Содержание
Система флота Военного ведомства быв. Российской империи

Введение к разделам 1-5

Рубрикатор монографии

Сокращения

Аббревиатуры

Благодарности

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 1. МОРСКИЕ СУДА

1.1. Флотилия Владивостокской крепости

Источники к п.1.1.

1.2. Суда... Порт-Артурской крепости

Источники к п.1.2

1.3. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... на Дальний Восток (по 1899 год)

1.4. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... в 1900 году, для эвакуации демобилизованных войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны
1904-05

1.5. Морские суда, зафрахтованные... в 1905-06 гг.

1.6. Морские суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников... в I мировую войну.

1.7. Источники к пунктам 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1872 гг.)

2.2. Суда Николаевской[-на-Амуре] крепости

2.3. Суда различных воинских частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.

2.4. Суда, зафрахтованные... для перевозки войск в 1860-90-е гг.

Часть 2. Прод.

2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия

2.6. Суда, мобилизованные... для обороны Благовещенска
в 1900 г.

2.7. Суда, мобилизованные... для эвакуации Харбина в 1900 году

Часть 2. Прод.

2.8. Флотилия, сформированная... для деблокады Харбина

Часть 2. Прод.

2.9. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре 1900-1903 гг.

Часть 2. Прод.

2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи в 1902-1917 гг.

2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году.

2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре
в 1905 г.

2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ Военного ведомства в 1900, 1904-05 гг.

2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.

2.15. Суда, зафрахтованные... для перевозок войск... в 1906-14 гг.

2.16. "Казенные" суда обеспечения... военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.

Часть 2. Оконч.

2.17. Суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 3. РЕЧНЫЕ СУДА,
Приложения и дополнительные группировки к части 2

Архивные источники к п.2.2. - флотилия Николаевской крепости

Источники и литература к пп.2.1.-2.17., 3.1.-3.12

Яковенко Л.А.

СПИСОК ПАРОВЫХ, МОТОРНЫХ И ДРУГИХ СУДОВ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

