Содержание
Система флота Военного ведомства быв. Российской империи

Введение к разделам 1-5

Рубрикатор монографии

Сокращения

Аббревиатуры

Благодарности

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 1. МОРСКИЕ СУДА

1.1. Флотилия Владивостокской крепости

Источники к п.1.1.

1.2. Суда... Порт-Артурской крепости

Источники к п.1.2

1.3. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... на Дальний Восток (по 1899 год)

1.4. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... в 1900 году, для эвакуации демобилизованных войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны
1904-05

1.5. Морские суда, зафрахтованные... в 1905-06 гг.

1.6. Морские суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников... в I мировую войну.

1.7. Источники к пунктам 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1872 гг.)

2.2. Суда Николаевской[-на-Амуре] крепости

2.3. Суда различных воинских частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.

2.4. Суда, зафрахтованные... для перевозки войск в 1860-90-е гг.

Часть 2. Прод.

2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия

2.6. Суда, мобилизованные... для обороны Благовещенска
в 1900 г.

2.7. Суда, мобилизованные... для эвакуации Харбина в 1900 году

Часть 2. Прод.

2.8. Флотилия, сформированная... для деблокады Харбина

Часть 2. Прод.

2.9. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре 1900-1903 гг.

Часть 2. Прод.

2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи в 1902-1917 гг.

2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году.

2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре
в 1905 г.

2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ Военного ведомства в 1900, 1904-05 гг.

2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.

2.15. Суда, зафрахтованные... для перевозок войск... в 1906-14 гг.

2.16. "Казенные" суда обеспечения... военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.

Часть 2. Оконч.

2.17. Суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 3. РЕЧНЫЕ СУДА,
Приложения и дополнительные группировки к части 2

Архивные источники к п.2.2. - флотилия Николаевской крепости

Источники и литература к пп.2.1.-2.17., 3.1.-3.12

Яковенко Л.А.

СПИСОК ПАРОВЫХ, МОТОРНЫХ И ДРУГИХ СУДОВ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

РАЗДЕЛ 5
~~~~~~~~~~

БАССЕЙН МОРЕЙ И РЕК ТИХОГО ОКЕАНА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Продолжение

2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия

     Амурское казачье войско было учреждено 18.5.1858 на базе Забайкальского, также имевшего своих предшественников из отдельных подразделений других казачьих войск; 25.6.1889 из него выделилось Уссурийское казачье войско (УКВ) с самостоятельным командованием (и со "своей" формой одежды), хотя отдельные поселения казаков находились на реке Уссури с 1860-х годов. В условиях дальневосточного бездорожья оба войска были тесно связаны с речной системой; с начала 1870-х годов казачьи станицы на Уссури постоянно обслуживались пароходами "полуказенного" Товарищества Амурского пароходства (ТАП) "Уссури"/1/ и "Сунгача"/1/, на Амуре - другими пароходами ТАПа и многими частными. В 1895 году по инициативе нового генерал-губернатора Приамурского края ген.-лейтен. С.М.Духовского и на кредиты Военного ведомства в сумме 135 тыс.рублей, отпущенных "на заведение судов" для Амурского и Уссурийского казачьих войск, для УКВ были приобретены у ТАПа пароход, названный "Казак Уссурийский", и баржа "Лена", а также заказаны два новых парохода, которые должны были поступить к зиме 1896/97 г. Положением Военного совета ВВ от 16.10.1896 были утверждены штаты Уссурийского казачьего войска, вводимые с 1.1.1897, в которые были включены экипажи парохода "Казак Уссурийский" и баржи "Лена"/1/ в количестве соответственно 15 и 3 человек; оговаривалось, что все пароходы и баржи казачьих войск приобретаются на средства "казны", а далее содержатся силами самих войск; одновременно был выработан проект Положения об Амурско-Уссурийской казачьей флотилии (АУКФ), в котором предусматривались ее задачи: в мирное время - наблюдать за водной пограничной линией и производить перевозки "казенных" грузов и войск по заданиям Военного ведомства, а в случае войны - вести боевые действия, для чего пароходам необходимо иметь на складах запасное артиллерийское и пулеметное вооружение, т.е. в принципе те же задачи, какие имела речная часть Сибирской флотилии МВ до ее упразднения в 1872 году.
     Заказанные новые суда АУКФ - пароход "Атаман"/2/ и паровой катер "Дозорный"- были построены в срок на верфях ВКФ, собраны в п.Иман и вступили в строй к навигации 1897 года. За ними была приобретена также железная баржа, названная "Булава", а позднее - малая дерев.баржа "Чукотка". Приказом по "Приамурскому" (общему Амурскому и Уссурийскому, хотя формального такого не было) казачьему войску №9 от 17.3.1897 об учреждении АУКФ новая казачья флотилия была обявлена сформированной и действующей.
     В дальнейшем Главным управлением казачьих войск 5.9.1902 было внесено на рассмотрение Военного совета ВВ уточненное Временное положение об Амурско- Уссурийской казачьей флотилии, далее "Высочайше утвержденное" 28.10.1902 и объявленное в приказе по ВВ №430 от 28.11.1902; в нем предусматривалось, в частности, что пароход "Атаман"/2/ (с запасным вооружением - 1 пушка системы Гочкиса и 1 пулемет) содержат в равных долях Амурское и Уссурийское казачьи войска, пароход "Казак Уссурийский" (1 пулемет) с одной баржей содержит Уссурийское казачье войско, а паровой катер "Дозорный" с одной баржей - Амурское казачье войско. Далее это положение не пересматривалось, превратившись из временного в постоянное и последнее. Во время военных действий России в Китае в 1900-01 гг. во время "босерского" восстания и Русско-японской войны 1904-05 гг. пароходы флотилии были вооружены, несли пограничную службу и участвовали в мелких стычках с китайскими повстанцами и "хунхузами". В целом же Амурско- Уссурийская казачья флотилия, детище ген.-лейт.С.М.Духовского, просуществовала недолго: после его отъезда в 1898 году и назначения новым генерал-губернатором Н.И.Гродекова, относившегося к ней как к неэффективной, флотилия с 1902 года начала сокращаться, еще раз уменьшилась в 1909 году при ген.-губ.Р.А.Хрещатицким и фактически распалась весной 1911 года при ген.-губернаторе П.Ф.Унтербергере.
     В июле 1902 года в Хабаровске первой из состава АУКФ была продана с торгов баржа "Булава"; вслед за ней 30.6.1908, затем вторично 22.11.1908 был выставлен на аукцион в Хабаровске паровой катер "Дозорный"; положением Военного совета ВВ от 6.10.1908 о содержании судов АУКФ в 1909 г.расход на него не предусматривался, и окончательно он был продан в апреле 1909 года; наконец, на основании положения Военного совета от 31.12.1910 об освобождении Амурского и Уссурийского казачьих войск от содержания флагмана и наиболее крупного парохода флотилии, "Атамана"/2/, - последний был выставлен на торги в Хабаровске 1.3.1911 и продан к 5.3.1911. В итоге к навигации 1911 года из шести судов флотилии у казаков осталось три, все в УКВ - п/х "Казак Уссурийский", баржи "Лена" (с этого года - "Казачка") и "Чукотка",- и Амурско-Уссурийская казачья флотилия из войскового объединения превратилась в хозяйственную флотилию Уссурийского казачьего войска, каковой она была в первый период (1895-97 гг.). В Гражданскую войну п/х "Казак Уссурийский" (со многими переименованиями) и баржа "Казачка" побывали у "красных" и у "белых", в 1923 году были национализированы и вошли в АГРП, в котором (и его приемниках) состояли до середины 1950-х годов (см.ниже в персональных сведениях по каждому судну; то же в отношении п/х "Атаман"/2/, п/к "Дозорный" и барж); кроме того, в 1918-20 г. Уссурийским казачьем войском привлекалось для перевозки "белых" войск несколько частных барж, см.ниже.

ПАРОХОДЫ И ПАРОВОЙ КАТЕР ФЛОТИЛИИ

     "Казак Уссурийский", букс.-тов.-пасс.п/х, 2-кол., жел.; построен в 1862 году в Гамбурге о-вом "Годефруа, Сын, Бейт и К°" по заказу Военного ведомства 1859 года, и первоначально назывался "Сунгача"/1/; еще во время постройки был зачислен в Российский императорский флот 10.4.1861 вместе с однотипным п/х "Уссури"/1/, с которым отправлен в Россию в разобранном виде на транспорте Сибирской флотилии МВ "Гиляк" и на зафрахтованном судне "Эмма"; собран в зиму 1962/63 года в мастерских Николаевского военного порта и спущен в воды Амура 11.5.1863. Далее по 1871 год состоял в Сибирской флотилии МВ, но в 1864-71 гг. неоднократно привлекался Военным ведомством для перевозок линейных батальонов и казаков Амурского войска; с навигации 1872 года передан в полукоммерческое Товарищество Амурского пароходства (ТАП) и вновь (в 1886, 1892 и 1894 гг) привлекался военным округом для армейских перевозок и нужд уже Уссурийского (с 1889 г.) казачьего войска, а также в 1872, 1873, 1893 гг. для рейсов "VIP-персон" того времени. (Подробнее см.в п.2.1. на его первое название "Сунгача"/1/).
     Имел паровую двухцилиндровую машину высокого давления мощностью 40 н.с./120 и.л.с. (упом. в ряде докум. как построенную в Бельгии фирмой "Джон Коккериль"), котел огнетрубного типа, широкие обносы колесных кожухов, скорость "на тихой воде" до 12 верст/час (6,5 узлов), грузоподъемность по 1,4 тыс.пудов (23 т), пассажировместимость по классам - 8 (II) и 20 (III) человек; в 1892 году на него был установлен новый пар. котел №165, изготовленный в Владивостоке, с площадью нагрева в 828 кв.футов/76,9 м2, который упомянут на пароходе (при пяти его дальнейших переименованиях) во всех переписях по 1927 год включительно.
     В июле 1895 года п/х "Сунгача"/1/ (вместе с баржей "Лена") был приобретен у ТАПа Приамурским военным округом за 25,0 (и 5,0) тыс.рублей с переименованием 22.7.1895 в "Казак Уссурийский", и приказом Войскового наказного атамана "Приамурских казачьих войск" (т.е. Амурского и Уссурийского вместе, хотя такого войска официально не было - Л.Я.) и по, совместительству, генерал-губернатора Приамурского края и одновременно командующего войсками Приамурского военного округа ген.-лейтенанта С.М.Духовского от 25.7.1895 был передан Уссурийскому казачьему войску (УКВ), с назначением первоначального штата обслуживания (с баржей) в 12 казаков и двух "вольных".
     Положением Военного совета от 16.10.1896 были утверждены штаты Уссурийского казачьего войска, вводимые с 1.1.1897, в которые были включены экипажи парохода "Казак Уссурийский" и баржи "Лена" в количестве соответственно 15 и 3 человек; а приказом по "Приамурскому" казачьему войску №9 от 17.3.1897 об учреждении Амурско-Уссурийской казачьей флотилии (АУКФ) "Казак Уссурийский" был зачислен во вновь организованную флотилию и состоял в ней до ее ликвидации в 1911 г., затем по 1922 г. вновь находился в обособленной "хозяйственной" флотилии при УКВ.
     [ПРИМЕЧАНИЕ. В работах ряда историков - В.Н.Багрова и Н.Ф.Сунгоркина, 1976 и 1982 гг., И.И.Черникова, 1983, 2004 гг. и др., восходящих к мемуарам капитана Д.А.Лухманова 1938 и 1940 гг., ошибочно утверждается, что п/х "Казак Уссурийский" до его переименования якобы носил название "Шилка", а в историческом труде ген. П.Ф.Унтербергера 1900 года, что он назывался... "Ханка". В исследовании автора настоящей работы, посвященном истории первых пароходов на Амуре - см. сайт www.jakol.ru - во-первых, рассмотрена история всех амурских пароходов конца XIX - начала XX вв, носивших указанные названия -"Шилка"/3/, "Шилка"/4/, "Шилка"/5/, "Ханка"/1/ и "Ханка"/2/, - и показано, что все они по своим регистровым данным не соответствовали пароходу "Казак Уссурийский", а главное, что они плавали одновременно с ним (под первыми или вторичными названиями) и учтены параллельно с ним в одних и тех же переписях судов; во-вторых, документльно доказано, что в "Казак Уссурийский" был переименован именно пароход "Сунгача"/1/, причем переименован непосредственно, из первого названия во второе, никогда - даже кратковременно - не носив до этого ни названия "Шилка", ни любого иного.]
     Пароход "Казак Уссурийский" еще до вхождения в АУКФ выполнял интенсивные грузовые и пассажирские перевозки в бассейне р.Уссури; в 1896 году он очень рано начал навигацию, придя в Хабаровск из Имана 14.4.1896, и работал до поздней осени; упомянутым выше приказом от 17.3.1897, пароход был включен в Амурско- Уссурийскую казачью флотилию с баржей "Лена", состоящим в распоряжении Уссурийского казачьего войска; одновременно п/к "Дозорный" был отдан Амурскому казачьему войску, а пароход "Атаман"/2/ оставлен непосредственно у командующего Приамурским военным округом. В 1897-98 гг. "Казак Уссурийский" совершал рейсы в бассейне р.Уссури, будучи все навигацию на ходу и работая без перебоев.
     В 1899 году командование АУКФ (во главе которой еще стоял Д.А.Лухманов) предприняло попытку коммерциализации ее, начав перевозить не только войска и "казенные" грузы, но и (за плату) частных пассажиров и их грузы, включая домашний скот на баржах; всего в 1899 году флотилия заработала таким способом 5718 рублей, в том числе п/х "Атаман"/2/ - 1291 р., п/к "Дозорный" - 221 р., а п/х "Казак Уссурийский" - больше всех, вполне реальную сумму в 4186 рублей, 1/6 своей покупной стоимости; в начале 1900 года эта практика была продолжена, но затем, после начала военных действий в Китае, оставлена, и в итоге коммерческий результат 1900 года оказался значительно скромнее - 2395 руб.; по пароходам, соответственно, 275, 18 и, "Казак Уссурийский", 2102 рублей.
     С началом "Боксерского" восстания в Китае и переходом китайской регулярной армии на сторону "ихэтуаней" последовало "Высочайшее повеление" от 11.6.1900 о переводе войск Приамурского военного округа на военное положение, а с 12.6.1900 была объявлена общая мобилизация судов в Приамурье; для перевозки войск и "запасных" (призывников) было мобилизовано свыше ста частных пароходов (см.в пп. 2.6, 2.8., 2.9.), а также привлечены все "казенные" суда УВП Амурского бассейна (см.в п.2.16), причем часть из них была временно реквизирована у владельцев (см. в п.2.9.2.), а также передана в распоряжение РОКК и ОКПС (см.в пп.2.10. и 2.13.) На р.Уссури, где крупных стычек с китайскими повстанцами не происходило, сразу же по объявлению военного положения были вооружены "казенные" пароходы АУКФ "Атаман"/2/ и "Казак Уссурийский", которые прекратили свои коммерческие рейсы; далее по 1.9.1900 "Казак Уссурийский" нес патрульную службу ("крейсировал") на Уссури, Сунгаче и оз. Ханка, вступая в необходимых случаях в мелкие стычки с нарушителями границы и действуя совместно с вооруженным пароходом Телеграфного ведомства "Инженер"/1/.
     Хотя официальное правительственное сообщение (циркуляр МИД от 12.8.1900), когда уже был освобожден от блокады Харбин и закончились бои у осажденного было повстанцами Благовещенска, извещало, что "Россия не объявляла войны Китаю", а произошедшие военные действия - закончившиеся взятием союзными войсками Пекина, ряда других городов, фортов Таку и Чифу - носили лишь характер "помощи" законному китайскому правительству, изолированному повстанцами, необъявленные военные действия продолжались до глубокой осени 1900 г. и (разрозненно) до середины 1901 года, пока 25.8.(7.9.) 1901 не был заключен Пекинский мирный договор между Китаем и 11-ю "не воевавшими" с ним колониальными державами, по заключению которого пароходы АУКФ были разоружены и возвратились к своей хозяйственной деятельности; все три учтены в общей переписи амурских судов на 1.1.1901, в военных переписях 1901 и 1902 гг.
     В 1902 году в связи со вспышками холеры "Казак Уссурийский" выполнял роль санитарно-патрульного парохода, тогда же у него заменили паровой котел, а старый был 25.8.1902 выставлен на торги. После зимнего ремонта в Имане в 1903 г. ходил от Хабаровска до пристани Камень-Рыболов на оз. Ханка, но плавал нерегулярно и допускал др.нарушения, что вызвало многочисленные жалобы пассажиров. С началом Русско-японской войны пароход был вновь вооружен, но в военных действиях не участвовал, занимаясь патрульной службой, а также перевозкой раненых по Уссури.
     В 1906 году "Казак Уссурийский" прошел очередную перепись амурских судов [06/09], в которой продолжал неправильно числиться, как построенный якобы в Бельгии; совершал рейсы до Николаевска[-на-Амуре], но продолжал рейсы и на озеро Ханка; плавал с баржей Артиллерийского ведомства "Чайка". В 1907 году он принес большие убытки, но продолжал состоять у Уссурийского казачьего войска, хотя постоянно содержать пароход на свои средства последнему было явно "не по плечу"; учитывая это обстоятельство, "Высочайше утвержденным Положением Военного совета от 6.10.1908" для УКВ была выделена денежная дотация на содержание его в 1909 году и далее. Уже с "казенной" дотацией "Казак Уссурийский" вновь успешно плавал в 1909-10 гг.
     В 1911 году (уже после фактического упразднения "детища" С.М.Духовского - Амурско-Уссурийской казачьей флотилии,- когда с началом навигации "Атаман"/2/ и "Дозорный", уже переименованные, состояли у частных владельцев) - "Казак Уссурийский", оставшись во флотилии УКВ, прошел очередную перепись амурских судов, где ему повторили ошибочное место постройки - Бельгия (то же в переписях 1914 и 1916 гг); в первый рейс он вышел 27.4.1911 из Имана, плавал с баржей "Казачка" (бывшая "Лена"); 27 июня доставил в Хабаровск нового военного губернатора Приморской области ген.-майора М.М.Манакина; в 1912-17 гг. плавал без особых происшествий, от Хабаровска через Иман до пристани Камень-Рыболов, с той же баржей, с которой упом. по 4.5.1917.
     О действиях парохода "Казак Уссурийский" в период Гражданской войны и иностранной военной интервенции документальных материалов и судоходной хроники почти не выявлено. Известно лишь, что после провокационных выступлений японцев 4.- 5.4.1920 в Хабаровске и последовавшего за ними массового истребления русских жителей, - сотни семей рабочих бежали с правого берега Амура на левый на разных плавсредствах, в том числе и на барже "Казачка", которую буксировал "нейтральный" еще пароход, сохранивший пока - в начале апреля 1920 года - свое название 1895 года, "Казак Уссурийский". Но далее, очевидно, пароход был захвачен белоказаками и переименован, потому что, будучи национализированным в 1923 году, в списке судов, доставшихся от "белых" и вошедших в АГРП, он упомянут - дословно - как <<"Хорунжий Былков", бывший "Казак Уссурийский">>; затем короткий период вновь носил дореволюционное название. При этом не исключено, что (по косвенным данным) летом 1923 года бывший "Казак Уссурийский", уже национализированный, носил еще одно название - "Транспортник", и с ним совершал традиционные рейсы из Имана в Хабаровск, находясь в распоряжении кооператива "Губсоюз", а 31.7.1923 был ограблен белобандитами на р. Уссури у д.Черная речка. Во всяком случае, ровно через месяц после этого драматического события, к 31.8.1923 (и эти сведения уже вполне прямые) пароход "Казак Уссурийский", пока "проходивший" в документах под старым названием, получил в АГРП новое официальное название - "Шевченко".
     Название "Шевченко" (в отдельных документах 1923-1929 гг. также "Г.Шевченко", "Гаврила Шевченко", иногда искаженно - "Григорий Шевченко" и даже "Т.Шевченко", якобы в честь украинского поэта) пароход получил по фамилии руководителя восстания против интервентов в Сучанском районе летом 1918 года, командира партизанских отрядов на Дальнем Востоке в 1918 - 1922 гг. Г.М.Шевченко (1896 - 1941), организовавшего в августе 1918 года крупную "красную" речную флотилию на р. Уссури и оз. Ханка, действовавшую против интервентов и белоказаков атамана И.П.Калмыкова, а затем, в начале сентября 1918 года - одного из организаторов эвакуации на пароходах советских учреждений, красногвардейцев и рабочих отрядов из Хабаровска в Благовещенск (см.в п.3.4. и 3.5.) С этим названием пароход плавал с осени 1923 по 1928 год, а носил его до весны 1930 года; в конце августа 1923 г. он был наскоро отремонтирован в мастерских АГРП и направлен на оз.Ханка до пристани Турий Рог, плавал вновь с баржей "Казачка" и совершал с ней рейсы до начала октября. Перед навигацией 1924 года п/х "Шевченко" двумя приказами по АГРП - от 13.2.1924 подлежал срочному ремонту, от 17.3.1924 утвержден в штатном расписании (17 человек),- а от 3.9.1924 определен на зимовку в Хабаровск, куда и был отправлен 4.10.1924 по окончанию навигации; все лето 1924 года он провел в рейсах по р.Уссури и оз. Ханка, для мелкого ремонта заходил в Красный затон под Хабаровском. В 1925 г. часть времени пароход провел в отстое и ремонте, затем был в плавании, далее в декабре 1925 года прошел перепись "рабочего ядра" АГРП на 1.1.1926 и затем общесоюзную перепись речных судов на 1.3.1927, в которую включались только суда (как национализированные, так и еще частные), признанные исправными, без судов "отстойных" и "кладбищенских", изданную тогда же в 1927 г. под "шапкой" НКПС СССР в Рыбинске. Тем не менее пароход "Шевченко" постройки 1862/63 гг., ветеран Амура со стажем свыше 60 лет, не мог уже совершать плавания без основательного капитального ремонта, и осенью 1928 года был поставлен в затон на отстой, где чуть не затонул при большом наводнении; предназначался было к разборке, но все-таки был "отбит" у ретивого начальства усилиями старых водников, поставивших его в "инициативный" ремонт.
     Капит.-восст.ремонт (КВР) парохода "Шевченко" производился в Благовещенском затоне АГРП (бывший затон УВП Амурского бассейна МПС, долгое время именовавшийся "Министерским"), который с конца января 1924 года, сразу же после смерти В.И. Ленина, получил официальное название "Затон имени Ленина", а полуофициальное, но упомянутое в массе документов и газетных сообщений, - "Лензатон" (впоследствии - Благовещенский судоремонтный з-д им.Ленина). Именно по сокращенному названию затона, где ветеран проходил КВР и перестройку, пароход "Шевченко", вторично рожденный в нем, как детище Лензатона, уже 30.11.1929 получил свое следующее (и завершающее) название, которое было бы непонятным без приведенного выше пояснения, - "Лензатонец".
     КВР парохода, еще под названием "Шевченко" (новое название и новую бортовую надпись он должен был носить с выхода в первое плавание, назначенного тогда же в ноябре 1929 года на 1.5.1930) продолжался почти два года,во многом - сверхурочно и методом субботников. Во время ремонта был заменено свыше 75% обшивки корпуса, подкреплены шпангоуты, сооружена новая надстройка, а главное - пароход был полностью перестроен по роду и двигателей, и движителей: вместо одной паровой машины 1862 года на нем были установлены две новые раздельные п/м мощностью по 50 (по др.данным - по 60) и.л.с., а вместо двух боковых колес поставлены... два гребных винта, и пароход из колесного был превращен в винтовой; был заменен также паровой котел. Собственно, от старой "Сунгачи"/1/ у парохода остались только набор корпуса, часть обшивки и некоторые вспомогательные механизмы; тем не менее он сохранился как один и тот же пароход, с тем же набором корпуса (килем, шпангоутами гамбургской фирмы "Годефруа и К°"), теперь с годом постройки 1862/1929 ; последний раз под названием "Шевченко" он упомянут 6.5.1930, а с новым названием "Лензатонец" - на плаву, 6.6.1930, хотя тогда еще не был сдан, и вышел в плавание с опозданием к 26.7.1930.
     После кап.ремонта и перестройки в 1929-30 гг. пароход "Лензатонец" покинул Благовещенск и был передан "Артзатону" в Хабаровске (бывшему затону Приамурского окружного артиллерийского склада, имевшего до 1917 года "свои" суда), в котором состоял до конца 1930 г. Три следующих года "Лензатонец" провел в Николаевске -на-Амуре, как штатный портовый буксир и "шаландер" (буксировщик землеотвозных шаланд) при землечерпательном караване; летом 1932 года неоднократно отмечался как "ударник", пока в августе его молодые кочегары не "упустили" паровой котел, что потребовало уже аварийного ремонта. Зиму 1932/33 гг. пароход провел в плохо оборудованном Троицке, откуда 11.5.1933 был вынужден уйти на повторный "зимний" ремонт в Хабаровск, после которого вновь пришел в Николаевск-на-Амуре, где в 1934 году служил до глубокой осени, но уже не в землечерпательном караване, а в транспортной службе АГРП; продолжил ее и в 1935 году, имел в июле этого года аварию одной из паровых машин. В 1936 году он использовался как буксир-плотовод, но оказался "слабоват", после чего был возвращен в Благовещенск и "осел" в Лензатоне, давшем ему второе рождение, теперь в качестве рейдового буксира и пожарно-спасательного парохода, а после разделения АГРП (по постановлению Совнаркома СССР от 16.11.1936) на Верхне-Амурское речное пароходство (ВАРП) и Нижне-Амурское речное пароходство (НАРП), фактически состоявшегося 21.12.1936, он остался по месту последней службы в Благовещенске в составе ВАРП.
     С осени 1938 года "Лензатонец" был вновь переведен на Нижний Амур и отошел к НАРП, вместе с которым, после снятия с должности "главы" НКВТр Н.И.Ежова и последующего разделения с 9.4.1939 самого Наркомата водного транспорта СССР на два отдельных наркомата - морского и речного флота (НКМФ и НКРФ), "Лензатонец" в составе НАРП вошел в систему НКРФ СССР.
     Великая Отечественная война застала пароход в Хабаровске в составе НАРП в качестве рейдового буксира при судоремонтных мастерских, где он находился также и летом-осенью 1945 года во время войны с империалистической Японией. В это время он обеспечивал разгрузку пароходов и барж, доставлявших на железнодорожный узел в Хабаровске из Николаевска-на-Амуре стратегические военные поставки по Ленд-лизу из США, а также - для снабжения армии и населения - свежезамороженную рыбу из низовьев Амура. Как рейдовый буксир, он обеспечивал кантовку пароходов и барж при погрузке войск, отправляемых на Сахалин, куда в июне-августе 1945 года силами НАРП было перевезено свыше 35 тыс.человек и 50 тыс.т военных грузов; обратными рейсами через Татарский пролив морские буксировщики типа "Сталинабад" вели нефтеналивные баржи, которые после николаевского "бара" принимали на буксир и вели вверх по Амуру мощные речные колесные пароходы "Рабочий"/2/, "Свердлов", "Коммунист", "XXI МЮД" (дореволюционные) и новые буксиры-нефтевозы типа "Керчь", а в Хабаровске эту армаду приведенных ими нефтеналивных барж "подхватывал" и распределял по причалам все тот же маленький неутомимый "Лензатонец", оставшийся в 1945 году, в отличие от названных, обойденным орденами и медалями.
     В послевоенный период п/х "Лензатонец", войдя вместе с НАРП с 16.3.1946 в систему переформированного Министерства речного флота СССР, продолжал состоять при Хабаровском речном порте, в мастерских которого прошел зимний ремонт 1947/48 г., перепись Минречфлота СССР на 15.5.1947, но затем был временно передан в УВП Амурского бассейна, выйдя 25.4.1948 для расставления судоходной "обстановки" в Ново-Троицк. В эти дни, 24.4.1948, был издан приказ МРФ СССР об объединении ВАРП и НАРП в общее Амурское речное пароходство (АРП) с управлением в Хабаровске, причем по переписи Речного регистра РСФСР 1948 г."Лензатонец" продолжал состоять в АРП, а не в УВП АмБ, со следующими (наиболее поздними из выявленных) регистр. данными: буксирный пароход, №105245, 1862 г., Бельгия [? - Гамбург.- Л.Я.], стальной, 2-винтовой, с двумя паровыми машинами системы "компаунд" мощностью 2 х 60 = 120 и.л.с., с гл. размерениями 33,8 х 4,0 х 2,1 м, то есть с возрастом в... 86 лет, и при этом - вполне исправный и в эксплуатации без ограничений.
     В 1949 году п/х "Лензатонец", состоя в объединенном АРП, был возвращен в Хабаровский речной порт, работал как рейдовый буксир, а также на переправе через Уссури у судоремонтных мастерских, там же он трудился и в 1952 году. С 15.3.1953, вместе с пароходством, перешел в систему вновь организованного Министерства морского и речного флота СССР, а с 28.8.1954 возвратился в отдельный Минречфлот СССР; в 1955 году состоял при Хабаровском судоремонтном заводе. В зиму 1955/56 г. он находился в Хабаровске, где с ним случилась тяжелая авария: при прорыве воды в майну (углубление во льду), в которой он проходил текущий ремонт, пароход "Лензатонец", набрав полный корпус воды, продавил дно майны и... з а т о н у л. И хотя к 27.3.1956 он был поднят, отправлен для окончания ремонта на берег и предназначался для следующей, 94-й (!) по счету навигации, судьба его была решена: из ремонта 1956-57 гг. он не был выпущен и весной 1957 года упоминается как уже выбывший из пароходства.
     Называвшийся последовательно "Сунгача"/1/ - "Казак Уссурийский" - "Хорунжий Былков" - "Казак Уссурийский" - "Транспортник" (?) - "Шевченко" - "Лензатонец", 1859-62/63 - 1929/30 - 1956, это был заслуженный пароход-ветеран, достойный того, чтобы после списания быть установленным на пьедестал как сохранившийся памятник истории судоходства на Амуре, как один из первых амурских пароходов, но - увы - прагматично разобранный ради выполнения плана по металлолому...
32,2нб/28,9гвл х7,9/4,1х1,1 м; 1 пм/вд,40/120 л.с.,7 уз.; 12 ч.(в 1900 г.)


     "Атаман"/2/,букс.-пасс.п/х, стальной, 2-колесный, однопалубный. Заведен по инициативе генерал-губернатора Приамурского края ген.-лейт. С.М.Духовского (взявшего за образец "инспекционный" пароход для начальника УВП АмБ "Амур"/3/, подведомственный МПС); построен на кредиты Военного ведомства 1894 года и по его заказу через Главное управление казачьих войск в 1895-96 гг. в гор. Або, ВКФ (ныне - Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°" одновременно с пар.катером "Дозорный". Доставлен вместе с ним с Балтики во Владивосток на пароходе Добровольного флота "Киев" летом 1896 г. разобранным на секции, "в ящиках", не превышающих по ширине основной проездной габарит российских железных дорог - 10 футов (3,05 м, ширина также и наших основных танков периода 1941-45 гг), далее без помех перевезен по только что сданной первой очереди Уссурийской ж/д на станцию Иман (ныне - г. Дальнереченск), где собран и спущен в воды р.Уссури 31.3.1897. Имел паров.машину системы "Компаунд" 1895 года мощностью в 40 (по др. данным - 45, 60) н.с./180 и.л.с., огнетрубный котел 1896 года №10 с площадью нагрева в 625 кв.футов/59 м2, гребные колеса с поворотными плицами системы Моргана, широкие обносы колесных кожухов, грузоподьемность в 1,5 тыс.пудов (25 т), обширную рулевую рубку, пассажирские каюты на 12 мест I класса и кубрики по III классу с нарами в два яруса на 50 "нижних чинов" для взвода охраны, а также светлый салон-"шкатулку" в носовой части для пассажиров I класса, с высококачественной отделкой дорогими сортами дерева и большим общим обеденным столом, весьма удобным также для раскладывания крупноформатных карт (местности, разумеется); скорость на "тихой воде" и без баржи - до 20 верст/час, штатный экипаж - 16 человек; постоянного вооружения и бронирования (даже минимального, при легких деревянных надстройках) - не имел; в военное время ему полагались малокалиберная пушка и 1 пулемет; впоследствии он был незначительно перестроен и по переписи 1927 года, когда уже не принадлежал АУКФ, но еще был частным, разрешенная грузоподъемность его была повышена вдвое, до 49,5 т.
     Служил, главным образом, для разъездов "начальствующих лиц" края и "VIP- персон" того времени, являясь любимым детищем ген.-лейт. С.М.Духовского, в бытность его генерал-губернатором Приамурского края, командующим ПриамВО и, еще по одному совместительству Войсковым Наказным атаманом Амурского и Уссурийского казачьих войск, заведшего его в основном как прямо подведомственную "яхту" (не желая отдалживаться арендой аналогичного парохода у МПС) для администативных потребностей, в том числе для своих - со свитой - инспекционных поездок по всему огромному бассейну Амура (или, выражась мягче, как "штабное судно"), но на кредиты "казны" и с содержанием за счет внутренних средств подчиненных ему, означенных выше казачьих войск: не нужно ничего идеализировать. (Для обороны края, как выяснилось уже в 1900 году, необходимо было строить совсем другие суда - бронированные, хотя бы противопульно, канонерские лодки, вооруженные артиллерией, с казематами для стрелков и пулеметчиков).
     Первым капитаном его и начальником АУКФ был Д.А.Лухманов, "штурман дальнего плавания", прибывший на Дальний Восток в 1896 году, служивший на нем с марта 1897 и по февраль 1901 года, впоследствии - видный деятель Советского торгового флота (см.выше, в истории п/х "Казак Уссурийский").
     Приказом по "Приамурскому" казачьему войску [Уссурийскому и Амурскому вместе - Л.Я.] от 17.3.1897 №9, подписанному его Наказным атаманом ген.-лейтенантом С.М.Духовским, о сформировании Амурско-Уссурийской казачьей флотилии, п/х "Атаман"/2/ был зачислен в нее со штатом: 1 офицер, 1 урядник и 14 казаков, с содержанием от Амурского и Уссурийского казачьих войск совместно и состоящего в распоряжении непосредственно начальника "объединенного" войска.
     Вскоре после спуска укомплектованный уже "Атаман"/2/ принял на буксир "Дозорного" (пока без экипажа) и вместе с ним пришел в Хабаровск к 16.4.1897, а уже через несколько дней, 22 апреля ген.-лейт. С.М.Духовской, опробуя его, отплыл на нем обратно вверх по р. Уссури; перед отплытием пароход был официально "освящен", о чем, очевидно, в правительственный Петербург было послано сообщение по телеграфу, так как известие об этом было опубликовано в далеком от Амура "Кронштадском вестнике" уже 27 апреля. В Хабаровск пароход возвратился 11 мая, буксируя баржу, а следующим рейсом 10.6. пришел из Имана с военным губернатором Приморской области (части Приамурского края) и Наказным атаманом Уссурийского казачьего войска ген.-лейт. [П.Ф.] Унтербергером. Тогда же в середине июня ген. -лейт. С.М.Духовской со своим штабом отправился на нем в Благовещенск, куда прибыл 30.6.1897, а затем к 20 июля дошел по Верхнему Амуру и Шилке до Сретенска; зиму 1897/98 г. пароход провел на Уссури, на базе флотилии в гавани Имана.
     Пробные рейсы подтвердили спецификационные данные и хорошие эксплуатационные качества "Атамана"/2/ - ходкость, поворотливость, остойчивость, надежную управляемость, а также удобство для "основных" пассажиров (I класса). Такой комфортабельный пароход не мог быть оставлен без внимания "начальствующими лицами": так, 31.5.-3.6.1898 он отвозил на о х о т у к оз. Синда (и обратно) великого князя Кирилла Владимировича со свитой, а 23.7.1898 вышел из Хабаровска уже с новым "Главным начальником Приамурского края" - сменившим в зиму 1897/98 г. С.М.Духовского - ген.-лейт. Н.И.Гродековым, с которым уже 28.7.1898 прибыл для осмотра батарей Николаевской-на-Амуре крепости на мысе Чныррах. В 1899 году на пароходе плавала еще одна "VIP-персона", военный губернатор Амурской области ген.-майор К.Н.Грибский, выйдя 27.6.1899 из Хабаровска в станицу Михайло- Семеновскую и плывя далее вверх по Амуру до столицы ее - Благовещенска, а в июле того же года на пароходе вновь плавал генерал-губернатор Приамурского края Н.И. Гродеков. Не слишком удачная коммерческая деятельность "нашего" парохода в 1899-1900 гг. рассмотрена выше в истории п/х "Казак Уссурийский".
     Во время "Боксерского" восстания в Китае 1900-01 гг. пароход "Атаман"/2/ был вооружен малокалиберной артиллерией. Д.Лухманов в своих воспоминаниях утверждал, что еще в зиму 1899/1900 г. на носу парохода "Атаман"/2/ была установлена 37-мм пушка системы Гочкиса, но все-таки его мемуары отделены во времени от самих событий на 40 лет; по документальным материалам того времени - с объявления на Амуре 12.6.1900 мобилизации п/х "Атаман"/2/ был вооружен тремя мортирами, а затем отправлен для охранной службы на Сунгари, где "крейсировал" 18.6.-2.7.1900. После обстрела "боксерами" Благовещенска был возвращен на Амур, где патрулировал 5.7.-10.7., 13.7.-1.8.1900; вместе с ротой 14-го Восточно-Сибирского стрелкового полка 14 июля принимал участие в перестрелке с отрядом повстанцев у станицы Екатерино-Никольской под командованием, над вольнонаемным капитаном Лухмановым, военного коменданта, каким был подполковник Кононович. Орудия и боеприпасы к ним были ранее доставлены "Атаману" в Благовещенск вышедшим 21 июня из Хабаровска пароходом "Михаил"/4/, прорвавшимся через китайскую блокаду к 1 июля.
     До глубокой осени 1900 года "Атаман"/2/ патрулировал в районе Благовещенска, где зазимовал и в конце апреля 1901 года был сдан из ремонта; с 30 апреля по 4 мая вновь патрулировал по Амуру, а с 5 мая, когда организованные действия китайских "боксеров" уже закончились, но продолжались отдельные налеты мелких шаек не столько "Ихэтуаней" (членов о-ва "Кулак во имя мира и справедливости"), сколько хунхузов - просто речных пиратов,- пароход был послан на р.Сунгари "для крейсерской службы",где 26.6.1901 в 100 верстах ниже Харбина вступил в форменный бой с крупной шайкой хунхузов, плывших на вооруженных джонках, в результате которого он захватил 2 джонки, 17 ружей и 13 человек пленными, что было отражено в донесении в столицу Н.И.Гродекова, произведенного к тому времени в генералы- от-инфантерии, и вызвало награждение участников боя орденами и медалями, включая вольнонаемного капитана Д.А.Лухманова (орденом Св.Станислава 3-й степени). После успешного летнего "крейсирования" по Сунгари, продолжавшегося до 6 сентября под началом нового капитана - подпоручика Сергеева, пароход возвратился на Амур, где вновь приступил к своим традиционным обязанностям - развозить высоких "начальствующих лиц", находясь в распоряжении Приамурского генерал-губернатора.
     В конце навигации 1901 г. п/х "Атаман"/2/ был разоружен, но, как и все суда Амурского бассейна, прошел военные переписи 1902 и 1904 гг., две переписи МПС 1900 и 1906 гг., в которых его экипаж был учтен в кол-ве 22-х человек, а также прошел мобилизационную перепись ГУГШ 1908 г., изданную в 1911 году. 1902 год был для парохода сугубо мирным: в середине мая на нем была организована "прогулка" учениц хабаровского женского училища, 10 июля на нем, для осмотра новых церквей, отбыл по реке Уссури преосвященный о.Никодим; не обошлось и без перевозок высокого начальства: 26 сентября пароход доставил в Благовещенск отъезжающего генерала-от-инфантерии Н.И.Гродекова, а вместе с ним привез нового военного губернатора Амурской области ген.-майора Д.В.Путяту, прибывшего вместо снятого ген. К.Н.Грибского, а 16 мая 1903 г. ушел на нижний Амур, отвозя в Николаевск (-на-Амуре) нового Приамурского генерал-губернатора, ген.-лейт. Д.И.Субботича; 9 июля ушел в Харбин встречать прибывшего по КВЖД Военного министра генерала -от-инфантерии А.Н.Куропаткина.
     В Русско-японскую войну пароход вновь был привлечен для патрульной службы, но прямого участия в военных действиях не принимал, поскольку таковых на судоходных реках Амурского бассейна практически не было; иногда (в августе 1904 года) он даже отвлекался для "прогулок" с кадетами в Хабаровске.
     Всего в бассейне Амура в 1904-05 гг. было мобилизовано свыше 50 пароходов для военно-транспортных перевозок, патрульной службы, буксировки артиллерийских и госпитальных барж (см.в п.2.12 и 2.14), а также и миноноски МВ, доставленные по железной дороге. (На р. Ляохэ 12.8.- 22.8.1904 погибли мобилизованные российские пароходы и пар.катера: 6 местных /см.в п.2.11./ и 3 перевезенных по КВЖД, - единственные паровые суда Амура, участвовавшие в военных действиях 1904-05 гг. и погибшие при них, но бассейн р.Ляохэ - самостоятелен, и остальные суда, а также входившие в начале 1904 года в ту же Ляохэнскую флотилию Военного ведомства пароходы "Квантун" и "Самсон" - не относятся к Амуру).