РАЗДЕЛ 5
~~~~~~~~~~

БАССЕЙН МОРЕЙ И РЕК ТИХОГО ОКЕАНА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Продолжение

2.9. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре 1900-1903 гг.

     После начала "Боксерского" восстания в Китае и объявления в Приамурском крае с 12.6.1900 общей мобилизации - на Амуре через Управление военных сообщений (УВОСО) Приамурского ВО была сформирована крупная военно-транспортная флотилия, свыше сотни пароходов и полутора сотен барж, принадлежавших почти всем акцион. обществам, товариществам и частным судовладельцам, целями которой в основном была доставка войск и военных грузов, прибывавших из Сибири и Европейской России по Транссибирской жел.дороге до конечной ее станции в Сретенске, введенной в 1899 году, на Амур, развозка их по населенным пунктам бассейна, обеспечение ряда встречных потоков, а с осени 1900 года и в 1901 году - обратная перевозка демобилизованных, а также перевозка сменных войск; частные пароходы вооружались, в основном, стрелковым оружием размещаемых на них охранных подразделений и то только на среднем Амуре на плесах военных действий с китайцами, для самообороны; артиллерийские орудия устанавливались, как правило, лишь на "казенные" пароходы ведомств МПС и МВД (см.в п.2.16), на частные - единично.
     Большинство пароходов было привлечено для армейских перевозок на началах обязательного фрахта (разового или на всю оставшуюся навигацию), когда владелец судна не мог уклониться от предлагаемых ему рейсов, но сам назначал фрахтовые ставки, приемлемые для Военного ведомства; в этом случае страхование от аварий, возможных боевых повреждений или даже гибели судна (при обстрелах с китайского берега) он производил за свой счет, и такие пароходы и баржи учтены ниже в п.2.9.1. В случаях разногласий между судовладельцами и УВОСО - суда могли быть реквизированы Военным ведомством на определенный срок по правилам о Военно- судовой повинности (ВСП), в этом случае фрахтовые ставки назначало мобилизующее ведомство, то есть Приамурский ВО, но при этом оно было обязано предварительно оценить и зафиксировать балансовую стоимость судна [что делало, как правило, с занижением - Л.Я.], а в случаях аварий, повреждений или гибели судна возместить соответствующую долю или полную стоимость его, а также произвести ремонт, подъем затонувшего судна и т.п.; суда, реквизированные по ВСП, учтены в п.2.9.2., при этом некоторые пароходы и баржи часть навигации 1900 года были мобилизованы по контрактам, на условиях "срочного" фрахта, а часть - реквизированы по ВСП; в этом случае они учтены дважды: полной историко-технической справкой в п.2.9.2. (в отд.случаях - в пп.2.6.- 2.8., 2.12, 2.13. и др.) и краткой справкой-отсылкой в п.2.9.1. Конфискации - то есть изъятия судов у судовладельцев без возмещения их стоимости - на Амуре в 1900-01 гг. (а также и в 1904-05, 1914-17 гг.) не практиковались, они применялись в I мировую войну на Европейских ТВД только в отношении подданных держав, воевавших с Россией: граждан Германии, Турции и др.
     Оплата мобилизационного фрахта была, как правило, посуточной, в зависимости от грузоподъемности судна и, для пароходов, от их мощности и скорости, но внутри фрахтовых ставок имелись различные способы их определения, в зависимости также от условий соответствующих контрактов: входили ли в ставку стоимость "казенного" топлива, или судовладелец покупал его за свой счет, то же в отношении денежного содержания и питания экипажей, если они сохранялись (на Амуре в 1900-05 гг.замен экипажей мобилизованных судов не было) и т.д. Все конфликтные вопросы такого рода рассматривались зимой 1900/01 г. специальной "Комиссией генерал-лейтенанта Нидермиллера", приехавшей из Санкт-Петербурга специально для решения "фрахтовых" финансовых споров и проверки правильности расходования средств самим УВОСО ПрВО, комиссиии, материалы которой (РГВИА, ф.400, оп.24, д.3882) являются основным - но далеко не единственным - источником установления "персонального" состава пароходов и барж, мобилизованных Военным ведомством на Амуре в 1900-01 гг.

2.9.1. - Суда, мобилизованные, зафрахтованные Военным ведомством в период военных действий 1900 - 1901 гг.


     "Адмирал Невельской",букс.пх, ст., 2-кол.; построен в 1884 году в Бельгии в гор.Серене (ныне - пригород Льежа) фирмой "Джон Коккериль" с названием "Альфонс" по заказу "Зейской золотопромышленней компании", в которой ведущую роль играли супруги Альфонс Л. и Лидия А.Шанявские (впоследствие ген.-лейт. А.Л.Шанявский оставил по завещанию крупный капитал на организацию в Москве общедоступного Народного университета его имени и на строительство для него специального здания, ныне - здание РГГУ; пароходство Зейской компании имело также буксиры "Лидия"/2/ и "Павел"/1/,- названный именем их сына,- и несколько барж). Пароход "Альфонс" первоначально имел паровую машину системы "Компаунд", два огнетрубных котла (№109 и №110 с суммарной площадью нагрева в 3334 кв.фута, с двумя большими дымовыми трубами, расположенными поперек корпуса), широкие обносы колесных кожухов и до 1917 года являлся самым мощным из всех частных пароходов Амура, включая и наибольший "казенный" буксир МПС "Хабаровск"/2/ (800 и.л.с), уступая только новым дизельным "мониторам" АВФ типа "Смерч" (1907/10, 1000 эфф.л.с.); до 1911 г. носил рег.№113, затем, по "второй" учетной системе, №29/26; к навигации 1911 года был удлинен и расширен (по обносам новых гребных колес) до гл.размерений 61,0 х 15,6/6,7 х 1,0/1,5 м; формально грузовых трюмов и пассаж. кают не имел, числясь "чистым" буксиром, но фактически принимал и грузы, и - на короткие перегоны - до 150 "палубных" пассажиров.
     Доставлен в Николаевск[-на-Амуре] в разобранном виде на иностранном пароходе "Интрабан" (вместе с п/х "Павел"/1/ и двумя баржами), собран под руководством инж.-механика, штабс-капитана "по Адмиралтейству" П.П.Емельянова, упом.на ходу с 10.7.1885. С названием "Альфонс" и принадлежащим Шанявским упомянут по 29.9.1892, а далее (очевидно, в зиму 1892/93 г.) был продан в "Товарищество Амурского п-ва" (ТАП), где упом. с новым названием "Адмирал Невельской" с 1894 года; в составе ТАПа плавал беспрерывно и без происшествий по 1899 год.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок и отправлен в Сретенск за подкреплениями, прибывавшими по железной дороге, но вынужден был оказывать помощь каравану судов полковника Сервианова, застрявшему на камнях в отрогах Хинганского хребта у ст.Союзной, где 8.7.1900 "пробился" сам и затонул по палубу; посланный на помощь всем буксир "Хабаровск"/2/, по мелководью, не смог снять их, и п/х "Адмирал Невельской" всплыл только по "большой воде" в начале августа; затем, не забираясь более на мелководье, перевозил войска на участке от Благовещенска до Хабаровска, но, упустив начало ледостава, зазимовал на открытом плесе у ст.Пузиной. В 1905 году вновь был зафрахтован ПриамВО для армейских перевозок, предполагался к аренде также в 1906 г. (для отвозки демобилизованных), но контракт ТАПа с ВВ заключен для него не был.
     После банкротства ТАПа в 1908 г. был продан и к 1910 г. перешел в п-во "Т/Д Тетюкова Х.П. Наследники", где в зиму 1910/11 г. был перестроен со значителным увеличением (см.выше); у Тетюковых плавал с различными происшествиями по всему среднему и Нижнему Амуру, упом. с баржами "Тигр"/2/, "Медведь"/2/, "Слон", "Боярыня", "Екатерина Великая" и др., буксируя сразу до четырех; 11.4.1915 был сильно поврежден в Харбине ледоходом и чуть не затонул, будучи вытесненным льдом на бык железнодорожного моста, но экипаж его, во главе с К.Х.Тетюковым, отстоял свой пароход. В октябре 1915 год "Адмирал Невельской" в бурную погоду и уже в шугу оказывал помощь аварийному, заполненному пассажирами пароходу "Иван Опарин" (см. в п.2.17.), в 1916 году дважды - сообщения от 5.8. и от 8.9.- снимал с мели пробившийся пароход "Гавриил Скобельцин" и баржу "Россия"/2/, а поздней осенью, ок.8.10.1916 - оказывал помощь пароходу "Барон Корф".
     К 4.7.1917 п/х "Адмирал Невельской" был зафрахтован ПриамВО (вместе с тремя баржами Тетюковых) через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок из союзных тогда САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске; отмечен на таких рейсах до конца сентября (но на Шилку не заходил, передавая баржи у ст. Пояркова мелкосидящим буксирам); последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 21.10.1917, пришедшим на зимовку в Хабаровск и принявшим участие в забастовке пароходных служащих, см.п/х "Порт-Артур"/1/. (Один из хозяев торг. дома, капитан К.Х.Тетюков, выступивший в марте 1918 года против национализации, был убит после подавления мятежа атамана Гамова матросами-анархистами; в те же дни в Благовещенске, при массовом избиении судовладельцев, были убиты С.М.Буянов, престарелый Ф.Ф.Коротаев,- 85-ти лет, - другие пароходчики и 7 капитанов; уцелел, откупившись от конвоиров, Я.А.Топаз).
     Уже в начале Гражд.войны пароход был угнан последними Тетюковыми в Харбин, где по 1924 год состоял в русском эмигрантском пароходстве С.Х.Соскина ("Со- хон-шина"), являясь самым мощным среди всех частновладельческих пароходов на Сунгари (русских, японских и китайских); в 1923 году был "арестован" за долги Соскина Центросоюзу; несколько лет находился в отстое и кап.ремонте; далее был продан китайцам, в 1926-29 гг. перестроен и получил название "Чан-ан". В 1933 г., при оккупации Японией теперь не русского Приамурья, а "Трех особых маньчжурских провинций",был захвачен японцами и далее в марионеточном государстве Маньчжоу-Го включен в Сунгарийскую военную флотилию. В августе 1945 года вооруженный пароход "Чан-ан" интернирован в Харбине моряками АКФ и переведен в СССР с возвращением его названия 1894-1918 годов "Адмирал Невельской", зачислен в НАРП НКРФ СССР, в 1948 году вошел в объединенное АРП, но в связи с плохим техническим состоянием почти не плавал и в основном находился в отстое, ожидая крупного и дорогостоящего капит.ремонта для своего корпуса бывшего "Альфонса" еще 1884 г. и, не дождавшись его, был разобран в начале 1950-х годов; в 1955 году упомянуты отдельные его элементы, уже переставленные на другие пароходы АРП.
48,8х14,8/6,7х0,9/1,2 м; 1 пм/к,220/880 л.с.,11 уз.; 26 ч.(в 1905 г.)


     "Адмирал Посьет", букс.п/х, 1893/94; с 1893 по 1922 год принадлежал АОПиТу; фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1898 г., в 1900 г. (и был реквизир. на 11 суток по ВСП), в 1901, 1904-05 гг.(и передавался в распор.РОКК), в 1909 и 1911 гг. - См.в п.2.9.2.


     "Адмирал Чихачев", букс.-тов. пароход, ст., 2-кол.; построен к 1893 году (с механизмами) в бельгийском городе Серене (предместье гор.Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу правления АОПиТа; доставлен на Нижний Амур в разобранном виде на иностранном пароходе "Гази" под проводкой через Николаевский бар парохода "Николай"/1/, выгружен до 18.7.1893 и собран в Пальво; к 16.10.1893 был уже спущен под названием "Александр"/3/ и отведен для сооружения надстройки в Благовещенск на зиму 1893/94 г.; упомянут на пробе механизмов в апреле, на регулярных рейсах с июня 1894 года; однотипен с пароходами "Адмирал Посьет", "Граф Игнатьев" и "Граф Путятин", впоследствии перестроенных по-разному.
     Имел паровую машину четверного расширения, один паровой котел огнетрубного типа (с площадью нагрева в 982 кв.футов, замененный к 1911 году на новый той же фирмы "Джон Коккериль" 1908 года и с той же площадью; по переписи 1927 года - №9019 площадью 91,4 м2), широкие обносы колесных кожухов выше ватерлинии; грузоподъемность - по данным разных лет - в 1,5 - 3,5 тыс.пудов (25 - 57 т) и первоначальную пассажирскую вместимость, по классам, 12 (I) + 16 (II) + 100 (III) мест, которая далее несколько раз изменялась, достигнув максимума после перестройки его в 1911 г. до 22 + 29 + 195 мест (очевидно, с "палубными"), а по новым правилам к 1916 году (несмотря на то, что он был удлинен до гл.размерений 58,8 х 12,2/7,3 х 1,0/1,2 м) понижена до 1 (!) + 5 + 148 мест тех же классов (в 1927 году - 199 пассажиров без указания классности мест); имел регистровый №17, который сохранялся за ним до начала 1920-х годов, к 1927 году - №9030.
     Начиная с 1896 года фрахтовался ПриамВО для перевозки войск на своей палубе и на ведомых им баржах, причем 28.-30.7.1896 участвовал в военных действиях против "хунхухов" на р.Уссури; в июне 1897 г. на нем размещался наказный атаман Уссурийского казачьего войска ген.-майор Д.И.Субботич с походным штабом; к 26.5.1898 пароход привез единым рейсом из Сретенска в Благовещенск (с баржей "Чикаго") сразу 519 новобранцев, а к 15.10.1899 (дата сообщения) оказал помощь аварийному пасс. пароходу "Джон Коккериль".
     Еще до начала военных действий России с Китаем во время "Боксерского" восстания, поддержанного регулярной китайской армией, при весеннем нарастании напряжения пароход "Адмирал Чихачев" прошел мобилизационную регистрацию, далее зафрахтован ПриамВО и отправлен вновь в Сретенск за подкреплениями, прибывавшими по Транссибирской ж/д, но плавал неудачно: к 7.6.1900 "пробился" на камнях у Джалинды и сильно повредил корпус; после ремонта был мобилизован и перевозил войска, а также к 31.7.1900 доставил в Благовещенск ген.-лейт.Нидермиллера (будущего главу комиссии по учету мобилизованных в 1900-01 гг. пароходов и барж, и тем самым ставшим основным "хроникером" участия их в событиях необъявленной войны с Китаем на Амуре и Сунгари); затем к 9.10.1900 пароход вновь "пробился", теперь на Вагановском перекате у ст.Бекетовой (о чем было доложено лично императору Николаю II), где был затерт льдом и зазимовал.
     Благополучно снявшись весной 1901 года по "большой воде", ушел на ремонт в Сретенск и вышел из него с баржей "Минерва", доствавив к 10 мая в Благовещенск 439 пассажиров, в т.ч. 200 "арестантов"; к 30 мая снял с мели нерасторопный п/х "Орел"/1/, но далее сам неоднократно попадал в аварии (или ведомые им баржи): 12.7.1901 у с.Верхне-Благовещенского, 5.9.1901 у Сретенска (с баржей "Психея", также перевозившей "арестантов", которые были спасены пароходом "Митрополит Иннокентий"); "капитально" садился на мели также 4.8.1902, 6.7.1903 и т.п.
     Во время Русско-японской войны он был зафрахтован ПриамВО для индентантских перевозок Упр-я тыла Маньчжурской армии на обе навигацию, 1904 и 1905 гг.; после окончания войны вновь состоял на коммерческих перевозках. В зиму 1908/09 г. был перестроен в первый раз, пока незначительно; к 26.5.1909 принял почту и часть пассажиров (женщин с детьми) с аварийного парохода "Цесаревич",- который, приняв в перегруз 17 т.пудов товаров и почти 500 пассажиров, застрял на мели у Поярково,- а затем вызвал для него подмогу; в зиму 1909/10 г. был перестроен второй раз, теперь капитально, с удлинением корпуса и устройством двухпалубной надстройки (см.выше) по типу нового парохода "Сормово", что увеличило его грузопассажирские характеристики, но заодно и осадку, так что у него вновь участились аварии: 10.5.1910, буксируя баржу "Инарагда", надолго "посадил" ее и застрял сам; помощь им оказал казенный пароход УВП АмБ "Сретенск"/2/; 27.7.1910, перевозя очередную партию войск, сел на мель, но снялся самостоятельно; 4.5.1914 основательно "пробился" и полузатонул у Аникиной, был спасен частным пароходом "Финляндец"/1/ и казенным п/к "Аргунь"/3/, зато летом следующего года поставил местный рекорд, поднявшись против течения Амура и Шилки от Благовещенска в Сретенск за 5 суток и 19 часов; а 9.10.1916 в прямом смысле отблагодарил пароход "Финляндец"/1/, приведя его на буксире - после аварии уже его механизмов - в затон Благовещенска.
     В августе 1917 года п/х "Адмирал Чихачев" был вновь зафрахтован Приамурским ВО, теперь для перевозки в Сретенск эскадрона казаков (со строевыми конями, размещенными на баржах), направленных в Европейскую Россию (неизвестно, на фронт ли, или для усмирения вспыхивающих "безпорядковъ", во всяком случае, также устроивших на пароходе "свой" дебош); последний раз в дореволюционной судоходной хронике отмечен 30.9.1917, пришедшим в Благовещенск с грузами из Сретенска.
     В Гражд.войну пароход вначале состоял в "белом" АОПиТе и в мае 1919 года был поставлен на "верховую" амурскую линию; зиму 1919/20 г. провел в Благовещенске, где в феврале отошел к "красным", затем национализирован, вошел в АГРФ новой "буферной" Дальневосточной республики и постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР, опубликованным 25.4.1920, получил название "Роза Люксембург", с которым в мае-июне 1920 г. мобилизовывался в военно-транспортную флотилию НРА ДВР (см.в п.3.9) для воинских перевозок, а затем был возвращен в АГРП и плавал по Амуру и Зее осенью 1920 и в 1921 году; но на коммерческих рейсах в Китай в 1922 году ходил под прежним названием "Адмирал Чихачев", под которым дважды, 10.6. и 14.9.1922 был задержан в Харбине. После вхождения ДВР в состав РСФСР (15.11.1922), затем образования СССР, пароход вместе со всеми судами АГРП с 11.2.1923 перешел в подчинение НКПС СССР и - через три месяца после перехода - приказом по наркомату №1683 от 4.5.1923 был переутвержден в названии "Роза Люксембург" и проплавал с ним в пароходствах АРГП, ВАРП, АРП по крайней мере по 1961 год, при семикратной смене вышестоящих органов управления речным флотом (НКПС - НКВТ - НКРФ - МРФ - ММРФ - вновь МРФ СССР и с 1956 г. - МРФ РСФСР). В 1923-25 гг. плавал по Верхнему Амуру, Шилке и Зее; в 1926 году помогал севшему на мель п/х "Калинин", в августе 1927 года спасал "наводненцев" на р.Уссури; 11.4.1928 был снят с рейсов и отправлен "в глубокий резерв" (видимо, после крупной аварии, по косвенным данным - пожара); в зиму 1928/29 г.в благовещенском "Лензатоне" перестроен вновь в буксирный (без восстановления пассажирских надстроек), сдан к 14.5.1929, далее упом. на ходу на Зее с баржами "Тунгуска", "Ялта", позднее - "Америка", а с 2.7.1929 вместе с пасс.баржей "Клара Цеткин" вновь оказывал помощь "наводненцам", теперь в районе Благовещенска. В 1930 году состоял рейдовым пароходом в Хабаровске, а с 15.5.1931 был передан от АГРП Благовещенскому горсовету (в обмен на пароход "Блюхер") и состоял на Зейском перевозе, где упом. также в 1932-33 гг.; в 1934-37 гг. плавал с баржами по Бурее (в 1936 году прошел переделку котлов); зимний ремонт 1938/39 г. производил в Суражевке, на верфи им.В.В.Куйбышева. Перед началом Вел.Отеч.войны находился в Благовещенске, упом. в ремонте 16.4., на ходу - 22.5.1941; по косвенным данным, в 1941-43 гг. выполнял народнохозяйственные перевозки на Верхнем Амуре, затем имел крупную аварию, после которой в 1944 году (документально) был "разоружен" и отправлен в отстой, а котел с него переставлен на другой пароход.
     К навигации 1946 года п/х "Роза Люксембург" был восстановлен, упом.на ходу в 1947-51 гг., прошел переписи МРФ СССР 1947-48 гг., а в зиму 1951/52 г. был поставлен в капит.ремонт со сменой обшивки в "Лензатоне" Благовещенска, из которого был сдан к 20.5.1953. В зиму 1955/56 г. в Суражевке прошел замену котла, со "старомодного" огнетрубного на более производительный водотрубный; далее плавал без больших происшествий по 1960 г., в одном из последних рейсов к 23.6.1960 дошел по верховьям Зеи до Дамбуков, а дальше был признан нерентабельным и с 4.8.1960, в разгар навигации, вдруг выводен из транзитной эксплуатации и определен в отстой; последним капитаном его был В.Л.Шкробов (на нем - 7 лет, с 1953 года), механиком - А.И.Пятаков (с 1957 г.) История парохода "Роза Люксембург", быв."Адмирал Чихачев" (и, кратковременно, "Александр"/3/) на этом не закончилась: в следующем году он отвозил (на баржах) детей в пионерский лагерь, затем еще несколько лет использовался как стоечное судно, упомянут сохранившимся 30.11.1963, т.е. в возрасте 70 лет; год разборки не установлен.
50,3х12,2/7,3х0,8/1,1 м; 1 пм/4р,50-67/200 л.с.,9 уз; 23 чел.(в 1900 г.)


     "Азия",тов.-пасс.пароход,заднекол.,дер.; постр.в 1898 (по др.д.- в 1900) г. в Благовещенске с механ.1898 г. из Англии, фирмы "Рустон Проктор" в г.Линкольме; имел паровую маш. высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа (№22, с площадью нагрева в 372 кв.фута, грузоподъемность (в разные годы) 1,5 - 3,5 тыс. пудов (23-54 т), пассажировместимость, первоначально - 30 чел., затем по классам: в 1906 и 1911 г. - 10 (II) плюс 55 (III), в 1914 г. - 13 (II) плюс 78 (III) чел. С 1900 года носил регистровый №64, сохранявшийся за ним и после переименований. Принадлежал к 1900 г. М.Л.Хворову и И.П.Косицину, по военной переписи 1902 года числился у Уварова и К°, а на 1.2.1904 принадлежал Ф.И.Дружинину и Г.П.Косицину; к 1906 г. отошел к товариществу "Нептун" (Союзу лоцманов Амура). В зиму 1900/01 г. перестроен на з-де С.С.Шадрина. С 2.6.1900 был моб.Приамурским ВО, перевозил войска и военные грузы с баржей "Лида", освобожден в конце навигации; в мае 1901 г. снимал с мели аварийный п/х "Дмитрий Донской", а с 1.6.1901 вновь возил грузы Военного ведомства, в 1904 по фрахту ВВ выполнял грузовые перевозки из Благовещенска в Харбин; с 26.4.1905 был вновь моб. УВОСО ПрВО (от Дружинина) на всю навигацию и с 10.5 с особым "военным удостоверением" выполнял перевозки с баржей "Азиатка", демоб.в сентябре. В 1909 г. п/х "Азия" совершал почтово-груз. рейсы по Шилке и Аргуни (с той же баржей), пока в декабре, в связи с ликвидацией т-ва "Нептун", не был выставлен на торги. Приобрело его т-во В.З.Косицина и Н.И. Матвеенко, по др.д.- Кондрашев (совладелец -?), который к 8.5.1910 переименовал его в "Каму". В 8.1911 п/х "Кама"/2/ потерпел аварию пар.машины на Шилке, затем был отремонт. в Благовещенске, но дважды садился на мели, с которых его снимали п/х "Тарнах" и "Св.Иннокентий"/2/, а в 11.1911 был вновь выставлен на продажу. В апреле 1912 г. п/х "Кама"/2/ с баржей "Азиатка" продан т-ву "Семенков и К°, в котором до конца 1912 г. плавал с прежним названием, а к 21.4.1913 г., Семенков переименовал "Каму" в "Ургу", а баржу - в "Иро". К 1.6.1914 п/х"Кама"/2/ от т-ва "Семенков и К°" был приобретен о б р а т н о его бывшими с/влад. Матвеенко и Косициным (с баржей "Азиатка", без упомин.ее как "Иро"). Далее они, п/х"Кама"/2/ и баржа "Азиатка" упомян. в марте-апреле 1915 г., но в контекстах неопределенных (например, что с началом навигации будут использованы для перевозок закупленного в Сахаляне мяса), и позже в судох.хронике не встречаются, в т.ч. в сообщениях о сгоревших или затонувших судах; отсутствуют и в переписи амурских судов 1916/17 гг. Наиболее вероятна версия, что п/х "Кама"/2/, имея деревянный корпус 1898 (или 1900) г, с возрастом в 15-17 лет, был поставлен в кап.ремонт с целью замены корпуса, но возобновлен не был; названия его (и баржи) у Семенкова, "Урга" и "Иро", явно связаны с бассейном р.Селенги: поэтому, скорее всего, пароход был разобран, а механизмы его вывезены на Селенгу.
36,7х10,6/х6,4х0,9/1,1 м; 1 пм/вд, 20/80 л.с.; 14 чел.


     "Александр"/2/,тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер. (название с 1892 г.). Первонач. назывался "Купец"/1/, построен в Сретенске в 1869-70 гг. на верфи купца П.И. Пахолкова (все механизмы - 1868 года из Сан-Франциско, САСШ, завода В.Дикона, заказаны Пахолковым при его поезде в Калифорнию в 1866 г., доставлены на Амур грузовым парусником к 1869 г.); по другим данным - корпус построен в Николаевске [-на-Амуре]; возможна третья версия, что корпус был сооружен в Сретенске, затем сплавлен по Шилке и Амуру до Николаевска, и там на него установлены механизмы; с 1888 и по 1891 г.- "Лебедь"/1/. Имел пар.машину высокого давления, один котел огнетрубного типа (в начале XX века - №222 с площадью нагрева в 931 кв.фут), широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии; главные размерения, первонач., 39,0х6,7х0,8 м, затем после перестройки 1889 года и замены корпуса в 1892 г. - 42,6х8,5х1,2 м, г/п соответ.в 3 тыс.пудов (49,2 т), затем в 5 тыс.пудов (82 т); после сооружения еще раз нового корпуса в зиму 1904/05 г. в Благовещенске - 45,4х11,0/8,8х1,4 м, г/п - 12 тыс.пудов (197 т) и пасс.вместим. кают II и III классов - 18 + 134 чел. (на короткие рейсы принимал с "палубными" до 435 человек); новый пар.котел - 1892 г. и, затем, 1910 года (Москва, з-д Бромлея, с пл.нагрева в 1200 кв.футов). Имел рег.№120, с корпусом 1905 года - №237. В 1870-е годы привлекался Военным ведомством для войсковых и интенд. перевозок; к 1878 году Пахолков продал его Зенкевичу, к 1881 г. п/х "Купец"/1/ принадлежал Михайлову, к 1883 г.- Эткину, в 1888-90 г., с назван."Лебедь"/1/ - А.П.Соколову, к 1895 г., уже с названием "Александр"/2/, - А.А.Соколову, далее, не меняя назв. к 1897 г. - А.С., И.С. и В.С.Соколовым, к 1.01.1901 - наследникам П.П.Соколова, к 1.2.1904 - Т-ву Селемджинского пароходства (распорядитель - И.К.Грядасов); с 1906 по 1917 г. состоял у Средне-Зейского парох.т-ва, вместе с которым в 1914 г. входил в синдикат "Быстролет", в 1915-16 гг.- в объединение "Зейско-Сунгарийское сообщение", в 1917 г.- в синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ).
     Во время "Боксерского" восстания в Китае был мобилиз. Военным ведомством с с 12.6.1900, а затем со 2.7. реквизирован через УВОСО Приам.ВО на 106 суток для перевозки войск, которые выполнял до ледостава; в 1905 году фрахтовался ВВ по контракту. С 1915 г. начал регулярные рейсы по р.Сунгари, где 27.9.1916 потерпел тяжелую аварию пар.машины и выбыл до конца года, восстановлен в Благовещенске к навигации 1917 г., но в ТАФе большей частью стоял на приколе для спекулятивного повышения фрахтовых тарифов синдиката.
     В период ДВР пароход в 4.1920 находился в Хабаровске; после провокационного выступления японских интервентов экипаж парохода "Александр"/2/ предотвратил его угон, разобрав пар.машину и спрятав детали; весной 1923 г. пароход был введен в эксплуатацию, оставаясь еще частным у судовладельца А.А.Щеглова, в 1924 году был национализирован и вошел в АГРП, но, в связи с износом, вскоре разобран (паровая машина и котел - проданы с торгов).
42,6х10,7/8,5х1,1/1,2 м; 1 пм/вд,60/180 л.с.,8 уз.; 25 ч.(в 1892-1904 гг).


     "Александр Невский",тов.-пасс.пароход, заднекол., дер.; постр.в 1895/96 г. в Благовещенске (с механ.из Сан-Франциско,САСШ, з-да Фримана и Смита). Имел пар. машину высокого давления, один пар.котел (№141, с площадью нагрева в 920 кв. футов), грузоподъемность до 14,5 тыс.пудов (238 т), пасс.вместимость по классам - 11 (II) + 200 (III) человек; регистровый №46.
     Принадлежал Е.И.Красильникову, к 1900 году - трансп.конторе "Курбатов и К°", с 1904 г.- Русско-китайскому банку, с 1906 г. числился в т-ве "Восток и Меркурий"; состоял преимущественно на рейсах Хабаровск - Харбин, но ходил и по верхнему Амуру, поднимаясь до Джалинды. Мобилиз. ПриамВО для перевозки войск в 1900 г., демобил. по окончанию навигации. Мобилизован вторично с 4.5.1905 и передан в распоряжение нач. УВОСО тыла Маньчжурской армии с выдачей мобил.свидетельства с 24.5.1905, плавал с баржей "Горбуша"; тогда же в мае сел на мель, с которой его снимали п/х "Работник"/2/ и п/к "Дозорный" АУКВ; в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен в распоряжении Военного ведомства (вместе с тов.-пасс. пароходами "Владимир Мономах", "Дмитрий Донской", "Порт-Артур" и грузовыми "Князь Суворов", "Полезный"/1/ и "Молли") на следующий год; новые рейсы с войсками начал с 29.4.1906; демоб.в конце лета. В 1909 г. на пароход был поставлен другой пар.котел (1895/1907, Одесса, пароходный и механ.з-д "Беллино- Фендерих", с пл.нагрева в 1056 кв.футов). П/х "Александр Невский" успешно плавал (гл.образом - с баржей "Нева"/2/) до окончания навигации 1910 г., последний раз уп.в судоходной хронике по 13.10.1910, поставленным на зимовку в Благовещенске; далее он или сгорел (о чем сообщений не было), или же был разобран по износу деревянного корпуса; во всяком случае, достоверно, что его пар.машина 1895 г. и одесский котел 1907 г. были вскоре переставлены на пароход "Амур"/4/,1910/11 г. того же товарищества "Восток и Меркурий", а старый пар.котел - на др.пароход.
48,8х6,4/5,6х1,1 м; 1 пм/вд,80/240 л.с.,9 уз.; 22 чел.


     "Алексей"/2/, тов.-пасс.пароход, 1897/98; мобилизован ПриамВО для перевозки войск с 6.1900, вышел из Хабаровска с подкрепления для осажденного повстанцами Благовещенска 5.7.1900 в составе отряда полк.Сервианова; к 19.7.1900 вместе с отрядом с боями прорвался в Благовещенск и принимал участие в его обороне и в дальнейших войсковых перевозках; демобил. по окончанию навигации. Сгорел в ночь 1./2.9.1901 с грузом керосина в бочках в Николаевске[-на-Амуре]. - См.в п.2.6.


     "Алмаз",тов.-пасс.п/х,1900; моб.в 1900 г.; зафрахтован ПриамВО в 1901 г. для перевозки демобилизованных в Сретенск. - См.ниже, на его первое назв."София"/1/


     "Алтай": упом.в поздних публикациях как участник военных действий в 1900 г.: в этот период он назывался "Зея"/1/. - См.в п.2.1.(осн.свед.) и в п.2.7.


     "Амгунь", букс.-пасс.пароход, стальной, 2-кол.; построен в 1896/97 гг. (с механизмами) в Шотландии в г.Глазго на верфи А/О "Аллей-МакЛеллан". Имел паровую машину двойного расширения, два пар.котла огнетрубного типа (N№146 и 147, с суммарной площадью нагрева в 2146 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность до 8 тыс.пудов (132 т), пассаж. вместимость кают I и II классов - 8 + 12 чел. и принимал на короткие рейсы до 300 "палубных"; с 1900 г. числился с регистр.№50, с 1909 года - с №13/26.
     Принадлежал золотопр.компании Ельцова и Левашева, к 24.11.1909 г. перешел к Т/Д "В.Алексеев и С-я". Состоял преимущественно на рейсах Николаевск[-на-Амуре] - Хабаровск - Иман, а также по р.Амгуни до п.Керби, но ходил и по среднему Амуру до Благовещенска. Во время "Боксерского" восстания в Китае был с 12.6.1900 мобил. Приам.ВО для перевозки войск, освобожден в конце лета. На следующий год, начав навигацию приходом в Хабаровск к 31.5.1901, вскоре - 24.6.1901 - разбился на перекате Союзный вместе с баржей "Царица", которая затонула; был восстановлен к 4.7., а баржа поднята и введена в 1902 г. После перехода к новому владельцу п/х "Амгунь" в 1909-11 гг. плавал с баржами "Аист", "Беркут", "Гриф", "Жозеф", "Кумара", "Онон"/3/, включая самую крупную на Амуре баржу "Сулакиткан", вскоре перестроенную в п/х "Василий Алексеев", который после аварии он же 26.6.1912 привел на ремонт в Хабаровск; затем сам еле прорвался сквозь лед 11.10.1912, поломав плицы гребных колес; восстановленный в зиму 1912/13 г., уже в 4.1913 вместе с п/х "Неронов" участвовал в спасении аварийного п/х "Рыбак"/2/, в июне - п/х "Сергей"/1/. Вместе с другими пароходами Алексеевых п/х "Амгунь" с 1910 года состоял в "Т-ве Благовещенского п-ва", с 1916 г. - в синдикате "ТАФ" и тогда же перешел к С.В.Алексееву; ок. 13.7.1917 - претерпел аварию пар.машины, но был быстро отремонтирован в августе и 1.9.1917 упомянут с баржей "Журавль", будучи зафрахтованным ПриамВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске, проследовавшим мимо Благовещенска именно в таком "транзитном" рейсе до Сретенска.
     Последний раз в дореволюционный период п/х "Амгунь" упомянут 19.10.1917, когда его экипаж (вместе с экипажами п/х "Петроград"/1/, "Владимир Коротаев" и др.) участвовал в забастовке пароходных служащих с требованиями повысить размер выплат за навигацию при сезонном рассчете, препятствуя постановке судов в затон. В Гражд.войну пароход отошел к "белым"; в 1919 г.сдан в аренду АОПиТу, от котор. к 24.4.1920 перешел к японцам; угнан ими рейсом 13.- 27.10.1920 из Хабаровска в Харбин, где вошел в прояпонское Вост.-Сибирское.парох.т-во, а после запрета его китайцами - продан в частное русское Сунгарийское пароходство, где к 1923 г. получил название "Маньчжурия". Упом. с ним по 1924 г., затем отошел к китайским судовладельцам; дальнейшая история не прослежена.
51,2х14,9/7,4х0,9/1,2 м; 1 пм/2р, 125/500 л.с.,11 уз.; 29 чел.


     "Амур"/2/, б.-т.-п.п/х, 1893/94, 2-кол.,ст.; постр. в г.Серене (Бельгия) фирмой "Джон Коккериль", зафрахтован ПриамВО для войсковых перевозок в 1895, 1900 и 1902 гг., далее - "Амурчик"/1/. Мобил. в 1904 г. на р.Уссури и подлежал передаче РОККу для перевозки раненых, в 1905 г. выполнял интендантские перевозки для УВОСО ПрВО; зафрахтован в 1916 г. для доставки "транзитных" военных грузов; по 1918 г. принадлежал АОПиТу, затем угнан в Китай, где состоял у его приемника - п-ва "Паратор", в 1924 году продан местным русским судовладельцам, с 1925 г.- китайским; далее не установлено. - См. в п.2.4. на первое название.


     "Амурец"/1/ (б."Карась"/1/),1877/98, тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер. Мобил. Приам.ВО в 1900 г. на 105 сут. и участвовал в обороне Благовещенска; осенью по 19.10.1900 отвозил демобилизованных "нижних чинов" обратными рейсами до Сретенска; сгорел на р.Сунгари в ночь 2/3.10.1902. - См.в п.2.6.


     "Андрей", тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; построен в 1875-76 гг. в Николаевске[-на-Амуре] с механизмами из САСШ (Сан-Франциско, з-д Кладо и К°); принадлежал Верхне-Амурской золотопром.компании (ВАЗК), пребразованной к 1904 г. в Амурско-Зейскую парох.компанию (дир.-расп.С.Г.Федченко, в 1900-1908 гг. упом. как прямой его владелец). Первоначально имел гл.разм.39,2х9,2/8,6х0,8 м, паровую машину высокого давлени, один огнетрубный котел (№53 с площадью нагрева в 934 кв.фута), незначительные обносы главной палубы выше ватерлинии, грузоподъемность в 7 тыс.пудов (115 т), по мобил.свидельству 1885 г. мог принимать до 100 "нижних чинов" с оружием и полной выкладкой; летом 1891 года перевозил из Благовещенска в Сретенск свиту и охрану путешествовавшего по Дальнему Востоку "Наследника Цесаревича" (будущего имп.Николая II), который сам плыл на п/х "Вестник"/1/. В зиму 1890/91 г."Андрей" прошел капит.рем. корпуса (с удлинением его) и переделку механизмов, после которых числился построенным в Благовещенске с г/п в 13 тыс.п. и пасс.вместимостью - 19 чел."каютных" (II класса) и до 350 "палубных"; с этими данными плавал в военные периоды 1900-01 и 1904-05 гг; еще раз удлинен в зиму 1910/11 г. до гл.разм. 50,6х9,7/8,6х1,1/1,6 м, г/п до 21 тыс.пудов (344 т) и пасс.вместимости в 27 + 525 (?) чел., II и III+IV классов, с "палубными"; тогда же на него был поставлен новый пар.котел (из Москвы, з-да Бромлея, с пл.нагрева в 1200 кв.футов), а в 1914 г.- новая пар.машина и гребное колесо благовещенского з-да И.П.Чепурина, после чего от 1876 года у него остались разве что рулевой штурвал, брашпиль с якорями да кнехты. Имел рег.№102, с 1914 года - №90/26.
     Во время военных действий в Китае пароход был мобилиз. ПриамВО (от ВАЗК) для войсковых перевозок с 12.6.1900, последний рейс совершил поздней осенью, придя в Благовещенск из Сретенска уже в ледостав, 12.10.1900, доставив пополнение в 134 человек на своем борту и 34 строевых лошадей на буксируемой барже; во время Русско-японской войны был с весны 1905 года зафрахтован (от С.Г.Федченко) для интендантских перевозок, совместно с баржей "Байкал"/8/. После войны, базируясь на Благовещенск, плавал с приисковыми сезонными рабочими и их имуществом по верхнему Амуру, Шилке, Зее и Селемдже, но иногда (напр.,17.6.1908) отвлекался и на "прогулки" с публикой; упом.с баржами "Инарагда" и "Сивагли", в т.ч. перевозя переселенцев по фрахту ГУЗиЗ; с 1910 г. стал заходить в Харбин; был поврежден в шторм 15.8.1911; с 1915 г. входил в синдикат "Сунгарийский экспресс", в составе которого получил аварию корпуса 30.9.1915 и был отведен в ремонт до весны. С навигации 1916 г. входил в синдикат "ТАФ" и 21.8.1916 потерпел новую аварию на Сунгари, теперь паровой машины; пассажиров с него снял инспекторский пароход УВП АмБ "Амур"/3/, а сам обездвиженный "Андрей" был отведен на буксире п/х "Днепр" до ст.Екатерино-Никольской, а от нее на буксире п/х "Атаман"/1/ (частного) - в Благовещенск, где был поставлен в "казенный" затон УВП АмБ. В дни Февральской революции в Петрограде (возможно, в связи с "повышенным" настроением амурских матросов после отречения Николая II, падения самодержавия и ослабления охраны) в ночь на 8.3.1917 он самопроизвольно (?) "сгорел дотла прямо в затоне Чубинского" (быв.начальника УВП), если вообще не был подожжен. Не восстанавливался.
48,8х9,7/8,6х1,0/1,5 м; 1 пм/вд,65-80/240 л.с.,9 уз; 22 чел.(в 1891-09 гг)
яя
     "Арги", букс.п/х, 1899; мобил.ПриамВО в 1900 г.- См.в п.2.2. на название "Караурак", с которым он в 1905-08 гг. состоял в Николаевской крепости и Приамурском ВО


     "Аргунец",тов.-пасс.п/х., заднекол., деревянный; первоначально назывался "Русский"/1/ (1876, Сретенск, верфь П.И.Пахолкова), к 1889 г. - "Николай"/2/, к 1896 г. - "Св.Николай"/2/, неоднократно перестраивался (см. в п.2.4. на первое наименование). К 1900 г. с названием "Аргунец" принадлежал И.К.Грядасову и Е.К. Флегонтову, числился с корпусом 1889 года (Сретенск), с паровой машиной от "Русского", перестроенной в 1879 г. под Нерчинском на з-де бр.Бутиных, и с двумя котлами огнетрубного типа №150 и №151 - английского завода "Линдер и К°" в Бирнингеме - с общей площадью нагрева в 2200 кв.футов; имел регистровый №4. С этими данными, 5.6.1900 пришел из Сретенска с переселенцами, а после начала военных действий России с Китаем во время "Боксерского" восстания, осады повстанцами Благовещенска и с объявлением 12.6.1900 общей мобилизации амурских судов,- п/х "Аргунец" был привлечен УВОСО Приамурского ВО для воинских перевозок и отправлен под Сретенск в распоряжение полк. Захарова для доставки в город армейских подкреплений; вышел из Сретенска 3.7.1900 в составе сводного отряда ген.Ренненкампфа (в который еще входили пароходы "Байкал"/1/, "Зея"/2/, "Иван Вышнеградский", "Онон"/2/, "Полезный"/1/, "Чикой" и др.), участвовал в попутных боях у Мохо (Желтуги) по очистке устья р.Аргуни от повстанцев; а затем, сдав войска на глубокосидящие пароходы, к 9.7.1900 возвратился в Сретенск и 13.7. ушел в Читу в распоряжение ген.Мациевского; отошел из Читы, погрузив необходимые войскам "печи" (полевые кухни) 2.8., вновь вышел из Сретенска 5.8.1900, приняв дополнительно 265 "нижних чинов" и доставил все в Благовещенск (шел с пароходами "Батрак"/1/, "Бурлак"/2/, "Полезный"/1/ и "Телеграф"); к 11.8.1900 возвратился в Сретенск и далее состоял на регулярных перевозках войск, а осенью с 15.9.1900 состоял, совместно с пароходами "Князь Хилков" и "Игнатий", уже на обратных рейсах, отвозил к железной дороге в Сретенск демобилизованных (караван принял 1914 "нижних чинов" при 3-х офицерах, в т.ч. сам "Аргунец"- 293 чел.) и доставил всех под ледостав к 30.9.1900, после чего был демобилизован и остался зимовать в Сретенске.
     Навигацию следующего года "Аргунец" начал рейсом из Сретенска с переселенцами, ведя за собой баржу "Мария"/2/, на которой было размещено 133 чел., доставив их в Благовещенск к 1.5.1901; далее плавал по реке Зее, а в одном из следующих рейсов, придя из Сретенска 16.6. с той же баржей, доставил уже 260 переселенцев; 24.6.1901 застрял на одном из перекатов и просидел на нем почти неделю, но в целом плавал без больших происшествий; к 29.7.1901 числился в т-ве "И.К.Грядасов и В.М.Лукин", от имени которого 12.12.1901 был выставлен на продажу с торгов. Прямых сведений о продаже его не выявлено, в марте 1902 года он еще состоял у Лукина, а по сообщению от 13.10.1902 якобы уже л на Сунгари. На самом деле (по переписи 1906/09 г.) пароход в 1902 году был еще раз перестроен, теперь в Благовещенске, где был "расставлен" с повышением г/п до 8 тыс.пудов (132 т) и пасс.вместимости до 20 мест II класса и 200 пасс. III и IV кл. (с "палубными"), при этом пар.машина его теперь числилась той же мощностью в 60/180 л.с. и с новым годом постройки "1902" [?], но, как и два прежних котла 1889 года, якобы из Бирнингема; все вместе новое сооружение получило название "Почтальон"/2/, но сохранило прежний регистровый номер "Аргунца" - №4.
     По переписи 1906 года п/х "Почтальон"/2/ принадлежал С.В.Карпенко, г.Харбин, но далее не упом. ни в переписи ГУГШ-1908/11, ни в переписи УВП АмБ 1911/13, ни у российских, ни у китайских судовладельцев на Сунгари. По отрывочным данным, он был все-таки продан китайцам в Харбине, но вскоре выбыл по аварии, завершив тем самым историю парохода "Русский"/1/ -> ..."Аргунец".
41,4х8,0/6,5х0,8/1,2 м; 1 пм/вд,60/180 л.с.,7 уз.; 18 чел.


     "Аргунь"/2/,букс.п/х,1876/77; в 1883-84, 1888, 1893-95 гг. фрахтовался для воинских перевозок; мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в военных действиях у Благовещенска, затем до конца навигации и вновь в 1901, а также в 1904-05 гг. выполнял военно-транспортные перевозки. С 1910 г.- "Мудрец"; погиб 19.9.1918 на р.Зее от огня японских интервентов. - См.в п.2.6. на первое название.


     "Артур"/1/, пар.катер, 1897/98, 1-в., ст.; приобретен о-вом КВЖД для его пароходства в 1898 г. и состоял в нем по 1910 г. Во время обороны Харбина 13.- 21.7.1900 участвовал в обороне города, затем использовался командованием ПриамВО для служебных разъездов. В 1904-05 гг. мобилизован в ОКПС. Продан в зиму 1910/11 г., к 1916 году назван "Успех"/4/, осенью 1917 года угнан в Китай, где отошел к харбинским судовладельцам. - См.в п.2.7. на первое название.


     "Архистратиг Михаил" (28) - тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; построен в 1895 (по др.данным - в 1896 г.) в Сретенске с пар.машиной системы "Компаунд" и одним котлом (№34, с площадью нагрева в 1080 кв.футов), изготовленными в Англии в 1895 г. в г.Лондоне соответственно акц.обществом "Ярроу и К°" и в г.Линкольме фирмой "Раббей и К°". Имел трюмы на 15 тыс.пудов груза (ок. 246 т), принимал пассажиров (по классам) - 15 + 12 + 100 чел., а с "палубными" (по переписи 1906 года, III и IV классов) - до 418 чел. Первоначально принадлежал Е.И.Шустову и в материалах 1898-99 гг. упоминался с названием "Михаил"/2/, далее, как правило, "Архистратиг Михаил"; имел регистр.№9. В период "Боксерского" восстания в Китае мобилизован Приамурским ВО и прибыл в Харбин в 8.1900 с подкреплениями "второго эшелона", затем участвовал в военных действиях на р.Нонни (притоке р.Сунгари), доставив к 3.9.1900 - вместе со "штатным" п/х ВВ "Фейерверкер" - продовольствие и боеприпасы для Хайларского отряда ген.-майора Орлова, далее работал там же на переправах, перевозя войска, а осенью (отвезя партию пленных в Харбин) был демобилизован и ушел на зиму в Сретенск; весной след.года, выйдя из него первым рейсом в Благовещенск с баржами, доставил к 12.5.1901 сразу 1272 человек, в т.ч. 1225 "нижних чинов". В 1902-04 плавал от Хабаровска до Сретенска, неоднократно "садился" на мели, но избежал больших повреждений. Во время Русско-японской войны в 1905 г. выполнял грузовые перевозки по фрахту от интенд.упр-я ПриамурВО и Маньж.армии, но прямо мобилизован не был.
     К навигации 1906 г. был продан М.А.Щенникову и К°, и получил у них название "Коммерсант"/1/; в 1907 г. в числе его совладельцев значился также А.И.Прохоров, к 1908 г.-Т.П.Щенников. С корпусом 1895 года пароход плавал до осени 1910 г., когда перешел к "Т-ву Т.П.Щенников и Д.И.Александров", состоя у которых в зиму 1910/11 г. поставлен в кап.ремонт и фактически "разделен" на две составляющих: механизмы его были переставлены на новый, более крупный деревянный корпус, построенный в Благовещенске к весне 1911 г.(гл.разм.53,5х12,2/8,9х0,9/1,7 м, г/п в 20 тыс.п. /328 т/, пасс.вместимостью - по классам - 10+18+780/?/ чел.), но сохранивший то же название и учетный номер 9, а фактич.- другой,"Коммерсант"/2/; но старый корпус его не был утилизирован и после капремонта обращен в 1912 году в сухогрузную баржу "Матрена" с грузоподъемностью уже в 27 тыс.пудов (443 т) и с рег.№27/26, которая затем перешла к Управлению строительства средней части Амурской ж/д, к 1914 году продана Ф.Я.Исаеву, 31.8.1914 потерпела аварию на перекате, была поднята и отремонтирована, к лету 1915 г. отошла к С.П.Попову, у которого в 1916 г. была зафрахтована ПриамурВО для перевозки военных поставок, далее упомянута исправной на 1.3.1917, но затем в материалах по учету ущерба, понесенного амурским флотом в Гражд.войну, значится выбывшей в 1918 году без указания причин (погибла или была разобрана "на дрова" на Амуре, но при этом отсутствует в группе угнанных в Китай или Японию).
     Пароход "Коммерсант"/2/ плавал еще меньше: к весне 1914 года он перешел к М.А.Щенникову, М.Г.Александрову и И.Ф.Кавунову и, находясь у них, числился с новой вместимостью 10+18+220+120 чел., но 16.6.1914 безвозвратно <<л</< со всем грузом (8,2 тыс.пудов, в т.ч. партия спичек) у ст. Бекетовой; при пожаре погибли 3 чел.; пассажиров и экипаж его, высадившихся на берег, через двое суток приняли частные пароходы "Сибирь" и "Граф Игнатьев", "казенные" суда УВП АмБ - п/х "Онон"/2/ и пар.катер "Туземец". Впоследствие механизмы вшего и севшего на грунт п/х "Коммерсант"/2/, построенного как "Михаил"/2/, купил и поднял Т/Д "В.И.Алексеева Сыновья", но дальнейшая судьба их не установлена. Таким образом, п/х "Архистратиг Михаил", участник военных действий 1900 года и привлеченный Военным ведомством также в 1901 и 1905 гг., закончил свою службу "в два приема": механизмами п/х "Коммерсант"/2/- в 1914 году, корпусом баржи "Матрена" - в 1918 году.
49,2х10,7/9,2х0,6/1,2 м; 1 пм/к,48-80/240-300 л.с.; 20 чел.(в 1900-05)


     "Атаман"/1/, тов.-пасс.п/х, дер., заднекол.; построен в Благовещенске в 1896 г., с установкой механизмов 1895 года, изготовленных в Германии в г.Рослау -на-Эльбе заводом бр.Заксенберг; имел паровую машину высокого давления, котел огнетрубного типа (№65 с площадью нагрева 1066 кв.футов), широкие обносы палубы выше ватерлинии, грузоподъемность - 17 (затем - 20) тыс. пудов (280 - 328 т), первоначальную пассажировместимость по классам - 8 (I) + 21 (II) 400 (III+IV) человек, скорость в 14 верст/час; в переписях 1911 и 1914 гг. его пассажирская вместимость обозначалась как 24-28 (II) и 450-362 (III+IV) мест, но с палубными стоячими "местами", безо всякого укрытия и удобств, а реальная его вместимость, по каютам и скамьям в пассажирских кубриках, проставлена в переписи 1916 года: 29 (II) + 92 (III) мест. "Построечные" гл.размерения его приведены ниже, а новые, после того как в 1907 году ему уже полностью заменили деревянный корпус, учтены с переписи 1906-08/09 гг: 48,8 х 13,4/12,1 х 0,8-1,7 м; рег.№48, данный ему в 1900 году, несмотря на замену корпуса, не изменялся до окончания его службы.
     Первые судовладельцы его, т-во "Соколов и К°, попросту украли у ген.-лейт. С.М.Духовского название "Атаман": прослышав в 1895 г. имя будущего, строившегося флагмана АУКФ, они поспешили назвать им свой пароход, спустив его на год раньше, так что теперь приходится верифицировать этот плагиат, называя законный (АУКФ) "Атаман", спущенный в 1897 году, с индексом "/2/", а с "похищенным" названием, сданный в 1896 году, - "Атаман"/1/.
     Проплавав первую навигацию, в зиму 1896/97 г. пароход был продан крупному благовещенскому купцу В.А.Алексееву, у потомков которого, в Т/Д "В.Алексеева Сыновья", он состоял затем свыше 20 лет. В начале навигации 1900 года пароход "Атаман"/1/ совершал обычные рейсы, выйдя на Зею 29 мая; 5 июня потерпел аварию на одном из перекатов, получил пробоину, был вынужден "выброситься" на отмель, где дежурно "исправлялся" две недели, затем ушел на ремонт в Благовещенск. С началом военных действий на Амуре во время "Боксерского" восстания в Китае пароход, после объявления в Приамурском крае 12 июня общей мобилизации судов, был вместе с другими пароходами и баржами привлечен для войсковых перевозок через Упр-е военных сообщений ПриамВО; в одном из рейсов из Сретенска вниз по Шилке пароход, выйдя 25.8.1900, принял 700 (!) "нижних чинов", хотя непонятно, где они непосредственно на нем (без барж, которые не упомянуты) могли бы разместиться; характерно, что в докум. отчете об этом рейсе он назван "с индексом" - как "Атаман 1-й" (в отличие от "казачьего" парохода "Атаман 2-й"). Осенью того же года он уже отвозил "запасных" (демобилизованных) обратно в Сретенск, пришел в него 28 сентября вместе с п/х "Батрак"/1/, "Байкал"/1/ и "Забайкалец"/1/, принявшими вместе с ним с неисправного п/х "Игнатий" 916 чел., в т.ч."Атаман"/1/ доставил "всего-навсего" 360 человек; затем ко 2 октября он во льду дошел до с.Шилкинского, где "обмерз" и зазимовал.
     В 1901 году, возвращаясь с р. Шилки, пароход разбился у ст.Покровки, но к маю дошел до Благовещ., после ремонта плавал в основном по Зее, 24 июня вновь имел повреждения на перекате, затем совершил рейсы в Сретенск и в Харбин; из последнего пришел на зиму в Благовещенск 30 сентября. Там в апреле 1902 г. "Атаман"/1/ был поврежден ледоходом; после исправлений плавал по Зее и по Сунгари, где застрял в июле в холерном карантине под Лахасусу, на зиму пришел 22 сентября; в 1902 году прошел военную перепись; в 1903 г. плавал без аварий.
     Навигацию 1904 г.,уже во время Русско-японской войны, он начал коммерческими грузовыми рейсами в Харбин и пожертвованиями для раненых, но для Военного ведомства этого было недостаточно и п/х "Атаман"/1/ вместе с баржей "Атаманша" был мобилизован УВОСО ПриамВО для нужд ИВ (Инженерного ведомства) и состоял при Инжен.упр-ии ПрВО до окончания навигации; в 1905 году вновь привлекался Военным ведомством, но на началах фрахта и с посуточной оплатой начиная с 22 мая, плавал в основном на рейсах Хабаровск - Харбин - Сретенск
     В 1906 г. п/х "Атаман"/1/ плавал в основном с баржей "Атаманша" по р.Сунгари; навигацию следующего года, уже с новым деревянным корпусом, построенным в зиму 1906/07 гг., начал из Благовещенска 25 апреля, зазимовал в Харбине, откуда пришел в Благовещенск к 6 маю следующего 1908 года; плавал с баржами "Бурея"/3/ и "Кумара". В навигацию 1909 года вышел из Харбина очень рано, 18 апреля; переждав в устье Сунгари амурский ледоход, пришел в Благовещенск 3 мая, а 5 мая с другими грузами ушел в Николаевск[-на-Амуре]; плавал с баржами "Тырма" и "Гриф"; при этом он, с другими судами Алексеевых, с мая 1909 г. входил в один из первых на Амуре синдикатов - "Т-во Благовещенского п-ва" (ТБП), в котором и проплавал лето 1909 г., а закончил навигацию опасным последним рейсом: вывез из Николаевска[-на -Амуре] сразу 600 человек, преимуществ.сезонных приисковых рабочих с Амгуни, придя в Хабаровск 4 октября с обмерзшими "палубными" пассажирами, после чего еще успел уйти (с новыми грузами) на зиму в "теплый" Харбин. Летом 1910 г. был вновь зафрахтован ПриамВО для перевозки "нижних чинов", с которыми вышел из Хабаровска в Благовещенск 7 августа, затем вновь состоял на коммерческих рейсах с баржами "Бурея"/3/ и "Сулакиткан", но перевозил и военных, в т.ч. ген. П.Ф.Унтербергера.
     В 1911 году пароход, отойдя из Харбина ранним рейсом 27 апреля, пришел в Благовещенск 5 мая с баржами "Тырма" и "Царица", затем все лето ходил в дальние рейсы до Николаевского бара; числился принадлежащим Т/Д "В.Алексеева Сыновья" (ТБП уже распалось); выйдя из Благовещенска 21 сентября, по течению дошел до Хабаровска к 24.9, после чего ушел в очередной "предзимний" рейс за рабочими- золотоискателями в Николаевск[-на-Амуре], затем опять отправился в Харбин. После зимовки в Харбине "Атаман"/1/ летом плавал в основном с баржей "Гриф"; вместе с пароходом "Неронов" производил успешные опыты отопления котлов каменным углем, а зазимовал неудачно, вместе с баржей "Гриф": обмерз к 10.10.1912 на открытом плесе у ст.Кузнецовой. В апреле 1913 г. при ледоходе, находясь на необорудованой стоянке на Шилке был "затерт" и поврежден льдом; после починки в Благовещенске плавал до Харбина, в т.ч. с баржей "Жозеф". В 1914-15 гг. "Атаман"/1/ состоял на тех же рейсах в "треугольнике" Благовещенск - Хабаровск - Харбин, а также поднимался по Шилке до Кокуя, был поврежден штормом 30.8.1915 в Хабаровске; после исправлений продолжал свои рейсы, зазимовал на Сунгари в Крестовской протоке вместе с пароходами "Бородино"/1/, "Крупчатник" и "Неронов". В 1916 г. входил в синдикат "Т-во - Амурский флот" (ТАФ), летом отбуксировал аварийный п/х "Андрей" от ст.Екатерино-Никольской в Благовещенск, в октябре зазимовал в затоне напротив Харбина. В мае 1917 г. в одном из первых рейсов "Атаман"/1/ получил пробоину и затонул на Сунгари на глубине менее 2 метров, так что главная палуба его не ушла под воду и авария ограничилась "подмочкой" груза и убытками; вскоре он был откачен, отремонтирован и в составе ТАФа продолжал рейсы в том же "треугольнике", чем и завершил свой дореволюционный период службы; зазимовал в Харбине; сведений об участии п/х "Атаман"/1/ в забастовке служащих ТАФ в Хабаровске в октябре 1917 года не выявлено, среди пароходов-участников он не упомянут, да и вряд ли там был, скорее всего, уже зимовал в Харбине.
     О его судьбе после 1917 г. сведений выявлено значительно меньше; в мае 1919 года он находился в Харбине, принадлежал Алексеевым и был "арестован" (вместе с п/х "Руслан", "Экватор", "Адмирал Посьет", "Идея") китайской администрацией по требованию п-ва "У-тун" в ответ на реквизизицию в Благовещенске "белыми"властями 12-ти российских пароходов, незаконно проданных китайцам, но после того как те же "власти" перестали препятствовать распродаже российских судов и отменили реквизицию этих пароходов, "Атаман"/1/ и др. суда были выпущены. Став на зиму 1919/20 г. в "белом" Благовещенске, он оказался к весне - при смене власти - в "красной" зоне ДВР, и к 25.4.1920 постановление Отдела водного тр-та СНХ ДВР был зачислен в АГРФ с новым названием - "Самуил Шадрин"/1/. Но это название за ним не закрепилось: летом того же года, состоя на рейсах Благовещенск - Харбин в группе "неприкасаемых" пароходов, зафрахтованных кооперативом "Центросоюз" для доставки в ДВР продовольствия, закупленного в Китае ("Воля"/2/, "Свобода"/1/, "Ерофей Хабаров"/1/), он по-прежнему именовался "Атаман"/1/: вероятно, по "дореволюционной" регистрации китайской таможни.
     Проплавав 1920-21 гг.(нет свед.),а в июле 1922 г. состоя в АГРП с названием "Атаман"/1/, он был отправлен в резерв с сокр.экипажем в 5 ч. и далее зазимовал в Благовещенске, где после вхождения ДВР с 15.11.1922 в состав РСФСР и перехода, с 11.2.1923 всех судов АГРП в подчинение НКПС СССР, приказом по наркомату №1683 от 4.5.1923 о групповом переименовании большинства пароходов и барж АГРП - был снова переменован, получив несколько странное для той бурной эпохи название - "Обыватель", но которое за ним также не закрепилось: в последующих документах 1923-24 гг. пароход постоянно именовался как "Атаман"/1/. На зиму 1923/24 года с повреждением корпуса и определенный как "ветхий", он был поставлен в Красный затон Хабаровска, где погиб в январе 1924 г. по халатности персонала затона - тех, кому надлежало за ним следить: в корпус парохода осенью натекло много воды, которую вовремя не откачали, и в 35-градусный мороз его разорвало льдом изнутри; в последнем упоминании, уже о разборке, п/х "Атаман"/1/ назван так, как в ДВР в приказе 1920 года о его первом переименовании - "[Самуил] Шадрин".
52,7х9,2/8,9х1,2/1,7 м; 1 пм/вд,80/240 л.с.,7 уз.; 22 чел.(в 1900-05 гг)


     "Атаман"/2/,букс.-пасс.п/х АУКФ и флагман флотилии,1896/97. Во время "Боксерского" восстания в Китае был вооружен тремя мортирами, отправлен на р.Сунгари и 18.6.-2.7.1900 нес там охранную службу; после обстрела повстанцами Благовещенска был возвращен на Амур, где патрулировал 5.7.- 1.10.1900; вместе с ротой 14-го Восточно-Сибирского стрелкового полка 14.7.1900 принимал участие в боестолкновении с китайским отрядом у станицы Екатерино-Никольской. С 30.4.1901 вновь патрулировал по Амуру, с 5.5.1901 был послан на р.Сунгари "для крейсерской службы", где 26.6.1901 в 100 верстах ниже Харбина вступил в бой с остаточным отрядом "хунхузов", плывшим на вооруженных джонках, разгромил его и захватил 2 джонки, 17 ружей и 13 чел.пленными - См.в п.2.5.


     "Байкал"/1/,тов.-пасс.пароход,заднекол.,дер.,постр.в 1898 г.в Благовещенске для т-ва "Федченко И.Г.+К°" (механизмы - 1897, Германия, г.Любек, з-д Машиностр. о-ва); имел пар.машину высокого давления, один котел огнетрубного типа (№143, с площадью нагрева в 656 кв.футов), широкие обносы главн.палубы; грузоподъемность - 5 тыс.пудов (82 т), пасс.вмест.по классам (II+III) - 14 + 135 чел.; в 1909 г. удлинен до 39,8 м, с увеличением г/п до 8 т.п. (131 т) и вместимости до 19 + 167 человек; регистр.№22, с 1911 года, на второе название - №2/26.
     Во время военных действий в Китае пароход был мобилиз. ПриамВО для войсковых перевозок с 12.6.1900, входил в сводный отряд ген.Ренненкампфа (еще - "Аргунец", "Зея"/2/, "Иван Вышнеградский", "Онон"/2/, "Полезный", "Чикой" и др.), в составе которого, приняв на борт св.300 "нижних чинов" и выйдя из Сретенска 3.7.1900, доставил пополнение в осажденный китайскими "боксерами" Благовещенск к 21.7.1900 и затем состоял на интендантских перевозках, 13.-18.8.1900 еще раз доставил подкрепленение от ж/д станции в Сретенске (с "посадкой" на мель, с которой его снимал, с предварительной разрузкой, п/х "Работник"/2/), а осенью "Байкал"/1/ уже обратными рейсами отвозил "запасных" солдат, в т.ч. при спаде воды вместе с пароходами "Атаман"/1/, "Забайкалец"/1/ и др. принял от глубокосидящего парохода "Игнатий" на полпути из Благовещенска часть демобилизованных и к 28 сентября доставил их в Сретенск. В 8.1902 также, теперь по фрахту ПриамурВО, перевозил военнослужащих. Во время Русско-японской войны был с 26.4.1905 года зафрахтован вновь (от С.Г.Федченко) Упр-м ВОСО Маньчжурской армии для армейских перевозок и переведен на "казенное" топливо; в августе 1905 г. привлекался для охранной службы на Сунгари Заамурским пограничным округом ОКПС и получил 16 винтовок для самообороны; возвращен владельцу к 25.9.1905. Успешно плавал в 1906-07 гг. и даже 5.10.1907, при начавшемся ледоставе, привел в Благовещенск поврежденный п/х "Русский", но 15.6.1908 разбился сам на р.Бурее у ст.Бахиревой, получив перелом корпуса, после чего был отведен в Благовещенск для аварийного ремонта,вывешенным на "понтонах" из двух барж, а затем отремонтирован и перестроен в зиму 1908/09 г. с удлинением корпуса (см.выше) и к навигации 1909 года получил новое название - "Сергей"/1/.
     Измененное название не гарантировало его от новых аварий: в 7.1910 п/х "Сергей"/1/ столкнулся с п/х "Мудрец" (быв."Аргунь"/2/) и получил повреждение, к 24.9.1911 плотно сидел на мели, а затем зазимовал на необорудованном плесе; отремонтировавшись весной, потерпел новую аварию к 13.6.1911, после которой его спасал "казенный" п/х УВП АмБ "Благовещенск"/2/, потерпел также аварию в 6.1913 г. на Рыбацком плесе, но в целом "между авариями" он плавал очень много, ходил по Бурее, Зее и Селемдже, поднимаясь до пристани Дамбуки, по верхнему Амуру - до Джалинды. К 1914 г. он отошел к С.П.Попову, у которого числился мощностью 40/120 л.с., а также входил в синдикат "Быстроход"; к 1916 году перешел к А.А.Федченко, состоя у которой в навигацию 1917 года входил в синдикат "ТАФ". Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 26.9.1917, отходящим с пассажирами и грузами на Зею.
     О его плаваниях в период Гражд.войны выявленных материалов очень немного: в 1920 г. в ДВР, еще частным, п/х "Сергей"/1/ упом. в сентябре на рейсах в китайский Сахалян (Хейхе), ходил с баржей "Гальян"; затем был реквизирован, в зиму 1921/22 г. затонул в Хабаровске, но был поднят к началу навигации; в апреле 1922 г. на съезде частных судовладельцев его быв. хозяйка А.А.Федченко подала заявление о возврате, которое если и было удовлетворено, то ненадолго. К весне 1923 национализированный "Сергей"/1/ состоял в АГРП и приказом по НКПС СССР от 4.5.1923 получил было (на бумаге) название "Бурейнец",но фактически переименован не был, так как находился в "кладбищенской" группе судов; 25.5.1924 был списан "за ветхостью" под названием "Сергей", корпус предназначен к разборке на дрова, пар.машина и котел выставлены на торги.
     Обращается внимание, что название "Байкал"/1/ этот пароход носил раньше переименования более старого парохода, первоначально названного "Уссури"/1/, носившего название "Байкал"/2/ только в 1910-11 гг., и в другое время с ним.
35,6х8,5/7,3х1,2 м; 1 пм/вд,30/100 л.с., 7 уз.; 17 чел.(в 1900-05 гг.)


     "Барон Корф",тов.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96 гг.; мобил.в 1900 году и был реквизирован на 18 суток; входил в отряд полк.Сервианова, направленный в Благовещенск с подкреплениями; войсковые перевозки на условиях фрахта выполнял до 10.9.1900. Вновь фрахтовался ПриамВО в 1901-02, 1904-05, 1909-11, 1917 гг. С 3.9. по 8.9.1918 состоял в "красной" фл-ии Шевченко, затем был захвачен "белыми" и состоял у них по 1921 г. В 1922 году отошел к флоту ДВР, в зиму 1922/23 вошел в АГРП, где 15.2.1923 получил название "Троцкий"/2/, к 19.3.1928 переименован в "Коминтерн"; в августе 1945 года мобилизован и участвовал в боях на Сунгари, был награжден. Состоял в транзитной эксплуатации по 1964 год, затем использовался как стоечное судно.- См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Батрак"/1/,тов.-пасс.п/х,заднекол., дерев.; постр.в 1896 г. в Сретенске с механ. из Германии з-да бр.Заксенберг в г. Рослау-на-Эльбе; механизмы были установлены в Имане (куда доставлены по Уссур.ж/д из Владивостока, а корпус отбуксирован из Сретенска вниз по Амуру, затем вверх по Уссури). Имел пар.машину высокого давления, один огнетрубный паровой котел (б/№) с площадью нагрева в 1130 кв.футов, широкие обносы главной палубы, первоначальную г/п в 12 тыс.пудов (197 т.) и каюты II класса на 20 мест, при этом (по переписи 1900/02 г) принимал до 700 "палубных" пассажиров [что представляется сомнительным - Л.Я.]; дважды - в 1907 и 1914 гг. перестраивался с расширением и значительным удлинением корпуса (см.ниже); рег.№52, с 1907 года - №181, с 1914 г.- №62/30. [Не смешивать с пароходом "Батрак"/2/ А.М.Таушканова, рег.№147, который после 1907 года был продан в Китай и там, по данным В.С.Родевича, в ответ на организацию на Амуре русской военной флотилии, был вооружен в Харбине; по косвенным данным, назывался "Хей-лун-цзян", и с этим названием (а также как "Лю-цзян") упом.в 1913-14 гг. на Сунгари].
     В то же время "Батрак"/1/ первоначально принадлежал т-ву "Горшков и К°"; к 1898 г. перешел к Я.С.Андроверову, у которого состоял и по мобилизационным документам Военного ведомства в 1900-05 гг. Во время "Боксерского" восстания в Китае был мобилизован Приамурским ВО с 12.6.1900, выполнял войсковые перевозки из Сретенска вниз по Шилке и Амуру, оказавшись в июне-августе очень полезным в мелководье; в одном из рейсов перевез единовременно (с баржами -?) 11 офицеров и 900 "нижних чинов"; осенью 1900 года выполнял обратные перевозки демобилизованных, вплоть до ледостава (в середине сентября доставил в Сретенск, вместе с пароходами "Москва"/1/, "Петр Великий" и тремя баржами 2173 человек, приходом 28.9.1900, в том числе на своем борту - 703 чел.), после чего успел дойти до Благовещенска на зимовку. Придя ранним рейсом 9.5.1901 из Сретенска с переселенческой баржей, доставил сразу 963 пассажиров, в т.ч. 9 офицеров и 590 "нижних чинов". 27.4.1903, плавая по Шилке, получил пробоину, был наскоро залатан к 29.4., но на ремонт в Благовещенске ушел своим ходом. В 1904 году был мобилизован УВОСО ПриамВО вновь, вместе с баржей Андроверова "Помощница", а в 1905 года осуществлял военные перевозки с той же баржей, но по разовым фрахтам Военного ведомства; тогда же, 13.10.1905 оказался на мели во время осенней шуги, но был "сдернут" проходившими пароходами.