     После окончания Русско-японской войны п/х "Атаман"/2/ содержался на рейсах Хабаровск - Николаевск(-на-Амуре), а также плавал по р. Уссури; в 1907 году он регулярно плавал из Хабаровска до Имана, в начале сентября плавал с новым Приамурским генерал-губернатором инженер-генералом П.Ф.Унтербергером, до этого состоявшим военным губернатором Приморской области. С 1908 года в печати все чаще стали раздаваться голоса, что содержание 3-х пароходов "не по плечу" Амурскому и Уссурийскому казачьим войскам, что АУКФ - убыточна, что часть пароходов ее следует передать в Морское ведомство, или продать в частные руки, тем более что военное значение их сильно упало, так как с 1907 года начала создаваться, а к 28.11.1908 была сформирована мощная речная Амурская военная флотилия (АВФ) Морского ведомства, сначала из собранных в 1907-08 гг. на ж/д станции (и пристани) Кокуй под Сретенском двухорудийных канонерских лодок типов "Бурят"/2/ (3 ед.) и "Вогул" (7 ед.), построенных в 1905-06 гг. Сормовским заводом, затем из переданных в 1908 г. от Военного ведомства двух вооруженных пароходов (быв. МПС) "Хилок" и "Селенга". Далее, к 1910-13 гг. АВФ усилилась 8-ю самыми мощными в мире дизельными четырехбашенными (с 2х152-мм, 4х120-мм орудиями) речными "мониторами" типа "Шквал", 10-ю моторными "посыльными судами" (артиллерийскими бронекатерами с 1х47-мм пушкой и пулеметами) типа "Пика", буксирным пароходом "Сильный"/1/, 9-ю паровыми и моторными разъездными катерами типа "Радуга" - "Луч" и номерными, достигнув 40 единиц по самоходным судам, имея также баржи, плавучую мастерскую, дебаркадеры и т.п.
     Но Морское ведомство не стало покупать п/х "Атаман"/2/ для АВФ (хотя по своему типу он представлял собой прекрасное "штабное судно"), вероятно, из-за высокой его стоимости - 46 тыс.рублей, которая определялась в основном богатой отделкой помещений I класса. И в 1908 году "Атаман"/2/ продолжал как свои хозяйственные рейсы по Амуру, так и поездки с "начальственными" лицами: с 26.5.1908 пару суток "прогуливал" в окрестностях Хабаровска прибывшего поездом генерал-инспектора артиллерии великого князя Сергея Михайловича, 22 июля ушел в инспекционную поездку в Николаевск(-на-Амуре) с генерал-губернатором края П.Ф. Унтербергером, а в между этими датами - исполнял "конвойную" службу: с 9 июля сопровождал, со взводом охраны из отборных казаков и с тем же ген.Унтербергером во главе конвоя (!) пароход УВП АмБ "Амур"/3/, на котором в поездку по Зее и Селемдже отправился еще более высокий чин - "сам" Министр путей сообщений, возвратившись в Хабаровск к 15 июля. По сообщениям 1910 года, пароход в 1908 году совершил даже морской рейс через Татарский пролив на о. Сахалин. Однако, в связи с общим сокращением расходов по Военному ведомству, "Высочайше утвержденным Положением Военного совета" ВВ от 6.10.1908 о содержании судов АУКФ на 1909 г., пароход "Атаман"/2/ разрешалось использовать "в исключительных случаях", то есть фактически для него предусматривалась консервация. Тем не менее, в наступившем 1909 году п/х "Атаман"/2/ плавал довольно активно, то по хозяйственным надобностям, буксируя новую для АУКФ баржу "Чукотка", то опять находился в инспекционных поездках с Приамурским генерал-губернатором инженер- генералом П.Ф.Унтербергером как на Уссури до Имана, так и вниз по Амуру до Николаевска(-на-Амуре).
     В следующем 1910 году пароход "Атаман"/2/, как бы "предчувствуя" скорую продажу из АУКФ и смену своего названия, стал еще больше нарушать "режим" консервации, предписанный было ему в 1908 году. Навигацию он начал в мае рейсами Иман - Хабаровск по Уссури; тогда же в мае был поставлен вопрос о "казенной" дотации на его содержание, или об исключении его из АУКФ, и он 7.5.1910 даже был назначен для продажи с торгов, но аукцион не дал результатов, и 30 мая из Хабаровска на нем традиционно отплыл Приамурский ген.-губернатор Унтербергер со свитой, возвратившись к 22 июня; поход этот был длительным - к 4 июня пароход с высокими чинами дошел до Благовещенска, к 10 июня поднялся высоко вверх по Зее до п.Зея-Пристань, к 15 июня вернулся в Благовещенск с генералом, затем повторил маршрут до Хабаровска в обратном порядке, откуда ушел вверх по Уссури для встречи с будущим гражданским генерал-губернатором края камергером Н.Л.Гондатти, а затем срочно ушел в Благовещенск и далее вверх по Шилке до Сретенска для встречи нового начальника УВП АмБ П.П.Чубинского.
     На этом его перевозки высоких чинов не закончились - пароход еще доставил в Благовещенск ген.-лейт. Саввича, а затем встречал нового военного губернатора Амурской области ген.-майора А.М.Валуева, заступившего вместо ген.Сычевского. Совершив еще несколько рейсов на Зею с полюбившим его П.Ф.Унтербергером, пароход обосновался на зиму в гавани Благовещенска. К тому времени многолетний капитан и патриот его Г.Белугин вышел на пенсию, последним капитаном парохода в АУКФ системы Военного ведомства в зиму 1910/11 г. был Делимарский.
     И дни "Атамана"/2/ в Амурско-Уссурийской казачьей флотилии были сочтены: расход на его содержание был велик, поступлений от коммерческих рейсов, которых, при его постоянных "отлучках" для перевозки высоких особ, было мало. Выше были приведены сведения о доходах, которые он приносил при коммерческом использовании в 1899 и 1900 гг.; далее соответствующие показатели составили: в 1901 году - н/св., в 1902 - 0, в 1903 - 386 руб., в 1904+1905 - 0, в 1906 - 726 руб., 1907 - 645 руб., 1908 - 1049 руб., хотя никто не задавался вопросом, почему "казенный" пароход, принадлежавший воинской части и постоянно обслуживающий "головку" военной администрации Приамурского края, созданный в значительной мере для ее потребностей как "яхта" для высокопоставленных лиц, должен был существовать на началах самоокупаемости, тем более - приносить доход? В новых условиях, после сформирования мощной АРФ, безбронный "Атаман"/2/ для военных целей был уже не нужен, а казачьи войска отказывались содержать его за свой счет: на Уссури с хозяйственными перевозками для самих казаков справлялся "Казак Уссурийский", а на Амуре для нескольких рейсов в навигацию значительно выгоднее было фрахтовать частные - и разные по величине - пароходы на отдельные рейсы, чем постоянно содержать относительно крупный п/х "Атаман"/2/, и потому они вполне резонно поставили вопрос о государственных дотациях для парохода, более необходимого администрации края, чем самим казачьим войскам. Но - в Государственной думе решили вопрос кардинальнее: в начале лета 1910 г& стало известно, что д у м а в Санкт-Петербурге отклонила предложения о дотациях на содержание парохода "от казны".
     Уже в январе - начале февраля 1911 г. в амурских газетах появились сообщения, исходящие из штаба Приамурского ВО, что Военное министерство, на основании "положения" Военного совета от 31.12.1910, решило освободить Уссурийское и Амурское казачьи войска от содержания парохода "Атаман"/2/ АУКФ и выставить его на публичные торги; штабом ПрВО в были помещены объявления, что торги назначены на 1 марта того же года в Хабаровске и первоначальная цена парохода определена через УВП АмБ в... 14,7 тыс.рублей, что было откровенно занижено и составляло 1/3 его реальной стоимости (см.выше) в 46 тыс. рублей. Фактически на указанных торгах п/х "Атаман"/2/ был приобретен за сумму вдвое больше оценочной (но меньше реальной) - 31,5 тыс.руб. николаевским судовладельцем и редактором-издателем газеты "Восточное Поморье"/2 П.Я.Румарчуком (в собственности которого состоял затем по 1927 год), и у него сразу же получил новое название "Гермоген Курбатов"; впервые упомянут с этим названием с 15.3.1911; назван был в честь многолетнего Городского головы Николаевска(-на-Амуре) Г.Н.Курбатова, скончавшегося 24.9.1909.
     По объявлению в судоходной хронике газеты "Приамурье" от 20 апреля 1911 года " ...пароходы П.Я.Румарчука "Гермоген Курбатов" (бывший "Атаман") и "Восток"/1/ должены отойти за льдом в г. Николаевск, далее в Керби..."; 26 апреля пароход еще стоял на рейде в Хабаровске, пережидая ледоход, а с новым названием вышел в первый рейс 28 апреля, взяв 66 пассажиров (19 - I-II класса, 47 - III класса); до Николаевска(-на-Амуре) "Гермоген Курбатов" дошел к 3 мая уже с 80 пассажирами, очевидно, добавив их на промежуточных стоянках в Малмыже, Софийске и Мариинске; такая перегрузка пассажирами относительно небольшой быв."яхты для начальствующих лиц" говорит о том, что новый хозяин намеревался эксплуатировать приобретенный пароход на пределе его возможностей, не стесняясь "набивать" пассажирами и знаменитый носовой салон с богатой отделкой, не имевший ранее спальных мест.
     Большинство пассажиров пароход отвез в Николаевск(-на-Амуре), и уже оттуда 5 мая пошел вверх по Амгуни до п.Керби; всю навигацию 1911 г. "Гермоген Курбатов" состоял на "челночных" рейсах от города до Керби, перевозя то геологические экспедиции, то рабочих золотоносных приисков, успев сходить также летом в Благовещенск; осенью он последний раз пришел с Амгуни с наступлением заморозков, 1.10.1911, но на этом не "успокоился" и ушел на зимовку в Хабаровск, куда пришел уже к ледоставу, отвозя последнюю партию золотоискателей, к 6.10.1911. В зиму 1911/12 г. его судовлад. П.Я.Румарчук, очевидно, перестроил внутренние помещения парохода: по переписи "на 1.12.1911" п/х "Гермоген Курбатов" имел прежние характеристики по корпусу и механизмам, но грузоподъемность его была увеличена втрое - до 4,5 тыс.пудов (74 т), а к 1916 году снижена до 3-х тыс. пудов (49,5 т); пасс/вместимость его также изменялась, но незначительно.
     Столь же интенсивно, как в 1911 году, пароход использовался и в 1912 году, причем для него Румарчуком была заказана в Германии и 5 мая спущена на воду на мысе Кошка железная баржа "Николаевск"/9/, значительно увеличившая его грузовые возможности; с ней "Гермоген Курбатов" всю навигацию ходил преимущественно по Амгуни до Керби, а также на озеро Удыль, и, выжимая прибыль, осенью настолько "заигрался", что вместе с ней был застигнут ледоставом, "обмерз" и к 13 октября зазимовал "на пустоплесе" под Мариинском, предоставив пассажирам-золотоискателям либо зимовать в Мариинске, либо самостоятельно добираться пешком снежными дорогами до Хабаровска (650 верст по льду Амура) или возвращаться "коротким" путем (290 верст) в Николаевск(-на-Амуре).
     После вынужденной зимовки под Мариинском п/х "Гермоген Курбатов" с баржей "Николаевск"/9/ сразу же после ледохода - при котором не пострадал - к 7.5.1913 пришел в Хабаровск и немедленно, уже 8 мая, ушел из него с грузами в выгодный рейс по р.Сунгари до Харбина; оттуда он вышел 17 мая с пассажирами и товарами в "порт приписки" - Николаевск(-на-Амуре), спеша к семьям членов своего экипажа, не видевших их более полугода с 10.1912 г.; затем всю навигацию благополучно плавал по Амгуни; то же и в 1914 г. В 1915 году "Гермоген Курбатов" содержался на рейсах до Керби, а на зимовку, судя по хронике 1916 года, ушел в Хабаровск, откуда очень рано, 24.4.1916, вышел первым рейсом в Харбин, из которого возвратился в Хабаровск и сразу же ушел в Николаевск(-на-Амуре), прибыв туда 16 мая для последующих рейсов по Амгуни. Летом 1916 года прошел очередную перепись амурских судов, результаты которой в части незначительных перестроек его описаны выше. В навигацию 1917 года он вновь плавал по Амгуни; в начале октября вышел из Николаевска-на-Амуре на зимовку 1917/18 г. в Хабаровск, взяв с собой попутные грузы и пассажиров, для привлечения которых в газете Румарчука помещались неоднократные объявления.
     В Гражданскую войну п/х "Гермоген Курбатов" переходил от "красных" к "белым", оставаясь частным и еще долгое время принадлежал тому же П.Я.Румарчуку. В 1918 году пароход участвовал в трагической эвакуации из Благовещенска вверх по Зее советских организаций, красногвардейцев и рабочих, выйдя из него 17 сентября во главе колонны, состоявшей из пароходов "Мудрец" (с ранеными из Сретенска), "Хинган"/1/ (с боеприпасами), "Неронов", "Купец"/3/ и др. (см.в п.3.6). Обстрел пароходов и барж белоказаками атамана Гамова, начавшийся в р-не Благовещенска, когда огнем артиллерийских орудий были остановлены и вынуждены повернуть обратно "хвостовые" пароходы - "Азов", "Двенадцатый К.В.Ж.Д." и другие, завершившийся артиллерийской засадой уже японских интервентов у Суражевского ж/д моста и, для проскочивших под ним пароходов, обстрелянных у города Свободного, - привел к разгрому всего каравана, гибели сотен людей, высаженных на берег с горящих пароходов, затоплению двух из них ("Мудрец", "Хинган"/1/), сожжению на них надстроек ("Телеграф") и другими повреждениям многих из них, вынужденных повернуть обратно. В числе возвратившихся в Благовещенск (высадив эвакуируемых в тайгу у необорудованного берега) был и "Гермоген Курбатов", который затем ушел на зимовку в захваченный японцами Хабаровск.
     Весной 1919 года уже "белый" пароход "Гермоген Курбатов" совершил несколько рейсов из Хабаровска, к 24.6.1919 вернулся в Николаевск-на-Амуре и 26 июня ушел в традиционный для него рейс по Амгуни до Керби с партией золотоискателей, а затем - снова пошел в Хабаровск; здесь судьба ему "отомстила" за малодушие, проявленное год назад: 18.9.1919 у села Воронеж[ского] он был обстрелян теперь красными партизанамии и получил повреждения. Каким-то чудом он уцелел во время сожжения в мае-июне 1920 города Николаевска-на-Амуре партизанским отрядом анархистов во главе с Я.И.Тряпицыным и Н.П.Лебедевой-Кияшко,когда были затоплены практически все пароходы и баржи, бывшие в районе города (вероятно, в зиму 1919/20 г. находился в Хабаровске). Избежал он и экспроприации российских судов японскими интервентами летом-осенью 1922 года, уводившими захваченные ими суда либо вниз по Амуру и далее через лиман на о. Сахалин, либо из Хабаровска вверх до ст. Михайло-Семеновской и далее по Сунгари в Харбин. Далее п/х "Гермоген Курбатов", в момент смены власти на Дальнем Востоке и вступления Народно-револ. армии ДВР (затем 5-й Красной армии) в Приморье, 13.10.1922 - в последние дни ДВР - отправлялся из "красного" уже Хабаровска в коммерческий рейс от Хабаровского мукомольного товарищества в "белый" Харбин с той же баржей "Николаевск"/9/. В Харбине, вероятно, он провел зиму 1922/23 г., но не остался у "белых", далее благополучно придя (с сохраненной баржей, грузом и пассажирами) из Китая в Хабаровск к 25.5.1923, уже не в ДВР, а в РСФСР; затем все лето 1923 года был на рейсах Хабаровск - Николаевск-на-Амуре, оставаясь частным и принадлежащим тому же П.Я.Румарчуку, на деле доказавшим свое лояльное отношение к советской власти.
     Частным пароход оставался и в 1924-26 гг., совершая каждое лето и до поздней осени привычные для него плавания по Нижнему Амуру и Амгуни; не переименовывался, так как Г.Н.Курбатов, скончавшийся в 1909 году, не был еще причислен к "белым" и по-прежнему пользовался уважением на Амуре. Под тем же "старорежимным" названием "Гермоген Курбатов" и принадлежащим тому же дореволюционному судовладельцу П.Я. Румарчуку пароход учтен и в официальной, опубликованной отдельным томом,переписи речных судов СССР южных бассейнов, сибирских и дальневосточных рек "на 1.3.1927", изданной под наблюдением НКПС СССР в Рыбинске в 1927 году; по Амуру - наряду с 5-ю другими еще ч а с т н ы м и пароходами (прошедшими освидетельствование Регистром СССР,- отстойных было больше): "Владимир Коротаев" (Е.А.Коротаевой), "Даур" (Н.И.Григорьева), "Колумб" (А.Ф.Кувшинова), "Русский"/2/ (М.П.Постникова и ..Черепкина), "Рюрик"/2/ (И.С.Волосина), и наряду с 51 также исправными (без отстойных) национализированными пароходами.
     Впрочем, век частных пароходов на Амуре подошел к концу вместе с общим "сворачиванием" НЭПа: последние исправные частные пароходы были принудительно национализированы в 1927-1928 годах, а неисправные и "кладбищенские" - разобраны "за ветхостью"; не избежал обобществления - в категории "рабочего ядра" (вполне исправных) - и п/х "Гермоген Курбатов". В зиму 1927/28 года он был не совсем еще национализирован, но приобретен речным полугосударственным кооперативом "Дальневосточный сельскохозяйственный союз", в котором первоначально плавал под своим названием 1911 года "Гермоген Курбатов" (и последний раз упомянут с ним в апреле 1928 года), а в конце июля 1928 г. у того же владельца получил новое имя по сокращенному названию самого кооператива - "Дальсельсоюз"; с новым названием активно участвовал в спасении "наводненцев" во время затопления Благовещенска сильнейшим муссоном летом 1928 года.
     У Дальсельхозсоюза пароход "Дальсельсоюз" состоял и успешно плавал три года - до весны 1931 г., хотя ошибочно - очевидно, по инерции - упомянут под этим названием и в ноябре 1931 года; но с зимы 1930/31 года уже не носил его и кооперативному союзу не принадлежал: в эту зиму пароход был полностью национализирован, вошел в состав судов АГРП НКПС СССР, вместе с пароходством с 30.1.1931 перешел в новый Народный комиссариат водного транспорта СССР и получил в нем название, к концу 1920 годов уже имевшееся в обязательном порядке в каждом речном бассейне или морском пароходстве, но пока отсутствовавшее на необъятном пространстве Амурского бассейна - "Сталин".
     Политическая ошибка руководства АГРП была исправлена к весне 1931 года (неизвестно, во что обошлось руководству пароходства это запаздывание, если оно в декабре 1929 г. "упустило" возможность в новых названиях своих судов отметить юбилей набирающего неограниченную власть диктатора, 50-летие И.В.Сталина): 10 мая в Благовещенске из текущего ремонта был сдан буксирно-пассажирский пароход "Сталин"/1/ (бывший "Дальсельсоюз"); через два дня на нем были подняты пары и проведены испытания; 19.5.1931 он вышел с новым названием в первый рейс вверх по Амуру, ведя на буксире баржу "Нью-Йорк" (на Амуре стальные баржи американской постройки 1890-х годов имели названия по городам или штатам САСШ - "Филадельфия", "Чикаго", "Калифорния", "Аляска" и т.п.; эти названия никто не "трогал" до 1951 года, до начала войны в Корее с активным участием США под флагом ООН, - тогда их быстро переименовали в номерные).
     Вскоре - летом 1931 года - пароход "Сталин"/1/ был передан из АГРП в УВП Ам. бассейна и приставлен к землечерпательнице "Амчетвертая" ("Ам.-4") в качестве буксира-шаландера, но оказался непригоден для шаландирования и был заменен на п/х "Федот Погодаев", тем более что многих смущало несоответствие его громкого названия, и той вынужденно "ассенизационной" работы, которая ему была поручена, по буксировке землеоотвозных шаланд-"грязнух": явное неуважение к имени на борту, не умышленное ли? - недалеко и до 58-й статьи...
     Будучи вскоре возвращенным в АГРП, пароход "Сталин"/1/, более "легко- пассажирский" (по терминологии XIX века), чем буксирно-пассажирский, и совсем неподходящий как буксир-шаландер, был определен в пароходстве на местные рейсы с пассажирами и мелкими грузами, на которых успешно проплавал навигации 1932-33 гг.; текущий ремонт в зиму 1931/32 г. он проходил в благовещенском Лензатоне, на следующую зиму саморемонт его был проведен через "выморозку" в ледяной майне.
     Но с "ответственным" названием "Сталин"/1/ пароход плавал недолго, менее 4-х лет: в марте 1935 года он был вновь переименован, в связи со вводом в строй значительно более крупного грузопассажирского теплохода "Сталин"/2/ (бывшего парохода "Люкс"/1/, соженного партизанами вместе с отрядом "белых" карателей в 1919 году, восстановленного как баржа к 1930 году и как комфортабельный теплоход в 1933-35 гг): двум д а ж е "Сталиным" в одном пароходстве быть не полагалось, это вызывало путаницу в донесениях о передвижениях судов, в финансовых и других текущих документах, а номеров (как у нас - индексов) к одноименным пароходам приставлять было не принято, и тогда меньший "Сталин"/1/ (первоначально, напомним,- "Атаман"/2/ АУКФ) получил новое, очень красивое нейтральное название, пятое по счету в его послужном списке - "Зенит"/1/. (Точная дата переименования его не установлена; вероятно, оно произошло тогда же в 1935 году; в выявленных материалах с новым названием пароход упомянут с зимы 1936/37 г.; не исключено, что в 1935-36 гг. имел еще одно название).
     Буксирно-пассажирский п/х "Зенит" далее плавал с этим названием в предвоенный период, во время Великой Отечественной войны и несколько лет после нее. В зиму 1936/37 г. он прошел очередной текущий ремонт в Благовещенске, состоя уже в разделенном (с 21.12.1936) Верхне-Амурском речном пароходстве (ВАРП); 9.4.1939 вместе со всеми судами ВАРП, а также с судами других государственных пароходств на Амуре (НАРП, УВП АмБ) был перечислен из Наркомвода, разделенного на два новых отдельных наркомата - морского и речного флота, НКМФ и НКРФ - в Наркомречфлот СССР, возглавляемый З.А.Шашковым. Далее "Зенит" 14.5.1940 был поставлен на рейсы вверх по Амуру и Шилке от Благовещенска до Сретенска, затем передан в Леспромхоз (не исключено, что находился там в распоряжении НКВД), возвращен из него к 16 июня, снова был на пассажирских рейсах, но выполнял и мелкие буксировки, водя малые баржи-"халки", одну из которых утопил 1.9.1940 по неосторожности рулевого; зимний ремонт 1940/41 г. проходил в благовещенском Лензатоне, из которого был выпущен в апреле 1941 года. Сведений о нем за вторую половину 1941 и далее по 1943 год не выявлено, но он определенно продолжал состоять в ВАРП НКРФ СССР.
     В 1944 году п/х "Зенит" был мобилизован в Амурскую Краснознаменную (с 20.5. 1930) флотилию, АКФ, формально в качестве плавучей базы тральщиков (многие из которых, такие же мобилизованные пароходы ВАРП и НАРП, были по размерам больше его), а фактически использовался во флотилии если не в качестве флагманского, то, всяком случае, штабного судна: базы командующего флотилией - с 24.6.1945 - капитана I ранга (а с осени 1945 г. - контр-адмирала) Н.В.Антонова, имея, напомним, со времен заказа его ген.-лейтенантом С.М.Духовским - и тогда парохода "Атаман"/2/, - обширный носовой "генеральский" салон с большим центральным столом, очень удобным для раскладки крупномасштабных карт (см.выше). В этом качестве штабного судна п/х "Зенит" во время войны СССР с империалистической Японией в составе АКФ участвовал в августе 1945 г. в Маньчжурской наступательной операции и дошел до Харбина, где 21.-26.8.1945 нашей флотилией была разоружена и пленена практически вся Сунгарийская японская речная флотилия - 7 канонерских лодок, 17 бронекатеров и сторожевых катеров, и свыше 150 др.судов и плавсредств, в том числе 30 буксирных и 20 грузопассажирских пароходов, большинство из которых были бывшие руссские, угнанные в Китай в 1918-22 гг, или реквизированные Китаем в 1926 году российские пароходы совместного общества КВЖД. Во время военных действий в Маньчжурии пароходом "Зенит" командовал капитан ВАРП Г. Ямпольский. (Не смешивать с плавучей зенитной батареей "Зенит"/6/, до 15.4.1942 - "П-9", называвшийся в АКФ с 29.3.1943 уже "ПЗБ №1234", построенный в 1934-35 гг. в Киеве на заводе "Ленинская кузница" как крупный буксир для Хабаровского военного порта, мощностью 400 и.л.с.).
     После окончания войны с Японией п/х "Зенит"/1/ был демобилизован, возвращен в ВАРП (которое с 16.3.1946 подчинялось теперь не НКРФ, а переформированному Минречфлоту СССР); с весны 1946 г. пароход вновь плавал по Верхнему Амуру и Шилке от Благовещенска до Сретенска под командованием того же капитана, который оставался на нем и в 1947 году, когда пароход заслужил звание "ударника" по ВАРП. В 1948 году "Зенит"/1/ очень рано, уже 21 апреля открыл навигацию на Шилке, рейсом из Сретенска до Усть-Кары; к 29.4.1948 он уже сделал три таких коротких рейса, а дальше... сведения о нем в открытой печати обрываются, пароход либо выбыл по аварии, либо вновь был мобилизован каким-то закрытым ведомством; во всяком случае, по публикациям уже 1967 года известно, что капитаном его с 1948 года был А.Комбаров, но уже в 1950-53 гг. он командовал другим пароходом, приписанным к Сретенску, "Мазурук"; известно также, что в 1951 году "Зенита"/1/ в Сретенском порту уже не было, штатным портовым пароходом в нем состоял только "Пахарь" (быв. "Переселенец") и отмечалось - с намеком - что одного такого судна в порту недостаточно. По переписи 1948 года, произведенной Речным регистром РСФСР, "Зенит"/1/ имел учетный номер "105159"; далее не установлено.
     ПРИМЕЧАНИЕ. По сведениям, сообщенным О.Ю.Черенщиковым в 2014 г., последние годы службы "Зенит"/1/ состоял при Сретенском судостроительном заводе системы МСП СССР, был списан и разобран в Сретенске в 1963 году, но все же в его службе в 1949-62 гг. остается много невыясненного.
     Полная цепочка его названий: буксирно-пасс. пароход АУКФ "Атаман"/2/, к 15. 3.1911 - частный "Гермоген Курбатов", к 3.7.1928 - кооперативный "Дальсельсоюз", к 11.5.1931 в АГРП - "Сталин"/1/, в 1935-36 гг. - н/свед., с зимы 1936/37 (в том числе в 1941-45 гг) - "Зенит"/1/; упом. по 1963 год.
40,2нб/39,4гвл х10,0/5,5 х0,7-1,1 м; 1 пм/к,45/180 л.с.,11 уз.; 22 ч.


     "Дозорный", паровой катер, стальной, 1-винтовой, полупалубный (с прикрытым полубаком); построен специально для АУКФ на кредиты Военного ведомства 1894 года и по заказу его через Главное управление казачьих войск в 1895-96 гг. в гор.Або, ВКФ (ныне - Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°" одновременно с флагманским пароходом флотилии "Атаман"/2/. Доставлен вместе с ним с Балтики во Владивосток в полуразобранном виде (со снятыми механизмами, рубкой и трубой) на пароходе Добровольного флота "Киев" летом 1896 г.,затем перевезен по только что введенной первой очереди Уссурийской ж/д на станцию Иман (ныне - г.Дальнереченск), где собран в зиму 1896/97 г. и спущен на воду полностью готовым 30.3.1897, а через несколько дней, 11-16.4.1897 отведен на буксире парохода "Атаман"/2/ (т.к. был еще без экипажа) в Хабаровск.
     Имел паровую машину двойного расширения мощностью (первоначально) 8 н.с./16 и.л.с., котел огнетрубного типа 1896 года №18 с площадью нагрева в 272 кв.фута, грузоподъемность в 100 пудов (1,64 т), скорость "на тихой воде" до 14 верст/час, мог принимать до 15 бескаютных ("палубных") пассажиров.
     Приказом по "Приамурским" казачьим войскам №9 от 17.3.1897 он был зачислен в Амурско-Уссурийскую казачью флотилию и отнесен по содержанию к АКВ - Амурскому казачьему войску со штатом: 1 офицер, 1 урядник и 5 казаков; в Хабаровске был укомплектован личным составом, в т.ч. вольнонаемным машинистом и отправлен в Благовещенск в распоряжение АКВ, где с лета того же года успешно плавал по р.Зее и Верхнему Амуру. В 1899 и в начале 1900 гг. п/к "Дозорный" участвовал также в коммерческих рейсах АУКФ, но больших доходов не имел (см.в истории п/х "Казак Уссурийский"); в мае 1900 г. совместно с пароходом "Работник"/2/ оказывал помощь товаро-пасс. пароходу "Александр Невский", севшему на мель вблизи Хабаровска, снимая (партиями) с него пассажиров и отвозя их; в начале 1900 года прошел мобилизационную регистрацию Приамурского ВО.
     Во время вооруженного конфликта с Китаем в период "Боксерского" восстания и обороны Благовещенска он перевозил отряды казаков, выполнял патрульные функции, но каких-либо прямых документов об его участии в военных действиях не выявлено. В 1901 году на нем сменился машинист; тогда же он участвовал в весеннем смотре 25 апреля, летом работал на перевозе через Амур, то есть на коротких рейсах Благовещенск - Сахалян (Хэйхе), буксируя одну малую баржу, то же и в 1902-03 гг., при этом с него не снимались задачи по патрулированию верхнего плеса Амура и охраны его от контрабандистов.
     В 1902 и 1904 гг. "Дозорный" прошел две военные переписи, а также в 1900 и 1906 гг. - две общеамурские переписи судов, произведенные МПС и опубликованные в 1902 и 1909 гг., неизменно числясь у АКВ; материалов об его прямом участии в Русско-японской войне не выявлено, по общим материалам - в 1904-05 гг. он выполнял патрульную службу на среднем плесе Амура. С 1907 года АКВ начало постоянно сдавать его в аренду частным владельцам, причем выбор арендаторов определялся на торгах.
     В целом, очевидно, он был не особо необходим Амурскому казачьему войску, размещенному только на одном берегу Амура, к тому же катер "накопил" повреждения корпуса и имел слабую паровую машину, с трудом выгребавшую против течения, и в 1907 году Военному министру был представлен доклад о его "негодности", после чего Военный совет ВВ постановлением ("Положением") от 16.5.1908 разрешил продать его с торгов. С 17.6.1908 в газетах были помещены объявления о продаже п/к "Дозорный" с публичного торга, назначенного на 30.6.1908 в Хабаровске, но с первого аукциона он продан не был (очевидно, разошлись в цене с покупателями), и он вторично был выставлен на торги 22.11.1908 уже в Благовещенске; положением Военного совета ВВ от 6.10.1908 о содержании судов АУКФ на 1909 г. расход на него уже не предусматривался, и окончательно он был продан к 14.4.1909 за 4 тыс. рублей судовладельцу Ю.И.Мазуру.
     По изданию 1911 года Главного управления Генерального штаба "Дальний Восток, т.2: Пути сообщений", но отразившего перепись ГУГШ еще 1908 года, п/к "Дозорный" с опозданием значился под этим названием и состоял в АКВ, тогда как уже два года назад сменил и владельца, и название: к 14.5.1909 у Ю.И.Мазура он уже назывался "Лебедь"/2/ и находился на тех же перевозных рейсах в китайский Сахалян, а также ходил вниз по Амуру до Айгуна и вверх до Мохо (Желтуги), плавая всю навигацию с небольшой баржей "Ангара", а также участвуя в "прогулках" (экскурсионных рейсах) из Благовещенска. (А название "Лебедь"/1/ носил с 1888 г. крупный заднеколесный пароход, первоначально "Купец"/1/, построенный в Сретенске в 1869-70 гг., с 1892 года - "Александр"/2/, разобран в АГРП в 1924 году).
     География плаваний п/к "Лебедь"/2/ в 1910 году значительно расширилась: наряду с рейсами в Айгун, он стал плавать вверх по Шилке до Сретенска, а после постройки для Мазура в 1910 году в Благовещенске деревянной баржи "Лебедка №1" г/п в 100 т начал подниматься с ней вверх по Зее, причем одновременно с ним в 1910-11 гг. плавал небольшой пароход "Лебедь"/3/ с баржей "Лебедка"/без №/ на рейсах до Экимчана, с которыми они вместе приходили в Благовещенск; относительно последнего парохода сведений выявлено очень мало, а крупная баржа "Лебедка"/2/ была куплена в декабре 1909 г. братьями Матвеенко и состояла у них много лет: построена в Благовещенске в 1897 году, деревянная, г/п. в 14 тыс. пудов (230 т), т.е. совсем другая. В "противовес" ей Ю.И.Мазур в зиму 1910/11 гг. построил еще одну баржу, назвав ее "Лебедка №4", которая была лучше приспособлена для плаваний по верховьям Зеи, имея большие (чем у "Лебедки №1") длину и ширину, но меньшую осадку, г/п 4,5 т.пудов (74 т). С двумя баржами "Лебедь"/2/ плавал все лето и пришел на зиму в Благовещенск 13.10.1911, а в это время п/к "Лебедь"/3/, ходивший всю навигацию с баржей "Лебедка"/./, зазимовал под Хабаровском. При этом "Лебедь"/2/ полностью, со всеми данными быв."Дозорного" и как принадлежащий Мазуру, отражен в переписи 1911 г., а одноименный "Лебедь"/3/ в ней не упомянут.
     В 1912 г."Лебедь"/2/ вновь плавал со своми номерными "Лебедками", на зиму пришел под Благовещенск и зазимовал вне затона в Малой Сазанке. 1913 год он начал отходом 24 апреля вверх по Зее и далее по р.Томи до станицы Бочкаревой (ныне - г. Белогорск), плавал все лето с теми же баржами до конца сентября. В апреле 1914 года Ю.И.Мазур продал его Благовещенскому обществу взаимного кредита (БОВК), но сохранил за собой обе баржи; по фундаментальной переписи 1915 года п/катер "Лебедь"/2/ (1896, Або) числился уже в собственности у БОВК (но не исключено, что сам Мазур был членом его, см.ниже), баржи "Лебедка №1" и "Лебедка №4" остались у Мазура, баржа "Лебедка"/без №/ - у бр.Матвеенко, а частный катер "Лебедь"/3/ в переписи вновь отсутствует. Зато в ней впервые упомянут паровой катер управления Восточной части Амурской железной дороги "Лебедь"/4/ (1909, Шанхай, с осадкой в 0,9 м), см.ниже.
     В 1915 г. "Лебедь"/2/ вновь был определен на Амурскй перевоз Благовещенск - Сахалян, в т.ч. для таких прозаических дел, как переправа на баржах скота, закупленного в Китае, а с июня 1916 года стали предприниматься попытки новой продажи его, причем продавцом выступало не БОВК, а бывший владелец его в 1909-14 гг. Ю.И.Мазур (вероятно, член этого общества), который и продал его управлению Амурского переселенческого района МВД за 4,0 тыс. рублей, в результате чего "Лебедь"/2/ вновь, как и в 1897-1909 гг. в АУКФ, оказался в разряде "казенных" судов. По последней из амурских дореволюционных переписей, 1916-17/17 гг., п/к "Лебедь"/2/ с теми же данными (и установленной вместимостью - до 20 пассажиров III класса) числится у Переселенческого управления с рег.№3/26; одновременно с ним были учтены п/к "Лебедь"/4/ Амурской ж/д (без номера, видимо, бывший частный "Лебедь"/3/), мощностью в 54 и.л.с., но с деревянным корпусом, и новый частный мот.катер "Лебедь"/5/, рег.№70/30 (выбыл в 1918 г.)
     После Октябрьской революции, находясь в "красном" Благовещенске, "Лебедь"/2/ с навигации 1918 года был мобилизован красногвардейцами в пограничную таможенную флотилию при Дальневосточном отделе ВЧК (вместе с пароходом "Соболь"/1/, п/к "Зея"/3/ и Хинган"/2/), которая, патрулируя на участке между станицами Буссе и Константиновской, пресекала действия контрабандистов и белоказаков, отошедших в Китай, в их попытках переправиться через Амур. Осенью 1918 г., после оккупации японскими интервентами и белоказаками Благовещенска, "Лебедь"/2/ был захвачен "белыми", а с навигации 1920 года, уже в ДВР, вновь отошел к "красным" и был включен в состав Амурского государственного водного транспорта, совершал рейсы от Благовещенска до пос.Чекунда на р.Бурее, а осенью 1922 года, в связи с неудовлетворительным техническим состоянием, был вместе с п/к "Тунгузка" и "Сунгача"/2/ поставлен в резерв АГРП.
     После вхождения ДВР в состав РСФСР, а с 31.12.1922 уже в составе СССР, п/к "Лебедь"/2/, находясь в АГРП, подчиненном НКПС СССР, прошел общую перепись сохранившихся Амурских судов 1923 года, пока под старым рег.номером "3/26", но с новым показателем мощности - 8 н.с./46 и.л.с. Зиму 1924/25 г. он провел в благовещенском Лензатоне; тогда же он то определялся в ремонт, будучи упомянут с новой мощностью в 45-46 и.л.с., то предназначался для передачи вновь в ВЧК-ОГПУ. Но фактически с 8.8.1925 он был передан из АГРП в УВП АмБ, в которое прибыл к 1.10.1925, где был зарегистрирован с правильным годом постройки (1896) и правильными другими данными, в частности, как стальной, но с мифическим местом постройки (Благовещенск вместо Або) и с сомнительным показателем мощности - 60 и.л.с.(?), вместо "дореволюционных" 16-ти, тогда как никаких сведений о замене его паровой машины не приводилось; в то же время он не может быть п/катером "Лебедь"/4/ с близкой мощностью в 54 и.л.с., так как последний был постройки 1909 года и, главное, с деревянным корпусом.
     В УВП АмБ паровой катер "Лебедь"/2/ (б."Дозорный") успешно плавал несколько лет, пока в 1928 году не был поставлен в резерв в том же Лензатоне, и вновь предназначался было к разборке, но в 1930-31 г. был восстановлен и вышел в плаванье с весны следующего, 1932 года, при этом - стал уже моторным, будучи перестроенным под ДВС (60 л.с.).; после активных плаваний в навигации 1933-35 гг. мот.катер "Лебедь"/2/ был вновь поставлен в отстой, затем - в 1937 году - определен в капитальный ремонт на Хабаровском СРЗ, при котором, очевидно, была установлена нецелесообразность его дальнейшего восстановления (катеру с тонкой стальной обшивкой корпуса уже перевалило за 40 лет службы...), и последнее из выявленных упоминаний о нем (в отчете УВП АмБ) датировано именно 1937 годом, причем он уже находился со снятым мотором. Далее, очевидно, он был разобран: в фундаментальной переписи амурских судов (всех ведомств) 1941 года ни катера, ни малой баржи (любого названия) с годом и местом постройки "1896, Финляндия" и длиной около 18 метров - не значится.
     [Плававший параллельно с ним деревянный п/к "Лебедь"/4/, б.Амурской железной дороги (1909, Шанхай) также вошел в АГРП в 1923 году, упомянут в исправности в 1924-25 гг. при "старой" мощности в 54 и.л.с., затем сдавался в аренду тресту "Дальлес", а в 1928 году был предназначен для обращения в мелкосидящую баржу, о чем прямых свидетельств не выявлено, хотя, действительно, в 1928 году два старых катера были перестроены в малые баржи "Зейка" и "Бурейка". Во всяком случае, к переписи 1941 года "Лебедь"/4/ ни как паровой, ни как моторный катер, ни как малая деревянная баржа 1909 года длиной около 15 метров - также не сохранился, и бывшим "Дозорным" являться не мог.]
18,3нб/17,7гвл х3,1х0,9 м, 1 пм/2р,8/16(?) л.с.,8 уз.; 7 ч.(в 1900 г.)

Баржи АУКФ и, позднее, флотилии УКФ:

     "Булава", железная сухогрузная баржа. Упом. в составе АУКФ с 1897 года, первоначальные данные не установлены; плавала преимущественно с пароходом "Атаман"/2/; подлежала продаже с торгов в Хабаровске 17.6.1902, но, по некоторым данным, еще относилась к АУКФ в 1908 г. и выбыла позже; во всяком случае, к 1911 году во флотилии ее уже не было, а к 1914 году не было (с любым названием) и среди всех частных судов Амура.
45,8 х 5,5 х 0,6/0,8 м, г/п = 5 тыс.пудов (82 т).


     "Лена"/1/, сухогрузная баржа, железная, однопалубная (бывший одноименный грузо-пасс. пароход, состоявший в Сибирской флотилии МВ по 1871 год, который был построен в 1856 году в САСШ и собран в Николаевске[-на-Амуре] к весне 1857 года; с навигации 1872 г. передан в ТАП, где в ночь 6/7.9.1876 был разбит бурей и в 1878 году "разоружен" и обращен в баржу. - См.в п.2.4.)
     В 1895 г. баржу "Лена"/1/ приобрело за 5 тыс.рублей вместе с пароходом ТАПа "Сунгача"/1/ (за 25 т.руб.) на кредиты Гл.управления казачьих войск Уссурийское казачье войско, она выбыла из состава ТАПа и 25.7.1895, приказом Войскового наказного атамана Приамурских казачьих войск ген.-лейт. С.М.Духовского вновь перешла в разряд "казенных" судов, теперь - Военного ведомства. Приказом по Приамурским казачьим войскам №9 от 17.3.1897, фактически объявлявшим Амурско- Уссурийскую казачью флотилию действующей, баржа "Лена"/1/ вместе с пароходом "Казак Уссурийский" и баржей "Булава" была перечислена в вновь организованную Амурско-Уссурийскую казачью флотилию (АУКФ), в составе которой постоянно плавала, преимущественно по р.Уссури, однажды была "заморожена" на пустынном плесе, где вынужденно зимовала, но была спасена в ледоход. После упразднения АУКФ в 1911 году баржа "Лена"/1/ осталась при Уссурийском казачьем войске, к навигации 1911 года получила новое название - "Казачка" с искаженным годом и местом постройки - "1907, Иман" (по капремонту, с удлинением до 36,9 м), а по переписи на 1.7.1916 и далее числилась с "промежуточным" (между фактическим и "тимоновским", см.п. 2.4., 1857 и 1872) годом спуска - 1864, с новым местом постройки - Николаевск (-на-Амуре), что было местом ее сборки, изготовлен п/х "Лена"/1/ был в САСШ, и с уменьшенной грузоподъемностью - 5 тысяч пудов (ок.82 т), вместо прежних 8,5 тыс. пудов (ок.139 т)
     Во время Гражданской войны баржа "Казачка" переходила от "красных" к "белым"; зиму 1919/20 г. провела в "нейтрально-белом" Хабаровске, а после провокационного японского выступления 4.-5.4.1920, когда начались массовые избиения мирного населения и тысячи рабочих и членов их семей рабочих бежали в верховья р.Уссури, где с 18.4.1920 у д.Ильинки подвергались обстрелу японскими и белоказачьими войсками, после чего из Хабаровска рабочими были уведены пароходы "Граф Амурский", "Воткинский", "Михаил Миррер" и "Уссури"/2/, на которых они были переправлены на левый берег Амура и восемью красногвардейским отрядами перевезены до Луговой и Петровской, - баржа "Казачка", буксируемая пароходом "Казак Уссурийский", участвовала (в ледовой обстановке) в переправах через Амур эвакуируемых из Хабаровска; затем временно отошла к "белым".
     Начиная с навигации 1923 г., уже в советском АГРП, национализированная баржа "Казачка" совершала регулярные рейсы за тем же буксиром "Казак Уссурийский", переименованном к тому времени в "[Г.] Шевченко", а после его отправки в отстой в 1928 году - за другими буксирами; упомянута в переписях 1923 г., в списке действующих судов бассейна Амура, изданным (речным) Регистром СССР по сведениям на 1.3.1927 (Рыбинск, 1927, 2-я пагинация, с.176), с тем же ошибочным годом и местом постройки (1864, Николаевск,- вместо 1857, САСШ) и грузоподъемностью в 83 т, принадлежащей АГРП.
     При разделении 21.12.1936 АГРП на два отдельных речных пароходства - Нижне- и Верхнеамурское (НАРП и ВАРП),- баржа "Казачка" отошла к ВАРП, в котором по переписям 1941 и 1948 гг. числилась [рег. №104673] с теми же неточностями года и места постройки, грузоподъемностью до 100 т. С 1935 г. она неизменно упом. в "ударниках"; шкипером ее с 1928 года много лет был Ф.Е.Барбаков. После аварии на р.Зее летом 1940 баржа была поставлена на ремонт на Суражевской судоверфи, из ремонта была сдана перед самым началом войны - 11.5.1941 - и сразу же включена в грузовые перевозки ВАРП, которые выполняла и весь период Великой Отечественной войны; в 1947 году также отмечена как победитель соц.соревнования. После нового объединения 24.4.1948 ВАРП и НАРП - баржа "Казачка" (быв.п/х "Лена"/1/, 1856/57) плавала еще несколько лет в общем Амурском речном пароходстве, упомянута на р. Селемдже в навигацию 1954 года и затем была списана по износу корпуса, прослужив без малого... сто лет.
     ПРИМЕЧАНИЕ: других пароходов с названием "Лена" на Амуре до 1917 года не было, но были две одноименные крупные деревянные баржи: "Лена"/2/ 1896 г., постр. в Сретенске, 25 тыс.пудов, принадлежала Кузнецову, затем Товариществу "По Амуру", и "Лена"/3/, 1904 г., Благовещенск, 35 тыс.пудов, принадлежавшая Благовещенскому коммерческому товариществу; к навигации 1914 г. ее купил судовладелец С.П.Попов, у которого 23.10.1914 она потерпела сильный пожар, потушенный с трудом; а также мот.шхуна "Лена"/4/ Н.И.Степина, 1914 года, дерев., мощностью в 24 эфф.л.с., с г/п в 33 т, упом. на Нижнем Амуре с 1916 года и поврежденная (по др.данным - затонувшая) в шторм 6.10.1917 в Николаевске-на-Амуре. Название "Казачка", заимствованное от фл-ии Донского казачьего войска, на Амуре было единичным.
36,9х5,9х0,9/1,3 м; 3 чел. (после 1907 и в 1927-48 гг).


     "Чукотка", деревянная сухогрузная баржа; построена в Николаевске(-на-Амуре); приобретена АУКФ к 1909 г. от частных владельцев и упомянута в составе флотилии в 1910-1911 гг., в т.ч. при пароходе "Атаман"/2/"; с 1911 по 1914 г. - состояла "для хозяйственных надобностей" при Уссурийском казачьем войске; регистр.номера не имела; после 1918 года в судоходной хронике не упоминалась.
32,2х6,4х0,3/0,8 м; г/п = 2,5 т.п. (41 т).


     Баржи, арендованные в 1918-20 гг. "белым" Уссурийским казачьим войском.


     "Калуга", 1897, ст., палубная, сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова". Фрахтовалась также в 9.1913 (с п/х "Михаил Корсаков"), в 1918 году - "белым" Уссурийским казачьим войском. - См. в п.2.8.


     "Китаянка", 1887, Бельгия, железная, палубная, сухогрузная. Регистр.№165, к 1916 году - №134/30. Принадлежала в 1900 г. Соединенной золотопромышленной К°, к 1906 г. - Амурскому скотопромышленному т-ву, к 1911 г. - АОПиТу. Зарахтована в 1918 г. "белым" Уссурийским казачьим войском. Национализирована в 1920 году, с 4.5.1923 - "Вологда", к 1926 году - вновь "Китаянка"; состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП и прошла капит.ремонт, но в 1937 г. потерпела аварию у п.Блюхерово и вновь выбыла в ремонт; в 1945 г. выполняла воинские перевозки. В 1948 году вошла в объединенное АРП и прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
63,0х7,6х0,5/1,5 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Тула", 1896, ст., пб., сухогр. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", имея на борту полевой госпиталь №6. Фрахтовалась также в 1918 году - "белым" Уссурийским казачьим войском. - См. в п.2.8.


     "Шилка"/7/, 1902, Благовещенск, деревянная, палубная, сухогрузная. Рег.№303, к 1914 году и далее - №120/26; принадлежала С.М.Буянову. Зарахтована в 1918 г. "белым" Уссурийским казачьим войском. В 1919 году угнана на Сунгари, в 1923 году числилась там в частном русском п-ве "Паратор", далее продана китайцам,...
62,1х8,6х0,4/1,4 м; г/п = 28 т.п. (622 т).


     "Юнона"/1/, 1895, ст., пб, сухогр. Мобилиз. ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в переправе войск у с.Верхне-Благовещенского и в боях у Сахаляна. К 1910 году переоборудована для перевозки "арестантов" и затем фрахтовалась МВД, а также в 1918 году - "белым" Уссурийским казачьим войском. - См. в п.2.9.1.

2.6. Суда, мобилизованные Военным ведомством для обороны Благовещенска в 1900 г.

     Восстание китайских "Ихэтуаней" (членов общества "Кулак во имя мира и справедливости"), известное в исторической литературе больше как восстание "Больших кулаков", или как "Боксерское", началось в Северном Китае 14.5.1900, когда было убито 3 семьи христиан, а вслед за этим в Пекине и других местах последовали уже массовые убийства иностранцев, в т.ч. послов.[1] Восстание носило откровенно антиимпериалистический, антиколониальный характер, но первоначально было направлено не столько против русских, строго соблюдавших международные договоры (достаточно упомянуть, не касаясь ранних пограничных договоров 1850-60-х годов, что аренда на 25 лет Квантунской области с Порт-Артуром была обеспечена договором между Россией и Китаем от 15.3.1898, а отвод земли под строительство русской Китайско-Восточной железной дороги /КВЖД/, включая территорию Харбина со сроком - 80 лет после пуска железной дороги - соответствующим договором от 27.8.1896, и само это строительство было выгодно Китаю, в сильнейшей мере стимулируя экономику северной Маньчжурии), сколько против всех иностранцев в Китае, как европейцев, так и американцев и японцев. Одновременно оно являлось отражением внутренней борьбы за власть в Китае, когда после смерти императора Кван-суна власть 2.9.1898 перешла к вдовствующей императрице, а фактически - к староманьчжурской партии, во главе с принцем Туаном (Дуанем), который и был одним из основателей общества "Ихэтуань". В январе 1900 г. в Китае произошел дворцовый переворот, сына принца Туана девятилетнего Пу-циюна сделали наследником престола, увеличили власть императрицы Цыси, а правящего императора под предлогом слабого здоровья лишили действительной власти, после чего началось проведение политики откровенного гонения на иностранцев.[2]
     В ответ 8.4.1900 последовала коллективная нота 4-х держав - САСШ, Франции, Великобритании и Германии - правительству Китая с требованием в двухмесячный срок разоружить и распустить отряды "ихэтуаней", но результат ее был обратный - с 30.4.- 6.5.1900 начались уже военные действия "боксеров", далее 15.5.1900 повстанцы разрушили жел/дорожную станцию Лиу-лихо, 28.5 прогнали европейцев от станции Фенг-тай в 20 км. от Пекина и стали концентрироваться около Пекина, 25.5.1900 сожгли православную церковь в с.Дунтинан. 31.5.1900 из Тяньцзина в Пекин отошел поезд с символическими войсками великих держав, демонстративного характера, предназначенными для охраны иностранных посольств, в котором находилось по 75 английских, французских и российских военнослужащих, 63 американца, 42 итальянца, 25 японцев, но опять-таки этот акт вмешательства великих держав привел к противоположному результату: 5.6.1900 "боксеры" разрушили мост через р. Пейхо, прервав сообщение между Пекином и Тяньцзинем, и блокировали его с суши.[3]
      Не касаясь далее все расширявшихся военных действий на Печелийском побережье Китая, с участием регулярных войск и боевых эскадр великих держав (что привело к деблокаде Тяньцзина), взятию ими фортов Таку, наступлению созных войск, в том числе российских, на Пекин и освобождению его от повстанцев 1.- 3.8.1900, обстоятельств блокады Харбина и эвакуации беженцев из него на амурских пароходах и прорыва блокады "Эскадрой ген.Сахарова"(см.в пп.2.7.и 2.8.), остановимся на событиях, связанных с обороной Благовещенска и др.военными действиями на Амуре.
     Восстание "ихэтуаней" в отношении России быстро переросло, по мнению ряда историков, рассматривовших историю "Желтороссии", например, В.Г.Дацышена, в настоящую необъявленную Русско-китайскую войну, начавшуюся 22.6.1900,[4] когда китайская армия, до того сдерживавшая повстанцев, перешла на сторону "боксеров". Амурские газеты уже 21.6.1900 (по сообщению от 20.6) фиксировали, что "китайская армия присоединилась к движению "Большого кулака"."[10].
     В ответ 26.6.1900 в Петербурге было подписано "Высочайшее повеление" о вступлении российских войск в Маньчжурию для охраны российско-подданных и имущества КВЖД,[5] но фактически война началась еще раньше: еще 28.5.1900 императрица Цыси опубликовала провокационное обращение к "ихэтуаням", фактически призывавшее к погромам и заканчивающееся словами "Смерть иностранцам!",[6] а 9.6.1900 был издан указ китайского богдыхана об изгнании всех иностранцев из Китая.[7] Ответ России был незамедлительным: 10.6.1900 император Николай II передал соответствующий указ Правительственному Сенату[8] и 11.6.1900 последовало новое "Высочайшее повеление" о переводе войск Приамурского военного округа на военное положение, а с 12.6.1900 по округу объявлена общая мобилизация [9], включая мобилизацию амурских пароходов и барж.
     Поскольку русских войск на Амуре недостовало, для подавления "боксеров" были оперативно привлечены войска Забайкальского и Восточно-Сибирского военных округов, доставляемые тогда (до пуска КВЖД) единственно возможным путем - по Транссибирской ж/д до конечной ее станции в Сретенске, далее по Шилке вниз до Амура, и вверх от него по Сунгари до центра событий, осажденного повстанцами Харбина. Мог иметь некоторое значение и второй путь - перевозить часть войск из Владивостокского гарнизона (а также доставленных морским путем из Порт-Артура), далее по Уссурийской ж/д до Хабаровска и оттуда вновь на амурских пароходах по Сунгари, но он почти не применялся, так как "Приморские" и "Квантунские" войска были скованы боями на Печелийском побережье. В Сретенске сортировкой прибывающих войск и отправкой их на пароходах ведал полковник Захаров, которому очень мешало наступившее на Шилке мелководье, из-за чешо большие пароходы и баржи уходили недогруженными, а ряд ряд малых пароходов приходилось использовать "челноками", направляя лишь до Усть-Стрелки, где они перегружали войска и военное имущество на глубокосидящие суда, а сами вновь поднимались до Сретенска за следующей партией.
     Тогда же, 22.6.1900 правление КВЖД в лице Главного инженера строительства ее А.И.Юговича обратилось телеграммой из Харбина к Приамурскому генерал- губернатору и командующему войсками Приамурского военного округа ген.-лейтенанту Н.И.Гродекову за вооруженной помощью.[13] 25.6.1900 Югович получил в Харбине ультиматум трех губернаторов северных провинции Маньчжурии - сдать все имущество КВЖД (включая речное пароходство, заведенное в 1898 году) китайским чиновникам, а служащим под конвоем китайских войск - покинуть пределы Маньчжурии; 27.6.1900 была прервана телеграфная связь Харбина с Россией и всем миром.[16] Приняв решение не уходить из Харбина и оборонять его силами охранной стражи КВЖД, а также отряда лояльных китайцев, под общим командованием генерал-майора ОКПС А.А.Гернгросса, старший в Харбине представитель российской администрации А.И. Югович 26.6.1900 отдал приказ об эвакуации всего русского небоеспособного населения города и многочисленных беженцев с трассы КВЖД, прежде всего - женщин, детей и стариков на стоявших в городе пароходах и баржах.[18]
     В этот же день, 26.6.1900 в Благовещенск пришла группа пароходов с войсками из Сретенска, в т.ч. "Граф Путятин", но важнее, что тогда же имп. Николай II подписал указ о вступлении русских войск в Маньчжурию. Именно поэтому один из наболее крупных отрядов, пришедший с подкреплениями в Благовещенск из Сретенска к 29.6.1900, отряд полковника Багенского (состав его как в части пароходов и барж, так и размещенных на них войск - см.в п.2.8.), необходимый для упрочения обороны столицы Амурской области, был в тот же день отправлен вниз по Амуру для последующего похода к осажденному Харбину. Тем самым оборона Благовещенска была значительно ослаблена, чем не замедлили воспользоваться китайцы, начав "морскую", т.е. по Амуру, блокаду города: 1.7.1900 ниже его был обстрелян п/х "Михаил"/1/, вышедший из Хабаровска 21.6., шедший с пятью баржами, на которых он перевозил 4 полевых орудия с боеприпасами и расчетами, а также несколько редких тогда еще станковых пулеметов и многие тысячи винтовочных патронов; "Михаила" прикрыли огнем вооруженный ранее двумя орудиями мобилизованный п/х МПС "Селенга", а также вышедшие из устья Зеи пароходы ТАПа "Неронов" и "Гражданин"/1/, имевшие винтовки охранных полувзводов; совместными усилиями "Михаил"/1/ и его баржи были благополучно проведены на Зею. А на следующий день, 2.7.1900, состоялась, как писали местные, а затем и все российские газеты, "преступная бомбардировка мирного Благовещенска" китайскими войсками, подробности начала которой, при ближайшем рассмотрении, имели трагикомический характер.
     Утром этого дня на берег Амура напротив китайского города Сахаляна пришел купаться русский батальон; жара была, переводя с тогдашнего "царского" Реомюра в грудусы "советского" Цельсия, за 34,5°С; раздевшись, как принято в армии, догола, сложив одежду рядами на берегу, а винтовки - в козлы и, выставив охрану, батальон в полном составе вошел в воду и поплыл... поперек течения, то есть в сторону китайского берега. Китайские пограничные войска, которых напугал уже сам приход русских войск на берег напротив Сахаляна и которые, возможно, не имели биноклей (а, скорее всего, крепких нервов), приняли купающихся за д е с а н т и, не разлядев, что все "десантники" ГОЛЫЕ и что при них нет переправочных средств, открыли по ним залповый ружейный огонь; тогда русские, выскочив в чем были на свой берег и не тратя времени на одевание, залегли рядами "в уставной позе" (раскинув голые ноги) и открыли ответный огонь "с локтя" из трехлинейных винтовок, дальность выстрела которых была такова, что пули сохраняли убойную силу после перелета через Амур. В ответ китайцы, потеряв нескольких человек убитыми и ранеными, открыли огонь по батальону из всех наличных у них под Сахаляном орудий; несколько снарядов, перелетом, разорвались в расположенном позади Благовещенске, и уже этот огонь все амурские газеты называли не иначе, как "варварская бомбардировка китайскими бандитами Благовещенска 2 июля".
     Результат - трагичен для обеих сторон: в Благовещенске был разрушен десяток жилых домов; убито, кроме солдат, несколько мирных жителей, в том числе женщины и дети; далее, в невиданном ранее ожесточении, уже русские, ведомые одним из амурских "ястребов" того времени, военным губернатором Амурской области генер.- лейт. К.Н.Грибским, ИСТРЕБИЛИ всех китайцев не только в городе, где они работали в основном слугами, поварами, дворниками, в ассенизационных обозах и т.п., но и в т.н. Зазейском районе, где они жили компактно в деревнях и вели преуспевающее сельское хозяйство еще до первого "сплава" Н.Н.Муравьева[-Амурского] в 1854 году, и где безопасность их и право проживать в этом районе гарантировались рядом последующих договоров между Китаем и Россией. Но - не дольше июля 1900 года, когда при малейших волнениях, начавшихся в деревнях при получении известий об избиении китайцев в городе, а также при неудавшейся попытке одного из китайских отрядов переправиться у Айгуна на левый берег Амура и поднять там мятеж против русской администрации, по приказу того же ген. Грибского 4.- 6.7.1900 волнения эти были пресечены самым жестоким образом: несколько тысяч мирных китайцев с семьями, со стариками и детьми были оттеснены конвоем к берегу Амура и далее вынуждены в п л а в ь, безо всяких плавучих средств эвакуироваться на китайский берег Амура, в результате чего большинство из них утонуло и Амур вздулся от трупов нескольких тысяч утопленников (известия о чем из местных газет постепенно проникли даже в такие издания, как "Вестник Европы"). Так что жестокости имели место не только у китайских "боксеров", - не нужно ничего идеализировать.
     Учитывая нарастание вооруженной борьбы в Китае и явную нехватку резервов в Забайкалье,имп.Николай II 8.7.1900 издал указ о мобилизации войск уже Сибирского ВО и, частично, Семиреченского и Туркестанского ВО, а также Семиреченского казачьего войска, - самой крупной мобилизации в России со времен имп.Александра II в период "настоящей", вполне объявленной Русско-турецкой войны 1877-78 гг., но на Дальний Восток эти войска могли быть доставлены только через один-два месяца.
     Пока же к 9.7. к Благовещенску подошел "снизу" первый пароход отряда полк. Сервианова "Алексей"/2/ с баржами, вышедший из Хабаровска 5.7. со значительными, по масштабам местных боев, подкреплениями: 3 пехотных б-на, 1 казачья сотня, 2 "владивостокские" мортиры и пр.; следующим под сильным огнем повстанцев прорвался заднеколесник УВП АмБ "Сунгари", доставивший столь необходимые осажденному Благовещенску боеприприпасы в количестве 19,7 тонн; прорыв его у Айгуна прикрывал героический пароход "Селенга"; через несколько дней, также снизу, с новыми подреплениями подошли крупные пассажирские пароходы АОПиТа, ядро отряда Сервианова - 15.7.1900 "Цесаревич", за ним "Джон Кокериль" и, по косвенным данным, "Барон Корф"; по пути 11.7.1900 они высаживали местный десант напротив ст.Радде, уничтожили китайский укрепленный пикет. В эти же дни "сверху", т.е. из района Сретенска подходили на пароходах два других отряда - меньший, полк. Шверина (3 пехотных роты и 12 орудий), до этого 13.7.1900 разгромивший китайское укрепление Мохо на Шилке (но фактически потерявший пароход "Кяхта", получивший сильные повреждения) и более крупный отряд ген. П.К.Ренненкампфа (4 батальона, 2 казачьи сотни, 6 орудий), очистивший к 15.7 от повстанцев район приисков "Желтуга" на Аргуни. После того как все эти отряды к 17.7.1900 начали соединяться у Благовещенска (хвостовые пароходы - к 20.7.), ген.Грибский начал контрнаступление по всем правилам военного искусства: 18.-19.7.1900 были произведены демонстративные десанты с пароходов и переправа русских войск через Амур в нескольких верстах выше Сахаляна, у села Верхне-Благовещенского, заставившие китайцев перебросить туда часть своих, в общем-то не слишком значительную сил, а 20.7. - начался штурм с пароходов главного опорного китайского города на Амуре, Сахаляна (Хейхэ), и вслед за ним 21.- 22.7.1900 - второго опорного города, Айгуна (Айхоя, ныне слился с Хейхэ в один мегаполис). При занятии Сахаляна и капитуляции Айгуна над уцелевшими зданиями их были подняты Российские флаги, в Айгуне были взяты многочисленные трофеи (знамена, орудия, ружья, древние вазы) и сотни пленных, хотя большая часть китайских повстанцев и солдат успела отступить на юг, вглубь Китая. Генерал Грибский, опъяненный полной победой ввереных ему войск, явно превысил свои полномочия, заявив о присоединении взятых городов к России, гордо повторив изречение имп. Николая I: "Где поднят Русский флаг, там он никогда не должен спускаться", и даже... отдал "официальное" распоряжение о переименовании их, назвав "по святцам", по дням взятия с бою, города Сахаляна - в "Пост Ильинский", а Айгуна - в "Пост Марии Магдалины".
     Но имп.Николай II, проводивший в отношении Китая значительно более умеренную политику, не утвердил присоединения новых городов на правом берегу Амура и распорядился возвратить их Китаю; 24.8.1900, уже после полного освобождения от блокады повстанцами Харбина, района Сунгари и полосы отвода КВЖД, он издал указ о начале демобилизации, а ген.К.Грибского, за свовольничание с переименованиями городов и, главным образом, за истребление тысяч мирных китайцев в Благовещенске и в Зазейском районе, получившее широкую огласку, вскоре снял с должности военного губернатора Амурской области и отправил в отставку.Тогда же Приамурский генерал-губернатор и командующий войсками Приамурского ВО ген.-л. Н.И.Гродеков, главный организатор защитных военных действий в бассейне Амура и освобождения Харбина, был "обойден орденами", а затем также снят (впрочем, память о нем сохранялась до последнего времени в названии ж/д станции - Гродеково). 1 августа в Хабаровске, Николаевске[-на-Амуре] и др.городах был весьма скромно отмечен юбилей 1.8.1850 - 50-летие основания "Поста Николаевский" - будущего города Николаевск-на-Амуре, первого в Приамурском крае.
     После разгрома китайских войск и повстанцев в Сахаляне-Айгуне военные действия на Амуре полностью не прекратились: оправившиеся китайцы предприняли несколько попыток нападений на русские пароходы, и даже возврата Сахаляна; все они были отбиты, но продолжались до глубокой осени: так, уже 4.10.1900 было совершено нападение на п/х "Граф Амурский"; отдельные стычки с остатками китайских повстанческих отрядов продолжались и в следующем году, хотя уже после взятия 18.9.1900 отрядом ген. Субботича центра Маньчжурии, Мукдена, стало ясно, что восстание "Ихэтуаней" потерпело полное поражение.
     Какую цель преследовали китайцы, предпринимая столь настойчивые попытки прервать русское судоходство по Амуру и, менее настойчивые, овладеть сначала Зазейским районом, а затем и Благовещенском? Вряд ли они претендовали "навечно" присоединить к Китаю это район, скорее всего основной целью они считали добиться изгнания русских из Маньчжурии, прекратить строительство русской КВЖД, и в таком "торге" захваченные ими амурские пароходы и, потенциально, Благовещенск, явились бы важным аргументом в последующих переговорах. В том, что подобные планы полностью провалились, огромная заслуга защитников города, включая наиболее активные из мобилизованных пароходов - "Гражданин"/1/, "Михаил"/1/, "Аргунь"/2/, "Амурец"/1/, "Благовещенск"/1/, "Сунгари" и, главным образом, героический вооруженный пароход "Селенга"/1/, см.ниже.

     "Амурец"/1/, тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; построен в 1877 году в Сретенске для П.И.Пахолкова с механизмами, заказанными им в САСШ; первоначально и до 1891 г. назывался "Карась"/1/; тогда же на него были поставлены новая пар. машина Николаевского (Ирк.губ.) з-да Бутиных и котел (б/д) из Бирнингема, Англия; в 1890-е годы фрахтовался Военным ведомством для перевозок войск и интенд.грузов. В 1898 г. пароход прошел капит.ремонт и перестройку, после которых числился сооруженным в Благовещенске. К 1894 г. принадлежал А.Е.Лукьянову и М.Буянову, к 1896 г. - Е.Ф.Лукьяновой, от которой 3.2.1897 был продан Г.П.Косицину; далее в торг.доме Косициных состоял до драматического окончания своей службы в 1902 г. Первоначально имел осн.разм. 35,8х8,8/6,1х0,8/1,1 м, грузоподъемнось - 3,5-5,0 тыс.пудов (58-82 т); после перестройки и удлинения корпуса в 1898 г. числился с г/п в 7 тыс.пудов (115 т), принимал 17 и 150 пассажиров II и III классов; по переписи [1900/02] имел регистр.№103.
     В 1898-99 гг. фрахтовался о-вом КВЖД для доставки железнодор.стройматериалов из Имана и Хабаровска в Харбин; в мае 1900 г. плавал по р.Зее, а с началом "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска с 12.6.1900 был мобилизован Приамурским ВО на 105 суток для воинских перевозок и отправлен вверх по Шилке за подкреплениями; воор.стрелковым оружием охранного полувзвода. Возвратившись в Благовещенск с войсками, отправленными полк.Захаровым, 20.7.1900 утром участвовал в демонстративной переправе у села Верхне-Благовещенского, а днем, вместе с воор. п/х "Селенга" (см.его) и другими мобилизованными пароходами - в главном десанте у г. Сахаляна и взятии его, вел баржу "Варшава" с войсками; 22.7. участвовал в походе к Айгуну (см.п/х "Сунгари"). Осенью 1900 г. вместе с п/х "Север"/1/, "Дмитрий"/1/ и др. отвозил демобилизованных солдат уже обратными рейсами в Сретенск, в который пришел последним рейсом 19.10.1900, пробиваясь в сплошном льду и доставив (в т.ч. на баржах) сразу 750 "нижних чинов".
     Весной 1901 г. п/х "Амурец"/1/ был арендован братьями Буяновыми, к 12.7.1901 возвратился к Косициным, ходил по Зее, зиму провел в Благовещенске; в следующем году почти всю навигацию благополучно плавал на рейсах от Хабаровска до Харбина, пока в ночь 2/3.10.1902 не погиб на Сунгари в 400 верстах от ее устья: на пароходе, перевозившим большую партию "пушного товара", случился сильный пожар, после начала которого он, брошенный экипажем, был снесен течением на отмель, где опрокинулся, догорел и з а т о н у л. В связи с крупными убытками, в 5-6.1904 в Благовещенске состоялся суд по иску владельца сгоревшей пушнины, который признал виновным капитана "Амурца" И.Г.Косицина; торг.дому Косициных пришлось возмещать убытки. (Вновь название "Амурец" появилось у Косициных с 1911 г.- см.в п.3.2. в цепочке названий парохода "Ручеек"/1/ - "Нина"/1/ - "Амурец"/3/ - "Вена").
40,7х7,9/6,7х0,9/1,1 м; 1 пм, 40/120 л.с., 6 уз.; 16 чел.(в 1900 г.)


     "Аргунь"/2/,букс.пароход,ст.,2-колесный, построен (с механизмами) в 1876 г. в Бельгии в г. Серене (ныне - пригород Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу Товарищества Амурского пароходства (один из первых "заказных" пароходов ТАПа); доставлен на Амур морем в разобранном виде и собран в Николаевске[-на-Амуре] в 1877 году. Имел паровую машину высокого давления, два пар.котла с общей площадью нагрева в 1751 кв.фут, широкие обносы колесных кожухов, скорость "на тихой воде" свыше 18 верст/час (10 узлов); построен был "чисто" буксирным, мелкосидящим и вначале не имел грузовых трюмов и пассажирских кают, но к 1884 году был первый раз перестроен и получил пассажировместимость (по классам) - 6 (I) + 7 (II) + 50 (III) мест (результаты перестройки 1910 г. - см.ниже).
     В собственности ТАПа пароход "Аргунь"/2/ состоял от первой его навигации и до ликвидации самого пароходства в 1909 году; упомянут с этим названием во всех сохранившихся отчетах ТАПа за 1878 - 1905 гг., в сводке И.В.Багашева 1881 года, в переписях 1883-84-89 гг., где он назван одним из лучших пароходов и "опорой ТАПа"; в регистр.списке В.Е.Тимонова 1895/97 г. и во всех официальных "печатных" переписях 1900 - 1908 гг., в которых, впрочем, наличие на нем самодеятельных пассажирских мест не подтверждено, и он числился только буксирным. В выявленной судоходной хронике п/х "Аргунь"/2/ впервые упомянут в 1882 году на мелководной Шилке во время засухи. В конце XIX века плавал по всему Амуру и Шилке от Николаевска[-на-Амуре] и до Сретенска, а в "большую воду" поднимался и по малосудоходной Амгуни до Кербинского склада; неоднократно (в 1883, 1884, 1888, 1893-94 гг.) фрахтовался Восточно-Сибирским ВО и выполнял воинские перевозки, буксируя баржи с "нижними чинами" и новобранцами, повторив их и 1895 году по фрахту уже Приамурского ВО; перевозил на баржах и заключенных (или, как их тогда называли, арестантов), доставляя их на каторгу в Усть-Кару - например, в 1886 году. И... столь же неоднократно садился на мели; в 1882 г. потерпел крупную аварию, пробив днище и затонув по палубу у станицы Покровки, а 8.8.1897 повторив ее на Шилке, но в обоих случаях без жертв, и быстро вводился в строй действующих. Военное ведомство следило за ним, лучшим на Амуре из мелкосидящих буксиров, и учитывало его в своих мобилизационных документах 1898 и 1899 гг. В начале 1900 года он заходил даже на каменистую р. Аргунь (вместе с небольшим пароходом "Талисман"/1/ и паровыми катерами УВП АмБ "Бурея"/2/ и "Аргунь"/3/, но вскоре грянули военные события 1900 года и пароход "Аргунь"/2/ в числе 15-ти пароходов ТАПа был определен Управлением военных сообщений Приамурского военного округа к общей мобилизации амурских судов, назначенной с 12.6.1900.
     Во время необъявленной войны с Китаем, начавшейся с антиимпериалистического "Боксерского" восстания, но вскоре поддержанного регулярной китайской армией, п/х "Аргунь"/2/ на основе действовавших положений о Военно-судовой повинности был мобилизован одним из первых и в 7.1900 отправлен из осажденного Благовещенска за подкреплениями вверх по Амуру и Шилке в Сретенск, куда с баржей "Карась"/3/ еле пробился по мелководью к 9.7.1900 и сразу ушел обратно с войсками, к 17.7.1900 возвратился в осажденный "боксерами" Благовещенск и 18.7.1900 был назначен для демонстративного десанта у с. Верхне-Благовещенского, а 20.7.1900 с войсками на баржах "Калифорния" и "Ильда", вместе с пароходами "Селенга", "Сунгари", "Михаил"/1/, "Гражданин"/1/, а также "Север"/1/, "Работник"/2/, "Амурец"/1/" участвовал в переправе войск через Амур, главном десанте у Сахаляна и взятии города; 21-22.7.1900, вместе с п/х "Селенга", "Михаил"/1/, "Благовещенск"/1/ (заднеколеным) и "Гражданин"/1/,- участвовал во взятии г.Айгуна. После разгрома китайских войск под Сахаляном и Айгуном и снятия осады Благовещенска, но при продолжавшихся военных действиях на Амуре и Сунгари до поздней осени (а в отдельных местах и в зиму 1900/01 г.), пароход "Аргунь"/2/ не был демобилизован, перевозил армейские грузы с баржей "Осетр"/1/, 10.8.1900 ушел в Сретенск, из которого вышел с войсками 25.8.1900, вместе с пароходами "Атаман"/1/, "София"/1/, "Дмитрий"/1/ и "Порт-Артур", затем следующим рейсом - с баржей "Крохаль" - 7.9.1900; новым рейсом, с войсками на двух баржах - вышел 20.9.1900; имел аварию, после которой был исправлен и последним рейсом пришел в Благовещенск накануне ледостава, 2.10.1900, доставив на своей палубе 92 офицеров и солдат, а на баржах - 175 армейских лошадей.
     Следующий год для п/х "Аргунь"/2/ был уже мирным, хотя не без происшествий, в виде "сидения" около недели на мели на Шилке, причем он тогда, в июле 1901 г. вновь перевозил войска (по фрахту ПриамВО); далее он преимущественно состоял на частных рейсах Сретенск - Благовещенск - Хабаровск. Во время Русско-японской войны пароход не мобилизовывался, а как и большинство судов ТАПа, выполнял отдельные рейсы по фрахту Военного ведомства; 22.6.1905 был поврежден сильной бурей на Амуре.
     Правление ТАПа, с началом ХХ века испытывавшее все возрастующие финансовые затруднения (не выдерживавшее, после отмены ему правительственных дотаций, конкуренции с АОПиТом и новыми частными пароходствами), предложило Военному ведомству свой пароход "Аргунь"/2/ в постоянный фрахт на всю навигацию 1906 года или вообще приобрести его за полную стоимость. Но командование Приамурского ВО, у которого в то время на Амуре имелось пять "штатных" паровых судов специальной постройки (пароходы "Успех"/1/, "Фейерверкер", "Сокол"/2/, 2 п/к Амурской минной роты - "Николаевск"/3/ и "Чныррах"/2/), четыре парохода, приобретенных у МПС в 1900 году ("Селенга" и "Хилок", "Амазар" и "Газимур"), еще два малых парохода ("Караурак" и "Прогресс"/1/), приобретенных у частных владельцев и у АОПиТа, а также три паровых судна Амуро-Уссурийской казачьей флотилии, - не нуждалось в нем и отказало правлению ТАПа, чем ускорило его банкротство.
     Оставшись в ТАПе, п/х "Аргунь"/2/ в 1906 году плавал по Амуру и Сунгари, где с ним случилось два происшествия - на Сунгари он подвергся нападению "хунхузов" (китайских речных пиратов), а 29.9.1906 под Хабаровском по недосмотру рулевого "таранил" большую лодку, утопив 12 корейцев; в 1907 г. вновь плавал по Сунгари и еще раз подвергся нападению "хунхузов", от которого отбился вооруженной охраной. Он еще "доплавал" два года как "Аргунь"/2/, принадлежа ТАПу и буксируя баржи "Форель", "Цапля", но в зиму 1909/10 в связи с банкротством ТАПа и распродажей им своих судов, был приобретен частным Товариществом Благовещенского пароходства (ТБП), перестроен из буксирного в товаро-пассажирский по типу п/х "Сормово"/1/ и к 24.4.1910 получил новое название - "Мудрец".
     Во время перестройки он был "расставлен" по длине на 17 м (без увеличения ширины) до новых главных размерений - 56,8 х 13,4/6,4 х 0,6/1,2 м и резко возросшей грузоподъемности - до 10 тыс.пудов (163,8 т), сниженной к 1916 году до 8 т.п. (132 т), с пассажировместимостью по классам - в 1911 году - 24 (II) + 273 (III) человек, несколько повышенной затем в 1914 году, а в переписи 1916 года сниженной до 20 (II) + 200 (III) человек, оставшись при той же мощности и скорости. С новым названием "Мудрец" он ушел на испытания 16 мая, но начал неудачно: в июле потерпел аварию, потеряв правое гребное колесо и еле добравшись до Благовещенска на одном левом; после ремонта вышел 22 июля и плавал до осени; в 7.1910 столкнулся с п/х "Сергей"/1/ и повредил его; в середине сентября имел еще одну аварию (с жертвой, погиб 1 человек), в начале октября несколько дней сидел на мели, но к 8 октября снялся и пришел в Благовещенск на зимовку, на которую стал 9 октября.
     В зиму 1910/11 г. "Мудрец" был перепродан, с 1911 и по 1917 год числился у Ф.Т.Коротаева и, состоя у него, прошел три фундаментальные переписи - 1911, 1914 и 1916-17 годов, с новыми регистрационными данными, отразившими его перестройку зимы 1909/10 года (но без прямого упоминания о ней), и с новым рег.номером - вместо прежнего №105 - по второй учетной системе, №21/26. С названием "Мудрец" пароход упомянут в "Памятных книжках"мурской области на 1913 и на 1914 годы, как принадлежащий Ф.Т.Коротаеву, у которого с этим названием состоял семь последних мирных навигаций; плавал с баржами "Джолон", "Мальта" и др., в начале июля 1911 г. наскочил на камень, затем исправлен, плавал до конца навигации и 17 октября, уже при "шуге", самым последним пришел на зимовку; в мае 1912 года, ведя баржу "Греза", стал причиной ее аварии. Из зимнего ремонта 1913/14 г. был сдан 20.4.1914, ушел в первый рейс сразу "за льдом" и опять с баржей "Джолон", был на ходу был все лето; в связи с началом I мировой войны перевозил, кроме частных, и "казенные" грузы.
     Следующую навигацию "Мудрец" открыл 6.5.1915 отходом в Сретенск; плавал до глубокой осени, имел мелкие аварии; пришел в Благовещенск 11 октября, где и зазимовал со стороны Амура. В навигацию 1916 года пароход состоял в синдикате "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), но, в соответствии с его порядками, был поставлен "на веревочку" (на прикол, чтобы поддерживать спекулятивно высокие тарифы, с компенсацией простоя судовладельцам от синдиката); из отстоя был взят только 23 сентября, на замену выбывшему по аварии пароходу "Владимир Мономах", далее плавал по Зее до поздней осени, пришел в Благовещенск последним 10.10.1916. Об участии его экипажа в митингах весны 1917 г., проходивших в Благовещенске после получения известий о Февральской революции и свержении самодержавия, упоминаний "персонального" характера не выявлено, но здесь необходимо иметь в виду, что в частных пароходствах экипажу вообще давался расчет на зиму, а на пароходах оставался только механик и его помощники, проводившие зимний ремонт и, иногда, капитан. В навигацию 1917 года п/х "Мудрец" вновь входил в синдикат ТАФ, но теперь плавал, а не стоял на приколе; в начале мая по мелководью застрял у ст. Черняевой; затем снялся, 23 мая был послан для спасения пассажиров и экипажа затонувшего парохода "Тамбов", потом сам 30.5.1917 потерпел аварию у Сретенска, далее был починен и плавал до осени.