     В 1907 г. в Сретенске ему был заменен дер.корпус (на новый больших размеров, 53,4х11,3/9,6х1,3 м) с повышением г/п до 20 тыс.пудов (328 т) и с присвоением нового регистр.номера. В переписи МПС 1906-08/09 гг. пароход "Батрак"/1/ учтен принадлежащим Д.А.Левенсону, по переписи ГУГШ-1908/11 он числился принадлежащим некоему Левентасу (?). В типографской переписи 1914 г. в основной части ее он значился еще с тем же названием и данными 1908 г., а в дополнении к ней (и с упоминанием в судох.хронике с 13.5.1914 в рекламе п-ва бр.Кабатовых, отходящим из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре)- уже с новым названием "Михаил Кабатов"/1/, новым регистр.номером, с новыми главн.разм.корпуса - 58,6х11,8/10,2х1,4/1,8 м, с грузоподъемностью, увеличенной до 23 тыс.пудов (374 т), принадлежащим с 1911 г. Д.М.Авшалумову и бр. И.М.+ А.М.Кабатовым [идентифицирован нами по году и месту постройки механизмов и учетным данным парового котла, которые являются наиболее стабильным признаком, при сменявшихся названиях судов, их владельцев, году и месту перестройки корпусов и учетных номеров их.- Л.Я.[; пасс.вместимость его была установлена в 30 мест (II кл.) и 520 (IV кл.) "палубных".
     Навигации 1912 и 1913 г. обновленный "Михаил Кабатов"/1/ начинал раньше всех, отходом из затона в Харбине уже 6 или 8 апреля, но дальше оба раза вынужден был простаивать, поскольку на Амуре еще не начинался ледоход; 4.11.1914 на нем на стоянке в Лахасусу произошел пожар, но экипаж отстоял его и даже надстройка парохода ла частично, а корпус почти не пострадал. В 1915 году пароход по-прежнему принадлежал бр.Кабатовым; проведя зиму в Уссур.затоне, 18.4.1916 в ледоход он был выдавлен льдом на берег и основательно поврежден, ремонтировался до середины мая, затем плавал до Харбина; с июня входил в синдикат "ТАФ"; в сентябре 1917 г., когда его вел на буксире п/х "Владимир Кувшинов", он врезался в борт п/х "Аврора"/3/, что по случайности обошлось без жертв и затоплений пароходов. По переписи 1916/17 г. он принадлежал И.М. и А.М.Кабатовым, числился построенным в 1907 (по вторичному корпусу), в остальном - по данным 1914 года; последнее упоминание о нем в 1917 году - 24 сентября.
     В Гражд.войну п/х "Михаил Кабатов"/1/,рег.№62/30 (быв."Батрак"/1/,рег.№181, быв.рег.№52), был угнан по р.Сунгари в Китай, где в 1919 г. отошел к "Восточно- Сибирскому парох.т-ву", ВСПТ (в котором главными акционерами были японцы); 13.10. - 27.10.1920 он (искаженно назван в газетах как "Михил Хабаров") участвовал в эвакуации русских беженцев из Хабаровска, поздним рейсом в Харбин; в 1922 г. еще сохранял название "Михаил Кабатов"/1/, а к 1924 году в реформированном ВСПТ, перешедшем к тому времени к русским эмигрантам, назывался уже"Восток"/3/; далее отошел к китайским судовладельцам, но новое название его не установлено.
48,8х9,6/8,9х1,2 м; 1 пм/вд,90/250 л.с.,7 уз.; 20 чел (в 1900-06 гг)


     "Благовещенск"/1/, 1895, тов.-п.п/х; после участия в эвакуации гражданского населения Харбина 28.6.-2.7.1900 и далее в обороне Благовещенска и военных действиях у Сахаляна и Айгуна, с 17.9. и до ледостава 4.10.1900 осуществлял воинские перевозки по Амуру и Шилке, отвозя демобилизованных до жел.дороги в Сретенске; последним рейсом, буксируя 2 баржи, перевез 743 "нижних чинов" и офицеров. - См.в п.2.6.


     "Богатырь"/1/, пасс.п/х, заднекол., дер.; построен в 1897 г. в Благовещенске с механизмами 1895 г. из Англии (по переписи 1911 г.- из Сан-Франциско, САСШ). Имел паровую машину высокого давления, один пар.котел (с площадью нагрева в 129 кв.футов, грузоподъемность до 100 пудов (1,64 т), принимал до 5 + 20 каютных пассажиров II и III классов, на короткие рейсы брал с "палубными" до 200 человек; рег.№49, с 1911 г. - №13/30. Принадлежал Добрынченко, к 1900 г. отошел к С.С. Шадрину, у которого в 1900 г. был моб. ПриамВО для военных перевозок, оказавшись очень полезным в условиях засушливого лета и наступившего мелководья на р.Шилке и Верхнем Амуре. В 1903 г.перестроен Шадриным до гл.разм.18,4х5,7/4,5х0,6/0,9 м, с повышением г/п до 500 пудов (8,2 т) и форсированием мощности до 12/48 л.с. В 1904 г. привлекался Упр-ем ВП АмБ для расставления судоходной обстановки на р.Сунгари; 28.4.1905 законтрактован УВОСО Маньчжурской армии для войсковых перевозок, но вскоре был демобилиз. как "слабосильный". К 1908 г. продан А.Д. Попову и у него плавал преимущ. по мелководным верховьям р.Зеи и ее притоку, р.Томи. К 1910 г. продан Когану и Среднику, образовавшим п-во под вывеской "Рыбопромысловое товарищество", удлинен до 22,1 м, переименован в "Удыль"/1/ и переключен на рейсы Хабаровск - Харбин, где 9.8.1911 у с.Богородского на нем произошел несчастный случай с гибелью пассажира. После навигации 1911 г. в судох.хронике и переписях 1914/15 и 1916/17 гг. он не упоминается, хотя сведений об его выбытии (затонул, л, разобран) также не обнаружено; в 1911 году на з-де Шадрина по его образцу был построен п/х "Томь" с близкими характеристиками, но, по ряду данных, безусловно самостоятельное судно и с новыми механизмами.
14,9х3,4/3,1х0,4/0,7 м; 1 пм/вд, 8/40 л.с., 6 уз.; 4 чел.(в 1900 г.)


     "Бурлак"/1/, тов.-пасс.пароход, заднекол.,дер.; построен и назван в 1896 г. в Сретенске, (фактически перестроен из корпуса парохода "Владимир"/1/, 1884, Лукиных, состоявшего затем в ТАПе с 1892 по 1896 г., имевшего механизмы 1872 г, бельгийского А/О "Дж.Коккериль" от разобранного парохода ТАПа "Буксир №3" ("Медведь"), или от однотипного парохода "Буксир №1" ("Тигр"/1/); к 1899 году принадлежал М.С.Бородовикову. Имел г/п в 15 тыс.пудов (246 т), паровую машину высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа (к 1906 г.- №162, площадью нагрева 1205 кв.футов, то же - в 1916 г.), широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии, каюты II класса на 22 места и принимал до 700 "палубных" пассажиров (в 1916 г. - всего 297 мест, см.ниже). В 1900-1904 гг. имел рег.№12, с 1905 года, с новым корпусом и названием (см.далее) - рег.№180.
     С навигации 1900 г. отошел к Г.П.Мошковичу и от него во время "Боксерского" восстания в Китае с 12.6. был с баржей "Азия"/2/ мобилизован Пр.ВО для воинских перевозок; идя с военными грузами, был 5.7.1900 обстрелян повстанцами вблизи Благовещенска, наскочил на камень, стал тонуть и "выбросился на отмель"; осенью, после окончания военных действий, снят с мели и отремонтирован. В зиму 1904/05 г. перестроен в Сретенске, с установкой парового котла 1902 года московского з-да Бромлея, с удлинением корпуса до главных разм. 53,5х11,4/10,3х1,4/1,7 м, повышением г/п до 25 т.п. (410 т), но со снижением пасс.вместимости (по классам) до 14+11+220 чел. К весне 1905 года обновленный пароход получил у Мошковича новое название "Варяг"/1/ и предлагался им во фрахт Упр-ю ВОСО военного округа, но принят не был. К 1912 г. продан А.Э.Шульману и от него входил в синдикаты "Самолет" (в 1914 г.) и "Сунгарийский экспресс" (в 1915 г.), перейдя от рейсов в Сретенск на систематические рейсы в Харбин; к 1914 г. еще раз перестроен в Сретенске до гл. размерений 56,5х12,0/11,3х1,0/1,7 м, с сохранением прежней грузоподъемности, при установлении вместимости в 26 (II кл.) и 275 (III кл.) мест. К навигации 1916 года отошел к Е.Я.Шульману и от него сразу же вошел в синдикат "ТАФ", а в 1917 году зафрахтован Приамур.ВО через межвед.Распорядит. комитет по водным и ж/д перевозкам для разгрузки Владивостока от скопившихся в его порту союзных военных поставок, осуществляемой (при перегруженности КВЖД) по Уссур.ж/д на Хабаровск и далее водой вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске, и совершил несколько рейсов до него с такими "транзитными" грузами (учт.в п.2.17.); 17.8.1917 участвовал в забастовке пароходных служащих в Хабаровске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 12.11.1917, уже поставленным на зимовку в ст.Иннокентьевской.
     В Гражданскую войну был в зиму 1918/19 года продан Е.Я.Шульманом (вместе с двумя другими его пароходами и несколькими баржами) в Китай, последний раз с русским названием "Варяг"/1/ упом.16.3.1919. Далее с названием "Шао-хин" состоял в китайском получастном (субсидируемом правительством "Особого района трех Северо-восточных провинций Китая" - будущей "Империи Маньчжоу-Го") пароходстве "У-тун",реорганизованном к 1.9.1925 в китайское Северо-Восточное государственное пароходство (СВГП); имел две крупные аварии: "пробившись" на перекатах, еще в "У-туне" затонул 8.5.1925, а в СВГП - 7.8.1926; оба раза был вскоре поднят и отремонтирован; как "Шао-хин" бывший "Варяг"/1/ (и быв."Бурлак"/1/) упомянут на ходу по навигацию 1927 года в СВГП; далее не установлено.
50,1х12,1/10,2х1,2/1,4 м; 1 пм/вд,80/250 л.с., 6 уз.; 22 чел.(в 1900 г.)


     "Бурлак"/2/, букс.-тов.-пасс.пароход, 2-кол., дер.; постр.в 1894 г. (по др. данным - в 1899 г.) в Сретенске, с механизмами 1894 г. из Англии, з-да "Рустон Проктор" в г.Линкольме; имел паровую машину высокого давления, один пар. котел огнетрубного типа (№32 с площ.нагрева в 300 кв.футов], широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность в разные годы в 1,5-2,5 тыс.пудов (до 41 т), общие пассажирские помещения III класса на 72 - 85 человек; регистр.№36, который сохранялся за ним по 1915-16 гг. К началу XX века принадлежал товариществу "Шустов И.Е. и К°" и от него во время "Боксерского" восстания в Китае был с 12.6.1900 мобилизован Пр.ВО для воинских перевозок; плавал, буксируя баржи с войсками, в основном по Шилке и Верхнему Амуру от Сретенска,- где упом. в распоряжении полк.Захарова 4.7.1900,- до Благовещенска; демобил.в конце лета. Будучи малым пароходом, в судовой хронике фиксировался редко; в 1902 г. упомянут 1 мая с названием "Бурлачек", которое вряд ли было регистрационным; в 1900-17 гг. имел рег.№36. По переписям 1900, 1906, 1911, 1914 гг. и "военным" 1902, 1904, 1908 гг. и др. принадлежал Шустову, которым в 1905 г. предлагался во фрахт Военному ведомству, но законтрактован не был (в то же время в 1904 году его владельцем назван .Мельников - вероятно, арендатор, а в 1913 году - П.И.Богданов, явный паевой совладелец, т.к. был и капитаном его). К 1916 году п/х "Бурлак"/2/ был продан китайцам и на 1.3.1917 учтен плававшим на Сунгари под китайским флагом и с названием "Лин-дянь"; далее не установлено.
     В материалах 1924 г. по учету ущерба, понесенного амурским флотом в Гражд. войну, "Бурлак"/2/,рег.№36 значится выбывшим в Китай без указания года и причин выбытия, но он был продан еще до военных событий 1918-22 гг., еще до окончания мирного на Амуре 1917 года, и влючен в статистические материалы по объему ущерба в Гражд.войну (с соответствующими показателями его мощности, г/п и стоимости) не совсем правомерно, "для полноты картины"; китайское его название - не приведено.
34,6х9,1,/4,9х0,7/0,9 м; 1 пм/вд,16/48 л.с.,7 уз.; 11-16 чел.


     "Василий Поярков", букс.-пасс.пароход, 1895/96; мобил., затем реквизирован ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск; зафрахтован в 1904 г.; мобилизован через УВОСО ПриамВО 9.4.1905 для буксировки "артиллерийских" барж, арендованных МВ для установки морских дальнобойных орудий. - См.в п.2.9.2., в реквизированных судах.


     "Великий князь Алексей",тов.-пасс.п/х ТАПа,1872/89; участник эвакуации гражданского населения Харбина, затем зафрахтован (с 2.8.1900 реквизирован по ВСП) Приамурским ВО.- См.в п.2.4.


     "Владимир"/1/,1884: с 1896 года назывался "Бурлак"/1/ (см.выше), но в ряде мобилизационных документов ПриамВО 1899-1900 гг. именовался прежним названием.


     "Владимир Атласов", букс.п/х, 1896/97; мобил.ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск, затем реквизирован до окончания навигации, вновь мобил.в 1904-05, 1917 г. Под разными названиями был мобил."красными" в 1918,1921-22 гг., национализирован в 1920 г., состоял в АГРП - ВАРП по 1948 год. - См.в п.2.9.2.


     "Владимир Мономах", тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев.; построен в 1897 г. в Благовещенске с пар.машиной высокого давления 1881 года бельгийского з-да "Джон Коккериль" (с разобранного к 1897 г. парохода ТАПа "Ермак"/1/) и двумя паров. котлами огнетрубного типа 1898 года из Сан-Франциско, САСШ; укомплектован и вышел в первое плаванье к навигации 1898 года и был отмечен приходящим с грузами в Харбин и Николаевск[-на-Амуре]; потерпел аварию 29.9.1898 и был восстановлен к весне следующего года. Первоначально имел г/п 20 тыс.пудов (328 т), принимал 20 пасс.II класса и до 200 III и IV классов (с "палубными"); с/влад.к 1900 г.- т-во "Галлер И.И.+К°".
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 мобилиз.Приамурским ВО для воинских перевозок и отправлен из Сретенска в составе отряда полк.Шверина (8 рот пехоты, 4 орудия), вышедшего 9.7.1900 на 5-ти пароходах (еще - "Граф Игнатьев", "Князь Хилков", "Кяхта", "Москва"/1/) и нескольких баржах, который сначала к 13.7.1900 взял китайское укрепление Мохо (на р.Аргуни, напротив ст.Игнашина), а затем с 17.7. пошел с подкреплениями к Благовещенску; затем "Владимир Мономах" с баржей "Налим"/2/ Галлера и Полиуса был переключен на доставку интендантских грузов по Шилке, отмечен выходящим из Сретенска 20.8. и 10.9.1900, но, имея большую осадку, в условиях засушливого лета и мелководья неоднократно садился на мели и после прихода в Благовещенск 18.9.1900 был демобилизован; далее, идя уже с частными грузами, 4.10.1900 разбился на скалах Союзовского переката у ст. Екатерино-Никольской, затонул, был частично разгружен, но остался зимовать в затопленном состоянии. Поднят в зиму 1900/01 и тогда же (упом.к 17.1.1901) продан транспортной конторе "Курбатов и К°", в которой был восстановлен к лету 1901 г. и состоял по 16.11.1903; в 1904 г. принадлежал т-ву "Надецкий А.П.+ К°", а к навигации 1905 г. отошел к РКБ - Русско-китайскому банку.
     От РКБ был с 4.5.1905 законтрактован Начальником УВОСО тыла Маньчжурской армии для грузовых перевозок "с предоставлением казенных дров", но уже в мае передавался в распоряжение РОКК для госпитальной флотилии на р.Сунгари на смену буксиру "Седьмой К.В.Ж.Д." и, вместе с пароходами "Сергей Духовской", "Николай Ададуров" АОПиТа и "Второй К.В.Ж.Д." о-ва КВЖД занимался буксировкой плавучих лазаретов (караванов из 2-3 переоборудованных барж, которых в 1905 г. действовало пять); впрочем, в качестве буксира заднеколесный "Владимир Мономах" был неудобен и использовался большей частью для доставки продовольствия и дров баржам и другим пароходам; после Портсмутского мира и окончания Русско-японской войны отправлен обратно в УВОСО для перевозки в Сретенск офицеров и "нижних чинов", возвращаемых "в перво-бытное состояние", но сам осенью демобилизован не был и договором с РКБ от 10.10.1905 оставлен в распоряжении Военного ведомства на 1906 г. Зимовал вместе с шестью задержанными пароходами (см.в п.2.16, а также на "Александр Невский"), состоя на "казенном" довольствии, что очень устраивало судовладельцев, а новым контрактом от 29.4.1906 был зафрахтован ПриамВО для тех же целей - отвозки демобилизованных, чем и занимался до конца навигации 1906 г. С весны 1907 г. перешел ко вновь образованноиу т-ву "Восток и Меркурий" (членами правления которого упом.В.М.Лукин, П.М.Косицин, Я.И.Исаев) и плавал в большом "треугольнике": Николаевск[-на-Амуре] - Харбин - Благовещенск. В последнем в зиму 1907/08 г. пароходу был построен новый дерев.корпус с увеличенными гл.разм. 60,0/53,5х13,1/10,9х1,6/1,8 м, грузоподъемностью 30 тыс.пудов (492 т, третий по крупности грузовой пароход на Амуре, после "Порт-Артура" и "Рыбака"/2/), с установлением пасс.вместимости в 39 (II кл.) и 322 (III+IV кл.) человек - с чем и учтен в переписи ГУГШ 1908 г., изданной в 1911 г.,- но с оставлением старой пар.машины 1881 года и котлов, что вскоре и сказалось: в одном из первых рейсов с новым корпусом, 25.5.1908 с его пар.машиной произошла авария, после которой несамоходного "Владимира Мономаха" привел в Благовещенск п/х "Воевода Толбузин". После трехнедельного ремонта он успешно плавал два года, пока 15.8.1910 не сел плотно на мель у ст.Пашковой, откуда его сдернул п/х "Петербург"; в том же несчастливом году на нем скончались от холеры 6 пассажиров... В 1913 году в раннем рейсе 24 апреля пароход потерпел аварию там же, где затонул осенью 1900 г.- у ст.Екатерино-Никольской; на этот раз обошлось без затопления.
     С 1912 года на Амуре началось трестирование судоходных предприятий, одним из первых был организован трест под названием "Синдикат", в который вошли владельцы семи пароходов (кроме "Мономаха", еще "Владимир Коротаев", "Дунай", "Канавино", "Мысль", "Сормово" и "Тамара"), первым делом устроившие в каждом из крупных портов общие плавучие пристани (с раздельными еще кассами), вместо прежних "индивидуальных"; с навигации 1914 г. возникли уже настоящие синдикаты, с общим бюджетом, расписанием рейсов и т.п., в которые "Владимир Мономах", оставаясь у РКБ, последовательно входил: с 18.4.1914 - в синдикат "Самолет", переименованный к 17.9.1914 в "Быстролет", с 24.12.1914 и в 1915 году - в синдикат"Быстроход", с 1916 года, после смены названия судовладельца, РКБ, на Русско-Азиатский банк, - вошел в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ).
     В ночь на 8/9.6.1915, идя "сверху" в Николаевск[-на-Амуре] с грузом в 23 тыс.пудов и 220 пассажирами, п/х "Владимир Мономах" наскочил в тумане на скалу в районе Хинганского хребта у д.Помпеевки и затонул по палубу; пассажиров с него сняли проходившие мимо пароходы "Амур"/4/ (с 16.6.1915 вышел вместо него на регулярные рейсы) и "Рыбак"/2/, передав их затем на пароходы "Амур"/3/ (УВП) и частный "Сормово"; грузы с разбитого парохода принял крупный новый "Воткинский", а сам "Владимир Мономах", после нескольких неудачных попыток подъема, был оставлен по месту аварии, поднят в зиму 915/16 методом "вымораживания", к 12.5.1916 дежурно залатан и затем отведен в Благовещенск для капитального ремонта. По переписи 1916/17 г. он числился мощностью 120/400 л.с., поднимающим 24 тыс.пуд. груза, с каютами на 39 и 190 пассажиров II и III классов ("палубные" к тому времени формально были запрещены); принадлежал РАзБ и входил в "ТАФ"; в 1916 г. был "по неблагонадежности" снят с рейсов судоходным надзором и заменен пароходом "Мудрец"; в 1917 г., состоя у ТАФа на рейсах Николаевск-на-Амуре - Харбин, потерпел еще одну аварию в сентябре; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 22.9.1917, сидящим на камнях в Николаевском районе, но, судя по дальнейшим событиям, был еще раз снят и отремонтирован.
     В Гражд.войну п/х "Владимир Мономах" отошел к "белым", но после реквизиции даже ими нескольких русских парходов, незаконно проданных китайцам, был около 1.6.1919 (дата сообщения) обстрелян и задержан китайской заставой у Лахасусу; затем, после протеста генералу Хорвату и, главным образом, после отмены реквизиции и "возвращения" китайцам незаконно приобретенных ими пароходов, отпущен. Но ненадолго: к концу 1919 года и он оказался проданным последним его с/владельцем С.Х.Соскиным китайской (по др.данным - японской) фирме. Во всяком случае, достоверно, что 13.10.1920 п/х "Владимир Мономах" вышел из Хабаровска с русскими беженцами и "с японским имуществом" (т.е. с награбленным японскими интервентами), ведя на буксире корпус неисправного парохода быв.АВФ МВ "Селенга" и, застряв на Сан-синском перекате по мелководью,, прибыл в Харбин к 27.10.1920; позднее отмечен в 1923 году в прояпонском Восточно-Сибирском пароходном т-ве, а после запрета его китайцами - состоял в 1924 году в частном русском пароходстве "в ожиданиии лучших времен" (т.е. падения большевиков) и пока сохранившим свое название 1897 года "Владимир Мономах" и рег.№1007/26, данный ему УВП АмБ еще в 1908 году при обновлении корпуса; далее не установлено.
50,5х10,7/9,7х1,0/1,6 м; 1 пм/вд,80-100/240-400 л.с.,9 уз.; 24 чел.(в 1906 г.)


     "Восток"/1/, 1858/62,букс.-тов.п/х; мобил.Приамурским ВО в 1900 г. с баржей "Лебедка"/./ для перевозки военных грузов. - См.в п.2.4. на его первоначальное название "Нечаянный".


     "Воевода Толбузин", букс.пароход,1896/97; зафрахтован о-вом КВЖД в 1898 г.; участник эвакуации гражданского населения Харбина в 1900 году, затем мобилизован, реквизирован ПриамВО; мобилиз. в 1904-05 гг.; в 1922 г.- мобилизован Народно-рев. армией ДВР. - См.в п.2.7.


     "Гавриил Скобельцин",1896/97, букс.пароход; фрахтовался ПриамВО в 1898 г.; мобил.в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 2.- 21.7.1900; затем был реквиз. на несколько суток; далее до конца навигации 1900 г. выполнял воинские перевозки по фрахту; в 1904-05 гг. перевозил интенд.грузы, в 1916-17 г.- военные поставки союзников; мобилизов.также в 1918, 1920, 1922, 1929, 1945 гг. - См.в п.2.8.


     "Джон Коккериль",т.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96, 1898-99 гг.; мобил. и реквизирован на 22 сут.в 1900 г., входил в отряд полк.Сервианова, к 18.7. доставивший подкрепления в осажденный китайцами Благовещенск, затем участвовал в боях вокруг него; воинские перевозки (в т.ч. отряда сестер милосердия) осуществлял до ледостава 5.10.1900, а также в 1901 г. Вновь фрахтовался в 1902, 1904-05, 1908, 1910-13 гг; с 9.1918 и по 1920 состоял у "белых", с 1921 г.- во флоте ДВР; в 1923 г. в АГРП переименован в "Ильич"; с 1942 г. состоял на перевозках ленд-лизовских грузов, за что награжден в 1945 г.; в капит. ремонте в 1949-56 гг., в транзитной эксплуатации по 1963 г., упом. как стоечное судно до середины 1960-х годов. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Корсаков[а]", 1859/61, баржа ТАПа (до 1881 г. - п/х "Генерал Корсаков"), мобилизована ПриамурВО в 1900 году с пароходом "Нерчуган" для перевозок войск и армейских грузов.- См.в п.2.1. на название "Генерал Корсаков".


     "Граф Игнатьев",букс.-тов.-пасс.пароход, ст., 2-кол.; построен к 1893 году (с механизмами) в бельгийском городе Серене (предместье гор.Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу правления АОПиТа; доставлен на Нижний Амур в разобранном виде на иностранном пароходе "Тартар"/1/ под проводкой через Николаевский бар пароходом "Николай"/1/, выгружен к 15.9.1893 и собран в Софийске, упомянут в пробном плавании 22 апреля, на регулярных рейсах с 20.5.1894.
     Имел паровую машину четверного расширения, один паровой котел огнетрубного типа (№157 с площадью нагрева в 983 кв.фута; по переписи 1927 года - №9122, 91,4 м2), очень широкие обносы колесных кожухов выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 3 тыс.пудов (ок. 50 т), повышенную к 1914 г. до 7 тыс.пудов (115 т; то же в 1927 г.); пассажирскую вместимость, по классам, 21 (I) + 29 (II) + 170 (III) мест, увеличенную после перестройки в зиму 1910/11 г. в двухпалубный до 16 (I) + 23 (II) + 352 (III + IV) места, c бесплацкартными пассажирами ("палубными"), которая затем несколько раз изменялась и к 1916 году была установлена как 22 (I) + 28 (II) и 158 (III) мест, без "палубных"; к переписи 1927 года - определена как 208 неоговоренных "каютных" мест, а к 1938 году снижена до 168 мест; до 1917 г. пароход имел регистр.№20, к 1927 году - №9028.
     В первые годы службы содержался на дальней почтово-пасс.линии Николаевск[-на -Амуре] - Благовещенск - Сретенск, в т.ч. в 1895 г. доставлял в Сретенск рельсы для строящейся Забайкальской жел.дороги;в 1896-1899 гг. осуществлял войсковые перевозки мелкими партиями, наряду с платными пассажирами, а весной 1898 года - по фрахту ПриамВО, отдельным рейсом с войсками на баржах. 26.7.1898 принимал пассажиров с разбившегося на камнях парохода "Москва"/1/, но и сам плавал с авариями: 16.8.1898 г. надолго сел на мель на Шилке, а 9.9.1898 имел крупную аварию паровой машины, после которой ремонтировался до весны.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания, поддержанного регулярной китайской армией, и осады повстанцами Благовещенска пароход "Граф Игнатьев", пришедший с грузами и переселенцами из Сретенска, был мобилизован ПриамВО и отправлен вновь в Сретенск за подкреплениями, прибывавшими по Транссибирской ж/д; вышел из него 9.7.1900 в составе отряда полк.Шверина (8 рот пехоты, 4 орудия), отправленного на 5-ти пароходах (еще - "Владимир Мономах", "Князь Хилков", "Кяхта", "Москва"/1/) и нескольких баржах, который сначала к 13.7.1900 взял десантом китайское укрепление Мохо (на р.Аргуни, напротив ст. Игнашина), а затем к 20.7. дошел с подкреплениями до Благовещенска; далее до сентября п/х "Граф Игнатьев", плавая с баржей "Калифорния", продолжал войсковые перевозки, пока к 6.10.1900 не "проломился" на камнях и зазимовал "на пустоплесе" вблизи пос.Старо-Воскресенского. После весеннего ремонта в 1901 году плавал с баржами "Диана", "Церера" и др., на которых вновь перевозил войска, теперь - по фрахту от ПриамВО, продолжая такие перевозки (в основном - демобилизованных) и в 1902 году; в сентябре того же года потерпел аварию руля у Албазина, а 26 сентября следующего года, когда плавал уже с частными грузами, пассажирами и переселенцами, столкнулся с пароходом "Москва"/1/ и получил повреждения.
     В Русско-японскую войну был вместе с другими крупными пароходами АОПиТа законтрактован Приам.окружным интендантским управлением для перевозки грузов Маньчжурской армии, а осенью 1905 года отвозил вверх по Амуру демобилизованных. Фрахтовался ПриамВО также в 1908 г. (с баржей "Фемида") и в 1910 г. (с баржами "Геба", "Албазин" и "Диана"); в 1910 году ходил - по фрахту МВД - и с баржей "Юнона", присобленной для перевозки до 180 "арестантов" (как тогда называли заключенных). В начале мая 1909 года, идя вниз из Сретенска, "пробился" и полузатонул на перекате, к 7.5. был разгружен пароходом "Благовещенск"/1/, а затем снят с камней и отведен в ремонт "казенными" буксирами УВП АмБ; 18.6.1914 сам принимал пассажиров со вшего у ст. Бекетовой парохода "Коммерсант"/2/. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 2.8.1917, отходящим в Сретенск с грузами и пассажирами, в том числе перевозя 84 "нижних чина" по пониженному воинскому тарифу.
     В Гражд.войну п/х "Граф Игнатьев" состоял попеременно у "красных" и "белых"; в 1919 году, когда весь Амур (кроме партизанских северных притоков) отошел к "белым" и интервентам, он был поставлен АОПиТом на "верховую" линию Благовещенск - Сретенск, а 5.4.1920, находясь на Шилке в "Муравьевском" затоне, был захвачен казаками атамана Семенова и включен в его флотилию в кач. военно-транспортного судна. Тем не менее после образования (6.4.1920) ДВР и освобождения партизанами Благовещенска он был заочно, постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР 25.4.1920 переименован в "Память декабристов", затем осенью переведен в "красную зону", национализирован и зачислен в Амурское государственное речное пароходство (АГРП), где к 23.7.1921 получил третье название - "Сергей Лазо"/1/, которое через два года было подтверждено приказом НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 и которое он носил далее до окончания службы, состоя в АГРП и его приемниках (с 21.12.1936 - в Верхне-Амурском речном пароходстве, ВАРП, с 24.4.1948 - вновь в объединенном АРП), которое само с 30.1.1931 перешло из НКПС к Наркомводу СССР, с 9.4.1939 к Наркомречфлоту (с 16.3.1946 к Минречфлоту) СССР, с 15.3.1953 - к объединенному ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь к отдельному МРФ СССР, а с 6.6.1956 - уже к республиканскому Минречфлоту РСФСР; плавал в основном по Амуру выше Благовещенска, а также по Шилке до Сретенска и по Зее до Свободного, но заходил и на Уссури, где в августе 1928 года участвовал в спасении "наводненцев" в р-не Хабаровска.
     Напряженный на Амуре 1929 год он начал в мае рядовыми рейсами на Зею, затем состоял на обеспечении новых тогда колхозов и на вывозе осеннего урожая, вплоть до 4.10.1929, а затем, в период вооруженного конфликта с Китаем из-за провокаций на КВЖД, был мобилизован в военную флотилию РККА (называвшуюся с сентября 1926 года ДВВФ - Дальневосточной военной флотилией, далее к 27.1.1931 переименованную в АКФ - Амурскую Краснознаменную флотилию) и вместе со "штатными" мониторами и кан.лодками ДВВФ и со своими собратьями - мобилизованными пароходами АГРП и УВП АмБ (см.в п.3.10.) 11.-12.10.1929 участвовал в военных действиях на Сунгари под Лахасусу (г.Тунцзяном) и 30.10.-2.11.1929 под Фугдином (г.Фуцзинем); зимой возвращен пароходству. В 1930-35 гг. "Сергей Лазо"/1/ плавал без перерывов и больших происшествий, а 17.7.1936 (дата сообщ.) потерпел аварию парового котла (который числился изготовленным в 1912 году, а фактически был модернизированным котлом 1893 года), после которой одряхлевший котел в зиму 1936/37 г. был заменен на новый, и с ним пароход, уже в составе ВАРП, стал развивать мощность больше первоначальной - св.220 и.л.с. (с чем и учтен и в послевоенных переписях 1947 и 1948 гг.). Но плавал с ним лишь два года: к 4.11.1938, по состоянию корпуса, он был поставлен в капит.ремонт в "Лензатоне" Благовещенска, который затянулся на следующие два года, усугубленный пожаром на стапеле; сдан он был только к 30.5.1940 и, как оказалось, с большими "недоделками": проплавав лето с рядом мелких поломок, пароход был отправлен в продолжение ремонта, из которого был "окончательно" выпущен только 12.5.1941, отмечен на ходу к 19.5.1941 - перед началом Вел.Отеч.войны. Далее сведения о нем скупые: известно, что во время войны пароход выполнял народнохозяйственные и воинские перевозки, с 1942 года имел смешаный (большей частью - женский) экипаж; капитаном его во время войны и далее, девять лет - в 1941-49 гг.- неизменно был Д.В.Усов, не раз выводивший свой пароход в "ударники" по ВАРП и АРП, механиком в 1944 и в зиму 1944/45 г.- Белов, а с весны 1945 и по 1951 год - Н.К.Гальцев.
     В послевоенный период пароход плавал без перерывов и происшествий, пока 24.9.1949 не "пробился" на мели и просидел на ней свыше недели, снят был уже новыми, литерно-номерными буксирами; к 3.8.1956 был определен как учебное судно для практикантов местного речного училища; отмечен 18.6.1957 на рейсах с детьми в пионерлагерь, находился в транзитной эксплуатации по 1957 г. и последний раз в судоходной хронике упомянут 19.12.57, а в зиму, очевидно, был признан нерентабельным в сравнении с новыми дизельными судами, изношенным и подлежащим списанию. В материалах 1966 года п/х "Сергей Лазо"/1/ (быв."Память декабристов", построенный как "Граф Игнатьев") упомянут уже "давно отплававшим".
61,6х12,3/7,3х1,1/1,3 м; 1 пм/4р,50/200 л.с.,9 уз.; 22 ч.(в 1900 г.)


     "Граф Путятин", букс.-тов.-пасс.пароход, ст., 2-кол.; построен к 1893 году (с механизмами) в бельгийском городе Серене (предместье гор.Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу правления АОПиТ; однотипен с п/х "Граф Игнатьев"; доставлен на Нижний Амур в разобранном виде на иностранном п/х "Тартар"/1/ под проводкой через Николаевский бар пароходом "Николай"/1/, выгружен в сентябре 1893 года и собран в Софийске, упомянут на ходу с 20.5.1894, к 1 июля уже перевозил грузы по р.Уссури.
     Имел паровую машину четверного расширения, один паровой котел огнетрубного типа (№37 с площадью нагрева в 978 кв.футов; по переписи 1927 года - №3801, 90,9 м2), очень широкие обносы колесных кожухов выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 3 тыс.пудов (ок. 50 т), повышенную к 1914 г. до 6 тыс.пудов (98 т; то же в 1927 г.); пассажирскую вместимость, по классам, 12 (I) + 18 (II) + 179 (III) мест, увеличенную - после перестройки и удлинения его до 61,5 м в зиму 1910/11 г. - до 22 (I) + 28 (II) + 200 (III + IV) мест, c "палубными" (бесплацкартными) пассажирами, которая затем несколько раз изменялась и к 1916 году была установлена как 22 (I) + 28 (II) и 156 (III) мест, без "палубных"; к переписи 1927 года - определена как 230 неоговоренных "каютных" мест, в 1933 г. - снижена до 188 мест, а к 1938 году - еще, до 150 мест. До 1914 г. пароход имел регистр.№18, к 1916 г. - №101/26, к 1927 году - №9029.
     В первые годы службы содержался преимущественно на почтово-пассажир.линии Хабаровск - Иман (Дальнереченск) и, начиная с 1895 года, стал привлекаться Военным ведомством для перевозок войск и военных грузов; в 1895 году перевозил войска как мелкими партиями, наряду с платными пассажирами, так и по отдельному фрахту ПриамВО, на своей палубе и на буксируемых им баржах, и перевез, в общей сложности, свыше 1370 "нижних чинов", а также дважды командующего ПриамВО ген.- лейт.С.М.Духовского с его штабом; поздней осенью, перевозя на баржах артиллер. грузы, 20.10.1895 получил пробоину в 200 верстах от краевого центра, но сумел за двое суток дойти до затона и избежать вынужденной зимовки на плесе. В 1896 году перевозил батареи 2-й Вост.-Сибирской артилл.бригады, осенью - пехотные части, а в промежутке - астрономическую экспедицию; в августе того же года участвовал в военных действиях против "хунхузов"; в 1898 году - несколькими рейсами перевез по Уссури все батальоны 1-го Читинского полка.
     Зиму 1899/1900 г. провел в Сретенске и, выходя из него вниз по Шилке, 30 апреля еще в затоне столкнулся с пароходом "Джон Коккериль", сломал ему колесо и сам получил повреждения, после чего ушел на ремонт в Благовещенск, а вскоре, к 14.5.1900 имел новую аварию на Зее; починившись, ушел в Сретенск.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания, поддержанного регулярной китайской армией, пароход "Граф Путятин", пришедший с грузами и почтой из Сретенска, был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО и отправлен вновь в Сретенск за подкреплениями, прибывавшими по Транссибирской ж/д, но был вынужден остановиться у станицы Покровки и принять военные грузы с п/х "Иван Вышнеградский", входившего в отряд ген.Ренненкампфа и севшего на мель; затем сам состоял на воинских перевозках, а также доставлял "казенную" почту под постоянной охраной размещенного на нем стрелкового полувзвода; идя таким рейсом, в ночь 18/19.8.1900 прочно сел на мель у ст.Черняевой, с которой его безуспешно стягивали пароходы "Владимир Атласов" и "Заря"/1/, и лишь к 23.8. сдернул п/х "Михаил"/1/; осенние перевозки войск завершил в начале октября, зазимовал в Благовещенске.
     В 1901 году мобилизован не был, но к 10.6. вновь принимал военные грузы с аварийного парохода, того же "Ивана Вышнеградского"; сам несколько раз садился на мели; в 1902 году трижды фрахтовался для перевозки войск (приходил в Благовещенск 3.5., 26.5. - доставил 458 чел.- и 24.6.1902).
     В Русско-японскую войну был вместе с другими крупными пароходами АОПиТа законтрактован Приамур.окружным интендантским управлением для перевозки грузов Маньчжурской армии, а осенью 1905 года отвозил вверх по Амуру демобилизованных. Фрахтовался ПриамВО также в 1910 г. (с баржей "Минерва"); в 1911 году перевозил нового генерал-губерн. Приамурского края Н.Л.Гондатти (со свитой) и военного губернатора Амурской области ген.-майора А.М.Валуева "с чинами его штаба". В 1912-15 гг. неоднократно садился на мели и "пробивался" на перекатах. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 26.9.1917, отходящим в Сретенск с грузами и пассажирами, в том числе перевозя офицеров и "нижних чинов" по пониженному воинскому тарифу.
     В Гражд.войну п/х "Граф Путятин" состоял попеременно у "красных" и "белых"; в 1919 году, когда весь Амур (кроме партизанских верховьев северных притоков) отошел к "белым" и интервентам, он был поставлен АОПиТом на Зейскую линию (Благовещенск - г.Свободный - г.Зея), где в сентябре подвергся нападению красных партизан, отобравших продукты и оружие, но отпустивших сам пароход, который срочно ушел на зимовку в Сретенск, а 5.4.1920, находясь на Шилке в "Муравьевском" затоне, был захвачен белоказаками атамана Семенова и включен в его флотилию в качестве военно-транспортного судна. Тем не менее после образования (6.4.1920) Дальневосточной республики и освобождения партизанами Благовещенска он был заочно, постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР от 25.4.1920 переименован в "Зарю Свободы", затем к осени переведен в "красную зону", национализирован и зачислен в Амурское государственное речное пароходство (АГРП), где к 24.9.1920 получил третье название - "Фрол Балябин".
     Новое название было через два года подтверждено приказом НКПС СССР №1683 от 4.5.1923, и далее пароход носил его до окончания службы, состоя в АГРП и его приемниках (с 21.12.1936 - в Верхне-Амурском речном пароходстве, ВАРП, с 24.4.1948 - вновь в объединенном АРП), которое само с 30.1.1931 перешло из НКПС к Наркомводу СССР, с 9.4.1939 к Наркомречфлоту (с 16.3.1946 к Минречфлоту) СССР; а с 6.6.1956, уже после списания парохода,- к Минречфлоту РСФСР. В 1920-е годы он плавал в основном по Амуру выше Благовещенска, а также по Шилке до Сретенска и по Зее до Свободного, где в августе 1928 г. участвовал в спасении пострадавших от наводнения в р-не Суражевки и, при норме в 196 пассажиров, принял, рискуя опрокинуться, 503 "наводненцев". В 1922 году, отвозя арестованных эсеров, дошел до Читы; неоднократно "пробивался" (в 1924, 1926, 1927 гг.), в 1927 году прошел первый кап.ремонт в Сретенске.
     В напряженный на Амуре 1929 год, в период вооруженного конфликта с Китаем из-за провокаций на КВЖД, п/х "Фрол Балябин" плавал по Шилке и Верхнему Амуру на регулярных грузо.-пасс.рейсах Благовещенске - Сретенск и был дважды обстрелян "белокитайцами"; не мобилизовывался. В 1930-40 гг. пароход плавал без перерывов и больших происшествий (хотя имел пробоину в 1930 году и мелкие аварии - в 1931, 1934, 1936 гг.); в 1933 г. прошел испытание паровой машины, развив индикаторную мощность в 209 и.л.с. (на 5 % больше первоначальной;, в послевоенных переписях 1947 и 1948 гг., находясь в кап.ремонте, учтен "авансом" с завышенной мощностью в 220 и.л.с.,которую никогда не развивал); основной его бедой был значительный износ корпуса, "истертого" на мелях и перекатах и давно требовавшего настоящего капитального ремонта с заменой обшивки, но, кроме текущих зимних ремонтов и более крупного "среднего", произведенного в зиму 1937/38 г. в Суражевке, сколько- нибудь серьезного ухода он не получил. Из очередного текущего ремонта 1940/41 года он был сдан 11.5.1941, с "недоделками" (капитан - Д.А.Патрин, механик - Филиппов); последний раз перед началом Вел.Отеч.войны отмечен на ходу 1.6.1941.
     Далее сведения о нем очень скупы и основаны на более поздних источниках: известно лишь, что во время войны пароход выполнял народнохозяйственные и воинские перевозки на обычном для него "плече" Сретенск - Благовещенск - г.Зея. С осени 1946 года он был поставлен, наконец, в крайне необходимый для него и долгожданный капит.ремонт с полной заменой обшивки и переоборудованием, находясь в котором несколько раз упомянут в 1947 году и - последний раз - 29.10.1948, на чем прямые сведения о нем обрываются. По публикациям 1992 года п/х "Фрол Балябин" (быв."Граф Путятин") якобы "находился в эксплуатации по 1951 год" и затем был списан, что, скорее всего, верно в смысле года списания, но с тем уточнением, что, поставленный в кап.ремонт в 1946 г., он так и не был из него сдан, позднее никогда не плавал и в упомянутом 1951 году был окончательно разобран по месту незавершенных ремонтно-восстановительных работ, выявившихся как нерентабельные.
51,4х12,3/7,3х0,9/1,3 м; 1 пм/4р,50/200 л.с.,9 уз.; 22 ч.(в 1900 г.)


     "Джалта",тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев., двухпалубный (первоначально - однопалубный), постр. в 1888 году в Николаевске(-на-Амуре) по заказу Верхне- Амурской золотопромышленной компании (ВАЗК) с механизмами (пар.машиной высокого давления и одним огнетрубным котлом с площадью нагрева в 943 кв.фута) из Сан-Франциско, САСШ. Первоначально имел гл.разм. 39,6х_/8,9х1,1 м, г/п в 8 тыс.пудов (132 т.), каюты на 16 пасс. II кл. и 70 III класса; в 1902 году прошел капит.ремонт с удлинением корпуса и устройством двухпалубной надстройки, после которого числился с указанным годом и построенным в Благовещенске; в 1907 году на него был поставлен новый пар.котел бельгийского з-да "Джон Коккериль" с пл. нагрева уже в 1400 кв.футов; к 1911 г.корпус его был расширен до 11,5/9,6 м, а разрешенная осадка установлена в 1,5 м, что увеличило г/п до 13 тыс.пудов (214 т), при пасс.вместимости 20 (II кл.) и 457 (с "палубными") человек; затем вместимость была понижена до 20 + 342 чел., а к 1916 году (когда на пароходах были запрещены "палубные" пассажиры) устновлена в 20 и 135 мест II и III классов.
     Пароход "Джалта" считался очень удачным типом, стимулировавшим несколько подражений; занимался в основном весенней перевозкой золотоискателей на прииски компании (по р.Зее и ее многочисленным притокам), летним снабжением их и местных поселков, поздней осенью - отвозил в Благовещенск приисковых рабочих; 5.6.1891 сопровождал "с публикой" отошедший в Сретенск п/х "Вестник"/1/, на котором из Благовещенска отбыл будущий император Николай II со свитой. В 2.5.1892 вышел из Сретенска с военными грузами, по фрахту Приамурского ВО. В 1900 г., во время "Боксерского" восстания в Китае, был мобилизован Приам.ВО для перевозки войск и военных грузов из Сретенска, затем приходил в Харбин с подкреплениями отряду ген. Сахарова (29-й приход), но уже к 18.8.1900 освобожден и срочно ушел на верхнюю Зею до Дамбуков с частным грузом муки для рабочих ВАЗК. По р.Зее и ее притокам - Селемдже, Брянте, Гилюю, Уркану - он плавал постоянно (например, в 1908 году совершил 24 рейса, в 1909 г.- 21 рейс), и относительно удачно, пока 14.8.1910 не застрял на перекате "Чертов огород"*), где просидел более недели и снялся лишь после выгрузки всего содержимого трюмов на берег; ходил с баржами "Майя", "Помощница", по Верхнему Амуру до Джалинды - с крупной баржей "Сулакиткан"; зимовал, как правило, в Благовещенске; в зиму 1914/15 г. п/х "Джалта" вместе с п/х "Уркан" должен был по иску И.А.Опарина перейти от ВАЗК (за долги компании) к новому владельцу, но дело ограничилось передачей части паев, и вплоть до 1920 г. пароход оставался в собственности ВАЗК - компании, построившей его в 1888 году. Тем не менее с 1916 г. он вошел в опаринский синдикат "ТАФ", где, однако, почти всю навигацию находился "на веревочке" (на приколе) без экипажа, вместе с несколькими другими пароходами, для спекулятивного повышения фрахтовых тарифов синдиката, с получением прямыми владельцами соответствующей компенсации. Зато в 1917 году п/х "Джалта", состоя в том же ТАФе и от той же ВАЗК, использовался очень интенсивно, начав навигацию ранними рейсами по Зее с золотоискателями, а 6.8.1917 был зафрахтован Приам.ВО через межвед. Распорядит.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных грузов" (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных в Хабаровск из Владивостока по Уссурийской ж/д, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. В таком рейсе, вполне исправным и отходящим в Сретенск с анонимными "транзитными" грузами, пароход и упомянут последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике Амура, 2.9.1917.
     В Гражд.войну пароход "Джалта" вначале находился в распоряжении "красных" и 25.7.1918, когда приказом краевого штаба Красной гвардии, армии и флота в Хабаровске весь Амурский водный транспорт был объявлен мобилизованным, направлен из Амурской области в Хабаровск для усиления Уссурийского фронта и далее на р. Уссури (где уже действовала против "белых" и интервентов флотилия Г.М.Шевченко) в составе отряда пароходов с красногвардейскими подкреплениями (см.в п.3.3.); в Уссурийскую флотилии Шевченко п/х "Джалта" не входил, а в конце августа, когда обозначилась "белая" и японская угроза Хабаровску, был отправлен в "красный" Благовещенск с группой советских работников и ранеными с Уссурийского фронта, затем ушел на Забайкальский фронт за ранеными в Сретенск и вывез из него на своих палубах и на буксируемой им барже сотни красногвардейцев, а 14.9.1918, когда налицо уже была угроза японской и белоказачьей оккупации Благовещенска, вышел из него вверх по Зее с ранеными в тайгу, в "верховые" партизанские районы. По косвенным данным, он успел проскочить под Суражеским ж/д мостом до захвата его его японцами, опередив основную группу пароходов, вышедших 16.-17.9.1918 ( см.в п.3.6.), но к зиме, выгрузив эвакуируемых у пос.Бомнак, возвратился в Благовещенск, где был захвачен "белыми". Летом 1919 г., идя по Зее, пароход был остановлен красными партизанами и, по сообщениям белогвардейских газет, ограблен, с расстрелом его комсостава и плывших на нем офицеров.
     Весной 1920 г., зимуя в Благовещенске, освобожденном партизанами к 17.2.1920, п/х "Джалта" отошел к ДВР и вошел в национализированный речной флот республики (АГРФ) и в ее коммерческое пароходство - АГРП; в 1920-22 гг. постоянно плавал по Зее, верхнему Амуру и спускаясь "вниз" по Амуру до границы "красной зоны" - станицы Михайло-Семеновской. После вхождения ДВР 15.11.1922 в состав РСФСР пароход "Джалта" вместе со всеми судами АГРП и УВП АмБ с 11.2.1923 перешел в подчинение НКПС СССР и приказом по наркомату от 4.5.1923 получил было название "Степан Разин", но фактически переименован не был; с 20.7.1923 и далее вновь упом. только м прежним названием "Джалта", пока к 1.6.1924 не получил третье название - "Крупская" (в единичных сообщ. середины 20-х годов - "Н.Крупская"). С этим названием он неоднократно уп. на ходу в 1924-28 гг., в т.ч. отвозя по Зее 3.6.1924 отдыхающих в Санаторий им.Мухина (быв.Биршертскую заимку с минеральными водами), участвуя в спасении "наводненцев" на Зее 16.-17.7.1924, когда вывез "на себе" и на баржах св.150 человек и 250 голов скота, состоя в 1925-26 гг. "местным" пароходом в Благовещенске, на рейсах до с.Астрахановка и на 2-м Зейском перевозе. В 1927 г. п/х "Крупская", нуждавшийся в ремонте, был поставлен на прикол, затем вытащен на берег и установлен "на городки" (клетки из бревен) в благовещенском "Лензатоне", но 28.7.1928, при сильном наводнении, был срочно расконсервирован, спущен на воду, укомплетован речниками-ветеранами, передан в распор.Чрезвычайной комиссии по борьбе с наводнением и отправлен в г.Свободный и пос.Суражевку, где спас свыше 400 чел. с домашним скотом и имуществом; к 10.8.1928 возвратился в "Лензатон" и был вновь определен в отстой с будущим ремонтом. Далее пароход не плавал; в 1929-31 гг. он периодически упомянут то стоящим "в могильнике", то назначенным в кап.ремонт, то, напротив, в разборку; 22.12.1930 было опубликовано сообщение, что кап.ремонт его начат, а 29.5.1931 - последнее из выявленных сообщений, что ремонт отложен на лето; по публикации историка А.С.Павлова п/х "Крупская", быв."Джалта",1888/1902/1911, был окончательно списан в 1937 году, что вызывает сомнения; во всяком случае, после спасения "наводненцев" в 1928 г. он больше не плавал и после 1931 года в судох.хронике не упоминался, находясь в состоянии незавершенного ремонта (и, скорее, всего, законченного не вводом в строй, а разборкой еще в 1931-32 гг).
44,8х10,2/9,1х1,3 м; 1 пм/вд,70-80/210 л.с., 9 уз.; 20 чел. (в 1902 г.)
---------------------------------------------------------------------------
     *) Перекаты и "узкости" в дореволюционных речных лоциях вполне официально имели смачные ругательные названия; так, перекат "Чертов огород" имелся не только в бассейне Амура, но и на р.Волхове; там же имелись перекаты "Собачий пролаз" и "Гнилой угол"; на других реках были перекаты и пороги "Шавкина конура", "Домовой", "Леший бугор" и т.п., а в бассейне р.Днепра на перекатах, ныне скрытых под водой водохранилищем Днепрогэса, самый опасный порог назывался так зловеще, что мороз по коже, что поставь задачу иному научно-исследовательскому филологическому институту дать кораткое, в одно слово, название непроходимому и собирающему жертвы порогу, а страшнее не придумаешь: назывался он ... (ответ умышленно отнесен, см. в примечании к тому же п/х "Джалта", но в п.2.17.)


     "Джон Коккериль", тов.-пасс.пароход,1893/94, АОПиТ; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96, 1898-99 гг.; мобилиз. в 1900 г. и реквизирован на 22 сут.; вновь фрахтовался для войсковых перевозок в 1901-02, 1904-05, 1906, 1908, 1913 гг.; с 9.1918 и по 1920 состоял у "белых"; с 1921 г. - во флоте ДВР; в 1923 г. в АГРП назван "Ильич"; награжден в 1945 г. за перевозки ленд-лизовских грузов; в кап.ремонте в 1949-56 гг., в транзитной экспл. по 1963 г., упом. как стоечное судно до середины 1960-х годов. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Дмитрий"/1/, тов.-пасс.пароход, заднекол., дер.; постр.в зиму 1894/95 г. в Благовещенске, с пар.машиной высокого давления того же года з-да И.П.Чепурина и пар.котлом огнетрубного типа 1894 года з-да бр.Заксенберг в г. Рослау, Германия (№152-ЛИ с площ. нагрева в 1245 кв.футов). Первоначально имел грузоподъемность в 8 тыс.пудов (132 т), пассажировместимость по классам - 15 (II) плюс 80 (III) человек, широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии; в 1907 г. для него был построен новый корпус с гл.разм.47,3х11,5/10,0х1,4/1,6 м, г/п его была повышена почти вдвое, до 12-15 тыс.пудов (196-246 т), вместимость к переписи 1916/17 г. установлена в 19 плюс 136 пассажиров, хотя в промежуточных переписях 1911-1914 гг. он упомянут поднимающим (с "палубными") до 455 человек. Носил рег.№44, с 1916 г., по "третьей" учетной системе УВП АмБ - №1011/26. С 1895 и по 1914 год пароход постоянно принадлежал Зейскому товариществу (директором-распорядителнм которого в 1896-1903, 1908-09, 1914 гг. упом. Г.Г.Людерс; в 1903 году это п-во упомянуто как принадлежавшее Зейской золотопромышленной компании).
     В 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае, пароход был мобилизован ПриамВО на 106 суток для воинских перевозок и совершил несколько рейсов; упом. 25.8.1900 вышедшим из Сретенска с 600 "нижними чинами" на борту, затем следующим рейсом с 5.9.1900 с 533 "нижними чинами", но в связи с наступившим мелководьем и перегруженностью часть пассажиров передал на п/х "Кочубей". Поздней осенью вместе с п/х "Север"/1/, "Полезный"/1/ и др. пароходами, "Дмитрий"/1/ отвозил демобилизованных солдат уже обратными рейсами в Сретенск, выйдя из Благовещенска 23.9.1900 и приняв 623 чел., но в связи с начавшейся шугой к 6.10.1900 доставил их только до ст.Покровской, откуда солдатам пришлось идти по берегу походным маршем, а сам зазимовал на плесе вблизи станицы. Во время Русско- японской войны судовладельцы его вели переговоры о фрахте с УВОСО Маньчжурской армии, но после столкновения его 21.5.1905 на Зее с другим пароходом и последовавшим месячным ремонтном вопрос о фрахте больше не поднимался. В 1906 - 1914 гг. пароход "Дмитрий"/1/ постоянно плавал по р.Зее (так, в 1908 г. совершил 16 рейсов, в 1909 г.- 15), поднимаясь до самых верховых поселков - Дамбуки и Бомнак (оба ныне в зоне водохранилища Зейской ГЭС), часто ходил с баржей с характерным названием "Бомнак"/2/ (упом.с ней в 1909-11 гг), но иногда отвлекался - напр., 2.6.1909 - на "прогулки" с публикой в Благовещенске, а также на рейсы по Верхнему Амуру до Джалинды, где угодил в ледостав и вынужденно провел зиму 1912/13 г. 15.5.1915 оказал помощь аварийному п/х "Адмирал Макаров"/2/ и с навигации того же года вошел в синдикат "Сунгарийский экспресс", переключившись на рейсы до Харбина (вероятно, в связи со сменой судовладельцев, т.к. по переписи 1916-17 гг. п/х "Дмитрий"/1/ принадлежал уже не Зейскому товариществу, а А.В.Косициной, и эта смена, судя по полному изменению его рейсов, произошла на год раньше, в 1915 г.) С навигации 1916 г. пароход входил в синдикат ТАФ, зиму 1916/17 г. провел на Сунгари в затоне напротив Харбина; в одном из первых рейсов следующего года, 17.5.1917 потерпел аварию на перекате у Сан-сина; до окончания навигации входил в ТАФ, в составе которого последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике упомянут 14.9.1917, пришедшим в Благовещенск с частным грузом из Харбина, в который он еще успел вернуться до зимы, т.к. 14.5.1918 наскочил на камень и затонул на Сунгари в 35 верстах от Харбина. Поднятый "Дмитрий"/1/ осенью 1918 г. был продан И.Г. и М.Ф.Косициным, а от них в 1919 году - Амурско-Сунгарийскому паевому т-ву, от которого он вскоре перешел к китайским судовладельцам, получив название "Кин-сан". Упомянут с этим названием по 1923 год; далее не установлено.
42,8х8,7/8,0х1,2 м; 1 пм/вд,60/180 л.с.; 7 уз.; 18 чел. (в 1900 г.)


     "Дмитрий Донской",тов.-пасс.пароход, заднекол., дер.; постр.в 1895/96 г. в Благовещенске (с механизмами 1895 года из Сан-Франциско, САСШ, з-да Фримана и Смита); однотипный с п/х "Александр Невский". Имел пар.машину высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа (№142, с площадью нагрева в 920 кв.футов), широкие обносы главной палубы, первоначальную грузоподъемность до 14 тыс.пудов (230 т), пассажирскую вместимость, по классам, - 21 (II) + 220 (III) человек; Принадлежал Е.И.Красильникову, к 1900 году - трансп.конторе "Курбатов и К°", с 1904 г.- Русско-китайскому банку, с 1906 года числился у С.А., П.А. и И.П. Косициных и др. (т-во "Восток и Меркурий"), к 1911 г.- у одного С.А.Косицина, к 1916 г.- у А.В.Косициной; состоял большей частью на рейсах Хабаровск - Харбин, но ходил и по Верхнему Амуру и Шилке, поднимаясь до Усть-Кары. Имел регистр.N41, к 1911 году, по "второй" амурской учетной системе - №12/30.
     Мобилизован Приам.ВО для перевозки войск с 12.6.1900 г., что осуществлял все лето; обратным рейсом в Сретенск к 5.10.1900 доставил уже демобилизуемых, а 7.10.1910, идя со сменой войск вниз по Амуру, сел на мель у Айгуна (о чем было даже доложено Николаю II 13.10, причем как о судне затонувшем),но его разгрузили пароходы "Заря"/1/ и "Лидия"/2/, а после съемки с мели он был демобилизован сам и еле успел уйти в затон на зиму. Садился на мели и позднее: так, 18.5.1901 его сдергивал п/х "Азия"/1/ (будущий "Урга"). Мобилиз.вторично с 4.5.1905 и передан в распоряж. нач.УВОСО тыла Маньчжурской армии с выдачей мобилизац. свидетельства с 24.5.1905, "шнуровой книги" (типа морского Вахтенного журнала), нескольких винтовок экипажу для самообороны и "казенного" топлива (дров); в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен на следующий год в распоряжении Военного ведомства вместе с 6-ю тов.-пасс. пароходами, "Александр Невский" (см.) и другими; новые рейсы с войсками по фрахту УВОСО ПрВО начал с 29.4.1906; демобил. в середине лета. К 1909 году на пароход был поставлен новый пар.котел (1908, Москва, з-д Бромлея, с пл.нагрева в 1200 кв.футов), а в 1912 г. для него был построен в Благовещенске новый дер.корпус с гл.разм.53,4х12,0/10,2х0,9/1,7 м, грузоподъемностью в 25 тыс.пудов (410 т), после чего он превратился в один из самых крупных грузовых пароходов на Амуре; к 1916 году пасс.вместимость его была установлена как 32 (I+II кл.) и 221 (III+IV кл.) мест, не учитывая "палубных" пассажиров, которые к тому времени были запрещены, но еще практиковались.
     С 1908 г. "Дмитрий Донской" регулярно плавал по р.Сунгари, но, имея с полным грузом значительную осадку, часто вновь садился на мели: 23.5.1908 "пробился" на перекате, был откачен и вскоре плавал вновь, в 1909-11 гг. с баржей "Волга"/3/; имел аварии пар.машины 25.6.1910 и более серьезную около 11.7.1910 (дата сообщ.), когда пассажиров с него снял п/х "Зея"/2/, а его самого отвел в Благовещенск на буксире п/х "Ерофей Хабаров"/1/; в 1912 г. удачно совершил рискованный рейс на мелководную Амгунь; зимовал, как правило, в Харбине и, "выжимая прибыль", первый рейс, сразу с полным грузом, совершал очень рано, "за льдом" (напр., 15.4.1913), при этом опять садился на мели (сообщ.от 26.5.1913). По слухам (опубликовано 5.5.1915), л было в Сан-сине, что оказалось преувеличением: загорание дров на нем было быстро потушено. С навигации 1916 года "Дмитрий Донской", как и все пароходы Косициных, входил в организованный ими крупнейший на Амуре синдикат ТАФ, в котором состоял также и в 1917 году; последний раз в "дореволюционной" судох. хронике Амура отмечен 6.9.1917 в рейсе с частными грузами вблизи Харбина.
     В Гражд.войну быстро отошел к "белым", затем к 1919 году был продан в Китае, где получил название "Хэй-лун" ("Черный дракон"); летом 1920 года, в период ДВР, с санкции главы хабаровского правительства Пепеляева и русского консула Попова, был возвращен прежним владельцам (Косициным) для доставки в ДВР продовольствия, закупленного через кооператив "Центросоюз", и прибыл в Благовещенск, где и закрепился под дореволюционным названием; на съезде частных судовладельцев, открывшемся там же 23.4.1922, пароход "по доверенности" представлял Н.Косицин (вероятно, сын А.В.Косициной); совершив летом рейсы из Харбина в Николаевск-на- Амуре и Хабаровск, пароход зазимовал в Благовещенске и, после вхождения 15.11. 1922 Дальневостоной республики в РСФСР, с 1.1.1923 оказался в СССР; при этом он оставался частным, всю навигацию 1923 года проплавал как принадлежащий Анне (В.) Косициной, но к 30.10.1923 из-за сильной течи "оказался брошен на плесе" в р-не Николаевска-на-Амуре; в зиму 1923/24 г. он был выставлен на торги, тем более что, оставленный экипажем, расхищался "в части инвентаря". Приказом по АГРП от 9.9.1924 он был национализирован (от бывшего владельца - "экипажа парохода") и, кое-как откаченный, отправлен в отстой на мелкое место под Хабаровском, где упом.4.10.1924. Но далее признан ветхим и с весны 1925 года "Дмитрий Донской",1896/1912 (в 1919-20 гг. - "Хэй-лун"/"Черный дракон") был "разобран на дрова"; судьба его старой американской пар.машины 1895 года и относительно нового московского котла 1908 года - не установлены.
45,8х10,4/8,6х0,8/1,4 м; 1 пм/вд,80/240 л.с., 8 уз.; 19 чел.(в 1905 г.)


     "Дозорный", пар.катер АУКФ, 1896/97; в 1900-01 гг. нес патрульую службу на Амуре в р-не Благовещенска. - См.в п.1.5.


     "Ерофей Хабаров"/1/,букс.-пасс.пх, 1879/80; фрахтовался в 1882, 1884, 1888 гг. Вост.-Сибирским ВО для перевозки войск и военного имущества. В июле 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае был зафрахтован вновь, теперь УВОСО ПриамурВО, а затем реквизирован по положению о ВСП. В 1901-02, 1904-05 гг. также выполнял войсковые перевозки, по разовым фрахтам от ПриамВО. В 1918 году дважды мобилизовывался "красными"; с 1921 г. состоял в АГРП под разными названиями, находился в экспл. по 1971 год.- См. в п.2.9.2. в группе реквизированных судов.


     "Забайкалец"/1/, тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев.; по официальным переписям 1900/02-1916/17 гг. построен в 1900 г. в Благовещенске, с пар.машиной 1895 года нерчинского з-да Бутиных и пар.котлом 1893 года германского з-да Шульца, но эти сведения вторичны: название "Забайкалец" он носил уже в 1895-99 гг., а построен был в 1877-78 гг. в Сретенске на верфи П.И.Пахолкова как "Окунь"/1/ (и с этим названием фрахтовался Военным ведомством в 1880-е годы, а в 1887 году, когда принадлежал М.Буянову и А.Лукьянову, потерпел взрыв парового котла); к 1888 году восстановлен и у М.З.Лукьянова назывался "Храбрый" (также фрахтовался для воинских перевозок, но <<сгорел</< в ночь 16/17.10.1890); неоднократно перестраивался и последовательно обновлялся в части корпуса и механизмов, но без перерывов, почему его можно считать одним судном; в ряде документов числится построенным в 1895 году, к которому и получил название "Забайкалец"/1/ (промежуточные данные см.на названия "Окунь"/1/ и "Храбрый"; первоначально имел американские механизмы, заказанные Пахолковым в Сан-Франциско в 1876 году).
     К мобилизации 1900 года имел пар.машину высокого давления, один огнетрубный котел (№139 с площадью нагрева 1000 кв.футов), широкие "обносы" главной палубы, грузоподъемность в 7,5 тыс.пудов (124 т) и каюты II-III классов на 12 и 100 мест; с 1900 г.- регистр.№10, к 1911 г.- №86/26; по переписи 1900/02 г. принадлежал "Д.М.Лоншаковой и К°"; плавал по верхнему Амуру, Шилке и Аргуни.
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска и Харбина был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО с баржей "Азия"/2/ для воинских перевозок и отправлен в Сретенск в рапоряжение полк.Захарова за пополнениями для ген. Субботича, доставив войска в осажденный Благовещенск в составе отряда ген. Ренненкампфа к 21.7.1900; затем совершил еще несколько рейсов, перевозя войска и интендантские грузы Военного ведомства до 28 сентября 1900 г., когда пришел в Сретенск вместе с пароходами "Байкал"/1/ и "Атаман"/1/, доставив 916 демобилизованых "нижних чинов", пересаженных на Шилке с глубокосидящего парохода "Игнатий", не прошедшего по осадке.
     В 1901-02 гг. "Забайкалец"/1/ неоднократно перевозил переселенцев, к 1903 г. перешел к Лоншакову И.А., затем треть его паев была продана И.П.Чепурину, но он продолжал числится в т-ве "Лоншаковы и К°". 30.5.1904 зафрахтован УВОСО ПриамВО для новых перевозок войск, а почти все лето 1905 года провел в ремонте, после того как в мае "пробился" на перекате; сдан был уже к заключению 23.8.1905 Портсмутского мира и доплавал навигационный период с частными грузами. Успешно плавал в 1906 - 1909 гг., в т.ч. по р.Сунгари, но далее к 9.10.1909 был выставлен на торги в Харбине, где приобретен товариществом "Ефимов П. и Гальцев В.", у которого с пароходом сразу начались неприятности: 5.4.1910 он получил пробоину и едва не затонул при ледоходе в Харбине, 19.10.1910 наскочил на баржу "Самолетка" и повредил ей борт, а 23.6.1911 у ст. Покровки претерпел серьезную аварию - с гибелью двух чел.- паровой машины (которая значилась построенной в 1895 году, но, вероятно, числилась по году переделки, а была значительно старше). После аварии п/х "Забайкалец"/1/, отбуксированный пароходом "Самолет", был поставлен в капит.ремонт с установкой новой пар.машины системы "Компаунд" з-да Чепурина мощностью уже в 50 н.с./150 и.л.с., удлинен и расширен до главных размерений 45,1х9,4/7,7х0,9/1,7 м и до г/п в 13 тыс.пудов (214 т), с пасс.вместимостью в 24 + 247 чел. и вышел в плавания с новым названием - "Тамбов" (по судох.хронике, упом.с этим названием еще в 1911 г.); плавал с различными происшествиями - поврежден в шторм 30.8.1912, затем 13.10.1912 зазимовал на открытом плесе с 200 пассажирами в 6 верстах ниже Тароя, 3.5.1914 был "затерт" льдом на Шилке - но в целом без серьезных аварий. (По нормам 1916 г. учетная пасс.вместимость его была понижена до 13 + 130 чел. II и III классов).
     К 1916 году п/х "Тамбов" принадлежал одному П.В.Ефимову и от него был зафрахтован Приам.ВО через межвед. Распорядит.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза из Хабаровска военных поставок из САСШ и Японии, доставленных в него по Уссурийской ж/д из морского Владивостока; грузы отвозил к ж/д в Сретенске. Предполагался к таким же рейсам и на следующий год, но в ночь 20/21.5.1917 <<сгорел</< в 25 верстах выше ст.Черняевой, когда пристал к китайскому берегу (по газетным сообщениям, был ограблен и подожжен китайцами); не возобновлялся.
43,0х8,6/7,7х1,1/1,6 м; 1 пм/вд,45/135 л.с.,6 уз.; 18 чел.(в 1900 г.)


     "Заря"/1/,1898,букс.-пасс.п/х, 2-кол., дерев., постр. в Благовещенске с механизмами 1897 года из Магдебурга (Германия) з-да Вольфа; имел пар.машину высокого давления (первонач.числившуюся мощностью в 20/60 л.с., затем - 25-35-40 н.с./75-100 и.л.с.), один огнетрубный котел с пл.нагрева в 475 кв.футов, широкие "обносы" колесных кожухов, г/п - 5 тыс.пуд.(8,2 т), каюты на 11 и 100 пассажиров II и III классов; к 1900 г. принадлежал т-ву "Фальский Ф.И. и К°". В разные годы его г/п определялась как 4 - 6 тыс.пудов, а пасс. вместимость то учитывалась с "палубными" до 251 чел., то была понижена (в переписи 1916/17 г.) до 65 мест только III класса. (Упом. с этим названием с 30.8.1898; по косвенным данным, в начале года мог называться "Фортуна").