     С 14.10.1917 началась забастовка служащих синдиката "Товарищество - Амурский флот", носившая экономический характер с требованиями повышения жалования в связи с резким ростом цен на продукты питания, вскоре запрещенная было атаманом Амурского казачьего войска И.Гамовым, 8.11.1917 предпринявшим попытку возложить всю полноту власти на Амуре на войсковое правление казаков. Но эта попытка провалилась к 20.11.1917, когда общим собранием амурских рабочих и служащих в Благовещенске была поддержана Октябрьская революция в Петрограде, установившая власть Советов; не удалась и новая попытка атамана Гамова, уже вооруженным мятежем 6.3.1918 (н.ст.) взять власть в свои руки: к 13.3.1918 захваченный его войсками Благовещенск был освобожден красногвардейскими отрядами, утвердившими советскую власть в Амурской области.
     15.3.1918 общее собрание служащих и рабочих амурского флота, во главе с Окружным комитетом УВП Ам.бассейна постановило - в соответствии с декретом СНК РСФСР от 26.1.1918 - национализировать весь частновладельческий флот на Амуре, который должен был войти составной частью в Амурскую социалистическую республику, учрежденную в Благовещенске 10.4.1918. На I краевом съезде, проходившем 13.3.- 1.4.1918, было утверждено Положение об управлении амурским водным транспортом; но практическая национализация речного флота весной 1918 года была только начата и сразу же приостановлена, в связи с высадкой во Владивостоке 5.4.1918 японских и других иностранных войск, мятежем чехословацкого корпуса, начавшемся 29.6.1918, выступлениями белоказаков атаманов Калмыкова и Бочкарева, и другими действиями контрреволюционных сил.
     25.7.1918 краевой штаб Красной гвардии, армии и флота в Хабаровске объявил весь Амурский водный транспорт мобилизованным и направил из Благовещенска на р. Уссури (где уже действовала против "белых" и интервентов флотилия Г.М.Шевченко, см.в п.3.4) отряд с подкреплениями на 14-ти пароходах (см.в п.3.3.) и баржах, в т.ч. на пароходах "Мудрец" и "Джалта", которые доставили красногвардейцев и возвратились в Хабаровск. Но силы были неравными, и к 29.8.1918 флотилия Шевченко с боями и потерями отошла к Хабаровску; одновременно был прорван Уссурийский фронт и войска "белых" и интервентов подошли к городу. 2.9.1918 из Хабаровска по железной дороге эвакуировался в г. Свободный и далее в г. Зею Дальневосточный СНК и основная часть советских работников, красногвардейцев и членов их семей, а 5.9.1918 Хабаровск был уже занят японскими интервентами и казаками-калмыковцами. Накануне, 4.9.1918 из Хабаровска в сторону Благовещенска вышел с последней большой группой эвакуированных сводный караван судов ("2-я флотилия Шевченко", см.в п.3.5.), в который пароходы "Мудрец" и "Джалта" не входили, т.к. ушли в Благовещенск еще в августе; далее они были направлены вверх по Амуру и Шилке на Забайкальский фронт, откуда возвратились с ранеными бойцами; "Мудрец" пришел из Сретенска 13.9.1918, доставив на своем борту, а также на буксируемой им барже две сотни раненых красногвардейцами, п/х "Джалта" - на несколько дней раньше.
     7.9.1918 японцы обманным путем (и в результате предательства части морских офицеров) захватили в Осиповском затоне под Хабаровском все боевые корабли Амурской военной флотилии, в том числе боеспособные (не отправившие в I мировую войну на Европейский ТВД орудия и двигатели): монитор (4-башенную канонерскую лодку) "Смерч", три речные КЛ типа "Вотяк", а 13.9.1918 также монитор "Шквал", стоявший брандвахтой у устья Сунгари, и всю эту группу кораблей, вместе с шестью реквизированными ими крупными речными пароходами ("Джон Коккериль" и др.) направили с десантом к Благовещенску; одновременно японские и белоказачьи войска были отправлены из Хабаровска по железной дороге к Суражевскому мосту через р.Зею, чтобы отрезать красногвардейцев, а также захватить города Свободный и Зею, при этом к западу от Благовещенска г. Чита к 1.9.1918 и район Сретенска к 10.9. были уже захвачены казаками атамана Г.М.Семенова, к югу от Благовещенска, на китайском берегу, и к востоку в Зазейском районе, сосредоточились отряды атамана И.М.Гамова, а из флотилии Шевченко, остановленной артиллерийским огнем казаков 8.-9.9.1918 на перекатах Амура, сумели прорваться лишь два парохода (см.в п.2.5.), остальные были захвачены "белыми"...
     У красногвардейцев, зажатых со всех сторон в окруженном Благовещенске и не имевших боевых кораблей специальной постройки, кроме КЛ "Орочанин" и бронекатера "Пика", не было возможности оказать длительное сопротивление "белым" мониторам с крупнокалиберными (до 6") орудиями и канонерским лодкам специальной постройки, а для эвакуации в тайгу оставался один путь: на север, вверх по Зее, пройдя под Суражевским ж/д мостом (о том, что он окажется захваченным японцами, "красные" не знали, разведка у них была поставлена плохо, а разобрать и увезти часть железнодорожного полотна на дальних подступах к мосту - они не успели или "не решились").
     Эвакуация советских учреждений из Благовещенска была назначена с опозданием на 13.9.1918, но затянулась, так как в город прибывали последние эшелоны из-под Хабаровска, а также пароходы с Забайкальского фронта из района Сретенска. Первым из Благовещенска вверх по Зее до Бомнака 13.9.1918 ушел с ранеными п/х "Джалта", за ним 15.9.1918 переоборудованный в госпитальное судно "Петроград"/2/, на котором находилось свыше 300 раненых, они еще успели проскочить под Суражевским мостом. Для основной эвакуации в Благовещенске было собрано около 20 пароходов и десяток барж (см.п.3.6); 16.9.1918 вышли с членами Амурского обкома и ранеными пароходы "Мудрец" и "Хинган"/1/; последний шел с боеприпасами; оба парохода, а также еще "Телеграф" с баржей, на которой был груз динамита, сумели прорваться под Суражевским мостом, но далее "Телеграф" попал в засаду у станции Тыгда и сгорел (погибло 38 человек), баржа была взорвана прямым попаданием японского снаряда (погибло 97 человек); "Хинган"/1/ задержался у с. Натальина, принимая с берега дрова и подойдя 18.9.1918 к п.Суражевка, был обстрелян японскими войсками, сел на отмель у левого берега Зеи и был оставлен красногвардейцами, которые подорвали его и высадились в тайгу.
     Пароход "Мудрец", приняв свыше 250 раненых, за двое суток прошел по реке до Суражевского ж/д моста, где был обстрелян, но сумел пройти под ним и дойти до Свободного, не зная, что город уже 18.9.1918 был захвачен японскими войсками. Так как дрова на нем кончались, он был вынужден пристать к правому берегу Зеи в черте города, намереваясь на топливном складе погрузить дрова, но был сразу же обстрелян японской засадой и, начав гореть, попытался отойти к левому (безлюдному) берегу, чтобы высадить всех в тайгу, но, не зная глубин, сел на мель вблизи него и начал высадку эвакуируемых вброд и вплавь под огнем. Там его захватили японцы, переправившись через Зею на стоявших в городе паровых катерах ("Тунгузка" и других), и всех не успевших высадиться и скрыться в тайге загнали в трюм к тяжелораненным и заперли, предоставив полную свободу огню, охватившему надстройки парохода. Далее горящий пароход был снесен с мели волнами, начал дрейфовать по течению и был добит орудийным огнем японцев (в носовой части его впоследствии была обнаружена пробоина от артиллерийского снаряда), затонув 19.9.1919 в черте современного г.Свободного на глубине около 6 м со всеми запертыми на нем ранеными красногвардейцами и частью эвакуированных; из экипажа его спаслось лишь 5 человек, в т.ч. капитан Еремин и механик Н.К.Каркушевский, успевшие высадиться и укрыться в тайге, где затем партизанили до начала 1920 года.
     Основная группа пароходов и барж с эвакуируемыми вышла из Благовещенска с большим опозданием, только 17.9.1918, когда японо-белогвардейские войска уже занимали Суражевский ж/д мост через р. Зею. Во главе последнего каравана шли КЛ "Орочанин" и катер "Пика" АВФ. Последним из Благовещенска ушел п/х "Нижний Новгород" с баржей, на которой были установлены два 3-дюймовых полевых орудия; при выходе он был обстрелян с китайского берега белоказаками атамана Гамова и открыл ответный огонь. Эта группа пароходов, пройдя 150 верст вверх по Зее, была обстреляна орудиями японцев у Суражевского моста, возвратилась к с.Большая Сазанка, где была вновь обстреляна ночью и, разделившись между собой, выгружала эвакуируемых в тайгу на необорудованных стоянках. В целом руководство эвакуацией было организовано плохо; имели место и паника, и самозахваты судов "красными" отрядами, прибывавшими с фронта; дальше пароходы с красногвардейцами и эвакуируемыми, не имевшие единого командования, "расползлись" на Зее поодиночке; капитаны многих пароходов, видя невозможность прорыва, высаживали эвакуируемых на берег, а сами, спустив красные и подняв белые флаги, поворачивали обратно и шли сдаваться в Благовещенск, куда уже подходили "белые" пароходы с японскими войсками и казаками.
     В итоге "красная" флотилия, которая имела около 20 орудий, 30 пулеметов и 2 тысячи боеспособных красногвардейцев, - была остановлена в районе Суражевки - ж/д моста отрядом японских интервентов, не превышавшим 400 человек с меньшим числом орудий, и небольшими казачьими отрядами, но войсками обученными, дисциплинированными и подчиненными профессиональным военным. Все эти качества пришли в регулярную Красную армию значительно позже, а в сентябре 1918 года на Зее случилось то, к чему подходит название романа А.А.Фадеева - "Разгром"...
     После ухода "красных" из Благовещенска - город был взят 18.9.1918 японскими войсками (с мониторов и канлодок) и казаками атамана И.М.Гамова (из Сахаляна, десантом с китайского берега на пароходах, захваченных ими на Амуре), 19 сент. к ним подошли крупные японские подкрепления на пароходах "Джон Коккериль", "Барон Корф" и других (см.в п.3.7.), и началась кровавая вакханалия, продолжавшаяся до 6.2.1920, когда в Благовещенск прорвались с верховьев Зеи и Селемджи зимовавшие там два года в тайге красные партизаны, выбили из города "белых" и остатки интервентов, восстановив в Благовещенске и вокруг него Советскую власть, после чего он к 17.2.1920 превратился в "Красный остров" между захваченным семеновцами районом Читы - Сретенска и японо-калмыковцами районом Хабаровска - Николаевска- на-Амуре.
     Летом 1920 года (в период ДВР) была предпринята попытка поднять пароход "Мудрец", что оказалось тогда невыполнимым, но с него были подняты одно полевое трехдюймовое орудие и часть грузов с верхней палубы; далее о нем практически забыли и точное место этой поистине БРАТСКОЙ МОГИЛЫ было утрачено. 28.6.1962 погибший пароход был обнаружен водолазами, производившими обследование фарватера; возникли предложения поднять его или для сдачи на металлолом, или для установки на берегу в качестве памятника жертвам трагического похода по Зее в сентябре 1918 г., когда погибли сотни людей, а также три парохода и КЛ "Орочанин", но п/х "Мудрец" оказался настолько замытым песком, что от таких попыток отказались, ограничившись подъемом с него мелкого судового инвентаря для городского музея.
     В 1967 году в г.Свободном напротив того места, где разыгралась одна из самых мрачных трагедий сентября 1918 года, где на пароходе "Мудрец" (бывш."Аргунь"/2/) погибли от рук японских интервентов многие десятки раненых красногвардейцев и речников, был открыт памятник - небольшой обелиск, как общий мемориал жертвам Гражданской войны и иностранной интервенции, погибшим за идеи социалистической Революции и свободу нашей Родины, и, одновременно, как памятник всем погибшим в 1918-1922 гг. амурским пароходам.
39,8х13,8/6,4х0,8/1,2 м; 1 пм/вд,80/300 л.с.,10 уз; 24 чел (в 1900 г.)


     "Благовещенск"/1/, тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; построен в 1896 г. в Благовещенске с механ.из Германии з-да бр.Заксенберг в г.Рослау-на-Эльбе. (По судоходной хронике, приходил в Николаевск[-на-Амуре] уже 20.8.1895). Имел паров. машину высокого давления, один огнетрубный паровой котел с площадью нагрева 1500 кв.футов, широкие обносы главной палубы, первоначальную г/п в 10 тыс.пудов (164 т) и каюты II и III классов на 20 и 150 мест. (Новый корпус - 1902 года, построенный там же, с которым имел г/п 18 тыс.пудов /296 т/ и основные разм. - 49,5х11,6/10,4х1,7 м, пасс.вместимость - 20 + 400 чел.; новый котел - 1906-07 г. из Бельгии, фирмы "Джон Коккериль", №И-50 с площадью нагрева в 1517 кв.футов. Далее также неоднократно перестраивался, к 1916 г. был расширен по обносам до 13,2 м, при габаритной длине - с колесом - до 55,2 м; г/п увеличена до 25 тыс.п. /410 т/, а разрешенная пасс.вместимость - без "палубных" - уменьшена до 23 + 174 мест II и III классов ). С 1900 года носил рег.№62; с корпусом 1902 г., начиная с переписи 1906/09 г.- рег.№171; с 1916 года, уже по "третьей" амурской учетной системе (миновав "вторую") - рег.№1003/26, с которым и закончил свою службу на Сунгари (см.ниже). Принадлежал братьям В.Е. и М.Е. Буяновым, к 1903 г.- В.Е. и С.А.Буяновым, с 1916 г. - "Пароходному т-ву" (по др.данным - Т/Д "Буяновы и К°"), с 1915 г. входил в синдикат "Сунгрийский экспресс", с 1917 г.- в синдикат "ТАФ". ПРМЕЧАНИЕ: По некоторым вторичным сообщениям пароход был построен якобы в 1881 году (что не подверждается всем массивом источников 1881-94 гг.) и имел мощность до 350 и.л.с. (упом.только в переписи 1906/09 г.; позднее - не свыше 240 и.л.с.)
     С 1898 г. был зафрахтован правлением о-ва КВЖД для доставки железнодорожных грузов по Сунгари на трассу будущей жел.дороги, строившейся с трех направлений - из Забайкалья, от Владивостока и из середины, от пересечения трассы с р.Сунгари, куда, вслед за п/х "Св.Иннокентий"/2/, прибыл 28.5.1898 с первой группой русских инженеров во главе с зам. главного инж. стр-ва С.В.Игнациусом, заложив вблизи китайского села Фудзядань новый поселок строителей Хао-бин, будущий город Харбин, что считается датой основания этого, многомиллионного ныне, города. Во фрахте КВЖД пароход "Благовещенск"/1/ оставался в 1898 и 1899 гг. две полные навигации, в 1900 г.- упом. с ж/д грузами по 11 июня (учтен в п.3.1.)
     С началом "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами и частями регулярной китайской армии Харбина, находясь в городе, был с 12.6.1900 мобилиз. Приамурским ВО (общим приказом, со всеми амурскими судами) и, после предъявления китайцами ультиматума русскому населению Харбина, вместе с другими пароходами (см.в п.2.7.) участвовал в эвакуации его гражданского населения: 28.6.1900 вышел из осажденного города вниз по Сунгари с двумя баржами, на которых разместилось св.300 семей эвакуируемых (в большинстве - женщин и детей) с вещами; к 30.6.1900 дошел до станицы Михайло-Семеновской, затем пошел вверх по Амуру к Благовещенску, куда прибыл 2.7.1900. После разгрузки п/х "Благовещенск"/1/ был уже реально мобилизован Военным ведомством с назначением военного коменданта и охраны, вооружен винтовками размещенного на нем полувзвода и принимал участие в обороне Благовещенска и последующих боевых операциях на Амуре, в том числе в десанте на китайский берег 18.7; вместе с вооруженными пароходами "Селенга", "Аргунь"/2/, "Михаил"/1/, "Гражданин"/1/ и др. участвовал в походе к Айгуну, обстреле его, десанте и взятии города, где получил боевые повреждения; 21-22.7.1900 участвовал в боях у Сахаляна (Хейхе) и во взятии Айгуна (Айхоя), после которого 23 июля возвратился с общими трофеями отряда (17 орудий, 4 пулемета, 28 знамен и флагов, и пр.); 25.7.1900 на п/х "Благовещенск"/1/ военный губернатор Амурской области ген.-лейт. К.Н.Грибский (со штабом) производил объезд войск местного гарнизона; далее с 17.9. и до ледостава 4.10.1900 пароход осуществлял воинские перевозки по Амуру и Шилке, подвозя демобилизованных до ж/д в Сретенске; последним рейсом, буксируя 2 баржи, перевез 743 чел. (3 офицеров, 740 "нижних чинов").
     Во время Русско-японской войны был мобилиз.Приамурским ВО для Инженерного ведомства еще при ледоставе, с 14.4.1904; плавал все лето с баржей "Чита"/3/ и "инженерными" грузами на рейсах Благовещенск - Харбин; в 1905 году был "законтрактован" УВОСО ПрВО еще раньше, в марте (вместе с п/х "Север"/1/ Попова, "Купец"/2/ Лукина, "Князь Суворов" Филимонова, "Урал"/1/ Вейнермана и Грядасова и др.), должен был плавать с баржей "Инта", но реально вышел в первый рейс из Благовещенска 4.5.1905 с той же прошлогодней баржей "Чита"/3/ грузоподъемностью 18 тыс.пудов, получив военное свидетельство, "шнуровую книгу" (типа морского Вахтенного журнала) и 15 винтовок экипажу для самообороны (кроме 16-ти винтовок охранного полувзвода); плавал без происшествий, а демобилизован, отвозя войска, был только в конце сентября 1905 г. (см.в п.2.14.)
     Плавая в последующем десятилетии, "Благовещенск"/1/ 23.7.1908 имел аварию пар.машины вблизи Усть-Кары и был отведен на ремонт пароходом "Москва"/1/; в 1909 г. утопил (на две недели) баржу "Мальта", но имел и положительный баланс: 7.5.1909 снимал грузы с аварийного парохода "Граф Игнатьев", а затем передал его "казенным" буксирам; в 1910 году упомянут в составе ТБП (Т-ва Благовещенского пароходства), основными лицами в котором были те же бр.Буяновы; 5.7.1911 получил пробоину, был откачен; то же - 22.9.1912; к зиме 1912/13 застрял у ст.Поворотной и так сильно "обсох", что в 5.1913 г. для спуска его на воду пришлось прорывать канал; в 1914 г. имел столкновение с маленьким пароходиком "Томь", повредил его (Буяновым пришлось оплачивать убытки); 11.4.1915 сам был поврежден и чуть не опрокинут сильным ледоходом в Харбине, погубившим несколько пароходов, но экипаж "Благовещенска", рискуя быть прихлопнутым сильно накренившимся судном, отстоял его; далее он успешно плавал в 1915-1917 гг.; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике пароход отмечен 28.9.1917, отходящим поздним рейсом - уже в начале раннего ледостава - из Харбина в город своего имени.
     Во время Гражд.войны п/х "Благовещенск"/1/ участвовал во многих значительных событиях истории Амурского флота, переходя от "красных" к "белым" и обратно: в марте 1918 г. был захвачен казаками атамана Гамова на зимней стоянке; после разгрома гамовского мятежа был национализирован в мае; летом, приказом 25.7.1918 краевого (Хабаровского) штаба Красной гвардии, армии и флота был мобилизован и направлен из Благовещенска на р.Уссури в группе пароходов (см.в п.3.3) с отрядом красногвардейцев для усиления Уссурийского фронта и действовавшей на р.Сунгаче и оз.Ханка красной "1-й флотилии Г.М.Шевченко", но, доставив пополнение, не пошел на узкую, мелкую и извилистую Сунгачу и остался в глубоководной части р. Уссури. При эвакуации 2.-4.9.1918 советских учреждений и отрядов Красной гвардии из Хабаровска, пароход вышел в Благовещенск в составе "2-й фл-ии Шевченко" (см. в п.3.5), вел баржу с боеприпасами; но, как большинство пароходов этого каравана, после артиллерийского обстрела и ожесточенного боя с казаками 8.9.1918 у ст. Екатерино-Никольской (когда были разбиты пароходы "Генерал Линевич" и "Желтуга", погибла буксируемая им баржа, было убито и ранено несколько десятков человек, в т.ч. ранен сам Г.М.Шевченко), "Благовещенск"/1/ не смог прорваться и пристал к китайскому берегу, где был захвачен белоказаками атамана Гамова и 18.9.1918 вместе с плененными ими пароходами "Сормово"/1/, "Амур"/3/ и др. (см.в п.3.7.) использован для переправы через Амур и взятия "красного" еще Благовещенска, совместно с подкреплениями из казаков атамана Калмыкова, подошедшими к 19 сентября на хабаровских пароходах.
     У "белых" пароход "Благовещенск"/1/ находился относительно недолго: с весны 1919 г. он был перепродан и угнан на Сунгари, где к 7.1919 в частном русском пароходстве получил "эсеровское" название "Воля"/2/; в 6.1920, в период ДВР, он вместе с п/х "Атаман"/1/ совершил два рейса в Китай для доставки продовольствия, закупленного Хабаровским отделом кооператива "Центросоюз" для Амурской области, имея гарантии "неприкасаемости" от правительства ДВР; должен был совершить третий рейс из Харбина в Благовещенск, причем на нем, по сообщениям газет, отбывала группа офицеров, пожелавших служить в Народно-револ.армии ДВР, а также много безработных, выезжавших в ДВР на заработки. Но в Благовещенск пароход "Воля"/2/ третьим рейсом не вышел: в ночь 2/3.9.1920 он полностью сгорел на стоянке в черте г. Харбина, от пожара на соседней китайской джонке. Полностью не поднимался: механизмы его доставали по частям несколько зим; известно, что через десяток лет паровой котел с п/х "Воля"/2/ (1895 г., №И-50, с площ.нагрева 1517 кв.футов) был поставлен на новый китайский пароход "Дзи-сян", но пар.машина в 275 и.л.с. на нем была уже новая, чешского з-да "Шкода"; судьба пар.машины с п/х "Воля"/2/ (б."Благовещенск"/1/) после подъема - не установлена; всплывшие остатки корпуса пошли на дрова.
47,7х9,1/8,2х1,4 м; 1 пм/вд,70-85/225-240 л.с.,8 уз.; 25 ч.(в 1900 г.)


     "Гражданин"/1/,тов.-пасс.п/х,2-кол.,жел.; построен по заказу Кяхтинского товарищества пароходства в 1879 г. в Бельгии в г.Серене, А/О "Джон Коккериль", доставлен на Дальний Восток морем в разобранном виде, собран в Николаевске[-на- Амуре] к 1881 г.; имел паровую высокого давления, два пар.котла 1880 г. (№45 и №45 c общей площадью нагрева в 2346 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов, скорость "на тихой воде" ок.17 верст/час; грузовых трюмов и пасс.кают вначале не имел; к 1884 г. упомянут с каютами на 7 и 50 мест II и III классов и поднимающим 2 тыс.пудов (33 т); в этапную для него зиму 1911/12 г., уже под новым названием (см.ниже) был удлинен и перестроен в букс.-пассажирский, вместимостью 10 и 184 мест II и III классов.
     Базировался на Сретенск и ходил по всему бассейну Амура; в "большую воду" доходил по Амгуни до Кербинского склада, а в 7.1884 поднялся вверх по Шилке до Нерчинска; неоднократно имел аварии: 2.6.1886 "проломился" у Утесной, в 1888 и 1890 - на Усть-Стрелочном перекате; после зимы 1886/87 года и ликвидации Кяхтинского товарищества был продан, к 1889 году состоял у [Н.М.] Молчанова, к 1892 году приобретен Товариществом Амурского пароходства (ТАПом), у которого состоял по 1909 год, в том числе в 1896 и 1898 г. находился во фрахте у Военного ведомства, осуществляя буксировку барж с войсками, артиллерийскими и др.военными грузами.
     В 1900 году во время необъявленной войны России с Китаем, начавшейся с "Боксерского" восстания, в период осады Благовещенска китайскими "боксерами" и армейскими частями,- он был мобилизован по приказу военного губернатора Амурской области ген.-лейт. К.Н.Грибского по прибытию парохода в город 27.6.1900 из Сретенска, когда он привел две баржи с новобранцами. С 1.7.1900 "Гражданин"/1/ был вооружен малокалиберными орудиями и непосредственно участвовал в военных действиях: вместе с пароходом "Ниман" выходил для вооруженной охраны барж при переправе войск через Зею, 2.7.1900 вместе с п/х "Неронов" вышел из Зеи на Амур навстречу прибывшим "сверху" пароходам с войсками, был обстрелян; участвовал в ответных обстрелах г.Айгуна; был "блиндирован"; приказом ген.Грибского назначен 18.7.1900 - вместе с баржей "Ильда"- для демонстративного десанта у села Верхне- Благовещенского, в котором участвовал утром 20.7.1900, а вечером того же дня вместе с пароходами "Селенга", "Сунгари", "Михаил"/1/, "Аргунь"/2/, а также "Север"/1/, "Работник"/2/, "Амурец"/1/, "Благовещенск"/1/ участвовал в высадке основного десанта у гор. Сахаляна (ныне - Хэйхе, КНР); 21-22.7.1900 - в доставке войск в район Айгуна и штурме его. (В 1902 г., отражая события 1900 г., местный художник Сахаров написал большую картину "Штурм Сахаляна 20 июля 1900 года", на втором плане которой были изображены отличившиеся пароходы - "Гражданин"/1/, "Сунгари", а также "Селенга" и "Михаил"/1/, которая далее осталась в "Музее местного края" в Благовещенске).
     После окончания боев на Амуре буксирный п/х "Гражданин"/1/ до конца 1900 г. продолжал находиться в распоряжении Военного ведомства: 28.9.1900, при большой перегруппировке войск, вышел поздним рейсом с войсками вместе с пароходами "Владимир Атласов", "Василий Поярков" и др. из Благовещенска вниз по Амуру, а после объявления демобилизации войск, наоборот, ушел 8.10.1900 из Благовещенска вверх на Сретенск, ведя за собой две баржи, на которых плотно разместилось 1050 "нижних чинов" при двух офицерах; столь поздний выход закончился вмерзанием в лед у ст. Буссе, где "Гражданину"/1/ пришлось зимовать. В 1901 году он выполнил еще несколько рейсов с войсками по фрахту ПриамВО, а также 17.5.1901 снял с мели крепко застрявший на Шилке еще 6.5.1901 пароход "Игнатий".
     У ТАПа "Гражданин"/1/ состоял по 1908 год, вплоть до его банкротства, затем был продан с торгов; к 22.4.1910 г. его купил С.П.Попов, который еще два года сохранял пароходу прежнее название (упом.с ним 10.6.1911, когда его снял с мели п/х "Сунгариец", быв."Север"/3/), вплоть до драматической ночи 26/27.9.1911, когда он сгорел на Зее у д.Ключи в р-не п.Суражевка (ныне в черте г.Свободного). При пожаре полностью сгорели его деревянные надстройки, но корпус и механизмы не получили больших повреждений; после пожара пароход остался у того же С.П.Попова, который отремонтировал его, удлинил на 2,4 м, восстановил надстройки, расширив их и превратив пароход в букстрно-пассажирский, и дал ему с навигации 1912 года новое название - "Купец"/3/. Под этим названием пароход упомянут у С.П.Попова в переписях 1911, 1914, 1916/17 гг. (в т.ч. приняв пассажиров с аварийного п/х "Свобода"/1/), а у его наследников (в 1923 году - А.Г.Попов и Т.С.Трусов) - вплоть до национализации в 1924 году.
     Во время Гражд. войны пароход "Купец"/3/ был осенью 1918 года мобилизован "красными" и участвовал в эвакуации красногвардейцев, госпиталей, советских учреждений и рабочих с их семьями из Благовещенска, на который наступали превосходящие силы белоказачьих войск и японских интервентов. Выйдя вверх по Зее 17.9.1918 вслед за пароходом "Гермоген Курбатов", "Купец", по одним данным, успел прорваться под Суражевским ж/д мостом и высадить своих пассажиров выше г.Зея, по другим - был задержан и поврежден огнем японской батареи с насыпи у моста и, выгрузив всех в тайгу, повернул было обратно, но, по неисправности машины, остановился и был приведен в захваченный "белыми" и японцами город на буксире; так или иначе, "Купец"/3/ в числе многих пароходов зиму 1918-19 г. провел в "бело-японском" Благовещенске.
     С 1919 г. "Купец"/3/ перевозил грузы "белых", с весны 1920 г., освобожденный красными партизанами, вошел в речной флот ДВР, а в 1921 году совершал рейсы в захваченный "белыми" Николаевск-на-Амуре с продовольствием, закупленном в китайском Сахаляне по распоряжению правительства буферной ДВР. После окончания Гражданской войны он еще числился частным в 1923-24 гг., но, как писали газеты, с 11.8.1924 "по удовлетворению иска его экипажа" был продан с публичных торгов, приобретен правлением АГРП (то есть национализирован за небольшой выкуп) и приказом по пароходству №488 от 9.9.1924 зачислен в его плавсредства; с 19.12. 1924 получил (на бумаге) третье название - "Кооператор"/2/, но фактически был направлен в отстой с прежним названием "Купец"/3/; от этого названия приказом по НКПС №8558 от 25.5.1926 он был еще раз переименован, теперь в пароход [?] "Гражданка"/1/, а реально был "разоружен" со снятием механизмов и переоборудован в одноименную сухогрузную баржу, которая еще несколько лет плавала по Амуру, уп. в 1932 г., но выбыла по износу до сплошной (всех ведомств) переписи 1941 года.
45,2х14,7/6,4х0,9/1,3 м; 1 пм/вд,100/400 л.с.,9 уз.; 26 чел.(в 1900 г.)


     "Дозорный",пар.катер АУКВ,1896/97; в 1900 г. во время вооруженного конфликта с Китаем - выполнял патрульные функции в р-не Благовещенска. - См.в п.2.5.


     "Зея"/2/, тов.-пасс.пароход, заднекол., дер.; постр.в 1895 г. в Сретенске, с механизмами того же года з-да бр.Заксенберг в г.Рослау, Германия. Имел г/п в 12 тыс.пудов (198 т), пассажировместимость по классам - 22 (II) плюс 200 (III) человек, пар.машину высокого давления, один огнетрубный котел (№51 с площадью нагрева в 934 кв.фута), широкие "обносы"главной палубы выше ватерлинии; принимал 22 пассажира II класса и 200 III класса, далее его пасс.вместимость неоднократно возрастала, достигнув к 1911 году 648 чел. (с "палубными"), а к 1916 году была определена в 26 и 222 "каютных" мест II и III классов; с переписи 1900/02 г. носил регистр.№42, с 1914 года - №18/26.
     В 1900 году, во время "Боксерского" восстания в Китае, был мобилизован для воинских перевозок, по 2.7.1900 находился в Сретенске в распоряжении полковника Захарова, затем вышел в осажденный Благовещенск с войсками отряда генерала Ренненкампфа, прибыв в него 21.7.1900, и в ночь на 22 июля ушел с десантом под Айгун; воинские перевозки выполнял до конца августа, далее был демобилизован; в следующем 1901 году имел крупную аварию, выполняя рейс по р. Зее до пристани Дамбуки: по сообщению от 21.6.1901, "пробился на камнях" и затонул в 40 верстах выше пос. Зея-пристань; поднят и отремонтирован был в том же году; в июле 1909 года потерпел аварию на Сан-синском перекате, 10.7.1910 сам снимал пассажиров с аварийного парохода "Дмитрий Донской"; 30.4.1917 "сел на камни" у ст. Буссе, для снятия с которых потребовалась полная его разгрузка.
     Между 1910 и 1911 гг. пароход "Зея"/2/ был удлинен и расширен до гл.размер. 52,0 х 11,6/9,5 х 1,5 м, с увеличением г/п до 18 тыс.пуд.(292 т) и пасс.вмест. до 26 + 220 чел. (на короткие рейсы принимал - стоя - до 630 "палубных" пасс.) Принадлежал первоначально товариществу "Клосс А.М., Яковлев Ф.Л. и Компаньоны", с 1905 г. и по переписи 1906 года его владельцем числилось "Т-во И.И.Кондаков и К°", в 1910 г.- "Товарищество Благовещенского пароходства", к переписи 1911 г.- Шульман Л.Э. и К°, к 1916 г. - Шульман Е.Я. и К° (в числе компаньонов в 1914 г. значился также Лебедев, в 1915 г.с паем в 28 % - В.Ф.Кувшинов); с навигации 1915 года пароход входил в синдикат "Грузо-пассажирское Амуро-Шилкинское сообщение" (в котором состояли также пароходы "Мельник", "Москва"/1/, "Одесса", "Сибиряк"/1/), преобразованный вскоре в синдикат "Амуро-Шилкинский экспресс"; с навигации 1916 года п/х "Зея"/2/ вошел в крупнейший на Амуре монопольный синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), в составе которого в 1917 году был зафрахтован ПриамВО через Распоряд.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза из Хабаровска к жел.дороге в Сретенске "транзитных грузов" (союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой - при перегруженности КВЖД - из Владивостока по Уссур.ж/д на Хабаровск, далее вверх по Амуру). Последний раз в "дореволюционной" судоход. хронике Амура отмечен 29.9.1917 в составе ТАФа, отходящим в Сретенск.
     После опубликования 5.2.1918 (н.ст.) Декрета Совнаркома о национализации торгового флота РСФСР п/х "Зея"/2/ (вместе с п/х"Рыбак"/2/) был национализирован среди первых судов на Амуре, но, в связи с начавшейся Гражд.войной, иностранной военной интервенцией и чехословацким мятежем, начатая с 14.3.1918 попытка национализации была приостановлена и пароход, отойдя к "белым", остался частным. В зиму 1918/19 г. последний его владелец Е.Я.Шульман незаконно продал три свои парохода за границу, и уже в 1920 году бывший пароход "Зея"/2/ под названием "Да-хин" плавал по Сунгари в частном пароходстве "У-тун", реорганизованном к 1.9.1925 в китайское Северо-Восточное государственное пароходство (СВГП); по выявленным источникам, пароход "Да-хин" упомянут в составе СВГП в 1928-1931 гг., последний раз - в 1933 году, уже при японской оккупации; ...
45,8х10,9/8,9х1,1/1,4 м; 1 пм/вд,80/250 л.с.,8 уз.; 22 ч.(в 1900 г.)


     "Михаил"/1/,1895, букс.- пасс.п/х, 2-кол., ст.; постр.в Бельгии в г.Серене фирмой "Джон Коккериль", собран на Амуре к навигации 1897 г.; имел пар.машину системы "Компаунд", два пар.котла (№82 и №83 с суммарной площадью нагрева в 2254 кв.фута), небольшие трюмы на 1 тыс.пудов (16,4 т) груза, принимал 10 пасс. II класса и до 200 "палубных"; рег.№57 (к 1916 году был перестроен с удлинением корпуса и установкой новых гребных колес, а также модернизацией котлов, после чего гл.разм.его составили 57,9 х 15,3/7,6 х 0,9/1,1 м, площадь нагрева - 3128 кв.футов, а скорость "на тихой воде" увеличилась до 21 верст/час; тогда же получил новый рег.№65/30 по "второй" учетной системе). Фрахтовался о-вом КВЖД в 1898-99 гг. для перевозки ж/д грузов в Харбин (см.п.3.1.) В 1900 г. принадлежал Г.П.Ларину и во время осады Благовещенска китайскими повстанцами и войсками был мобилизован ПриамВО и направлен из Хабаровска с вооружением на баржах для усиления его обороны (4 орудия, 3 редких тогда станковых пулемета и большое количество боеприпасов разных систем); 1.7.1900 был остановлен и кратковременно блокирован повстанцами у г.Айгуна, но отбит вооруженным пароходом "Селенга". По приходу в Благовещенск мобилизован, вооружен, частично бронирован и принимал участие в обороне города, а 20.7.1900 в демонстративном десанте у села Верхне- Благовещенского, затем в переправе войск через Амур, главном десанте у Сахаляна и взятии его, 21.-22.7.1900 - во взятии Айгуна. Демобилизован в конце навигации (с награждением членов экипажа); изображен на картине "Штурм Сахаляна 20.7.1900", написанной амурским художником Сахаровым в 1902 г., совместно с пароходами "Гражданин"/1/, "Селенга" и "Сунгари", которая затем осела в "Музее местного края" в Благовещенске.
     С 1901 года принадлежал В.М.Лукину и от него привлекался для перевозок войск в 1901, 1902 и 1904 гг.; в 1905 году находился в Николаевской крепости и был зафрахтован Морским ведомством для рейсов с войсками на о.Сахалин. В 1910 году продан АОПиТу и был вновь зафрахтован ПриамВО для перевозок войск; к 1.7.1911 (возможно, на полгода раньше) переименован в "Стефан Левицкий" и находился с этим названием у АОПиТа по 1920 г. Во время Гражд.войны отошел к "белым" и в 1919-20 гг. состоял в "белой" флотилии, подчиненной атаману Г.М.Семенову на р.Шилке (см.п.3.8), вооружен устарелыми орудиями, с которыми в 5.1920 участвовал в боях, в т.ч. с вооруженным пароходом НРА ДВР "Марк Варягин", а летом 1920 года угнан пароходом "Ингода"/2/ (экипаж которого нейтрализовал казачью охрану) и приведен им в "красный" Благовещенск, где в ДВР был национализирован, вошел в АГРП и к 20.9.1920 получил название "Иван Бутин" (подтвержденное затем приказом по НКПС СССР от 4.5.1923) и регистр.№9048.
     Летом 1922 г.активно участвовал в подъеме аварийных, оставшихся с осени 1921 г. на порогах в р-не Хинганского хребта пароходов "Джон Коккериль" и "Михаил Корсаков" (будущие "Ильич" и "Шимановский"/2/), затем в буксировке их на понтонах в затон быв.МПС в Благовещенске. В 1924 году п/х "Иван Бутин" был сам поставлен в капит.-восстановительный ремонт в том же "Лензатоне", причем в 1925 г. оба пар.котла его были демонтированы и переставлены на п/х "Свердлов"/2/ (см. в п.2.13. на название"Сергей Духовской"), а для него заказаны новые; сдан из КВР обновленный "Иван Бутин" был к навигации 1927 г., но плавал недолго: в ночь 4/5.9.1932 он трагически погиб (с жертвами) при столкновении с п/х "Москва"/2/ (см.в п.2.9.1.на первоначальное название "Владимир Атласов"); сведений о подъеме его - во всяком случае, до середины 1960-х годов - не выявлено.
53,4х13,3/8,1х0,9/1,2 м; 1 пм/к,125/500 л.с.,8 уз.; 30 ч.(в 1900 г.)


     "Неронов", букс.пароход, 1895/97; зафрахтован Приамурским ВО в 1898-99 гг., мобил. ПриамВО в 1900 г. и 2.- 28.7.1900 участвовал в обороне Благовещенска, в т.ч. в демонстративном десанте у с.Верхне-Благовещенского, главном десанте в Сахалян и взятии его, в штурме Айгуна, затем ушел с подкреплениями для Харбина; был реквизирован с 3.8.1900; мобил.также в 1904, 1917, 1918 гг.- См.в п.2.9.2.


     "Павел"/1/,букс.-пасс.п/х,1883/85; моб.Приам.ВО с 12.6.1900 и участвовал в доставке военных грузов в Благовещенск, с 4.7. состоял в "эскадре ген.Сахарова", 21.7.1900 освободившей Харбин. - См.в п.2.8.


     "Работник"/2/,тов.-пасс.п/х,дер.,заднекол.; постр.в 1888 г. в Сретенске (пар. маш.двойного расширения и котел с пл.нагрева в 602 кв.фута - 1877 г.,САСШ, с др. парохода); первонач. назывался "Лидия"/1/ и в 1889-1890 гг. принадл.В.М.Лукину; в 1892 - нач.1896 гг. состоял в ТАПе, где к 1895 г. был переименован в "Вожак" и весной 1896 г. продан частным судовлад.; в 1897 году состоял у А.П.Соколова под названием "Есаул"/1/; в зиму 1897/98 г. с названием "Работник"/2/ перешел к"Т-ву "Работник" (А.Клосс, В.Бородин и К°), где ему соорудили новый корпус (с г/п в 115 т), с сохранением старых механизмов и записали как новый пароход постройки 1897 г. длиной 39,7 м, но c механизмами 1887 года и изготовленными в Бирнингаме; корпус - регистр.№32. В 1904 г. он состоял уже у Г.И.Генрихсона как "Ольга"/2/, с 1906 года упом.с новым пар.котлом з-да Шадрина (№242, с поверхностью нагрева в 775 кв.футов, находившимся на нем и далее); мощность его последовательно понижалась от 80 н.с. в 1895 г.до 60, затем до 40 н.с.; к 1909 году он отошел к И.П.Эйдельштейну в Сретенске, получив новый рег.№19/31; с ним к 1911 г. перешел к С.Х.Вейнерману, к 1914 году - к Г.А.Усольцеву и И.В.Антропову, все еще как "Ольга"/2/, а от них к 18.4.1914 перешел к вновь образованному "Товариществу парохода "Алексей"", с одновременным переименованием в "Алексей"/3/, и еще раз получил новый дерев.корпус, г/п = 153 т, с осн. разм.48,6 х 8,6/6,9 х1,4 м, но с сохранением года постройки как 1897 и прежнего номера 19/31, с которым проплавал по осень 1918 года, когда был угнан в Китай его последними судовладельцами П.М. Некрасовым и И.Г.Черником и там к 1923 г. незаконно продан китайцам. Позднее, к 1926 году пароход получил название "Кван-хин", в 1927 году перестроен в Харбине частным судостроительным предприятием Г.С.Долгова, и упомянут в 1929-32 гг., принадлежащим Цицикарскому банку; далее не установлено.