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае п/х "Заря"/1/ был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок и переведен в Сретенск в распоряжение полк.Захарова, отправлявшего на пароходах в осажденный повстанцами Благовещенск подкрепления, прибывающие по Транссибирской ж/д; отмечен пришедшим в Благовещенск 18.6.1900 и доставившим 300 "нижних чинов", затем отошедшим из Сретенска с войсками и баржей "Кокуй" 9.7.1900, далее 8.8., 29.8., 8.9.1900; около 19.8.1900 (дата сообщения) снимал груз с аварийного п/х "Граф Путятин" у ст.Черняевой, а поздней осенью 7.10.1900, уже в шугу - часть пассажиров с терпящего бедствие крупного парохода "Дмитрий Донской"; 2.9.1901 - с горящего парохода "Алексей/2/.
     С 1901 года п/х "Заря"/1/, плавая с баржей "Зарница", перевозил уже частные грузы и переселенцев, 11.5. крепко сел на отмели, именуемой "Годойская дамба"; в 1902 году по Зее доходил до Норского склада, в 1903-04 гг. также много плавал по верховьям Зеи; в 1905 году был зафрахтован УВОСО ПриамВО, но вскоре передан в аренду УВП АмБ как "обстановочный" и инспекторский пароход. В конце года продан (вместе с "Зарницей") от Фальского и Фишера новому товариществу "Нептун" (дир.-распор. - И.Л.Лештаев) и, находясь у т-ва, в 1906-09 гг. стал ходить по Сунгари до Харбина и по Уссури до Имана, а также совершать почтовые рейсы по мелководной Аргуни. В зиму 1909/10 г. пароход был выставлен на торги и к 13.4.1910 уже состоял (с той же баржей) у нового судовладельца Д.М.Кузнецова из Сретенска; 10.9.1910 получил пролом на каменистой Аргуни и полузатонул на глубине в 4 фута (экипаж был снят), к 4.10. откачен и отведен на ремонт в Благовещенск. Весной 1911 года вел на буксире недостроенный п/х "Соболь"/2/, а затем был поставлен вместе с баржей "Луна" на Амурский перевоз Благовещенск - Сахалян (Хейхэ), где в июле просидел две недели на мели (и был заменен пароходом "Любимец"); к 19.6. поднят пароходом УВП АмБ "Благовещенск"/2/.
     К навигации 1912 года получил название "Мир"/1/ и упом. в т-ве "Шмагин, Шелудяков, Топаз", плавал с баржей "Сианга"; в 1913 г., после аварии, заменен на перевозе катером "Скандал" с баржей "Алеут", но затем возвратился на перевоз, а к 25.6.1914 имел там новую аварию пар.машины. В 1915 году п/х "Мир"/1/ состоял на том же Амурском перевозе, но числился у Русско-китайского перевозного т-ва (правда, тот же Д.М.Кузнецов имел в нем 50% паев, которые продал в конце года); после продажи пароход перешел к Ш.И.Бебкаеву и состоял у него в 1916-17 гг., вновь плавая по Зее, где в наводнение был поврежден у Дамбуков. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике упомянут 5.10.1916 с баржей "Ороченка". Не упом. в судох.хронике 1917, 1918-22 гг., но зафиксирован в переписи 1916 года с дополнениями "на 1.3.1917", а в материалах 1923 года по определению ущерба, понесенного флотом Амура в Гражд.войну, учтен в суммой в 40 тыс.р., с указанием, что пароход "Мир"/1/ Ш.Бебкаева "выбыл по аварии в 1918 году" и затонул.
44,5х11,8/6,4х0,7/1,1 м; 1 пм/вд,40/120 л.с., 7 уз,; 21 чел. (в 1900 г.)


     "Зея"/1/, почтово-пасс.пароход ВВ, 1859/60; состоял в ВВ по 1865 г., в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1861-67, 1870-71 гг., в 1880, 1884, 1889 гг. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900, затем реквизирован по ВСП с 12.8. до 9.10.1900; фрахтовался в 1901 году, а также на отдельные рейсы в 1905 г.; в 1906-25 гг.- Алтай". - См.в п.2.1. на первое название.


     "Иван Вышнеградский",букс.п/х,1895/96; мобил. ПриамВО с 12.6.1900, состоял в отряде ген.Ренненкампфа, доставившего к 21.7.1900 в осажденный китайскими повстанцами Благовещенск подкрепления из Сретенска; 22.7.1900 участвовал в военных действиях под Айгуном, затем был реквизирован на 16 сут.(см.в п.2.9.2.), а к 24.9.1900 оборудован под плавучий лазарет ГВСУ-РОКК. В 1901 году перевозил демобилизованных, в т.ч. отправленную в СПб через Сретенск 1-ю Гвардейскую артиллерийскую батарею (см.там же).


     "Игнатий",1898,тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев.; постр. в Благовещенске с механизмами того же года германского з-да бр.Заксенберг из г.Рослау-на-Эльбе, имел пар.машину двойного расш.типа "Компаунд", один огнетрубный паровой котел (№121 с площадью нагрева 1700 кв.футов), широкие обносы главной палубы, первоначальную г/п в 23 тыс.пудов (388 т) и каюты II-III классов на 24 и 300 мест; регистр.№35, с 1911 года, по "второй" амурской учетной системе - №14/26. Принадлежал вначале Игн.В.Горшкову, к навигации 1900 года - Российскому о-ву страхования и транспортных кладей (РОСиТК). В 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае пароход был мобилизован Приамурским ВО, перевозил войска и грузы, в т.ч. солдат и обоз 12-го стрелкового полка; был освобожден поздней осенью, после того как совместно с пароходами "Князь Хилков" и "Аргунец" отвозил демобилизованных в Сретенск (1917 чел., в том числе на своем борту - 720 чел.), но при спаде воды не прошел по осадке и 3.10.1900 передал своих пассажиров пароходу "Атаман"/1/, а сам ушел было в Благовещенск, но и порожним к 6 октября застрял на Бейтоновском перекате, о чем 13.10.1900, в списке 7-ми аварий с мобилизованными амурскими пароходами, было доложено лично имп.Николаю II. После зимовки на необорудованном плесе "Игнатий" 6.5.1901 вновь крепко сел на мель на Шилке, с которой пароход "Гражданин"/1/ сдернул его только 17.5.1901, и с тех пор на несчастливую для него Шилку громоздкий "Игнатий" не заходил, плавая по более подходящим для себя глубинам от Николаевска[-на-Амуре] до Благовещенска и иногда заходя в Харбин. Во время Русско-японской войны в 1904 г. пароход был зафрахтован интендантским упр-м ПриамВО для доставки в Харбин лесоматериалов, а в 1905 г. был мобил. УВОСО Маньчжурской армии и перевозил войска на рейсах Благовещенск - Лахасусу - Харбин; 8.6.1905 вновь застрял на перекате, теперь сунгарийском, но после сильного ливня и подъема воды снялся самостоятельно.
     Принадлежа РОСиТК и с названием "Игнатий", пароход упомянут с 1900 и по 1905 г., а с 7.1906 он уже назывался "Рыбак"/1/ и принадлежал новому с/владельцу - Торгово-рыбопромысловому т-ву, ТРПТ (то же в военной переписи ГУГШ-08/11); в хронике 1908 года "раскрыт" состав ТРПТ: Л.М.Гройсман и Я.А.Топаз; к 1909 с/влад. парохода числилось т-во"Гройсман Л.М. и К°", а также [Г.П.] Мошкович или, иначе, "Благовещенское т-во".
     6.-7.8.1909 "Рыбак"/1/ <<сгорел</< со всем грузом под Благовещенском; по сообщениям судох.хроники, "был испепелен до основания"; пожар тушили "казенные" пароходы УВП АмБ "Амазар", "Сунгари"/2/ и частный "Полезный"/1/, но погасить огонь не смогли, затем п/х "Граф Амурский", подойдя с наветреной стороны, отвел "Рыбака" подальше от других судов и приткнул к отмели, где тот и догорел. Сгоревший пароход не восстанавливался, а его механизмы были установлены на новый дерев.корпус, заложенный уже в октябре 1909 г. в устье р.Бурхановки. Новый "Рыбак"/2/, построенный в зиму 1909/10 г. (увеличенных размеров, с двухпалубными надстройками, по типу новомодных пароходов "Владимир Мономах" и "Сормово") к концу апреля 1910 г. был спущен и назначен в первый рейс на 27 апреля под флагом "Т-ва Благовещенского п-ва" (ТБП, дир.-распор. И.В.Алексеев).
     По переписям 1911 и 1914 гг. п/х "Рыбак"/2/ числился с новым корпусом 1910 г., построенным в Благовещенске и со старыми механизмами 1898 года из Германии, с увеличеными гл.размерениями - 63,6х12,8/9,8х0,9/2,1 м, с г/п, повышенной до 30 тыс.пудов (492 т); к 1917 г. вновь упом. с каютами I-III классов, общей пассаж. вместимостью 27+20+360 чел.; по отдельным публикациям тех лет, имел г/п даже в 35 тыс.пудов (575 т), став вторым по крупности - после "Порт-Артура" - грузовым пароходом на Амуре.
     С новым корпусом "Рыбак"/2/ интенсивно плавал в 1910-17 гг. с пассажирами и грузами, в основном между Харбином и Николаевском-на-Амуре, иногда заходя и в Благовещенск; неоднократно имел аварии: так, с 28.6.1911 сидел 2 недели на мели под Хабаровском, еще раз - 19.-20.4.1912; 19.4.1913 "обмелел" в Хабаровске у лесопильного з-да, где в ледоход был вытеснен льдом на берег и поврежден, но спасен пароходами "Неронов" и "Амгунь", с помощью которых был затем стащен на воду после прохода льда к 27.4.1913; едва не опрокинулся и затонул в сильнейший ледоход 11.4.1915 в Харбине, но экипаж не только отстоял его, но и спасал терпящий рядом бедствие пароход "Владимир Мономах"; еще раз помогал "Мономаху" 9.6.1915,, когда тот в тумане наскочил на скалу в районе Хинганского хребта у д.Помпеевки и затонул по палубу, имея груз в 23 тыс.пудов и 220 пассажиров; поднять его "Рыбак"/2/ не мог, но вместе с проходившим пароходом "Амур"/4/ снял с аварийного собрата пассажиров; в зиму 1915/16 оказывал помощь неисправному пароходу "Иван Опарин".
     С 18.4.1914 п/х "Рыбак"/2/ состоял в синдикате "Самолет" (с середины навигации - с новым капитаном, пришедшим на смену скончавшемуся но мостике 5.8.1914 бессменному М.М.Вейзерову, командовавшему еще "Игнатием"); к 24.12.1914 был зачислен в синдикат "Быстроход", окрывший свои действия с 1915 года, а с 1916 года вошел в крупнейший на Амуре синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), в составе которого в 1916 и 1917 гг. фрахтовался Приамурским ВО через межведомств. Распорядит.комитет по водным и ж/д перевозкам для разгрузки Владивостока от скопившихся в его порту союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой (при перегруженности КВЖД) по Уссурийской ж/д на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске; но сам ходил только по Амуру, не рискуя застрять на мелковатой для него Шилке; отвозил также военные поставки, доставляемые летом морскими пароходами непосредственно в Николаевск-на-Амуре и последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 16.7.1917 именно в таком рейсе, отходящим из него в Благовещенск.
     Опуская многие десятки подробностей его плаваний в хронике 1910-17 гг., перейдем к истории п/х "Рыбак"/2/ в 1918 году и позднее. 5.2.1918 (н.ст.) был опубликован Декрет Совнаркома о национализации торгового флота РСФСР; в числе первых пароходов на Амуре были национализированы п/х "Зея"/2/ и "Рыбак"/2/, но, в связи с начавшейся Гражд.войной, иностранной военной интервенцией и чехослов. мятежем, начатая с 14.3.1918 национализация была приостановлена. В апреле того же года п/х "Рыбак"/2/ находился в Хабаровске и, во время сильной бури, затонул на глубине 3,5 м; подъем его был осуществлен осенью уже в "белом" Хабаровске, захваченном японским интервентами, и затем он был продан китайским с/владельцам. Массовая распродажа русских судов вызвала протесты даже "белого" командования, в частности ген.-майора Иванова-Ринова, приказавшего подобные сделки считать недействительными и реквизировать незаконно проданные российские суда, но затем последовало распоряжение ген.-лейт. Хорвата возвратить китайцу Суй-пан-дзы реквизированные у него пароходы "Платон", "Отважный"/2/, "Генерал Кондратенко" и баржи; начались ответные реквизиции китайцами русских судов на Сунгари (в Харбине были задержаны русские п/х "Руслан", "Экватор", "Атаман"/1/, под обстрелом еле вырвались из Харбина пароходы "Адмирал Посьет" и "Идея"; 31.5.1919 "Верховный уполномоченный Российского пр-ва на Дальнем Востоке" (ген.-лейт. Д.Л. Хорват) издал приказ №138, в котором, ссылаясь на распоряжение главы Омского правительства А.В.Колчака, факт.отменил приказ ген.-майора Иванова-Ринова, после чего все проданные зарубежным владельцам пароходы, баржи и катера (в нарушение всех постановлений и запрещений царского, Временного и Советского правительств продавать Российские суда иностранным государствам) остались у китайцев и японцев, в т.ч. крупный п/х "Рыбак"/2/, получивший китайское название "И-хин". В навигацию 1920 г. "И-хин" состоял в частном китайском п-ве "У-тун", содержался на рейсах Николаевск-на-Амуре - Хабаровск - Харбин - Сахалян (Хейхэ) - Благовещенск, пересекая "красную" и "белую" зоны ДВР и базируясь на Харбин, причем пр-во "буферной" ДВР, избегая обострения отношений с Китаем, не задерживало пароходы фирмы "У-тун", хотя мелких инцидентов с ним было много; в одном из сообщений хроники п/х "И-хин" был ошибочно назван как бывший "Иван Опарин", пример "испорченного телеграфа": "Иван Опарин" также был продан в Китай и находился в нем по 1929 год (см.ниже), но назывался "Хай-чин".
     П/х "И-хин" состоял и в 1921-25 гг. в пароходстве "У-тун", которое, потерпев крупные убытки, 1.9.1925 перешло в ведение Гос.банка путей сообщений в Мукдене, в составе 10-ти т-пасс., 8-ми букс. пароходов и двух десятков барж; в числе первых был и п/х "И-хин" (быв."Рыбак"/2/). К навиг.1926 г. частное п-во "У-тун" было преобразовано в "правительственное" СВГП; тогда же, к 8.9.1926 в Харбине быоа захвачена и вся флотилия совместной советско-китайской КВЖД в кол-ве 11 пароходов и 30 барж, вскоре преобразованная в китайскую Сунгарийскую военную флотилию.
     Пароход "И-хин" в начале 1926 года совершил одиночный рейс Харбин - Сахалян, а затем, с его преимущественно дорогими каютами, стоял в бездействии, некоторое время использовался под плавучую гостиницу; в августе на нем начались работы по перестройке пассажир.помещений, с целью понизить классность, но значительно повысить пассажирскую вместимость, для чего разбирались межкаютные переборки, устраивались трехярусные нары, часть салонов-ресторанов переоборудована в кубрики и т.п. В следующем 1927 г. на тех же рейсах Харбин - Сахалян п/х "И-хин" числился с вместимостью уже в 600 человек; в первый рейс вышел 18.4.1927 и окупил затраты, перевезя почти тысячу; в материалах 1928 г. - не упомянут.
     Дальше начались бурные события лета-осени 1929 года, конфликты на совместно управляемой КВЖД, обстрелы китайцами советских пароходов, аресты советских служащих в Харбине и др. городах в полосе отвода КВЖД, и помещение их в концлагеря (см.в п.2.16 в истории п/х "Чита"/2/ - "Блюхер"); в ответ на Амуре 17.7.- 22.8.1929 было задержано 8 китайских пароходов и несколько барж (в том числе с китайскими войсками, перевозимыми под Сахалян), пассажиры и экипажи которых взяты заложниками за судьбу арестованных в Харбине, при этом китайские дети (118 чел.) были сразу же отпущены.
     Газета "Амурская правда" в редакц. статье от 6.9.1929, подтверждая задержку 8 китайских пароходов, наполнила, что в период Гражд.войны из бассейна Амура было угнано - преимущественно в Китай - 207 российских плав.единиц, в т.ч. 96 пароходов. А в номере от 19.9.1929 была помещена фотография двух возвращенных в СССР пароходов с указанием их дореволюционных названий: "Иван Опарин" и - "наш", рассматриваемый "Рыбак"/2/. Название "Иван Опарин" в АГРП не осталось, к весне 1930 г. он был переименован в "Карл Маркс"/3/, а вполне трудовое название 1910-1919 годов "Рыбак"/2/ было возвращено пароходу, называвшемуся в Китае "И-хин", и сохранялось за ним до конца службы в АГРП - НАРП; одновременно с ним "старорежимные", но нейтральные названия были возвращены, не мудрствуя лукаво, еще двум интернированным пароходам дореволюционной постройки - "Сибиряк"/1/ и "Экономный".
     Впервые с восстановленным названием "Рыбак"/2/ пароход упомянут в начале мая 1930 года, в ремонте; в первый рейс в 1931 году в Николаевск-на-Амуре он взял 340 пассажиров и 316 т груза; в 1932-33 гг. содержался на почтово-пассажирских рейсах Благовещенск - Хабаровск - Николаевск-на-Амуре, причем на весь рейс "туда и обратно" ему отводилось 15 суток; в 1934 прошел испытания, которые подтвердили его мощность в 330 и.л.с., но разрешенная пасс/вмест. была уменьшена до 222 чел; еще одна фотография его опубликована в [ТОЗ (Хабар.),1934,№48 (28 февраля)]. В 1935 году пароход преследовали аварии - четыре за навигацию, в т.ч. пар.машины еще 1898 года, после чего он был снят с транзитных рейсов и использовался как плавучий пионерский лагерь, то же с навигации 1936 г. При разделении 21.12.1936 АГРП на два пароходства п/х "Рыбак"/2/ как "низовой" и с большой осадкой отошел к НАРП, прошел средний ремонт в зиму 1936/37 г., но, после очередной аварии в 1937 г. и неудовлетворительного состояния механизмов был поставлен как жилая брандвахта для грузчиков в Хабаровске.
     Приказом по Наркомводу №182 от 7.4.1938 пароход "Рыбак"/2/ был передан из хозрасчетного НАРП в госбюджетное Амурское БУП (УВП АмБ), но для использования лишь в качестве стоечной брандвахты, в связи с непригодностью к самостоятельным плаваниям по механизмам (второму деревянному корпусу его, 1910 года, также было уже немало, 28 лет). Но далее в переписи 1941 года ни пароход, ни брандвахта с назван. "Рыбак"/2/ и его данными не упоминаются: причиной был пожар, случившийся на нем в ноябре 1938 года, который, хотя и был потушен, ускорил его ликвидацию, произведенную между 1939 - 1940 гг.
50,2х11,6/9,8х1,4/1,8 м; 1 пм/к,110/330 л.с., 9 уз.; 25 чел.(в 1900 г.)


     "Ингода"/1/,почт.-пасс.п/х,1859/60; состоял в ВВ по 1865 г.,в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1860-1880 гг., в 1896 г.; в 1891 г. перевозил по р.Уссури будущего императора Николая II; Мобил. ПриамурВО с 12.6.1900, затем реквизирован по 11.8.1900 по ВСП, далее возвращен ТАПу и до окончания навигации продолжал военные перевозки на условиях обычного фрахта; привлекался также в 1904-05 гг. Мобил.в 1920 году (с названием "Любимец") в военно-транспортную флотилию НРА ДВР. - См.в п.2.1. на первое название.


     "Ингода"/2/, букс.п/х, 1895/96, зафрахтован ПриамВО в 1899 г. для перевозки новобранцев; мобилиз. ПриамВО в 1900-01 гг. для перевозки войск из Сретенска и обратно; в 1902 г. состоял санитарным судном; мобилизован также в 1905 (ПриамВО), в 1918 ("красными"), в 1919-20 ("белыми"), в 1920 (ДВР), в 1921 (АВФ) гг. - См. в п.2.16.


     "Казак Уссурийский",букс.-пасс.п/х,1862/63; в составе УКВ с 1895, в АУКВ с 1897 г.; в 1900-01 гг. нес пограничную службу на р.Уссури. - См.в п.2.5.


     "Караурак", букс.-пасс.п/х, 1899; во время военных действий с Китаем в 1900 г. мобилизован УВОСО ПриамурВО для перевозки военных грузов под названием "Арги". приобретен Военным ведомством в 1905 г. и состоял в его системе по 1908 год под разными названиями. - См.в п.2.2. на название "Караурак".


     "Князь Хилков",тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер.; постр.в 1895-96 гг. "хозяйств. способом" вблизи Нерчинска (по док.1901 г.- в Сретенске) с механизмами 1896 года из Лондона, без указания завода. Имел паровую машину высокого давления, два пар. котла огнетрубного типа, г/п до 15 тыс.пудов (248 т), широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии; принимал 14 пасс.II класса и до 200 III и IV классов (с "палубными"); судовладелец - Ф.И.Риф; регистр.№5. Был сдан 18.9.1896 и первым рейсом ушел в Сретенск; в 1897-99 гг. постоянно плавал по Шилке и верхнему Амуру, но иногда (сообщения от 31.5.1898, от 13.6.1899) доходил и до Хабаровска.
     Весной 1900 г. одним из первых рейсов пришел в Сретенск за переселенцами, а с началом военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и нападений повстанцев на Харбин и Благовещенск был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок и вновь ушел в Сретенск, в распоряжение полк.Захарова, отправлявшего на пароходах в осажденный Благовещенск подкрепления, прибывшие по Транссибирской ж/д; вышел из него 9.7.1900 в составе отряда полк.Шверина (8 рот пехоты, 4 орудия), размещенного на 5-ти пароходах (см.п/х "Кяхта") и нескольких баржах; в составе отряда участвовал во взятии 13.7.1900 китайского укрепления Мохо (на р.Аргуни, напротив ст.Игнашина), а затем пошел вниз по Амуру, придя к 17.7. в ст.Ипатьеву, где высадил войска; ок.12.7. получил пробоину на Амуре, но был быстро откачен и починен. Далее перевозил сестер милосердия и госпитальное имущество для сунгарийского отряда РОКК, затем совершил еще несколько рейсов с войсками (отходы из Сретенска 1.8., 10.8.1900), в одном из которых 11.8.1900 столкнулся с пароходом УВП АмБ "Ингода"/2/ и получил легкие повреждения; осенью, 10.9.1900 снимал пассажиров с застрявшего п/х "Барон Корф", а 15.9.1900 вышел из Благовещенска вместе с пароходами "Игнатий" и "Аргунец", отвозя в Сретенск уже демобилизованных, общей числом 1914 "нижних чинов" при 3-х офицерах.
     В 1901 и 1902 гг. "Князь Хилков" состоял на рейсах Сретенск - Благовещенск - Хабаровск, первым рейсом неизменно принимая переселенцев (людей - на свою палубу, домашний скот - на буксируемую им баржу), а затем перевозил частные грузы и пассажиров, в т.ч. к 8.6.1901 доставил в Благовещенск 46 "нижних чинов" по льготному воинскому тарифу; имел мелкие аварии (24.6.1901 на неделю застрял на перекате), но в целом плавал благополучно, пока 13.9.1902 не <<сгорел</< на рейде в Благовещенске. Сильнейший пожар его пытался погасить п/х "Семен Дежнев", но не смог справиться с огнем, после чего пароход "Князь Хилков", чтобы огонь с него не перекинулся на другие суда, был "прорублен" и затонул со всем грузом. В зиму 1902/03 г. пароход был поднят с грузом методом "вымораживания"; пар.машина и оба котла его проданы для установки на другой пароход (по косвенным данным, на "Георгий Победоносец", который также сгорел, по одним сведениям, в 1908 году, по другим, в конце 1912 г.), а корпус парохода "Князь Хилков" распилен на дрова.
48,8х10,4/9,2х1,1/1,6 м; 1 пм/вд,100/300 л.с., 8 уз.; 19 чел.


     "Кочубей",тов.-пасс.пароход,заднекол.,дер.; постр.в 1897 г. в Благовещенске (с механизмами из Сан-Франциско, САСШ, з-да бр.Скоттов "Юнион Айрон Воркс"). Имел пар.машину высокого давления, два пар.котла с общей площадью нагрева в 3044 кв.фута, г/п до 25 тыс.пудов (410 т), широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии; пассаж.мест вначале не имел, но принимал "палубных"; к 1908 году был перестроен и по переписи 1910 года числился с г/п до 30 тыс.пудов (492 т) и с пасс.вместимостью для II и III классов - 32 и 192 места; один из крупнейших грузовых пароходов на Амуре: еще в 1899 году модель его демонстрировалась на краевой Амурско-Приморской выставке в Хабаровске. Принадлежал т-ву "Союз речного пароходства" (основатели в 1894 году - Терещенко, Кондрашев, бр. М.Т. и Ф.Т. Гуриковы, дир.-распоряд. в 1899 году - М.Т.Гуриков, в 1901 г.- З.Косицин); в 1903-04 гг. - "Благовещенскому промышленному т-ву" (М.П., Ф.П.Косицины и др.), к 1905 году и по 1910 г. -"Благовещенскому коммерческому т-ву", БКТ (дир.-расп. Ф.О.Жбанов, в правлении упом. И.С.Косицин). Состоял преимущественно на рейсах Николаевск[-на-Амуре] - Хабаровск, но ходил и по среднему Амуру до ст. Михайло -Семеновской и Благовещенска, иногда - поднимался и до Усть-Срелки, но выше ее по р.Шилке, имея большую осадку даже порожним, старался не подниматься.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае был с 12.6.1900 мобилиз.ПриамурВО для перевозки войск, но в основном принимал войска ниже Шилки с мелкосидящих пароходов, особенно летом, в период наступившего мелководья, то же и осенью, отвозя демобилизованных и имея на борту до 500-600 "нижних чинов", но иногда шел на риск: так, 5.9.1900 принял 533 пассажиров с перегруженного п/х "Дмитрий"/1/, а далее, упустив начало ледостава, зазимовал на необорудованном ("пустопорожнем") плесе, где был слегка помят ледоходом 1901 года. Но в целом в 1901-04 гг. плавал успешно и непрерывно, 2.5.1903 за один рейс доставил 700 "палубных" китайцев. В 1905 г. правление БКТ предлагало его в аренду для УВОСО Приамурского ВО, но контракт подписан не был, и всю навигацию "Кочубей" плавал с частными грузами. По осень 1911 года он плавал на рейсах Николаевск[-на-Амуре] - Хабаровск - Благовещенск, в т.ч. не раз перевозя по 20-25 тыс.пудов кеты и красной икры в бочках. При подробном освещении его плаваний в судоходной хронике (даты приходов/отходов в порты и из них) за весь этот период не зафиксировано ни одной аварии; отмечен с баржей "Волга"/3/ в 1905 году, с баржей "Лена"/3/ в 1908-1910 гг., с баржами "Горбуша" и "Полезная" в 1910-11 гг., с баржей "Корсаков"- осенью 1911 года; 7.6.1911 доставил в Николаевск[-на-Амуре] передвижной цирк и зверинец (перевозить на палубе животных ему было не впервые, не зря "Промышленное т-во" 1903 года в хронике не раз именовали "Скотопромышленным т-вом".
     Начиная с 1910 года, когда БКТ было пробразовано в т-во "Кочубей" (Тимофеев, бр.Жбановы, дир-распор. И.П.Тимошенков) в амурских газетах стали появляться сообщения, что новые с/владельцы его собираются кардинально перестроить пароход, с удлинением на 45' (13,8 м), с повышением г/п до 40 или даже до 50 тыс.пудов (до 656 - 820 т, после чего он стал бы самым большим "заднеколесником" на Амуре), а также с устройством новых пассажирсиких помещений, в т.ч. кают I класса с богатой отделкой. Действительно, в зиму 1911/12 для парохода был построен новый очень крупный деревянный корпус длиной 73 м (габарит L с колесом - 82 м), спущен в Благовещенске 18.4.1912, и... на следующий день 19.4.1912 <<сгорел</< со всеми надстройками и деформацией механизмов. По одной из версий, причиной пожара явилась неосторожность слишком бурно отметивших его спуск хозяев или гостей, по другой - что он был подожжен кем-то из гостей-конкурентов; далее, по одной из следующих версий, "высвободвшиеся" котлы его, после ремонта, были установлены на п/х "Георгий Победоносец" (также впоследствии сгоревший), по другой, годным для последующей эксплуатации оказался лишь один его пар.котел с пл.нагрева в 1522 кв.фута, и именно этот котел в 1914 году был установлен на п/х "Ретвизан"/2/; возможна и третья, наша версия, что этот котел №149 побывал сначала на "Георгие Победоносце", а затем перешел на "Ретвизан"/2/. Как бы то ни было, сам пароход "Кочубей" выбыл безвозвратно, а товарищество его имени - приемник БКТ - через неполный год, с 25.1.1913 было объявлено банкротом.
63,8х14,4/12,3х1,7/2,2 м; 1 пм/вд,160/480 л.с., 7 уз.; 28 чел.(в 1900 г.)


     "Кяхта",тов.-пасс.пароход, заднекол.,дерев.; постр.в 1875 г. в Николаевске [-на-Амуре] с механизмами из Сан-Франциско, САСШ и по переписи 1883 г. имел гл. размерения 56,5х9,2х0,8/1,5 м, мощность в 80 н.с.; ноднократно перестраивался, к 1900 г. числися с уменьшенным корпусом 1889 года, построенным в Сретенске (по другим данным, в 1898 г. Благовещенске), с паровой машиной высокого давления 1888 года из САСШ (вероятно, той же, перестроенной) и двумя огнетрубными котлами с общей площадью нагрева в 902 кв.фута, построенными в Гельсингфорсе, ВКФ в 1893 -1894 г. (которые стояли на нем и до окончания службы); имел г/п в 12 тыс.пудов (198 т), принимал 18 (II класса) и 200 (III кл.) пассажиров. Первоначально принадлежал "Кяхтинскому т-ву", к 1900 году - М.А.Коковину, с навигации 1900 г.- т-ву "Филимонов С.Ф. и К°"; плавал по всему Амуру, поднимаясь на Шилку и Аргунь, а также заходил на Амгунь, где потерпел аварию в 1899 г.
     По разрозненным публикациям, привлекался для перевозок войск в 1885 г. и в конце 1880-х годов, плавая с баржей "Касатка".
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и блокады повстанцами Харбина и Благовещенска был с 12.6.1900 мобилизован Приамурск.ВО для воинских перевозок и ушел в Сретенск в распоряжение полк.Захарова, отправлявшего на пароходах в осажденный повстанцами Благовещенск подкрепления, прибывающие по Транссибирской ж/д, из которого вышел 9.7.1900 в составе отряда полк.Шверина (8 рот пехоты, 4 орудия), размещенного на 5-ти пароходах (еще - "Владимир Мономах", "Граф Игнатьев", "Князь Хилков", "Москва"/1/) и нескольких баржах, который по пути к 13.7.1900 взял своим десантом китайское укрепление Мохо (на р.Аргуни, напротив ст.Игнашина), а затем пошел вниз по Амуру, придя к 17.7. в ст.Ипатьеву, где и высадил войска. В ходе военных действий у Мохо (Желтуги) и Люхэ на п/х "Кяхта" было убито двое солдат, ранено - шесть, сам пароход получил мелкие повреждения; военные перевозки он выполнял до наступления осени, последний рейс с войсками совершил 10.-18.8.1900, а затем успел подняться по Шилке и р.Нерче до Нерчинска.
     С навигации 1901 года демобилизованный п/х "Кяхта" перевозил частные грузы и переселенцев, в одном из рейсов принял сразу 455 чел., имел мелкие аварии; в зиму 1901/02 г. прошел капитальный ремонт в Благовещенске с перестройкой корпуса, после которого числился с гл.разм. 49,6х9,8/8,6х1,1/1,5 м, с грузоподъемностью, повышенной до 15 тыс.пудов (246 т), пасс.вместимостью в 30 + 170 чел., с годом постройки - 1902, с той же пар.машиной, но обозначенной как якобы построенная вместе с котлом в 1894 году (?) и... с новым названием - "Князь Суворов", хотя остался у того же Филимонова. В 1902 г. плавал без происшествий, в сентябре 1903 года имел аварию пар.машины у ст.Покровки.
     С началом Русско-японской войны п/х "Князь Суворов" был мобил.ПриамВО еще на стоянке в зимнем затоне и с 14.4.1904 передан в распоряжение "Инженерного ведомства" (Приамурского окружного инж.упр-я), в котором и состоял до окончания навигации. В следующем году был с 2.5.1905 зафрахтован Управлением ВОСО тыла Маньчжурской армии вместе с постоянной баржей "Суворова" для войсковых и интендантских перевозок, переведен на "казенное" топливо, получил несколько винтовок системы Бердана для самообороны и "шнуровую книгу" (типа морского Вахтенного журнала); грузы перевозил вместе с п/х "Купец"/2/, "Север"/1/, "Урал"/1/, "Благовещенск"/1/ и др., но после заключения 23.8.1905 Портсмутского мира демобилизован не был, а в конце навигации контрактом от 10.10.1905 оставлен в распоряжении Военного ведомства на следующий год (вместе с 6-ю другими пароходами, см.на "Александр Невский" в п.2.9.1.) Новые рейсы с войсками, отвозя демобилизованных и доставляя новобранцев, начал с 29.4.1906; освобожден был в конце лета.
     В зиму 1907/08 г. был перестростроен с удлинением до 53,8 и с кап.ремонтом пар.машины, которая в переписи 1911/13 г. теперь числилась той же мощности и построенной по-прежнему в Америке, но... в 1908 году. Интенсивно плавал по 1914 год, принадлежа П.Ф. и П.С.Филимоновым, на рейсах из Харбина и Благовещенска на запад до Мохо и на восток до Николаевска-на-Амуре, но со многими происшествиями: после пожара на Сунгари (первое сообщение от 1.9.1908) пароход был восстановлен быстро, а 25.7.1909 со своей баржей "Суворова" потерпел аварию на Сан-синском перекате и ремонтировался полмесяца; 1.-5.9.1910 сидел на мели, 11.6.1911 "пробился" на Союзовском перекате у ст.Екатерино-Никольской, был откачен и снят к 24.6.; "обсох" у Харбина к 17.4.1912, и для вывода его пришлось прорывать канал; по сообщениям от 31.7.1912, имел поломку коленчатого вала, восстановлен только к 16.9., потеряв значительную часть навигации. Успешно плавал в 1913 и 1914 гг., на зимовку 1914/15 г. стал в Харбине, что не принесло ему удачи: 5.1.1915 п/х "Князь Суворов" был продан от П.С.Филимонова купцу Н.Е.Мезину, и у нового судовладельца 21.4.1915 безвозвратно <<сгорел</< на Сунгари. 45,2х_/7,4х1,3 м; 1 пм/вд, 60/180 л.с., 6 уз.; 17 чел.(в 1900 г.)


     "Лидия"/2/,букс.-пасс.п/х,1894; мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в деблокаде Харбина; затем был назначен для охранной службы на Сунгари, которую нес до осени; привлекался Воен.вед-м также в 1904 и 1916 гг. - См.в п.2.8.


     "Лидия"/4/,1881/98,бпх КВЖД: с 7.1900 мобилизован Приам.ВО и находился в осажденном Харбине, а с 29.7.1900, после снятия блокады города, был назначен для постоянной штабной связи между Харбином и Хабаровском. - См.п.2.14.


     "Митрополит Иннокентий", букс.п/х, 1895/96; мобилизован ПриамВО в 1900 году для перевозки войск и военных грузов, в том числе был реквизирован на 48 суток. Фрахтовался также в 1902, 1904-06 гг. (в т.ч. для госпитальной флотилии РОКК), вновь в 1910 г., а также в 1917 г. для вывоза "транзитных" грузов. Мобил.Красной гвардией в 1918 г.; после ряда аварий списан в АГРП к 1930 г. - См.в п.2.9.2.


     "Михаил"/1/,букс.-пасс.п/х,1895/97; моб.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска, зафрахтован ПриамВО для войсковых перевозок в 1901 году, а также в 1902, 1904-05, 1910 гг. - См.в п.2.6.


     "Михаил Корсаков", букс.-груз.п/х,1895/96; мобилизован ПриамВО с 12.6.1900, затем 23.8.1900 реквизирован на 47 сут.; доставлял по Амуру войска из Сретенска, осенью совершил рейс с войсками в Харбин; фрахтовался также в 1901 г. Во время Русско-японской войны был мобилизован вторично и передан в распоряжение Приамур. окружного интенд.упр-я, в т.ч. предоставлялся во временную аренду РОККу для буксировки госпитальных барж с ранеными, а также перевозил грузы Николаевской крепости. В 1908,1910 гг. фрахтовался для крупных перевозок войск. В 1916-17 гг. мобилизовывался для перевозки военных поставок союзников из Владивостока через Уссурийскую ж/д, Хабаровск и далее вверх по Амуру до Сретенска. Национализирован в 1923 году и в АГРП получил название "Шимановский"/2/, но после ряда аварий списан в 1929 и разобран в 1930 г. - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Молли",1875/76,тов.-пасс.п/х; мобилизован ПриамВО в 1900 г., с 29.6.1900 входил в отряд полк. Багенского на Амуре, в 4.-10.7.1900 в "эскадру ген.-майора В.В.Сахарова" во время ее похода по Сунгари, затем отводил баржу "Чибис" с беженцами; с 22.7.1900 использовался для войсковых перевозок; мобил.,зафрахтован Военным ведомством также в 1904 и в 1905-1906 гг. - См.в п.2.8.


     "Москва"/1/, тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; построен в 1897/98 гг. в Благовещенске (с механ. из Сан-Франциско, САСШ, з-да "Юнион Айрон Воркс"). Имел пар.машину высокого давления (духцилиндровую), один огнетрубный пар.котел (б/№) с площадью нагрева в 1482 кв.футов, грузоподъемность 15 тыс.пудов, повышенную к 1914 г. до 20 т.п. (320 т), пасс.вместимость II и III классов - 10 и 100 чел., также повышенную к 1916 году (после реконструкции надстроек) до 22 и 208 мест (с "палубными" - до 300 человек); регистр.№38, к 1911 году - №95/26.
     Упом.на ходу с 19.6.1898, плавал без происшествий в 1898 - начале 1900 гг. Первоначально принадлежал Г.Д.Файнбергу, затем Д.Ф.Игнатьеву, в 1900 году - транспортной конторе "Курбатов и К°" (возможно, указанные выше лица были ее пайщиками); состоял преимущ.на рейсах Николаевск[-на-Амуре] - Хабаровск - Иман, но ходил и по среднему Амуру до Благовещенск, изредка - до Сретенска.
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска пароход был с 12.6.1900 мобилиз.Приамурским ВО на 125 суток для воинских перевозок и отправлен в Сретенск в распоряж. полк.Захарова, ведавшего погрузкой войск; вышел 9.7.1900 из Сретенска в составе отряда полк. Шверина с подкреплениями для Благовещенска (8 рот пехоты,4 орудия), погруженного на 5 пароходов (еще - "Владимир Мономах", "Граф Игнатьев", "Князь Хилков", "Кяхта") и на несколько барж, который сначала к 13.7.1900 взял китайское укрепл. Мохо (на р.Аргуни, напротив ст.Игнашина), а затем пошел к Благовещенску, вблизи которого 17.7.высадил войска; в первый рейс п/х "Москва"/1/ доставил, в условиях мелководья и летней жары (когда протухала солонина в бочках), 20 офицеров, 220 "нижних чинов", 35 лошадей и 3,3 тыс.пудов (54 т) военных грузов; выйдя из Сретенска вторым рейсом 22.8.1900, взял 20 офицеров и 590 "нижних чинов", а 18.9.1900 уже отвозил из Благовещенска демобилизованных и к 28.9. доставил в Сретенск, вместе с пароходами "Батрак"/1/, "Петр Великий" и тремя баржами 2173 чел., в т.ч. на своей палубе и буксируемой барже - 700 ч., после чего 30.9.1900 п/х "Москва"/1/ был демобилизован сам, но к 24.6.1901 вновь зафрахтован Военным ведомством на дополнительный рейс, которым перевез трех офицеров и 348 "нижних чинов".
     После окончания военных действий на Амуре пароход плавал с частными грузами и переселенцами, 26.4.1903 был поврежден ледоходом в Сретенске, ок.26 сентября того же года столкнулся с п/х "Граф Игнатьев" (пассажиров с него снял п/х "Порт- Артур"), а с зимы 1903/04 г. перешел в собственность Русско-китайского банка (РКБ), от которого весной 1905 года был вновь мобилилизован ПриамВО, получил военное свидетельство с разрешением на "казенное" топливо (дрова) и передан в распоряжение УВОСО тыла Маньчжурской армии, перевозя войска и военные грузы, а в конце года специальным контрактом от 10.10.1905 между ПриамВО и РКБ оставлен в распоряжении Военного ведомства на зиму, с тем чтобы начать новые рейсы с демобилизованными и с прибывающими на смену им новобранцами сразу после ледохода; новые рейсы с войсками начал с 29.4.1906; освобожден в конце лета и зазимовал в Благовещенске, где в ледоход уже 1907 года был унесен льдом (вместе с п/х "Павел"/1/) и спасен "казенными" пароходами УВП АмБ "Амур"/3/ и "Онон"/2/. Сам п/х "Москва"/1/ также при случае помогал другим судам: так, после аварии пар. машины 23.7.1908 частного парохода "Благовещенск"/1/, отбуксировал его от Усть-Кары до устья р.Зеи, где сдал тому же "Онону"/2/, а сам ушел с грузом вниз по Амуру, при этом с 18.4.1908 (дата объявления) он уже принадлежал М.З.Буянову, по др.данным - к С.М.Буянову (агентом которого был некто Семеров, неоднократно в 1908-10 гг. упомянутый также как владелец парохода).
     27.6.1909 г. п/х "Москва"/1/ крепко сел на мель на р.Зее, с которой его лишь к 2.7. с трудом сдернул п/х "Пермь"/1/ (только что, с 9.5.1909 переименованный в "Победитель", из-за чего в разных сообщениях он упом. то с первым, то со вторым названием). К 1910 г.,в составе п-ва Буяновых, "Москва"/1/ вошел в "Товарищество Благовещенского пароходства" (ТБП), 5.5.1910 поврежден в ледоход в Хабаровске; в том же году дважды "пробивался" на камнях, но был откачен, хотя и с подмочкой груза; плавал без аварий в 1911-13 гг. и, в основном, с баржей "Помощница"; к весне 1914 года перешел в собственность братьев В.П. и Ф.П. Семеровым, у которых 7.9.1914 получил новую аварию и был спасен инспекторским мот.катером УВП АмБ "Синда"/1/, быстро вызвавшим ему подмогу и затем партиями свозившим на берег пассажиров (которых принимал подошедший первым п/х "Хинган"/1/).
     С навигации 1915 года пароход входил в синдикат "Грузо-пассажирское Амуро-Шилкинское сообщение" (в котором состояли также п/х "Зея"/2/, "Мельник", "Одесса" и "Сибиряк"/1/), вскоре преобразованный в синдикат "Амуро-Шилкинский экспресс"; в составе его в августе 1915 г. совершил рискованный рейс выше Сретенска, в мелководный Нерчинск, но глубой осенью упустил ледостав и к 10.10.1915 вместе с баржей "Ульма" вмерз в лед у Джалинды. С навигации 1916 года перешел к И.Ф.Семеровой, от нее вошел в синдикат "ТАФ" и стал ходить до Харбина по Сунгари, где 9.10.1916 имел двойную аварии: сначала пар.машины, после чего шел на одном цилиндре, затем получил пробоину у Хингана, но сумел "доползти" до Благовещенска, где и прошел зимний ремонт 1916/17 г. Навигацию 1917 года начал отходом 4 мая в Хабаровск, опять входил в "ТАФ", плавал без происшествий, а осенью, выжимая прибыль, вновь упустил ледостав и к 20.10.1917 остался зимовать на необорудованном плесе.
     Сведений о нем периода Гражд.войны обнаружено немного: п/х "Москва"/1/ оставался частным, не был угнан, упомянут 7.-9.8.1921 в "красной" зоне ДВР, сидящим на мели у ст.Константиновки; в 1923 году, уже в СССР, также оставался частным и принадлежал П.И.Конаровскому, который в 1924 году обманным путем увел его в Сахалян и там принял китайское подданство, после чего пароход перешел к китайцам и получил название "Хун-тай"; далее он, идя с пассажирами, был задержан на Амуре советскими пограничниками, но отпущен "под честное слово" капитана, пообещавшего возвратить его в Благовещенск после доставки пассажиров, которое тот нарушил, приведя пароход в Сахалян, где он вскоре затонул по аварии. К 1925 году п/х "Хун-тай" был поднят и два года простоял в Сахаляне, разрушаясь без присмотра, пока о судьбе его велись переговоры между АГРП и китайским п-вом "У-тун". Последний раз с китайским названием упом. 10.9.1927, а затем возвращен в СССР, где ему вернули название "Москва"/1/, которое он почти не носил: в связи с выявленной ветхостью корпуса пароход уже в зиму 1927/28 г. был "разоружен" и отправлен в резерв (пар.машина с него упом.в 1934 году, лежащей на складе 7 лет, а котел в 1931 г. установлен на "выпущенный из могильника" пароход "Москва"/2/, быв."Зиновьев" и др.- см.на первонач. название "Владимир Атласов" - и служил на нем еще десяток лет); корпус же п/х "Москва"/1/, пролежав три года на берегу, пришел в негодность, был признан невосстановимым и в 1931-32 гг. разобран.
50,4х14,4/12,3х0,8/1,8 м; 2 пм/вд,80/240-320 л.с.,7 уз.; 22 чел.(в 1905 г.)


     "Муравьев-Амурский"/1/,тов.-пасс.п/х,1881/82, фрахтовался Приамурским ВО в 1901 г. для военно-транспортных перевозок (а также в 1884...1898, 1900, 1901, 1904-1905 гг.); полные сведения см.в п.2.8.


     "Негидалец", букс.-груз. пароход, 2-кол., ст.; построен (с механизмами) в 1896 году в бельгийском г.Серене, фирмой Джон Коккериль", по заказу Амгунской золотопромышленной компании, в собств.которой состоял по 1901 год. Имел пар.маш. системы "Компаунд", два огнетрубных пар.котла (N№158 и 159, суммарной площадью нагрева в 1528 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную г/п в 7 тыс.пудов (115 т) и каюты II класса на 9 пассажиров, упраздненные к 1911 г.; перестроен к 1916 г. со значительным удлинением - до 57,1 м; регистр.№30, после перестройки - №1/26 по "второй" амурской учетной системе. Отмечен на ходу с 3.5.1897; в 1899 году имел серьезную аварию на Амгуни. (В 1906-14 гг. в судох. хронике несколько раз упомомянут с названием "Неждалец").
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для армейских перевозок; последний рейс с войсками совершил к 16.9.1900, но затем по мелководью 26.10.1900 застрял у ст. Поярковой и зазимовал на "пустопорожнем" плесе, где благополучно перетерпел весенний ледоход и пришел в Благовещенск уже 26.4.1901, "за льдом". В зиму 1901/02 г. продан В.М.Лукину, от которого в период Русско-японской войны был с апреля 1904 зафрахтован Приам.ВО на грузовые перевозки Хабаровск - Харбин (на обратные рейсы, с разрешенния Военного ведомства, брал частные грузы), а с навигации 1905 г. был мобилизован УВОСО ПрВО и выполнял сначала грузовые рейсы, а с мая 1905 г. отправлен в распоряжение коменданта Николаевской-на-Амуре крепости (с баржами "Маньчжурия", "Тунгузка", "Бурятка" и "Гилячка"), далее был переведен им на о.Кизи, а затем, будучи судном сугубо речного типа, совершил рискованный для него рейс на о.Сахалин (при этом в ряде газет промелькнул слух, что он якобы был захвачен японцами, оказавшийся неверным: к 3.7.1905 пароход возвратился в Николаевск[-на-Амуре]). В 1908 году "Негидалец" был зафрахтован Окружным интенд.управлением для грузовых перевозок, в т.ч. крупного груза муки в Благовещенск; тогда же потерпел аварию на р.Зее, был отбуксирован в ремонт пароходом "Успех"/3/. В июне 1909 г., везя на баржах большую партию переселенцев, он крепко сел на мель на Шилке и просидел на ней пять судок; в связи с нехваткой продовольствия на его баржах к 27.6.1909 произошел голодный бунт, затихший после подвоза продуктов тем же пароходом "Успех"/3/ И.И.Мальцева (уже переименованным в "Экспресс"/1/), вызванным по телеграфу из ст.Игнашина. В мае 1910 г. задержан в Сахаляне китайской таможней, после штрафа - отпущен, и до конца года регулярно ходил в Харбин, где отмечен с баржами "Маньчжурка", "Китаянка" и "Ороченка". В навигацию 1911 года состоял еще в Т/Д Лукиных, а с 9.12.1911 (дата объявления) перешел к С.М.Буянову, у которого неудачно начал с "посадки" (с баржей "Кондор") летом 1912 года на одном из перекатов Сунгари, затем продолжил вынужденной зимовкой 1912/13 г. в ст.Иннокентьевской, а далее почти четыре года плавал без происшествий, пока к 3.9.1916, ведя баржу "Жозеф", не потерпел аварию пар.машины у Сретенска; но, быстро подремонтировавшись, занялся спасательной деятельностью: по сообщениям от 8.10.1916 снимал с мели пароход "Дунай", от 15.10. - стаскивал пассажирский п/х "Адмирал Макаров"/2/, от 20.10. - помогал аварийному пароходу "Хлопец"/2/, и лишь затем ушел на зимовку в Хабаровск.
      В 1917 году "Негидалец" был зафрахтован Приам.ВО через межвед. Распорядит. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных грузов" (поставок союзников), поступавших из Владивостока по Уссурийской ж/д в Хабаровск, далее вверх по Амуру и Шилке до ж/д в Сретенске; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 3.8.1917, именно в таком рейсе, отходящим с тремя баржами в Сретенск с военными грузами. 26.4.1918 отмечен в Хабаровске, спасавшим в сильную бурю другие пароходы и баржи.
      В зиму 1918/19 г. Т/Д Буяновых, невзирая на все запреты царской (1915-16 гг), "временной" (1917 г.) и советской (1918 г.) властей продавать пароходы - собственность России - иностранным подданным, т.е.другим государствам, распродал все свои пароходы китайцам и японцам, что вызвало протесты даже "белых" властей, в частности ген.-майора Иванова-Ринова, приказавшего подобные сделки считать недействительными, с 6.5.1919 реквизировать незаконно проданные российские суда и 14.5.1919 выставить их (в т.ч. п/х "Негидалец") на торги в Благовещенске для повторной продажи исключительно русско-подданным; но в ответ начались реквизиции китайцами русских судов в Харбине (см."Рыбак"/2/), а 31.5.1919 "Верховный уполномоченный Российского пр-ва на Дальнем Востоке" ген.-лейт. Д.Л.Хорват издал приказ №138, в котором, ссылаясь на распоряжение главы Омского правительства А.В.Колчака, фактически отменил приказ ген.-майора Иванова-Ринова и распорядился возвратить китайцам реквизированные у них суда, после чего все уже проданные пароходы и баржи осели в Китае, а за ними последовали десятки новых продаж.
     У китайских судовладельцев п/х "Негидалец" к 1923 году получил название "Сон-суй"; в 1933 г. в составе всего сунгарийского флота был захвачен японскими оккупантами, затем отошел к марионеточной "империи" Маньчжоу-Го и включен в Сунгарийскую речную флотилию; в августе 1945 г. в Харбине, после ее капитуляции перед кораблями Амурской Краснознаменной флотилии, был как трофейное судно возвращен в СССР, где к 1947 году получил название "Суворов"/2/ и состоял в Верхне-Амурском речном пароходстве; далее в судоходной хронике не упоминался: вероятно, что с корпусом 1896 года был вскоре списан по износу.
46,1х15,0/7,2х0,8/1,2 1 пм/к,90/360 л.с.,11 уз.; 27 чел.(в 1900 г.)


     "Нерчуган", букс.п/х, 2-кол., жел.; мобилиз. Приамурским ВО с 12.6.1900 и назначен для буксировки барж с войсками и армейскими грузами; водил баржу "Корсакова" (быв.п/х "Генерал Корсаков"). - См.в п 2.12.


     "Нерчинск"/2/,букс.-тов.-пасс.п/х, 2-кол., жел.; построен в 1899 году во Владивостоке (?) с механизмами того же года из Хабаровска; имел г/п в 1 тыс. пудов (16,4 т), пар.машину высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа с площадью нагрева в 400 кв.футов, широкие "обносы" колесных кожухов; принимал 100 пассажиров III класса. В 1899-1900 гг. принадлежал И.В.Гурикову, базировался на Сретенск, ходил с баржей "Заноза" и от Гурикова во время "Боксерского" восстания в Китае был зафрахтован в июне 1900 года ПриамВО для воинских перевозок. К 1901 г. был продан А.А.Вертопрахову и у него получил название "Урядник", с которым учтен в военной переписи 1902 года; к 1906 году продан в Харбине В.Ф.Ковальскому; находясь у него, переименован в "Товарищ"/1/ и учтен в переписи ГУГШ-1908 издания 1911 г. По переписи 1911/1913 принадлежал Ман-де-ю (г.Харбин), назывался "Харбин"/3/ и пока сохранял все свои учетные параметры 1900 года; осенью 1912 г. поврежден бурей в Николаевске[-на-Амуре].
     К 1914 г. с последним названием отошел к барону Будбергу и И.Шнейдеру и был перестроен с удлинением до 33,4 м и повышением классности пассаж. мест (4+20+20) при общем сокращении их количества; по переписи 1916-17 гг. имел те же данные, но числился построенным в 1899 г. в Хабаровске; в 1917 г. входил в синдикат "ТАФ". Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 1.7.1917, отходящим из Благовещенска вверх по Зее. В Гражд. войну п/х "Харбин"/3/ был в 1919 году угнан на Сунгари, где по 28.6.1924 состоял в частном русском п-ве Шатковского, а после запрета китайских властей плавать по Сунгари пароходам под иностранными флагами, - был продан судовладельцу Ма-дзы-юну; в 1925 имел две аварии - в т.ч. столкнулся с пароходом "Шао-хин" (б."Варяг"/1/), который от удара затонул и был поднят лишь через несколько месяцев. Далее он упомянут на ходу по 25.10.1926; после 1926 года сведений о пароходе "Харбин"/3/ (первонач.- "Нерчинск"/2/) - не выявлено.
29,4х9,1/4,8х0,8/1,2 м; 1 пм/вд,27-30/81-90 л.с., 8уз.; 15 ч.(в 1901 г.)


     "Николай"/1/, букс.-тов.-пасс.п/х, 1856/61; участник проводки в 1893-95 гг. на Амур иностранных морских пароходов с погруженными на них новыми пароходами АОПиТа; зафрахтован ПриамВО в 1895 и 1897 гг. для перевозки войск, а также на один рейс 10.- 18.8.1900; к зиме 1900/01 г. перестроен в пассажирскую баржу "Аврора"/1/, мобилизованную в 1904 году. - См. в п.14. на первое название.


     "Николай Ададуров",букс.пароход,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1897,1898 гг.; мобил. в 1900 году и участвовал в походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900; затем был реквизирован до окончания навигации; зафрахтован ПриамВО для армейских перевозок в 1901-1902 гг., а также моб. в 1904-05, и в 1918, 1920, 1929 гг. - См.в п.2.13.


     "Ниман",тов.-пасс.пароход, 2-колесный,дер.; постр.в 1893 г. в Благовещенске с механизмами того же года з-да из САСШ, з-да Вейса и Монака. Первонач. имел г/п в 700 пудов (11,4 т), пассажировместимость по классам - 2 (II) плюс 25 (III) человек, пар.машину высокого давления, один огнетрубный котел с пл.нагрева 479 кв.футов, широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии. Являясь мелкосидящим, с успехом плавал по мелководным верхней Зее, Бурее, Селемдже и их притокам. В 1899 г. и в начале 1900 г. состоял на Зейском перевозе.
     Первоначально принадлежал Ниманской золотопромышленной компании, НЗК (дир. -распор.в 1900 г.- Ф.Ф.Капустин); в 1903 г.выставлен на торги, но не был продан и остался у НЗК (дир.-распор.- Я.М.Ядрижимский); в том же году упом.у В.М.Лукина (член правления НЗК - ?, арендатор - ?); к 1906 г. пароход перешел к С.П.Попову, в 1911 году - к А.Ф.Патрину, к 1912 г. - к Ек.К.Патриной, к 1914 г. - к А.Д. Стафеевскому (арендатор - ?), с зимы 1914/15 г. - к товариществу "Патрина Е.К., Патрин Г.Ф. и компаньоны" в Благовещенске.
     С началом военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска п/х "Ниман" был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок; с 1.7.1900 вместе с пароходом "Гражданин"/1/ осуществлял переправу войск через Зею, а затем состоял на охране барж с боеприпасами, приведенных пароходом "Михаил"/1/, и на перевозках военных грузов; демобилизован в конце сентября. Во время Русско-японской войны был мобил. ПриамВО с 18.5.1905, с выдачей военного удостоверения и "шнуровой книги" (типа морского Вахтенного журнала), получил для самообороны 4 винтовки Бердана, револьвер, и поступил в распоряжение УВОСО Маньчжурской армии, где выполнял воинские перевозки, а в августе передан в "ИВ" (в Приам.окружное инженерное управление) до окончания навигации. С 1901 года плавал в основном по р.Зее, доходя в ее верховьях до Бомнака, и по р.Бурее до Усть-Нимана, но и совершил (в 1906 г.) рейс по Сунгари.
     Между 1906 и 1907 гг. пароход "Ниман" был удлинен и расширен до гл.разм. 36,4х10,0/5,2х0,9/1,2 м, с увеличением г/п до 4 тыс.пуд. (67 т) и с ограничением пасс.вместимости до 12 мест II класса (на короткие рейсы принимал - стоя - до 245 "палубных"), и переименован в "Левый"; числился теперь построенным в Благовещенске; фактич.это был новый пароход со старыми механизмами. С названием "Левый" (у С.П.Попова) много плавал по Зее: в 1908 г. совершил 29 рейсов, в 1909 - 20, доходя до Дамбуков и выше. 11.12.1911 он был еще раз выставлен на торги и перешел к новым владельцам, Патриным, у которых в зиму 1911/12 г. на пароход была поставлена новая пар.машина з-да Шадрина системы "Компаунд", мощностью в 20/60 л.с., при этом он остался со старым американским котлом в 479 ф2; главные размерения и грузоподъемность его не изменились, а пасс.вместимость к 1916 году была установлена в 10 и 45 мест II и III классов; сам пароход к 1.6.1912 получил третье название - "Петр"/2/.
     В 1912 г. плавал по Селемдже и Бурее с баржами "Волна"/3/ и "Евдокия", в июне 1913 г. просидел более недели на мели, а 23.9.1913 столкнулся с п/х "Князь Кутузов", получил повреждения и уже к 3.10.1913 стал на досрочный ремонт в Благовещенске. В 1914-15 гг. п/х "Петр"/2/ ходил по Зее и Селемдже до Экимчана, поздней осенью 1915 года был "затерт льдом" на Зее с той же баржей "Евдокия" и остался зимовать на необорудованном плесе, где был сильно помят весенним ледоходом. В судоходной хронике 1916-17 гг. практически не упомянут (но учтен в переписи "на 1.3.1917"), а в материалах 1923 года по учету ущерба, понесенного амурским флотом в Гражд.войну, п/х "Петр"/2/ Патриных [б."Левый", б."Ниман"] значится как "погибший ото льда" в хабаровском Владимирском затоне в 1918 году.
24,3х5,2/3,1х0,6/0,8 м; 1 пм/вд,25/45 л.с.,7 уз.; 8-9 чел (в 1900 г.)


     "Одесса"/1/,1896,тов.-пасс.п/х; мобил.Приамурским ВО с 12.6.1900 и рейсом 23.6.- 1.7.1900 доставил в Харбин около 1000 винтовок системы Бердана и 330 тыс. патронов; после начала блокады и обстрелов Харбина повстанцами и китайскими войсками - 3.7.1900 вышел из города с эвакуируемыми и ранеными, взяв св.1000 женщин, детей и стариков; 5.7.1900 был обстрелян у г.Сан-сина, после чего, чтобы выйти из-под обстрела, был вынужден бросить одну баржу с имуществом, приняв с нее людей; 8 июля прибыл в Хабаровск со всеми пассажирами., в т.ч. с епископом Приамурским, передав также донесение Гл.инженера КВЖД А.И.Юговича для команд. ПриамВО ген.-лейт.Н.И.Гродекова. В 1900 году п/х "Одесса" совершил еще несколько рейсов в деблокированный уже Харбин с военными подкреплениями, обратными рейсами вывозя раненых, а рейсом 5.- 23.10.1900 уже отвозил в Харбин возвращавшихся в него гражданских жителей (капитан Н.Буянов и рулевой И.Перлин в 1901 г. были награждены медалями). Летом 1901 года вновь осуществлял армейские перевозки по разовым фрахтам Приам.ВО. Мобил.также в 1904 и 1917 гг.- См.в п.2.7.


     "Онон"/2/, букс.п/х, 1895/96, зафрахтован ПриамВО в 1899 г. для перевозки новобранцев; мобилиз. ПриамВО в 1901 г. для перевозки войск из Сретенска, в 1901 г.- для возврата демобилизованных; мобил.также в 1905 г. (ПриамВО), в 1918 г. ("красными"), в 1919-20 гг. ("белыми"), в 1920 г. (в НРА ДВР), в 1921 г.( в АВФ) - См.в п.2.16.


     "Орел"/1/, тов.-пасс.п/х, 1896; мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок, но, будучи глубокосидящим, привлекался лишь для разовых рейсов.- См. в п.2.14 на его второе название - "Мельник".


     "Павел"/1/,букс.-пасс.п/х,1883/85; моб.Приам.ВО с 12.6.1900 и участвовал в доставке военных грузов в Благовещенск, с 4.7. состоял в "эскадре ген.Сахарова", 21.7.1900 освободившей Харбин, затем совершил в него несколько рейсов с войсками, обратными рейсами вывозя раненых.- См.в п.2.8.


     "Петербург", тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; постр. в 1898/99 гг. в Благовещенске (с механизмами 1897 года из Сан-Франциско, САСШ, з-да "Юнион Айрон Воркс" бр.Скоттов). Имел пар.машину высокого давления (духцилиндровую), два огнетрубных пар.котла (№№141 и 142, с общей площадью нагрева в 2208 кв.футов), грузоподъемность в 20 тыс.пудов, повышенную к 1911 г. до 25 тыс.пудов (410 т), пасс/вместимость I, II и III классов - 20+14+70 мест, также повышенную к 1911 году (после реконструкции надстроек) до 39 и 570 чел. (II и III+IV классов, с "палубными"), пониженную к 1916 г. после запрещения "бесплацкартных" пассажиров до 34 + 180 мест II и III классов; имел регистр.№51, с 1909 года - №15/26. Впервые упом. в рекламном извещении о будущих рейсах по р.Зее с 25.4.1899, а на ходу с 13.6.1899, пришедшим в Хабаровск; тем же рейсом доставил "свою" модель, которая к 26.9. демонстрировалась на хабаровской краевой Амурско-Приморской выставке 1899 г. Первоначально принадлежал п-ву "И.А.Опарин и К°", от которого после аварии пар.машины был послан в Сан-Франциско управляющий п-вом Ф.Т.Гуриков с претензиями к заводу, но "вернулся ни с чем"; после местного амурского ремонта пароход плавал без происшествий в 1899 - начале 1900 г.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания пароход был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских и грузовых перевозок, начав с доставки "запасных нижних чинов"рейсом 24.6. из Благовещенска в Хабаровск; войсковые перевозки выполнял до осени (в 1905 году предлагался самим судовладельцем во фрахт военному округу, но законтрактован не был).
     Весной следующего года на "Петербурге" при отходе его от причала 29.4.1901 произошел пожар, быстро погашенный; в это лето пароход ходил преимущественно по р.Зее, добираясь до Уркана и более дальних приисков, если позволяла его осадка; по сообщениям газет, в августе на нем якобы произошел взрыв, но уже в сентябре (и далее в 1902-04 гг) он был на ходу и плавал без происшествий, пока в октябре 1914 года не угодил в осеннюю шугу (с грузом керосина в бочках) и не "обмерз на пустопорожнем плесе", не дойдя до Благовещенска; бочки его потом всю зиму вывозили по льду на санях. Отремонтировавшись с опозданием, в первый пробный рейс 1905 года пароход вышел 29 мая, использовав его для "прогулки" с ранеными (бесплатно) и с публикой (по большому, но все же ограниченному числу билетов, чтобы не опрокинуться), после чего приступил к коммерческим перевозкам.
     К 1906 году пароход перешел к т-ву "Яковлев Ф.Л. и К°", плавал с баржей "Нева"/2/; в несчастливом для него сентябре 1908 года сначала опрокинул и утопил на Зее крупную лодку с рыбаками (которых удалось спасти, но за лодку пришлось платить), затем к 28.9.1908 сам там же прочно сел на мель, с которой его снимал, предварительно разгрузив, п/х "Успех"/3/ И.И.Мальцева; всего в 1908 году он совершил 10 рейсов по р.Зее, в 1909 г.- еще 10, причем владельцем его числились С.Т. и В.Л. Яковлевы (вероятно, входившие в то же товарищество); к 16.12.1909 пароход за 65 т.руб. перешел к о-ву "Восток и Меркурий", ВиМ (агенты - Я.И.Исаев и И.С.Косицин).
     Навигацию 1910 года "Петербург" начал с крупной аварии, 28 апреля в ледоход пробившись о скалу на перекате в 10 верстах ниже ст.Бекетовой; набрав воды и начав тонуть, пароход успел выброситься на отлогий берег, откуда его, уже после окончания ледохода, к 7.5.1910 сняли "казенные" пароходы УВП АмБ "Онон"/2/, "Благовещенск"/2/ и частный "Порт-Артур" (предварительно принявший его груз); в свою очередь и "Петербург" не остался в долгу, к 15.8.1910 сняв с мели у ст. Пашковой крупный заднеколесник "Владимир Мономах"; при этом в начале навигации его владельцем упомянут В.Т.Коротаев, а с 4.4.1910 - новое "Товарищество парохода "Петербург", (директор-распор.- М.П.Косицин, в числе владельцев упом. П.И.Васильев, Г.А.Кольцов, С.П.и Е.С.Косицины). В зиму 1901/11 г. пароход прошел большой ремонт в Благовещенске на з-де С.С.Шадрина с удлинением до 54,0 м и увеличением надстройки, причем в разгар работ в затоне на нем 25.3.1911 произошел новый пожар, уничтоживший часть надстройки, которую пришлось возводить заново. Зато далее в 1911-12 гг. он плавал без происшествий (кроме штрафа капитану к 10.6.1912 за перегрузку), но, выйдя слишком рано, в рейсе 18.4.1913 потерпел аварию у ст.Екатерино-Никольской, был снесен на отмель, снялся лишь к 30 апреля, причем упомянут состоящим у предыдущего товарищества - ВиМ. С навигации 1914 года "Петербург" входил в синдикат "Самолет", переформированный к 24.12.1914 в "Быстроход".
     Начавшаяся после вступления России в I мировую войну кампания по ликвидации на Амуре германофильских названий прошла быстро: новейший пароход "Гамбург" и комплектно заказанная к нему в Гамбурге крупная стальная баржа "Германия" уже к 28.8.1914 получили названия "Петроград"/1/ и "Россия"/2/; к весне 1915 года, на полгода позже, вспомнили и о пронемецком "Петербурге", который к 1.5.1915 стал называться "Петроград"/2/ (но его хозяева даже в 1916-17 гг. именовались как "Петербургское пароходное т-во"). С патриотическим уже названием "Петроград"/2/ он поздней осенью 1915 года вновь помогал пароходу "Владимир Мономах", а с весны 1916 г. вошел в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), в составе которого к 27.10.1916 зазимовал в Харбине. В навигацию 1917 г. п/х "Петроград"/2/ вновь состоял в ТАФе и летом был зафрахтован ПриамВО через межвед.Распоряд.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссур.ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Благовещенска или до Транссибирской ж/д в Сретенске, и со 2.8.1917 был переведен на линию Хабаровск - Благовещенск; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 10.10.1917, уже на зимовке в Хабаровске.
      В Гражданскую войну пароход "Петроград"/2/ вначале находился в распоряжении "красных" и 25.7.1918, когда приказом краевого штаба Красной гвардии, армии и флота в Хабаровске весь Амурский водный транспорт был объявлен мобилизованным, переоборудован в госпитальное судно и направлен из Амурской области на Забайкальский фронт в Сретенск, откуда вывозил на своих палубах и на буксируемых им баржах раненых красногвардейцев, а 15.9.1918, когда налицо уже обозначилась прямая угроза японской и белоказачьей оккупации Благовещенска, вышел из города с 300 ранеными на борту вслед за пароходом "Джалта", направляясь вверх по Зее в тайгу, в "верховые" партизанские районы (состав всего каравана, 2 корабля АВФ, 20 гражданских пароходов, 1 п/к и 16 барж - см.в п.3.6.) Если про п/х "Джалта", вышедший еще 14 сентября, известно, что тот успел проскочить под Суражевским ж/д мостом до захвата его японцами, опередив основную группу пароходов, вышедших 16.-17.9.1918, и, выгрузив эвакуируемых у пос.Бомнак, возвратился в Благовещенск, где был уже порожним захвачен "белыми", то прямых сведений об участии в этом драматическом рейсе парохода "Петроград"/2/ (капитан - Ухловский, печатных воспоминаний не оставил),- не выявлено: скорее всего пароход, как и большинство других, был задержан у моста артиллерийским огнем японских интервентов (от которого несколько пароходов погибли) и, выгрузив эвакуируемых в тайгу, повернул обратно в Благовещенск, захваченный белоказаками и японцами 18-19.9.1918.
     Во всяком случае, летом 1919 года "Петроград"/2/ находился у "белых" и, перевозя из Благовещенска в Николаевск-на-Амуре 20 тыс.пудов хлеба и другого продовольствия, 23.6.1919 "...проломился на перекате у ст.Поярковой и на глубине в 11' [3,4 м] затонул с подмочкой груза..."; поднят был при помощи двух барж- понтонов к 5.9.1919. Поздней осенью 1919 года он возвратился в "белый" еще Благовещенск, где вместе с городом в ночь 5/6.2.1920 был освобожден красными партизанами и, после эвакуации из Амурской области японцев (23.2.- 3.3.1920), образования 26.4.1920 "буферной" ДВР и возникновения "Красного острова" - отошел к "красным", оставаясь пока частным, без национализации, начав навигацию 16.5.1920 с весенней "прогулки" для школьников (вместе с п/х "Сормово"/1/) и с грузовых рейсов; но уже в конце мая - июне 1920 года был мобилизован Народно- революционной армией ДВР для войсковых и интендантских перевозок (учтен в п.3.9.), а осенью, по договоренности между властями "красной" и "белой" зон ДВР, ходил с продуктами в оккупированный еще японцами Николаевск-на-Амуре, отвозя в него муку и бобы, а обратно - красную рыбу и икру; подобные рейсы проводил и в 1921-22 гг., в т.ч. с китайским продовольствием, закупленным николаевским рыбопромысловым кооперативом и погруженным в Сахаляне. На съезде частных судовладельцев, состоявшемся в 1922 году в Благовещенске, п/х "Петроград"/2/ был 23.4.1922 представлен по доверенности от П.И.Васильева (упом.в 1910 г., см. выше) и И.Е.Буянова. После вхождения ДВР в состав РСФСР (15.11.1922) пароход еще два полных года, 1923-24, уже в СССР, оставался частным; 11.8.1924 он был "по иску экипажа к владельцам" выставлен на публичные торги в Благовещенске, на которых его никто не приобрел; 27.12.1924 был выставлен вторично, также не приобретен, после чего национализирован и приказом по АГРП №36 от 29.4.1925 зачислен в состав пароходства (пока с устарелым назв."Петроград"/2/) и поставлен в капитальный ремонт, где к 7.6.1925 упомянут с названием, соответствующим имени города на Неве, переименованного полтора года назад - "Ленинград"/1/. Последнее название его было через год подтверждено приказом по НКПС СССР от 25.5.1926 №8558, и это - последний из выявленных о нем документов: пароход "Ленинград"/1/ либо позднее выбыл (сгорел, затонул) во время ремонта, либо был признан нерентабельным к восстановлению и разобран; во всяком случае, в общесоюзной переписи речных судов на 1.3.1927, изданной по региону Сибири и Дальнего Востока в 1927 году в Рыбинске, он не значится. [Пароход "Ленинград"/2/, бывший также АГРП, состоявший в АКФ с 1935 года с тем же названием, далее в 1940-43 гг. с названием "РТЩ-1", затем как номерное базовое средство, - судно уже советской постройки 1933 года, Сормовского з-да; то же - и п/х ВАРП - АРП "Ленинград"/3/, собранный в Сретенске в 1940 г., затем отличившийся в августе 1945 с баржей "Амазар" на перевозке танков (см.в п.3.12); но пароход "Ленинград"/1/ 1899 года, первонач."Петербург", затем "Петроград"/2/ - однозначно выбыл в 1926-27 гг].
49,2х9,7/8,5х0,9/1,7 м; 2 пм/вд,120/360 л.с.,9 уз.; 20 чел.(в 1900 г.)


     "Петр Великий",тов.-пасс.пароход, заднекол., дерев.; построен в 1896-97 гг. в Благовещенске с механ. из Германии з-да бр.Заксенберг в г.Рослау-на-Эльбе (по переписи 1906 года ошибочно числился построенным в 1892 г.) Имел паровую машину высокого давления, один огнетрубный пар.котел №81 с площадью нагрева 1276 кв. футов, минимальные обносы главной палубы, первоначальную грузоподъемность в 16 тыс.пудов (262 т) и каюты II-III классов на 30 и 200 мест. (Новый корпус - 1911 г., построенный там же, со значительным удлинением и широкими обносами, с которым имел г/п 20 тыс.пудов /328 т/ и главные разм. - 55,2х11,8/9,6х1,2/1,8 м, пасс. вместимость к 1914 г. - 12+20+338 чел., с "палубными"; далее также неоднократно перестраивался, к 1916 г. был расширен по обносам до 12,2 м; г/п увеличена до 25 тыс.п. /410 т/, а разрешенная пасс.вместимость - без "палубных" - уменьшена до 29 + 167 мест). Регистр.№60, который по каким-то причинам сохранился за ним и после постройки нового корпуса. Принадлежал В.М.Лукину, к 1902 году - т-ву "Фирстов и [А.И.] Прохоров", к 1905 г. - Т/Д "Алексеев В.И. и С-я", к 1914 г.- Т-ву "Алексеев И.В. и К°", с 1916 года входил в синдикат ТАФ ("Товарищество - Амурский флот"). По судоходной хронике п/х "Петр Великий" впервые отмечен на плаву после прихода в Хабаровск 28.6.1898; далее состоял на рейсах от Сретенска (в р-не которого крепко сел на мель летом 1899 г.) до Николаевска[-на-Амуре].
     Один из немногих амурских пароходов, носивших название, связанное с домом Романовых: на Амуре отстсутствовали названия пароходов, начинавшиеся с титула "Император...", и почти не было названий, связанных с царствующим домом, многочисленных в других бассейнах и среди морских судов (кроме "Петра Великого", еще имелся п/х "Великий князь Алексей" и три баржи с именами императриц). Объяснялось это распоряжением генерал-губернатора Приамурского края А.Н.Корфа, который еще в 1880-е годы потребовал, чтобы пароходы с названиями такого рода содержались в особой чистоте, регулярно подкрашивались, чтобы вся команда на них (включая матросов) была одета по единообразной форме, а главное - запретил, под угрозой штрафа, перевозить на них лошадей и домашний скот, включая птиц в клетках (кроме "каютных" канареек). После такого ограничения почти все амурские судовладельцы решили не ущемлять себя в доходах, и, предпочитая перевозить животных и смывать навоз с палубы, вообще отказались от "ответственных" названий новых пароходов, а "Петра Великого" к 1905 году переименовали (см.ниже).
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска пароход с 12.6.1900 был формально мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок, но практически участвовал в них с июля, придя в Благовещенск с войсками (вместе с п/х "Тарас Бульба") к 1.8.1900; затем совершил еще несколько рейсов; 23.8.1900, идя сам с войсками, разгружал сидевший на мели п/х "Порт-Артур"; придя в Благовещенск другим рейсом с войсками 16.9. и разгрузившись, вышел из него 18.9.1900 уже с демобилизованными, вместе с пароходами "Батрак"/1/, "Москва"/1/ и тремя баржами, погрузив 2173 чел. и приняв сам (с буксируемой им баржей) 783 "нижних чина" с несколькими офицерами, но до Сретенска не дошел: при раннем ледоставе 28.9. остановился у с.Шилкинского и вмерз в лед, а пассажиры его были вынуждены добираться до железной дороги "походным порядкам" и дошли до Сретенска по берегу к 2.10.1900 (дата сообщения полк.Захарова). Зато в следующем году "Петр Великий" стал служить Военному ведомству раньше других пароходов: уже к 4.5.1901 по фрахту ПриамВО он пришел в Благовещенск из р-на Сретенска с баржей "№5", доставив 998 пассажиров, в т.ч. 30 офицеров и 657 "нижних чинов"; следующим рейсом к 29.5.1901 доставил 588 пасс., в т.ч. 554 военнослужащих, затем ушел в Хабаровск, из него - в Сретенск, и приходом 29.7.1901 (с баржей "Надежда") привез в Благовещенск 425 чел., из них 200 - опять "нижних чинов", после чего полностью переключился на коммерческие рейсы, вплоть до начала Русско-японской войны, перевозя также переселенцев, а в 1902 г. - геологическую экспедицмю в р-н Хинганского хребта.
     Находясь в зимнем ремонте 1903/04 г., пароход при спуске на воду упал с "городков" и проломил корпус, что задержало его ввод в строй: зафрахтованный вновь УВОСО ПриамВО, он вышел в первый рейс на месяц позже других пароходов, 30.5.1904, далее до осени перевозил войска; весной 1905 г. предлагался во фрахт Военному ведоству, не был законтрактован и к 8.6.1905 у третьего судовладельца (см.выше) состоял уже с новым названием - "Владивосток"/2/.
     В 1906-11 гг. плавал без больших происшествий, иногда с баржами "Томь"/2/, "Беркут", "Бирма", "Мильгин", "Ниман"/2/, особенно часто - с баржей "Бурея"/3/; 22.5.1908 вместе с п/х "Амазар", "Воевода Толбузин", "Михаил Корсаков" и др. участвовал в параде в Благовещенске по случаю 50-летия основания города; с 1910 года входил в БКТ ("Благовещенское коммерческое т-во"), переименованное вскоре в "Товарищество Благовещенского пароходства", тогда же пароход "Владивосток"/2/ был оштрафован, за то что взял слишком большое количество "палубных" пассажиров. В предверии юбилейных торжеств по случаю 100-летия Отечественной войны 1912 года пароход уже 22.4.1911 начал навигацию с третьим названием - "Бородино"/1/, но "юбилейная" навигация 1912 года оказалась для него не слишком удачной: упустив начало ледостава, он к 13.10.1912 обледенел у ст.Михайло-Семеновской вместе с баржей "Тырма" и был на открытом плесе оставлен экипажем, включая капитана и механика, на попечение двух "бессемейных" матросов и местных казаков. К весне 1913 года к нему был подвезен на санях (по льду Амура) новый экипаж, который и отстоял его в ледоход, обеспечив ему приход в Хабаровск "за льдом" к 21.4.1913. В последующие годы п/х "Бородино"/1/ плавал на рейсах от Николаевска[-на-Амуре] до Благовещенска, с постоянными заходами в Харбин и редкими - в Сретенск, упом.с баржами "Керби" и "Комета"/2/; зиму 1915/16 года провел на Сунгари в Крестовской протоке под Харбином, вместе с пароходами "Атаман"/1/, "Крупчатник" и "Неронов".
     В 1916 году в составе ТАФа пароход "Бородино"/1/ был зафрахтован Приамурским ВО через межвед. Распорядит.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза из Хабаровска военных поставок из САСШ и Японии, доставленных в него по Уссурийской ж/д из морского Владивостока; необъявленные "транзитные" грузы отвозил до жел. дор. станции в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 11.10.1916, пришедшим на зимовку в Хабаровск и не упомянут в хронике 1917 года, хотя учтен как состоящий у тех же Алексеевых и вполне исправный в переписи амурских судов 1916 года "с дополнениями на 1.3.1917" - на первый день после свержения самодержавия в России.
     О службе п/х "Бородино"/1/ во время Гражд.войны материалов выявлено очень немного: в 1918 г. он был продан от Т/Д "Алексеев П.Ф. и К°" правлению АОПиТа (что спасло его от угона в Китай, подобно 12-ти пароходам и двум десяткам барж этого торгового дома). В навигацию 1919 года он, состоя у "белых", ходил по Зейской линии, не поднимаясь в верховья как по своей осадке, так и из опасения углубиться в партизанские районы, но "сел" на каменистую гряду и сильно повредил свой, уже значительно изношенный деревянный корпус, после чего, полузатопленный, был ототкачен и отведен в Благовещенске, где отправлен в отстой; к 17.2.1920, вместе с городом и со всей Амурской областью отошел к "красным", затем к ДВР, где был национализирован и вошел в АГРП, оставаясь в сомнительном "резерве", без надлежащего ухода и ремонта, а в зиму 1921/22 г. был ликвидирован "за ветхостью". Паровая машина с парохода "Бородино"/1/, первоначально "Петр Великий", упомянута 19.11.1923 как "разобранная и сложенная в пакгаузе" при затоне АГРП.
55,2х11,6/11,4х1,1/1,4 м; 1 пм/вд,85/255 л.с.,7 уз.; 22-26 ч.(в 1900-06 г.)


     "Полезный"/1/,тов.-пасс.пароход, заднекол., дер.; постр.в 1895-96 гг. в Благовещенске (с механизмами 1895 года из Сан-Франциско, САСШ, з-да Фримана и Смита). Имел пар.машину высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа с площадью нагрева 1157 кв.футов, широкие обносы главной палубы, первоначальную грузоподъемность - 12 тыс.пудов, к 1916 г. - до 15 тыс.пудов (198 - 248 т), пасс/вмест. по классам - 21 (II) + 324 (III + IV) чел., пониженную к 1916 году (при запрещении "палубных" пассажиров) до 19 + 116 мест. Первоначально принадлежал И.А.Опарину, которым к 26.4.1898 продан Б.И.Кузнецову, к 16.12.1901 перешел к Е.С.Косицину и И.И.Гурикову, к 21.11.1904 остался у одного Косицина, к 1906 г.- отошел к т-ву бр. Е.С. и С.С. Косициных (дир.-расп. в 1904 году - И.К.Гуриков, в 1911 г.- Е.О.Кучмарев); к 25.4.1912 продан Е.О.Кучмареву и Е.М. Кугисару, которыми 7.12.1913 выставлен на торги и к 15.3.1914 был перепродан в Харбине Я.Ифлянду, З.Романову и Н.Кучинскому, образововашим СПТ - "Сунгарийское пароходное т-во" (в составе которого упом. по 1917 год); с 1917 г. входил в синдикат ТАФ. Упомянут на ходу с 25.7.1896, уже пришедшим из Николаевска[-на- Амуре] в Хабаровск: очевидно, вышел из Благовещенск минимум на месяц раньше; в 1897-99 гг. неоднократно упом. на ходу на Амуре и Шилке, плавал с баржей "Кречет"/2/ и другими.
     Во время военных действий в Китае в период "Боксерского" восстания и блокады повстанцами Благовещенска и Харбина пароход был мобилиз. ПриамВО для войсковых перевозок с 12.6.1900, входил в сводный отряд ген.Ренненкампфа (еще - "Аргунец", "Байкал"/1/, "Зея"/2/, "Иван Вышнеградский", "Онон"/2/, "Чикой"), в составе которого, выйдя из Сретенска 3.7.1900, доставил пополнение в осажденный Благовещенск к 21.7.1900; затем состоял на интендантских перевозках, далее совершил еще несколько рейсов с войсками, выйдя 5 августа (с пароходами "Аргунец", "Батрак"/1/, "Бурлак"/2/ и "Телеграф") и 13 августа, а после разгрузки в Благовещенске 23.9. вышел обратным рейсом вместе с пароходами "Дмитрий"/1/ и "Север"/1/, отвозя уже демобизованных (3 оф., 1222 "нижних чинов"), приняв сам 599 чел., но, в связи с ранним ледоставом, до Сретенска не дошел, высадив всех у ст.Покровской, от которой они добрались до ж/д в Сретенске "походным порядком" лишь к 9.10., а сам пароход зазимовал в с.Шилкинском.
     В следующем году "Полезный" не только много плавал сам (зарабатывая за рейс по 8-11 тыс.руб., при стоимости его самого - 60 тыс.руб.), но и помогал другим судам: к 10.6.1901 снял 150 пассажиров с аварийного парохода "Атаман"/1/, в ночь на 2.9.1901 участвовал в тушении пожара парохода "Алексей"/2/ и спасении его пассажиров и членов экипажа в Николаевске[-на-Амуре], вместе с "казенным" п/х "Амур"/3/ и частным "Заря"/1/, при этом получил повреждения и немного обгорел сам; отстоять "Алексея", нагруженного керосином в бочках, не удалось, но люди были спасены. В 1902-03 гг. плавал без происшествий (поздней осенью 1902 года привез в Благовещенск к 5.10. роту пехоты), а с весны военного 1904 года был зафрахтован УВОСО ПриамВО для доставки войск и боеприпасов из Сретенска в Харбин вместе с баржей "Полезная", причем владельцы его Косицины уже к 6.5.1904 выхлопотали себе разрешение Упр-я ВОСО брать на обратные рейсы частные грузы. В 1905 году "Полезный" (с баржами "Полезная" и "Сила") фрахтовался Военным ведомством на единичные рейсы, но на следующий год был законтрактован УВОСО ПриамВО еще осенью, 10.10.1905, на всю навигацию в группе из семи пароходов (см."Александр Невский") для перевозки демобилизованных, и начал отвозить их с раннего рейса 29.4.1906.
      Находясь в т-ве Косициных, пароход к 13.5.1908 основательно сел на камни на Союзовском перекате у ст.Екатерино-Никольской, затем полмесяца ремонтировался; 6.8.1909 доставил в Благовещенск партию переселенцев из... Австро-Венгрии (вероятно, все же славян, подробности неизвестны), 7.8.1909 там же пытался тушить пожар на пароходе "Рыбак"/1/ (вместе с "казенными" пароходами УВП АмБ "Амазар" и "Сунгари"/2/), но не сумел справиться с огнем; при этом с 19.4.1909 и по 1910 год он состоял в "Товариществе Благовещенского п-ва", организованном бр.Косициными, много раз упомянут с баржей ТБП "Сунгари"/2/; 20.5.1910 привез с ее помощью сразу 400 переселенцев, а летом был вновь зафрахтован ПриамВО и к 29.7.1910 доставил из Сретенска в Хабаровск 480 "нижних чинов" (новобранцев); к 24.5.1911, выйдя из Харбина, был задержан в противохолерном карантине в Лахасусу; до этого (сообщ.от 29.5.) подвергся "бомбардировке" шайкой хунхузов на Сунгари, но отбился револьверами комсостава и ушел, известив затем пограничную охрану; 15.8.1911 был сильно поврежден штормом под Благовещенском, а к 25.4.1912 перешел к новым владельцам (см.выше), у которых, благополучно проплавав все лето, упустил ледостав и на зиму 1912/13 г. застрял в малооборудованной Джалинде; 3.6.1913 п/х "Полезный"/1/ вновь "пробился" на каменях, затем был починен, но 7.12.1913 выставлен на публичные торги в Харбине (вместе с баржей "Сунгари"/2/, с заявочной суммой за два судна - 50 тыс.руб.); продан только после повторных торгов к 15.3.1914 и у новых владельцев - СПТ - сразу переименован, получив к 25.3.1914 название "Днепр"/1/.
     У новых судовладельцев п/х "Днепр"/1/ состоял в основном на рейсах Харбин - Хабаровск - Иман, потерпел новую аварию 16.5.1915; в ледоход 18.4.1916 в Уссурийском затоне был выдавлен льдом на берег, снят к 29 апреля; но и сам помогал другим пароходам: к 26.8.1916 отвел к ст.Екатерино-Никольской обездвиженный п/х "Андрей" (потерпеший 21.8.1916 на Сунгари аварию паровой машины), где передал его пароходу "Атаман"/1/ для "попутной" буксировки в Благовещенск; тогда же в августе оказывал помощь еще и аварийному пароходу "Алексей"/3/. С навигации 1917 года "Днепр"/1/, оставаясь в Сунгарийском пароходном т-ве, вошел в синдикат ТАФ и летом был зафрахтован Приам.ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 2.9.1917, отходящим из Благовещенска.
      О плаваниях его во время Гражд.войны материалов выявлено очень немного: по воспоминаниям амурского ветерана Н.А.Саяпина, опубликованным в 1972 г., пароход в 1918 году активно действовал на стороне "белых" (хотя автор назвал его "Полезным" и принадлежащим Косицинам, по предыдущему периоду службы до 1912-14 гг). Достовернее, что, принадлежа харбинским судовладельцам (хотя и российского подданства), п/х "Днепр"/1/ в 1918-19 гг продолжал плавать по Сунгари, затем был незаконно продан китайским подданным и к 1920 году в п-ве "У-тун" получил название "Чи-чжоу". Но плавал с ним недолго: в 1921 году пароход "Чи-чжоу", бывший "Днепр"/1/ (первоначально - "Полезный"/1/), <<сгорел</< на Амуре под китайским флагом вблизи Сахаляна; не возобновлялся.
47,0х10,9/8,5х1,3/1,7 м; 1 пм/вд,80/240 л.с., 6 уз.; 22 чел.


     "Порт-Артур",тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев.; построен в 1898-99 г. в Благовещенске (с механизмами 1898 года из Сан-Франциско, САСШ, з-да бр.Скоттов "Юнион Айрон Воркс"). Имел пар.машину высокого давления, один котел повышенного давления с площадью нагрева в 885 кв.футов, грузоподъемность 15-17 тыс.пудов (246-278 т), широкие "обносы" главной палубы выше ватерлинии; пассаж.вместимось первоначально - 6+17+300 мест I,II и III+IV классов (с "палубными"); к 1913 году перестроен с удлинением и расширением и с переписи 1914 года числился с гл.разм. 55,0х11,9/10,7х1,2/1,9 м, с грузо/п., повышенной до 32 тыс.пудов (500 т), но с пониженной пасс.вместимостью (II+III классов - 20 и 180 мест; в 1910 г.числился поднимающим с "палубными" 450 чел.), став одним из крупнейших грузовых пароходов на Амуре: в 1899 году модель его демонстрировалась на краевой Амурско-Приморской выставке в Хабаровске, куда он сам пришел 2.5.1899, первым его рейсом по Амуру.
     Принадлежал Галлеру и Полиусу, от которых во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок и отправлен в Сретенск в распоряжение полк.Захарова за пополнениями для руководителя обороны города ген. Субботича, доставив в составе отряда ген. Ренненкампфа (см.на п/х "Байкал"/1/) войска и большую партию оружия и боеприпасов сначала (вместе с п/х "Забайкалец") в ст.Игнатьеву к 17.7.1900, а затем в Благовещенск к 21.7.1900. Позднее совершил еще несколько рейсов, перевозя войска и интендантские грузы Военного ведомства , в т.ч. при наступившем мелководье вышел из Сретенска 30.7. с недогрузом (взял 6 тыс.пудов), сопровождаемый малыми пароходами "Сокол"/1/ и "Селемджа" с баржами до ст.Покровки,где они передали свой груз на глубокосидящий "Порт-Артур", а сами ушли обратно в Сретенск, чтобы таким способом обеспечивать другие крупные пароходы; при прибыли воды п/х "Порт-Артур" рейсом 18.-23.8.1900 отвозил непосредственно в Сретенск эвакуируемых, но сел на мель, с которой его снял п/х "Петр Великий" идущий с войсками, а 25.8. "Порт-Артур" уже сам вновь вышел из Сретенска с войсками, вместе с пароходами "Аргунь"/2/, "София"/1/, "Атаман"/1/, "Дмитрий"/1/; демобилизован к 25 сентября 1900 г.
     В зиму 1900/01 г. п/х "Порт-Артур" был перекуплен транспортной конторой "Курбатов и К°", и с весны перевозил сначала пересленцев (приходом 19.5.1901 доставил сразу 395 чел.), а затем частные грузы и пассажиров; к 20.9.1902 доставил в Благовещенск пассажиров с поврежденного парохода "Князь Суворов"; в сентябре 1903 года снимал экипаж с аварийного парохода "Москва"/1/, с навигации 1904 г. перешел к Н.М.Молчанову, а в 1905 году - к Русско-китайскому банку (РКБ) "крещенного китайца" Н.И.Тифонтая и от него был не только вновь привлечен ПрВО для войсковых перевозок и передан в распоряжения нач.тыла Маньчжурской армии, но и протоколом комиссии от 16.10.1905 оставлен у Военного ведомства на 1906 год, с ремонтом полученных за лето повреждений, зимними дровами и жалованием комсоставу за казенный счет; в новое плавание в Харбин по фрахту УВОСО ПрВО вышел из Хабаровска 29.4.1906, и далее перевозил войска и интендантские грузы до осени, причем принадлежал уже Благовещенскому промышленному товариществу.
     По переписям 1906 и 1911 гг пароход принадлежал братьям Е.С. и С.С.Косициным (вероятно, "ядру" этого товарищества, переименованного в 1909 году в БКТ - Благовещенское коммерческое т-во); в 1913 году - Е.С. и В.Е. Косициным, по переписи 1914 года - В.Е. и П.С.Косициным; плавал по всему Амуру от Сретенска и Джалинды до Николаевского "морского" бара, с частыми заходами в Харбин, постоянно (в 1909-13 гг) с баржей "Полезная"; с 1909 года перевозил значительно возросший "столыпинский" поток переселенцев; имел и аварии: ок.29.7.1909 "пробился" на Сан-синских перекатах, в ночь на 1.10.1912 на том же злополучном месте столкнулся с баржей "Пантикапея", ведомой пароходом С.Х.Соскина "14-й" (быв."Четырнадцатый К.В.Ж.Д.", будущий "Азов") и повределил ее, вместе со своим форштевнем, "заработав" своему хозяину (которым теперь являлось ТБП - "Т-во Благовещенского п-ва" во главе с И.В.Алексеевым) немалый штраф, который пришлось отрабатывать его капитану, еще одному Косицину с инициалами И.С.
     С 1915 года "Порт-Артур" вновь упом. в собственности у РКБ, одновременно входя в синдикат "Сунгарийский экспресс", но по переписи 1916/17 принадлежал уже приемнику РКБ, Русско-Азиатскому банку (РАзБ) и от него входил в крупнейший на Амуре монопольный синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), для начала заработав (по сообщ. от 20.8.1916) еще один штраф, теперь за провоз контрабанды; а в 1917 году, состоя по-прежнему в РАзБ и входя в ТАФ, был зафрахтован Приам.ВО через межвед. Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза транзитом военных грузов (поставок союзников, САСШ и Японии) из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике он отмечен в Октябрьские (в Петрограде) дни, участвовавшим 22.10.1917 в забастовке пароходных служащих в Хабаровске, с экономическими требованиями - выплатить им полностью жалование за лето и (для остающихся содержать суда зимой) авансом на пять месяцев вперед, под угрозой судовладельцам не вводить пароходы в затон, а оставить их на открытом плесе, где они были бы снесены весенним ледоходом 1918 года.
     Угроза подействовала, жалование было выплачено и все пароходы зазимовали в затоне, но многие из них погибли в 1918-22 гг. не столько от ледоходов, сколько были сметены вихрями Гражданской войны и иностранной интервенции, а еще больше - и, причем, лучшие и более новые - проданы судовладельцами и угнаны по Сунгари в Китай, некоторые - вниз по Амуру, на захваченный Японией Северный Сахалин. Не слишком новый, двадцатилетний "Порт-Артур" с деревянным корпусом избежал такой участи, но дальнейшая судьба его не была долгой и изобиловала авариями. Сведений о его службе в 1918-19 гг. не выявлено; в начале августа 1920 года он, оставаясь частным, находился в "красной" зоне ДВР и "нашел камень" в 9 верстах выше Благовещенска, пропоролся и затонул; грузы с него снимал п/х "Москва"/1/; поднят был только через месяц, к 3.9.1920 и, быстро подремонтировавшись, ушел вниз к ст.Буссе, где взял груз и доставив его в Благовещенск, рано зазимовав с целью более основательного ремонта. В следующем году он вновь сел на камни, теперь на Сунгари, к 21.8.1921 был снят с них за денежный "выкуп" китайским пароходом "У-хин" о-ва "У-тун" (бывший русский "Геркулес"), которым был затем "арестован" ввиду недостаточности уплаченной суммы и еле освобожден после судебного разбирательства. На съезде частных судовладельцев, состоявшемся в Благовещенске в апреле 1922 года, п/х "Порт-Артур" числился состоящим у некоего "Товарищества на вере", делегатом от которого был В.Е.Косицин; летом того же года пароход еще раз затонул от пробоины, был откачен. С навигации 1923 года, после восстановления советской власти на всей территории Приамурья, пароход стал регулярно ходить на длинных рейсах Благовещенск - Хабаровск - Николаевск-на-Амуре, на которых в сентябре потерпел новую аварию и был отправлен в ремонт. 30.4.1924 "Порт-Артур" был выставлен на торги последними его частными владельцами (А.Н., Е.Н., П.Е. и Марией Л. Косициными), но покупателей на него не нашлось и к 14.11.1924 по иску за долги он решением суда отошел к Губместхозу, затем отправлен в капит.ремонт в Благовещенске, который не состоялся: в 1925 годы его латаный-перелатаный после ряда пробин корпус был признан невосстановимым, и с 8.9.1925 поступил в разборку. (В 1946-47 гг. в НАРП состоял гр.-пасс. п/х "Порт-Артур"/2/, к 24.7.1948 в АРП - "Серышев"/2/, в экспл. по 1950 г., затем использовался под плавучее общежитие, разобран в 1954 году, по косвенным данным - трофейный и не исключено, что бывший российский; хотя регистровые данные его не установлены, он - явно другой, не восстановленный "Порт-Артур"/1/, который был разобран в зиму 1925/26 года).
52,2х10,1/9,2х1,1/1,6 м; 1пм/вд,100/300-360 л.с.,10 уз.; 22 чел. (в 1905 г.)


     "Приморец"/1/, букс.-тов.-пасс.п/х, 1895-96/1907. Мобил.в 1900 г. ПриамВО и участвовал в деблокаде Харбина; 25.7.1900, вывозя из города раненых, был обстрелян на Сунгари недалеко от с.Баянсусу "остаточной" группой повстанцев, которую затем разогнал артилл.огнем вооруженный п/х "Газимур"; затем совершил еще несколько рейсов в Харбин с войсками и военными грузами, а выйдя 20.8.1900 из Хабаровска, отвозил в освобожденный уже Харбин возвращавшихся из эвакуации служащих КВЖД с семьями. В 1901 году его капитан Рябышев был награжден медалью "За храбрость" в группе капитанов пароходов - участников деблокады Харбина в июле 1900 года. В 1905-25 гг.- п/х "Иртыш", в т.ч. в АВФ. - См.в п.2.8.


     "Прогресс"/1/,1895/96,букс.п/к; мобил. в 1900 г. ПриамурВО для войсковых перевозок; в 1906-11 гг. состоял в Николаевской крепости. - См.в п.2.2.


     "Пушкин"/1/,букс.-тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев.; построен хоз.способом в 1895 (по др.данным - в 1897) году на Шилке в пос.Лончаковский с механизмами 1881 года фирмы "Джон Коккериль", Бельгия, с разобранного парохода типа "Вестник"/1/; упом. с 8.3.1898, принадлежащим ТАПу (Товариществу Амурского пароходства), у которого состоял по 1905 год и в ряде докум. именовался на флаг (литеру) "Аз", как "А.С.Пушкин"/1/. Имел паровую машину высокого давления, два огнетрубных котла с общей площадью нагрева в 1442 кв.фута, минимальные обносы главной палубы, грузоподъемность в 25 тыс.пудов (410 т); первоначально - каюты только II класса на 14 мест; в разные годы его пассажирская вместимость указывалась, сверх каютных, как 427-617-727 чел. ("палубных"); к 1916 году, после перестроек и при запрещении бесплацкартных она была установлена как 32 и 170 мест II и III классов. К 1910 году на пароход были поставлены новые пар.котлы 1907 года той же бельгийской фирмы с площадью нагрева в 2000 кв.футов, а сам пароход был перестроен в Благовещенске с удлинением и устройством более широких обносов до гл.размерений 62,2 х 11,2/10,4 х 1,5/1,8 м, при этом он продолжал числиться построенным в 1897 году на Шилке, а его г/п была даже понижена до 18 тыс.пудов, хотя в ряде докум. оставалась прежней (но нигде, при возросших габаритах корпуса, не была повышена сверх предыдущих 25 тыс.пудов).
     В 1898-99 гг. пароход ТАПа "Пушкин"/1/ плавал по Шилке и Верхнему Амуру; в 1899 г. фрахтовался Военным ведомством для перевозки новобранцев; во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае прошел общую мобилизационную регистрацию и был с 12.6.1900 формально мобилизован Приамурским ВО, но фактически использовался лишь для разовых воинских перевозок, поднимая до 700 "нижних чинов" (в зиму 1904/05 г. предлагался самим ТАПом во фрахт ПрВО, но законтрактован не был). В 1901-02 гг. плавал от Сретенска до Николаевска[-на -Амуре], к 19.6.1902 был переименован в "Урал"/2/; зиму 1902/03 г. провел на Шилке в Усть-Курлычском затоне; сведений о его плаваниях в 1904-05 гг. не выявлено, известно лишь, что весной 1905 г. он был продан ТАПом в Благовещенске Торгово-рыбопромысловому товариществу (ТРПТ, дир.-расп.Я.А.Топаз) и в 1907 году назывался "Победа"/1/ (упом.8.4. и 16.5.1907). К навигации 1908 года в том же ТРПТ он уже назывался "Торговец"/1/ (упом.с этим назв. 20.4.1908 - 20.11.1909), плавал теперь с частыми заходами в Харбин, а также на р.Зею; упом.с баржей "Кречет"/2/; ок.3.7.1909 имел аварию корпуса вблизи Джалинды; к 22.4.1910 упом. в Товариществе Благовещенского п-ва (видимо, приемнике ТРПТ, принадлежащем тому же Я.А.Топазу и К°), от которого 6.11.1909 продан уже другому, Благовещенскому товариществу пароходства (БКТ).
     В зиму 1909/10 г., уже в БКТ, пароход был кардинально перестроен со сменой котлов (см. выше) и к 4.4.1910 получил пятое и последнее для него название - "Петропавловск"/1/, с которым плавал без крупных происшествий по 1912 год; ходил с баржей "Полезная" и, особенно часто, с баржей "Лена"/3/; в числе судовладельцев его в правлении БКТ упомянуты Е.О.Жбанов и Ф.И.Тимофеев; в июле 1912 г. пароход потерпел аварию пар.машины, которая принесла БКТ крупные убытки и последующее банкротство, с распродажей парохода и обеих барж. Зиму 1912/13 г. пароход провел близ ст.Пашковой, где к 23.3.1913 был продан Русско-Азиатскому банку (РАзБ), но 16.4.1913 там же на зимовке был "выброшен льдом на берег с переломом корпуса", со сломанным кормовым колесом и другими повреждениями, после чего новый владелец - РАзБ - уже к 28.4.1913 объявил о продаже его на торгах; после ряда промежуточных торгов переломленный льдом пароход с неисправной пар.машиной к 31.5.1913 купили по дешевке (за 18 тыс.руб. при оценке в 1911 г. в 50 тыс.р.) братья Е.С. и С.С.Косицины, отремонтировавшие его к 10.9.1913. С навигации 1914 года "Петропавловск"/1/ входил в синдикат "Самолет", с 1917 года - в крупнейший синдикат-монополист ТАФ; при этом к 1916 году РАзБ частично выкупил его у Косициных, т.к. по переписи 1916-17/17 гг. (и в дальнейших сведениях о судах, выбывших в 1918-22 гг) именно банк значится основным его владельцем.
     В навигацию 1917 г. пароход был зафрахтован Приам.ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике он отмечен 13.7.1917.
      В Гражд.войну п/х "Петропавловск"/1/ практически не плавал, т.к. в начале 1918 г. был "затерт льдом" и затонул в среднем течении р.Зеи ниже п.Зея-Пристань (в районе современной Зейской ГЭС). Тем не менее в материалах по учету ущерба, понесенного амурским флотом во время Гражданской войны, он значился то как погибший на Зее без указания причин, но связываемый с "белыми" (при том что корпус его в зиму 1918/19 г. "был распилен на дрова" именно старыми властями), то... как угнанный судовладельцами на Сунгари и проданный там китайцам. Ясность здесь внесла владивостокская "внепартийная" газета "Дальневосточное обозрение" (1919, №63, 20 мая), опубликовавшая "среднюю", но исчерпывающую информацию, связывающую вместе обе взаимно противоречащие версии: как и п/х "Зеец" (быв. "Союз"), пароход "Петропавловск"/1/ [первоначально -"Пушкин"/1/] затонул и корпус его пошел на дрова, но м е х а н и з м ы его [пар.машина еще 1881 года, оба более новых котла 1907 года и пр.] были подняты, проданы и увезены в Китай для строящегося парохода; дальнейшая судьба механизмов - не прослеживается.
56,1х10,4/10,0х1,2/1,5 м; 1 пм/вд,80-100/320-400 л.с.,11 уз.; 29 ч.(в 1900 г.)


     "Рюрик"/1/,букс.-груз.п/х,2-кол.,дер., постр.в 1898 г. в Благовещенске с механизмами того же года (САСШ, з-д Алекса), перестроенными заводом С.С.Шадрина, после чего они числились постройки 1901 года (пар.маш. высокого давления) и 1900 г. (огнетрубный котел с площадью нагрева в 640 кв.футов); имел г/п в 2 тыс.пудов (ок.33 т), регистр.№26; с весны 1900 года назывался "Остяк", а первоначально, по косвенным данным, мог называться "Сан-син" и с этим названием, появившимся в бассейне в 1898 г. был зафрахтован о-вом КВЖД для доставки по р.Сунгари в Харбин железнодорожных строительных материалов из Хабаровска и Имана. (По отдельным документам мобилизационного учета 1900 г. - с названием уже "Рюрик" - построен был еще в 1870 г, что сомнительно и может относиться только к его механизмам, если они были привезены в бассейн в конце 1890-х гг., и уже сильно подержанными).
     В 1900-02 гг. принадлежал Первому Благовещенскому товариществу пароходства, от которого был с 12.6. по 19.9.1900 мобилизован Приамурским ВО для перевозок войск и военных грузов по обмелевшим Шилке и верхнему Амуру, передавая их затем более крупным пароходам; водил баржу "Ольга"/3/. О его плаваниях и владельцах в 1903-05 гг. метериалов не выявлено, к 1906 году (и в переписях 1908/11, 1911/13 гг) пароход числился принадлежащим Р.О.Чельгрену (проживавшему в Женеве) по 1910 год с названием еще на "Рцы", а с 1911 год - с четвертым для него названием - "Чельгрен", которое существовало до зимы 1912/13 г. С лета 1913 г. перестроенный пароход, удлиненный до 41 м, с г/п, возросшей до 3,5 тыс.пудов (58 т), с новыми пассажирскими каютами на 28 и 48 мест (II и III классов), с "новым" американским котлом 1906 года и с прежним регистр.номером корпуса - назывался уже "Волга"/2/ и принадлежал А.А.Васильевскому, но числился построенным и не 1898, и не в 1913 гг., а в 1904 году (?) с паровой машиной з-да Шадрина того же года. С названием "Волга"/2/ он упом. в переписи 1914/15 г. и на ходу (с баржей "Галина") в судох. хронике с 14.7.1913 по 25.2.1914, в косвенных упоминаниях - по 9.4.1915; далее, очевидно, выбыл из бассейна Амура и отсутствует в переписи 1916-17 гг. издания 1917 г. и во всех последующих материалах.
39,6х9,8/5,2х0,9/1,1 м; 1пм/вд,40/160 л.с.;7 уз.; 14 чел.(в 1900 г.)


     "Саратов"/1/,букс.-пасс.п/х, 2-кол., дер.; постр.в 1899 г. в Благовещенске с механизмами того же года из Магдебурга (Германия) з-да Вольфа; имел пар.машину высокого давления, огнетрубный котел с площадью нагрева в 450 кв.футов, широкие обносы боковых колес, первоначальную грузоподъемность в 3 тыс.пудов, пониженную к 1910 г. до 2 т.п.(49 - 33 т), пасс.вместимость - 7 + 40 мест II и III классов, позднее незначительно изменявшуюся, а к 1914 году - упраздненную. (В ряде докум. 1910-х гг. числился построенным в 1901 г., но, очевидно, что это - год его крупного ремонта с перестройкой). 5.6.1900, находясь в аренде у Лю-бо-чена, - столкнулся с букс.пароходом "Хабаровск"/2/ (без жертв), но вскоре был введен в строй. По 1905 год постоянно принадлежал Т.Ф.Коротаеву, от которого во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска и Харбина был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок (тогда же перевозил из Харбина в Айгун 33 китайцев, проникших на него обманным путем, переодетых повстанцев, которые были сняты с него по законам военного времени; в 1901-02 гг.много раз перевозил переселенцев, плавал с баржей "Лена"/3/. Вторично "законтрактован" УВОСО ПримВО с 25.4.1905 по предложению самого владельца, с содержанием от Военного ведомства, но без мобилизационного удостоверения; освобожден после заключения Портсмутского мира.
     К 1906 году отошел к торг.дому "Соскин С.Х. и Берг П.А." и был переименован в "Боярин", базировался на Харбин; после зимнего ремонта 1908/09 г. получил название "Тавричанин" и с ним первым ушел из Харбина 13.4.1909, "за льдом". Успешно плавал в 1909-11 гг., постоянно с баржами "Керчанка" и "Тавричанка" (сам Соскин происходил из Керчи, на Амуре "отметился" еще названиями "Митридат", "Азов" и т.п.), но в 1912 году пароход затонул в Харбине, поднят к 10.2.1913 и к 1.12.1913 был назначен на публичные торги с теми же двумя баржами, причем владельцем его числилось т-во "Эрмль и К°"; по переписи на 1.11.1914/издания 1915 г пароход принадлежал Торг.дому "Пинес К°" в Харбине, но эти сведения были уже запоздалыми: 12.7.1914 "Тавричанин" з а т о н у л от сильной течи там же в Харбине; не восстанавливался; в хронике 1915 года упомянут в прошедшем времени, хотя не исключено, что его механизмы были использованы для других пароходов.
38,7х10,0/5,4х0,8/1,1 м; 1 пм/вд,35/105 л.с.,7 уз.; 12-16 чел.


     "Св.Иннокентий"/1/,тов.-пасс.п/х, 2-кол., жел.; постр.в 1888 году в Бельгии в гор.Серене фирмой "Джон Коккериль" (с механизмами), собран на Амуре не позднее 1890 г.; имел паровую машину низкого давления, один пар.котел с неизвестными данными, замененный в 1893 г. на новый огнетрубного типа той же фирмы (№33 с площадью нагрева в 971 кв.фут), широкие обносы боковых колес, первоначальную грузоподъемность в 1,2 тыс.пудов, увеличенную впоследствии до 1,5 т.п.(ок.25 т); пассажирская вместимость его составляла 5+10+50 мест I,II и III классов, а после ряда переделок к 1916 г. была установлена как 80 мест III класса; регистр.№55, к переписи 1914/15 г. (уже с четвертым названием, "Георгий"/5/) - №7/20. В 1890 году владельцем его был В.Л.Бородин, к 1894 г. пароход перешел к Т/Д "Шустов И.Е. и К°" и состоял у него в основные "мобилизационные" для Амура 1900-05 годы. (В переписях 1900/02 и 1906/09 ошибочно значится как деревянный, что не согласуется с последующими переписями 1908 - 1917 гг., а также с местом его постройки и фирмой-изготовителем).
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска был 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок, которые (уже по разовым фрахтам) выполнял также в 1901 году, буксируя баржи с войсками; в 1902-03 гг. совершал коммерческие рейсы, несколько раз упом. с сокращенным названием "Иннокентий"; в 1904 году в судох.хронике не упоминался, хотя и значится в учетных докум. ПрВО. Весной 1905 года владелец его Шустов сам предложил свой пароход (и баржу "Работница") в аренду Военному ведомству, и они были "законтрактованы" до осени через УВОСО Маньчжурской армии.
     В зиму 1905/06 г. п/х "[Св.] Иннокентий"/1/ был продан п-ву М.И.Хворова и П.А.Ефремова, у которых к весне 1906 г. получил название "Громобой" (очевидно, в честь крейсера БФ, участника Русско-японской войны); с этим названием плавал в 1907-10 гг., на рейсах от Сретенска до Хабаровска, с заходами в Харбин; упом. со "скотской" баржей "Помощница", на которой обычно перевозили живых быков, закупленных в Китае, а также с сухогрузной баржей "Работница". К 1911 году пароход состоял у М.И.Хворова, М.И.Ефремова и С.Г.Косицина, был переименован в "Работник"/6/, и с указ. названием плавал три года (при этом упом.в 1912 году у бр.Шпидманов, в 1913 году у Н.И.Будакова, сохраняя название "Работник"/6/), пока к 1.11.1914 не перешел к А.Г.Макарову, у которого сразу же получил следующее название - "Георгий"/5/. Последнее название он носил около года, а в зиму 1915/16 г. перешел к М.С.Крангаузу, у которого в переписи 1916/17 гг. значится с новым названием - "Победа"/2/. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике пароход упомянут именно как "Победа"/2/, выставленным Крангаузом 11.11.1917 на торги в Харбине вместе с его баржами "Слава"/3/ и "Энергия"/2/, где позднее был продан китайским судовладельцам, несмотря на все запреты еще царского МИДа 1915-16 гг. и Временного правительства 1917 г. Судя по тому, что в материалах 1923-24 гг по учету ущерба, понесенного амурским флотом в Гражд.войну, п/х "Победа"/2/ значится выбывшим в Китай без указания года и обстоятельств выбытия,- он был продан еще до трагических событий 1918-22 гг., еще до окончания мирного на Амуре 1917 года, и влючен в статистические материалы по объему ущерба (с соответствующими показателями его мощности, грузоподъемности и стоимости) не совсем правомерно, "для полноты картины". Китайское название - не установлено.
44,4х8,8/3,9х0,9/1,1 м; 1 пм/нд,40/120-160 л.с.,8 уз.; 20 чел.


     "Св.Иннокентий"/2/,1893/95. В 1900 г., после эвакуации из Харбина гражд. населения, был мобил.Приам.ВО и к 23.7.1900 возвратился в уже деблокированный Харбин со "вторым эшелоном" подкреплений; 24.7.1900, вывозя из него раненых, был обстрелян повстанцами на Сунгари; далее поддерживал почтовую связь города с краевой администрацией в Хабаровске; а 7.- 16.9.1900 доставил в Харбин Приамур. ген.-губернатора ген.-лейт.Н.И.Гродекова со штабом. - См.в п.2.7.


     "Север"/1/,тов.-пасс.и букс.пароход., заднекол., дерев., построен в 1896 г. в Благовещенске с механизмами 1895-96 гг. из Сан-Франциско, САСШ, з-да Фримана и Смита. Имел пар.машину высокого давления, два огнетрубных котла (№11 и №29 с суммарной площадью нагрева в 1151 кв.фут), широкие обносы главной палубы, первоначальную грузоподъемность в 12 тыс.пудов, затем в 14 т.п. (198 - 228 т), пасс.вместимость по классам - 18 (II) и 200 (III и IV) человек (к 1916 г.- 23 и 128 мест II и III классов); регистр.№45, замененный в 1911 году на новый, по "второй" учетной системе, - №82/26. Впервые отмечен на ходу 25.7.1897, в июле 1898 г. потерпел аварию на Сунгари, выбыв почти на месяц.
     Принадлежал И.А.Опарину, от которого в зиму 1899/1900 перешел к т-ву "Попов С.П. и К°), и с началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска с 12.6.1900 был мобилизован от него Приамурским ВО на 99 суток для воинских перевозок и отправлен за подкреплениями в Сретенск. Доставив первую партию войск, к 17.7.1900 был срочно "блиндирован" листами котельного железа и 20.7. вместе с п/х "Гражданин"/1/, "Работник"/2/, баржами "Ильда" и "Юнона" участвовал в демонстративной (по приказу рукодителя обороны города ген.-лейт. К.Н.Грибского) переправе войск через Амур у села Верхне-Благовещенского, а 20.-22.7.1900 вместе с п/х "Аргунь"/2/, "Селенга", "Сунгари", "Михаил"/1/, "Гражданин"/1/, "Работник"/2/, "Амурец"/1/", баржами "Калифорния", "Ильда и др. участвовал в главном десанте у Сахаляна и взятии города; отмечен благодарностью ген.Грибского (вместе с баржей "Юнона", действовавшей вместе с ним на переправах под общим командованием лейт.Пасынкова). Осенью "Север"/1/ состоял уже на "обратных" рейсах, отвозя демобилизованных солдат: к 5.9.1900 перевез из Хабаровска в Благовещенск (вместе с пароходом "Хабаровск"/2/) 1090 "нижних чинов", отправленных в "бессрочные отпуска"; 23.9. 1900 вышел рейсом в Сретенск вместе с п/х "Дмитрий"/1/ и "Полезный"/1/; затем, приняв 750 "нижних чинов", вышел октябрьским рейсом вместе с п/х "Амурец"/1/ и "Дмитрий"/1/, но в осеннюю шугу 5.10. дошел только до Горбицы; следующим, самым поздним рейсом, к 16.10. и во льду - добрался до ст.Покровки, а далее оба раза высаживая пассажиров на берег, откуда они добирались до цели - конечной тогда станции Транссибирской ж/д в Сретенске - походным маршем по прибрежному тракту.
     В 1901-04 гг. п/х "Север"/1/ Попова плавал по Амуру и иногда по Сунгари, а также по Зее и ее притокам, поднимаясь вверх (невзирая на большую осадку) до Дамбуков и Бомнака, часто с баржей "Чикеза", а 25.4.1905 был "законтрактован" с нею же ПриамВО для Управления ВОСО тыла Маньчжурской армии для войсковых и интендантских перевозок, с выдачей соответств. мобилизационного удостоверения от 5.5.1905, казенных дров и "шнуровой книги" (типа морского Вахтенного журнала), вместе с пароходами "Азия", "Александр Невский", "Благовещенск"/1/ (Буяновых), "Князь Суворов", "Купец"/2/ (Лукина), "Молли", "Москва"/1/ (Русско-китайского банка), "Ниман", "Телеграф", "Урал"/1/ (Вейнермана и Грядасова), и с еще бОльшей группой другой пароходов, привлеченных на основе обязательного фрахта, но по условиям судовладельцев, без страховки от Военного ведомства и мобилизационного свидетельства; перевозя войска и интендантские грузы, плавал без происшествий, а демобилизован был только в сентябре 1905 г.
     Тогда же, к 25.9.1905 пароход "Север"/1/ перешел к товариществу братьев Н. и М. Саяпиных, у которых состоял по 1913 год, плавая с баржами т-ва "Запад", "Юг" и "Полюс" по всему Амуру от Джалинды до бара в Николаевске[-на-Амуре], а также по Сунгари от Лахасусу до Харбина; несколько раз садился на мели, зиму 1912/13 г. провел на открытом плесе у ст.Константиновской. А к 18.4.1914 был выкуплен у Саяпиных прежним его владельцем С.П.Поповым вместе с баржей "Лена"/3/ (от БКТ), с которой и плавал по 1917 год. Учтен состоящим у Попова в переписях 1914/15 и 1916-17/17 гг. С навигагации 1916 года входил в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот", в составе которого в 1917 году был зафрахтован ПриамВО через межвед.Распоряд.комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссур.ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 17.9.1917, уже пришедшим в затон.
     О его службе во время Гражд.войны материалов выявлено очень мало, известно лишь, что он был перепродан Е.М.Косицину, зимовку 1919/20 года, еще у "белых", провел на Зее вблизи одного из перекатов и там, разводя по весне пары, полностью <<сгорел</<. 20.4.1920; на съезде частных судовладельцев, состоявшемся в ДВР весной 1922 года в Благовещенске, делегатов от парохода "Север"/1/ уже не было...
53,4/49,1х10,7/9,0х1,0/1,5 м; 1 пм/вд,80/240 л.с.,8 уз.; 21 чел.


     "Север"/2/,букс.-тов.-пасс.п/х, дерев., 2-кол.; построен в Благовещенске в 1896 году с механизмами 1897 года из Магдебурга, Германия, з-да Вольфа (в ряде док., ошибочно, з-да К.Загоскина и др. в Стокгольме); рег.№27; на ходу отмечен с 1897 г. Имел паровую машину высокого давления, огнетрубный котел с площадью нагрева в 475 кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 5 тыс.пудов (82 т), пассажировместимость по классам - 6 (II) плюс 100 (III) человек. К 1900 году принадлежал Г.М.Ланкину и с началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания был от него мобилизован Приамурским ВО с 12.6.1900 и назначен для перевозок войск и военных грузов в осажденный повстанцами Благовещенск; осенью отвозил демобилизованных, приняв к 28.9.1900 вместе с п/х "Амур"/4/ сразу 1088 "нижних чинов"; учтен в мобилизационных списках Приамурского ВО 1900 и 1902 гг., а также в материалах "Комиссии ген. Нидермиллера" по расчетам за использование мобилизованных в 1900 году пароходов и барж. В 1901 году также фрахтовался ПрВО, доставив к 24.6. в Благовещенск 645 "нижних чинов", а также плавал по Зее и ее притокам до Норского склада, часто с баржей "Лисица"; 1.5.1902 поврежден бурей и выбыл до конца года в восстановительный ремонт; с навигации 1903 г. принадлежал товариществу "Ланкин, Буянов и бр.Малаховы" и по 1906 год состоял в нем на Зейском перевозе, с 1904 года вместе с баржей "Хилок"/2/, перевозя в день с берега на берег до 2000 чел.
     В 1906 году продан т-ву Е.Ф.Ланкина и бр.Долговых (которое именовалось также товариществом "Успех") и в нем получил название "Новик"/1/; с этим названием и с баржей "Новинка" уже к 29.8. был выставлен на торги (с доверенностью на имя А.В. Буянова), но продан не был; в 1907-10 гг. состоял в том же т-ве "Успех". В зиму 1910/11 г. т-вом "Долговы И.+Я. и К°" для парохода (вернее, для его механизмов) под Благовещенском был построен хозяйственным способом новый деревянный корпус с гл.разм. 41,2х9,6/6,2х0,9/1,1 м (г/п = 5,5 тыс.пудов, пасс.мест - 12 и 180, II и III с IV классов, с "палубными"); по косвенным данным, его предполагалось назвать "Пугачев" (упом.с этим названием 19.2. и 23.2.1911, строящимся в "зимовье" - т.е. в утепленном эллинге-сарае - Долговых), но название не было утверждено местной администрацией, то есть УВП АмБ, и 14.5.1911 новый пароход появился на благовещенском рейде с названием "Новик"/2/ и новым регистр.номером - №45/26; по переписи 1910/13 и материалам 1913 года он состоял теперь у т-ва с измененным названием - "Ланкин Ф.С. и бр.Долговы"; плавал в основном на рейсах Хабаровск - Харбин, во время одного из которых в июле 1913 на Сунгари пытался потушить пожар на теплоходе "Бородино"/2/ (безуспешно, но принял его экипаж). С тем же названием "Новик"/2/ он учтен в переписи 1914/15 у бр.Долговых, а далее утратил его, будучи продан к 13.12.1915 китайским судовладельцам, и по переписи 1916-17/17 г. числится уже с названием "Кю-дянь" и принадлежащим Кон-зен-сену, с данными, близкими к таковыми 1914 года и с котлом уже 1905 года, изготовленным в Германии, но с той же площадью в 475 кв.ф. (вероятно, прежним, незначительно реконструированным). В материалах 1923-24 гг.по учету ущерба, понесенного флотом Амура в Гражд.войну, п/х "Новик"/2/ значится выбывшим в Китай без указания года и обстоятельств выбытия, - хотя он был продан еще задолго до трагических событий 1918-22 гг и влючен в статистические сводки по объему ущерба (с соответствующими показателями его мощности, грузоподъемности и стоимости) не совсем правомерно, "для полноты картины". С другой стороны, в составе сунгрийского флота в 1918-33 гг. пароход "Кю-дянь" не упоминается: вероятно, был переименован еще раз.
42,6х10,4/5,5х0,9/1,2 м; 1 пм/вд,35/105 л.с., .. (в 1900 г.)


     "Селемджа"/1/,тов.-пасс.п/х,заднекол.,дер.; постр.в 1900 г. (с механизмами) в в Благовещенске на з-де С.С.Шадрина. Имел паровую машину высокого давления, один огнетрубный котел с пл.нагрева 500 кв.футов, незначительные "обносы" главной палубы, первоначальные грузоподъемность в 2,5 тыс.пудов (41 т), пасс/вместимость по классам - 8 (II) и 115 (III + IV) человек, с "палубными". Принадлежал т-ву "Кузнецов Б.И. и К°", от котор. во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок и отправлен на Шилку к железной дороге в Сретенске в распоряжение полк.Захарова за пополнениями для руководителя обороны Благовещенского участка ген. Субботича, где, при своей малой осадке, оказался очень полезным в условиях наступивших засухи и мелководья: совершил несколько рейсов, перевозя (в основном, на буксируемых им баржах) войска и интендантские грузы Военного ведомства на плесе от Сретенска до ст.Покровской, передавая их затем крупным глубокосидящим пароходам, "Порт-Артур" и др., а сам возвращался обратно в Сретенск за новой партией; последний рейс с войсками совершил 7.10.1900 уже в условиях "шуги" (осеннего ледохода) и едва не "обмерз" вне зимнего затона.
     В 1901-04 гг. ходил вверх по Зее и Селемдже до Чекунды, обслуживая прииски, причем с навигации 1902 года был переименован в "Якут", а с 1903 года (вероятно, также с 1902 г.) упомянут у судовладельца И.И.Фесенко (в 1904 г. состоял в т-ве "Фисенко и Трусов", не мобилизовывался), от которого с 28.4.1905 был зафрахтован УВОСО ПриамВО для новых войсковых перевозок, но, не получив аванса, 9.5.1905 самовольно ушел с частными грузами на Селемджу и лишь через неделю, уладив вопросы оплаты, приступил к арендным обязанностям, которые выполнял до середины лета. Далее Фесенко несколько раз в конце навигаций (14.10.1905, 9.-15.11.1908) помещал объявления о продаже "Якута", в итоге которых к 19.4.1909 пароход перешел к "Таежному товариществу" И.В.Гусева и .. Касторского; от него плавал на прииски до Дагмары и Экимчана по Селемдже (13 рейсов в 1909 г.),до Джалиды по верхнему Амуру; в 1910 г. ходил с баржей "Якутка", а также с новым пароходиком того же товарищества с фирменным названием "Якутенок"; 2.9.1911 претерпел пожар, быстро потушенный; упустив ледостав, к 11.10.1912 зазимовал на Селемдже на плесе у Бортогона (вместе с п/х "Комета"/1/ и др.), откуда пришел на "зимний" ремонт в Благовещенск 28.5.1913, попутно привезя с приисков 7 пудов (114 кг) золота. Ремонт его оказался весьма основательным, потому что "Якут" вышел из него (под осень, к 10.9.1913) перестроенным с удлинением, с гл.разм.33,6 х 5,6/5,0 х 0,9 м, с новой г/п в 4 тыс.пудов (66 т), с новой паровой машиной 1909 года (той же мощности) и новой надстройкой, увеличившей число каютных пассажиров до 12.
     С 1914 года, с обновленным корпусом, который теперь числился построенным в 1913 году, пароход стал заходить в Харбин, но в основном плавал опять по Зее и Селемдже, доходя до Норска; с 20.2.1915 перешел к новому "Селемджинскому т-ву", находясь у которого к 10.10.1915 был затерт льдом на Зее, а затем получил и пробоину; приведенный весной в Благовещенск, пароход был починен только 28.10.1916. По переписи 1916/17 г. "Якут" все же числился не у "Селемджинского т-ва", а у одного И.В.Гусева, от которого с 11.5.1917 вошел в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), но продолжал свои налаженные рейсы по коварной Селемдже; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике Амура отмечен 30.9.1917, пришедшим в Благовещенск.
     В Гражданскую войну пароход "Якут" сначала относился к "красным", с осени 1918 года отошел к "белым", а 25.9.1919 был захвачен партизанами у с.Мазанова и далее к июню 1920 года состоял в маленькой красной флотилии НРА ДВР на Селемдже, вместе с пароходами "Пионер"/4/ и "Труженик"/2/, участвуя в военных действиях по очистке таежного региона от скопившися в нем разношерстых групировок "белого", анархистского и уголовного толка; затем продолжил грузо-пассажирские рейсы по Селемдже, несколько раз поднимаясь до Усть-Норска и Норского склада (последний раз за навигацию - к 7.10.1920). Подобные рейсы он продолжал и в 1921 году, оставшись зимовать на реке, почему, хотя он не был национализирован, делегаты от него отсутствовали на съезде частных судовладельцев, открывшемся в Благовещенске 23.4.1922. Придя в город к 23.6.1922, п/х "Якут" затем плавал без перерывов по Зее и Селемдже в 1922-23 гг., в т.ч. в июне 1922 года совершил нестандартный для него рейс в Харбин. Вплоть до зимы 1923/24 г. он оставался частным, последний раз в выявленных материалах отмечен 1.2.1924 в Благовещенске, принадлежащим А.П. Косачеву и П.И.Голубу, а далее... исчез и не упомянут в хронике и документах с 1925 года, включая перепись 1927 г. (по косвенным данным, выбыл от аварии).
29,0х5,0/4,3х0,7/1,0 м; 1 пм/вд,20/60 л.с.,7 уз.; 10 чел.(в 1900 г.)


     "Семен Дежнев",букс.пароход,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1898 г.; мобил. в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900; затем был реквиз.на несколько суток; далее до конца навигации 1900 г. и в 1901 г. выполнял воинские перевозки по фрахту; в 1904-05 гг. перевозил интендантские грузы, в 1917 г.- военные поставки союзников. - См. в п.2.8.


     "Сергей Витте",букс.-пасс.пароход, ст., 2-колесный: построен к 1895 году (с механизмами) в бельгийском городе Серене (предместье гор.Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу правления АОПиТа; доставлен на Нижний Амур в разобранном виде на иностранном пароходе под проводкой через бар пароходом "Николай"/1/, выгружен и собран в Маго, упомянут на ходу с 21.9.1895; содержался на дальней почтово-пасс.линии Николаевск[-на-Амуре] - Сретенск; в 1898-1899 гг. осуществлял войсковые перевозки мелкими партиями, наряду с платными пассажирами; в июле 1898 г. надолго сел на мель у с.Нижне-Тамбовского, был снят пароходом "Граф Амурский" к 30.7.1898.
     Имел паровую машину системы "Компаунд", два паровых котла огнетрубного типа (№71 и №72, с общей площадью нагрева в 2244 кв.фута; по переписи 1927 года - 209 м2), очень широкие обносы колесных кожухов выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 4 тыс.пудов (66 т), пониженную к 1914 г. до 3 тыс.пудов (49 т; то же в 1927 г.); пассажирскую вместимость, по классам, 18 (I) + 29 (II) + 120 (III) мест, которая затем несколько раз изменялась и к 1916 году была установлена как 12 (I) + 18 (II) и 114 (III) мест, а к переписи 1927 года - определена как 148 неоговоренных "каютных" мест; до 1917 г. пароход имел регистр. №25, к 1927 году - №9027;
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания, поддержанного регулярной китайской армией, и осады повстанцами Благовещенска пароход "Сергей Витте", пришедший с переселенцами из Сретенска, был мобилизован, но при попытках 2.- 5.7.1900 выйти из Зеи и далее вниз по Амуру с эвакуируемыми был обстрелян с китайского берега и, получив несколько пулевых пробоин, вынужден возвратиться в р.Зею на буксире парохода "Неронов"; затем был отремонтирован и участвовал в воинских перевозках по фрахту Приамурского ВО; к 19.10 зазимовал на плесе. В 1901, 1902, 1903 гг. выполнял разовые войсковые перевозки на условиях фрахта, в т.ч. с баржами "Аврора"/1/, "Америка" и др., к 3.10.1903 перевез артиллерийскую батарею. В Русско-японскую войну п/х "Сергей Витте" вместе с другими крупными пароходами АОПиТа был законтрактован Приамурским окружным интендантским упр-м для перевозки на баржах грузов Маньчжурской армии, в т.ч. к 21.8.1904 доставил в Благовещенск на барже "Геба", приспособленной для перевозки "арестантов", партию японских военнопленных под усиленным конвоем из казаков; осенью 1905 года отвозил вверх по Амуру демобилизованных.
     После окончания войны пароход состоял на обычных коммерческих перевозках, а также привлекался к "казенным", так, 28.7.1906 доставил из Николаевска[-на-Амуре] в Хабаровск нового Приамурского ген.-губернатора и командующего ПриамВО П.Ф. Унтербергера с походным штабом; перевозил войска в июле 1908 г. В апреле 1909 г. Военное ведомство заключило с правлением АОПиТа пятилетний договор на перевозку интенданских грузов и войск в 1909-1913 гг. по пониженному тарифу, с упоминанием в нем пароходов "Адмирал Казакевич"/3/, "Адмирал Посьет", "Сергей Витте" и др., и последний отмечен на таких перевозках в 1910 году с баржами "Уфа" и "Фемида", в 1911 г. с баржей "Амгунь"/2/ и "Чикаго", в 1912 г. с баржей "Павел"/2/, в 1913 г. с баржами "Аврора"/1/, "Америка" и "Одесса"/2/; в мае 1913 года отвел "вниз" после ремонта в Хабаровске буксирный пароход "Силач". Перевозил "Сергей Витте" и "VIP-персон": в 1911 году - нового военного губернатора Амурской области ген.-м. М.М.Манакина со штабом, а в 1915 году - основательницу "Татьянинского комитета помощи больным и раненым воинам" великую княжну Татьяну Николаевну (со свитой), во время ее инспекционной поездки по госпиталям Сибири и Приамурья. В основном, конечно, его перевозки были почтово-пассажирскими и грузовыми по частным фрахтам, в том числе регулярно по доставке продуктов (муки, сахара, овощей) в Николаевск [-на-Амуре], а обратно - свежей рыбы; именно на таких рейсах пароход отмечен в завершении "дореволюционной" судоходной хроники, с последними упоминаниями 2.8. и 25.8.1917, пришедшим в Благовещенск из низовьев Амура с пассажирами и грузом красной рыбы и икры в бочках.
     В начале Гражд.войны "Сергей Витте" находился в распоряжении Дальсовнаркома в Хабаровске, был мобилизован и 4.9.1918 вышел из города, осажденного казаками атамана Калмыкова и японскими интервентами, в составе "2-й флотилии Г.М.Шевченко" из 13-ти пароходов и нескольких барж, перевозившей в советский еще Благовещенск эвакуировавшихся красногвардейцев, рабочих и их семей (см.п.3.5.). 8.9.1918 в составе флотилии он попал в засаду у ст. Екатерино-Никольской, был обстрелян артиллерией белоказаков и вместе с пароходами, принявшими раненых и поднявшими флаг Красного креста, повернул обратно, но был захвачен "белыми" и японцами, преследовавшими "красную" флотилию на реквизированных ими частных пароходах и кораблях бывшей АВФ; затем он, уже с белоказаками, был отправлен в Благовещенск в группе захваченных пароходов (см. в п.3.7.) и 19.9.1918 участвовал в десанте в город и свержении в нем советской власти, после чего был отправлен с карательной экспедицией вверх по Зее. Далее п/х "Сергей Витте" оставался в "белом" АОПиТе еще два года, в т.ч. летом 1919 года содержлся на рейсах Николаевска-на-Амуре - Хабаровск и был обстрелян партизанами у с.Нижне-Спасска. Весной 1920 г.,находясь в "красной зоне" ДВР, пароход был национализирован, вошел в АГРП и к 25.4.1920 постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР получил новое название - "Федор Мухин".
     В период ДВР в 1920 году он ходил вверх по Амуру до ст.Покровской, вниз - до ст.Михайло-Семеновской, а также в китайские Мохо, Сахалян и Айгун. При некоторой нормализации обстановки на Амуре в 1921 году он стал ходить и в "белую" зону, где зазимовал в Хабаровске в ноябре, а при новой провокации японцев 22.12.1921, ввиду угрозы захвата и невозможности вывести его через толстый лед, был приведен в негодность разборкой паровой машины и сокрытием ее деталей, а летом 1922 года, наскоро восстановленный, буксировал в Благовещенск для ремонта пароход "Муравьев- Амурский"/3/, подорванный тогда же; но, ввиду возникших неисправностей, сам был доведен на буксире пароходом "Нерчинск"/3/, затем также поставлен в ремонт. После вхождения ДВР в РСФСР, образования СССР и перехода с 11.2.1923 всего АГРП в подчинение НКПС СССР, приказом по "Цурек" НКПС №1683 от 4.5.1923 пароход был подтвержден в названии "Федор Мухин", и с ним непрерывно плавал в навигации 1923 и 1924 года, но очень поздним рейсом в Благовещенск 22.- 26.10.1924 обломал в сплошном льду свои гребные колеса и был отправлен в длительный отстой, в котором находился шесть лет, по 1930 год; при этом во время отстоя на нем произошел пожар, уничтоживший все надстройки. Только в зиму 1930/31 пароход был "поднят на клетки" и прошел капитально-восстановительный ремонт, из которого был сдан к 12.8.1931, но со значительным упрощением: почти без надстроек, переделанный из пассажирского в сугубо буксирный, с небольшими грузовыми трюмами. Далее до окончания службы "Федор Мухин" состоял в Амурском государств.речном пароходстве, АГРП, и его приемниках (с 21.12.1936 - в Нижне-Амурском речном пароходстве,НАРП, с 24.4.1948 во вновь объединенном АРП), которое само с 30.1.1931 перешло из НКПС к Наркомводу СССР, с 9.4.1939 к Наркомречфлоту (с 16.3.1946 к Минречфлоту) СССР, с 15.3.1953 - к объединенному ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь к отдельному МРФ СССР, а с 6.6.1956 - уже к республиканскому Минречфлоту РСФСР.
     К 1934 году он был определен на лесо-нефтяную линию и переклассифицирован в "нефтевоз", буксируя вниз по Амуру экспортный лес, а вверх - баржи с сахалинской нефтью; имел несколько аварий, самой крупной из которых была авария в августе 1940 года одного из двух его котлов, после которой в зиму 1940/41 г. котел был заменен. Во время Вел.Отеч.войны состоял на тех же нефтеперевозках и с 1942 года имел смешаный (большей частью - женский) экипаж (капитан с 21.7.1945 - В.Г. Проданов, который вывел его в "ударники" по НАРП за 1945 год и поддерживал в этом почетном статусе по 1948 год и вновь в 1951-53 гг., механик в 1942-48 гг. - И.К.Яхно). В 1947-48 гг. буксир "Федор Мухин" прошел переписи Минречфлота СССР, имел ряд ограничений; в 1955 году отметил 60-летие спуска на воду, но вскоре был признан нерентабельным в сравнении с новыми дизельными буксирами, и подлежащим списанию. Упомянут как действующий по 24.10.1957, пришедшим на зимовку, далее последний раз 6.2.1958 - как "ударник" по АРП за прошедший год. Но название его, в честь Ф.Н.Мухина (1878-1919), первого председателя Амурского облисполкома, зверски казненного в Благовещенске в период японской оккупации, не исчезло среди амурских судов: с 24.6.1958 на Амуре плавал новый "легкопассажирский" теплоход "Федор Мухин"/2/ типа "Озерный "Москвич". Буксир же "Федор Мухин" (первоначально - "Сергей Витте"), судя по появлению повторного названия, был разобран в 1958 году.
53,4х14,4х7,6х1,1/1,4 м; 1 пм/к,125/500 л.с.,10 уз,; 33 ч. (до 1917 г.)


     "Сергей Духовской",букс.пароход,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1897-98 гг.; мобил.в 1900 г. и участвовал в освободительном походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900, фрахтовался ПриамВО в 1901 г.; мобил. ПриамВО также в 1904-05, зафрахт.в 1909, 1911-13,1917 гг., Красной гвардией в 1918 г., "белыми" на Шилке в 1919-20 гг., 2-м Дальневост.фронтом в 1945 г. - См. в п.2.13.


     "Сибиряк"/1/,тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев., построен в 1876-77 гг. в Сретенске на верфи судовладельца (и крупного продавца пушнины) Пр.И.Пахолкова с механизмами 1876 года, заказанными им лично при поездке в САСШ в 1874 году; однотипен с п/х "Работник"/1/. Имел горизонтальную одноцилиндровую паровую машину высокого давления, числившуюся мощносью в 80 н.с., один огнетрубный котел, широкие обносы главной палубы над ватерлинией, грузоподъемность в 7 тыс.пудов (115 т) при гл.размерениях 42,6 х 8,6/7,9 х 0,6/0,9 м, небольшие пассажирские помещения по III классу: всего принимал с "палубными" до 100 чел.; впоследствии многократно перестраивался (см.ниже) с непременным возрастанием показателей г/п и вместимости.