     Фрахтовался Приамурск.ВО для перевозки войск и военных грузов под названием "Лидия"/1/ в 1890 и 1893 гг., под назв."Работник"/2/ в 1899 г.; под названием "Алексей"/3/ в 1916 г. для перевозок "транзитных грузов" (военных поставок из САСШ и Японии), осуществляемых при перегруженности КВЖД из Владивостока по Уссурийской ж/д на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске. Мобилизован с 1.7.1900 под названием "Работник"/2/ и участвовал в обороне Благовещенска, затем в военных действиях в районе города: 20.7.1900 в демонстративном десанте у с.Верхне-Благовещенского, затем 22.7. в главном десанте при переправе русских войск через Амур у города Сахаляна и взятии его; вооружение в 1900 г. - стрелковое, охранного подразделения.
45,9х9,8/8,5х1,2 м; 1 пм/2р,80-40/160-120 л.с.;6 уз.; 23 чел.


     "Север"/1/,тов.-пасс.-букс.п/х,1896; мобил.ПриамВО 12.6.1900 на 99 суток и участвовал в доставке войск в Благовещенск, 20.7.1900 в демонстративном десанте у с Верхне-Благовещенского, 20.-22.7 в главном десанте в Сахалян и взятии его; мобил. также 1905 г., зафрахтован в 1917 г. - См.в п.2.9.1.


     "Селенга"/1/, груз.пароход, ст., заднекол., 1/пб, однотрубный (дымовая труба на полубаке впереди ходовой рубки); постр.в 1896 г. (с мех.) в г.Лондоне, Англия, фирмой "Форрест и Сын" по заказу МПС России; предназначался для доставки по воде в Сретенск рельсов, паровозов, вагонов и др.грузов от Уссурийск.ж/д Владивосток - Иман - Хабаровск на стр-во Забайкальской ж/д (которая в 1895-99 гг. строилась с двух концов - и от Байкала, и из Сретенска); в ряде публикаций того времени упомянут как "паровозовоз". Доставлен морем в разобр.виде во Владивосток, далее перевезен по первой очереди Уссур.ж/д до ст. Иман на р.Уссури, где собран в зиму 1896/97 года вместе с однотипным п/х "Хилок"; в первый рейс вышел в 1897 году. Имел две паровые машины смешанного типа (по др.данным - одну п/м системы "Тандем- компаунд", два огнетрубных пар.котла с площадью нагрева по 328 кв.футов,скорость "на тихой воде" - до 11 верст/час, грузоподъемность - в 5 тыс.пудов (82 т); в 1911 г. числился с г/п в 8 т.п. (132 т) при осадке до 1,5 м, но только на Нижнем Амуре, где такую осадку позволяли стабильные глубины. Как штатный пароход МПС, не имел регистр.номера УВП АмБ. С 31.5.1898 и в 1899 гг. фрахтовался обществом КВЖД для доставки аналогичных ж/д грузов от Имана в Харбин по Сунгари, обратно брал китайские продовольственные товары.
     В 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае п/х "Селенга" был мобил. Военным ведомством для Упр-я воен.сообщений ПриамурВО в середине июня, вооружен двумя 4-фунтовыми орудиями обр.1867 г. на деревянных станках, а также винтовками стрелкового полувзвода, и далее активно участвовал в обороне Благовещенска: 29.6.1900 сопровождал прибывший с подкреплениями отряд полк.Багенского (6 бпх и 11 барж с войсками, см.в п.2.8., п/х "Лидия"/2/); 1.7.1900 отбил захваченный было повстанцами у г.Айгуна п/х "Михаил"/1/ и баржи с вооружением; 2 июля, после бомбардировки Благовещенска с китайского берега из Сахаляна, сопровождал береговой отряд в Зазейском р-не, прикрывал огнем находившийся там пароход "Телеграф" (действовал с пароходом "Хилок", из отряда Багенского), имел убитых и раненых, получил повреждения; 4-5 июля вел боевые действия у Сахаляна (Хейхэ); 6-8 июля "блиндирован" в мастерских МПС котельным железом с устройством каземата для стрелков, а также производил ремонт пар.машины; 9 июля - прикрыл артиллер. огнем у Айгуна прорвавшийся снизу п/х "Сунгари", который доставил 1200 пудов (ок. 20 т) боеприпасов; 10, 11, 13 июля вновь вел военные действия (ВД); 15 июля - прикрывал огнем подошедший снизу с подкреплениями пасс.п/х АОПиТ "Цесаревич" - первый пароход отряда полк. Сервианова; 17-18 июля - содействовал проходу мимо Айгуна основных пароходов отряда Сервианова, "Джон Коккериль" и других, затем производил обстрел Айгуна; 19 июля вел ВД у Сахаляна; 20.7. вместе с пароходами "Сунгари", "Михаил"/1/, "Аргунь"/2/, "Гражданин"/1/, а также "Север"/1/, Работник"/2/ и "Амурец"/1/ участвовал в переправе войск через Амур у города Сахаляна и взятии его, вновь имел потери; 21-22 июня, вместе с п/х "Аргунь"/2/, "Михаил"/1/, "Гражданин"/1/, "Благовещенск"/1/ участвовал в походе к Айгуну, обстреле его, десанте и взятии города, получил новые повреждения; 23 июня - с п/х "Благовещенск"/1/ возвратился из района взятого Айгуна с боевыми трофеями (китайские орудия, знамена и пр.); 28 июня совершил дополнительный рейс в Айгун; 1,4 августа - вновь участвовал в ВД, а осенью, 4.10.1900, когда боевые действия непосредственно на Амуре в целом прекратились, отбил огнем п/х "Граф Амурский", перевозивший военные грузы в Благовещенск и подвергшийся нападению остаточных отрядов повстанцев.ые
     За мужество, проявленное в боях 1.7.-22.7.1900 на пароходе "Селенга", были награждены: орденом Св.Георгия 4-й степени - военный комендант парохода штабс- капитан М.В.Кривцов; знаком ордена Св.Георгия 3-й ст.- бомбардир Ф.Гилев; знаком ордена Св.Георгия 4-й ст. - "вольнонаемные" (служащие по МПС) члены экипажа парохода "Селенга": капитан его Г.Сорокин (унтер.-оф.запаса), помощники капитана - А.Якушев и А.Петров. Несколько позже, знаком ордена Св.Георгия 4-й ст. были также награждены артиллеристы и стрелки, отличившиеся на "Селенге" во время военных действий: унтер-офицеры Колпаков, Кириллов, Стариков, Лукин и 9 рядовых (а из "нижней" команды парохода, из машинстов и кочегаров, которые на июльской жаре непрерывно стояли у раскаленных котлов и машин, обеспечивая бесперебойный ход амурскому "Ташкенту", легенде 1942 года, - никого: Военное ведомство явно поскупилось на награды для "штатских"). Всего на "Селенге" было награждено 18 человек (3 - из речников, 15 - из состоявших на действительной службе) - больше, чем за участие в боях 1900 года на любом другом из амурских пароходов (вторым был п/х "Сунгари": 2 + 13, по той же схеме, но в основном - медали), третьим - п/х "Амазар" (3 + 3: медали - "вольнонаемным", Георгиевские кресты - чинам Военного ведомства).
     Самоотверженные действия парохода "Селенга" были изображены на картине "Штурм Сахаляна 20 июля 1900 г." амурского художник Сахарова (см. в истории п/х "Сунгари"), а также отмечены благодарственной телеграммой Приамурского генерал-губернатора и командующего войсками ПриамВО ген.-лейт. Н.И.Гродекова 22.7.1900 в Мин-во путей сообщений, опубликованной в "Правительственном вестнике", а затем во многих российских газетах. Но когда генерал-лейтенант Гродеков в 1901 г. обратился к Морскому министру с предложением наградить САМ наиболее отличившийся при осаде "боксерами" Благовещенска вооруженный пароход "Селенга" кормовым Георгиевским Андреевским флагом (что означало бы - зачислить его название "навечно" в списки Российского военного флота, подобно названиям кораблей "Память Азова", "Память Меркурия") - то получил решительный отказ под тем формальным предлогом, что пароход "Селенга" (мобилизованный Военным, а не Морским ведомством в 1900 г., приобретенный впоследствие Морским ведомством для Амурской флотилии, но в 1908 г.), не состоял в 1900 г. в Судовых списках флота МВ и вообще не плавал тогда под Андреевским флагом (а плавал и воевал он под флагом судов Гл.артилл.управления Военного ведомства: в "крыже" - трехцветный флаг Российской империи, а на основном белом поле - два перекрещенных орудийных ствола); но фактически причинами отказа было полное отсутствие на Амуре в том военном году не только адмиралов и капитанов любых рангов, но хотя бы мичманов, служивших по МВ.
     Да и сегодня далеко не всяком сборнике по истории Российского военного флота, календаре знаменательных дат флота, можно найти не то что серьезные сведения, а просто упоминания о героическом амурском вооруженном пароходе "Селенга"; а если они там и есть, - то опять-таки по совершенно безликому для него дальнейшему периоду службы в АВФ Морского ведомства в 1908-18 гг., а не о его ЗВЕЗДНОМ ЧАСЕ, когда он в июле 1900 года внес решающий вклад в оборону Благовещенска и тогда плавал еще... без "морских" офицеров, служивших по Морскому ведомству, обойдясь вольнонаемными речниками, служившими по МПС, и артиллеристами, стрелками из "сухопутного" Военного ведомства.
     В следующем 1901 году п/х "Селенга", мобилизованный еще на одну навигацию командованием ПрВО (вместе с пароходами МПС "Амазар", "Газимур" и "Хилок") "крейсировал" по Амуру с 14.6. по 21.9.1901, а после зимовки с 1.5.1902 был официально передан в постоянную аренду (вместе с однотипным п/х "Хилок") из УВП АмБ системы МПС в систему Военного ведомства России, в которой состоял по 1907 г. Навиг.1902 года, находясь в распоряжении 5-й Вост.-Сиб.стрелковой бригады, п/х Приамурского ВО "Селенга" с 11.5. по 2.9.1902 провел на р.Сунгари, охраняя интересы российского судоходства, и участвовал в ВД "местного"масштаба, разгоняя огнем сохранившиеся еще группки китайских "боксеров", нападавших на русские суда; участвовал в перестрелках 18.5. и 21.6.1902, вновь имел потери; навигацию 1903 г. вновь провел на Сунгари, в том же качестве патрульного судна.
     Командование ПрВО "пристраивало" теперь его (и п/х "Хилок") на зиму в Артил. затон в Хабаровске, где он проходил ежегодный ремонт в мастерских Приамурского окружного артилл.склада (арсенала) вместе со штатными буксирами ВВ "Сокол"/2/ и "Фейерверкер", баржей "Мортира" и др.судами (см.п.2.3.). В 1904 г. п/х "Селенга" был перевооружен новыми орудиями, и опять совершал патрульные рейсы по Сунгари, также как и в навигации 1905 и 1906 гг., причем с 3.1.1906 он был приобретен в полную собственность ВВ; в декабре 1906 г. проходил очередной ремонт в артилл. мастерских уже как "штатный".
     После вступления в строй 10.5.1907 первых канонерских лодок будущей Амурской военной флотилии Морского ведомства "Бурят"/2/, "Монгол" и "Орочанин" (затем, в 1908 г., еще семи, а далее башенных "мониторов", ПС-бронекатеров, разъездных катеров и т.п.),- пароходы "Селенга" и "Хилок" потеряли свое былое значение амурских "крейсеров", и стали обузой для Военного ведомства, которое с 1.1907 несколько раз предлагало МПС взять их обратно, но для МПС они тоже стали не нужны; в итоге к 20.7.1907 было найдено временное решение: п/х "Селенга" был до конца навигации сдан в аренду судовладельцу Артемьеву, а с весны 1908 года пароходы "Селенга" и "Хилок" (без орудий, снятых еще в 1907 году), были переданы в АВФ, из Военного - теперь в Морское ведомство.
     В составе АВФ п/х "Селенга" служил в качестве вспомогательного, буксирно- транспортного судна; как буксировщик учебных артилл.щитов участвовал в стрельбах 19.6.1909 на Зее, в новых стрельбах 6.- 12.7.11, в парадном смотре флотилии на хабароском рейде 16.8.1911; впрочем, для буксировки он, заднеколеный, был плохо приспособлен. С современных позиций он подходил бы (с перенесением котлов к корме) под десантное речное судно, особенно - под танкодесантный транспорт, но в 1910-е годы еще ни танков, ни морской пехоты в России не было. В составе АВФ п/х "Селенга" неприметно прослужил по 1918 год, обеспечивая разные виды боевой подготовки флотилии; 26.5.1911, совсем не по основным своим обязанностям, спасал пассажиров и экипаж горевшего п/х "Муравьев-Амурский"/1/; в кампанию 1917 года был назначен с 21 марта; 24.9.- 15.11.1917 несколько раз упомянут при сборе пожертвований для раненых; 6.12.1917, вместе с АВФ, перешел на сторону советской власти, подняв стеньговый Красный флаг.
     7.9.1918 все корабли и суда АВФ, как находившиеся в строю,так и разоруженные, (орудия и двигатели с которых были отправлены на Западный театр военных действий I мировой войны), оказались захваченными японскими интервентами на базе флотилии в Осиповском затоне, в результате нерешительности команд.флотилией Г.Г.Огильви и ее комиссаров, промедливших с выводом всех боеспособных кораблей и судов вверх по Амуру в Благовещенск, где они, пользуясь превосходством в артиллерии, могли бы пресекать попытки "белых" и японцев подойти к городу по воде. При захвате флотилии часть боевых кораблей удалось затопить матросам и нескольким офицерам, во главе с "красным лейтенантом" В.И.Радыгиным (далее казнен белогвардейцами). Входивший в АВФ п/х "Селенга" затоплен не был и оказался захваченным японцами, а 13.10.- 27.10.1920, был угнан вместе с десятком других русских пароходов из Хабаровска в Харбин, на буксире парохода "Владимир Мономах", вместе с русскими беженцами, а также с "японским имуществом", т.е. с русским добром, награбленным интервентами в Приморье.
     Последнее из выявленных упоминаний о пароходе "Селенга" относится к 1927 г.: после выхода из строя котла в 1923 году он был обращен в баржу в Харбине, а в 1927 г. паровая машина его, снятая 4 года назад и после модернизации числящаяся в 240 и.л.с., а также и отремонтированные котлы были установлены на строившийся русским подрядчиком Г.С.Долговым новый железный 2-кол.китайский пароход. На этом история п/х "Селенга" не заканчивается и как баржи (корпуса), и как паров.машины на новом китайском пароходе [?-"Кван-хин" - Л.Я.]: они, изготовленные в 1896 г., по своему "среднему" возрасту вполне могли оказаться возвращенными в СССР из Харбина в августе 1945 г.; но в решении этой очередной амурской загадки остается только пожелать успехов НОВЫМ исследователям истории Амура и системы флота Военного ведомства дореволюционной России.
44,0х8,7/8,5х0,7/1,0 м; 1 пм/т-к,45/180 л.с.; 27 чел. (в 1898 г.)


     "Сунгари": грузовой пароход, жел., заднекол., 1/пб, однотрубный (дымовая труба на полубаке впереди ходовой рубки); постр.в 1895 г. в Гельсингфорсе, ВКФ (ныне - Хельсинки, Финляндия) на заводе Машинного и мостостр.А/О по заказу МПС России; предназнач. для доставки в Сретенск рельсов, мостовых ферм, паровозов, вагонов и др. грузов на строившуюся Забайк.жел.дорогу по воде от Уссурийской ж/д (Владивосток - Иман - Хабаровск); в ряде публикаций того времени упоминался как "паровозовоз". Доставлен морем в разобран. виде во Владивосток на зафрахтованном МПС пароходе "Богстад" в 1896 г, далее перевезен по первой очереди Уссур.ж/д до ст. Иман, где собран и спущен на лед к 8.12.1896, окончен и вышел в первый рейс 1.5.1897. Имел паровую машину системы "Компаунд", два пар.котла (№75 и №76, с общей площадью нагрева в 56,2 м2), г/п в 3 тыс.пудов (ок.50 т); как штатный пароход МПС, в дореволюционный период не имел регистр.номера УВП АмБ, к 1927 году - рег.№9041. В 1898-99 гг. фрахтовался о-вом КВЖД для доставки аналогичных ж/д грузов от Имана в Харбин, обратно брал продовольствие (учтен в п.3.1.)
     В 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае п/х "Сунгари" был мобил. Упр-м военных сообщений ПриамВО в начале июня в Хабаровске, вооружен винтовками размещенного на нем стрелкового полувзвода, прикрыт мешками с песком, и в ночь 5/6.7.1900 отправлен с грузом в 1200 пудов боеприпасов (19,7 т) в осажденный "ихэтуанями" Благовещенск. На рассвете 9.7.1900 при подходе к городу он был обстрелян повстанцами у Айгуна, но при помощи п/х "Селенга", открывшего ответный артилл. огонь, совершил прорыв и затем благополучно дошел до Благовещенска, доставив свой взрывоопасный груз. Далее был за несколько дней легко бронирован котельным железом (а также, по косвенным данным, вооружен полевой артилл.) и подключен к обороне Благовещенска: 10.7.- 19.7.1900 участвовал в перестрелках в районе Сахаляна и Айгуна, утром 20 июля в демонстративной переправе у с. Верхне- Благовещенского, а днем - вместе с парох. "Селенга", "Аргунь"/2/, "Михаил"/1/, "Гражданин"/1/, а также "Север"/1/, "Работник"/2/, "Амурец"/1/, "Неронов" - в главном десанте, переправе русских войск через Амур у г.Сахаляна и взятии его; затем 21.7.1900 участвовал в обстреле Айгуна, во время которого получил пробоину. Из ремонта пароход "Сунгари" вышел 23.7.1900 и до 1.11.1900 оставался мобилизов. УВОСО ПрВО, патрулируя по Амуру, и вступая (например, 22 сент.) в перестрелку с отдельными нападающими группами повстанцев. Изображен на картине "Штурм Сахаляна 20.7.1900", написанной амурским художником Сахаровым в 1902 г., совместно с п/х "Гражданин"/1/, а также "Селенга" и "Михаил"/1/, которая затем осела в "Музее местного края" Благовещенска.
     За мужество, проявленное при прорыве п/х "Сунгари" в Благовещенск 9.7.1900 и во время военных действий 20.7.1900 у Сахаляна были награждены медалями "За храбрость": 20.1.1901 и.о. капитана парохода вольнонаемный Дм.Моисеев; 9.6.1901 - 14 стрелков срочной службы; 1.7.1901 - вольнонаемный лоцман (рулевой) Г.Котов; к сожалению, не обнаружено прямого свидетельства о награжд. военного коменданта п/х "Селенга" (и, очевидно, командира стрелков) подпоручика Вадецкого, при неск. косвенных упоминаниях. Но, как и в случае с пароходом "Селенга", из "нижней" команды "Сунгари", машинистов и кочегаров, стоявших в июльскую жару у пар.машины и котлов, безотказно обеспечивших ход амурскому "крейсеру", не был награжден никто: Военное ведомство явно поскупилось на награды для "вольнонаемных" членов экипажа его, тем более - из другого ведомства, из МПС. В целом же героические действия п/х "Сунгари" были отмечены благодарственной телеграммой Приамурского ген.-губернатора и команд.войсками ПрВО ген.Н.И.Гродекова 22.7.1900 в Мин-во путей сообщений, опубликованной в "Правительственном вестнике", затем во многих российских газетах, а также благодарностью амурского военного губернатора ген. К.Н.Грибского.
     О мобил.п/х "Сунгари" в след.году сведений не выявлено, а в 1902 году он был мобилиз. ПрВО вновь, находился в распоряжен. 5-й Вост.-Сиб.стрелковой бригады и "крейсировал" по Сунгари, охраняя российское судоходство. Через год, во время Русско-японской войны, в 1904 г. опять был привлечен УВОСО ПрВО; а в 1905 г. еще и вооружен двумя 37-мм орудиями и передан в распор. нач.УВОСО тыла Маньчж.армии, выполнял патрульные функции; после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира был возвращен в УВП АмБ, и приступил к повседневным обязанностям инспекторского парохода. Из примечательных моментов его последующей службы на Амуре по 1917 г.: 7.8.1909 тушил большой пожар на пароходе "Рыбак"/1/ в Благовещенске; 27.5.1911, находясь в ст.Михайло-Семеновской, получил сообщение о крупном пожаре (26 мая) на п/х "Муравьев-Амурский"/1/ и вышел для спасения его пассажиров и грузов, но опоздал и, приняв с других пароходов часть уже снятых погорельцев, доставил их в Хабаровск; 2.6.1911 перевозил из Благовещенска (дата отхода) в п.Суражевку председателя 3-й Гос.думы и будущего Военного министра А.Н.Гучкова во время его рекламно-инсп.поездки по Дальнему Востоку; 3.6.1913 оказывал помощь затонувшему по палубу пароходу "Экватор", к 5 июня откачал и поднял его; 6.8.1914 (дата сообщения) - пытался поднять затонувший в 5 верстах выше Буссе на Бекетовском перекате п/х "Князь Кутузов" (б."Россия"/1/), но не смог заделать его крупную пробоину и, сняв людей и часть груза, оставил его; 9.7.1914 - 21.5.1915 совершал рейсы за камнем к Зебеловскому карьеру, для "быков" строившегося уникального ж/д "Моста [имени] Цесаревича Алексея" через Амур под Хабаровском; к 11.6.1917 - экипаж его участвовал в сборе пожертвований для раненых солдат, лежавших в городском госпитале.
     В Гражд.войну п/х "Сунгари" вначале находился в "красном" Хабаровске в расп. УВП АмБ, котор. продолжало свои функции и не подвергалось реквизициям; 5.9.1918 вместе с городом и "казенными" судами УВП был захвачен белоказаками атамана И.П. Калмыкова и японцами, а в ноябре 1918 г. был уже реквизирован в Хабаровске японскими интервентами, вместе с др. пароходами УВП АмБ, зимовавшими в разных местах (в Благовещенске, Николаевске-на-Амуре и на плесах). Захват японцами этих 9-ти "казенных" пароходов МПС вызвал протесты УВП АмБ (15.3., 4.5.1919 и др.) японскому командованию, в которых мотивировалась необходимость их для начала и поддержания судоходной обстановки и глубин на фарватерах, в итоге к началу навигации пароходы, включая "Сунгари", были возвращены в распоряжение УВП АмБ.
     Далее пароход "Сунгари" вместе с изменявшейся политич. обстановкой на Амуре переходил от "белых" к "красным", в период ДВР с февраля 1920 г. входил в ее Амурский ОПС, с 20.1.1921 подчинялся Отделу водных путей ДВР, но находился преимущественно в Хабаровске, далеко от "Красного острова" - Благовещенска, почему, вероятно, сохранял свое название. После вхождения ДВР, 15.11.1922, в РСФСР пароход "Сунгари" вместе со всеми судами УВП АмБ с 11.2.1923 перешел в подчинение НКПС СССР и - через три месяца после перехода - приказом по наркомату от 4.5.1923 получил новое название - "Декабрист"/1/, которое почему-то за ним не закрепилось: во всех материалах 1923-1924 гг. пароход упоминается только с прежним названием - "Сунгари" (возможно, потому, что до середины 1924 года работал на переправе Благовещенск - Сахалян, и у китайских таможенников был зарегистрирован как "Сунгари"). К 15.8.1924 он был передан из госбюджетного УВП АмБ в хозрасчетное АГРП и переименован, получив третье по счету название - "Ищенко" (в одном из докум. упомянут как "Николай Ищенко", =?).
     Название "Ищенко" пароход носил в АГРП девять лет; в 1924-26 гг. был на ходу; в связи с плохим технич. состоянием с 1927 г. поставлен на прикол (но учтен в переписи 1926/27 г.), находился в резерве в 1928 г., в 1929-1930 прошел капит. рем.корпуса, из которого был выпущен 29.6.1930 и определен на перевоз через Амур в Хабаровске, где доходил до Волочаевки. Вместе с АГРП 30.1.1931 был перечислен из НКПС в систему нового Наркомвода СССР; в 1931-2 гг. состоял на местных рейсах в р-не Хабар, в т.ч. под воскресные дни отвозя отдыхающих хабаровчан на левый берег Амура (тогда - грибной и пляжный), и иногда забывая через сутки забирать обратно несколько сот человек (происшествие 1932 г.) В зиму 1932/33 г.деревянные надстройки его были перестроены и он получил внешний вид пассажирского парохода, а заодно - к 11.3.1933 - и новое, четвертое название: "Осводовец" (в отдельных докумнтах - "Освод", а также, не совсем грамматически правильно, "Осводец").
     Из перестройки "Осводовец" вышел 23.4.1933 и, после небольшой аварии 14 июля, когда ему оказал помощь п/х УВП "Ян Гамарник", благополучно плавал на тех же местных рейсах в районе Хабаровска еще 5 лет; при разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - он отошел к НАРП. 3.6.1938 перевозной п/х "Осводовец" потерпел тяжелую аварию и затонул у берега в Хабаровске, был поднят через пару месяцев и полностью восстановлен лишь к нав.1939 г. Приказом по Наркомводу СССР от 17.3.1939 (одним из последних по наркомату) пароход "Осводовец" был передан из НАРП в Верхне-Амурское реч.п-во, в котором состоял далее до конца службы; а менее чем через месяц, 9.4.1939 сам Наркомвод был упразднен, и на базе его образованы два новых наркомата, НКМФ и НКРФ (Наркомречфлот) СССР , к которому на Амуре отошли УВП АмБ, НАРП и ВАРП, и в составе последнего - "Осводовец". В зиму 1939/40 г. текущий ремонт он проходил уже в "верхнем" Благовещенске, от ВАРП.
     Далее сведения о нем отрывочны. В промежутке между 1940 и 1943 годами пароход был "разоружен" (лишен механизмов) и обращен в угольную баржу, которая в этом качестве и под названием "Осводец" к 1.11.1943 была принята на учет Речным регистром РСФСР. В выявленных документах баржа "Осводец" (всегда с этим кратким названием) упомянута вполне исправной 25.5.1946 и в переписях 1947 и 1948 гг., последний раз - 29.4.1948, при погрузке в Сретенске для отправки вниз по Шилке.
     Цепочка названий этого парохода, активного участника обороны Благовещенска в 1900 г.: "Сунгари",1895/97 - "Декабрист"/1/ - "Сунгари" - "Ищенко" - "Николай Ищенко"(?) - "Осводовец"/1931 - "Освод" - баржа "Осводец"/1943; упом.по 1948 г.
39,4х8,0/7,6х0,6/0,9 м; 1 пм/к,40/170 л.с.,7 уз.; 16-22 чел.(в УВП)


     "Телеграф",букс.-пасс.п/х,1862/63; принадлежал Телеграфному вед-ву, с 1872 г.- ТАПу, с 1898 - частным с/влад. В 1869, 1872, 1895 гг. совершил экспедиции на Сунгари. Фрахтовался Воен.вед-м в 1865, 1881, 1884, 1895 г. Мобил.ПриамВО в 1900 году и участвовал в военных действиях под Благовещенском в Зазейском районе, далее состоял на перевозках войск из Сретенска; затем фрахтовался в 1904, 1905, 1906, 1910 гг. Мобилизован Красной гвардией 16.9., сожжен японскими интервентами на Зее 20.9.1918; восстановлен к 1929 году как брандвахта. - См.в п.2.4.


     "Хилок", 1896/97, грузовой пароход МПС; мобил. ПриамВО 12.6.1900, пришел в Благовещенск к 29.6.; вместе с вооружеными п/х "Селенга" и "Телеграф" 2.7.1900 участвовал в военных действиях в Зазейском р-не, затем догнал отряд полковника Багенского и в составе его с 6.7.1900 вошел в "Эскадру ген.Сахарова", 21.7.1900 деблокировавшую Харбин. С 1906 г. перешел от МПС в полную собственность Военного ведомства; к навигации 1908 г. передан в АВФ Морского ведомства; уведен японцами в 1920 году, возвращен в СССР в 1925 г., списан в 1927 г. - См.в п.2.8.

КРОМЕ УКАЗАННЫХ ВЫШЕ, В ДОСТАВКЕ ВОЙСК В БЛАГОВЕЩЕНСК
ПРИНИМАЛИ УЧАСТИЕ ПАРОХОДЫ:

     "Алексей"/2/, тов.-пасс.пароход, заднекол., дер.; построен в 1897/98 гг. в Благовещенске (с механизмами из Сан-Франциско, САСШ, з-да "Юнион Айрон Воркс"). Имел паровую машину высокого давления, два пар.котла огнетрубного типа (без указания данных), грузоподъемность до 30 тыс.пудов (492 т), пасс.вместимость - 20 мест II класса и до 500 чел. III класса и "палубных"; регистрационный №59. Принадлежал А.А.Соколову, к 1900 г.- находился во фрахте у транспортной конторы "Курбатов и К°", состоял преимущественно на рейсах Николаевск(-на-Амуре) - Хабаровск - Иман, но ходил и по среднему Амуру до ст.Михайло-Семеновской, иногда - до Харбина.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО для перевозки войск, 5.7.1900 вышел из Хабаровска с подкрепления для осажденного повстанцами Благовещенска в составе отряда полк.Сервианова (3 пехотных б-на, 1 казачья сотня, 10 орудий), приняв на свой борт 10-й Вост.-Сибирский линейный б-н; 7.7. прошел ст.Михайло-Семеновскую, 9.7. обстрелян китайцами напротив ст.Радде, когда производил там приемку дров; 11.7. - обстрелян в р-не г.Айгуна, после чего вместе с вооруженным пароходом "Селенга" высадил десант на китайский берег и разгромил опорный пункт нападавших, а затем принял на борт десантников и трофеи - ок. 200 китайских ружей; к 19.7.1900 вместе с отрядом достиг Благовещенска и принимал участие в его обороне и в войсковых перевозках; демобил. по окончанию военных действий на Амуре. Навигацию следующего года начал отходом из Хабаровска 22.4.1901, плавал в "треугольнике" ст.Покровка - Иман - Николаевск[-на-Амуре], где в ночь 1./2.9.1901 полностью сгорел с грузом керосина в бочках; пассажиров и членов его экипажа спасали пароходы "Заря"/1/, "Полезный" (которые при этом получили повреждения) и "Амур"/3/. После пожара п/х "Алексей"/2/ не возобновлялся: вероятно, затонул на глубоком месте, а механизмы его были быстро "замыты" наносами и не подняты. ПРИМЕЧАНИЕ: в нескольких первичных сообщениях ошибочно указывалось, что 10.7.1900 он якобы выходил с эвакуируемыми из Харбина по Сунгари; возможно, имелся в виду п/х "Великий князь "Алексей", тогда как пароход "Алексей"/2/ в это время находился в отряде Сервианова на Амуре.
52,3х12,4/10,6х1,6 м; 1 пм/вд,160/500 л.с.; 6 уз.; 26 чел.


     "Граф Амурский",1895/96,букс.п/х; в 1900 г. был мобилизован, затем на 102 сут. реквизирован Приамурским ВО и в рейсе 10.9.1900 был обстрелян с берега китайским отрядом, а 4.10.1900, когда боевые действия непосредственно на Амуре в целом уже прекратились, перевозил военные грузы в Благовещенск и еще раз подвергся нападению повстанцев, был отбит огнем вооруж.парохода "Селенга". Мобилизовывался также в 1896-99, 1904-05, 1917, 1918, 1920-22, 1929 гг. - См.в п.2.13.


     "Джон Коккериль",т.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96, 1898-99 гг.; мобил. и реквизирован на 22 сут.в 1900 г., входил в отряд полк.Сервианова, доставивший подкрепления в осажденный Благовещенск, затем с 18.7. участвовал в боях вокруг него; вновь фрахтовался в 1901-02, 1904- 1905, 1908-13 гг; с 9.1918 и по 1920 состоял у "белых", с 1921 г.- во флоте ДВР; в 1923 г. в АГРП переименован в "Ильич"; награжден в 1945 г.; в кап.ремонте в 1949-56 гг., в транзитной эксплуатации по 1963 г., упом. как стоечное судно до середины 1960-х годов. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Сергей Витте",букс.-пасс.пароход,1895/95; мобилизован ПриамВО для перевозки войск в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска; фрахтовался также в 1901, 1902-03, 1904-05, 1906-08, 1910-13, 1915 гг. В Гражд.войну состоял попеременно у "белых" и "красных"; в 1920-58 гг.- "Федор Мухин" (в 1931 году, после пожара, перестроен в буксирный). - См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Ханка"/2/, груз.п/х, 1896/97. Мобил.12.6.1900 ПриамВО от ГУПиТ МВД; состоял в отряде полк.Багенского, вышедшем 29.6.1900 из Благовещенска с войсками для подкрепления Хабаровска (в составе пароходов "Лидия"/2/, "Молли", "Павел"/1/, "Семен Дежнев", "Шилка"/3/ и 11-ти барж) в качестве его флагмана и "крейсера- разведчика", освобожденного от буксировки барж; далее влился в "Эскадру ген. Сахарова", 21.7.1900 прорвавшую блокаду Харбина. - См.в пп.2.16. и 2.8.


     "Цесаревич", тов.-пасс.пароход, 1893/94; фрахтовался ПриамВО в 1894-97 гг., реквизирован у правления АОПиТа 3.- 30.7.1900 г. и входил в отряд полковника Сервианова, к 15.7.1900 доставившего подкрепления в Благовещенск, затем принимал участие в военных действиях в Зазейском районе и под Айгуном; вновь эпизодически фрахтовался в 1901, 1904-05, 1908, 1910-11 гг. - См.в п.2.9.2.

НЕКОТОРЫЕ БАРЖИ, АКТИВНО УЧАСТВОВАВШИЕ В ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЯХ

     "Азия"/2/, 1899, Благовещенск, деревянная, палубная, сухогрузная. Рег.№63. Мобил.ПриамурВО в 1900 г. от Сунгарийского торг.-пр.т-ва, принимала участие (с п/х "Бурлак"/1/) в обороне Благовещенска, где обстреляна повстанцами 5.7.1900; затем до окочания навигации выполняла войсковые перевозки на буксире пароходов "Забайкалец"/1/ и "Сретенск"/1/. Выбыла до переписи 1914/15 г.
36,6х4,9х0,4/1,5 м; г/п = 6 т.п. (98 т).


     "Варшава", 1897,Англ.,з-д Аллей-МакЛеллан, ст., палубная, сухогр. Рег.№114. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа и активно участвовала в военных действиях под Благовещенском 20.-22.7.1900, в т.ч. в главном десанте под Сахаляном (за п/х "Амурец"/1/); в 1901 году перевозила войска на буксире п/х "Джон Коккериль". Фраховалась ВВ также в 1909 г. с п/х "Адмирал Посьет", в 1910 и 1913 гг. с п/х "Михаил Корсаков". С 8.5.1920 реквизирована японцами и отправлена с карательным отрядом в Николаевск-на-Амуре, затем отошла к ДВР. Национализирована в 1923 году, с 4.5.1923 в АГРП - "Евпатория", к 1927 г. вновь "Варшава"; упом на ходу по 1941 год, в 1936 году передана в ВАРП, с 1948 г. состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась.
54,9х10,7х0,4/1,3 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Ильда", ..., дерев., палубная, сухогрузная. Мобил. ПриамВО во время обороны Благовещенска; утром 20.7.1900 с п/х "Гражданин"/1/ и баржей "Юнона" участвовала в демонстративной переправе войск через Амур у села Верхне-Благовещенского, а 20.-22.7.1900 вместе с п/х "Гражданин"/1/,баржами "Калифорния" и др. участвовала в главном десанте у Сахаляна и взятии города; другие данные не установлены.


     "Калифорния", 1897, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; ст., палубная, сухогр. Рег.№70, к 1911 г. - №31/20. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа и активно участвовала в военных действиях под Благовещенском: 18.7. в демонстр. десанте у с.Верхне-Благовещенского (на буксире п/х "Аргунь"/2/), 20.-22.7.1900 - в главном десанте у Сахаляна (за пароходом "Гражданин"/1/), позднее перевозила войска (за п/х "Граф Игнатьев"). Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 - "Селезень", в 1924-25 гг.- вновь "Калифорния", к 1926 году и далее - "Олекма". Состояла в АГРП, с 1936 г. - в НАРП, с 1948 г. - в объединенном АРП (в 8.1945 была мобилизована 2-м ДВ-фронтом, работала на переправах). Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась.
54,9х10,7х0,4/1,3 м; 27 т.п. (443 т).


     "Карась"/3/, ... , пб, сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; упомянута вышедшей 9.6.1900 за подкреплениями из Благовещенска в Сретенск за пароходом "Аргунь"/2/; затем участвовала в деблокаде Харбина. - См.в п.2.8.


     "Крохаль"/1/, 1896, ст., пб., сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа и перевозила войска с пароходом "Аргунь"/2/, участвовала в обороне Благовещенска; вторично мобилизована в мае 1905 г. и присоединена к отряду "артиллерийских" барж МВ на Малмыжской позиции. Участвовала в эвакуации Благовещенска в 1918 году. - См. в п.2.12.


     "Осетр"/1/,..., дер., пб., сухогр. Мобилизов. ПриамВО в 6.1900, участвовала в обороне Благовещенска (на буксире п/х "Аргунь"/2/), затем в походе по Сунгари и деблокаде Харбина (с п/х "Семен Дежнев"). Выбыла до 1911 года. - См.в п.2.8.


     "Юнона"/1/, 1895, ст., пб., сухогр. Мобилиз.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и перевозила войска, состоя на рейсах из Сретенска с п/х "Север"/1/, 20.7.1900 участвовала в переправе войск у Верхне-Благовещенского, затем в боях у Сахаляна. К 1910 году переоборудована для перевозки "арестантов" и фрахтовалась МВД, а также в 1918 году - "белым" Уссурийским казачьим войском. С 1922 г. состояла в АГРП, но выбыла до переписи 1941 года.- См. в п.2.9.1.


     И многие другие баржи, не упомянутые персонально в судоходной хронике.

2.7. Суда, мобилизованные Военным ведомством для эвакуации Харбина в 1900 году во время "Боксерского" восстания в Китае,

- участники эвакуации гражданского населения (в порядке выхода из города, осажденного повстанцами, 26.6.-11.7.1900), а также находившиеся в Харбине во время блокады (участники обороны и резервные)


     Причины и общий ход начала "Боксерского" восстания в Китае подробно изложены выше, во введении к п.2.6; здесь - сокращенно.
     Восстание китайских "Ихэтуаней" ("Больших кулаков", иначе - "Боксерское"), началось в северном Китае 14.5.1900. Оно носило антиколониальный характер, но первоначально было направлено не столько против русских, сколько против всех иностранцев, как европейцев, так и американцев и японцев. Одновременно оно являлось отражением борьбы за власть в Китае, после того как в январе 1900 года в Пекине произошел дворцовый переворот и началось проведение политики изгнания всех иностранцев, а также и разрушения построенных участков КВЖД, несмотря на то, что это строительство в сильнейшей мере стимулировало экономику Северной Маньчжурии.
     С 30.4.- 6.5.1900 начались уже прямые военные действия "боксеров", далее 15.5.1900 повстанцы разрушили жел/дорожную станцию Лиу-лихо, 28.5 прогнали европейцев от станции Фенг-тай в 20 км. от Пекина и стали концентрироваться около Тяньцзина и Пекина, 5.6.1900 разрушили мост через р. Пейхо, прервав сообщение между Пекином и Тяньцзинем, и блокировали его с суши.
     Не касаясь все расширявшихся военных действий на Печелийском побережье Китая, с участием регулярных войск и боевых эскадр великих держав, что привело к наступлению союзных войск (в том числе российских) на Пекин и освобождению его от повстанцев 1.- 3.8.1900, а также не рассматривая здесь военные столкновения на Амуре 1.- 23.7.1900, начавшиеся с задержания китайскими войсками российских судов и бомбардировки Благовещенска, остановимся на событиях, связанных с обороной Харбина.
     В отношении России начавшееся восстание быстро переросло, по мнению ряда историков, рассматривавших историю Дальнего Востока, например, В.Г.Дацышена, А.Б.Широкорада в настоящую необъявленную Русско-китайскую войну, начавшуюся 22.6.1900, когда регулярная китайская армия перешла на сторону "боксеров". Амурские газеты уже 21.6.1900 фиксировали, что "китайская армия присоединилась к движению "Больших кулаков". Фактически война началась еще раньше: 28.5.1900 императрица Цыси опубликовала провокационное обращение, заканчивающееся словами "Смерть иностранцам!", а 9.6.1900 был издан указ китайского императора об изгнании всех чужестранцев из Китая. В ответ 26.6.1900 в Петербурге был подписан указ о вступлении русских войск в Маньчжурию для охраны российско- подданных и имущества их, в т.ч. сооружений КВЖД, а 10.6.1900 имп.Николай II передал соответствующий указ Правительственному Сенату и 11.6.1900 последовало "Высочайшее повеление" о переводе войск Приамурского ВО на военное положение, после чего с 12.6.1900 по округу была объявлена общая мобилизация.