     Упомянут на ходу с 1879 года, успешно плавал в 1880-81 гг; в начале мая 1882 года "сел на камни" ниже ст.Кузнецовой, получил пробоину, сам снялся при подъеме воды, но был выброшен на берег ниже в 20 верстах; затем исправлялся, но после ремонта осенью вновь сел на мель; в 1883-86 неоднократно перевозил приисковых рабочих и повреждал свой корпус; по данным В.Е.Тимонова 1895 года, к весне 1888 года пароход получил новый корпус с гл.разм. 46,0х9,2/8,6х0,8/1,2 м (а к 1890 году - два новые котла 1889 года из Швеции, учтенные далее в переписи 1900 г. с номерами 88 и 89 и суммарной площадью нагрева в 1152 кв.фута); в первый рейс со "вторым" корпусом "Сибиряк"/1/ ушел из Сретенска 28.4.1888, опять с приисковыми рабочими, при этом он принадлежал уже В.М.Лукину, и у него в 1889 году прошел ремонт паровой машины (которая далее числилась с данным годом, как вновь построенная, но со старым местом изготовления - Сан-Франциско; к сожалению, подобные "накладки"- не редкость в амурских переписях, и установить по ним истину возможно, лишь прослеживая их последовательнось).
     5.6.1891 обновленный "Сибиряк"/1/ (у которого от старого "Сибиряка" 1877 года остались только гребное колесо и американская пар.машина"1876/89 г.") участвовал в проводах из Благовещенска в Сретенск путешествовавшего по Дальнему Востоку "Наследника-Цесаревича" (будущего императора Николая II) со свитой, отбывшего на "Вестнике" в сопровождении пароходов "Андрей", "Вел.князь Алексей", "Ермак"/1/, "Павел"/1/ и многих др.; как тихоходный, "Сибиряк"/1/ вышел с публикой заранее, но сумел удержаться в кавалькаде только до ст.Марковой (47 верст выше города), дальше безнадежно отстал и повернул обратно.
     Летом 1892 года Товарищество Амурского пароходства (ТАП) купило у Лукина сразу семь пароходов, в т.ч. и п/х "Сибиряк"/1/, быв.Пахолкова, который далее находился в составе ТАПа по 1896 год и неоднократно в 1894-96 гг. фрахтовался Приамурским ВО, вместе с другими его пароходами, для перевозки войск и военных грузов, а в зиму 1896/97 года был продан от ТАПа благовещенским купцам П.М. Слизикову (3/4 паев) и Я.М.Кондрашеву (1/4), у которых впервые упом.с 16.3.1897 и далее до окончания навигации 1900 года. Весь 1897 год "Сибиряк"/1/ был на ходу, а в зиму 1897/98 г. П.М.Слизиков задал ему новый капит.ремонт, настолько основательный, что вплоть до 1938 года пароход числился с его "третьим" корпусом: 1898 г., Благовещенск; грузоподъемность его теперь составляла 10 тыс.пудов (164 т), пасс.вместимость - 24 места II класса и 196 III класса, с "палубными".
     С очередным корпусом "Сибиряк"/1/ был сдан 5.4.1898 и ушел в первый рейс в Сретенск после ледохода; 19.6.1898 участвовал в спасении аварийного парохода "Архистратиг Михаил", перегружая с него товары и принимая пассажиров; был арендован новым пароходством АОПиТ, во фрахте у которого 10.8.98 крепко сел на мель, снят был "казенными" буксирами УВП АмБ; навигацию 1899 года начал успешно, а закончил аварийно: к 23.9.1899 застрял на перекате и был вынужден высадить всех пассажиров на берег, и остался сам зимовать "на пустопорожнем плесе" (при этом модель его, как нового парохода 1898 года, с 26.9.1899 демонстрировалась на краевой Амурско-Приморской выставке в Хабаровске).
     Благополучно пережив ледоход, он весной 1900 года ушел в Сретенск, откуда к 10.6.1900 пришел в с переселенцами, а после начала военных действий России с Китаем во время "Боксерского" восстания, осады повстанцами Благовещенска и с объявлением 12.6.1900 общей мобилизации амурских судов, - пароход Слизикова "Сибиряк"/1/ был мобилизован УВОСО Приамурского ВО для воинских перевозок и отправлен в Сретенск в распоряжение полковника Захарова для доставки в город армейских подкреплений; уже к 23.6.1900 возвратился в Благовещенск с новобранцами, затем приходом из Сретенска 11.7.1900 доставил "ружья" (вероятно, винтовки) и 750 "нижних чинов" (скорее всего, используя баржи, иначе они не смогли бы на нем разместиться). Приказом полк.Захарова от 20.7.1900 был определен (вместе с пароходами "Телеграф", "Порт-Артур" и "Владимир Мономах") для перевозки интендантских грузов, в т.ч. отходом из Сретенска 22.8.1900 принял большую партию имущества Красного Креста; поздней осенью вместе с другими пароходами отвозил в Сретенск уже демобилизованных, возвращаемых, по выражению того времени, "в перво-бытное состояние", но не довез их: идя с 360 "нижними чинами" к селу Шилкинское, 5.10.1900 "обмерз" и высадил всех у ст.Игнашина, предоставив идти остальные 460 верст походным порядком, а сам зазимовал, опять на плесе. Переждав ледоход, отправился в Сретенск, откуда вышел 8.5.1901 с 548 пассажирами, среди которых большинство - 485 чел. - составляли "нижние чины" пополнения; к смене войск пароход привлекался ПрВО до конца года: рейсом 6.6.1901 - из Имана в Благовещенск, затем рейсом из него в Сретенск 15.7.1901; на последнем рейсе "мобилизационное" нахождение парохода в 1900-01 гг. в системе Военного ведомства - завершилась.
     Но возобновилось в Русско-японскою войну; а до этого пароход к 1.10.1901 перешел вновь к В.М.Лукину, упом. у него 3.3.1902, рекламировался им весной 1903 года с завышенной мощностью в 250 и.л.с., потерпел аварию в ледоход 19.4.1903 в Сретенске, получив повреждения вместе с баржей "Самара"/2/, далее плавал успешно, был сдан из зимнего ремонта 7.4.1904 и зафрахтован Приам.ВО для грузовых перевозок на разовые рейсы (от Лукина) с 19.6.1904; в следующем году его новый владелец (или, возможно, доверенный агент от Лукина) Я.А.Топаз предлагал пароход вместе с баржей "Бурхановка" во фрахт Военному ведомству, но мобилизационный договор оформлен не был, а судя по судоходной хронике, п/х"Сибиряк"/1/ перевозил в Благовещенск в основном продовольственные грузы (из Сретенска - живой скот для местных боен, из Николаевска[-на-Амуре] на баржах-ледниках - свежезамороженную рыбу), хотя, не исключено, частным поставщикам для Маньчжурской армии.
     К навигации 1906 года (по переписи 1906/09 г.) пароход перешел к новому владельцу - Л.Э.Шульману, у которого - и, позднее, у его родственников - состоял по 1919 год (8.4.1907 в упом. рекламе у Торгово-рыбопромыслового т-ва, от имени дир.-распорядителя - Я.А.Топаза, 9.5. - состоящим у Я.И.Исаева, но тот и другой, судя по всему, были кратковременными арендаторами); с рекламы Л.Э.Шульмана, размещенной им 10.4.1908, "Сибиряк"/1/, рег.№37, с 1911 г. - №99/26, не менял владельцев, упомянут в переписи ГУГШ 1908/11, в общеамурских 1911/13, 1914/15, 1916-17/17, в "Памятных книжках Амурской области" на 1913, 1914 гг. и в других справочных изданиях. 26.9.1908 он разгружал обездвиженный (потерпевший аварию пар.машины) п/х "Урал"/1/ у ст.Черняевой; 4.7.1909, идя из Сретенска, сам сел трехдневно на мель на Сухотинском перекате; 5.10.1910 ушел из Сретенска последним, под ледостав, дошел до Благовещенска, поломав себе колесо, к 13.10, и уже 17.10.1910 был поставлен в аварийный ремонт. В 1911 году и большую часть навигации следующего года плавал без происшествий, но ок.5.10.1912 (дата сообщ.) потерпел аварию ниже Сретенска, его спасали "казенные" пароходы УВП АмБ "Онон"/2/ и "Ингода"/2/, откачали к 7.10., но не стали буксировать "верх" к замерзшему уже Сретенску, а отвели вниз по течению к Джалинде, где он и зазимовал с 13.10.1912; после успешной навигации 1913 года пароход вновь зимовал в Джалинде.
     Наиболее серьезную аварию "Сибиряк"/1/ потерпел к 7.7.1914 (дата сообщения), получив крупную пробоину, от которой затонул сначала кормой, затем по палубу; спасен он был пароходом УВП АмБ "Благовещенск"/2/ и паровым катером "Бурея"/2/, пришедшими на помощь ему 13.7., которые откачали его к 17.7.1914 и отвели в ремонт; подлатавшись, "Сибиряк"/1/ несколько предевременно вышел в новые рейсы, и уже к 25.9.1914 заимел новую аварию, теперь паровой машины (якобы 1889 г., а на самом деле, см.выше, 1876 года). После этой аварии он был поставлен в основательный ремонт, из которого вышел фактически с новым, четвертым по счету корпусом, с гл.разм. 46,4х11,0/8,9х2,8/1,6 м, г/п в 15 тыс.пудов (246 т), при этом год постройки корпуса в последующих переписях остался прежним, 1898 [?]; котлы на нем были сменены ранее, еще до переписи 1911 г.: теперь котел был один, значился построенным в Бельгии фирмой "Джон Коккериль" в 1906 году, имел площадь нагрева в 1332 кв.фута и удержался на нем по 1948 год; пассажировместимость перестроенного парохода по переписи 1914/15 г. зафиксировалась как 27 "каютных" мест (II класса) и 560 [?] чел. III и IV классов, с "палубными"; а по переписи 1916-17/17 г., при запрещении "палубных" пассажиров, была снижена до 21 + 188 мест II и III классов, при сохранении всех остальных показателей 1915 года.
     С 1915 года "Сибиряк"/1/ Л.Э.Шульмана входил в синдикат "Грузо-пассажирское Амуро-Шилкинское сообщение" (в котором состояли также пароходы "Мельник", "Зея"/2/, "Москва"/1/, "Одесса"/1/ и др.), преобразованный к 1916 г. в синдикат "Амуро-Шилкинский экспресс"; плавал с мелкими авариями, но без крупных. По переписи 1916-17/17 гг. с теми же данными он принадлежал Е.Я.Шульману; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 27.9.1917, потерпев пожар в хабаровском Владимирском затоне, где находился на отстое; пожар был быстро потушен, и далее пароход плавал в 1918 году сначала у "красных", затем, после захвата Хабаровска казаками-калмыковцами и японскими интервентами, у "белых", а в 1919 году был продан Е.Я.Шульманом в Китай, и к 1923 году на Сунгари получил китайское название "Ай-гун"/5/. Материалов о нем периода 1924-28 гг не выявлено, а название "Айгун"/5/ вновь возникло на Амуре в "холодное лето 1929 года", когда начались бурные события лета-осени 1929 года, конфликты и провокации на совместно управляемой КВЖД, захваты советских учреждений и аресты советских служащих в Харбине и других городах по всей полосе отвода КВЖД, организация концлагерей для более чем тысячи советских граждан, неоднократные обстрелы китайцами советских пароходов, а также выброс на Амур плавучих мин из устья Сунгари; участились и налеты белоказаков, ушедших на китайскую территорию.
     В ответ на эти бесчинства 17.7.- 22.8.1929 на Амуре силами Амурской флотилии (ДВВФ), пограничников и мобилизованных пароходов АГРП (см.п.3.10) было задержано 8 китайских пароходов и несколько барж (в том числе с китайскими десантными войсками, перевозимыми под Сахалян), пассажиры и экипажи которых были взяты заложниками за судьбу арестованных в Харбине, при этом китайские дети (118 чел.) и часть женщин были вскоре отпущены [возможно, на двух пароходах].
     Газета "Амурская правда" в редакц. статье от 6.9.1929, подтверждая задержку 8 китайских пароходов, наполнила, что в период Гражд.войны из бассейна Амура было угнано - преимущественно в Китай - 207 российских плав.единиц, в т.ч. 96 пароходов. А в номере от 19.9.1929 была помещена фотография двух возвращенных в СССР пароходов с указанием их дореволюционных названий: "Иван Опарин" и "Рыбак"/2/. Название "Иван Опарин" (в Китае - "Хай-чин") в АГРП не осталось, к весне 1930 г. он был переименован в "Карл Маркс"/3/, а вполне трудовое название 1910-1919 годов "Рыбак"/2/ было возвращено пароходу, называвшемуся в Китае "И-хин", и сохранялось за ним до конца службы в АГРП - НАРП; одновременно с ним "старорежимные", но нейтральные названия были возвращены, не мудрствуя лукаво, еще двум возвращенным пароходам дореволюционной постройки - "Сибиряк"/1/ (в Китае - "Ай-гун"/5/) и "Экономный" ("Шен-ян"); два близких по типу деревянных парохода-заднеколесника харбинской постройки середины 1920-х годов получили взаимосвязанные названия "Красноармеец"/3/ и "Краснофлотец"/1/.
     Возвращенный в СССР "Сибиряк"/1/ до окончания военных действий в бассейне Амура (разгрома "белокитайской" Сунгарийской флотилии 12.10.1929 под Лахасусу, а 30.10.- 2.11.1929 под Фугдином, обмена заложниками и нормализации обстановки на КВЖД) в плавания не выходил; в зиму 1929/30 прошел ремонт в благовещенском Лензатоне и успешно плавал в 1930 году; более серьезный ремонт, с перестройкой в двухпалубный, он прошел в следующую зиму, сдан был из него 23.5.1931; в этом году плавал не слишком удачно, выполнив лишь 72% промфинплана, зато в 1932 году заработал звание "ударника" (капитан - А.Г.Игнатенко), плавая по узкой и извилистой Селемдже (кстати, с "Краснофлотцем"/1/ и с обстрелянной летом 1929 года "белокитайцами" маленькой "Брянтой") до Бомнака; то же в 1933 году. В 1934 г. "Сибиряк"/1/ прошел обследование комиссии Наркомата водного транспорта, которая оценила состояние его древней паровой машины неизвестного года, но построенной в Сан-Франциско (очевидно, по клеймам на деталях), и котла 1906 года как относительно удовлетворительные, подтвердив дореволюционную мощность в 210 и.л.с., но признав деревянный корпус требующим замены (как минимум, кап.ремонта) и установив предельную пассажировместимость парохода в 137 человек.
     При разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства "Сибиряк"/1/, как "верховой" и мелкосидящий,приписанный к Благовещенску, отошел к Верхне-Амурскому (ВАРП), при этом с зимы 1935/36 г. уже находился в капитально-восстановительном ремонте на Суражевской верфи им.В.В.Куйбышева (ныне - в черте г.Свободного). Ремонт его затянулся более чем на два года, сдан он был к осени 1937 года со многими дефектами, не принят комиссией ВАРП (а строители его, в духе того времени, были объявлены вредителями), после чего в зиму 1937/38 года для "Сибиряка" был построен фактически новый, уже пятый корпус, опять с увеличением размеров, теперь до длины в 49,1 м; в официальной переписи 1948 года корпус этот значился как "1898/1938,Сан-Франциско/Суражевка" [1898=?,Сан-Франциско=?? -Л.Я.], пар.маш.- 1889 [?] и котел - 1906 г.; мощность была даже повышена, до 230 и.л.с., а также и пассажировместимость, до 200 мест.
     К 14.5.1938 пароход был,наконец, сдан для испытаний и принят (ушел в рабочий рейс) к 2.6.1938, далее успешно плавал все лето и на первую зимовку с новым корпусом ушел 5.10.1938. Зиму 1938/39 п/х "Сибиряк"/1/ провел в Лензатоне Благовещенска, где был, вместе со всеми судами ВАРП, перечислен с 9.4.1939 из расформированного Наркомвода в новый наркомат - Наркомречфлот СССР (с 16.3.1946 - Минречфлот СССР); навигацию начал под праздник, с 28 апреля. В 1939-40 гг. его капитаном был И.Ф.Лысяк, механиком - Косточкин, затем Креслин; плавал пароход, в основном, по Зее и ее притокам, 6.9.1940 был объявлен "ударником" по ВАРП за август (среди грузо-пассажирских заднеколесников). Зимний текущий ремонт 1940/41 г. прошел опять в Лензатоне, но, едва выйдя из него, 15.5.1941 потерпел аварию гребного колеса (еще 1876 года, хотя трудно сказать, после 65 лет эксплуатации и многих перестроек, много ли "сан-францисских" деталей оставалось в том колесе); виновниками поломки были названы новые молодые капитан Гаврилов и механик Долин, объявленные "аварийщиками", а поврежденный пароход был введен в эксплуатацию накануне войны, 25.5.1941.
     О его плаваниях (как и о других пароходах Амура) во время Вел.Отеч.войны материалов в "водницкой" печати - с названиями пароходов - по цензурным запретам военного времени не публиковалось (а по фамилиям капитанов и механиков, ввиду их сменяемости, устанавливать малые пароходы слишком ненадежно); видимо, в 1941-45 гг. "Сибиряк"/1/ выполнял народнохозяйственные перевозки, хотя награжден - среди многих пароходов ВАРП, участников Маньчжурской наступательной операции в августе 1945 года - не был; но с 1946 года он упомянут с тем же названием, на ходу, исправным и в составе ВАРП, то же в первой половине 1947 года (и прошел благополучно перепись МРФ СССР на 1.5.1947), доплавал лето, а к концу навигации на пароходе обнаружились многочисленные дефекты и по корпусу, и по механизмам, и он был досрочно отправлен в зимний ремонт в ту же Суражевку, где еще успел пройти капитальную перепись Речного регистра СССР по отделению РСФСР 1948 года и... ведомственную "смену власти": приказом МРФ СССР от 24.4.1948 пароходства ВАРП и НАРП были опять объединены в общее Амурское речное п-во (АРП), новым руководством которого к 1.6.1948 стоявший на ремонте в Суражевке "Сибиряк"/1/ был переведен для более основательного ремонта в Затон им.Ленина в Благовещенске и там, очевидно, был признан нецелесообразным к дальнейшим ремонтным работам, забракован и списан из состава АРП, несмотря на новый корпус 1938 года. Далее не упомянут во всей огромной судоходной хронике Амура 1948 - 65 гг.
46,0х10,9/9,0 х/1,6 м; 1пм/вд,70/210 л.с.; 6 уз.; 16-18 чел.(в 1900 г.)


     "Соболь"/1/,букс.п/х, 2-кол.,жел.; постр.(с механизмами) в 1880 году под Нерчинском в с.Бянкине Балаганского уезда Иркутской губ. на Николаевском з-де бр.Бутиных, (в ряде переписей 1906-17 гг. ошибочно числился построенным в 1878, 1881-83 гг., в Нерчинске и даже в Николаевске-на-Амуре); однотипен с пароходом "Тарбаган". Имел паров.машину "простого действия" с двумя качающимися цилиндрами, один паровой котел огнетрубного типа (№135, с площадью нагрева в 376 кв.футов, замененный в 1908 г. на котел з-да Шадрина с пл.нагрева в 382 кв.фута), широкие обносы колесных кожухов; первоначально грузовых трюмов и пассажирских кают не имел, но принимал до 20 "палубных" пассажиров, без постоянных мест; после ряда перестроек с 1911 года числился с грузоподъемностью до 0,5 тыс.пудов (8,2 т) и с несколькими каютами; имел рег.№114, с 1911 г.- №4/31, после 1931 г.- №9076.
     По 1889 г. принадлежал бр.Бутиным, затем "Администрации по делам бр.Бутиных", к 1891 году отшел к В.М.Лукину, от которого к навигации 1892 года приобретен ТАПом - "Товариществом Амурского пароходства"; к 2.8.1897 был зафрахтован торг. домом Н.Тифонтая вместе с п/х "Има" и совершил один из первых рейсов на Сунгари, в т.ч. с инженерами проектируемой КВЖД, а в 1898-99 гг. по фрахту А/О КВЖД в большой группе пароходов (см.в п.3.1.) перевозил железнодорожные грузы в Харбин. В 1900 году во время военных действий с Китаем в период "Боксерского" восстания пароход был мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок и отправлен на Шилку за подкреплениями, которые доставлял на баржах,а в середине лета отправлен на Нижний Амур в распоряжение коменданта Николаевской крепости и до окончания навигации состоял рейдовым буксиром в Николаевске[-на-Амуре], кантуя приходившие в порт морские пароходы с военными грузами. В зиму 1905/06 г. правление ТАПа, испытывавшее большие финансовые затруднения, само предлагало Приамурскому ВО пароход "Соболь"/1/ в постоянную аренду на 1906 год, но командование округа предпочло более новые и крупные пароходы (см. в истории п/х "Александр Невский") и контракт заключен не был, что ускорило разорение ТАПа. В 5.1908 "Соболь"/1/ потерпел аварию и был отведен в ремонт пароходом "Муравьев-Амурский"/1/.
     После оформившегося в зиму 1909/1910 г. полного банкротства ТАПа (основанного в 1871 году как пароходство, дотируемое правительством на 25 лет, но пришедшее в упадок после прекращения дотаций), и распродажи правлением его всего имущества, включая пароходы, баржи, пристани, склады и т.п.,- буксирный пароход "Соболь"/1/ был в числе первых выставлен на аукцион и к 1910 отошел к торговому дому (Т/Д) "Алексеев В. и Сыновья", в котором состоял до 1921 года, будучи приписанным постоянно к Николаевску-на-Амуре, в районе которого имел несколько аварий: в мае 1912 года пробил днище и был отбуксирован в порт пароходом "Гавриил Скобельцин"; 9.7.1913 у мыса Кошка столкнулся с винтовым буксиром "Силач"; во время I мировой войны, состоя в Николаевском порту рейдовым буксиром, занимался проводкой через бар и кантовкой морских пароходов, прибывавших с военными поставками тогдашних союзников, САСШ и Японии, особенно возросших в 1916-17 гг. через Амурский лиман при перегруженности Владивостокского порта.
     В начальный период Гражданской войны п/х "Соболь"/1/, находясь в "красном" Благовещенске, был с навигации 1918 года мобилизован красногвардейцами в пограничную таможенную флотилию при Дальневосточном отделе ВЧК, вместе с крупным паровым катером "Лебедь"/2/ (быв."Дозорный"), мелкими "Зея"/3/ и Хинган"/2/, которая, патрулируя на участке между станицами Буссе и Константиновская до середины сентября, пресекала как действия контрабандистов, так и попытки белоказаков атамана Гамова, отошедших в марте за Амур в китайский Сахалян, переправиться через Амур и совершать различные нападения и диверсии. После временного захвата района Благовещенска "белыми" и японскими интервентами 18.-19.9.1918, п/х "Соболь"/1/ отошел к прежним владельцам, с 19.5.1920 был реквизирован японцами, но в конце навигации, после аварии, возвращен; затем в 1922 году, в период ДВР, был национализирован, далее вошел в АГРП, подчиненное НКПС СССР, и приказом по наркомату от 4.5.1923 №1683 получил новое название - "Георгий Мизин", которое носил около двух лет, а позднее плавал с прежним названием "Соболь"/1/; с 30.1.1931 в составе пароходства перешел в новый Народный комиссариат водного транспорта СССР; в зиму 1931/32 г. прошел капит. ремонт в Хабаровске. Упом. в плаваниях, зимних ремонтах, мелких авариях по 1937 год, когда состоял в Изыскательской партии, а с 18.2.1938 пароход "Соболь"/1/ был определен в разборку по износу, прослужив от закладки в 1878 году - 60 лет.
29,8х7,6/3,8х0,7/1,0 м; 1 пм/вд,20/60 л.с.,8 уз.; 10 ч.(в 1900 г.)


     "Сокол"/1/, букс.-тов.п/х, 2-кол., дерев., постр. в Благовещенске в 1897 году с механизмами 1896 г. из Магдебурга (Германия) з-да Вольфа; имел пар.машину смешаного типа (первонач.мощностью в 20/60, затем - в 30-35 н.с./90-105 и.л.с.), один огнетрубный котел с пл.нагрева в 230 кв.футов, широкие "обносы" колесных кожухов, грузоподъемность 3-3,5 тыс.пудов (до 58 т), каюты и общие помещения на 7 и 100 пассажиров II и III классов; в разные годы его пасс. вместимость то учитывалась с "палубными" до 207 чел., то была понижена (к 1915 г.) до 60 мест только III класса, а затем упразднена вообще. Первоначально принадлежал торг. дому "Эмери и К°", от которого в первую же навигацию перешел к т-ву "Фальский Ф.И. и К°" ("Фальский и Фишер") и, состоя у них, 13.7.1897 <<сгорел</< у станицы Митрофановой (при пожаре погибли три члена экипажа и один пассажир, многие получили ожоги). Восстановлен к навигации 1898 года и до середины 1900 г. плавал преимущественно по Шилке, Аргуни и верхнему Амуру, причем среди его совладельцев в 1900 году вновь упомянут Эмери.
     Во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае пароход "Сокол"/1/ был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО (от т-ва "Фальский и К°") для воинских перевозок и переведен в Сретенск в распоряжение полковника Захарова, отправлявшего на пароходах в осажденные повстанцами Благовещенск и Харбин подкрепления, прибывающие по Транссибирской ж/д; при мелководье, наступившем на Шилке летом, состоял (вместе с малыми пароходами "Заря"/1/, "Селемджа"/1/, "Талисман"/1/, "Рюрик"/1/) на своеобразных "челночных" рейсах, доставляя войска и военные грузы до ст.Покровки, где передавал их на большие глубокосидящие пароходы типа "Порт-Артур", либо поджидавшие порожними, либо вышедшими из Сретенска со значительным недогрузом; выходил из Сретенска с войсками 30.7., 8.8., 19.8., 29.8., 9.9., 19.9.1900, а осенью такими же рейсами отвозил обратно уволенных в запас.
     Зиму 1900/01 г. пароход провел в Благовещенске, в ремонте на з-де В.М.Лукина, из которого был сдан 26.4.1901, затем плавал непрерывно, отмечен на ходу по 18.9.1901 на рейсах по Аргуни; в 1903 году имел еще первое название "Сокол"/1/ и состоял у того же Фальского, но по мобилизационному учету 1904 года уже принадлежал Соколову и Симановичу (г.Хабаровск), а в 1905 году и фрахтовался от них Приамурским ВО на разовые войсковые перевозки.
     В переписи 1906/09 г. (и далее в переписях 1908/11, 1910/13, 1914/15) он уже назывался "Альбатрос"/1/ и принадлежал в 1906-10 гг. И.М.Селиванову и В.И. Дружинину (г.Благовещенск), а в 1911-15 гг.- лесопромышленному товариществу Хлебникова и Пьянкова. В 1908 году заходил в Харбин, в 1909 г. совершил 9 рейсов по Зее и Селемдже, поднимаясь с баржей "Услуга" до Норского склада, а в 1910 году плавал до Николаевска[-на-Амуре] и еще дальше по Амгуни, добираясь до прииска Керби (ныне - пос.Полины Осипенко). К 1911 г. у новых владельцев обосновался в Хабаровске и в пос.Малмыж, откуда стал ходить с баржами "Альциона" (редко) и "Лесник" (постоянно, по 1915 год), а также водя в 1912-14 гг. баржи "Дия", "Стрела", "Игла" (упом. 5.5.1913, быв.п/х "Джалинда") и др. В начале мая 1915 года п/х "Альбатрос"/1/, буксируя баржу "Шахта" (тех же Хлебникова и К°), неправильным маневром "устроил" столкновение ее с пароходом АВФ "Хилок", в результате чего баржа затонула со всем грузом, а "Хилок" получил повреждение и на время выбыл в ремонт, который Лесопромышленному товариществу пришлось оплачивать Морскому ведомству. В навигацию следующего года "Альбатрос"/1/ еще состоял у прежних владельцем и с тем же названием (уп. на ходу 29.4.- 14.7.1916, с баржей "Дия"), а в зиму 1916/17 был продан некоему "Приморскому товариществу" и к 10.2.1917 получил в нем название "Нерча", числясь - по переписи 1916 г. с дополнениями на 1.3.1917 - "чистым" буксиром, без пассажирских и грузовых мест.
     В составе Приморского товарищества (из компаньонов которого известен только капитан парохода А.И.Сильверстович) буксир "Нерча" плавал недолго: к лету 1917 г. он перешел к К.О.Шарскому, от которого 9.7.1917 был продан неким русским "судовладельцам" Г.Е.Журавлеву и Г.Ф.Лопухину, проживающим постоянно в Харбине (видимо, подставным от китайских фирм). В материалах 1923-24 гг по учету ущерба, понесенного амурским флотом в Гражд.войну, буксирный п/х "Нерча" значится выбывшим в Китай без указания года, причин выбытия и еще не переименованным, хотя он, проданный в 1917 году, влючен в статистические материалы по объему ущерба в 1918-22 гг. (с соответствующими показателями его мощности, стоимости, грузоподъемности и т.п.) не совсем правомерно, "для полноты картины". Дальнейшее китайское название парохода "Нерча", первично - "Сокол"/1/, 1897, - не установлено.
29,0х10,2/5,2х0,8/1,0 м; 1 пм/2р,30/90 л.с.,6 уз.; 11 чел.(в 1900 г.)


     "София"/1/,тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев.; построен в 1900 году (по др. данным - в 1898 г.) вместе с механизмами на з-де С.С.Шадрина в Благовещенске. Имел паровую машину низкого давления, один огнетрубный котел с площадью нагрева в 508 кв.футов, небольшие обносы главной палубы, грузоподъемность в 2,5 тыс. пудов (41 т); первоначально - каюты только III класса на 40 мест; в разные годы его пассажирская вместимость указывалась, вместе с каютными, как 100 - 107 чел. (III и IV кл., с "палубными"). В 1900 году принадлежал М.П.Архипову, от которого с началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 был мобилизован Приамурским ВО для войсковых перевозок и, как мелкосидящий, отправлен на Шилку, где в период мелководья оказался очень полезным, совершая с 8.7.1900 челночные рейсы от Сретенска до ст.Покровской, перегружая там людей и припасы на крупные пароходы. В последний рейсы с войсками из Сретенска в Благовещенск п/х "София"/1/ выходил уже по более высокой воде: 14.8.1900 вместе с пароходами "Александр"/2/, "Рюрик"/1/, "Талисман"/1/, "Тарас Бульба", а 25.8.1900 с большими пароходами "Аргунь"/2/, "Атаман"/1/, "Дмитрий"/1/, "Порт-Артур" и баржами.
     В 1901 году, оставаясь у того же Архипова, но уже с новым названием "Алмаз", пароход был зафрахтован ПриамВО для обратной перевозки "нижних чинов", уже демобилизованных, в Сретенск, спускаясь затем вниз по Шилке с переселенцами. Далее пароход был продан и в 1903-04 гг. упом. в судох.хронике с третьим по счету названием - "Св.Николай"/3/, принадлежащим т-ву "Иванов К.М. и К°", у которого в 1903 году поднимался по Селемдже до Норского склада, в 1904 году плавал "с публикой" из Хабаровска на р.Тунгузку, а также несколько раз ходил с грузами в Харбин; в 1905 г.- не упомянут. К переписи 1906 года он состоял (с последним названием и с теми же данными, номером и котлом в 508 кв.ф.) у ._.Рыбалкина; то же в переписях ГУГШ-1908/11 и УВП АмБ-1911/13; к самой капитальной из переписей амурских судов, 1914/15 г,, пароход сохранил название "Св.Николай"/3/, и вновь состоял в п-ве "Иванов К.М. и К°"; но далее в хронике не упомянут, а в переписи 1916-17/17 - отсутствует (под любым названием, по его регистровым данным), из чего можно заключить, что он выбыл (затонул, сгорел, разобран после неизвестной аварии - ?) между навигациями 1914 - 1916 гг. В материалах советского периода пароход, построенный как "София"/1/, по его данным также не значится.
29,1х5,2/4,3х0,5/0,9 м; 1 пм/вд,16-20/48-60 л.с.,6 уз.; 12 чел.


     "Сретенск"/1/,почт.-пасс.п/х, первонач.-"Онон"/1/ Военного ведомства, жел., 2-кол. (однотипен с п/х "Зея"/1/); построен в 1859 г. в Гамбурге А/О "Годефруа, Сын, Бейт и К°" по заказу Вост.-Сиб.ВО, согласно распоряжению ген.-губернатора Вост.Сибири графа Н.Н.Муравьева-Амурского на кредиты ВВ; собран в Николаевске/Ам. и вышел в первое плавание 22.8.1860. Состоял в системе ВВ по 23.10.1865 (в т.ч. перевозил войска в 1860 г.), затем передан в Сибирскую фл-ю МВ; с навигации 1872 г. перешел в дотируемое правительством п-во ТАП, в составе которого в 1870-80-е годы неоднократно перевозил войска и военные грузы по фрахтам ВВ, а в 1884 году был мобилизован ПриамВО для крупных армейских перевозок (подробнее см. в п.2.1. на название "Онон"/1/. Состоял в ТАПе на ходу по 1892 год, затем находился в отстое и был продан с торгов в 1896 году; еще несколько лет был в длительном ремонте и перестройке, вновь упомянут в документах 1898 года, частным, состоящим у В.М.Лукина под названием "Сретенск"/1/, мощностью в 30/90 л.с. и с искаженным годом постройки - "1869", а также с механизмами, изготовленными якобы в Америке.
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 был мобилизован Приамурским ВО для войсковых перевозок вместе с баржей "Сокол"/6/, поднимал на свою палубу (в перегруз) до 200 чел.; состоял на рейсах по Шилке и Верх.Амуру; в первый рейс из Сретенска с подкрепленями для руководителя обороны Благовещенска ген. Субботича вышел 5.7.1900 (вместе с п/х "Талисман"/1/), а последним рейсом - 11.9.1900, ведя баржу "Азия"/2/,совместно с пароходами "Кяхта", "Урал"/1/ и "Полезный"/1/, буксировавшими другие баржи с войсками; обратным рейсом отвозил демобилизованных, затем был освобожден сам. С 6.12.1900 п/х "Сретенск"/1/ был выставлен Лукиным на новые торги и в зиму 1900/01 г. вторично продан; с марта 1901 г. назывался "Волгарь" и принадлежал М.И.Кожевникову и Я.И.Кондрашеву, а с лета того же года - т-ву "В.Н.Лютиков, М.И.Кожевников и К°"; уп.с назв."Волгарь" в мае 1902 г.; сведений о нем в период 1903-1905 гг.- не обнаружено, так что не исключено, что имел еще одно название.
     К переписи 1906/09 г. пароход (с тем же регистр.№11 1900 г.) уже назывался "Адмирал Макаров"/1/ и принадлежал Сунгарийскому торгово-промышленному т-ву с правлением в Харбине; то же по переписям 1908/11, 1911/13 и 1914/15 гг., с г/п, повышенной против 1900 года до 3 тыс.пудов (49 т), с пасс/вместимостью 10 и 15 мест II-III классов, котлом с площадью нагрева в 462 кв.фута, но - с неправильно указанным годом постройки корпуса и механизмов - 1897 (что есть год капитального его ремонта после покупки у ТАПа) и совсем фантастическим местом постройки - "Германия, з-д бр.Заксенберг", вместо - 1859, А/О Годефруа. С навигации 1915 г. пароход получил пятое по счету название -"Карьер", будучи проданным товариществу "Строитель", а летом того же года отошел к т-ву "Камень" и участвовал в доставке гранитных блоков из Зебеловского карьера; 9.9.1915 на пароходе, находившемся на Сунгари, произошел разрыв цилиндра паровой машины, после которого он был отведен в Харбин на ремонт. По переписи 1916-17/17 гг."Карьер" находился опять у нового судовладельца - Н.Д.Пустовского, с удлинением корпуса на 1,3 м от прежней длины 1900-1914 гг. до 40,5 м, произведенного, вероятно, в зиму 1915/16 г. в Харбине. Последний раз в "дореволюционных" материалах отмечен в переписи 1916/17 г. "с дополнениями на 1 марта 1917 г."
     По спискам судов, выбывших в Гражд.войну, составленным в 1923-24 гг., п/х "Карьер" (первоначально "Онон"/1/, один из старейших на Амуре) числился выбывшим, без указания причин,но не проданным в Китай или погибшим в боях: он либо затонул по бесхозности, либо - с корпусом 1859 года, хотя и подлатанным в 1897 году и несколько раз позже - был разобран по износу.
38,2х8,3/4,6х0,7/1,0 м; 1 пм/вд,30/100 л.с.,7 уз.; 15 чел.(в 1900 г.)


     "Стрелок"/2/,букс.п/х, 2-кол., дер.; построен в 1896 г. в Благовещенске с механизмами 1897 г. из Англии з-да "Маршалл". Имел пар.машину высокого давления (номинальной мощностью по первоначальному учету в 15, затем возросшую до 25...31 н.с.) и один огнетрубный котел с площадью нагрева в 422 кв.фута), широкие обносы гребных колес; грузоподъемность 3 тыс.пудов (49 т), принимал также ограниченное число пассажиров - до 20 чел.(по III классу). Упом.на ходу с 1897 г., принадлежа т-ву "Огородников и К°", к 1900 году перешел к братьям Н.А. и М.А. Саяпиным, от которых во время военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 мобилизован Приамур. ВО для воинских перевозок и, как мелкосидящий, отправлен на Шилку, где находился в распор. полк.Захарова до окончания навигации. В 1901-04 гг. служил на перевозе через р.Зею, где в 9.1903, состоя у тех же Саяпиных, потерпел аварию пар.машины; 16.3.1905 отмечен как участвовавший в сборе средств ("подписке") в пользу семей погибших [в "кровавое воскресенье"] 9 января 1905 года. В апреле того же года предлагался одним из его компаньонов [Г.М.] Ланкиным (возможно, и новым его судовладельцем, так как Саяпины упом.по 1904 год) во фрахт Военному ведомству до осени, но арендован, даже на короткий срок, не был.
     К навигации 1906 года п/х "Стрелок"/2/ был продан в Хабаровске и отошел к китайцу Ма-лю-чжу, у которого был назван "Цицикар" (по свед.газеты "Амурский край от 21 декабря, летом этого года на Сунгари плавали три парохода под китайским флагом, все - бывшие русские); к переписи 1911 года он состоял у того же судовладельца, но с новым названием - "Гиен-кон-лун"; в капитальной переписи 1914/15 года сохранил последнее название, но принадлежал уже двоим: Ма-лю-чжу и Ва-дян-ун-се (В русских переписях, производимых УВП АмБ по 1917 г., учитывались частные китайские пароходы бассейна Амура, включая плававшие по р.Сунгари - кроме единичных военных и "казенных",- тем более что до начала 1920-х годов все такие пароходы были российского происхождения: собственное судостроение на Сунгари началось после эмиграции в Харбин русских заводчиков-корабелов, Г.С. Долгова и др., а также, сколь не пародоксально, с участия чешских крупных машиностроительных заводов - "Шкода" и др.) Тем не менее, в переписи 1916/17 гг. и в последующих материалах советской и русскоязычной "харбинской" судоходной хроники 1918-33 гг. пароход "Гиен-кон-лун", первоначально "Стрелок"/2/, - не упоминается, как и его владельцы 1914 г.; причин его выбытия также не выявлено.
32,6х8,5/4,6х0,6/1,0 м; 1 пм/вд,31/93 л.с.,7 уз.; 13 чел.


     "Талисман"/1/,тов.-пасс.п/х, заднекол.,дер., построен в Благовещенске хоз. способом в 1900 г. с механ.з-да Шадрина, принадлежал Е.К.Флегонтову; имел пар. машину высокого давления, огнетрубный котел (б/№) с пл.нагрева в 500 кв.футов, незначительные обносы главной палубы, грузоподъемность 3 тыс.пудов (ок.50 т); принимал 8 "каютных" и до 100 "палубных" пассажиров; регистр.номер УВП АмБ - 15, сохранявшийся за ним при всех переименованиях. Мобилизован ПриамВО с 12.6.1900 для армейских перевозок и летом 1900 г. состоял (вместе с другими мелкосидящими пароходами - см."Сокол"/1/ и "Сретенск"/1/) на своеобразных "челночных" рейсах по обмелевшей Шилке и Верхнему Амуру, буксируя баржи с войсками до ст.Покровской, где передавал своих пассажиров и военные грузы на крупные пароходы с большой осадкой; но таких войсковых рейсах трудился все лето, упомянут 14.8.1900 вместе с аналогичными, но другими пароходами - "Александр"/2/, "Рюрик"/1/, "София"/1/, "Тарас Бульба"; демобилизован в конце навигации, но с весны 1901 года вновь привлекался для войсковых перевозок. С 1902 г. принадлежал Фирстову и [А.И.] Прохорову, у которых частично сгорел осенью того же года; восстановлен к началу навигации 1904 года и получил название "Дженни", перейдя к В.М.Орликову, от которого мобилизован вновь в 1904 г. Приамурск.ВО, а с 26.4.1905 законтрактован Упр-м военных сообщений тыла Маньчжурской армии, причем в мае 1905 г. именовался еще как "Дженни", а в конце навигации - у него же - как "Работник"/3/, и был передан в аренду Заамурскому пограничному округу ОКПС МФ. В зиму 1905/06 г. упом. у Аргунского т-ва, затем продан китайск.генералу Ли-хун-гуну из г.Хулачена и к лету 1906 г. переименован в "Сын-дин" ("Син-дын"); упом. у него же в 1908, 1911, 1914 гг., а к 1916 г. с тем же названием перешел к "Главному дипломатическому ж/д бюро Хейлудзянской провинции" в Харбине; отмечен на Сунгари (у китайцев) в начале 1922 года уже как "ветхий", далее в материалах 1920-30-х гг. не упомянут.
27,8х4,9/4,6х0,9 м: 1 пм/вд,20-25/60-100 л.с.; 9 чел.


     "Тарас Бульба",букс.-тов.-пасс.п/х, заднекол., дер.; построен в 1896 году в Благовещенске (с механизмами 1895-96 гг. из Сан-Франциско,САСШ, з-да бр.Скоттов "Юнион Айрон Воркс", к которому в 1899 году владельцы его - и пароходов "Кочубей" и "Порт-Артур" - предъявили претензии, специально отправившись в Сан-Франциско, "но вернулись ни с чем"). Пароход "Тарас Бульба" имел двухцилиндровую машину горизонтального типа, один огнетрубный котел с площадью нагрева в 1204 кв.фута, первоначальную грузоподъемность до 15 тыс.пудов (248 т), широкие "обносы"главной палубы выше ватерлинии, пассаж.вместимость - до 25 и 100 мест II и III классов (повышенную к 1906 году до 31 и 458 чел. II и III+IV классов, c "палубными", но пониженную к 1916 году до 24 и 150 мест только "каютных"); после постройки в 1909 г. нового корпуса (см.ниже) числился с г/п в 20 тыс.пудов (320 т); имел рег.№39, с 1914 года - №1/26. Впервые отмечен на ходу 1.8.1896, уже пришедшим с грузами в Хабаровск; в 1897-99 гг. состоял на длинных рейсах от Сретенска до Николаевска[-на-Амуре]; в 1899 году его модель демонстрировалась на краевой Амурско-Приморской выставке в Хабаровске. Принадлежал товариществу "Союз речного пароходства" (дир.-распоряд. в 1899 году - М.Т.Гуриков, в 1904 г.- Г.П.Косицин), от которого во время "Боксерского" восстания в Китае был с 12.6.1900 мобилизован ПриамурВО для перевозки войск, но летом, в период наступившего мелководья в основном принимал войска ниже Шилки с мелкосидящих пароходов; тем не менее предпринял опасный рейс по р.Аргуни, удачно проскочив 10.7.1900 мимо китайского укрепления Мохо, имея на борту 800 чел."запасных"; к 16.7.1900 доставил в ст. Игнатьеву (под Благовещенском) большую партию винтовок и патронов; рейсами из Сретенска с 25.7. и с 13.8.1900 принимал по полному батальону пехоты; вместе с мелкосидящими пароходами "Александр"/2/,"Рюрик"/1/, "София"/1/, "Талисман"/1/ состоял на "челночных" рейсах по обмелевшей Шилке, а к 20.8.1900 доставил в Благовещенск отряд "сестер милосердия" РОКК с большим комплектом госпитального имущества; осенью в начале октября 1900 г. "пробился" и полузатонул на перекате, оставшись зимовать по месту аварии у ст.Екатерино-Никольской (о чем, как и о аналогичных происшествиях с пароходами "Владимир Мономах", "Дмитрий Донской" и 4-мя менее крупными, 13.10.1900 было доложено имп.Николаю II, распорядившемуся выделить средства для расчистки перекатов). Перезимовав на плесе и весной исправив повреждения, "Тарас Бульба" был вновь привлечен Военным ведомством, и к 21.5.1901 привез из Сретенска в Благовещенск среди 545 пассажиров-переселенцев - 425 "нижних чинов", но уже к 10.6.1901 вновь "пробился", теперь на Союзном перекате, хотя и остался в этот раз на плаву и возобновил рейсы с 23.7.1901.
     В 1902-03 гг. плавал без происшествий, часто перевозя переселенцев. Во время Русско-японской войны был с 14.4.1904 "законтрактован" УВОСО ПриамВО для "Инженерного ведомства" (Окружного инженерного управления), перевозил строевой лес в район Харбина и Мукдена для наплавных мостов и блиндажей; в начале 1905 года один из совладельцев "Тараса Бульбы" З.П.Косицин предлагал его (с баржей "Новая") в постоянную аренду на всю новигацию, но зафрахтован пароход был лишь на один рейсы, а остальное время перевозил частные грузы. В зиму 1905/06 г. он был продан в Т/Д "Кувшинов Ф. и С-я" и упом. состоящим в нем в 1907-08 гг; в зиму 1908/09 г. Кувшиновы построили для него в Благовещенске новый деревянный корпус, почти той же длины, но шире и с бОльшей осадкой: 50,3х12,0/10,4х1,1/1,8 м, увеличивший его грузоподъемность (см.выше); все механизмы для него были переставлены со старого корпуса, который неожиданно погиб: стоя на низком прибрежном откосе, он к 21.4.1909 при сильном подъеме воды всплыл и был унесен ледоходом на Зею, а затем был раздавлен льдом на Амуре; новый же пароход Кувшинов к 21.5.1909 получил и новое название - "Ретвизан"/2/, с которым плавал до весны 1915 года, учтен в переписях 1911/13 и 1914/15 гг. Зимуя в затоне в Благовещенске, пароход едва не сгорел 7.2.1911, но пожар был быстро потушен; поскольку у владельцев его было сильное подозрение на попытку поджога со стороны конкурентов, особенно от Т/Д "Лукина В.М. наследники", было проведено следствие, которое подтвердило факт поджога, но не нашло виновных; в том же году пароход с новым корпусом со 2.7.1911 основательно "посидел" на мели вместе с баржей "Зея"/5/ и "обновил" свое днище.
     В напряженном для него 1912 г. п/х "Ретвизан"/2/ был к 25.4.1912 приобретен "Благовещенским коммерческим товариществом" (БКТ; дир.-распор. Ф.О.Жбанов, в правлении упом. И.С.Косицин) на замену сгоревшему 19.4.1912 главному пароходу БКТ - "Кочубей"; плавал с баржей "Полезная"; 21.9.1912 - снимал с переката застрявший п/х "Порт-Артур", но сам несколько раз терпели аварии, принеся своему п-ву ощутимые убытки; упустив ледостав, к 13.10.1912 зазимовал в Канникургане, где к 22.12.1912 перешел "за долги" от разорившегося БКТ к капитану его с 1909 года В.К.Вобликову. К 29.9.1913 пароход был выкуплен торг.домом "Кувшинов Ф. и С-я", сохранив пока прежнее название; к 1914 году на него был переставлен один из двух котлов от парохода "Кочубей" (с пл.нагрева в 1522 кв.фута, что нашло отражение не во всех переписях). А с весны 1915 года сам "Ретвизан"/2/ отошел к синдикату "Сунгарийский экспресс", получив с 6.3.1915 третье название -"Владимир Кувшинов"; плавал теперь с непременными заходами на Сунгари, до Харбина.
     С 28.4.1916 пароход, с новым названием, входил в крупнейший на Амуре синдикат -монополист "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), при этом - по переписи 1916/17 г. - принадлежал В.К.Вобликову; к 7.10.1916 потерпел авария пар.машины и к 9.10. еле дошел до Благовещенска "на одном цилиндре". В навигацию следующего года вновь состоял в ТАФе и с 9.7.1917 был зафрахтован Приамурским ВО через межвед. Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссур.ж/д (для разгрузки КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссиб.ж/д в Сретенске; 19.9.1917 стал причиной аварии: буксируя неисправный п/х "Михаил Кабатов", не удержал его в повороте, и тот врезался в п/х "Аврора"/3/, помяв себе форштевень, а "Авроре" - борт. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике п/х"Владимир Кувшинов" отмечен 21.10.1917 во время забастовки пароходных служащих (с экономическими требованиями,см."Порт-Артур") в Хабаровске.
     О его службе во время Гражд.войны материалов почти не выявлено; к 1919 году он окончательно обосновался на Сунгари, возвратив себе - по неизвестным причинам - к 1920 году более раннее название "Ретвизан"/2/, с которым в документах по учету ущерба, понесенного флотом Амура в 1918-22 гг, значится (с тем же регистр. №1/26) как угнанный в Китай; русское название он сохранял по 1922 год, затем был продан китайским судовладельцам и получил название "Си-кин", и с ним в 1923 году упомянут состоящим у Ван-ю-чина на рейсах от Харбина до Сахаляна, при этом его арендовали русские судовладельцы Шатковский и Власов. Далее "Си-кин" упом. на Сунгари еще несколько раз: в 1926 году, ведомый китайским экипажем, утопил джонку и имел несколько мелких аварий, в начале 1929 года рекламировался как пассажирский, с каютами II, III и... IV классов; 13.7.1929 на нем прибыли в Харбин с Амура немцы-колонисты. После 1929 года сведений о пароходе "Си-кин" (построенном как "Тарас Бульба" и угнанном как "Ретвизан") - не обнаружено.
48,8х10,8/9,7х0,9/1,4 м; 2 пм/вд,80/240 л.с.,9 уз.; 22 чел.


     "Тарбаган",букс.п/х, 2-кол.,жел.; постр.(с механизмами) в 1880 году под Нерчинском в с.Бянкине Балаганского уезда Иркутской губ. на Борщовском - по др. данным, на Николаевском - з-де бр.Бутиных, (в ряде переписей 1906-17 гг. неточно числился построенным в Нерчинске, а также ошибочно - в Николаевске-на-Амуре); однотипен с п/х "Соболь"/1/. Имел паровую машину "простого действия", один пар. котел огнетрубного типа (замененный в конце XIX века на новый, 1897 года, з-да бр.Заксенберг из г.Рослау-на-Эльбе, Германия, с площадью нагрева в 476 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов; первоначально грузовых трюмов и пассажирских кают не имел, но принимал до 20 "палубных" пассажиров, без постоянных мест; после ряда перестроек с 1911 года числился с грузоподъемностью в 0,5 - 1,0 тыс. пудов (до 16,4 т) и с каютами II класса на 6-7 мест.
     Принадлежал бр.Бутиным, к 1895 году отошел к т-ву "И.В.Ельцов и Левашов, Золотопромышленная компания", от которого в 1900 году во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска был зафрахтован Приамурским ВО для воинских перевозок и отправлен на Шилку за подкреплениями, которые доставлял на баржах. К 1906 году отошел к т-ву "Боровик, Григорьев и К°", плавал от Благовещенска через Николаевск[-на-Амуре] до пос. Керби (ныне - "Им.Полины Осипенко") на Амгуни, часто с баржей "Куница"; к 1908 году продан Г.И.Генрихсону из Керби, у которого состоял по 1917 год, плавая в основном до Хабаровска, но изредка поднимаясь вверх по Амуру до Благовещенска и противолежащего на другом берегу китайского Сахаляна (Хейхэ). Последний раз в "дореволюционных" материалах отмечен 1.3.1917.
     В Гражд.войну п/х "Тарбаган" участвовал в вооруженной борьбе против "белых" и интервентов: в июле 1918 года был мобилизован краевым (Хабаровским) штабом Красной гвардии и состоял в кач. вооруженного парохода в "красной" Уссурийской флотилии ("1-й флотилии Г.М.Шевченко", см.в п.3.4.), вместе с канлодкой АВФ "Бурят"/2/, ПС (бронекатером) "Копье" и вышедшими с ним из с.Марково 6.8.1918 в р-н Спасска мобилизованными пароходами "Хлопец"/2/ (флагман), "Славный"/1/, м/к "Смелый"/3/ (на день позже - п/к "Удалой"/1/ и др.), имея целью высадиться десантом в 600 чел. при 6-ти полевых орудиях в тылу у белых на оз. Ханка. Но, после прорыва Уссурийского фронта "белыми"- к началу сентября в составе флотилии с боями отошел к Хабаровску. При эвакуации 2.-4.9.1918 советских учреждений из Хабаровска, осажденного казаками атамана Калмыкова и японскими интервентами, занявшими город 5-6.9.1918, "Тарбаган" вышел в составе "2-й флотилии Шевченко" из 13-ти пароходов и нескольких барж (см.в п.3.5), перевозившей в "красный" еще Благовещенск свыше полутора тысяч эвакуировавшихся красногвардейцев, рабочих и членов их семей; но, как большинство судов этого каравана, после артиллерийского обстрела и ожесточенного боя с казаками 8.9.1918 у ст.Екатерино-Никольской, не смог прорваться и, приняв раненых, повернул обратно, а затем был задержан "белыми" и японцами, преследовавшими флотилию Шевченко на интернированных ими боевых кораблях бывшей АВФ и частных пароходах.
     Отойдя к "белым", пароход "Тарбаган" базировался на захваченный ими в 1918 году Николаевск-на-Амуре, где несколько раз упомянут летом 1919 года у новой судовладелицы О.Н.Генрихсон; далее в сведениях о нем большой перерыв; в начале июня 1920 года он состояд у _.Мееровича и, вероятно, был уведен вверх по Амгуни партизанским отрядом анархиста Я.И.Тряпицина и там затоплен, так как после освобождения Николаевского района Красной армией был обнаружен под Керби лежащим на дне Амгуни, но на мелком месте. К 1923 году "Тарбаган" был поднят, дежурно восстановлен, национализиован и зачислен в АГРП под прежним названием, но на этом сведения о нем обрываются, так что, вероятно, он вскоре выбыл по износу корпуса еще 1880 года. Во всяком случае, в сводках АГРП 1924-26 гг. и капитальной переписи амурских судов 1927 г. он, под любым названием, определенно отсутствует.
29,9х7,9/3,8х0,7/0,9 м; 1 пм/вд,20/60 л.с.,7 уз.; 8 чел.


     "Телеграф",букс.-пасс.п/х,1862/63; принадлежал Телеграфному вед-ву, с 1872 г.- ТАПу, с 1898 - частным с/влад. В 1869, 1872, 1895 гг. совершил экспедиции на Сунгари. Фрахтовался Воен.вед-м в 1865, 1881, 1884, 1895 г. Мобил.ПриамВО в 1900 году и участвовал в боях под Благовещенском в Зазейском районе, затем состоял на перевозках войск из Сретенска вместе с пароходами "Аргунец", "Порт-Артур" и др.; фрахтовался также в 1904, 1905-06 и 1910 гг. Мобилизован Красной гвардией 16.9. и 20.9.1918 сожжен японскими интервентами на Зее; с 1923 г. находился в затоне АГРП на приколе; восстановлен к 1929 году как брандвахта. - См.в п.2.4.


     "Урал"/1/,тов.-пасс.п/х, заднекол.,дер.; постр. в 1900 г. в Благовещенске с двумя пар.машинами горизонтального типа года из САСШ (с кап.ремонтом того же года на з-де С.С.Шадрина) и двумя котлами огнетрубного типа 1888 г.шведского (?) з-да "Вулкан"с общей площадью нагрева в 1177 кв.футов; имел широкие обносы главной палубы выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 12 тыс.пудов (198 т) и вместимость в 18 пассажиров II класса и 300 III и IV классов, с "палубными" (далее при перестройках его вместимость поднималась до 744 чел., а к 1916 году, при формальном запрещении "палубных", была установлена в 32 и 320 мест II и III классов). Принадлежал т-ву "Вейнерман С.Х.+К°", в составе которого упом. также М.С.Вейнерман, М.Я.Цоглин и др.; впервые на ходу п/х "Урал"/1/ отмечен 9.5.1900, и уже к 11 июня был серьезно поврежден на Шилке на одном из перекатов, придя в Благовещенск "помятым" к 14.6.1900, где, в связи с началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска был мобилизован Приамурским ВО для воинских перевозок и, после ремонта, отправлен в Сретенск в распоряж. полк.Захарова (руководившего погрузкой на пароходы войск, прибывающих по железной дороге) за подкреплениями. Начав перевозить войска с июля, "Урал"/1/ выходил затем из Сретенска 19.8.1900, групповым выходом 11.9.1900 вместе с пароходами "Кяхта", "Полезный"/1/ и "Сретенск"/1/ с баржами "Азия"/2/ и "Кумара", а рейсом 22.-29.9.1900 перевез из Благовещенска в Хабаровск отряд Красного Креста в составе 18-ти "сестер милосердия" СПб-Иверской общины, пятерых врачей РОКК, управляющего отрядом доктора медицины В.И.Барминского, трех десятков санитаров, поваров и др.обслуги, санитарного имущества - для организации первой на Амуре госпитальной "баржевой" флотилии (см. п.2.13. и п/х "Иван Вышнеградский"); поздней осенью, вплоть до ледостава (рейс 11.10.1900, с 220 "нижними чинами") отвозил уже демобилизованных, возвращаемых, по выражению того времени, "в перво-бытное состояние".
     В навигацию следующего года "Урал"/1/ был привлечен ПрВО вновь, в форме фрахта, для перевозки сменяемых военнослужащих; приходом в Благовещенск 11.5. 1901 с баржей "Сугджари"/2/ доставил 652 пассажиров, из них 534 "нижних чинов"; приходом 23.6.1901 со "штатной" шаландой №19 Военного ведомства - 620 чел., в т.ч. 187 "нижних чинов" и 16 тыс.пудов армейских грузов, и т.п.; в августе доставлял в Хабаровск многочисленных делегатов на съезд ветеринарных врачей. В 1902-03 гг. неоднократно перевозил из Сретенска переселенцев с их имуществом и живым скотом, с 1903 года стал заходить в Харбин и ок.28.9.1903 получил пролом корпуса на сунгарийском Сан-синском перекате. С началом Русско-японской войны был снова зафрахтован УВОСО ПриамВО на разовые рейсы, в июле 1904 года упом. на военных перевозках в расположении Маньчжурской армии на китайской реке Нонни; военные грузы перевозил вместе с пароходами "Благовещенск"/1/, "Князь Суворов", "Купец"/2/, "Север"/1/ и др. С весны 1905 года "Урал"/1/ (состоявший тогда у Вейнерманов и И.К.Грядасова) был "законтрактован" УВОСО ПриамВО для Маньчжурских армий на всю навигацию с 24.5.1905 - вместе с пароходами "Азия", "Александр Невский", "Благовещенск"/1/ (Буяновых), "Князь Суворов", "Купец"/2/ (Лукина), "Молли", "Москва"/1/ (РКБ), "Ниман", "Телеграф" - для интендантских перевозок, с полным содержанием от Военного ведомства и выдачей соответствующего мобилизационного удостоверения от 5.5.1905, казенного топлива (дров), машинного масла, керосина для освещения и "шнуровой книги" (типа морского Вахтенного журнала) для регистрации всех перемещений, грузов, происшествий и расходов; демобилизован был, отвозя отправленных "в бессрочный отпуск", поздней осенью.
     К 1906 году пароход был продан П.И.Борщову, который вскоре занялся заменой его котлов, поместив 24.11.1907 объявление о продаже старых и заказав заводу Шадрина два новых, которые - суммарной площадью нагрева в 1245 кв.футов, на 6% больше предыдущих, но, главное, более производительных - были поставлены к навигации 1908 года; с ними "Урал"/1/, пока сохраняющий вейнермановское название, стал ходиь почти на две версты в час быстрее, за что и поплатился: идя 1.9.1908 с переселенцами, перефорсировал свою старую двухцилиндровую паровую машину (числящуюся на бумаге - по капремонту - 1900 года, но изготовленную, скорее всего, на десять лет раньше), в которой лопнула крышка цилиндра, и остановился посреди Шилки, отдав якоря, чтобы не быть снесенным на каменную гряду; аварийный пароход разгружал, приняв пассажиров и грузы, "Сибиряк"/1/, затем "Урала" сплавили вниз по течению для ремонта в Благовещенске другие пароходы; 28.9.1908 он уже отходил рейсом в Джалинду. В 1909 году пароход плавал без аварий, но хозяин его Борщов четырежды (2.7., 8.7. 4.9. и 22.9.) помещал объявление о его продаже, а также с 29.10.1909 несколько других обявлений о продаже его старых "шведских" котлов 1888 года.
     Неизвестно, удалось ли ему продать котлы, но достоверно, что с навигации 1910 года сам пароход "Урал"/1/, рег.№122, во-первых, принадлежал уже т-ву "И.А.Левентас и И.С.Волосин" (в отд.док.- "Волошин"), во-вторых, назывался уже "Хинган"/1/ (упом.с новым названием с 13.4.1910) и, в третьих, был перестроен с удлинением корпуса и расширением главной палубы и обносов ее, а также с увеличением высоты борта и осадки до гл.разм. 51,2х10,8/8,9х1,1/1,8 м, и, соответственно, с повышением г/п до 20 тыс.пудов (328 т) и кол-ва пассаж.мест (см.выше), причем сама перестройка была произведена в Харбине. Со всеми этими данными пароход упомянут также в капитальной переписи амурских судов 1911 года, изданной в 1913 году вместе с большим историческим очерком и статистическими материалами под именем одного лишь начальника УВП АмБ инж. П.П.Чубинского (пример "дореволюционного" использования административного ресурса).
     Обновленный "Хинган"/1/ (сохранивший, по неизвестным причинам, не только прежний номер, но и год и место постройки корпуса - "1900, Благовещенск") вышел в первый рейс (из Харбина) 12.4.1910 и отличился в эту навигацию отлично выполненным заданием уже не Военного, а Морского ведомства: проводкой на буксире из Сретенска пяти новейших дизельных артиллерийских бронекатеров типа "Пика" для Амурской военной флотилии МВ (числившихся в ней посыльными судами, см.ПС "Копье" и "Пика" ), благополучно доведя их по коварной Шилке и Верхнему Амуру до Благовещенска к 2.9.1910; но затем его настигла авария: поломка коленчатого вала гребного колеса, после которой он был без почтения, "задом наперед" [т.е. зачаленный кормой] к 10.9.1910 приведен в ремонт кем-то из буксирных пароходов. Оправившись после аварии к 26.9., далее плавал до ледостава 19.10.1910 без происшествий, часто с баржей "Лебедка"/без №/. Навигацию 1911 года он начал очень рано, "за льдом", отходом уже 14 апреля; 12.6.1911 поучаствовал в большой выездной "прогулке" с публикой в окрестностях Благовещенска; 10.7.1911 имел новую аварию, выбыв на две недели; в следующем году ходил без происшествий до поздней осени, но, выжимая прибыль, к 11.10.1912 застрял во льду со 150-ю пассажирами на плесе у ст.Покровки, где и зазимовал, а во время оттепели был подтащен собственным брашпилем за трос, закрепленный за дерево, по каналу, пробитому во льду, на береговую отмель. Это спасло пароход от повреждений при весннем ледоходе, но к 26.4.1913 он полностью "обсох" и сумел снялся и выйти из Покровки только к 8 мая. Дальше его преследовали аварии: 27.5.1913 - поломка пар.машины на Шилке, после которой он застрял на перекате (откуда его 30 мая безуспешно пытался сдернуть п/х УВП АмБ "Ингода"/2/), а 1.6.1913 - крупная пробоина; пассажиров с аварийного парохода принял буксирный "Боец" Э.Д.Кузнецова, грузы - другие пароходы, а сам "Хинган"/1/ был приведен в Сретенск для ремонта к 9.6.1913. Через год пароход-неудачник вновь "пробился", теперь на Сунгари у Сан-сина, но к 3.5.1914 дошел своим ходом до Благовещенска, а уже 9.5.1914, наскоро залатанный, вышел из него в Нерчинск с "особыми" пассажирами, имея на борту 200 подконвойных "арестантов" (отправленных, вероятно, на местную каторгу); к 18.10.1914 застрял на мели у Фугдина (по сомнительному "счастью", не один, а вместе с п/х "Гавриил Скобельцин", "Михаил"/3/ и "Амур"/4/), где и зазимовал. Но он не только "пробивался" сам, иногда и оказывал помощь другим судам: так, 7.9.1914 снимал пассажиров с аварийного п/х "Москва"/1/, затем разгружал его.
     С 4.3.1915 пароход "Хинган"/1/ входил в синдикат "Сунгарийский экспресс", а 18.7.1915 по каким-то причинам вышел из него; по ряду сообщений (11.8., 7.9., 11.9.1915) был продан китайцам в Харбине, но по переписи 1916/17 с дополн.на 1.3.1917 продолжал состоять у тех же Левентаса и Волосина; с 15.7.1917 (или ранее) входил в синдикат ТАФ и от него был зафрахтован Приам.ВО через межвед. Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии) из Хабаровска вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике упомянут 17.9.1917, отходящим именно с такими "транзитными" грузами в Сретенск.
     В Гражд.войну п/х "Хинган"/1/ был мобилизован "красными" и участвовал в драматической эвакуации красногвардейцев и советских организаций, вытесняемых "белыми" и японскими интервентами из Благовещенска. 16.9.1918 он, вместе с п/х "Мудрец" вышел с членами Амурского обкома и ранеными, в составе большой группы пароходов (см.в п.3.6); по свидетельству 1967 года механика П.Коротаева (который служил на нем масленщиком в 1918 году), шел с боеприпасами, прошел 150 верст верх по Зее; оба парохода еще сумели прорваться под захваченным японцами ж/д Суражевским мостом, но оба погибли в районе г.Свободного ("Мудрец" с большим числом жертв): "Хинган"/1/ задержался у с. Натальина, принимая с берега дрова, а далее, подойдя 19.9.1918 к пос. Суражевка (ныне в черте города Свободного) был обстрелян японскими орудиями и пулеметами; после неудачного разворота он сел на отмель у левого берега Зеи и был оставлен уцелевшими красногвардейцами, которые подорвали его и ушли партизанить в тайгу.
     Хотя по всем публикациям, посвященным Гражд.войне на Дальнем Востоке, пароход якобы погиб, фактически он был минимально восстановлен "белыми" и угнан в Китай, где, в материалах 1923-24 гг. по учету ущерба, понесенного амурским флотом в 1918 - 1922 гг., значится проданным, но состоящим пока в частном русском пароходстве на Сунгари и еще с названием "Хинган"/1/ (возможно, в Китай был продан не весь пароход, а - как с несколькими другими деревянными "заднеколесниками" - только его механизмы). В любом случае судьба его, первоначально носившего название "Урал"/1/ и рег.№122, после 1924 года не установлена.
45,8х10,4/8,3х1,0/1,6 м; 2 пм/вд,80/320 л.с.,7 уз.; 23 чел.(в 1900 г.)


     "Уркан",тов.-пасс.п/х, дер.,первоначально - заднекол.; построен в 1888 году хозяйств.способом в п.Зея-пристань с механизмами из Сан-Франциско; неоднократно перестраивался, так что фактически при рассмотрении его речь идет минимум о трех пароходах (но с преемственностью механизмов), неизменно принадлежавших по 1917 год одному судовладельцу - Верхне-Амурской золотопромышленной компании (ВАЗК). "Уркан"/1/, уп.в 1888-1895 г, мощн.в 20-(40)? н.с., с гл.разм.15,2х_/3,7х0,6/0,8 м, плавал на золотоносные прииски по верхней Зее и ее притоку Селемдже, имел г/п в 0,5 тыс.пудов (8,2 т), скорость до 11 верс/час. По переписи на 1.1.1901/02 (то есть за 1900, военный год) пароход уже "Уркан"/2/ числился построенным в 1890 году (не слишком существенная разница) "на Зее", мощн.в 25 н.с., с пар.машиной без указания типа, года и места постройки, с новым пар.котлом огнетрубного типа, изготовленным в Сан-Франциско,САСШ, на з-де Тернера и Дикенса; но с увеличенными гл.размерениями (см.внизу), свидетельствующими о новом корпусе, грузоподъмностью уже в 1 тыс.пудов (16,4 т), с пасс.вместимостью в 10 и 50 мест II и III классов. Именно "Уркан"/2/ с началом военных действий с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО для воинских перевозок, но вскоре освобожден, т.к. был постоянно необходим для снабжения и осеннего вывоза приисковых рабочих. По переписи 1906/09 "Уркан"/2/ (или уже "Уркан"/3/) числился с незначительо увеличенными против 1900 г. глав. размерениями - 28,6х5,4/3,6х0,8/1,0 м, г/п в 1,2 тыс.пудов (ок.20 т), с тем же пар.котлом (площадь нагрева которого была установлена - и далее сохранялась неизменной по 1927 год - в 447 кв.футов/41,5 м2) и... с корпусом и паровой машиной в те же 20 н.с., построенными в 1902 г. в Благовещенске "хоз.спосообом" и на з-де С.С.Шадрина; определить, насколько достоверны эти данные, уже не представляется возможным, потому что к переписи 1911 года "Уркан"/3/ (однозначно с этим индексом) имел совсем другой корпус. В промежутке между 1906 и 1911 гг п/х "Уркан"/2/ ВАЗК (дир.-распор. И.И.Роганов, затем И.К.Грядасов) регулярно ходил на прииски, часто с баржей "Помощница", в 1908 году совершил рекордное количество рейсов по Зее - 59 (в 1909 г. - поменьше, "всего лишь" 40: в два раза больше любого другого парохода), 12.8.1910 "пробился" и затонул на перекате, после чего был поставлен в ремонт и весной 1911 года был спущен на воду не только с новым деревянным корпусом, но и перестроенным... в двухколесный.
     Новый "Уркан"/3/ был существенно крупнее предыдущих: имел г/п в 3,5 тыс. пудов (ок.58 т), гл.разм.- 38,0х10,9/5,9х0,8/1,2 м, каюты на 10 + 108 мест для пассажиров II и III классов, широкие обносы кожухов при новых боковых колесах; числился теперь построенным в 1910 г. хоз.способом в Благовещенске, но сохранил от "Уркана"/2/ паровую машину 1902 года з-да Шадрина той же мощности в 20/80 л.с. и от "Уркана"/1/ (или от промежуточного) тот же американский котел 1897 года з-да Тернера и Дикенса в 447 кв.футов; с такими данными он продолжал плавания по Зее, но, став крупнее и вместительнее, принимая теперь больше грузов и пассажиров, стал чаще садиться на мели, начиная с "посадки" 19.6.1911 у Дамбуков и продолжая неоднократно в 1912-14 гг., в т.ч. 9.5.1914 у Петехинского склада. 5.9.1915 отмечен в хронике, внеся свою долю пожертвований в пользу раненых воинов; тогда же правление ВАЗК и экипаж его успешно противостояли иску пароходства И.А.Опарина, пытавшегося под удобным предлогом ("за долги ВАЗК") прибрать к рукам пароходы компании "Уркан"/3/ и "Джалта". Попытка конкурента не удалась, дело ограничилось передачей части паев и по переписи 1916-17/17 гг. оба парохода остались у ВАЗК, но весной 1917 года (сообщение от 14 мая) "Уркан"/3/ в очередной раз "пробился" и даже затонул на зейском Владимирском перекате; поднят и отремонтирован был быстро и уже 20.5.1917 вышел в неотложный рейс с грузом муки для приисковиков. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 27.8.1917, включенным в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот" и от него зафрахтованным Приам.ВО через межвед. Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза из Хабаровска в Благовещенск или в Сретенск "транзитных" грузов (военных поставок тогдашних союзников, САСШ и Японии).