     23.6.1900 Телинский отряд охраны КВЖД (у Мукдена, ныне - Шэньяна) был атакован "боксерами" и китайскими войсками и с 25 июня с боями начал отступление в сторону Харбина, куда прибыл 7 июля, потеряв в столкновениях 13 человек убитыми и свыше 30 - ранеными; к Харбину с запада и востока отступали и другие отряды охраны КВЖД вместе с беженцами - железнодорожными служащими и членами их семей (в т.ч.с лояльными китайцами). Разрушения уже построенного пути железной дороги и станционных построек началось повсеместно с 22.6.1900 от Инкоу до Телина, причем во главе вандализма была местная китайская администрация.
     Тогда же, 22.6.1900 правление КВЖД в лице Главного инженера строительства А.И.Юговича из Харбина обратилось телеграммой к Приамурскому генерал-губернатору и командующему войсками Приамурского ВО генерал-лейтенанту Н.И.Гродекову за вооруженной помощью. Служащие КВЖД, строительные рабочие и немногочисленная вольнонаемная охрана стягивались со всех участков дороги (зачастую под обстрелом "боксеров" и китайских войск) либо к Харбину, либо к участку Муданьцзян- Пограничная, остававшемуся под контролем русской администрации. Как докладывал Министр финансов граф С.Ю.Витте (курировавший КВЖД) императору Николаю II 26.6.1900, железнодорожными служащими в Телине 24 июня был перехвачен указ богдыхана, предписывающий китайским войскам присоединяться к "ихэтуаням", дабы "прогнать русских с КВЖД".
     25.6.1900 Югович получил в Харбине "предложение" (фактически - ультиматум) губернаторов трех провинций - Мукденской, Цицикарской и Гиринской - остановить постройку железной дороги, сдать все имущество КВЖД (включая речное пароходство, заведенное в 1898 году) китайским чиновникам, а русским служащим под конвоем китайских войск - покинуть пределы Маньчжурии, причем только в этом случае губернаторы гарантировали безопасность в пути; 27.6.1900 была прервана связь Харбина с Россией и с миром по всем телеграфным линиям.
     Приняв решение не уходить из Харбина и оборонять его силами охранной стражи КВЖД, подчиненной тогда министру финансов и одновременно шефу Отдельного корпуса пограничной стражи (ОКПС) графу С.Ю.Витте, а также силами отряда лояльных китайцев, подчиненного генералу Пау, под общим командованием генерал-майора ОКПС А.А.Гернгросса (только что, 13.6.1900 произведенного из полковников), старший в Харбине представитель российской администрации главный инженер КВЖД А.И.Югович 26.6.1900 отдал приказ об эвакуации всего русского постоянного небоеспособного населения города и многочисленных беженцев с трассы КВЖД, прежде всего - женщин, детей и стариков - по р.Сунгари на пароходах и баржах. Еще раньше, 23.6.1900 на помощь Харбину, к которому стягивались повстанцы-"ихэтуани" и китайские войска, был послан из Хабаровска заднеколесный пароход "Одесса", на котором к 1.7.1900 было доставлено около 1000 винтовок системы Бердана, а также 150 и 180 тысяч патронов к винтовкам разных систем; по некоторым данным, оружие в Харбин доставлял также пароход "Воевода Толбузин".
     26.6.1900 из Харбина вышел первый пароход с эвакуируемыми -"Св.Иннокентий"/2/, а с 27.6. началась уже массовая эвакуация мирного населения города на пароходах и баржах; она производилась несколькими караванами, в целом недостаточно организованно, с элементами паники, причем шла во все возрастающих масштабах, с увеличение загрузки пароходов и барж. Суммарно в эвакуации населения Харбина в июне-июле 1900 года участвовало, по нашим данным, 9 пароходов и не менее 17 барж, которых, в силу факта самого участия в таком незаурядном событии, следует считать ИСТОРИЧЕСКИМИ судами, во всяком случае - пароходы. После прорыва 21.7.1900 блокады Харбина "Эскадрой ген.Сахарова" (состав - см.п.2.8.) и затем, к осени, полного снятия ее, большинство "летних" беженцев возвратилось в Харбин, многие - на тех же пароходах.
     Было бы, наверное, некорректно НАПРЯМУЮ сравнивать эвакуацию из осажденного Харбина по реке Сунгари летом 1900 года с массовой эвакуацией гражданского населения из блокированного Ленинграда по Ладожскому озеру осенью 1941 года (еще до "Дороги жизни" по льду) и летом 1942 г. на пароходах и баржах СЗРП НКРФ, кораблях Ладожской флотилии НКВМФ, шаландах НКМФ и Главгидростроя НКВД, судах др.наркоматов. Но некоторые параллели, безусловно, имеются: там и там вывозили мирное население, из осажденного города, блокированного неприятелем с суши, вывозили водным путем (из города на Неве - не только) и, главное, вывозили НАШИХ, россиян. Так не будем же забывать, как помнят истинные ленинградцы каждый свой, даже малый, пароход, спасший жизни многих тысяч соотечественников, и те амурские ПАРОХОДЫ, которые обеспечили спасение нескольких тысяч "харбинцев", жителей основанного и выстроенного русскими, РУССКОГО тогда по основному населению ГОРОДА НА СУНГАРИ летом 1900 года, - см.все ниже, ПОЛНЫЙ перечень, со сведениями по каждому пароходу от постройки и, по возможности, до окончания службы:

ПАРОХОДЫ - УЧАСТНИКИ ЭВАКУАЦИИ ХАРБИНА

     "Св.Иннокентий"/2/, вышел первым 26.6.1900 при одной барже с имуществом, вывез 54 чел. женщин и детей, прошел р.Сунгари за 4 суток и вошел в воды Амура у ст. Михайло-Семеновской 30.6.1900; прибыл с эвакуируемыми в Хабаровск 1.7.1900.
     Букс.-тов.-пасс. п/х, 2-кол., стальной; построен (с механизмами) в 1893 г. в Бельгии в г.Серене фирмой "Джон Коккериль" по заказу АОПиТа в паре с однотипным мелкосидящим п/х "Амур"/2/ ("Амурчик"/1/), доставлен морем в разобранном виде в Николаевск[-на-Амуре], далее перевезен "в ящиках" на баржах в Благовещенск, где собран в зиму 1894/95 г. и вышел в первое плавание с весны 1895 года; в том же году фрахтовался ПриамВО для перевозки войск. Имел паровую машину системы "Компаунд", один огнетрубный котел с площадью нагрева в 360 кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 2-3 тыс.пудов (до 50 т), после удлинения в 1913 г. - 6 тыс.пудов (98,5 т); принимал 18 и 60 пасс. II и III классов, после перестройки - 34 + 104 пассажиров тех же классов; рег.№89, к 1914 году, после перестройки - №71/30.
     В 1896 г., находясь в собствен. АОПиТа, совершил один из первых коммерческих рейсов на Сунгари по фрахту Н.И.Тифонтая, дошел до г.Баянсусу; 12.4.1898 был зафрахтован акц.о-вом КВЖД, вышел из Хабаровска с группой строителей жел.дороги во главе с инженером князем С.Н.Хилковым и 25.5.1898 достиг пос. Фудзядянь на Сунгари, вблизи которого руководством стр-ва, прибывшим на п/х "Благовещенск"/1/ 28.5.1898 с заместителем гл.инженера С.В.Игнациусом, был основан русскими новый город Хао-бин, с 1899 г.- Харбин.
     С навигации 1898 года п/х "Св.Иннокентий"/2/ был зафрахтован о-вом КВЖД для доставки в Харбин ж/д грузов и законтрактованных строителей (см.п.3.1.), а к 16.9.1898 был продан от АОПиТа правлению КВЖД и состоял в его собственности по 1905 г. без изменения названия. Участник эвакуации населения Харбина в июне 1900 года (см.выше); затем возвратился в деблокированный Харбин со "вторым эшелоном" подкреплений и вошел в него уже после основного "десанта". 24.7.1900, вывозя из города раненых по фрахту ПриамВО, был обстрелян на Сунгари; далее поддерживал почтовую связь города с краевой администрацией в Хабаровске, а 7.- 16.9.1900 доставил в Харбин Приамурского ген.-губернатора ген.-лейтенанта Н.И.Гродекова со штабом; далее до осени 1900 г. и в 1901 году участвовал в военных действиях на Сунгари (за что в 1901-1902 гг. капитан его Апполов, лоцман Мазуркевич и рулевой Колов были награждены серебряными медалями "За храбрость" на Георгиевской ленте).
     Во время Русско-японской войны в 1904 г. "Св.Иннокентий"/2/ был зафрахтован ПриамВО для Упр-я военных сообщений тыла Маньчж.армии, а 25.4.1905 - мобилизован им же и выполнял войсковые и грузовые перевозки до окончания войны, в том числе перейдя с Амура в бассейн р.Сунгари, где с 29.7.1905 на р.Нонни (Нуньцзяне) участвовал в стр-ве переправ и низководных мостов, находился в подчинении 2-го Сибирского понтонного батальона, буксируя секции понтонного моста (учт.в п.2.14)
     К 1906 г. пароход был продан о-вом КВЖД Харбинскому торгово-промышл. т-ву и получил второе по счету название - "Хорват"; к 16.4.1910 уже состоял с третьим назв. "Генерал Хорват" у М.А.Друза, у которого в зиму 1912/13 г. был перестроен с удлинением (до гл.разм.50,4х10,7/5,5х0,7/1,1 м), получил новый паровой котел (с площадью нагрева вдвое большей - 750 кв.фут.) и к 9.3.1913 четвертое название - "Михаил"/3/; тогда же в 1913 г. его совладельцем числился М.Штейн; к переписи 1916 г. его владельцем был один Д.Альперович; к 1917 году - пароход отошел к И.А.Сегалю (состоя у которого входил в монопольный синдикат "Товарищество - Амурский флот") и в 1919 году от него был угнан на Сунгари, где по 1924 год упоминался в частном русском пароходстве с тем же названием "Михаил"/3/; после запрета китайскими властями содержать на Сунгари пароходы под флагом бывшей Российской империи - был продан китайским судовладельцам; последующее название и дальнейшая его история - не установлены.
42,8х11,0/5,2х0,7/1,0 м; 1 пм/к,25-30/100-125 л.с.,8 уз.; ок.20 ч.(в 1900 г.)


     "Великий князь Алексей",тов.-пасс.п/х ТАПа, 1872/73/89: вышел из Харбина вторым 26.6.1900, приняв свыше 300 женщин и детей, и к 2.7.1900 доставил всех эвакуируемых в Хабаровск. - См.в п.2.4.

     "Благовещенск"/1/,1895,тов.-пасс.п/х; мобил.ПриамВО 12.6.1900 и участвовал в эвакуации гражданского населения осажденного Харбина, выйдя из него третьим 28.6.1900 с двумя баржами, приняв всего свыше 300 семей эвакуируемых (в большинстве - женщин и детей) с вещами; к 30.6.1900 дошел до станицы Михайло- Семеновской, затем пошел вверх по Амуру к Благовещенску, куда прибыл 2.7.1900 и, после разгрузки, был вооружен и участвовал в обороне города. - См.в п.2.6.


     "Пятнадцатый К.В.Ж.Д.", ушел из Харбина 30.6.1900 четвертым, с пятью баржами, на которых вывез свыше 3000 человек эвакуируемых и кассу харбинского отделения банка КВЖД, доставив все в Хабаровск к 9.7.1900.
     Буксирный пароход, 2-колесный, стальной, однопалубный, однотрубный; построен в 1898 г. в Англии фирмой "В.Добсон и Ко" (отделением фирмы "Р. и В.Гауторн, Лесли и Ко") в г.Гоббурне-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД (через РКБ), гл.механизмы - 1898, з-да "Мак-Ладглин и Ко" в Пейслей, Англия; имел пар.машину тройного расширения, два пар.котла огнетрубного типа (с общей площадью нагрева в 1210 кв.футов и перекидкой дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 8 тыс.пудов (132 т.), небольшие пассажирские помещения, расширенные к 1916 году. Был перевезен морем в разобранном виде во Владивосток, откуда отправлен по Уссурийской ж/д до пристани Красная речка под Хабаровском, где собран к навигации 1899 года; предназначался для доставки на баржах железнодорожных материалов (гл.образом, рельсов, шпал, мостовых ферм и т.п.) для строительства КВЖД; имел рег.№218, с 1914 года - №45/30.
     Участник эвакуации русского гражданского населения из осажденного китайскими "ихэтуанями" и войсками Харбина (см.выше), вел четыре баржи с эвакуируемыми (по 700 чел. на каждой) и одну джонку (ок.200 чел.), а также приняв около 100 чел. в свои небольшие помещения и на палубу; в пути 5.7.1900 у г. Сан-сина принял на буксир еще одну баржу с харбинцами, от парохода "Одесса"/1/.
     Во время Русско-японской войны был в 1904 и 1905 гг. мобилизован Приамурским ВО для перевозок войск и интенд.грузов Управления тыла Маньчжурской армии; после окончания войны неоднократно сдавался в аренду и перевозил коммерческие грузы, чему активно препятствовали "коренные" амурские судовладельцы. Состоял в речной флотилии акц.о-ва КВЖД по 1911 год; в зиму 1911/12 г. был продан от пароходства КВЖД торговому дому "Соскин С.Х. и Ко" в Харбине, у которого с 25.2.1912 по 9.1915 состоял под сокращенным названием "Пятнадцатый"; не исключено, что в 1913 году кратковременно имел название "Соскин" (упоминавшееся в судоходной хронике), но уже однозначно, что с 24.9.1915 назывался "Митридат" и плавал преимущественно с баржами "Пантикапея" и "Фанагория" гамбургской постройки 1912 года (сам Соскин происходил из Керчи, имел еще п/х "Тавричанин", баржи "Тавричанка", "Керчанка" и т.п.). К 1916 году п/х "Митридат" был переоборудован в букс.-тов.-пассажирский, с расширением по колесным кожухам до 14,5 м, с удлинением надстройки для пассаж. кают и установлением вместимости их до 8 и 13 мест II и III классов, а также брал теперь, имея расширенный камбуз (формально на "короткие" рейсы) до 100 "палубных" пассажиров.
     В 1917 году был мобилизован УВОСО Приамурского ВО для вывоза военных грузов (поставок союзников,САСШ и Японии), скопившихся во Владивостоке, через Хабаровск на Сретенск. В зиму 1918/19 г. был продан Соскиным вместе с 6-ю другими его пароходами китайским судовладельцам и получил название "Тун-чан"/1/, под которым отмечен в Китае в 1923-1928 гг. Далее он, вероятно, выбыл по аварии, т.к. позже не упомянут, а с 1929 г. в Харбине строился для пароходства Хань-юэ-гун новый китайский пароход "Тун-чан"/2/ (не исключено, что с механизмами от "Митридата").
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     "Одесса",тов.-пасс.п/х,заднеколесный, деревянный; вышел из Харбина 3.7.1900 пятым. Построен в 1896 году в Благовещенске с механизмами одесского пароходного и механического завода "Беллино-Фендерих"; имел паровую машину срднего давления смешанного типа, один огнетрубный котел 1895 года площадью нагрева 1143 кв.фута, широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии, грузоподъемность (в разные годы) 14-16 тыс.пудов (до 262 т), пасс.вместимость - 18-22 мест II класса и 336 III класса, пониженную к 1916 г. до 248 чел. Принадлежал М.З.Буянову, в 1906-16 гг.- т-ву "Буянов С.М. и К°", с 1917 г. - также и М.В.Буянову; в первое плавание вышел 15.5.1896, начав с "прогулки" с публикой в Благовещенске, далее приступил к коммерческим рейсам.
     С весны 1898 г. находился в аренде у правления о-ва КВЖД, придя в район будущего Харбина со строителями КВЖД одним из первых - вслед за пароходами "Св. Иннокентий"/2/ и "Благовещенск"/1/ - в июне 1898 года, а затем доставляя по р. Сунгари железнодорож. строительные материалы из Хабаровска и Имана, привезенные туда по новой Уссур.ж/д из Владивостока; во фрахте у КВЖД состоял также весь 1899 год и май 1900 года.

     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания 1900-01 гг. пароход "Одесса" был мобилизован Приамурским ВО с 12.6.1900 и рейсом 23.6.- 1.7.1900 доставил в Харбин около 1000 винтовок системы Бердана и 150 и 180 тыс.патронов к винтовкам разных систем, а после начала блокады и обстрелов Харбина повстанцами и частями китайской армии - 3.7.1900 вышел из города вниз по Сунгари с эвакуируемыми и ранеными, имея на буксире две баржи (в основном - с различным имуществом), взяв всего св.1000 женщин, детей и стариков; 5.7.1900 караван был обстрелян "боксерами" у г. Сан-сина, и на нем погибли инженер И.Л. Бернштейн и одна пассажирка, было ранено четверо женщин и детей, после чего пароход, чтобы выйти из-под обстрелов и увеличить скорость, был вынужден бросить одну баржу с имуществом, приняв с нее людей. Ниже по течению р.Сунгари, у г. Фугдина он встретил 6.7.1900 эскадру ген.Сахарова, идущую на помощь защитникам Харбина, 7 июля дошел до ст. Михайло-Семеновской, а 8 июля прибыл в Хабаровск со всеми пассажирами., в т.ч. с епископом Приамурским, передав также донесение Гл. инженера КВЖД А.И.Юговича для командующего ПриамВО ген.-лейтен. Н.И.Гродекова. (Оставленная пароходом баржа была 9.7.1900 обнаружена около укрепления Лауши головным пароходом эскадры В.В.Сахарова "Амазар" полностью разграбленной). В течении 1900 года п/х "Одесса" совершил еще несколько рейсов в деблокированный уже Харбин с воинскими подкреплениями, обратными рейсами вывозя раненых, а накануне ледостава, рейсом 5.- 23.10.1900 отвозил из Хабаровска в Харбин уже возвращавшихся в него мирных жителей. Весной 1901 года п/х "Одесса" перевозил из Сретенска переселенцев (приходом в Благовещенск 12 мая доставил сразу 523 чел.), а летом вновь осуществлял армейские перевозки (смену войск в Харбине) по разовым фрахтам Приам.ВО; тогда же в 1901 году его капитан Н.Буянов и рулевой И.Перлин, отличившиеся в июле 1900 г., указом имп.Николая II были награждены медалями "За храбрость" на Георгиевской ленте. В 1902-03 гг. пароход, состоя по-прежнему у М.З.Буянова, плавал по всему Амуру и его правым притокам, в т.ч. заходил в Николаевск(-на-Амуре)
     С началом Русско-японской войны п/х "Одесса" был зафрахтован с весны 1904 года УВОСО ПрВО для войсковых перевозок на рейсы до Харбина (причем владельцы его, бр.Буяновы, выговорили себе право на обратные рейсы брать частные грузы); в 1905 г. они сами предлагали свой пароход во фрахт Военному ведомству, но сведений о достигнутом соглашении не выявлено, и вообще единственным упоминанием в судоходной хронике о плавании парохода в том году является сообщение от 19.10. 1905 о приходе его, но летом, в крупное село Пермское (будущий город Комсомольск -на-Амуре).

      18.4.1907 пароход был пробит льдом во время ледохода в Благовещенске и затонул, поднят к 29 апреля и поставлен в ремонт, при котором его одесский пар. котел 1895 года был демонтирован, а на "Одессу" поставлен новый котел 1907 года бельгийского з-да "Джон Коккериль" с площадью нагрева уже в 1500 кв.футов, увеличивший ее скорость на версту в час (старый котел, после соответствующего ремонта и замены трубок, был поставлен в 1909 году на п/х "Александр Невский", а в 1910 г.- переставлен на "Амур"/4/). С новым котлом п/х "Одесса" успешно, без крупных происшествий плавал в 1908-14 гг; с навигации 1915 г. входил в синдикат "Грузо-пассажирское Амуро-Шилкинское сообщение" (в котором еще состояли пароходы "Зея"/2/,"Мельник","Москва"/1/, "Сибиряк"/1/), вскоре преобразованный в синдикат "Амуро-Шилкинский экспресс"; с 1916 г. входил в крупнейший на Амуре монопольный синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), в составе которого в 1917 году был зафрахтован ПриамВО через Распоряд.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза из Хабаровска до жел.дороги в Сретенске "транзитных грузов" (союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой - при перегруженности КВЖД - из Владивостока по Уссур.ж/д на Хабаровск, далее вверх по Амуру). Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике Амура отмечен 6.9.1917 в составе ТАФа, отходящим из Сретенска уже после сдачи таких "казенных" грузов.
     В зиму 1918/19 г. последний его владелец С.М.Буянов незаконно продал свои пароходы за границу, и уже в 1920 году пароход "Одесса" под названием "Ки-ян" плавал по Сунгари под китайским флагом в частном п-ве "У-тун", реорганизованном к 1.9.1925 в китайское Северо-Восточное государственное пароходство (СВГП); по выявленным источникам, пароход "Ки-ян" упомянут в составе "У-туна" в 1923-24 гг., в составе СВГП в 1926-27 гг., но в ночь 18/19.11.1928 сгорел на зимовке по неосторожности китайского экипажа, не уследившего за печью-"буржуйкой"; разобран к 1931 году. Но история его на этом не совсем закончилась: в 1932 году механизмы с бывшей "Одессы" были поставлены на новый китайский заднеколесный дерев.пароход "Я-чжоу", строившийся на верфи СВГП, и не исключено, что с августа 1945 года они побывали в СССР как трофеи Амурской Краснознамен.флотилии, захватившей в Харбине всю Сунгарийскую речную флотилию марионеточной "империи" Маньчжоу-го и японских оккупантов (в конце 1940-х годов мн.пароходы китайской постройки были возвращены в дружественную КНР), так что история п/х "Одесса" пока прослежена не до конца.
50,2х11,6/9,6х0,8/1,5 м; 1пм/см,80/240 л.с.,8 уз.; 18-21 чел.


     "Воевода Толбузин", пароход ТАПа, вышел из Харбина около 5.7.1900, шестым; к 7 июля подошел к перекатам у Сан-сина, где был обстрелян повстанцами; на пароходе имелись убитые и раненые; там же дрейфовала баржа "Чибис", на которую служащий КВЖД в Сан-сине отставной полковник В.Винников ранее собрал 54 чел. русских и попытался под огнем "ихэтуаней" самостоятельно спускаться вниз по течению Сунгари, поставив паруса; но п/х "Воевода Толбузин" из-за малодушного капитана Барановича не взял баржу на буксир и прошел мимо нее полным ходом; напротив крепости Баянтунь баржа села на мель и попала под орудийный огонь (были убиты 2 человека, в т.ч. Винников, многие ранены), но при подъеме воды 9 июля баржу снесло течением и она пошла далее, а 10 июля ее заметил передовой "крейсер" эскадры Сахарова п/х "Газимур", принял на буксир и передал пароходу "Молли", который отбуксировал "Чибиса" до Хабаровска. "Воевода Толбузин" также к 10 июля дошел до г. Лахасусу, а затем доставил своих пассажиров в Хабаровск. (Дальнейшая судьба капитана Барановича сложилась трагически: осенью 1900 года он, по одним газетным сообщениям, был убит в драке с кем-то с эвакуировавших на барже "Чибис", мстящим за пострадавших на ней; по другим - осужденный всей амурской прессой, покончил собой; во всяком случае, однозначно, что скончался 28.11.1900).
     "Воевода Толбузин", первоначально - буксирный пароход, стальной, 2-колесный, однопалубный; построен в 1896 г. (с механизмами 1895-96 гг.) в г. Глазго фирмой "Аллей-МакЛеллан" по заказу правления ТАП, доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1896 года, где собран в р-не Николаевска[-на-Амуре] к навигации 1897 г. Имел паровую машину двойного расширения, два пар.котла огнетрубного типа с площадью нагрева по 919, всего 1838 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 1 тыс.пудов (16,4 т.) к 1911 г. был перестроен в букс.-тов.-пасс.пароход, с г/п в 2 тыс.пудов (33 т.) и с устройством помещений для пассажиров, первоначально на 17 и 144 "мест" для II и III + IV классов (с бесплацкартными "палубными"), с понижением вместимости к 1916 году до 10 и 42 каютных мест только для II и III классов; к 1914 г. с новыми гребными колесами (при возросшей габаритной ширине до 15,3 м) развивал скорость до 20 верст/час.
     До 1910 года "Воевода Толбузин" принадлежал ТАПу; в 1898 г. был зафрахтован о-вом КВЖД для доставки строительных жел/дор. грузов в Харбин. Летом 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае находился в осажденном Харбине; по некоторым сообщениям, в связи с обострением обстановки еще в июне доставил в город оружие; около 5.7.1900 пароход вышел из Харбина с эвакуируемыми и был обстрелян повстанцами; не взял на буксир баржу дрейфующую баржу "Чибис" (см.выше). Без дальнейших потерь к 10 июля пароход дошел до устья Сунгари, а затем доставил пассажиров в Хабаровск, где был реквизирован УВОСО Приамур.ВО на 30 суток по 1.8.1900 для перевозки войск и военных грузов, причем датой начала реквизиции (для расчета с ТАПом) было определено 2.7.1900, подтверждая, что в Харбин он пришел по фрахту Военного ведомства, т.е. уже тогда имея военные грузы.
     Во время Русско-японской войны п/х "Воевода Толбузин" в 1904 был зафрахтован для перевозок войск и военных грузов, а 9.4.1905, совместно с п/х "Нерчуган", "Владимир Атласов" и, ненадолго, "Василий Поярков" и "Онон"/2/ был вторично моб. УВОСО ПрВО, теперь для букс.артилл.барж, на которых МВ было установлено по 2 орудия калибра 152-мм, сам вооружен двумя 37-мм орудиями и 26.4.1905 отправлен на Малмыжскую позицию в составе отряда кап.2 р. Родионова, находясь в распор.МВ. 18.10.1905, позже всех, пароход был демобилизован и возвращен ТАПу, у которого состоял в 1906-1909 гг., 22.5.1908 в Благовещенске участвовал в параде амурских пароходов по случаю 50-летия основания города (вместе с п/х "Амазар", "Михаил Корсаков", "Владивосток"/3/ и др.), а после банкротства ТАПа (основанного в 1871 году), - продан к 6.4.1910 Я.А.Топазу, у которого состоял до конца 1917 г., но с перерывом: 15.12.1911 Топаз продал его Благовещенскому коммерческому т-ву (БКТ), а после его финансовых затруднений и учреждения 25.1.1913 "Администрации по делам БКТ", выкупил обратно к началу навигации 1914 г. В октябре 1917 года экипаж п/х "Воевода Толбузин" участвовал в стачке пароходных служащих Амура с требованиями повышения жалования.
     Во время Гражд.войны "Воевода Толбузин" переходил от "красных" к "белым", но непосредственно в военных действиях не участвовал; к 17.7.1920 в ДВР был национализирован и к 5.8.1921 находился в составе АГРП, а осенью 1922 г. был мобилизован Народно-револ.армией ДВР и, перевозя ее подразделения и группу советских работников, 2.10.1922 вошел (без боя) в освобождаемый японцами по договору с ДВР Николаевск-на-Амуре; вслед за ним в Николаевский порт вошел п/х "Адмирал Макаров"/2/ и другие суда с воинскими частями НРА. После вхождения ДВР, 15.11.1922, в состав РСФСР и после образования на рубеже 1922/23 года СССР, п/х "Воевода Толбузин" вместе со всеми судами АГРП перешел в подчинение к НКПС СССР и приказом по наркомату от 4.5.1923 получил название "Леонид Серебряков"/1/; одновременно с ним крупный тов.-пасс.пароход "Слава"/2/ (быв."Антон Березовский", первоначально "Слава"/2/) был переименован в "Томский"/1/. Но оба плавали с этими названием очень недолго: в групповом "московском" приказе НКПС содержалось много ошибок, фактически с началом навигации 1923 г. оба парохода поменялись названиями: буксирный п/х "Воевода Толбузин" стал называться "Томский"/2/ (уп.к 10.8.1923..), а пассажирский пароход "Слава"/2/ - переименован в "Леонид Серебряков"/2/ (далее с 1928 г. - "Профинтерн"/2/, с 1948 г.- "Андрей Жданов").
     Букс.-пасс.п/х "Томский"/2/ плавал с этим названием в АГРП три навигации, по 1925 г., а далее в связи с плохим техническим состоянием был выведен в резерв и в 1926-28 гг. находился в отстое; к восстановлению его было приступлено лишь в начале 1929 года, когда для него были подготовлены паровые котлы (БУ, с другого парохода); капит.-восст.ремонт п/х "Томский"/2/ совпал с шельмованием Сталиным самого М.П.Томского, поэтому не удивительно, что пароход был выпущен из КВР (к 27.10.1930) с новым названием - "Пролетарий"/5/.
     В составе АГРП и его приемников букс.п/х "Пролетарий"/5/ находился в транзит. эксплуатации еще 20 лет, по 1950 год; вместе с АГРП 30.1.1931 перешел из НКПС в систему нового Наркомвода СССР; на испытаниях механизмов в 1932 году показал мощность в 360 и.л.с. (вместо прежних 500), с которыми и числился далее, в т.ч. по переписям 1947 и 1948 гг. При разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - отошел к ВАРП, вместе с которым 9.4.1939 перешел из разделенного Наркомвода в новый Наркомречфлот (с 16.3.1946- Минречфлот) СССР. При среднем ремонте в зиму 1938/39 г. на него были поставлены новые паровые котлы 1937 года, с которыми во время Вел.От.войны в составе ВАРП п/х "Пролетарий"/5/ выполнял народнохозяйственные и воинские перевозки, а с 24.4.1948, после слияния ВАРП и НАРП в объединенное АРП, - вошел в него по Благовещенскому отделению.
     В 1950 году пароход был снят с рейсов, выведен из транзитной эксплуатации, переоборудован в брандвахту, поставлен в качестве плавучего общежития в Поярково, где упомянут в 1956-57 гг. и в 1959 году с "персональным" названием в составе АРП, подчиненного (с 6.6.1956) теперь МРФ РСФСР. Выявленная цепочка его названий: "Воевода Толбузин",1896 -"Леонид Серебряков"/1/ - "Томский"/2/ - "Пролетарий"/5/, далее, по косвенным данным, номерная брандвахта, служившая еще несколько лет;...
50,4х14,5/7,3х0,9/1,2 м; 1 пм/2р, 125/500 л.с.,11 уз.; 22 чел.


     "Первенец" (быв."Ханка"/1/, быв."Уссури"/1/) - летом 1900 года находился на рейсах Хабаровск - Харбин и, во время "Боксерского" восстания в Китае и осады Харбина "ихэтуанями" и регулярными китайскими войсками, в начале июля 1900 г. вывез из города часть эвакуируемого русского гражданского населения, выйдя седьмым рейсом, причем около 5.-6.7.1900 был обстрелян повстанцами на Сунгари, но, форсировав мощность своим механизмам до критической и рискуя взрывом парового котла, на самом полном, рекордном для себя ходу благополучно проскочил.
     Первоначальное его название -"Уссури"/1/, букс.-товаро-пассажирский пароход, 2-колесный, железный; построен в Гамбурге на верфи А/О "Годефруа,Сын, Бейт и Ко" в 1862 году, согласно распоряжению ген.-губернатора Восточной Сибири графа Н.Н.Муравьева-Амурского, за счет военного кредита в 540,8 тыс.руб., в группе из 6-ти речных пароходов (2 типа "Сунгача"/1/ и 4 - типа "Зея"/1/). Далее заказ был передан Военным ведомством - Морскому,и окончательный контракт с гамбургской фирмой от 27.4.1861 на постройку двух пароходов "Уссури" и "Сунгача", и 2-х барж, на общую сумму 58,6 тыс.рублей был заключен уже Морским ведомством, и оба парохода были зачислены в Российский императорский флот 10.4.1861. Срок сдачи был установлен 19.11.1862, но фактически завод сдал их досрочно: они были доставлены на Дальний Восток в разобранном виде штатным транспортом МВ "Гиляк" и зафрахтованным судном "Эмма" уже в сентябре 1862 года, начаты сборкой в Николаевске[-на-Амуре] с осени того же года, спущены в воды Амура: "Сунгача"/1/, как головной, 11.5., а "Уссури"/1/ - 15.5.1863. В навигацию 1863 г., состоя в Сибирской фл-ии МВ, они плавали преимущественно по Уссури и извилистой Сунгаче, где оказались очень удобными ввиду малой длины и хорошей поворотливости, развозя грузы для Амурского (будущего, с 1889 года, отдельного Уссурийского) казачьего войска и переселенцев.
     Оба парохода имели паровые двухцилиндровые машиной высокого давления, по одному котлу огнетрубного типа (на "Уссури"/1/ - замененном в 1879 и затем в 1900 году, см.ниже), широкие обносы колесных кожухов, первонач.грузоподъемность в 1,4 тыс.пудов (23 т), скорость до 12 верст/час (6,5 узлов) "на тихой воде" (среднюю вверх и вниз по течению), пассажировместимость по классам - 8 (II) и 20 (III) человек. Положением о Сибирской флотилии, объявленным в "Приказе по Флоту и МВ" №143 от 23.10.1865, п/х "Уссури"/1/ (как и его "систер-шип") был оформлен во флотилии со штатом в 20 человек: 2 офицера и 18 "нижних чинов".
     В историю судоходства на Амуре п/х "Уссури"/1/ вошел, прежде всего, научной экспедицией в Китай по р.Сунгари, предпринятой в 1864 г. от Сибирского отделения Императорского Русского географического общества (ИРГО) во главе с известным путешественником (и теоретиком анархизма) князем П.А.Кропоткиным, подтвердив право плаваний русских судов по всему бассейну Амура, установленное Айгунским договором 1858 г. Научная экспедиция на Сунгари на п/х "Уссури"/1/, названная впоследствии "Первой" (хотя фактически была третьим визитом русских пароходов на Сунгари, первым был неглубокий заход в 1858 году парохода "Амур"/1/, вторым - парохода "Поселенец" весной 1864 г.), получила широкое освещение в прессе того времени. В 1866 году на том же пароходе "Уссури"/1/ была предпринята следующая, т.н. "Вторая торговая экспедиция на Сунгари" (фактически - четвертая) под командованием казачьего полковника Хилковского; выйдя в начале июля из станицы Михайло-Семеновской, экспедиция 15.7.1866 прошла Сан-син, к 6 августа вверх по Сунгари подошла к устью реки Нонни, к 7.8.1866 дошла до г. Бодунэ, откуда, после взаимных торговых операций с китайцами, пустилась в обратный путь и к 17.8.1866 возвратилась на Амур.
     В 1865 году п/х "Уссури"/1/ плавал на нижнем плесе Амура, а также - по р. Уссури, состоя в распоряжении Военного ведомства и обслуживая армейские части и уссурийских казаков, установив - на пару с пароходом "Сунгача"/1/ - регулярное пароходное сообщение между Хабаровкой и пристанью Камень-Рыболов на оз. Ханка; то же и в 1867-68 гг., плавая преимущественно для "посторонних" (Морскому) ведомств; тогда же весной 1868 года, подвозя на баржах батальон пехоты, "участвовал в подавлении беспорядков среди манз" на р.Уссури; в кампаниях 1870 и 1871 гг пароход, состоя в Сибирской флотилии МВ, вновь обслуживал "посторонние ведомства". В Морском ведомстве и речном (Амурском) отделении его Сибирской, первоначально Камчатской флотилии, он состоял по 1871 год.
     В соответствии с учреждением Товарищества Амурского пароходства (ТАПа), дотируемого правительством на 20 лет, и его Уставом, "Высочайше утвержденным" 18.9.1871 императором Александром II, а также решением о передаче в ТАП из состава Сибирской флотилии 9-ти речных пароходов, 3-х барж и, постепенно, всех причалов, пристаней, зданий мастерских и другого недвижимого имущества флотилии, - с навигации 1872 года пароход "Уссури"/1/ был передан в ТАП, и приказом по Флоту и Морскому ведомству №139 от 4.11.1872 в числе 12-ти пароходов и барж был исключен из списка судов Сибирской флотилии МВ.
     Находясь уже в ТАПе, п/х "Уссури"/1/ летом 1873 года удостоился высокой по тем временами чести - перевозить путешествовавшего по Дальнему Востоку великого князя Алексея Александровича. Приняв его со свитой 1.7.1873 на пристани Камень- Рыболов, "Уссури"/1/ благополучно доставил всех по извилистой Сунгаче и по Уссури до г.Хабаровки, откуда вверх по Амуру до Благовещенска всех отвез уже более крупный и комфортабельный новый п/х "Великий князь Алексей". В том же году фрахтовался для войсковых перевозок. В составе ТАПа "Уссури"/1/ находился почти 25 лет до зимы 1896/97 г.; в 1877 году получил новое название - "Ханка"/1/.
     С названием "Ханка" он учтен во всех сохранившихся отчетах ТАПа, начиная с 1878 и по 1894 г.; в 1884 г. был зафрахтован командованием Восточно-Сибирского военного округа (а в 1896 году - Приамурского ВО) для крупных перевозок войск по Амуру и Уссури, доставляя ежегодно, кроме этого, мелкими партиями новобранцев и отвозя демобилизованных. Но по отчету правления п-ва за 1895-97 гг. издания 1898 года (после пожара главной конторы ТАПа в Благовещенске в январе 1896 г., когда сгорело большинство документов и денежная касса т-ва) - пароход значится уже исключенным из ТАПа, при этом без указания года выбытия. Находясь в ТАПе, пароход "Ханка"/1/ был перестроен, вошел в ряд справочников и в фундаментальную перепись амурских частных судов, произведенную проф. В.Е.Тимоновым в 1895 и изданную в 1897 году, где он упомянут также и с описанием его предыдущих рейсов по рр. Сунгаче, Уссури и оз. Ханка, но назван неисправным на год переписи.
     Плавания парохода "Ханка" не всегда были успешными: так, в 1878 году, уже со вторым для него названием, он потерпел аварию - получил пробоину и затонул у станицы Козловской, затем был поднят; по судоходной хронике, отмечен во многих рейсах в 1889-1891 гг; в 1892 г. плавал в основном по оз.Ханка, имел повреждения; в 1893 году крепко сел на мель посреди Уссури 19 августа, но при подъеме воды снялся сам и к 30.8.1893, залатав пробоину, дошел до Камень-Рыболова, но ушел с оз. Ханка очень поздно - 23.10.1893 и был застигнут ледоставом "на пустопорожнем плесе", не дойдя до г.Хабаровска, вмерз в лед и, как иронизировали хроникеры, "зазимовал без особых удобств".
     В 1895 году, в некотором противоречии с данными В.Е.Тимонова (которые, вероятно, относятся к началу, а не к концу этого года), пароход "Ханка"/1/, пока под этим названием, но как принадлежащий уже торговому дому (Т/Д) "Тифонтай Н.И. и Ко" (возможно, пока еще только зафрахтованный им), и вполне исправный, в начале августа вышел снова в третий - после его "экспедиций" 1864 и 1866 гг. - поход по Сунгари, вместе с пароходом ТАПа "Великий князь Алексей" и двумя баржами с товарами для торговли с китайцами, возвратившись к 3.9.1895. Этим, уже не экспедиционным, а сугубо торговым рейсом было положено начало русскому коммерческому судоходству на Сунгари, в котором в 1895 г. кроме него участвовали пароход "Телеграф", третьим - крупный пароход "Великий князь Алексей", а также четвертый в этом году русский пароход на Сунгари, маленькая "Фортуна", ходившая по фрахту того же Т/Д Тифонтая.
     В 1896 году пароход "Ханка"/1/ еще числился у ТАПа, совершал традиционные рейсы по Уссури - Сунгаче - оз. Ханка, в том числе привез в Хабаровск, для новой церкви в краевом центре, колокол весом в 58 пудов (около 1 т), доставленный по новой Уссурийской железной дороге из Владивостока до станции и пристани Иман (ныне - г.Дальнереченск), а также перевозил войска (см.выше); летом плавал с различными происшествиями; а в следующем году, придя в Хабаровск из Имана сразу же после ледохода 30.4.1897, уже носил третье для себя название - "Первенец" и полностью принадлежал Т/Д "Тифонтай Н.И. и Ко" (очевидно, был продан от ТАПа зимой 1896/97 г.)
     В 1898 году пароход "Первенец", придя в Хабаровск из Благовещенска 21 мая, был зафрахтован о-вом КВЖД и отправлен на Сунгари с грузами строящейся железной дороги; обратно пришел 30.6.1898 с китайскими товарами, затем вновь вышел на Сунгари, дошел до г.Бодунэ, привезя затем из Китая товары общим весом в 11,5 т. пудов (без баржи, в трюмах и на палубе) или в 188 тонн, что для столь небольшого парохода было явной перегрузкой и связано с большим риском, тем более что на Сунгари он уже не раз терпел аварии. Столь же интенсивно старый уже пароход, которому заканчивался четвертый десяток лет, вновь использовался в 1899 году и в первой половине 1900 года по фрахту КВЖД; летом "Первенец" находился на рейсах Хабаровск - Харбин и, во время "Боксерского" восстания в Китае и осады Харбина "ихэтуанями" и регулярными китайскими войсками, в начале июля 1900 г. вывез из города часть эвакуируемого русского гражданского населения, причем был обстрелян повстанцами на Сунгари (см.выше) но, форсировав ход, проскочил без потерь.