     В Гражданскую войну п/х "Уркан"/3/ сначала относился к "красным" и 25.7.1918 приказом краевого штаба Красной гвардии, армии и флота в Хабаровске, вместе со всеми амурскими судами, был объявлен мобилизованным и направлен из Благовещенска с красногвардейскими подкреплениями для усиления Уссурийского фронта в Хабаровск и далее на р.Уссури (где уже действовала против "белых" и интервентов флотилия плд командованием Г.М.Шевченко) в составе группы из 12-ти пароходов (см.п.3.3); высадив свой отряд на Уссури, "Уркан"/3/ отошел к Хабаровску, но 5.9.1918 был захвачен в нем оккупировавшими город японскими интервентами и казаками атамана Калмыкова, затем отошел к "белым" и состоял у них в навигацию 1919 года. Зиму 1919/20 г. провел в Благовещенске, где в феврале 1920 г. был освобожден со всей Амурской областью красными партизанами, затем отшел к ДВР и летом 1920 года мобилизован ее Народно-революционной армией, действуя на Зее и Селемдже против различных мелких "белых" и анархистских формирований. Весной 1921 года был национализирован и вошел в АГРП, в 1921-22 гг. постоянно плавал по Зее в "красной зоне" ДВР (где в июле 1921 года был ограблен уцелевшей бандитской шайкой); после вхождения ДВР в состав РСФСР, затем в СССР, - вместе со всеми амурскими судами, оставшимися на советской территории - с 11.2.1923 перешел в подчинение НКПС СССР и приказом по наркомату №1683 от 4.5.1923 получил название "Водник"/1/. Новое название (как и многие другие в этом формальном "московском" приказе) за ним не закрепилось, с 6.7.1923 и далее пароход официально именовался прежним названием "Уркан" (19.12.1924 упомянут было с еще одним переименованием, в "Бурея"/4/, но также остался со старым). В 1925 году "Уркан"/3/ был переведен на Верхний Амур, плавал по Аргуни до п.Олочи и по Шилке до Нерчинска (вблизи которого к 15.8.1925 основательно сел на мель, затем при подъеме воды снялся сам); был на ходу в 1926 и 1927 гг., учтен исправным в общесоюзной переписи речных судов 1927 года, но... 5.4.1928 не выпущен в плавание по состоянию корпуса и определен в резерв, а в зиму 1927/28 г. "разобран на запчасти в благовещенском Лензатоне".
24,1х4,9/3,2х0,7/0,9 м; 1 пм/вд,20/60-80 л.с.,7 уз.; 11 ч.(в 1900 г.)


     "Успех"/1/,буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством в 1859 году в САСШ, построен в Филадельфии в 1860-61 гг. и к 20.8.1861 доставлен в Николаевск[-на-Амуре] в разобранном виде вместе с однотипными п/х "Буксир" и "Польза". Предназначался для обеспечения строительства Николаевской[-на-Амуре] крепости. Собран в мастерских Николаевского порта к 3.6.1862; по 1872 год формально числился в Сибирской фл-и МВ, но с оговоркой, что принадлежал ИВ. В 1866-71 гг. постоянно, состоя в прямом подчинении Инженерного ведомства, обслуживал расширение Николаевской крепости, одновременно с 1863 г. неоднократно арендовывался Уссурийским казачьим войском и Вост.-Сибирскм ВО для перевозки войск и армейских грузов.
     В период "Боксерского" восстания в Китае в 1900 году и военных столкновений в бассейне Амура пароход ИВ "Успех"/1/ был вооружен малокалиберным орудием и винтовками комендантского полувзвода и "крейсировал" с 10.7.1900 по пограничной реке Уссури, выполняя охранные рейсы до окончания навигации, затем вновь с 8.7. по 9.10.1901, а также и в 1902 году, когда был послан в качестве подкрепления на р.Сунгари и 17.8.1902 участвовал в большой перестрелке, теперь с "хунхузами"; в 1904-05 гг. он вновь привлекался к охранной службе, но в боевых действиях не участвовал; далее был переведен на постоянную службу в Николаевское крепостное инженерное управление.
     Во время Гражданской войны буксирный п/х "Успех"/1/ находился в Николаевске- на-Амуре, побывав вместе с городом сначала у "красных", затем у "белых"; осенью 1918 года был захвачен японскими интервентами, 29.2.1920 освобожден на зимовке сводным партизанским отрядом, а при отступлении из города анархистов - к 1.6.1920 затоплен в устье р.Амгуни; не восстанавливался. - См.в п.2.1.


     "Фейерверкер", штатный буксирный п/х ВВ, 1897/98, состоял при Николаевской крепостной артиллерии. Во время "Боксерского" восстания в Китае был переведен в Хабаровск, откуда 29.6.1900 вышел в составе отряда, отправленного на выручку окруженного китайскими повстанцами Харбина, буксируя баржу "Мортира" (см. в п.2.2.) и к 4.7.1900 вошел в р.Сунгари в составе "эскадры" под командованием ген.-майора В.В.Сахарова; к 21.7.1900 в составе флотилии прорвал блокаду Харбина и вошел в осажденный город. Далее продолжал военные действия в верховьях Сунгари, был вооружен малокалиберной пушкой, участвовал в бою 24.8.1900 у дер. Хуан-хоэ, где в перестрелке получил пулевые пробоины; к 3.9.1900 доставил из Харбина к устью реки Нонни боеприпасы для Хайларского отряда ген.-м.Орлова, а с 4 сентября обеспечивал переправу через реку; к ледоставу вернулся в Харбин, где провел зиму и весной возвращен на Амур (по журналу Военного совета ВВ "мобилизационное" содержание его вольнонаемным было назначено с 29.6.1900 по 18.5.1901). В 1904-05 гг. состоял при Никол.креп.арт.упр-ии. С 1914 по 1917 год числился за Войсковой строительной комиссией Инженерного ведомства. В 8.1918 участвовал в Гражд.войне на стороне "красных"; 7.9.1918, поврежденный в боях, был захвачен "белыми" в Хабаровске. С навигации 1922 года состоял при Инж.упр-и НРА ДВР, от которого с 10.7.1922 включен в состав АВФ; с 1924 г. в МСДВ переименован в "П-7",с 1.1.1932 в ДВВФ-АКФ - в "Буксир №2". - См.в п.2.2. на первое название.


     "Ханка"/2/,1896/97,груз.п/х; принадл. Почтово-телеграфному ведомству МВД, участник деблокады Харбина в 1900 г. (учт.в п.2.8): с 21.7.1901 был мобилизован ПриамурВО вновь и, кроме восстановления линий связи на Сунгари, выполнял также армейские перевозки. - См.в п.2.16.


     "Чикой", товаро-пасс.пароход, заднекол., дерев.; построен в 1896 году в Благовещенске (с механизмами 1895 года из Сан-Франциско, САСШ, з-да Фримана и Смита). Имел паровую машину высокого давления, один пар.котел огнетрубного типа (№138 с площадью нагрева 1056 кв.футов), широкие обносы главной палубы выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 12 тыс.пудов, к 1916 г. - до 16,5 тыс.пудов (198 - 272 т), пасс.вместимость по классам - 20 (II) + 100 (III) чел., затем разрешенную до 24 + 353 (с "палубными" пассажирами IV класса) и пониженную к 1916 году до 16 + 250 мест; носил регистр.№117, к 1914 году - №3/27. Впервые отмечен на ходу 6.8.1896, уже пришедшим в Хабаровск, затем 4.9.1896, поднявшимся вверх до Сретенска; в 1897 году во время наводнения на Шилке спас нескольких человек, но в целом активного участия не принимал (что было отмечено местными газетами); начиная с 1898 года стал регулярно перевозить переселенцев; затонул от пробоины 15.5.1899 на Шилке, затем был откачен, поднят и отремонтирован.
     Первоначально принадлежал И.А.Котельниковой, к 1899 г.-"Опеке над имуществом Котельниковой", к 1900 г.- "Наследникам И.А.Котельниковой", от которых во время военных действий в период "Боксерского" восстания в Китае и осады повстанцами Благовещенска был с 12.6.1900 мобилизован Приамурским ВО на 115 сут. для военных перевозок и к 8.7.1900 доставил "снизу" из Хабаровска в ст.Игнатьевскую под Благовещенск 600 новобранцев, а затем был отправлен "вверх" по Амуру и Шилке в Сретенск в распор.полковника Захарова за новыми подкреплениями для осажденного города. Далее входил в сводный отряд ген. Ренненкампфа, доставивший к 21.7.1900 - вместе с пароходами "Аргунец", "Байкал"/1/, "Зея"/2/, "Онон"/2/, "Полезный" и "Иван Вышнеградский" - крупную группировку войск, высаженную под Благовещенском и затем участвовавшую в снятии осады города и ответном десанте в китайские Сахалян и Айгун. Продолжая рейсы с войсками, "Чикой" вновь вышел с войсками из Сретенска 3.8.1900, приняв на свою палубу и буксируемую им баржу 15 офицеров, 133 "нижних чина", 65 лошадей, боеприпасы и продовольствие, затем 22.8.1900 - 13 офицеров и 735 "нижних чинов", и т.д., а осенью уже отвозил демобилизованных, выйдя поздним последним рейсом из Благовещенска "вверх" 26.9.1900 и еле успев возвратиться до полного ледостава к 4.10. В следующем году вновь привлекался ПриамВО для отправки демобилизованных, приняв в Хабаровске 307 "нижних чинов, отправленных в бессрочные отпуска", доставив их к 4.7.1901 в Благовещенск и направившись затем с ними до конечной станции Транссибирской ж/д в Сретенске.
     Во время Русско-японской войны владельцы парохода "Чикой" в зиму 1904/05 г. предлагали его - с баржей "Орхон" - в постоянный фрахт Военному ведомству, но в апреле 1905 года он потерпел аварию на Улигеченском перекате в 15 верстах выше ст.Покровской и на некоторое время выбыл, а к 25.9.1905 был продан (пока с первым названием) от наследников Котельниковой - т-ву "Братья Н. и М. Саяпины", у которых к навигации 1906 года получил название "Восток"/2/. С эти названием пароход плавал до середины 1914 года, преимущественно с баржами т-ва "Юг" и "Запад", по всему Амуру от Джалинды до бара в Николаевске[-на-Амуре]; несколько раз садился на мели, 3.6.1912 имел аварию своей машины, осенью того же года угодил в шугу и к 12.10.1912 вынужденно зазимовал на открытом плесе у станицы Пашковой, где 18.4.1913 был сильно помят ледоходом (со сдвижкой паровой машины и поломкой привода к гребному колесу), после чего к 26.4.1913 был отбуксирован в ремонт пароходом "Петропавловск"/1/; из ремонта в Благовещенске вышел к 10.7.1913 и сразу же отправился с грузами в Николаевск(-на-Амуре); упомянут у Саяпиных и с названием "Восток"/2/ по 9.7.1914, в рейсе по Сунгари.
     А к 24.8.1914 пароход уже носил название "Идея" и принадлежал Сунгарийскому пароходному товариществу (к 1916 г.- Сунгарийскому торгово-пром.т-ву), в котором состоял по 1919 год; базировался теперь, гл.образом, на Харбин; тогда же на него был поставлен отремонтированный котел с п/х "Александр Невский". Вместе с судами т-ва, п/х "Идея" с 4.5.1916 вошел в крупнейший на Амуре синдикат-монополист "Товарищество - Амурский флот" и в 1917 году, состоя в ТАФе, был зафрахтован Приам.ВО через межвед. Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии) доставленных из Владивостока по Уссур.ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в судоходной хронике "дореволюционного" периода отмечен 26.9.1917, на рейде в Хабаровске.
     В Гражд.войну п/х "Идея" большей частью отмечен у "белых"; 25.5.1919 он находился в Харбине и, после приказа ген. Иванова-Ринова о реквизиции 12-ти русских пароходов, незаконно проданных китайцам, был в ответ сначала обстрелян на Сунгари (вместе с п/х "Адмирал Посьет", при попытке уйти из Харбина), затем арестован китайскими властями и поставлен ими - с китайскими пограничниками - в устье Сунгари, чтобы не выпускать русские пароходы на Амур; после отмены этого приказа ген.Хорватом (при одобрении адм.Колчака) пароход "Идея" был отпущен, но, по некоторым сообщениям, уже тогда отошел к китайскому п-ву "У-тун". Тем не менее, зиму 1919/20 г. он провел в "нейтральном" Хабаровске, а 5.4.1920 при выступлении японцев и начале массового избиения ими русских, экипаж оставил его и бежал в затон "Красная речка", а сам пароход окончательно отошел к "белым" и вошел в т.н. Восточно-Сибирское пароходное т-во (ВСПТ), контролируемое японцами. 27.10.1920 он, еще с названием "Идея", пришел в Харбин в составе группы из 8-ми пароходов (см.п/х "Мелководный"), выйдя за две недели до этого из Хабаровска с русскими беженцами и "японским имуществом" (т.е. с награбленным русским); в ВСПТ состоял еще два года; в 1922 году, после запрета на плавания по Сунгари всем судам под японским (и российским) флагами - отошел у китайским судовладельцам и получил название "Зун-хва". С этим названием, а также с видоизмененными от него в русскоязычных харбинских изданиях названиями "Чжун-хва", "Джун-хва", "Дзун-хуа", пароход - бывший "Идея", б."Восток"/2/, первоначально "Чикой" - упоминался достаточно регулярно по 1929 год; далее не установлено.
46,8х10,0/9,2х0,9/1,6 м; 1 пм/вд,80/240 л.с.,7 уз.; 16-20 чел.


     Баржи, учтенные (в зиму 1900/01 г.) комиссией ген.Нидермиллера по расчетам с судовладельцами за фрахт и реквизиции барж в навигацию 1900 года (кроме КВЖД).

Примечание: грузоподъемности многих барж после национализизации были повышены, здесь они приводятся по дореволюционным переписям (или оговариваются).


     "Аврора"/4/,1894/1913, ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; фрахтовалась также на отдельные рейсы с войсками в 1902-03 и 1909-10 гг. - См. в п.2.9.3.


     "Азия"/2/, 1897, дер., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от Сунгарийского торг.-пр.т-ва, упом.с буксирами "Бурлак"/1/, "Сретенск"/1/ и др. - См.в п.2.6.


     "Аист", 1896, Шотл.,Глазго,з-д Дени; ст., палубная, сухогр. Рег.№33, к 1911 г. - №29/30. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от Т/Д "Алексеев и С-я"; фраховалась также в 1910 г. и в 1917 г. с пароходом "Неронов". Угнана на Сунгари в 1919 г., в 1923 г. числилась в частном русском п-ве "Паратор", далее продана китайцам,... 61,1х8,6х1,3/1,8 м; г/п = 25 тыс.пудов (410 т).


     "Албазин", 1869, Гамбург; жел., палубная, сухогр. Рег.№129, к 1911 г. - №131/30. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от частных владельцев, к 1910 продана АОПиТу и от него в 1910 г. фраховалась ВВ с п/х "Граф Игнатьев". Национализирована в ДВР и к 1926 г. состояла в УВП АмБ, затем передана в АГРП, с 1936 г. - ВАРП, с 1948 г. - в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась.
54,9х6,1х0,3/1,4 м; г/п = 15 т.п. (250 т)


     "Аляска", 1897, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; ст., палубная, сухогр. Рег.№92, к 1911 г. - №37/30. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, уп. на буксире п/х "Адмирал Посьет"; фраховалась ВВ также в 1910 и 1913 г. с п/х "Михаил Корсаков". Уведена на Сунгари в 1918 году, но затем возвращена в ДВР. С 4.5.1923 в АГРП - "Вязьма", с 1924 г. -"Гижига", но выбыла к переписи 1926/27 г. 55,5х10,7х0,4/1,5 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Америка", 1896; ст., пб., сухогр.; Мобилиз.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру; фрахтовалась также на отдельные рейсы в 1902-03 и 1909 гг. с п/х "Сергей Витте" и "Адмирал Посьет". - См.в.п.2.9.3.


     "Баклан"/1/, 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени, ст., палубная, сухогр. Рег.№30, к 1911 г. - №125/30. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от "Т-ва Амурского пароходства" (ТАП), к 1911 г. продана АОПиТу. Угнана на Сунгари в 1918-19 гг., в 1923-24 гг. числилась в частном русском п-ве "Паратор", далее продана китайцам, ...
61,0х8,6х0,4/1,5 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Беркут"/1/, 1896; ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 и 1905 гг. от ТАПа с установкой "морских" орудий, фрахтовалась также в 1917 г. от Т/Д "Алексеев и С-я" Распорядительным комитетом с п/х "Удалой"/1/ - См.в п.2.12.


     "Бобр", 1893, без указ.места, дер., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от ТАПа, выбыла к переписи 1911 года.
61х8,6х0,4/1,5 м; г/п = 24 т.п. (394 т).


     "Варшава", 1897, ст., пб, сухогр. Мобил. ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа и участвовала в военных действиях под Благовещенском 20.- 22.7.1900. Фраховалась ВВ также в 1909, 1910 и 1913 гг. - См.в п.2.6.


     "Веста"/1/, 1894/1916, Бельгия/Благовещ., стальная, палубная, сухогрузная. Регистр.№121, к 1916 г.- №45/30. Мобилизована ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; фрахтовалась ПриамурВО на отдельные рейсы с войсками в 1910 г. с п/х "Михаил Корсаков" и в 1913 г. с ним же и с пароходом "Джон Коккериль"; "расставлена" со значительным удлинением и расширением к 1916 году. Весной 1920 года отошла к ДВР и была национализирована; 4.5.1920 названа "Астрахань"/0/, но к 1925 году вновь называлась "Веста"/1/. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП; отличилась на военно-транспортных перевозках в 1945 году (шкипер - Дещенко); в 1948 году вошла в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; в 1958 г. перестроена под понтон для плавучего крана "ПМ-9", упомянутый в эксплуатации в 1959 году; далее не прослеживалась.
49,0х5,2х0,4/1,2 -> 58,7х8,5х0,5/1,5 м; г/п = 10 -> 25 т.п. (168-210 т).


     "Вологда", ... палубная, сухогрузная. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа; выбыла до переписи 1911/13 г. Другие данные не установлены.


     "Гальян", 1896, Шотл., Ньюкасль, з-д Армстронга; ст., палубная, сухогрузн. Рег.№27. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; к 1910 году продана в Т/Д "Алексеев и С-я". Мобил.также в 1920 г. во флотилию НРА ДВР. Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 - "Пенза"/1/, к 1926 г. - вновь "Гальян". Состояла в АГРП, с 1936 г. - в НАРП, с 1948 г. - в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась.
61,1х8,6х1,3/1,8 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Геба", 1894, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Регистр.№365, к 1916 г.- №113/26. Мобилиз.ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; весной 1901 года (с п/х "Джон Коккериль") доставила из Сретенска смену войск и армейские грузы; мобил.УВОСО ПриамВО в Русско-японскую войну и к 21.8.1904 (на буксире п/х "Сергей Витте") доставила в Благовещенск партию японских военнопленных под конвоем из казаков; 24.9.1904 сгорела вместе с военными грузами на Шилке, восстановлена к весне 1905 года. Фрахтовалась также ПриамурВО на отдельные рейсы с войсками в 1910 г. с пароходом "Граф Игнатьев". Перестроена со значительным удлинением и расширением к 1916 году. Весной 1920 года отошла к ДВР и была национализирована; 4.5.1923 переименована в "Тверь", но к 1925 году и далее вновь называлась "Геба". Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП, затонула по аварии в 1944 г.; упом.в эксплуатации с 1946 г., в 1948 г. вошла в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
49,0х5,2х0,3/1,1 -> 58,7х8,5х0,5/1,5 м; г/п = 10 -> 25 т.п. (164-410 т).


     "Гриф", 1896; ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 и 1905 гг. от ТАПа с установкой "морских" орудий; моб.в 1944 г. - См.в п.2.12.


     "Дементий", ... палубная, сухогрузная. Мобил. ПриамВО в 1900 году; выбыла до переписи 1911/13 г. Другие данные не установлены.


     "Джолон"/1/, 1885, Бельгия, жел., палубная, сухогрузная. Рег.№21. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; к 1910 г. продана Ф.Т.Коротаеву, у которого удлинена и перестроена (с дерев.обшивкой). Национализирована в 1923 г., состояла в АГРП, с 1936 г. - в ВАРП, с 1948 г. - в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась.
48,9х6,4х0,4/1,3 -> 62,2х6,4х0,5/1,5 м; г/п = 12 -> 35 т.п. (200 - 580 т).


     "Диана"/1/, 1895, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Регистр.№2, к 1911 г.- №93/26. Мобилиз. ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках с п/х "Граф Игнатьев"; фрахтовалась ПриамурВО на отдельные рейсы с войсками в 1909 - 1911 гг. с пароходами "Адмирал Посьет" и др.; перестроена с удлинением к 1916 году. Весной 1920 года отошла к ДВР и была национализирована; переименована с 4.5.1920 в "Крохаль"/2/, с 1924 года вновь плавала с названием "Диана"/1/ и была перестроена в пассажирскую с сооруженем надпалубной надстройки. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП. Мобилизована через 2-ю ОКДВА с 27.4.1944, демобил.к зиме 1945/46 г. В 1948 г. вошла в объединенное АРП; прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
49,0х5,2х0,3/1,1 -> 58,7х8,5х0,5/1,5 м; г/п = 10 -> 27 т.п. (164-426 т).


     "Журавль"/1/, 1908 (по др.данным - 1884/96), Шотл., Глазго, з-д Дени и К°; железная, палубная, сухогрузная. Рег.№32. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; к 1910 г. продана Я.А.Топазу, у которого к 1916 г. удлинена. Фрахтовалась также Распорядительным комитетом по водным и ж/д перевозкам военных поставок союзников в 1916 г. (с п/х "Хлопец"/2/) и в 1917 г. (с п/х "Амгунь"). Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 - "Покровка", к 1926 г.- вновь "Журавль"/1/. Состояла в АГРП, с 1936 г. - в НАРП, с 1948 г. - в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась.
61,4х8,6х0,4/1,1 -> 73,1х8,5х0,4/1,6 м; г/п = 25 -> 40 т.п.(410 - 655 т).


     "Калифорния", 1897, ст., пб, сухогр. Мобил. ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа и участвовала в военных действиях под Благовещенском 18.-22.7.1900, а также в перевозках войск до ледостава 1900 г. - См. в п.2.6.


     "Калуга", 1897, ст., пб, сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", выйдя из Хабаровска за п/х "Николай Ададуров". Фрахтовалась также в 9.1913 для перевозки "нижних чинов" (с п/х "Михаил Корсаков"), в 1918 году - Уссурийским казачьим войском; мобил. в 1945 г. АКФ. - См. в п.2.8.


     "Карась"/3/, ... , пб, сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; упомянута вышедшей 9.6.1900 за подкреплениями в Сретенск, затем участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.-м.Сахарова". - См. в п.2.8.


     "Касатка", 1882, ..., дер., пб, сухогр. Мобил. Вост.-Сиб.ВО в 1888 году, а также вторично в 1900 г. ПриамВО для войсковых перевозок. - См.в п.2.4.


     "Керби"/1/, 1888, жел., пб, сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовала в войсковых перевозках на Амуре, затем в деблокаде Харбина. Мобилиз. также в 1910 году; затоплена анархистами в 1920 г.- См.в п.2.8.


     "Кобчик" ["Копчик"], 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогр. Рег.№39, к 1916 г.- №71/26. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; к 1910 г. продана АОПиТу, у которого перестроена и удлинена. Национализирована в 1920 г., с 4.5.1923 - "Анучино", к 1926 г.- вновь "Кобчик". Состояла в АГРП, мобилизована в ДВВФ в 1929 г. с установкой орудий, участвовала в боевых действиях на Сунгари. В 1936 г. переведена в НАРП, с 1948 г. - состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года, далее не прослеживалась.
61,0х8,6х0,9/1,5 -> 74,0х8,6х0,9/1.6 м; г/п = 25 -> 40 т.п. (410 - 655 т).


     "Кокуй", ..., дерев., палубная, сухогрузная. Мобил. ПриамВО в 1900 году с пароходом "Заря"/1/: 18.6.1900 доставила в Благовещенск 300 "нижних чинов".


     "Колумбия", 1897, ст., пб., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. и участвовала в деблокаде Харбина; фрахтовалась также в 1909-10 гг. - См.в п.2.8.


     "Кондор", 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогрузн. Рег.№39, к 1916 г.- №119/26. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; к 1910 году продана С.М.Буянову, которым в 1919 году угнана на Сунгари и продана китайцам, к 1922 г. названа "Мин-гуен"; далее не установлено.
61,5х8,6х0,5/1,6 м; г/п = 30 т.п. (492 т).


     "Коршун", 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогрузн. Рег.№37, к 1916 г.- №121/30. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; к 1911 году продана АОПиТу, у которого упом. по 1918 год. Выбыла в Гражданскую войну.
61,0х8,6х0,9/1,6 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Кострома"/1/, 1896, ст., пб., сухогр. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа и участвовала в арм.перевозках на Амуре, затем в деблокаде Харбина.- См.в п.2.8.


     "Котик", 1882, ..., дерев. палубная, сухогрузная. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; выбыла до переписи 1911/13 г. Более подробные данные не установлены.
53,6х8,4х0,5/1,4 м; г/п = 18 т.п. (296 т).


     "Крохаль"/1/ ["Крахаль"/1/], 1896, Шотл., Глазго,з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№480, к 1911 г.- №29. Мобилиз. ПриамВО в 1900 году от ТАПа и перевозила войска на буксире п/х "Аргунь"/2/, состоя на рейсах из Сретенска, участвовала в обороне Благовещенска; вторично мобилизована в мае 1905 года и присоединена к отряду "артиллерийских" барж на Малмыжской позиции, но сама вооружена не была; демоб. осенью 1905 г. К 1911 году продана Я.А.Топазу, от которого фрахтовалась в 1913 г. для перевозки войск (с п/х "Толбузино"); к 1914 г. перестроена с удлинением. Мобилиз. Красной гвардией в сентябре 1918 года и участвовала в эвакуации осажденного "белыми" Благовещенска, выйдя вверх по Зее одной из последних 17.9.1918 на буксире п/х "Нижний Новгород" и имея на борту боеприпасы и два полевых орудия калибра 3", из которых отвечала на обстрел казаков атамана Гамова с китайского берега. По ряду поздних мемуаров, получила прямое попадание японских снарядов 20.9.1918 уже у Суражевского ж/д моста, от которого якобы затонула. Но фактически не погибла, после разгрома "красного каравана" была захвачена японцами, весной 1920 года отошла к ДВР. Тогда же была национализирована, приказом по НКПС от 4.5.1923 получила название "Ивановка", но к 1926 году вновь называлась "Крохаль"/1/. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП, с 1948 г. - состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
60,5х8,5х0,4/1,6 -> 73,7х8,5х0,5/1,8 м; г/п = 30 - 42 т.п. (490 - 690 т).


     "Кречет"/2/, 1896, Шотл., Глазго,з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогр., рег.№18. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от ТАПа для перевозки войск; после банкротства ТАПа отошла к т-ву "Вертопрахов С.А. и К°", у которого состояла по 1918 год, затем была угнана на Сунгари, где в 1923 году состояла в русском эмигрантском пароходстве, затем была продана китайским судовладельцам.
60,5х8,5х0,4/1,4 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Курлыч", 1896, Благовещенск, дерев., палубная, сухогрузная. Мобил.ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск от частных владельцев. К 1914 году получила рег. №52/30, принадлежала С.М.Котляровой. Выбыла до переписи 1916/17 г.
30,5х4,3х0,4/1,1 м; г/п = 5 т.п. (82 т).


     "Лебедка"/0/, 1897, Благовещенск, дерев., палубная, сухогрузная. К 1914 г. - рег.№16/26. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от частных владельцев для перевозки войск и военных грузов с п/х "Восток"/1/ (см. "Нечаянный"); оказалась эффективной в условиях наступившего мелководья. К 1911 году отошла к т-ву бр.Матвеенко; к 1.11.1914 - разобрана по ветхости.
42,1х6,6х0,4/1,2 м; г/п = 14 т.п. (230 т).


     "Лиза",..., дерев.,..., сухогрузная. Мобил.ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск от частных владельцев. Выбыла до переписи 1911/13 г.


     "Линок"/1/, 1898, Шотл., Ньюкасль, з-д Армстронга; ст., палубная, сухогр. Рег.№25, к 1916 г. - №87/26. Мобил. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа, ходила за п/х "Адмирал Посьет"; к 1910 году продана т-ву бр.Буяновых, к 1916 году отошла к Сибирскому торг.банку, правлением которого в 1919 году угнана на Сунгари и по 1923 г. состояла в частном русском пароходстве "Паратор", затем была продана китайским судовладельцам, у которых получила название "Хва-кэ" ("Хва-ке", "Хва-ка"). Летом 1929 года во время обострения отношений с Китаем из-за "белокитайских" провокаций на совместно управляемой КВЖД, была задержана на Амуре мобилизованным пароходом АГРП "Блюхер" (шла на буксире п/х "Хай-чин" - быв. "Иван Опарин" - с китайскими войсками, направляясь в район Благовещенска) и интернирована. С навигации 1930 года состояла в АГРП, прошла капит.ремонт в 1931- 1932 гг., из которого выпущена с названием "Уссури"/3/; в 1936 году переведена в НАРП; в 1945 году состояла на перевозке ленд-лизовских грузов, за оперативную доставку которых шкипер ее Г.В.Тихонов 10.8.1945 был награжден орденом Ленина. С 1948 г. - переведена в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года (где ошибочно числилась построенной в Харбине и в 1928 году); капит.ремонт в 1960 и 1961 гг.; далее автором не прослеживалась.
63,2х8,8х0,5/1,5 м; г/п = 27 т.п. (443 т).


     "Лисица", ..., железная, сухогрузная. Мобил.ПриамВО в 1900 г. для перевозки войск от ТАПа. Выбыла до переписи 1911/13 г.; г/п = 3 т.п. (49 т).


     "Лунгин", 1888,...ж., сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 и 1905 г.- см.в п.2.12.


     "Минерва", 1895, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Регистр.№485, к 1911 г.- №39/30. Мобилиз. ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; весной 1901 года с п/х "Адмирал Чихачев" доставила из Сретенска смену войск, а также 200 "арестантов"; фрахтовалась ПриамурВО на отдельные рейсы с войсками в 1910-11 гг. с пароходами "Граф Путятин" и "Барон Корф"; перестроена с удлинением к 1916 году. Весной 1920 года отошла к ДВР и была национализирована. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в ВАРП, в 1948 г. - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
50,9х5,5х0,9/1,2 -> 58,5х8,5х1,0/1,4 м; г/п = 20 -> 25 т.п. (328-410 т).


     "Морж"/1/, 1893, Благовещенск, дерев., палубная, сухогрузная. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от ТАПа для перевозки войск. К 1910 году отошла к "Амурскому парох. товариществу", рег.№14. Летом 1914 года разобрана по ветхости.
61,0х8,6х0,4/1,4 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Москва"/3/, 1895, ст., пб., сухогр. Мобилиз.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в армейских перевозках, затем в деблокаде Харбина (с пароходом "Сергей Духовской") - См.в п.2.8.


     "Надежда"/1/, ..., сухогрузная. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от частных владельцев, упомянута также пришедшей в Благовещенск 29.7.1901 из Сретенска за пароходом "Петр Великий", доставив на борту свыше 200 "нижних чинов". Выбыла до переписи 1911/13 г.; другие сведения не обнаружены.


     "Налим"/2/, 1896, Шотл., Ньюкасль, з-д Армстронга; ст., палубная, сухогр. Рег.№26, к 1914 г. - №28/30. Мобил. ПриамВО в 1900 году от Галлера и Полиуса, совершила несколько рейсов с войсками в Благовещенск за пароходом "Владимир Мономах" (отходы из Сретенска 20.8., 10.9.1900 и др.) К 1910 году продана в Т/Д "Алексеев и С-я", от которого в 1919 г. угнана на Сунгари; в 1923-24 гг. состояла в частном русском п-ве "Паратор"; далее продана китайцам, ...
61,0х7,9х0,5/1,8 м; г/п = 25 - 30 т.п. (410 - 490 т).


     "Нельма", 1869, Бельгия, смешан.констр., палубная, сухогрузная. Рег.№41, к 1916 г.- №82/26. Мобил. ПриамВО в 1900 году от ТАПа, после банкротства которого в 1909 году меняла владельцев. В 1914 г. принадлежала Амурскому промышлен.т-ву, у которого была "расставлена" по длине; к 1916 году перешла к Г.С.Гракову и от него была зафрахтована в 1917 году ПриамВО через Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам для доставки вверх по Амуру военных поставок союзников (с п/х "Платон"). В 1919 г. угнана Граковым на Сунгари, где вскоре продана китайцам и к 1922 году переименована в "Куен-ян"; далее не установлено.
61,0х8,6х0,4/1,4 -> 73,0х8,6х0,5/1,7 м; г/п = 24 -> 35 т.п. (394 - 573 т).


     "Нью-Йорк", 1897, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; стальная, палубная, сухогр., рег.№66. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру. Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 в АГРФ - "Казань"/2/, с 1924 г. -"Тюмень", к 1926 году - вновь "Нью-Йорк". Состояла в АГРП, с 1936 г. - в НАРП, с 1948 г.- в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась. [После начала войны в Корее (1950), осуществлявшейся США под флагом ООН, все амурские баржи с сохранившимися дореволюционными "американскими" названиями были переименованы в номерные]. 54,9х10,7х0,5/1,3 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Одесса", 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, ст., палубная, сухогрузная. Рег.№136, к 1911 г. - №68/26. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от ТАПа, к 1910 году продана АОПиТу. Национализирована в 1922 г.; состояла в АГРП, с 1936 г. - в ВАРП, с 1948 г.- в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
55,0х10,7х0,4/1,2 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Ольга"/3/, ..., палубная, сухогрузная; ... Мобилизована ПриамВО вместе с пароходом "Рюрик"/1/ (Первомго Благовещенского товарищества пароходства) для перевозки войск и военных грузов по обмелевшей Шилке. Выбыла до переписи 1911/13 года, регистр.данные не установлены.


     "Орел"/5/, 1896, ст., пб, сухогр. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от ТАПа; вторично мобил. УВОСО ПриамВО 9.4.1905 и передана в распоряжение МВ (кап.2 р. Родионова) с установкой 2х152-мм орудий; в боевых действиях не участвовала. - См.в п.2.12


     "Полтава"/1/, 1896, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; стальная, палубная, сухогр., рег.№134. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру. Национализирована в 1922 г., состояла в АГРП, с 1936 г.- в ВАРП, с 1948 г.- в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
54,9х10,7х0,8/1,4 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Психея", 1895, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№1, к 1911 г. - №95/26. Мобилизована ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; весной 1901 года с п/х "Адмирал Чихачев" доставила из Сретенска смену войск, а также "арестантов"; потерпела аварию у Сретенска 5.9.1901, идя на буксире п/х "Адмирал Чихачев". Угнана на Сунгари в 1919 г., в 1923-24 гг. числилась в частном русском п-ве "Паратор", далее продана китайцам, ...
28,2х4,4х0,4/0,9 м; г/п = 2 т.п. (ок.33 т).


     "Самара", 1896, Англ., б/м, з-д Роб.Стефенсона; стальная, палубная, сухогр., рег.№135. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру. Национализирована в ДВР 1920 г., состояла в АГРП, с 1936 г.- в ВАРП. Мобилизована 2-й ОКДВА 9.2.1944 и передана в АКФ, демобил. осенью 1945 г.; с 1948 г. состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
55,2х10,7х0,6/1,2 м; г/п = 25 т.п. (410 т; к 1948 г.- 550 т).


     "Сан-Франциско", 1897, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; стальн., палубная, сухогрузная. Рег.№71, к 1911 г. - №34/30. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру. Фрахтовалась ПриамВО в 1910-11 гг. для войсковых перевозок, в т.ч. с пароходом "Барон Корф". Захвачена японцами 17.5.1920,участвовала в карательной экспедиции "белых" и интервентов в "красный" Николаевск-на-Амуре, осенью возвращена АОПиТу. Национализирована в 1921 г., с 4.5.1923 - "Пенза"/2/, с 1924 г.- "Алупка", к 1925 году и до 1950 года - вновь "Сан-Франциско". Состояла в АГРП, в 1932 г. числилась "штатной" в Николаевском порту; с 1936 г.- переведена в НАРП, с 1948 г. состояла в объединенном АРП. Активно участвовала в военно-транспортных перевозках 1945 года, заслужив звание "ударной" по пароходству; прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; к 1949 г. переоборудована под понтон плавучего крана в Хабаровском речном порту, с тем же названием; далее не прослеживалась. [После начала войны в Корее (1950), осуществлявшейся под флагом ООН армией и флотом США, все амурские баржи с сохранившимися дореволюционными "американскими" названиями (6 единиц) были единообразно переименованы в номерные].
54,9х10,7х0,6/1,3 м; г/п = 26 т.п. (426 т).


     "Ситха", 1897, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№131, к 1911 году - №36/30. Мобил.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру. Перестроена с удлинением к 1916 году. Национализирована в 1920 году, с 4.5.1923 - "Нарва", к 1925 году - вновь "Ситха", сохраняя это название до 1950 года (см.выше, в истории баржи "Сан-Франциско"). Состояла в АГРП, с 1936 г.- переведена в ВАРП. Мобилизована с 9.8.1945 и работала в условиях фактического наводнения на Амуре на переправе Константиновка - Худоян (за п/х "Сталинград"/1/), перевозя танки и тяжелые орудия 2-го ДВФ, в т.ч. при налете японской авиации 12.8.1945 (шкипер - А. Васильев), за что получила благодарность командования фронта. С 1948 года состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 г.; далее не прослеживалась.
49,6х10,7х0,9/1,3 -> 54,9х10,7х1,0/1,4 м; г/п = 25 -> 35 т.п. (410 - 572 т).


     "Сокол"/6/, 1896, ст., пб., сухогр. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от ТАПа (ходила за п/х "Сретенск"/1/). Вторично моб.УВОСО ПриамВО с 9.4., укомплектована к 26.4.1905 и передана в распоряжение МВ (кап.2 ранга Родионова) с установкой 2-х орудий и 4-х пул., состояла на Малмыжской позиции; в боевых действиях не участвовала, демоб.осенью. К 1910 году продана в Т/Д "Тетюковых Н-ки", которым угнана на Сунгари в 1919 г. - См. в п.2.12.


     "Сугджари"/2/, ..., палубная, сухогрузная; ... Зафрахтована ПриамВО вместе с п/х "Урал"/1/ для смены воинских частей и приходом в Благовещенск 11.5.1901 доставила 652 пассажиров, из них 534 "нижних чинов"; рег.данные не установлены.


     "Телеграфистка/1/", 1881, Бельгия, А/О "Джон Коккериль", железная, сухогр. К 1914 г.- рег.№35/26. Мобилизована ПриамурВО в 1900 г. от частных владельцев, по переписи 1914/15 г. состояла в т-ве бр.Матвеенко; выбыла к 1916 году.
38,0х3,7х0,3/1,2 м; г/п = 5 т.п. (82 т).


     "Тула", 1896, ст., пб., сухогр. Мобилизована ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в деблокаде Харбина в составе "Эскадры ген.Сахарова", имея на борту полевой госпиталь №6. - См.в п.2.8.


     "Филадельфия", 1897, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№68. Мобилизована ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа и участвовала в перевозках войск по Амуру на буксире п/х "Адмирал Посьет", а также фрахтовалась округом на отдельные рейсы в 1901 и в 1910 году, доставив приходом в Благовещенск 25.7.1910 (с п/х "Цесаревич") сразу 1492 "нижних чинов". В Гражд. войну была захвачена "белыми", к 1922 г. отошла к ДВР, где национализирована и с 4.5.1923, приказом уже НКПС СССР получила название "Ястреб"/2/; к 1924 году переименована в "Азия"/4/ и сохраняла это название далее. Состояла в АГРП, с 1936 г.- переведена в ВАРП, с 1948 года состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 г.; далее не прослеживалась.
54,9х10,7х0,4/1,3 м; г/п = 27 т.п. (442 т).


     "Цапля", 1896, Шотл., Глазго,з-д Дени и К°, стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№31, к 1911 г. - №60/30. Мобилиз. ПриамВО в 1900 г. от ТАПа и перевозила войска, состоя на рейсах из Сретенска; вторично моб.в мае 1905 г. и присоединена к отряду "артиллерийских" барж на Малмыжской позиции, но сама вооружена не была; демоб. осенью 1905 г.; фрахтовалась также для перевозки войск в 1909 г. при п/х "Аргунь"/2/. К 1911 году продана Т/дому "Алексеев и С-я." Мобилизована Амурским Совнаркомом в сентябре 1918 года и участвовала в эвакуации осажденного "белыми" Благовещенска, выйдя вверх по Зее одной из последних 17.9.1918 на буксире п/х "Нижний Новгород", имея на борту красногвардейский отряд В.К.Аксенова и груз динамита, шла под обстрелом белоказаков атамана Гамова с китайского берега; 20.9.1918 была обстреляна артиллерийским огнем японцев у Суражевского моста, в результате которого на барже произошел взрыв динамита и погибло 97 человек. Далее она была захвачена "белыми" и отведена в оккупированный ими и японцами город, где находилась в ремонте до весны 1920 года, когда была освобождена красными партизанами, отошла к ДВР и была национализирована; приказом по НКПС СССР от 4.5.1923 получила название "Архара"/1/, но к 1926 году (и далее) вновь называлась "Цапля". Состояла в АГРП, с 1936 г.- переведена в НАРП, с 1948 г.- в объединенное АРП, где числилась пассажирской с вместимостью в 430 чел. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
60,9х8,5х0,4/1,4 м; г/п = 28-32 т.п. (442-525 т).


     "Церера",..., жел., пб., сухогр. Зафрахтована Приамурским ВО в 1901 году с п/х "Граф Игнатьев", мобилизована в 1904 году на рейсы с войсками за пароходом "Барон Корф". Затонула в 1908 г. - См.в п.2.14.


     "Чибис", 1896, ст., пб., сухогр. Во время "Боксерского" восстания в Китае 7.7.1900 самостоятельно вышла из Сан-сина с эвакуруемыми, затем отведена в Хабаровск пароходом "Молли", где была мобилизов. ПриамВО от ТАПа и до окончания навигации выполняла войсковые перевозки. Вторично мобил.в 1905 году как плавучая батарея. Угнана на Сунгари в 1919 г., в 1924 г. продана китайцам. - См.в п.2.12.


     "Чикаго", 1897, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; стальная, палубная, сухогрузная. Рег.№67, к 1911 г.- №67/26. Зафрахтована ПриамВО и к 26.5.1898 доставила из Сретенска в Благовещенск 519 новобранцев, ведомая буксиром "Адмирал Чихачев"; фрахтовалась также в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в перевозках войск по Амуру. Национализирована в 1922 году, с 4.5.1923 получила название "Ливадия"; к 1924 году переименована в "Ветлуга", к 1926 г. - вновь называлась "Чикаго" и сохраняла это название по 1950 г. Состояла в АГРП, с 1936 г .- переведена в НАРП, с 1948 года состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 г.; далее не прослеживалась. [После начала войны в Корее (1950), осуществлявшейся США под флагом ООН, сохранившиеся амурские баржи с дореволюционными "американскими" названиями были переименованы в номерные].
54,9х10,7х0,4/1,3 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Юнона"/1/, 1895, Бельгия, А/О "Джон Коккериль", стальная, палубная, сухогр. Рег.№122, к 1911 г.- №25/20. Мобилиз.ПриамВО в 1900 г. от АОПиТа и перевозила войска, состоя на рейсах из Сретенска с п/х "Север"/1/, 20.7.1900 участвовала в переправе войск у с.Верхне-Благовещенского, затем в боях у Сахаляна. К 1910 году переоборудована для перевозки "арестантов" (в трюме,с разделением его на камеры) и далее регулярно фрахтовалась МВД России для таких целей, с пароходом "Граф Игнатьев" и др. Перестроена с удлинением, расширением и надставкой бортов в зиму 1915/16 г. Фрахтовалась также в 1918 году - "белым" Уссурийским казачьим войском. Национализирована в 1922 году, с 4.5.1923 получила название "Рязань"; к 1924 г. - вновь называлась "Юнона". Состояла в АГРП, с 1936 г .- переведена в ВАРП. Не учтена в переписях 1941 и 1948 гг. (вероятно, числилась по морской инспекции или в НКГБ, НКВМФ), но упомянута "ударной" на военно-транспортных перевозках 1945 года, а также исправной и вновь в системе МРФ СССР (в АРП) в 1956-57 гг.; далее не прослеживалась.
51,0х5,3х0,6/0,9 -> 58,7х8,5х0,6/1,3 м; г/п = 12 -> 25 т.п. (196 - 410 т).


     "Ястреб"/1/, 1896, Шотл., Глазго, з-д Дени и К°, ст., палубная, сухогрузная. Рег.№36, к 1911 г. - №72/26. Мобилиз. ПриамВО в 1900 г. от частных владельцев. К 1911 г. продана АОПиТу и перестроена с удлинением. Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 - "Африка", к 1925 году - вновь "Ястреб"/1/. Состояла в АГРП, в 1936 году переведена в НАРП, с 1948 г. состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 г.; далее не прослеживалась.
61,0х8,6х0,4/1,5 -> 73,8х8,6х0,5/1,7 м; г/п = 25 -> 45 т.п. (410 - 655 т).

<<2.9.2. - Суда, реквизированные ВВ (Приамурским ВО) в 1900 году</<


     Причины, по которым в одних случаях амурские суда мобилизовывались на условиях принудительного фрахта, долгосрочной или разовой аренда, а в других - платных реквизиций, и порядок их, - рассмотрены выше во введении к п.2.9.


     "Адмирал Посьет", букс.-тов. пароход, ст., 2-кол.; построен к 1893 году (с механизмами) в бельгийском городе Серене (предместье гор.Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу правления АОПиТа; доставлен на Нижний Амур в разобранном виде на иностранном пароходе "Тартар"/1/ под проводкой через Николаевский бар пароходом "Николай"/1/, выгружен к 15.9.1893 и собран в Софийске, упомянут на пробе механизмов с 22.4.1894, на регулярных рейсах с 8.1894, но, вероятно, начал их раньше. Первоначально был однотипен с пароходами "Адмирал Чихачев", "Граф Игнатьев" и "Граф Путятин", впоследствии перестроенными в грузо-пассажирские, в т.ч. с возведением второй палубы; "Адмирал Посьет" остался однопалубным.
     Имел паровую машину четверного расширения, один паровой котел огнетрубного типа (№191 с площадью нагрева в 968 кв.футов, замененный к 1906 году на новый той же фирмы "Джон Коккериль", 1903 года, площадью в 988 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов выше ватерлинии; первоначальную грузоподъемность в 3 тыс.пудов (ок. 50 т) и пассажирскую вместимость, по классам, 10 (I) + 20 (II) + 100 (III) мест, формально "упраздненные" к 1911 и 1906 гг.; в отличие от однотипных пароходов, пассажирских мест далее до 1917 года не имел, оставаясь "чистым" буксиром, но на короткие рейсы принимал "палубных"; с переписи [1900/02] имел регистровый №7, который сохранялся за ним до начала 1920-х годов.
     В первые годы службы содержался на почтово-грузовой линии Благовещенск - Сретенск, неоднократно перевозил переселенцев (в основном, на буксируемых им баржах), а в 1898 году был зафрахтован ПриамВО вместе с др.пароходами и баржами АОПиТа для перевозки личного состава и лошадей 1-го Верхнеудинского казачего полка; осенью 1899 года получил пробоину на Шилке, к 10.10.1899 зазимовал и стал на ремонт в Сретенске. Весной следующего года отправился из него с переселенцами, упом. 1.6.1900 в Хабаровске, а с началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания, поддержанного регулярной китайской армией, пароход "Адмирал Посьет" был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО и отправлен вновь в Сретенск за подкреплениями, прибывавшими по Транссибирской ж/д; совершил несколько рейсов (упом. 9.7., 21.8., ведя баржи "Аляска", "Фмладельфия", "Линок" с войсками); но затем, в связи с отказом правления АОПиТа от условий Военного ведомства,- был реквизирован Приамурским ВО на 11 суток до 1.9.1900 по Положению о военно-судовой повинности; далее, вновь на условиях фрахта, завершил осенние перевозки войск в начале октября и, упустив наступление ледостава, "обмерз" на Шилке на "пустопорожнем плесе", а при оттепели все-таки добрался до Сретенска, где упомянут 19.11.1900, зазимовавшим в Муравьевском затоне.
     Осенью 1901 г. "Адмирал Посьет" обеспечивал демобилизацию войск на "обратных" рейсах вверх по Амуру и Шилке от Благовещенска, приняв к 27.9.1901 у ст.Аникиной (от глубокосидящих буксиров "Николай Ададуров" и "Иван Вышнеградский"), - вместе с "казенными" мелководными пароходами УВП АмБ "Ингода"/2/ и "Онон"/2/, - три баржи с отправляемой в Петербург Гвардейской артиллерийской батареей (16 орудий, 9 офицеров и 375 "нижних чинов") и затем повел их вверх до Сретенска; из-за начавшейся "шуги" три парохода, ведя баржи с орудиями, прибыли в него уже к ледоставу 6.10.1901, обломав себе об лед плицы колес, но предварительно - по соображениям безопасности и снижения осадки - сгрузив личный состав батареи, который затем добрался до Сретенска к 7 октября "походным порядком" по берегу.
     Во время Русско-японской войны он был зафрахтован ПриамВО для индентантских перевозок Упр-я тыла Маньчжурской армии (МА) на обе навигацию, 1904 и1905 гг., в частности, упомянут на перевозках большой партии строевых лошадей из Сретенска, а с 24.5.1904, с разрешения командующего МА ген.-от-инфантерии А.Н.Куропаткина, передавался в госпитальную баржевую флотилию РОКК на Сунгари в качестве буксира при санитарных баржах (см.в п.2.13). После окончания войны, с осени 1905 года состоял на коммерческих перевозках.
     В апреле 1909 г. Военное ведомство заключило с правлением АОПиТа пятилетний договор на перевозку интенданских грузов и войск в 1909-1913 гг. по пониженному тарифу, с упоминанием в нем пароходов "Адмирал Казакевич", "Адмирал Посьет" и "Сергей Витте"; на разовых рейсках с войсками п/х "Адмирал Посьет" упом.в 1909 и 1911 гг., с баржами "Диана", "Фемида", "Варшава", "Америка" и др.; 22.7.1910 оказывал помощь аварийному п/х "Адмирал Казакевич"/3/; уп. на ходу в 1911-14 гг. Отличился во время крупного ледохода, прорвавшегося 11.4.1915 в затон Харбина, спасая многие стоявшие в нем пароходы и баржи; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 9.8.1917, исправным, пришедшим в Благовещенск с двумя баржами из Сретенска.
     В Гражд.войну "Адмирал Посьет" состоял в "белом" АОПиТе и в мае 1919 года находился в Харбине, где был "арестован" китайской администрацией по требованию п-ва "У-тун" в ответ на реквизизицию в Благовещенске даже "белыми" властями в лице ген.-майора Иванова-Ринова, 12-ти российских пароходов, незаконно проданных китайцам ("Платон", "Отважный"/2/, "Генерал Кондратенко" и др.); но после того как начались ответные реквизиции китайцами русских судов на Сунгари (в Харбине были задержаны русские пароходы "Руслан", "Экватор", "Атаман"/1/, под ружейным обстрелом 29.5.1919 - с парохода "Бельгиец", захваченного китайскими стражниками - остановлены в устье Сунгари п/х "Адмирал Посьет" и "Идея"), те же "власти", - по распоряжению теперь ген.-лейт. Хорвата, в нарушение всех постановлений и запрещений царского (1915-16 гг.), временного (1917 г.) и советского (1918 г.) правительств продавать Российские суда иностранным государствам, - перестали препятствовать распродаже российских судов и отменили реквизицию этих 12-ти пароходов, - и "Адмирал Посьет" и др. суда были выпущены (см.в истории п/х "Игнатий" в п.2.9.1.).
     Постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР, опубликованным благовещенской "Амурской правдой" 25.4.1920, "Адмирал Посьет" был переименован в числе 25-ти амурских пароходов, получив название "Удалой"/2/, но - как и несколько других судов - заочно, так как формально они относились к ДВР, но фактически находились в зоне "белых" или даже в Китае, почему новое название осталось только на бумаге. Осенью 1922 года он, с прежним названием, был уже окончательно угнан в Китай, где в 1923 - начале 1924 г. состоял в эмигрантском приемнике АОПиТа - пароходстве "Паратор", а затем, невзирая на все упомянутые выше запрещения, а также и закон правительства ДВР от 11.2.1921 о недопустимости продавать суда республики иностранным гражданам - отошел сначала к частному п-ву "Со-хон-шина" (быв. С.Х.Соскина), а к 24.5.1925 - к новому п-ву Фын-тена; китайское название его после продажи - не установлено.
     Зато можно считать установленным, что в августе 1945 года, при пленении в Харбине кораблями Амурской Краснознаменной флотилии всей Сунгарийской речной флотилии марионеточной "империи" Маньчжоу-го и японских оккупантов, пароход был возвращен в СССР и в рабочих документах 1940-х годов числился с литерно-цифровым названием "Т-94" ["Трофейный №94"), 1893 года постройки и мощностью 200 и.л.с., данными - полностью совпадающими с пароходом "Адмирал Посьет". (Историк А.С. Павлов в статье 1992 года утверждал, что он получил название "Т-18", но тот пароход имел др."паспортные" данные). Пароход "Т-94" упом. в ВАРП в 1946-47 гг., а затем, по косвенным данным, был передан в Ам БУП (быв.АВП АмБ), где получил название "Путеец", про который далее известно, что тот состоял шаландером при землечепательных караванах, затонул от водотечности в 1948 году, был поднят, отремонтирован и непрерывно упомянут в эксплуатации по 1954 год; далее, очевидно, был списан, а в 1957 г. значился уже разобранным. Для утверждения, что "Путеец" есть бывший "Адмирал Посьет", однозначных материалов не выявлено, но такое предположение имеет право на существование в формате версии.
50,3х12,2/7,3х0,6/0,9 м; 1 пм/4р,50/200 л.с.,10 уз; 22 чел.(в 1900 г.)


     "Александр"/2/,1869/1895/1905 гг., тов.-пасс.п/х, заднекол., дер.; мобил. Воен.вед. с 12.6.1900 от П.П.Соколова, а затем со 2.7. реквизирован через УВОСО Приамурским ВО на 106 суток для перевозки войск и военных грузов; фрахтовался также в 1905 г.- Основные сведения см.выше, в п.2.9.1.


     "Барон Корф",тов.-пасс.пароход, ст., 2-колесный: построен в 1893 году (с механизмами 1894 г.) в бельгийском городе Серене (предместье гор.Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу правления АОПиТа 1892 года; доставлен на Нижний Амур в разобранном виде 9.7.1893 на английском пароходе "Гази" под проводкой через бар пароходом "Стрелок"/1/ Шевелева, к 15.7. выгружен в Пальво, где собран в зиму 1893/94 гг., с 22.4.1894 испытан в Софийске и к 1 мая ушел в Благовещенск для оборудования надстроек, а также приняв как груз механизмы для собираемых в нем пароходов; назван в память первого (с 16.6.1884) Приамурского генерал- губернатора А.Н.Корфа, скончавшегося 7.2.1893; упомянут на регулярных рейсах с 25.5.1894, а уже 1.6. угодил в серьезное происшествие (см.ниже).
     Имел паровую машину тройного расширения, два "оборотных" паровых котла огнетрубного типа (№238 и №239, с общей площадью нагрева в 2054 кв.фута; по переписи 1927 г. - 191 м2), широкие обносы главной палубы и колесных кожухов выше ватерлинии, первоначальную грузоподъемность в 12 тыс.пудов (198 т), повышенную к 1914 г. до 17 тыс.пудов (279 т; то же в 1927 г.); пассажирскую вместимость, по классам, 20 (I) + 28 (II) + 432 (III + IV) мест, c "палубными", которая затем несколько раз изменялась и к 1916 г. была установлена как 5 (I) + 6 (II) и 244 (III) мест, а к переписи 1927 г. - определена как 310 неоговоренных "каютных" мест; при постройке помещения I - II классов получили комфортабельную отделку и мебель, дорогой буфетный фарфор, электрические бра; другие помещениях - керосиновое освещение; до 1914 г. пароход имел регистр.№24, затем - №48/30, к 1927 году - №9026;
     Начиная с 1895 года "Барон Корф" неоднократно фрахтовался Приамурским ВО для перевозок войск, которые производил как на своей палубе, так и на буксируемых им баржах, в т.ч. в 1895 г. перевез несколькими рейсами 1656 офицеров и "нижних чинов"; в 1896 году доставил из Благовещенска в Хабаровск 3-й Зап.-Сибирский стрелковый батальон, а также 8.7.1896 участвовал в военных действиях против "хунхузов"; в 1898-1899 гг. осуществлял войсковые перевозки мелкими партиями. Состоял на почтово-пасс.линии Николаевск[-на-Амуре] - Благовещенск; в 9.1896 перевозил в Хабаровск по р.Уссури корейское посольство и его имущество. Плавания начал с аварий: уже 1.6.1894 столкнулся у станицы Константиновки с пароходом "Шилка"/3/, который, смяв себе носовую часть, затонул (но вскоре был поднят и восстановлен); к 27.6. сам плотно сел на мель, с которой его снимали "Ингода"/1/ и "Амурчик"; 18.7. опрокинул лодку; в мае 1896 г. утерял якорь; 16.9.1899 у села Нижне-Тамбовского столкнулся с однотипным пароходом АОПиТа "Цесаревич" и сломал ему гребное колесо (вторично столкнулся с ним же 14.5.1903).
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания, поддержанного регулярной китайской армией, и осады повстанцами Благовещенска пароход "Барон Корф", пришедший 13.6.1900 из Харбина, был мобилизован, а с 10.7. реквизирован ПриамВО на 18 суток и включен в отряд полковника Сервианова, направленный в Благовещенск "снизу" с подкреплениями на 10 пароходах. На условиях реквизиции по Положению о военно-судовой повинности, с соответствующими обязательствами от Военного ведомства возместить ущерб в случае его гибели или повреждений (в связи с отказом правления АОПиТа перевозить войска и участвовать в военных операциях по тарифам ВВ) пароход находился по 27.7.1900, а затем выполнял войсковые перевозки на условиях фрахта; в сентябре застрял (с войсками и военными грузами) на перекате, к 10.9.1900 был разгружен и снят буксиром "Князь Хилков"; в октябре ушел на зимовку в Блаженный затон под Хабаровском.
     В 1901 году он также производил войсковые перевозки, принимая (в разных рейсах, наряду с обычными пассажирами) 203, 287, 187 военных, а на буксируемых им баржах "Филадельфия" и др. - армейские грузы; в июне поставил рекорд скорости вверх по Амуру, пройдя путь Хабаровск - Благовещенск за 3 суток и 13 часов. В 1902 г. еще дважды - 8.6. и 6.8. перевозил "нижних чинов" по фрахту от ПриамВО.
     С началом Русско-японской войны "Барон Корф", вместе с другими крупными пароходами АОПиТа, был законтрактован Приамурским окружным интендантским упр-м и с апреля 1904 года состоял на грузовых и войсковых перевозках, в т.ч. в мае на барже "Церера" (ранее приспособленной для транспортировки "арестантов") вывозил из пограничного Николаевска[-на-Амуре] принудительно выселяемых японских жителей под вооруженной охраной из чинов МВД и Военного ведомства; осенью 1905 года отвозил вверх по Амуру демобилизованных.
     После окончания войны пароход состоял на обычных коммерческих перевозках, а также привлекался к "казенным", одна из которых закончилась трагически: буксируя 18.5.1908 ту же баржу "Церера" с настоящими "арестантами", он не удержал ее на повороте в штормовую погоду, в результате чего баржа опрокинулась и затонула, погибли 83 подконвойных и 1 офицер и 6 "нижних чинов" из числа тюремщиков, еще нескольким удалось спрыгнуть при крене баржи. 12.10.1909 экипаж парохода "Барон Корф", вместе со всем Приамурским краем отметил 25-летие прибытия в Хабаровск в 1884 году "прототипа" своего названия, "выдающегося администратора" и первого Приамурского ген.-губернатора А.Н.Корфа, а газеты по этому поводу вспомнили и о Карийской трагедии, когда по приказу того же барона Корфа на каторге в Усть-Каре 7.11.1889 была "подвергнута телесным наказаниям", т.е. публично высечена по обнаженным частям тела политзаключенная-народоволка Надежда Сигуда и через несколько дней покончила с собой, а в солидарность с ней и протестуя против тюремного произвола 12.11. предприняли попытку самоубийства 18 человек, и из них ушли из жизни еще трое мужчин и две женщины-политзаключенные...
     С 1909 года пароход вновь фрахтовался ПриамВО для перевозки войск, а также в 1910, 1911 гг.; упом. на военных перевозках с баржами "Минерва", "Павел"/2/, "Сан-Франциско"; ок.1.5.1911 "пробился" на Союзовском перекате; на зиму 1912/13 г. застрял было на необорудованном Вознесенском плесе, но в оттепель дошел до Хабаровска, где к весне первым из пароходов АОПиТа был перестроен под отопление каменным углем. В зиму 1913/14 года надстройки его были перестроены по типу парохода "Сормово" для повышения вместимости (по III - IV классам) до 700 чел.; к 19.6.1914, с расширенной надстройкой, он довез до Благовещенска пассажиров, снятых им со сгоревшего 16.6 п/х "Коммерсант"/2/, а в начале октября 1916 год, под ледостав, переполненный пассажирами, сам сел на мель у ст.Троицкой и к 7.10.1916 был спасен ставшим было на зимовку и срочно расконсервированным буксиром "Нижний Новгород", который сдернул его с мели и затем сопроводил во льду до Хабаровска. В бурный 1917 год п/х "Барон Корф" был с 18.8.1917 вновь мобилизован ПриамВО для перевозки крупной партии военнопленных, подданных Австро- Венгерской империи (чехов и др.), направленных на осенние сельскохозяйственные работы. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 10.10.1917, отходящим из Николаевска-на-Амуре в Хабаровск.
     В начале Гражд.войны п/х "Барон Корф" находился в распоряжении Дальсовнаркома в Хабаровске, был мобилизован и 3.9.1918 вышел из города, осажденного казаками атамана Калмыкова и японскими интервентами, в составе "красного" каравана из 13-ти пароходов и нескольких барж под командованием Г.М.Шевченко ("2-й флотилии Шевченко"), перевозившей в советский еще Благовещенск свыше четырех тысяч эвакуировавшихся красногвардейцев, рабочих и членов их семей (см.п.3.5.); 8.9.1918 в составе флотилии он попал в засаду у ст. Екатерино-Никольской, был обстрелян артиллерией белоказаков, получил повреждения и вместе с пароходом "Инженер", принявшим с разбитых пароходов раненых и поднявшим флаг Красного креста, и несколькими другими пароходами повернул обратно, и был остановлен "белыми" и японцами, преследовавшими флотилию Шевченко на захваченных ими частных пароходах и кораблях бывшей АВФ, и к 10.9. возвращен в Хабаровск, где все пассажиры повернувших пароходов были арестованы, а большевики - казнены. Затем "Барон Корф", уже с белоказаками, был отправлен под Благовещенск в группе захваченных пароходов (см. в п.3.7.) и 19.9.1918 участвовал в десанте в него и в свержении в городе советской власти, после чего был отправлен с карательной экспедицией вверх по Зее, а затем оставался в "белом" АОПиТе еще три года, в т.ч. летом 1919 года содержлся на рейсах Николаевска-на-Амуре - Благовещенск, а после перехода последнего с февраля 1920 г. к "красным" и образования ДВР - на укороченных рейсах до Хабаровска. Тем не менее он 25.4.1920, постановлением Отд. водного транспорта Совнархоза ДВР, был заочно (в Благовещенске) переименован, получив название "Равенство", которое за ним не закрепилось и не упоминалось в судоходной хронике, так как он плавал в "белой" зоне ДВР, от низовьев Амура и до ст.Михайло-Семеновской и по Сунгари, согласно договору правления АОПиТа с японцами от 8.5.1920. Осенью 1920 г. пароход участвовал в вывозе беженцев из сожженного анархистами Николаевска-на-Амуре, а к 7.10.1920 вышел к Волочаевке встречать беженцев из Керби и доставил их в Хабаровск. Летом 1921 года, при временном смягчении отношений между "зонами", содержался на сквозных рейсах Благовещенск - Хабаровск вновь с прежним одиозным названием "Барон Корф", но еще под контролем "белых", то же и весной 1922 года, а летом окончательно отошел к "красным" и отмечен 11.9.1922, выполнявшим перевозки по заданиям НРА ДВР, затем ушел в освобожденный Николаевск-на-Амуре и 25.10.1922 доставил из него в Благовещенск, поздним "ледовым" рейсом, 25 тыс.пудов рыбы и 64 раненых.
     В зиму 1922/23 г. пароход был национализирован и во время текущего ремонта постановлением Амурского райкомвода и правления АГВТ 15.2.1923 получил название "Лев Троцкий", которое затем было подтверждено приказом НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 (в большинстве документов того времени - упоминался без имени, как "Троцкий"/2/). Далее до окончания службы пароход, переименованный 19.3.1928 в "Коминтерн", состоял в Амурском государственном речном пароходстве, АГРП, и его приемниках (с 21.12.1936 - в Нижне-Амурском речном пароходстве,НАРП, с 24.4.1948 во вновь объединенном АРП), которое с 11.2.1923 само принадлежало НКПС СССР, с 30.1.1931 - Наркомводу СССР, с 9.4.1939 Наркомречфлоту (с 16.3.1946 Минречфлоту) СССР, с 15.3.1953 - объединенному ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь отдельному МРФ СССР, с 6.6.1956 -уже республиканскому Минречфлоту РСФСР. Плавал преимущественно на скоростной линии Благовещенск - Хабаровск - Николаевск-на-Амуре и обратно, с установленной нормой (в оба конца) - 18 суток; попутно в 1923 году (еще с названием "Троцкий"/2/) отбуксировал в Благовещенск брошенный в Гражд.войну п/х "Охотск"/1/, а летом 1924 г.- обгорелый корпус крупного парохода "Люкс"/1/, который в 1919 году находился у "белых" и был сожжен красными партизанами у с. Воронежского (к 1935 году восстановлен как теплоход "Сталин"/2/).
     В истории Амура быв. "Барон Корф" остался не как "Троцкий" или "Равенство", а как "Коминтерн", двумя крупными событиями в своем послужном списке: рейсом 6.- 10.5.1932, вместе с пароходом "Колумб", п/к "Шутка" и буксируя пассажирскую двухпалубную баржу "Клара Цеткин" (быв."Мария"/4/) он доставил к селу Пермское первый "десант" молодых строителей будущего города Комсомольска-на-Амуре (и затем регулярно ходил в него с пополнением, продуктами и со стойматериалами), а в августе 1945 года, во время недолгой войны с империалистической Японией и Маньчжурской наступательной операции п/х "Коминтерн" был мобилизован 2-м ДВФр и активно участвовал в военных действиях на Сунгари, за что 30.9.1945 приказом командующего Амурской Краснознаменной флотилией контр-адмирала Н.В.Антонова и члена Военного совета АКФ контр-адм. М.Г.Яковенко №027-Н (подписавших его, по Положению, от имени Президиума ВС СССР), капитан парохода Г.И.Челядин был награжден орденом Красной Звезды, механик К.И.Тульский - медалью.