     О каком-либо его дальнейшем "боевом" участии его в период военных действий с Китаем материалов не выявлено, хотя пароход прошел мобилизационную регистрацию 1900 года, а затем и 1902 года; в период Русско-японской войны п/х "Первенец" был мобилизован Приамурским военным округом вместе с одной из барж Тифонтая с 22.4.1904 для обслуживания ускоренного строительства новых батарей Николаевской крепости; кампанию начал очень рано с 25 апреля, и состоял при крепости до осени; в 1905 году "Первенец" (вместе с баржей "Сибирячка") использовался УВОСО ПрВО в форме разовых фрахтов.
     Состоя у Н.И.Тифонтая,"Первенец" в третий (и последний) раз сменил пар.котел: первая замена была произведена в 1879 году, когда пароход принадлежал ТАПу, и его второй его котел был бельгийской фирмы "Джон Коккериль", что отражено в общеамурской переписи судов на 1.1.1901; теперь же третий по очередности паровой котел был поставлен в зиму 1900/1901 года, что отражено уже в переписи 1906/09 г., изготовлен он был в Сан-Франциско фирмой "Юнион Айрон Воркс", имел учетный №208 и площадь нагрева в 802 кв.фута; к переписи 1911 года котел на пароходе стоял тот же, но с несколько уменьшенной площадью - 790 кв.футов. Впрочем, сколь не официальны были эти переписи, изданные МПС, доверять полностью им нельзя, так как сведения для них заполнялись зачастую не по документам (для самых "старых" пароходов, как правило, утраченных, а для ТАПа - сгоревших в 1896 году, см.выше, а по "опросным листам", которые заполняли сами судовладельцы). Поэтому не удивительно что по переписи "на 1.1.1901" однотипные пароходы постройки 1862/63 гг. "Уссури"/1/ (уже под названием "Первенец") и б."Сунгача"/1/ (также сменивший название), изготовленные фирмой "Годефруа, Сын, Бейт и Ко" в Гамбурге, получили на бумаге ошибочный "новый" завод-изготовитель корпуса и паровой машины: самую популярную в то время фирму, изготовившую для Амура несколько десятков новых пароходов, - А/О "Джон Коккериль" в гор.Серене, Бельгия. И эта фиктивная фирма намертво "приклеилась" к ним, "долгожителям": к первому до начала 1920-х, а ко второму (см.в п.2.5.) даже до... середины 1950-х годов.
     К переписи 1906 г. п/х "Первенец" был уже продан от Т/Д "Тифонтай и Ко" харбинским судовладельцам Казанцеву и Истратенкову, а дальше "пошел по рукам", с калейдоскопической быстротой сменяя хозяев и... названия. В начале 1908 года он еще состоял у тех же харбинских судовладельцев, но уже к 6 июля того года принадлежал (пока под тем же названием) Русско-китайскому банку, РКБ, который тогда же поместил в газетах объявления о его продаже, вместе с баржами "Мельничиха" и "Вестничиха", причем паровая машина его указывалась, разумеется, как якобы построенныя в Бельгии, котел - в САСШ, а корпус... без указания места. Далее он был продан и получил название "Байкал"/2/, с которым к 16.4.1911 отошел к новому судовладельцу, С.В.Жоравовичу, и у него еще раз сменил название, теперь на "Самолет", с указанием в рекламе, что он - бывший "Байкал"; на навигацию 1911 года был назначен на рейсы Хабаровск - Благовещенск - Сретенск, и с очередным названием "Самолет" ушел из Хабаровска 29 апреля. Числясь у С.В. Жоравовича, прошел капитальную перепись 1911 года; в навигацию 1911 года "Самолет" плавал, буксируя баржи "Самолетка" и "Теличка", оказал помощь аварийному старому пароходу "Тамбов" (см.в п.2.9.1. на название "Забайкалец") и отбуксировал его к 26.6.1911 в Благовещенск; несмотря на успешные летние рейсы, в конце года Жоравович поместил объявление о новой продаже парохода, но покупателей по заявленной цене, очевидно, не нашлось и пароход "Самолет" начал навигацию 1912 года у того же судовладельца, а к 17.8.1912 еще у Жоравовича имел следующее название - "Кудесник", которое оказалось несчастливым: с ним пароход сразу же получил обширную пробину у ст. Игнашиной, затонул по палубу на мелководье и "подмочил груз", затем был поднят и отбуксирован к ст. Покровке; далее был отправлен на ремонт в Сретенск.
     В итоге "Кудесник" был все-таки продан, достался М.А.Штейну, у которого в зиму 1912/13 г. не просто прошел капитальный ремонт в Сретенске, а получил полную замену обшивки корпуса (с железной - на деревянную), новые главные разм. - 43,2х11,0/6,4х0,9/1,4 м, новую грузоподъемность, увеличенную до 4 тыс.пудов (66 т), увеличенную надстройку, возросшую пассажировместимость - по классам: в 20 (II) + 152 (III+IV) мест, а также... новое название, по отчеству владельца - "Алексеич". От парохода с первым названиями "Уссури"/1/ у него остались только паровая машина 1861 г. с форсированной мощностью 40 н.с./160 и.л.с. (гамбургская, от Годефруа, но по-прежнему числящаяся бельгийской,от Коккериля), каркас гребных колес (с новыми плицами), судовое оборудование; от эпохи "Первенца" и "Кудесника" - паровой котел из Сан-Франциско 1900 года с чуть уменьшенной площадью нагрева (см.выше); самое удивительное, что при таких новшествах и почти полной замене корпуса фактически другой пароход (хотя и с прежними механизмами) сохранил "старый" регистровый номер "6/30" (хотя очень часто пароходам, выходившим из перестройки и при меньших объемах замен, присваивали новый номер).
     О плаваниях его в 1913 г. сведений не выявлено, так что неизвестно, была ли закончена его реконструкция к навигации этого года, или затянулась до окончания года, но далее с ним неясностей нет: в навигацию 1914 года пароход "Алексеич", принадлежащий М.А.Штейну, вышел в первый рейс в начале мая, а закончил плавания приходом на зимовку в Благовещенск 3 октября. О его дальнейшей службе выявленные материалы довольно скудны, но все же они однозначно устанавливают, что пароход был вполне исправен в 1915 году и содержался на рейсах Благовещенск - Сретенск, принадлежал еще Штейну; упомянут на ходу в 1916 году (без указания владельца), а по переписи 1916 г. (с дополнениями к 1.3.1917) владелец парохода "Алексеич" был уже новый - сретенское "Общество взаимного кредита",ОВК, причем не исключено, что тот же Штейн, живший в Сретенске, входил в это общество компаньоном.
     По материалам учета ущерба, понесенного судами бассейна Амура в период Гражд. войны и иностранной интервенции, произведенного в 1923-24 гг., пароход "Алексеич" числился выбывшим в 1918-22 гг., но без указания причин и года выбытия, при этом он не был угнан за границу - ни в Китай, ни на оккупированный японцами Сахалин. По другим документам, в этот период пароход был "разобран за ветхостью", что довольно сомнительно, так как он имел относительно новый корпус постройки 1913 года; более правдоподобна другая, и тоже документальная версия, что в 1917-20 гг. последний его судовладелец, Сретенское ОВК, по каким-то неизвестным, скорее всего экономическим причинам разобрало его на части и увезло механизмы парохода по Забайкальской ж/д в Иркутск, причем только механизмы - строевого леса для нового корпуса под Иркутском тогда еще хватало, а оставшийся деревянный (или смешанный) корпус п/х "Алексеич" был разобран и прозаически распилен на дрова.
     Просуммируем цепочку названий этого незаурядного парохода, одного из первых на Амуре, побывавшего и "казенным" в МВ и ВВ, и "полуказенным" в дотационном ТАПе, а также и коммерческим, участника ряда крупных на Амуре событий:
     - п/х "Уссури"/1/, с 1877/78 гг.- "Ханка"/1/, с навигации 1897 по 1908 г.- "Первенец", (в 1909 - неизвестно), в 1910 - "Байкал"/2/, с навигации 1911 г.- "Самолет", к 17.8.1912 - "Кудесник", (в 1913 г.- неизвестно), с навигации 1914 года и до окончания службы в 1917 году - "Алексеич".
32,2/28,9х7,9/4,1х0,9/1,2 м; 1 пм/вд,40/120 л.с.,6 уз.; 18 чел.(в 1900 г.)


     "Десятый К.В.Ж.Д.": после ультиматума цзянь-цзюня (военного губернатора) Цицикарской провинции русскому населения Харбина от 7 июля, вышел из осажденного города 11.7.1900 восьмым из пароходов, ведя на буксире три баржи о-ва КВЖД, на которых эвакуировалось свыше 1500 эвакуируемых, в том числе 44 раненых и 35 больных; ниже г. Сан-сина встретился с отрядом ген.-майора Сахарова; пройдя г. Лахасусу, к устью Сунгари он подошел 15 июля, дошел до Хабаровска к 16.7., доставив без потерь всех пассажиров, а также донесение от 10.7.1900 руководителя обороны Харбина - Гл.инженера КВЖД А.И.Юговича.
     Буксирный пароход, 2-колесный, стальной; построен в 1898 г. в Англии фирмой "В.Добсон и Ко" (отделением фирмы "Р. и В.Гауторн, Лесли и Ко") в г.Гоббурне-на -Тайне по заказу о-ва КВЖД (через РКБ) в составе серии из 15-ти "систер-шипов" (главные механизмы - 1898, з-д "Мак-Ладглин и Ко" в Пейслей, Англия); имел одну паровую машину тройного расширения, два пар.котла огнетрубного типа (площадью нагрева по 605, всего 1210 кв.футов, с переброской дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 8 тыс.пудов (132 т.), небольшие пассажирские помещения, расширенные к 1906 году. Доставлен морским путем в разобранном виде во Владивосток, далее перевезен по Уссурийской ж/д до ст.Иман, где собран и спущен на воду осенью 1898 г., но из-за мелководья на сунгарийских перекатах дошел до Харбина лишь в 1899 году; предназначался для доставки на баржах железнодорожных материалов (гл.образом, рельсов, мостовых ферм и т.п.) для строительства КВЖД. Участник эвакуации русского гражданского населения из осажденного китайскими "ихэтуанями" и войсками Харбина (рейс 11.7. - 16.7.1900, см.выше). Во время Русско-японской войны в 1904 и 1905 гг. был мобилизован Военным ведомством через Упр-е военных сообщений Приамурского ВО для перевозок (на баржах) войск и грузов Упр-я тыла Маньчжурской армии; в 1906 году был переоборудован в буксирно-грузовой, грузоподъемностью в 132 т; имел регистр.№217, замененный к 1911 году (по "второй" учетной системе) на №50/30.
     Состоял в речной фл-ии КВЖД по 1912 г.; с 1911 г. неоднократно фрахтовался у о-ва КВЖД хабаровским торгово-промышленным товариществом "Гранит" для рейсов за щебнем из Забеловских карьеров в Хабаровск; с навигации 1913 г.- продан т-ву "Гранит", у которого плавал сначала под сокращенным названием "Десятый", а к 20.5.1914 получил название - "Святогор"; к 1.11.1914 отошел к т-ву "Строитель"; в 1914-15 гг. активно участвовал в стр-ве ж/д моста через Амур под Хабаровском ("Мост [им.] Цесаревича Алексея"); в ледоход 18.4.1916 в Уссурийском затоне был "вытолкнут" льдом на берег и поврежден, к 21.5.1916 восстановлен и в навигации 1916-17 гг. фрахтовался Приам.ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" военных поставок союзников, САСШ и Японии, доставленных из Владивостока по Уссурийской железной дороге в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Во время Гражданской войны угнан судовладельцами на китайскую территорию, к 1923 году еще под тем же названием "Святогор" состоял в частном русском п-ве на Сунгари. В 1924 г. был продан китайским судовладельцам. (Сведений о названии его в Китае и дальнейшей истории - не обнаружено; не исключено, что в 1945 г. мог быть возвращен в СССР).
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     "Четырнадцатый К.В.Ж.Д." вышел из Харбина девятым, также 11.7.1900, вслед за пароходом "Десятый" и ведя за собой три другие баржи КВЖД, приняв всего свыше 1000 (по др.данным - около 1500) человек эвакуируемых; прибыл в Хабаровск на день позже его - 17.7.1900.
     Буксирный пароход, 2-колесный, стальной, однопалубный, однотрубный; построен в 1898 г. в Англии фирмой "В.Добсон и Ко" (отделением фирмы "Р. и В.Гауторн, Лесли и Ко") в г.Гоббурне-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД (через РКБ), гл.механ. - 1898, з-да "Мак-Ладглин и Ко" в Пейслей, Англия); все технические данные см. по однотипному пароходу "Пятнадцатый К.В.Ж.Д."); собран на пристани и ж/д станции Красная речка под Хабаровском в 1899 году; предназначался для доставки на баржах в Харбин железнодорожных материалов (главным образом, рельсов) для строительства КВЖД; имел регистр.№140, с 1914 года - №53/30.
     Участник эвакуации русского гражданского населения из осажденного китайскими "ихэтуанями" и войсками Харбина, см.выше. Во время Русско-японской войны был с весны 1904 г. мобилизован Военным ведомством (Управлением военных сообщений ПрВО), затем с 23.7.1904 передан вместе с п/х "Первый К.В.Ж.Д." в госпитальную флотилию РОКК на Сунгари (см.п/х "Сергей Духовской") в качестве буксира санитарных барж из Харбина до Благовещенска или Хабаровска, а в 1905 году - для перевозок (на баржах) войск и грузов Упр-я тыла Маньчжурской армии, в т.ч. после заключения Портсмутского мира - при выводе русских войск из Китая.
     Состоял в речном п-ве КВЖД по 1911 год; при вспышке холеры и эпидемии чумы в Китае был арендован УВП Ам.басс. на всю навигацию 1911 г. в качестве санитарного парохода, с устройством медицинской каюты, изолятора и т.п. К 25.2.1912 был продан от о-ва КВЖД судовладельцу С.В.Жоравовичу, у которого перестроен в букс.- тов.-пасс.пароход с расширением по обносам колесных кожухов до 14,8 м,удлинением надстройки, устройством небольших пассаж.кают и устновлением г/п в 8 тыс.пудов (132 т.; в некоторых сообщениях упом.с г/п в 25 тыс.пудов, что явно преувеличено и относится, скорее всего, к буксируемой им барже). К 23.10.1912 был перепродан от Жоравовича торг.дому "Соскин С.Х. и Ко" в Харбине, у которого в 1913-1914 гг. состоял под сокращенным названием "Четырнадцатый", а с 14.5.1915 плавал под новым названием - "Азов" и преимущественно с крупными баржами "Фанагория",1912, с г/п в 60 т.пудов и "Пантикапея",1912, 70 тыс.пудов. (Весьма возможно, что именно он в 1913 году кратковременно назывался "Соскин": больше "соблазна" для переименования вновь приобретенного парохода, вероятность выше, чем для парохода "Пятнадцатый К.В.Ж.Д.", см.выше).
     Во время Гражд. войны пароход "Азов" вначале был в распоряжении "красных" и участвовал в эвакуации красногвардейских отрядов из осажденного Благовещенска, выйдя вверх по Зее вечером 16.9.1918, но не прошел под захваченным интервентами Суражевским ж/д мостом и, высадив эвакуируемых в тайгу под артиллерийским огнем японцев, возвратился в оккупированный 18.9.1918 японскими войсками и белоказаками атамана Гамова Благовещенск, где был захвачен "белыми"; затем отошел к прежнему владельцу и угнан им на р. Сунгари. В зиму 1918/19 г., несмотря на все запреты царской (1915-16 гг.), "временной" (1917 г.) и советской (1918 г.) властей продавать пароходы - собственность России - иностранным подданым, т.е. другим государствам, пароход "Азов" был продан Соскиным вместе с 6-ю др. его пароходами китайским судовладельцам и получил у них название "Лес-ян", под которым упом. в Китае в выявленных документах с 1920 по 1923 год; далее не установлено.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1 пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 чел.


     ["Алексей"/2/: по ряду источников того периода (главным образом, по газетным сообщениям) он якобы вышел из Харбина 10.7.1900 с эвакуируемыми/?/, а фактически состоял в отряде полк.Сервианова и 9.7.- 11.7.1900 участвовал в боевых действиях на Амуре у Айгуна и у ст.Радде (и позднее сгорел 2.9.1901); возможно, в таких сообщениях имелся в виду п/х "Великий князь Алексей", хотя он вышел значительно раньше - вторым - 26.6.1900. Сведения о п/х "Алексей"/2/ - см.в п.2.6.]


     Всего на пароходах и баржах, вышедших рейсами с 26.6.-11.7.1900, пришедших в Хабаровск к 17.7.1900 (а также в Благовещенск ко 2.7.), было эвакуировано свыше 8 тысяч русских "харбинцев" - женщин, детей и стариков, а последними рейсами - и раненых защитников города.

НАХОДИЛИСЬ В ХАРБИНЕ ВО ВРЕМЯ БЛОКАДЫ, АКТИВНЫЕ УЧАСТНИКИ ОБОРОНЫ

     "Второй К.В.Ж.Д.", букс.п/х, ст., 2-кол., 1/пб, построен в 1897 г. в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г.Ньюкастле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД (через РКБ) в серии из 15-ти "систер-шипов" (гл.мех.- 1897, з-д "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей; по др.данным, механизмы поставлены фирмой "Бов, Лахлан и К°"); имел пар.машину тройного расширения, два огнетрубным кола с суммарной площадью нагрева в 1210 кв.футов и перекидкой дымоходов в одну трубу), широкие обносы колесных кожухов, первоначально грузы и пассажиров не принимал; предназначался для доставки на баржах железнодорожных материалов (гл.образом, рельсов, шпал, мостовых ферм и пр.) для строительства КВЖД, рейсами от Уссурийской ж/д в Харбин; с 1900 года имел регистр.№99.
     В зиму 1897/98 г. в составе первой очереди серии (8 буксиров из 15-ти) п/х "Второй К.В.Ж.Д." был доставлен в разобранном виде во Владивосток на морском пароходе ДФ "Киев", далее перевезен по Уссур.ж/д до станции Иман, где собран и спущен на воду весной 1898 г., но был полностью готов и вышел в первое плавание только 23.7.1898; затем до июня 1900 года использовался по прямому назначению на рейсах от Имана и Хабаровска до Харбина (учетный знак УВП АмБ - рег.№99).
     Во время "Боксерского" восстания в Китае и начала с 26.6.1900 повстанцами и частями китайской армии блокады (а с 13.7. военной осады, затем штурма) Харбина, п/х "Второй К.В.Ж.Д." находился в его речном затоне и активно использовался защитниками города во время боевых действий, участвуя в переправах через Сунгари и десантах, за что указом императора Николая II от 19.6.1901, объявленным в 1902 году командующим Приам.ВО ген.-лейтенантом Н.И.Гродековым, "...за мужество, проявленное 13-17.7.1900 в боях у пристаней Сунгари-1 и Сунгари-2... в Харбине" были награждены знаком отличия военного ордена Св.Георгия рулевой его П.Захаров и машинист Н.Чернолыхов. После окончания военных действий в Китае пароход был демобилизован и до окончания строительства железной дороги в 1903 году продолжал развозить грузы КВЖД; к 1904 г. был переоборудован в букс.-тов.-пассажирский, с расширением надстройки и устройством дополн.кают и кубриков, всего на 50 мест.
     Во время Русско-японской войны п/х "Второй К.В.Ж.Д." был мобилизован Военным ведомством через УВОСО ПриамВО с началом навигации 1904 г, а к 23.7.1904 передан в распоряжение Российского о-ва Красного Креста (РОКК), где вместе с пароходами "Николай Ададуров" и "Сергей Духовской" АОПиТа, "Первый", "Тринадцатый" и "Четырнадцатый" о-ва КВЖД состоял при Сунгарийско-Амурской госпитальной баржевой флотилии (состав которой см. подробно на его название в п.2.13).
     К навигации 1905 года Сунгарийско-Амурская госпитальная флотилия уменьшилась: часть санитарных барж за зиму 1904/1905 была переоборудована под плавучие склады, часть была возвращена судовладельцам, в связи с чем количество буксирующих их пароходов также сократилось: во флотилии очень недолго оставались те же два буксира от АОПиТа, а из пароходов КВЖД - постоянно "Второй" и также недолго "Седьмой", вместо которого уже в мае использовался частный "Владимир Мономах".
     С навигации послевоенного для Дальневосточного региона 1906 года п/х "Второй К.В.Ж.Д." использовался на коммерческих рейсах по Сунгари и Амуру, хотя им всячески препятствовали "коренные" амурские судовладельцы. По переписи 1906 года два парохода КВЖД, "1-й" и "2-й" были показаны как буксирно-товаро-пассажирские, с г/п = 25 тыс.пудов (410 т - явно преувеличено) и принимающие до 50 пассажиров, что далее не подтверждалось. Летом 1911 года при вспышке в Китае эпидемий чумы и холеры "Второй К.В.Ж.Д." привлекался в "формате" обязательной аренды от УВП АмБ для карантинной службы и был переоборудован в "санитарный крейсер" с устройством медицинской каюты и изолятора (вместе с группой пароходов, см. в истории п/х "Седьмой К.В.Ж.Д.") Состоял на ходу с прежним названием "Второй К.В.Ж.Д." в переписи судов на 1.3.1917 и поздней осенью 1917 года, когда буксировал из Хабаровска в Сретенск баржи с военными грузами, поставленными России союзными Японией и САСШ через Владивосток, далее по Уссурийской железной дороге до Амура.
     В 1918 году в составе всего пароходства "Второй К.В.Ж.Д." отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, возглавляемому ген.-лейт. Д.Л.Хорватом, упом.с параллельным китайским названим "Ди-эр", а после 1919 года исчез из судоходной хроники, но не погиб, а потерпел аварию паровой машины, после чего в том же п-ве КВЖД в зиму 1919/20 г. был "разоружен" и переоборудован в баржу "№42", которая с таким номером упоминалась в эксплуатации по 1924 год "персонально", а далее в общих количественных сводках барж КВЖД (без указания номеров), но прямые "следы" ее под номером 42 в более поздних источниках не обнаружены. В то же время имеется предположение, что плавучая батарея "Дун-И", упомянутая во многих публикациях, относящихся к вооруженному конфликту с Китаем в 1929 году, как подавленная огнем советской ДВВФ у Фугдина 12.10.1929 и взятая затем в качестве трофея, ранее была баржей "№42" [а до 1919 г., соответственно, пароходом "Второй К.В.Ж.Д."]; пока оно - не более чем версия, требующая выявления дополнительных источников.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1пм/3р,100/400 л.с.,10 уз.; 24 ч.(до 1919 г.)


     "Семнадцатый К.В.Ж.Д.", перевозной пароход "легко-пассажирского" типа, ст., 1-винт., 1-палубный, 1-трубный; построен в 1898 году по заказу о-ва КВЖД - через Русско-китайский банк - в г.Або, ВКФ (ныне - Турку, Финляндия) фирмой "В.Крейтон и К°", в паре с однотипным п/х "Шестнадцатый К.В.Ж.Д."; имел пар.машину типа "Компаунд", 1 огнетрубный пар.котел, скорость "на тихой воде" - до 18 верст/час (9,6 узлов), г/п - 500 пудов (8,2 т); сведений о числе каютных мест не выявлено, на короткие рейсы принимал до 100-120 пассажиров. Предназначался для обеспечения строительства КВЖД, развозки личного состава, инспекционных поездок ИТР по Сунгари, Нонни и другим рекам Маньчжурии. Доставлен в разобр.виде во Владивосток морским путем, далее перевезен по Уссур.ж/д под Хабаровск,где собран в Блаженном затоне около ж/д станции Красная речка и спущен на воду весной 1899 г., затем до июня 1900 г. использовался на рейсах Гирин - Харбин - Хабаровск; рег.№- н.св.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае и начатой с 26.6.1900 повстанцами и частями китайской армии блокады (а с 13.7. и прямой осады, затем штурма) Харбина, пароход "Семнадцатый К.В.Ж.Д." находился в затоне против Харбина и использовался защитниками города во время военных действий, участвуя 13-17.7.1900 в переправах через р.Сунгари и в десантах, за что приказом командующего ПриамурВО ген.-лейт. Н.И.Гродековым капитан парохода П.Орлов был награжден медалью "За храбрость" на Георгиевской ленте. Через год после снятия блокады Харбина, 10.7.1902 пароход был привлечен УВП АмБ для осуществления санитарного надзора на Сунгари в связи со вспышкой холеры в Китае и числился "санитарным крейсером"; затем обеспечивал строительство КВЖД до открытия ее в 1903 году, далее состоял на пассажирских перевозках по рекам Маньчжурии.
     Во время Русско-японской войны пароход был мобилизован Военным ведомством через ПриамВО и к навигации 1904 года перевезен (вместе с однотипным п/х "Шестнадцатый К.В.Ж.Д.") по южной ветке ж/дороги в бассейн реки Ляохэ, вооружен малокалиберной артиллерией и вошел в Ляохэнскую фл-ю Маньчжурской армии, состав которой см.в п.2.11. При летнем японском наступлении суда флотилии, отступая вместе с войсками ген.Куропаткина, поднимались вверх по Ляохэ до минимальных глубин, где обмелели и "обсохли", а затем, ввиду угрозы захвата противником, все были уничтожены экипажами, в т.ч. п/х "Семнадцатый К.В.Ж.Д." - 22.8.1904.
     Дальнейшие сведения о п/х "Семнадцатый К.В.Ж.Д." и "Шестнадцатый К.В.Ж.Д." обрываются на их гибели в 1904 г, но возможна версия, что они были восстановлены китайцами после окончания войны и возвращены на Сунгари (см.там же, в истории парохода "Шестнадцатый К.В.Ж.Д.")
23,8х4,2/3,6х0,6/1,2 м, 1 пм/к,25-35/75-100 л.с.,ок.10 уз.; ок.10 чел.


     "Артур"/1/, пар.катер, 1-винтовой, стальной; построен в Москве на з-де Бромлея в 1898 г. (по др.данным, прибыл в бассейн Амура в 1897 г.) и приобретен о-вом КВЖД для его пароходства в 1898 г.; имел паровую машину типа "Компаунд", один огнетрубный котел (без указания площади нагрева), поднимал 200 пудов (ок. 3,3 т) груза или до 30 пассажиров; в 1898 - начале 1900 года обслуживал строительство КВЖД; с 1900 г. имел регистр.№222. С началом военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае был мобилизован Приам.ВО и, находясь в блокированном повстанцами и частями китайской армии Харбине, 13.- 21.7.1900 участвовал в обороне города, за что шкипер его П.Богуш указом имп.Николая II от 19.6.1901 был награжден медалью "За храбрость" на Георгиевской ленте. После снятия блокады Харбина использовался Приамурским ВО для служебных разъездов.
     В 1903 г. п/к "Артур"/1/ в составе флотилии КВЖД участвовал в торжественной приемке железной дороги в постоянную эксплуатацию. Во время Русско-япон. войны был мобилизован вновь и в 1904-05 гг. находился в распоряжении ОКПС, вместе с катерами КВЖД "Аскольд", "Часовой"/2/ и др. судами "крейсируя" (выполняя патрульные рейсы) по Сунгари с полувзводом охраны; в п-ве КВЖД он состоял и в 1906-08 гг., а в июле 1910 г., вместе с другими мелкими судами КВЖД - пароходом "Лидия"/4/ и п/к "Часовой"/2/, - был выставлен на торги. Неизвестно, был ли он продан сразу, но в сентябре того же года его владельцем состоял А.Франк и катер подлежал освидетельствованию в Хабаровске, а по переписи 1914 года он числился в Николаевске[-на-Амуре] у китайца Ху-Чан-хо, у которого оставался и по переписи 1916/17 гг. под названием "Артур"/1/ и с рег.№222, но учтен там же второй раз как "Успех"/4/, рег. №222 и с теми же данными в Хабаровске, принадлежащим М.С. Крангаузу. Последний раз на ходу он отмечен летом 1917 года, вышедшим 12 июня из Благовещенска в Харбин, а в ноябре 1917 года Крангауз незаконно, несмотря на запреты МИДа России 1915-16 гг. продавать российские суда иностранцам, продал п/к "Успех"/4/ (вместе с п/х "Победа"/2/ и баржами "Слава"/3/ и "Энергия") китайским судовладельцам в Харбине. Дальнейшая судьба пар.катера "Успех"/4/ не установлена; в списках судов, погибших или уведенных из бассейна Амура в период Гражд.войны он не значится, т.к. выбыл до 1918 года; китайское его название также не установлено. (В судоходной хронике упомянут некий катер "Артур"/2/, плаваший по Сунгари в августе 1920 г. и ограбленный там "хунхузами", но без каких-либо определителей, позволяющих связать его с пар.катером "Успех"/4/, быв."Артур"/1/).
15,2х2,6х0,5/0,6 м, 1 пм/к,10-16/30-40 л.с.,6 уз.; 5-7 чел.

НАХОДИЛИСЬ В ХАРБИНЕ ВО ВРЕМЯ ОСАДЫ В РЕЗЕРВЕ (не участвовали в боях):

     "Восьмой К.В.Ж.Д.", букс.пароход, ст., 2-кол.; построен в 1897 году в Англии фирмой "Р. и В. Гауторн, Лесли и К°" в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу о-ва КВЖД в составе серии из 15-ти одинаковых буксиров мощностью по 400 и.л.с.; гл.механизмы - 1897, завод "Мак-Ладглин и К°" в Пейслей, Англия (остальные данные - см. по пароходу "Первый К.В.Ж.Д."); предназначался для перевозки строительно-железнодорожныз грузов в Харбин. В зиму 1897/98 года в числе 8-ми первых пароходов серии был в разобранном виде доставлен во Владивосток на морском пароходе ДФ "Киев", далее перевезен по Уссурийской железной дороге до станции Иман, где собран и спущен в воды реки Уссури летом 1898 г., но из-за мелководья в тот год не дошел до Харбина (по другим данным, был полностью сдан в 1899 году, получив учетный знак УВП АмБ - рег.№148); далее использовался по прямому назначению на рейсах Хабаровск - Харбин.
     В 1900 году прошел мобилизационную регистрацию (в которой числился с г/п в 8 т.пудов, 131 т); во время "Боксерского" восстания в Китае находился в осажденном Харбине в дни его обороны 26.6.- 21.7.1900, в военных действиях не участвовал, а состоял в резерве на случай захвата города повстанцами и вывоза его защитников; осенью того же года совершил несколько рейсов из Хабаровска в деблокированный уже Харбин с его жителями, возвращавшимися из эвакуации.
     Во время Русско-японской войны пароход был мобилизован Приамурским ВО и с навигации 1904 года по осень 1905 года находился в распоряжении Управления военных сообщений тыла Маньчжурской армии с содержанием от Военного ведомства, выполнял грузовые перевозки, ведя баржи КВЖД; после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира был демобилизован и далее использовался на коммерческих рейсах КВЖД по Сунгари и Амуру, которым активно препятствовали "коренные" амурские судовладельцы. В 1911 году в связи с эпидемией чумы в Китае был мобилизован через УВП АмБ для карантинной службы и обращен в "санитарный крейсер", с устройством медицинской каюты и изолятора (вместе с группой пароходов КВЖД, МПС и частных, состав которых см. в материалах к пароходу "Седьмой К.В.Ж.Д." в п.3.2).
     В 1918 году в составе фл-ии КВЖД п/х "Восьмой К.В.Ж.Д." отошел к "белому" правлению общества КВЖД, возглавляемому ген.-лейтенантом Д.Л.Хорватом, а после декретов президента Китайской республики от 23.9.1920 и от 5.3.1921 об одностороннем переходе всех прав на КВЖД к правительству Китая - был "признан" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации; тогда же он получил параллельное китайское название "Ди-ба", обозначавшее то же - его порядковый номер "8-й". Упомянут в пароходстве КВЖД в 1922-23 гг. на рейсах Харбин - Лахасусу, причем в сентябре 1922 года, идя по Сунгари вместе с русским (эмигрантским) пароходом "Экимчан" и китайскими "Нан-кин" и "Сун-фу" пароходства "У-тун", подвергся нападению банды "хунхузов" и, не имея воруженной охраны, был разграблен и подожжен, а затем отправлен в ремонт, из которого вышел к 17.4.1923; но далее, в связи с запрещением "краевой власти", изданным 24.1.1924, плавать в бассейне р.Сунгари не только всем судам под иностранными флагами (прежде всего, под русскими, "старым" и "новым"), но и судам КВЖД (под своим особым флагом смешаного советско-китайского А/О КВЖД), - находился в длительном отстое.
     После приказа главы Мукденской краевой администрации сепаратиста Чжан Цзо- линя от 31.1.1926 о передаче пароходства КВЖД китайскому Морскому штабу и формировании на базе его полувоенного "Речного транспорта Северо-Восточной эскадры" - пароход "Восьмой К.В.Ж.Д." был 31.8.1926 реквизирован, а к 8.9.1926 грубо захвачен местными войсками в Харбине, с выселением русского экипажа и подъемом флага "Трех особых Северо-Восточных провинций Китая" (Маньчжурии). В 1929 году, предположительно, состоял в китайской Сунгарийской военной флотилии, был вооружен и принимал участие в боях с советской ДВВФ 11.- 12.10. и 30.10.- 2.11.1929 под Лахасусу и Фугдином (см.в материалах к пароходу "Первый К.В.Ж.Д." в п.2.8., но прямого документа, связывающего его первоначальное название с мобилизационным китайским 1929 года, не установлено. По материалам НКПС СССР середины 1920-х годов по учету ущерба, понесенного Амурским флотом в Гражданскую войну, числился отошедшим к Китаю, затем в публикациях 1932 года захваченным японцами и далее отошедшим к "империи" Маньчжоу-Го; весьма вероятно, что осенью 1945 года он был возвращен в СССР из Харбина в группе трофейных буксирных пароходов одинаковой мощностью по 400 и.л.с., но также без указания его первого названия либо заводского номера, российских рег.номеров корпуса или паровых котлов 1917 года и др. "персональных" данных, позволивших бы однозначно идентифицировать его среди группы возвращенных пароходов, бывших о-ва КВЖД.
47,6х13,4/8,0х0,9/1,1 м; 1пм/3р,100/400 л.с.,9 уз; 24 чел.


     "Тринадцатый К.В.Ж.Д.", букс.п/х, 1898/99; в 7.1900 находился в осажденном Харбине и состоял в резерве, не участвуя прямо в обороне города; затем осенью перевозил из Хабаровска возвращавшихся из эвакуации харбинцев. В 1903-05 гг. мобилизовывался ОКПС для несения пограничной службы на Сунгари, одновременно в 1904 году привлекался ПриамВО для буксировки госпитальных барж РОКК; в 1908 и 1911 гг. фрахтовался Морским ведомством для буксировки недостроенных кораблей АВФ, а также состоял в карантинной флотилии от УВП АмБ. Продан в 1912 г. частным владельцам, у которых сначала назывался "Тринадцатый", к 23.6.1912 переименован в "Олег", к 8.5.1914 - снова в "Тринадцатый"; в 1919 г. угнан в Китай, где к 1924 г. назван "Дон-шин", к 1926 г. - "Ди-ши-сань" ("13-й" по-китайски), далее не установлено. - См.в п.2.10 на первое название.


     "Шестнадцатый К.В.Ж.Д.", легко-пасс.п/х, 1898/99; во время осады Харбина повстанцами 13.- 21.7.1900 находился в городе, но свед.об участии в обороне его не выявлено. Весной 1904 года мобилизован ПриамВО, перевезен по южной ветке ж/д в бассейн реки Ляохэ, вооружен малокалиберной артиллерией и вошел в Ляохэнскую флотилию Маньчжурской армии. При японском наступлении, отходя вместе с войсками ген.Куропаткина, поднимался вверх по реке до самых малых глубин, где "обсох" и, ввиду угрозы захвата противником, 12.8.1904 уничтожен экипажем. - См. в п.2.11.


     "Восемнадцатый К.В.Ж.Д.",букс.-разъездной п/х,ст.,2-кол., 1898/99; во время осады Харбина китайскими повстанцами 26.6.-21.7.1900 находился в городе как резервный, но сведений об участии его в обороне не выявлено. В 1902 году был перестроен в букс.-грузо-пассажирский и затем в 1902-03, 1904-05, 1906, 1908 гг. арендовывался ОКПС для пограничной службы; в 1905 году мобилизован ПриамВО для охраны ж/д мостов. В 1918 году отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, в 1921 г. "объявлен" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под управлением русской администрации; тогда же получил параллельное китайское название "Ди-ши-ба"; в 1925-26 гг., как буксирный, обслуживал землечерпательный караван в Харбине. 31.8.1926 реквизирован, к 3.9.1926 захвачен китайскими войсками; упомянут на Сунгари по 1928 год. - См.в п.2.10. на первое название.


     "Девятнадцатый К.В.Ж.Д.",букс.-разъездной п/х,ст.,2-кол., 1898/99; во время осады Харбина китайскими повстанцами 26.6.-21.7.1900 находился в городе как резервный, но сведений об участии его в обороне не выявлено. В 1902 перестроен в грузо-пассажирский, с дополнительными пасс.помещениями на 30-40 мест. С 6.4.1904 мобилиз. ПриамВО для охраны мостов, затем передан Заамурскому округу пограничной стражи ОКПС и по 1905, а также в 1912 и 1913 гг. нес сторожевую службу в районе Гирина. В 1918 г.отошел к "белому" правлению о-ва КВЖД, в 1921 году "объявлен" китайским, но по 1923 г. продолжал плавать под упр-м русской администрации, хотя получил параллельное китайское название "Ди-ши-цзю"; в 1924-26 гг. находился в отстое. 31.8.1926 реквизирован, 2.9.1926 захвачен китайскими войсками в Харбине; упом.на Сунгари по 1928 год в составе "Северо-Восточной эскадры". - См.в п.2.10.


     "Лидия"/4/,1881/98,б.п/х КВЖД: с 7.1900 мобилизован Приам.ВО и находился в осажденном Харбине, а с 29.7.1900, после снятия блокады города, был назначен для постоянной штабной связи между Харбином и Хабаровском. - См.п.2.14.


     "Часовой"/2/,пар.катер; год,место постройки,регистр.данные - не установлены. Приобретен о-вом КВЖД в 1898-99 гг. вместе с п/к "Артур"/1/, "Аскольд" и малым букс.-пасс. пароходом "Лидия"/4/. В июле 1900 года во время военных действий в Китае в период "Боксерского" восстания и блокады повстанцами и частями китайской армии Харбина - был мобилизован Приамурским ВО и находился в осажденном городе в резерве на случай эвакуации его защитников, но сведений об участии его в военных действиях - не выявлено. В 1902 году привлекался пограничным ведомством МФ для охраны судоходства на р.Сунгари; в 1903 г. участвовал в параде судов в Харбине по случаю сдачи железной дороги в постоянную экплуатацию. К 1904 году был продан Лесопромышленному товариществу (или находился в длительной аренде от КВЖД) на р.Ляохэ, где во время Русско-японской войны был с 8.3.1904 мобилизован Военным ведомством и передан в распоряжение начальника Южного авангарда Маньчжурской армии, а при оставлении русскими войсками г. Инкоу по приказу командира 4-го пехотного Верхнеудинского полка, при отходе русских войск от реки Ляохэ, был сожжен 22.8.1904 в нескольких верстах ниже г.Ляоляна. ...м; ...л.с.; ...чел.


     "Аскольд", служ.(пасс.) п/х, 2-кол.,ст.,(1861)/1881, находился в Харбине во время его осады в 6.-7.1900; мобилизован ОКПС в 1902 и 1904-05 гг.; кап.рем. с удлинен.в 1911 г., перестроен в т/х "Бородино"/2/ в 1912-13 г., сгорел в 7.1913; восстановлен как пароход и упом.в 1923-29 гг. в Китае под названием "Кван-чан".- См.в п.2.10. на название "Аскольд".


     "Чибис", баржа, 1896, Шотл.,Глазго, з-д Дени; ст., палубн., сухогр. Во время "Боксерского" восстания в Китае 7.7.1900 самостоятельно вышла из осажденного повстанцами Сан-сина (по течению Сунгари, при попутном ветре - под кустарными парусами) под командой отставного полк. В.Винникова, имея на борту 54 человека эвакуированных, была обстреляна (имела убитых и раненых); не получила помощи от обогнавшего ее парохода "Воевода Толбузин"; затем встретилась с идущей вверх по реке "Эскадрой ген.Сахарова", из состава которой был выделен п/х "Молли" для буксировки ее в Хабаровск, где она была мобилизована ПриамВО от ТАПа и затем выполняла войсковые перевозки. Вторично мобилизована УВОСО ПриамВО с 9.4.1905 и передана в распоряжение Морского ведомства с установкой двух 6" орудий и 4-х пул., состояла на Малмыжской позиции; демоб.осенью. К 1910 г. продана в Т/Д "Алексеев и С-я", которым в 1919 году угнана на Сунгари. - См.в п.2.12.

(c) 2015

На главную страницу