     В послевоенный период п/х "Коминтерн", сохранивший свое название (хотя сам Коминтерн, как организация, был переформирован в 1943 году), состоял на тех же транзитных рейсах Николаевск-на-Амуре - Благовещенск, прошел переписи МРФ СССР 1947-48 гг., неоднократно завоевывал звание "ударника"; с осени 1953 года был поставлен в капит.ремонт на Хабаровском СРЗ (со сменой котлов на новые, а пар. машины - на старую, с другого парохода); сдан был к 14.5.1958 и плавал без крупных аварий; в 1960 году на нем был установлен радиолокатор. Упомянут на ходу в грузо-пассажирской эксплуатации до конца навигации 1964 года; далее, по некоторым публикациям, был списан из АРП до конца года, что не совсем точно: по воспоминаниям ветеранов Амура и некоторым косвенным сообщениям середины 1960-х годов он еще несколько лет использовался как стоечное судно; во всяком случае однозначно, что пароход "Коминтерн" (первоначально "Барон Корф") к 1967 году "отплавал свое навсегда" и уже был разобран.
74,7х15,6/9,5х1,3/1,7 м; 1 пм/3р,125/500 л.с.,10 уз.; 27 ч.(до 1917 г.)


     "Василий Поярков", букс.пароход, ст., 2-колесный, построен в 1895-96 гг. (с механизмами) в Шотладии в г.Глазго фирмой "Аллей-МакЛеллан" по заказу правления Товарищества Амурского пароходства (ТАП), доставлен морем в разобранном виде на Амур, где собран в районе Николаевска[-на-Амуре] в навигацию 1896 года. Имел паровую машину системы "Компаунд", два пар.котла огнетрубного типа с площадью нагрева в 1838 кв.футов), широкие обносы гребных колес; грузовых трюмов и пассажирских кают вначале не имел; к 1911 году был перестроен в буксирно- пассажирский, с вместимостью кают (по классам) на 17 (II) и 60 (III) чел. и мог принимать еще 65 пассажиров IV класса ("палубных"), что к 1916 г. было запрещено; при перестройке ему была определена г/п в 2 т.пудов (33 т).
     С 1896 г. и по навигацию 1910 г. постоянно принадлежал ТАПу; в 1898 г. был зафрахтован о-вом КВЖД для перевозки железнодорожных грузов от станции Иман на р.Уссури до г.Харбина на р.Сунгари; весной 1899 г. арендовался АОПиТом. В 1900 году во время "Боксерского" восстания в Китае был вначале мобилизован с 12.6. Управлением военных сообщений (УВОСО) Приамурского военного округа (ПрВО) для перевозки войск и военных грузов по тарифам ТАПа, а с 12.8. по 8.10.1900 был реквизирован УВОСО ПрВО на условиях Положения о Военно-судовой повинности, и совершал рейсы по Шилке и Амуру по заданиям ПрВО от Сретенска до Хабаровска; часто плавал с баржей "Сокол"/6/; при большой перегруппировке войск вышел 28.9.1900 поздним рейсом вместе с п/х "Владимир Атласов", "Гражданин"/1/ и др. из Благовещенска вниз по Амуру, и до конца 1900 года продолжал находиться в распоряжении Военного ведомства, в т.ч. после объявления демобилизации; затем, упустив ледостав, к 12.11.1900 зазимовал на плесе у ст.Пузиной. В мирные 1901-03 годы часто водил баржи "Гриф", "Купчиха", "Цапля" и "Корсаков" (бывший пароход, см.в п.2.1.)
     Во время Русско-японской войны букс.п/х "Василий Поярков" в 1904 г. был зафрахтован для перевозок войск и военных грузов, а 9.4.1905 был мобилизован УВОСО ПрВО вначале для службы в Николаевской крепости (в которую не поступил), затем для буксировки "артиллерийских" барж, на которых Морским ведомством было установлено по 2 дальнобойных орудия калибра 152-мм, совместно с пароходами "Владимир Атласов", "Нерчуган", "Воевода Толбузин" и др., но вскоре был освобожден и возвращен владельцу, тогда как остальные пароходы находились в распоряжении МВ до осени.
     После банкротства ТАПа, определившегося к зиме 1909/10 г., "Василий Поярков" в навигацию 1910 г. еще сдавался в аренду от ТАПа упр-ю строит-ва Амурской ж/д, а к 13.10.1910 был продан окончательно товариществу "А.И.Терехов+Е.С.Кондрашев", у которого в зиму 1910/11 г. прошел основательный ремонт с переоборудованием в буксирно-пассажирский пароход; к навигации 1911 г. получил новое название - "Геркулес", и с этим названием (упом.с ним с 2.6.1911) и у того же товарищества состоял по 1918 г.; 19.6.1911 получил пробоину и неудачным маневром посадил на мель баржи "Ерш" и "Гальян"; печально известен происшествием 25.6.1911, когда не оказал помощи горящему пароходу "Муравьев-Амурский"/1/ (см.в п.2.8.) В 1912-15 гг. п/х "Геркулес" часто плавал с баржами товарищества "Екатерина Великая" и "Екатерина Первая"; 15.10.1916, уже в шугу, вышел на помощь погибающему у ст. Поярково пароходу "Генерал Линевич" (искупив свой "грех" 1911 года) и спас его. В 1917 году был зафрахтован Приам.ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике "Геркулес" отмечен 22.10. 1917, находящимся в Артиллерийской протоке под Хабаровском, когда его экипаж участвовал в забастовке пароходных служащих (с экономическими требованиями).
     К следующей зиме 1918/19 г. хозяева парохода угнали "Геркулес" на Сунгари, где Е.С.Кондрашев, невзирая на все запреты царской власти 1915-16 гг,"временной" 1917 года и советской власти 1918 года продавать российские суда иностранцам, к 16.3.1919 продал пароход (вместе с баржами "Екатерина I" и "Екатерина Великая") китайским судовладельцам, у которых к 1921 году (возможно - и ранее) он получил третье по счету название - "У-хин", числясь в частном пароходстве "У-тун"; 21.8.1921 с этим названием он снимал с камней (за денежный выкуп) аварийный п/х "Порт-Артур" (также угнанный на Сунгари, но состоявший пока в частном русском пароходстве и с прежним названием), который затем уклонился от оплаты, за что был "арестован" и освобожден после судебного разбирательства, что было отмечено и в советских газетах.
     После реорганизации с 1.9.1925 пароходства "У-тун" в китайское Северо- Восточное государственное пароходство (СВГП) буксирный п/х "У-хин" состоял в нем, а после захвата в 1932 г. северного Китая империалистической Японией и образования ею марионеточной "империи" Маньчжоу-го, - отошел к Сунгарийской речной флотилии, и в августе 1945 года в Харбине, после капитуляции ее перед кораблями Амурской Краснознаменной флотилии, "У-хин" как трофейное судно был возвращен в СССР, где к 1947 году в НАРП пароходу вернули его название периода 1911-18 гг.- "Геркулес" (некоторым амурским пароходам, проданым в 1918-1922 гг. в Китай, возвращали старые названия, под которыми они были угнаны, если они были не монархическими и не по фамилиям прежних хозяев).
     В 1948 году в объединенном АРП неисправный "Геркулес" был приспособлен под понтон для подъемного крана, изготовленного заводом "Старый бурлак", вместо понтона из бывшей плавучей гостиницы "Александра Коллонтай" (первоначально и до 4.5.1923 - стальная пасс."переселенческая" баржа "Любовь",1905), понтона, служившего в качестве плавкрана в 1945-47 гг. под названием "Победа"/3"; все вместе новое сооружение получило название - "Плавучий кран "Победа"/4/", но просуществовало недолго: в 1950 году сам кран был еще раз переставлен на более крепкую баржу "Оха", и "Победой"/5/ стал называться плавкран с очередным, уже третьим понтоном (с 1952 г.- плавкран "ПВ-1"), а корпус старого парохода "Геркулес" (первоначально - "Василий Поярков",1895/96) в 1950 году был отправлен в переплавку на завод "Амурсталь" в Комсомольске-на-Амуре.
51,4х14,6/7,4х1,0/1,1 м; 1 пм/к,125/500 л.с.,9 уз.; 22 чел.


     "Великий князь Алексей",тов.-пасс.п/х ТАПа,1872/73/89; участник эвакуации гражданского населения Харбина, затем зафрахтован (а с 2.8.1900 реквизирован по ВСП на несколько суток) Приамурским ВО и вооружен малокалиб.орудиями- См.в п.2.4.


     "Владимир Атласов", букс. пароход, стальной, двухколесный, однопалубный; построен в 1896 г. - с механизмами 1895-96 гг. - в Шотландии в гор.Глазго фирмой "Аллей-МакЛеллан" по заказу правления Товарищества Амурского пароходства (ТАПа), которому принадлежал по 1909 год; доставлен морем в разобранном виде на Амур осенью 1896 года, собран в районе Николаевска-на-Амуре к навигации 1897 года.
     (Первое название получил в честь русского землепроходца, сибирского казака В.В.Атласова /ок.1661 - 1711/, который в 1697-99 гг. дошел походом до Камчатки и Курильских островов; название 1912 года - в честь генерала Н.П.Линевича, 1838-1908, командующего I Маньчжурской армией в 1904 году, главнокомандующего русскими армиями на Дальнем Востоке с 3.5.1905 и Приамурского ген.-губернатора и командующего войсками ПриамВО с 1906 г.)
     Пароход имел паровую машину системы "Компаунд", два котла огнетрубного типа (№42 и №43, с общей площадью нагрева в 1838 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов; грузов трюмов и пассажирских кают не имел; с новыми гребными колесами, изготовленными к 1914 году (при возросшей габаритной ширине до 15,6 м), развивал скорость "на тихой воде" и без барж до 19 верст/час.
     В 1898 году был зафрахтован обществом КВЖД для перевозки железнодорожных грузов от станции Иман на Уссури до г.Харбина на Сунгари. В 1900 году во время "Боксерского" восстания в Китае был сначала зафрахтован Управлением военных сообщений (УВОСО) Приамурского военного округа (ПрВО) для перевозки войск и военных грузов по фрахтовым ценам ТАПа, а с 12.8. по 8.10.1900, в связи с рядом нарушений ТАПа был реквизирован УВОСО по Положению о Военно-судовой повинности, и совершал обязательные рейсы с войсками по Амуру и Шилке от Хабаровска до Сретенска по заданиям ПрВО и по его тарифам; 19.8.1900 вместе с п/х "Заря"/1/ и "Михаил"/1/ оказывал помощь сидевшему на мели с военными грузами у ст.Черняевой пароходу АОПиТа "Граф Путятин", и до конца навигации, уже после окончания боев на Амуре продолжал находиться в распоряжении Военного ведомства: 28.9.1900, при большой перегруппировке войск, буксирный п/х "Владимир Атласов" вышел поздним рейсом из Благовещенска вниз по Амуру со сменными войсками, вместе с пароходами "Василий Поярков", "Гражданин"/1/ и др., и перевозил их до полного ледостава.
     Во время Русско-японской войны "Владимир Атласов" в 1904 г. был зафрахтован Военным ведомством для перевозок войск и военных грузов, а 9.4.1905 совместно с пароходами "Нерчуган", "Воевода Толбузин", "Василий Поярков" и др. мобилизован УВОСО ПрВО для буксировки "артиллерийских" барж, на которых Морским ведомством были установлены по 2 дальнобойных корабельных орудия калибром 152-мм (баржи "Беркут", "Гриф", "Орел"/5/, "Чибис" от ТАПа, и "Лунгин" от МПС), сам вооружен двумя 37-мм орудиями и с 26.4.1905 отправлен вниз по Амуру на Малмыжскую позицию в составе отряда капитана 2 ранга Родионова, находясь теперь в распоряжении МВ (отряд в боевых действиях не участвовал). В сентябре 1905 г. п/х "Владимир Атласов"был демобилизован и возвращен правлению ТАПа, у которого состоял далее в 1906-1909 гг., а после банкротства самого пароходства, основанного в 1871 г.,- продан к 1910 году торговому дому (Т/Д) "Алексеев В.И. и Сыновья" и переименован в "Николаевск"/5/ (вероятно, был продан еще в 1909 г., т.к. упомянут уже с этим названием и с рег.№76 в "дополнительной" переписи 1907-09 гг./изд.1914 г., но в судоходной хронике - упом. с 6.8.1910; состоя у Алексеевых, к 6.4.1912 был переименован еще раз, получив название "Генерал Линевич" и с ним поздней осенью 1913 года вместе с п/х "Мукомол" застрял к 15.10.1913 во льду в 25 верстах выше Благовещенска у Гродеково; на помощь им был послан букс.пароход "Неронов" (также Алексеевых), но не смог освободить их и остался зимовать вместе с ними, а весной 1914 года помогал им устоять против ледохода; ок.15.10.1916 п/х "Генерал Линевич" потерпел аварию в шугу у ст.Поярково, спасен был однотипным пароходом "Геркулес" (также ранее состоявшим в ТАПе, с названием "Василий Поярков", а с 1910 года отошедшим к т-ву "А.И.Терехов и Е.С.Кондрашев").
     В 1917 году пароход под названием 1912 года "Генерал Линевич" перешел от Т/Д "Алексеев В.И. и Сыновья" к одному владельцу - П.В.Алексееву, от которого был зафрахтован Приам.ВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 8.7.1917, отходящим в Сретенск именно с такими "транзитными" грузами.
     Во время Гражданской войны п/х "Генерал Линевич" был с 25.7.1918 мобилизован в группе судов (см.в п.3.3.) приказом краевого штаба Красной гвардии, армии и флота в Хабаровске и направлен с красногвардейскими отрядами из Амурской области в Хабаровск для усиления Уссурийского фронта, сдерживавшего наступление японских интервентов и белогвардейцев из р-на Владивостока, в августе вошел в Уссурийскую военно-речную флотилию под командованием Г.М.Шевченко ("1-ю флотилии Шевченко"), вместе с которой участвовал в боях, а затем вместе с пароходами "Алеша","Адмирал Казакевич"/3/ и др. отступал вниз по р.Уссури, к 29.8.1918 возвратившись в Хабаровск, из которого, уже осажденного белоказаками, чехами, японскими и др. интервентами, вышел 4.9.1918 с последней группой эвакуируемых красногвардейцев и рабочих вверх по Амуру в "красный" еще Благовещенск, в составе "2-й флотилии Шевченко" из 15 пароходов и нескольких барж (см.в п.3.5.) При прорыве флотилии, в бою с белоказаками у станицы Екатерино-Никольской (507 верст от Благовещенска) 8.9.1918 пароход был остановлен артиллерийско-пулеметным огнем "белых", получил попадания тремя снарядами (на нем было убито 18, ранено 32 человека, которых с него снял п/х "Инженер", поднявший флаг Красного Креста), сам был разбит и после нескольких попыток прорваться начал погружаться и был вынужден приткнуться к китайскому берегу, где выгрузил эвакуируемых; затем был захвачен преследовавшими "красную" флотилию "белыми" судами и перешедшими к японцам кораблями б.Амурской военной флотилии и отведен в Благовещенск, оккупированный к 19.9.1918. Находился там на ремонте у "белых" в 1919 и в зиму 1919/20 г., а после освобождения города партизанами 6.-17.2.1920, когда в Благовещенске, а затем на основной части Амурской области была восстановлена советская власть и регион превратился в "Красный остров" между "белыми" районами Читы - Сретенска и Михайло-Семеновской - Хабаровска, пароход "Генерал Линевич" был национализирован, вошел в АГРФ - Амурский государственный речной флот ДВР и, будучи в составе его пароходства АГРП, постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР, опубликованном 25.4.1920, получил новое, четвертое для него название - "Москва"/2/.
     С этим названием пароход плавал на грузовых рейсах в навигацию 1920 и в начале 1921 г., а 15.6.1921 был мобилизован в Амурскую военную флотилию 3-го формирования в качестве вооруженного парохода, с установкой двух 76-мм орудий и увеличением экипажа до 45 чел. (с артилл. расчетами и пр.) до конца навигации; в зиму 1921/22 г. разоружен, 3.1.1922 исключен из АВФ и возвращен в АГРП, в составе которого, еще в ДВР, п/х "Москва"/2/ плавал в начале 1922 г, а далее, после ряда происшествий с поврежденными во время прорыва паровыми котлами, 5.7.1922 был поставлен в резерв, фактически - в отстой. Находясь в резерве, п/х "Москва"/2/ после "самоликвидации" ДВР 15.11.1922 отошел к РСФСР, с 1923 г.- к СССР, перейдя вместе с АГРП в систему НКПС СССР, и по приказу НКПС №1683 от 4.5.1923 получил следующее название - "Зиновьев".
     С названием "Зиновьев" пароход практически не плавал, находясь в резерве и дожидаясь смены котлов, хотя носил его почти пять лет; после разгрома Сталиным "Троцкистско-зиновьевского" оппозициционного блока, попыток организации Г.Е. Зиновьевым антисталинских демонстраций в ноябре 1927 года и последующего исключения его из ЦК ВКП/б/, а затем и из партии, - пароход "Зиновьев" по-тихому переименовали, возвратив ему к 9.3.1928 (дата сообщения в газете) предпоследнее название - "Москва"/2/, с которым он, к сожалению, вошел в историю судоходства на Амуре трагическим столкновением (подобно п/х "Молли" в 1884 г.), случившимся с ним в 1932 году.
     До этого пароход "Москва"/2/ находился в отстое, был восстановлен "из утиля" в 1928-31 гг., получил в 1930 году один из котлов от разбираемого парохода "Москва"/1/, второй - от другого парохода, вместе с АГРП 30.1.1931 перешел из системы НКПС в систему нового наркомата, Наркомвода СССР, сдан из капремонта 13.5.1931 и успешно плавал почти две навигации, а в ночь 3/4.9.1932, идя из села Пермского (ныне г. Комсомольск-на-Амуре) вверх по Амуру, в 140 км от Хабаровска столкнулся с пароходом "Иван Бутин", в результате чего последний безвозвратно затонул на большой глубине с человеческими жертвами (из его экипажа погибло 7 человек, в т.ч. капитан В.А.Попов). На суде виновным был признан экипаж парохода (также АГРП) "Иван Бутин", главным виновным - его погибший капитан (по "принципу" - мертвые всегда не правы...), троим из экипажа определили по 10 лет "Амурлага", еще нескольким - по 5 лет. В 1935 году предполагалось поднять п/х "Иван Бутин", но вскоре от таких попыток отказались; во всяком случае, сведений о подъеме его до середины 1960-х годов не обнаружено.
     А пароход "Москва"/2/, не получивший при столкновении серьезных повреждений, после ремонта продолжал плавать в составе АГРП; на испытаниях механизмов в 1934 году показал мощность в 360 и.л.с. (вместо первичных 500), с которыми и числился по 1948 год; при разделении АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - отошел к Верхне-Амурскому (ВАРП), вместе с которым 9.4.1939 перешел из разделенного Наркомвода в новый Наркомречфлот СССР. Но 1939 год оказался для парохода крайне неудачным - он крепко "сел" на мель и, до подъема воды в Амуре, "отдыхал" на ней... 81 сутки, большую часть навигации. Не удивительно, что комсостав его после такого "сидения" сменился, и в 1941 году, когда пароход был в исправности, капитан и механик на нем были уже новые, "два Д": Доценко и Долгих.
     А дальше... история его неопределенная: во второй половине 1941 - первой половине 1945 года названия пароходов военная цензура не пропускала; в конце 1945 - и далее - в открытых источниках пароход не упоминается, но значится - с тем же названием "Москва"/2/ - в архивных переписях амурских судов 1947 и 1948 гг. в составе ВАРП (в АКФ не мобилизовывался). Из анализа этих источников можно заключить, что пароход к 1948 году не погиб, но, вероятно, потерпел какую-то аварию в военный период, был поставлен в длительный ремонт, в 1948 году числился еще на балансе ВАРП, но из ремонта не вышел и вскоре был списан по износу или переоборудован в несамоходное судно. Сводка его названий: "Владимир Атласов" - "Николаевск"/5/ - "Генерал Линевич" - "Москва"/2/ - "Зиновьев" - вновь "Москва".
50,3х14,6/7,4х1,0/1,2 м, 1 пм/к,125/500 л.с.,11 уз.; 22 ч.(в 1900 г.)


     "Воевода Толбузин",букс.пароход,1896/97; зафрахтован о-вом КВЖД в 1898 г.; участник эвакуации гражданского населения Харбина в 1900 году, затем мобилизован, и реквизирован ПриамВО на 30 суток по 1.8.1900; мобилизован, зафрахтован ПриамВО в 1904-05 гг.; в 1922 г.- мобилизован Народно-рев.армией ДВР. - См.в п.2.7.


     "Гавриил Скобельцин",1896/97, букс.пароход; фрахтовался ПриамВО в 1898 г.; мобил.в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 2.- 21.7.1900; затем был реквиз. 2.8.1900 на несколько суток; далее до осени 1900 г. выполнял воинские перевозки по фрахту; в 1904-05 гг. перевозил интенд.грузы, в 1916-17 г.- военные поставки союзников; мобилизовывался также в 1918, 1920, 1922, 1929, 1945 гг.- См.в п.2.8.


     "Граф Амурский",1895/96,букс.п/х; фрахтовался ПриамВО в 1896-99 гг. для воинских перевозок. В период военных действий с Китаем во время "Боксерского" восстания мобилизован, а в связи с отказом правления АОПиТа выполнять военные перевозки по тарифам Военного ведомства, был реквизирован ПриамВО на 102 сут. (с 28.7 по 10.10.1900) в рамках Положения о ВСП; в мобилизационном рейсе 4.10.1900, когда перевозил военные грузы в Благовещенск и подвергся нападению повстанцев, получил боевые повреждения, исправление которых в зиму 1900/01 г., согласно правилам о ВСП, было оплачено Военным ведомством. Далее мобил. в 1904-05, в 1917 гг. (с названием "Муравьев-Амурский"/3/); 4.-9.9.1918 состоял в "красной" 2-й флотилии Г.М.Шевченко, был захвачен "белыми" и бежал от них 24.4.-3.5.1920. Мобилизован 4.5.1920 в АВФ НРА, к 15.9.1922 возвращен в АГРП, где в 1923 году назван "Иоффе"/2/; в 1929 году мобил.в ДВВФ и участвовал в боях на Сунгари. К 12.8.1935 переименован в "Киев"/1/, к 21.9.1935 - в "XXI МЮД"; с последним названием состоял в АГРП, НАРП и в объединенном АРП на ходу по 1953 год, затем как бункеровочная база еще около десяти лет.- См. в п.2.13. на первое название.


     "Джон Коккериль",тов.-пасс.пароход, ст., 2-колесный: построен в 1894 году (с механизмами 1893-94 гг.) в бельгийском городе Серене на р.Маас (предместье гор. Льежа) фирмой "А/О Джон Коккериль и Ко, осн.в 1817 г." по заказу правления АОПиТа 1892 г.; доставлен на Амур в разобранном виде на иностранном пароходе, выгружен в Маго, где собран к сентябрю 1894 г. и ушел в Благовещенск для оборудования надстроек, а также приняв как груз механизмы для собираемого в нем парохода "Св. Иннокентий"/2/; упомянут на регулярных рейсах с 20.4.1895. Имел паровую машину тройного расширения (в ряде первых переписей, ошибочно, системы "Компаунд"), два "оборотных" паровых котла огнетрубного типа (№122 и №123, с общей площадью нагрева в 2054 кв.фута; по переписи 1927 г. - 190,8 м2), широкие обносы главной палубы выше ватерлинии и колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 10 тыс.пудов (164 т), повышенную к 1914 г. до 12 тыс.пудов (198 т), к 1927 г.- до 279 т; пассажирскую вместимость, по классам, 20 (I) + 30 (II)+ 600 (III + IV) мест, c "палубными", которая затем несколько раз изменялась и к 1916 году была установлена как 56 (I + II) и 244 (III) мест, а к переписи 1927 г. - определена как 300 неоговоренных "каютных" мест; до 1914 года пароход имел регистр.№101, затем - №57/30, к 1927 году - №9025. [Существует легенда, распространявшаяся старыми капитанами и в 1950-е годы, что этот пароход был изготовлен бельгийской фирмой... бесплатно, в дополнение к огромному заказу АОПиТа 1892 года сразу на 12 пароходов, тринадцатым, но с условием, что он будет носить имя основателя фирмы - "Джон Коккериль"; легенда эта не подтверждается источниками своего времени, тем более что он был изготовлен к 1894 году на последним, а в середине исполнения всего заказа, реализованного в 1893-96 гг. Скорее всего, речь могла идти о крупной скидке к цене, но на тех же условиях "фирменного" названия.]
     Начиная с 1895 г. он регулярно фрахтовался Приамурским ВО для перевозок войск, которые осуществлял как на своей палубе, так и на буксируемых им баржах, в т.ч. в 1895 г. перевез 16 орудий, 1109 офицеров и "нижних чинов" армейских частей и казаков Забайкальского казачьего войска, а также 99 строевых лошадей; в 1896 году доставил из Благовещенска в Хабаровск 4-й Зап.-Сибирск.стрелковый батальон, следующий в Посьет; в 1898, 1899 гг. осуществлял разовые войсковые перевозки. Состоял на линии Николаевск[-на-Амуре] - Хабаровск - Благовещенск; 21.9.1896, перевозя корейское посольство, сел на мель под Хабаровском (VIP-пассажиры его были пересажены на п/х "Джалинда"); имел и другие аварии; помощь ему оказывали п/х "Адмирал Чихачев"и др., 30.4.1900 в затоне он сам повредил колесо пароходу "Граф Путятин".
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания, поддержанного регулярной китайской армией, и осады повстанцами Благовещенска пароход "Джон Коккериль", вышедший 25.6.1900 с переселенцами в Хабаровск, был с 9.7. реквизирован ПриамВО и включен в отряд полковника Сервианова, направленный в Благовещенск "снизу" с подкреплениями на 10 пароходах; 14.7. он был обстрелян повстанцами в районе Хинганского хребта у 4-й пяди; подойдя к ст.Поярковой 18.7., был обстрелян вторично, но прикрыт артиллерийским огнем вооруженного парохода "Селенга", и, выйдя из-под обстрела, высадил войска на берег, откуда они пошли в город походным порядком. На условиях реквизиции по Положению о военно-судовой повинности, с соответствующими обязательствами от Военного ведомства возместить ущерб в случае его гибели или повреждений (в связи с отказом правления АОПиТа перевозить войска и участвовать в военных операциях по тарифам ВВ) пароход находился по 30.7.1900, а затем выполнял войсковые перевозки на своих условиях обычного фрахта, в т.ч. доставил к 9.8.1900 в Хабаровск "снизу" свыше 600 "нижних чинов", а к 20.8. отряд сестер милосердия петербургской Свято-Троицкой общины; перевозки войск осуществлял по 5.10.1900, зазимовал в Блаженном затоне в устье р.Уссури. В 1901 году он также производил войсковые перевозки, принимая (в разных рейсах, наряду с гражданскими пассажирами), 214, 226, 187 военных, а на буксируемых им баржах "Геба" и "Варшава" - армейские грузы; в 1902 году, по распоряжению управляющего АОПиТом Ст.А.Левицкого, еще дважды - 6.5. и 29.7. фрахтовался для перевозки "нижних чинов".
     С началом Русско-японской войны вместе с другими крупными пароходами АОПиТа "Джон Коккериль" был законтрактован Приамурским окр. интендантским управлением и с апреля 1904 года состоял на грузовых и войсковых перевозках, в т.ч. несколько раз перевозил выздоравливающих раненых, а 11.- 26.5.1905 вместе с п/х "Цесаревич" участвовал в эвакуации в Благовещенск личного состава и имущества Хабаровского кадетского корпуса (700 воспитанников и 200 чел. преподавателей и обслуживающего персонала). После окончания войны пароход состоял на традиционных коммерческих рейсах, а к 8.8.1908 был вновь зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в Благовещенск, принял 275 "нижних чинов"; мелкие войсковые перевозки производил также в 1910, более крупные, принимая (с баржами) 1065 и 1030 чел. - в 1911 и 1912 гг.; в 1913 г. с баржами "Русалка" и "Веста" перевез в Николаевск[-на-Амуре] 608 офицеров и "нижних чинов". Плавал в целом благополучно, в 5.1912 оказывал помощь неисправному п/к "Моряк"/2/, но осенью 1916 года его стали преследовать аварии: 10.10.1916 он сломал руль под Николаевском[-на-Амуре] и с 12.10., уже в ледостав, был отведен в Хабаровск на буксире парохода "Сормово"/1/, но в пути с ним 14.10.1916 случился пожар, который, хотя и был потушен, значительно увеличил объем его зимнего ремонта. Выйдя в первый рейс следующего года 1.5.1917, "Джон Коккериль", сохранив пока в революционных вихрях свое иноземное название, плавал всю навигацию без аварий; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 2.9.1917, когда с баржами "Аврора"/1/, "Китаянка" и "Колумбия", нагруженными чаем нового урожая, отходил из Хабаровска в Сретенск.
     В Гражданскую войну пароход, вместе со всеми судами АОПиТа, переходил от "красных" (состоял летом 1918 г.) к "белым", у которых находился три года. 7.9.1918 японцы обманным путем захватили в Осиповском затоне под Хабаровском корабли Амурской военной флотилии и, вместе с реквизированными ими крупными речными пароходами ("Джон Коккериль", "Барон Корф" и другими, см. в п.3.7.) направили со своими войсками и белоказаками атамана Калмыкова к "красному" еще Благовещенску, взяв его 18.- 19.9.1918 совместно с казаками атамана Гамова (из Сахаляна, десантом с китайского берега на пароходах, захваченных ими на Амуре из "красной" флотилии Г.М.Шевченко - "Сормово"/1/, "Благовещенск"/1/ "Амур"/3/), после чего "Джон Коккериль" оставался в "белом" АОПиТе еще три года, в т.ч.летом 1919 года, перевозя на барже 3 тыс.пудов муки для золотопромышленной компании на прииски, но был остановлен "морским" партизанским отрядом Г.С.Мизина у пристани Малмыж и, бросив баржу и потеряв нескольких человек, ушел в Хабаровск. Тем не менее он 25.4.1920, постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР, был заочно (вновь в "красном" с 2.1920 Благовещенске) переименован, получив название "Братство", которое за ним не закрепилось и почти не упоминалось в судоходной хронике, так как он плавал в "белой" зоне ДВР, от низовьев Амура и до ст.Михайло- Семеновской напротив устья Сунгари, и по самой Сунгари, согласно договору правления АОПиТа с японцами от 8.5.1920.
     Осенью 1920 г.пароход участвовал в вывозе беженцев из сожженного анархистами Николаевска-на-Амуре и к 4.10.1920 вместе с пароходами "Николай Макеев", "Барс"/1/ ("Шилка"/3/) и "Воткинский" привез из него в Хабаровск 3,3 тыс.человек, затем к 7.10.1920 вышел к Волочаевке встречать беженцев из Керби. Летом 1921 года, при временном смягчении отношений между "зонами", содержался на сквозных рейсах Благовещенск - Хабаровск, с прежним еще названием "Джон Коккериль", а осенью " пробился" на камнях в отрогах Хинганского хребта на Союзовском перекате у ст. Екатерино-Никольской и сел по палубу на грунт, оставшись зимовать на плесе рядом с буксирным пароходом "Михаил Корсаков", посланным для снятия его, но также потерпевшим аварию. В зиму 1921/22 г. экипажи обоих пароходов и рабочие Благовещенска под руководством капитана А.М.Богодайко спасли суда от весеннего ледохода, оградив их сваями, вбитыми в грунт, а весной 1922 года средствами АГРП ДВР (гл. образом - буксиром "Иван Бутин") подняли пароходы на понтоны и отвели на ремонт в затон, где "Джон Коккериль", в условиях разрухи того времени, не был сразу отремонтирован, а находился в отстое почти год.
     В зиму 1922/23 г. пароход был национализирован и во время восстановительного ремонта постановлением Амурского райкомвода и правления АГВТ 15.2.1923 получил название "Ильич", которое затем было подтверждено приказом НКПС СССР №1683 от 4.5.1923. Далее до окончания службы "Ильич" состоял в Амурском государственном речном пароходстве, АГРП, и его приемниках (с 21.12.1936 - в Нижне-Амурском речном пароходстве, НАРП, с 24.4.1948 во вновь объединенном АРП), которое с 11.2.1923 само принадлежало НКПС СССР, с 30.1.1931 - Наркомводу СССР, с 9.4.1939 Наркомречфлоту, с 16.3.1946 - Минречфлоту СССР, с 15.3.1953 - объединенному ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь отдельному МРФ СССР и с 6.6.1956 -уже республиканскому Минречфлоту РСФСР. Плавал преимущественно на скоростной линии Благовещенск - Хабаровск - Николаевск-на-Амуре и обратно, с установленной нормой (в оба конца) - 18-20 суток; попутно к 30.7.1924 привел в Благовещенск обгорелый корпус парохода "Канавино", который в 1919 году находился у "белых" и был сожжен красными партизанами у с.Воронежского (к 1935 г. восстновлен как т/х "Киров"); в одном из рейсов 18.8.1926 получил пробоину и затонул, дотянув до мелкого места, вблизи Николаевска-на-Амуре, а к 26.8. был откачен, поднят пароходом "Труд"/1/ и ушел своим ходом в Хабаровск; 13.5.1928, буксируя п/к "Отважный"/1/, стал причиной аварии его, но затем в июле-августе того же года оказывал активную помощь "наводненцам". Отличился поздней осенью 1932 года: пробившись к застрявшим во льду у села Пермского (еще не переменованного в город Комсомольск-на-Амуре) пароходам "Дзержинский"/2/, "Коммунист" и "Коминтерн", с 9.11.1932 "Ильич", как ледокол, провел их в Хабаровск, обломав себе плицы колес; за такой "Ледовый поход" экипаж его к 20.12.1932 был награжден премией, но при этом он расстроил себе машину и на весенних испытаниях 1933 года показал только 394 и.л.с., вместо прежних 500; после установки в 1939 г. новых паровых котлов и замены в машине ряда деталей вновь числился мощностью в 500 и.л.с.; с обновленными механизмами в 1939-40 гг. неоднократно (в разные месяцы) завоевывал звание "ударника" по НАРП.
     Во время Вел.Отеч.войны состоял на традиционных для него рейсах по Нижнему Амуру, но перевозил в основном военные грузы, причем капитан его (с 1939 года) Г.С.Кривошеев указом ПВС СССР от 10.8.1945 "...за успешное выполнение заданий правительства по доставке и обработке импортных грузов для нужд фронта..." (прямой намек на перевозку стратегических поставок из Николаевска-на-Амуре, доставленных в него по Ленд-лизу из США морскими пароходами) был награжден медалью "За трудовое отличие". Во время недолгой войны с империалистической Японией и Маньчжурской наступательной операции в августе 1945 пароход "Ильич" под водительством уже капитана А.Ф.Антонова состоял на доставке войск и боеприпасов по Сунгари, за что получил благодарность командования АКФ (см.в пп.3.11. и 3.12.)
     В послевоенный период п/х "Ильич" состоял на прежних рейсах Николаевск-на- Амуре - Благовещенск, учтен в переписях МРФ СССР 1947-48 гг., а с осени 1949 года был поставлен в капит.ремонт на Хабаровском СРЗ (причем личный состав его был переведен на сдаваемый пароход "М.Калинин"). Ремонт "Ильича"шел с перерывами и авариями (при спуске корпус его переломился, несколько раз горели надстройки), в результате он был сдан только к 1.5.1956 и со многими дефектами; приняла его женщина-капитан З.П.Савченко (и водила его по 9.1958); далее пароход находился в прямой эксплуатации по 1963 год; в ряде публикаций утверждается, что он был списан из АРП в 1962 году, что неверно: он еще упомянут в транзитных рейсах, на ходу, в 1963 г., а затем до середины 1965-х годов, по воспоминаниям ветеранов Амура и некоторым данным тех лет, использовался как стоечное судно; во всяком случае однозначно, что бывший "Джон Коккериль" был разобран до 1969 года.
74,7х15,6/9,4х1,3/1,7 м; 1 пм/3р,125/500 л.с.,10 уз.; 35 ч.(до 1917 г.)


     "Ерофей Хабаров"/1/ (название - с 1899 г.; первонач. назывался "Хабаровка", к 1894 - "Хабаровск"/1/, к 1897 - "Хабаров") - букс.-пасс.пароход, 2-кол, жел., построен в 1879/1880 гг. в бельгийском г.Серене (ныне - пригород Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу ТАПа, которому принадлежал по 1908 г.; собран в Николаевске(-на-Амуре). Имел одноцилиндровую паровую машину высокого давления, два "оборотных" паровых котла огнетрубного типа (№92 и №93, с общей площадью нагрева в 2346 кв.футов), широкие обносы главной палубы и колесных кожухов (расширенные к 1914 году после установки новых колес до 14,6 м), первоначальную грузоподъемность в 1 тыс.пудов (16,4 т), повышенную к 1900 г. до 2 тыс.пудов (33 т), но далее числился без грузовых трюмов; пассажирскую вместимость к 1911 г., по классам, 13 (II)+ 165 (III + IV) мест, c "палубными", которая затем несколько раз изменялась и к 1916 году была установлена как 13 (II) и 25 (III) мест; до 1917 года пароход постояно имел регистр.№106.
     В 1882, 1884, 1888 гг. был зафрахтован Восточно-Сибирским военным округом для перевозок войск и военного имущества. В июле 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае был вновь зафрахтован, теперь УВОСО Приамур.ВО, но затем, в связи с отказом правления ТАПа выполнять дальнейшие войсковые перевозки по тарифам ВВ, пароход был реквизирован УВОСО ПриамВО с 12.8. по 8.10.1900 и дальнейшие перевозки производил уже в рамках положений о ВСП. В 1901 и 1902 гг. также выполнял войсковые перевозки, по разовым фрахтам от ПриамВО. Во время Русско-японской войны в 1904-05 гг. пароход был зафрахтован УВОСО тыла Маньчжурской армии для интендантских перевозок; в сентябре 1905 г. был возвращен правлению ТАПа, у которого состоял далее в навигациях 1906-1910 гг., а после банкротства самого пароходства продан в 25.11.1910 "группе коммерсантов", переменованной к 1914 г. в Сибирское пароходное товарищество, у которого состоял по 1917 г. В начале Гражд.войны пароход принадлежал "красным", и в конце июля 1918 г. направлен с красногв. отрядом из Благовещенска в Хабаровск для усиления Уссурийского фронта; после его отступления и прорыва японских интерв. к Амуру, 4.9.1918 эвакуировался с красногвард. и рабочими из Хабаровска в составе "2-й флотилии Г.М.Шевченко"), но не прорвался через казачьи заслоны и пристал к правому берегу Амура, где был захвачен китайцами. В 1919-20 гг. носил китайское название "Ци-ейн" (по др.данным,"У-цейн"), летом 1921 г. возвращен правительству ДВР, национализирован, вошел в АГРП и к 14.8.1921 получил название "Михаил Виноградов"; с 13.2.1924 определен в нерабочий резерв, 16.7.1925 затонул в благовещенском затоне; впоследствии поднят, в 1929 году переоб. в брандвахту с укороченным названием "Виноградов", которая была отправлена сначала в Хабаровск, а из него 17.6.1932 отбуксирована в Николаевск-на-Амуре. После разделения АГРП 21.12.1936 на два речных пароходства - брандвахта "Виноградов" отошла к НАРП, а к 1941 году была приспособлена под краевую плавучую поликлинику; в 1948 году числилась за Водздравотделом, в 1953 г. прошла ремонт на Хабаровском СРЗ и затем еще служила по... 1971 год (без малого 100 лет от постройки корпуса парохода "Хабаровка"); разобрана на заводе "Амурсталь" в Комсомольске-на-Амуре в 1972 г.
44,8х13,2/6,5х1,0/1,2 м; 1 пм/вд,100/400 л.с.,8 уз.; 26 чел. (в 1905 г.)


     "Зея"/1/, почтово-пасс.пароход ВВ, 1859/60; состоял в ВВ по 1865 г., в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1861-67, 1870-71 гг., в 1880, 1884, 1889 гг. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900, затем реквизирован на два месяца по Положению о военно-судовой повинности с 12.8. до 9.10.1900; фрахтовался также на отдельные рейсы в 1901 и 1905 гг.; в 1906-25 гг. назывался "Алтай". - См.в п.2.1. на первое название.


     "Иван Вышнеградский" (в период сборки назывался "Еруслан Лазаревич", но с таким названием не плавал) - букс.-тов.-пасс.пароход, 2-кол., ст., построен в 1894-95 гг. в Глазго фирмой "Аллей-МакЛеллан" по заказу АОПиТа (у которого состоял по 1920 г.), доставлен морем в разобранном виде на Амур в 1895 г., где собран в р-не Николаевска[-на-Амуре] в пос.Маго к навигации 1896 года; имел паровую машину системы "Компаунд", два паровых котла огнетрубного типа (№120 и №190, с общей площадью нагрева в 1818 кв.футов), широкие обносы главной палубы выше ватерлинии и колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 3 тыс. пудов (49 т), пассажирскую вместимость, по классам, 19 (I) + 24 (II) + 70 (III) мест, которая затем несколько раз изменялась и к 1906 году была фигурировала как 767 (?) чел., с "палубными", но затем была установлена в прежних значениях, а к 1914 году пароход был перестроен в чисто буксирный и далее значился без показателй грузоподъемности и числа "каютных" мест; с 1900 и по 1917 г. имел постоянный регистровый №70.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае "Иван Вышнеградский" был 12.6.1900 мобилиз. Упр-м воен.сообщ.ПрВО в Сретенске и вышел из него вместе с пароходами "Аргунец", "Зея"/2/, "Онон"/2/, "Полезный", "Чикой" и "Байкал"/1/ с войсками сводного отряда ген.Ренненкампфа, но при спаде воды сел на мель у Албазина, затем вторично у ст.Покровки, где к 5.7. был разгружен пароходом "Граф Путятин" и к 21.7.1900 дошел до осажденного Благовещенска, а 22 июля участвовал в военных действиях под Айгуном. Далее (в связи с отказом правления АОПиТа на фрахт по тарифам Военного ведомства) пароход был реквизирован на два рейса ПриамВО по правилам о Военно-судовой повинности c 27.8 по 12.9.1900, всего на 16 суток, затем опять на началах фрахта перевозил демобилизованных, а к 24.9.1900 был мобилизован и оборудован для плавучего лазарета РОКК (частично также на баржах неустановленных названий), организованного врачем В.И.Барминским (первая госпитальная флотилия в бассейне Амура).
     С 16.9.1901 п/х "Иван Вышнеградский" был вновь мобил.ВВ в Благовещенске через УВОСО ПрВО вместе с пароходом АОПиТа "Николай Ададуров" для отправки по железной дороге из Сретенска в СПб 1-й Гвард.артилл.батареи; в связи с мелководьем, буксируемые ими баржи с личным составом и метер.частью бытареи были переданы на Шилке мелкосидящим пароходам "Онон"/2/ и "Ингода"/2/ УВП и пароходу "Адмирал Посьет" АОПиТа, специально вышедшим навстечу из Сретенска, которые и довели баржи уже в октябрьской шуге. В 1904-05 гг. "Иван Вышнеградский" был зафрахтован Приам.окружным интенд.упр.для перевозок военных грузов на рейсах от Благовещенска до Николаевска-на-Амуре; затем, с окончанием Русско-японской войны, выполнял коммерческие перевозки в составе АОПиТа, но вновь фрахтовался от Военного ведомства на разовые рейсы в 1907, 1909-1910 гг.
     В Гражд.войну пароход попеременно перевозил "красных" и "белых", зиму 1919/20 г. провел в "белом" Благовещенске и после освобождения его партизанами 6.2.1920 был национализ.в ДВР, вошел в АГРФ и, в составе его АГРП, постановлением Отдела водн.тр-та Совнархоза ДВР, опубликованном 25.4.1920, получил название "Ерофей Хабаров"/2/, с которым 15.6.1921 был мобилизован в АВФ, подчиненную НРА ДВР, в качестве вооруженного парохода (см.в п.3.9; сведений об артилл. вооружении не выявлено); состоял во флотилии по 16.1.1922, затем был демобилизован и возвращен в АГРП, где плавал под этим названием в 1922 г., а после зимы 1922/23 года п/х "Ерофей Хабаров"/2/ вместе со всеми судами АГРП перешел в подчинение НКПС СССР и приказом по наркомату №1683 от 4.5.1923 получил третье название - "Буденный"/1/.
     С названием "Буденный" он проплавал в АГРП и его приемниках еще почти 40 лет, но из них лишь 3-4 года как самоходное судно: после ряда поломок механизмов он несколько раз выводился в резерв, а к 1929 году обосновался на корабельном "кладбище"; в зиму 1931/32 г. корпус его отремонтировали на берегу и к 30.5.1932 спустили на воду, но... в качестве жилой брандвахты; в дальнейшем дебаркадер "Буденный"/1/ был передан в УВП Ам.бассейна, состоял при з/ч-караване "Амтретья" ("Ам.-3") и других з/ч, где упом. до конца навигации 1960 г., а в зиму 1960/61 г. был сдан в разборку на Хабаровскую РЭБ и, начиная с 17.3.1961 (дата подъема на слип), дебаркадер "Буденный"/1/ - быв. пароход "Ерофей Хабаров"/2/, быв."Иван Вышнеградский" и несостоявшийся "Еруслан Лазаревич",1895/96 - был разделан на металлолом. (При этом с 1959 года воды Амура бороздил приемник одного из его названий, новый пассажирский красавец-теплоход "Ерофей Хабаров"/3/).
50,3х14,6/7,5х1,1/1,4 м; 1 пм/к,100/400 л.с.,10 уз.; 23 (в АВФ - 45) чел.


     "Ингода"/1/,почт.-пасс.п/х,1859/60; состоял в ВВ по 1865 г.,в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1860-1880 годы, в 1891 году перевозил по р.Уссури будущего императора Николая II, в 1896 году участвовал в подавлении "хунхузов"; мобил.ПриамурВО с 12.6.1900, а после отказа правления ТАПа от условий Военного ведомства - был реквизирован 14.7.- 11.8.1900 на 27 суток по Военно-судовой повинности, затем до окончания навигации продолжал военные перевозки на условиях фрахта; вновь фрахтовался ПриамурВО в 1904-05 гг. В 5.- 7.1920 моб.с назв."Любимец" в НРА ДВР.- См. в п.2.1. на первое название.


     "Михаил Корсаков" букс.-груз.п/х,ст.,2-кол.; заказан правлением АОПиТа з-ду "Аллей-МакЛеллан" в г.Глазго (Шотландия) по договору от 10.2.1895, доставлен в Николаевск[-на-Амуре] в разобранном виде морским путем, собран в пос.Маго и сдан к навигации 1896 г. (построечое название -"Добрыня Никитич", но с ним не плавал); содержался преимущественно на нижнем и среднем плесах Амура, Николаевск - Хабаровск - Благовещенск, но в 1898 и 1899 гг. по высокой воде доходил и до Сретенска. Имел паровую машину двойного расширения системы "Компаунд", два пар. котла огнетрубного типа (с общей площадью нагрева в 1818 кв.футов, или в 163,6 м2), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 6 тыс. пудов (98,5 т), с упразднением грузовых данных к 1911 г.; пассажирских мест не имел; в 1900-1917 гг. пароход носил регистровый №47.
     Во время военных действий с Китаем был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО, а затем реквизирован на 47 суток (с 23.8. по 8.10.1900), доставлял по Амуру войска из Сретенска (куда они прибывали по Транссибирской ж/д, проведенной в 1899 г.), осенью того же года совершил рейс с войсками в Харбин, прибыв в него к 1.10.1900, когда город уже был освобожден от блокады; в конце навигации был демобилизован и возвращен АОПиТу, у которого состоял по 1920 г.; перевозил военные грузы по фрахту также в 1901 г. Во время Русско-японской войны был мобилизован ВВ вторично, теперь в распоряжение Приам.окр.интенд.упр-я, в т.ч. в 1904 г. предоставлялся от него во временную аренду РОККу для буксировки барж с ранеными, вывозимыми по Сунгари и Амуру в Благовещенск и Сретенск; после заключения Портсмутского мира был демобилизован. 22.5.1908 в Благовещенске участвовал в параде амурских пароходов по случаю 50-летия основания города (вместе с п/х "Амазар", "Воевода Толбузин", "Владивосток"/2/ и др.), а затем - в перевозке военных грузов 1908 года по контракту АОПиТа с Завед. передвижением войск Приамур.р-на от 24.12.1907; в 7.- 9.1910 также фрахтовался для крупных перевозок войск, осуществляя их буксировкой барж "Варшава", "Москва"/3/, "Фемида", затем "Уфа", "Виктория", и, уже в сентябре, барж "Аляска", "Веста" и "Калуга". В 1916 г. букс.п/х "Михаил Корсаков" был мобил. ВВ в третий раз, для разгрузки через Амур, Хабаровск и Уссурийскую ж/д Владивостокского порта от скопившихся в нем военных поставок союзников, а также повторно в 1917 г, но на основе обычного фрахта от ВВ, уже не по мобилизации.
     В 1917 г. после ФБДР пароход сохранил в свое название; во время Гражд.войны уведен не был потому, что осенью 1921 г. "пробился" на камнях в р-не Хинганского хребта и сел на грунт по палубу, рядом с тов.-пасс.п/х "Джон Коккериль" (будущий "Ильич"), оставшись зимовать на плесе. Экипажи этих двух пароходов и рабочие Благовещенска в зиму 1921/22 г. спасли оба судна от весеннего ледохода, оградив их сваями, вбитыми в грунт, а летом 1922 года силами АГРП ДВР (гл. образом - буксира "Иван Бутин") подняли пароходы на понтоны и отвели на ремонт. Весной 1923 г., уже принадлежа национализ.речному флоту, п/х "Михаил Корсаков" приказом НКПС от 4.5.1923 получил назв. "Шимановский"/2/, но введен в состав "рабочего ядра" п-ва не был и в 1924 г. продолжал числиться в резерве с сокращ.экипажем в 5 чел.; в 1925 г. "в рабочем порядке" (без к/р) был подлатан и вышел в плаванье, но вскоре при спаде воды очень крепко "сел" на каменистую мель под Хабаровском вместе с п/х "Самуил Шадрин"/2/ и, покинутый экипажем, "просидел" на ней около двух лет, затем летом 1927 г. при наводнении оторвался от грунта, всплыл и был отведен в Благовещенск, но настолько проржавел и был поврежден двумя ледоходами, что в 1929 г. комиссией АГРП признан не подлежащим восстан. ремонту и включен на 1930 г. в план разборки "кладбищенских" судов, что и было вскоре выполнено. Название п/х "Шимановский" после 1929-1930 гг. на Амуре возобновилось в 1950-е годы, названием нового теплохода, а имя инженера В.И.Шимановского (1879-1918), казненного белогвардецами, сохранилось до последнего времени также в названии ж/д станции (бывш.ст.Гондатти), затем города Шимановск.
50,2х15,5/7,6х1,0/1,2 м; 1 пм/к,100/400 л.с.,9 уз.; 26 чел.


     "Митрополит Иннокентий",букс.п/х,ст.,2-кол.; постр.по заказу АОПиТа в 1894- 1895 гг. в Шотландии фирмой "Аллей-МакЛеллан" (г.Глазго), доставлен на Амур в разобр.виде в 1895 г., собран в пос.Маго под рабочим названием "Алеша Попович", которое далее не носил; принят в экспл. в 1896 г.; состоял у АОПиТа по 10.1920.
     Имел паровую машину двойного расширения системы "Компаунд", 2 паровых котла огнетрубного типа (№115 и №116 с общей площадью нагрева в 1818 кв.футов, или 163,6 м2), широкие обносы колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 6 тыс.пудов (98,5 т), с упразднением грузовых данных к 1911 г.; пассажирских мест не имел; с 1900 г. пароход носил регистр.№47, с 1911 и по 1917 г. - №77/30.
     Во время военных действий с Китаем был мобил.ПриамВО с 12.6.1900, а после отказа правл. АОПиТа выполнять военные перевозки по тарифам ВВ был реквизирован на 48 сут. (с 20.8 по 6.10.1900) в рамках положений о ВСП; вновь фрахтовался в 1902 году, в одном из рейсов перевез (на баржах) сразу 769 "нижних чинов". Во время Русско-японской войны был мобилизован в 1904 г. Приам.окружным.интендант. упр-м для тыловых перевозок, а также передавался в аренду РОККу для госпитальной фл-ии на Сунгари; перевозки выздоравливающих раненых на баржах осуществлял и в 1906 г., уже после окончания войны. В 1910 г. вновь фрахтовался Приамурским ВО для армейских перевозок, а в 1917 г. - для вывоза военных грузов, скопившихся во Владивостоке (поставок в Россию из союзных тогда САСШ и Японии), доставленных по Уссурийской ж/д в Хабаровск, далее рейсами вверх по Амуру до Благовещенска и, "по высокой воде", до ж/д станции в Сретенске.
     Во время Граждан. войны был 25.7.1918 мобилизован Хабаровским краевым штабом Красной гвардии, армии и флота, направлен из Благовещенска с подкреплениями из красногвардейцев и рабочих на р.Уссури (где уже действовала "красная" флотилия под командованием Г.М.Шевченко) в составе группы из 14-ти пароходов - см.в п.3.3 - но в саму флотилию не входил, а в начале 9.1918, при поражении Уссурийского фронта и захвате японцами Хабаровска - отошел к "белым", где в период ДВР упоминался с названием "Св. Иннокентий"/5/. Национализирован в зиму 1922/23 г. и вошел в АГРП, где приказом НКПС от 4.5.1923 получил название "Самуил Шадрин"/2/, с которым успешно плавал в 1923 - начале 1925 г., пока не "сел" на камни (вместе с п/х "Шимановский"/2/), на которых находился почти два года до сильного подъема воды летом 1927 года, когда всплыл сам и был отведен в Благовещенск для капит.- восстан.ремонта. Но фактически был разукомплектован (с использ.механизов для др. пароходов), признан подлежащим или полной замене проржавевшей обшивки корпуса, или списанию, в связи с чем АГРП от него отказалось, и в 1929-30 гг. бывший пароход "Митрополит Иннокентий" был разобран на металлолом.
50,4х15,4/7,6х0,9/1,2 м; 1 пм/к,100/400 л.с.,9 уз.; 26 чел.


     "Неронов",буксирный пароход, двухколесный, стальной, однопалубный; построен в 1895 г. (с механизмами) - в Англии в г.Глазго отделением фирмы "Армстронг и К°" (по др.докум.- той же фирмой в г.Ньюкасле-на-Тайне) по заказу правления Товарищества Амурского пароходства (ТАПа), доставлен в разобранном виде на Амур на иностранном морском пароходе "Вильгельм" в 1895 г., собран в р-не Николаевска (-на-Амуре) к навигации 1897 г.; название получил по фамилии многолетнего члена правления ТАПа (и председателя его в 1875 - 1884 гг.) генерала Ф.П.Неронова (в отдельных сообщениях 1900-х годов упомянут как пароход "Ф.П.Неронов", а также, ошибочно, как "Нерон").
     Один из наиболее сильных пароходов на Амуре (по индикаторной мощности - второй из частных пароходов на Амуре до 1917 года, мощнее его был только "Адмирал Невельской" /б."Альфонс"/, 880 и.л.с.); имел паровую машину системы "Компаунд" мощностью до 600 и.л.с., два паровых котла огнетрубного типа №105 и №106 с суммарной площадью нагрева в 2166 кв.футов, к 1914-16 гг.- 2117-2119 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов, скорость "на тихой воде" и без барж - до 19 верст/час; пассажирских мест и грузовых трюмов вначале не имел; к 1911 году был удлинен до 53,6 м и стал принимать грузы и пассажиров, но сведений об изменении учетной вместимости его - не выявлено.
     До 1909 года постоянно принадлежал ТАПу; начиная с 1898 года неоднократно фрахтовался Военным ведомством для перевозок войск и армейского имущества (здесь и далее - на буксируемых баржах).
     В июне 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае п/х "Неронов" был мобилизован Приамурским военным округом; 2.7.1900 в Благовещенске вместе с п/х "Гражданин"/1/ участвовал в военных действиях: вышел из Зеи на Амур навстречу прибывшим сверху пароходам с русскими войсками, был обстрелян артиллерией с китайского берега из района Сахаляна и вынужден возвратиться в Зею, ведя поврежденный п/х "Сергей Витте"; 20.7.1900 утром вместе с п/х "Сунгари" и др. участвовал в демонстративной переправе войск через Амур у Верхне-Благовещенского, днем - вместе с пароходами "Селенга", "Сунгари", "Аргунь"/2/, "Михаил"/1/, "Гражданин"/1/, а также "Север"/1/, "Работник"/2/, "Амурец"/1/, - в главном десанте, переправе русских войск через Амур у г.Сахаляна и штурме его; а 22.7.1900, с теми же пароходами, в походе к Айгуну и взятии его. 28.7.1900, будучи зафрахтованным Управлением военных сообщений (УВОСО) ПрВО, вышел из Благовещенска вниз по Амуру и далее по Сунгари, ведя за собой баржи с 2-мя тыс. "запасных" для усиления войск в Харбине. Но затем, возвратившись в Хабаровск, пароход был реквизирован УВОСО Пр.ВО с 3.8.1900 (в связи с отказом правления ТАПа выполнять дальнейшие войсковые перевозки по фрахтовым ценам Военного ведомства) и следующие рейсы в августе 1900 г. производил в рамках положений о Военно-судовой повинности, затем был демобилизован. В 1901-03 гг. перевозил частные грузы, отмечен с баржами "Дельфин", "Джолон", "Касатка", "Корсаков", "Орел"/5/, "Спутница" и др.
     В мае 1904 г. пароход был мобилизован Морским ведомством (вместе с буксирным пароходом АОПиТа "Николай"/4/ и др.) для проводки из Сретенска на нижний Амур восьми миноносок, доставленных на Дальний Восток с Балтики по Транссибирской железной дороге; под капитанством И.А.Богодайко вел сразу 4 миноноски, одной из которых ("№48"/"Утка") командовал лейтенант, будущий полярный исследователь Г.Я.Седов (п/х "Николай"/4/ и др. вели по одной миноноске); далее, доставив миноноски в Николаевск[-на-Амуре], "Неронов" состоял в качестве плавбазы отряда миноносок (нач.- кап.2 ранга А.И.Русин, затем - кап.2 ранга Н.Л.Кладо), затем - до конца навигации - находился в распоряжении командования Николаевской крепости и отличился 13.6.1904,сняв с мели морской транспорт "Тунгуз"/01/. В октябре 1904 года пароход был возвращен правлению ТАПа, у которого состоял далее в навигации 1905-1909 гг., а после банкротства самого пароходства, основанного в 1871 г., - был в числе первых выставлен на аукцион при распродаже его имущества, и к 30.10.1909 отошел к торговому дому (Т/Д) "Алексеев В. и Сыновья"; в 1910 году упомянут в синдикатах, основанных Алексеевыми - Благовещенское коммерческое товарищество, Товарищество благовещенского пароходства; с 1911 по 1916 г. вновь состоял у Т/Д "Алексеев В. и Сыновья" и его приемника, Т/Д "В.Алексеева Сыновья", а весной 1917 года, при разделе его имущества, отошел к Н.В.Алексееву.
     С 1911 года п/х "Неронов" вместе с пароходом "Атаман"/1/ производил успешные опыты отопления котлов каменным углем, а с 1912 года, одним из первых на Амуре, был переведен с дровяного на постоянное угольное отопление. Состоя у Алексеевых, "Неронов" неоднократно занимался спасательной деятельностью: 30.5.1910 снимал с мели п/х "Владимир Мономах", 27.4.1913 вместе с п/х "Амгунь" стаскивал с берега в Хабаровске у лесопильного завода "обмелевший" пароход "Рыбак"/2/, который в ледоход 19.4.1913 был выдавлен льдом на берег и поврежден; к 29.9.1913 откачал, поднял и затем привел на буксире в Благовещенск пароход УВП АмБ "Амур"/3/, затонувший на Амуре 26.9.1913; поздней осенью 1913 года вышел на помощь аварийным пароходам "Генерал Линевич" и "Мукомол", застрявшим к 15.10.1913 в 25 верстах выше Благовещенска у Гродеково, но не смог освободить их и остался зимовать вместе с ними, а весной 1914 года помогал им устоять против ледохода; 26.-28.6.1914 отбуксировал в Хабаровск аварийный пароход "Василий Алексеев", сломавший и потерявший руль близ Николаевска(-на-Амуре); но и сам иногда попадал в аварии: осенью 1914 года, имея неисправности в машине и идя на буксире парохода "Василий"/1/, крепко "сел" на мель, затем к 12.10.1914 был снят с нее другими пароходами; в зиму 1915/16 застрял на Сунгари в Крестовской протоке вместе с п/х "Бородино"/1/, "Крупчатник" (быв."Василий"/1/), "Атаман"/1/ и др.
     В эти годы п/х "Неронов" плавал с баржами "Аист", "Боярыня", "Бурея", "Джон", "Елга", "Жозеф", "Керби", "Мильгин", "Сулакиткан" (до перестройки ее в пароход), "Чекунда", "Царица" и мн.другими, ведя их "возом" по три-четыре, а в 1917 году участвовал с ними, по фрахту от УВОСО ПриамВО, в разгрузке Владивостока от скопившихся в нем военных поставок, доставленных морем из САСШ и Японии (тогда - союзников России), далее по ж/д через Хабаровск и водой вверх по Амуру до Сретенска, выполняя рейсы "с транзитными грузами" (так в то время в газетах именовались обезличенные военные перевозки); последний раз в дореволюционной судоходной хронике отмечен 11.7.1917, отходящим из Хабаровска с "возом" из трех барж именно с такими "транзитными" грузами.
     Во время Гражданской войны и иностранной военной интервенции буксирный п/х "Неронов" в сентябре 1918 года вначале был на "красной" стороне, участвуя в эвакуации из Благовещенска советских организаций и красногвардейцев: выйдя из города вверх по Зее вечером 16.9.1918, далее был задержан артиллерийским огнем японцев у Суражевского моста, отвернул и, высадив эвакуированных у берега прямо в тайгу (по воспоминаниям капитана А.Комбарова, якобы успел пройти под мостом и был обстрелян позже), возвратился в захваченный уже японцами и белоказаками атамана И.М.Гамова Благовещенск. У "белых" пароход состоял и буксировал баржи с грузами в навигацию 1919 года, на зиму 1919/20 г. остановился в Благовещенске, а после освобождения его партизанами 17.2.1920, когда в городе, а затем на большей части Амурской области была восстановлена советская власть, пароход оказался в черте "Красного острова" и далее в Дальневосточной республике (ДВР), провозглашенной 6.4.1920, но затем ушел в "белую" зону ДВР, в Хабаровск, где был арендован АОПиТом.
     Постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР, опубликованном 25.4.1920, буксирный пароход "Неронов" получил новое название - "Спартак"/1/, но плавал с ним недолго: продан Алексеевыми японцам и уже 13.10.1920 был угнан с русскими беженцами и "японским имуществом" (т.е. с награбленным русским) из Хабаровска на Сунгари, пришел в Харбин к 27.10.1920 под прежним еще названием "Неронов", но оказался принадлежащим уже Восточно-Сибирскому пароходному товариществу, большинство акций которого были японские. После запрета китайских властей плавать на Сунгари пароходам японских судовладельцев, п/х "Неронов" (быв. рег.№110 УВП АмБ при МПС России) к 18.7.1923 был продан русским с/владельцам Шатковскому и Власову, а осенью того же года перепродан ими в Т/Д "Соскин С.Х. и К°", у которого получил следующее название - "Байкал"/4/. С ним пароход плавал в 1924 г., ремонтировался в зиму 1924/25 г., а к 24.5.1925 был продан Соскиным ("перекрестившимся" в Со Хон-шина) китайским судовладельцам,у которых с 5.7.1925 в русскоязычных харбинских изданиях упоминается с новым названием - "Кян-хай" (в советских - то же, с 24.7.1925); содержался на грузовых рейсах Харбин - Лахасусу, упомянут в конце навигации 1925 года на Сунгари, спасающим баржи, застрявшие на Сан-синском перекате. Далее следы его, в выявленных докум.источниках, на время теряются; не исключено, что он мог иметь последующие другие китайские названия.
     Во время Маньчжурской наступательной операции советских войск, в августе 1945 года в Харбине при капитуляции японской Сунгарийской речной флотилии и коммерческих пароходов марионеточной прояпонской "империи" Маньчжоу-го, боевыми кораблями Амурской Краснознаменной флотилии была захвачена в качестве трофеев большая группа судов (в значительной мере российского происхождения, угнанных на Сунгари в 1918-22 гг.); среди них, очевидно, находился и рассматриваемый пароход, так как он, под первичным названием "Неронов", упомянут в хронике ВАРП в 1946 году, в переписи судов Амура МРФ СССР на 15.5.1947 г., мощностью в 600 и.л.с., именно как трофейный и не принятый пока на учет в ВАРП в связи с плохим техническим состоянием.
     В 1948 году пароход был поставлен в капитальный ремонт на Благовещенском СРЗ им.Ленина при АРП, а с 31.8.1950 упоминается там же с новым названием "Труд"/2/ (данным ему, очевидно, в память парохода "Труд"/1/, трагически погибшего при взрыве котла 13.11.1931). В капитальном ремонте "Труд"/2/ пробыл 6 лет, впервые после сдачи упомянут на ходу 22.8.1954; капитаны его менялись, механиком - до конца службы парохода - был И.С.Новоселов (4.11.1953 во время ремонта награжден орденом Трудового Красного знамени). С 1955 по 1957 г. пароход плавал если не с авариями, то с неисправностями (сказывалась его сильная запущенность в 20-летний "китайский" период): с 6.5.1955 его учетная мощность была понижена с 600 до 430 и.л.с. Тем не менее, "Труд"/2/ несколько раз завоевывал звание "ударника" по АРП - за август 1956 и за июль 1957 гг. Но дни парохода были сочтены: в декабре 1957 г. отмечалсь, что летом он не развивал расчетной скорости и вообще неэкономичен, а в начале 1959 года он дважды упомянут как уже отплававший, из чего возможно заключить, что пароход "Труд"/2/ (первоначально - "Неронов", далее -"Спартак"/1/ - вновь "Неронов" - "Байкал"/4/ - "Кян-хай" - ... - с 8.1945 по 8.1950 еще раз "Неронов", - затем "Труд") - был списан из пароходства в 1958 году.
50,5х15,6/7,5х0,9/1,2 м, 1пм/к,130-150/600 л.с.,11 уз.; 23 ч. (до 1911 г.)


     "Николай Ададуров",букс.пароход,1895/96,АОПиТ; фрахтовался ПриамВО в 1897, 1898 гг.; мобилизован в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900; затем был реквизирован ПриамВО на 111 суток с 28.7.по 16.10.1900; мобил. также в 1901-02, 1904-05 и в 1918, 1920, 1929 гг. - См.в п.2.13.


     "Семен Дежнев",букс.пароход,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1898 г.; мобил. в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900; затем был реквизир. с 29.7.1900 на несколько суток; далее до конца навигации 1900 г. и в 1901 году выполнял воинские перевозки по фрахту; в 1904-05 гг. перевозил интендант.грузы, в 1917 г.- военные поставки союзников. - См. в п.2.8.


     "Сергей Духовской",букс.пароход,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1897-98 гг.; мобил.в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900, но затем реквизирован ПриамВО у АОПиТа на 102 сут. с 28.7. по 12.10.1900, далее был демобилизован; мобил. ПриамВО также в 1904-05, зафрахт.в 1909,1911-13,1917 гг., Красной гвардией в 1918 г., "белыми" на Шилке в 1919-20 гг., 2-м Дальневост. фронтом в 1945 г. - См. в п.2.13.


     "Цесаревич", тов.-пасс.пароход, ст., 2-колесный: построен в 1893 году (с механизмами) в бельгийском городе Серене (ныне - в черте гор.Льежа) фирмой "Джон Коккериль" по заказу правления АОПиТа 1892 года; доставлен на Амур в разобранном виде на англ.пароходе "Тартар"/1/, проведенном через Николаевский бар пароходами "Николай"/1/ ТАПа и морским "Стрелок"/1/, выгружен 15.9.- 3.10.1893 в Софийске, где собран в зиму 1893/94 г.; во время сборки назывался "Наследник-Цесаревич" (в отдельных сообщениях судох.хроники, уже на ходу, упомянут как "Наследник", а также как "Цесаревич Николай"; постоянное его название "Цесаревич" - с 9.4.1895 и далее по 3.1917; в ряде публикаций ошибочно значится как доставленный тем же пароходом "Тартар"/1/, но в 1894 г.); упомянут на ходу с 7.7.1894. Имел паровую машину тройного расширения, два паровых котла (замененных в 1905 году на два новых 1904 года и той же фирмы, №155 и №156, с общей площадью нагрева в 2054 кв.фута; по переписи 1927 года - №9032 и №9033, площадью 185,8 м2); имел также широкие обносы главной палубы выше ватерлинии и колесных кожухов, первоначальную грузоподъемность в 15 тыс.пудов (247 т), пониженную к 1911 году до 5 тыс.пудов, а к 1914 году повышенную до 280 т, к 1927 г.- до 299 т; пассажировместимость, по классам, 16 (I) + 30 (II)+ 365 (III) мест, которая к 1911 году была повышена до 28 + 39 + 400 мест тех же классов, но с введением IV, к 1916 году понижена до 62 (I+II) и 256 мест (III) мест, без пассажиров IV класса и "палубных", а к переписи 1927 года - установлена как 320 неоговоренных "каютных" мест; до 1917 года пароход имел регистр.№23, затем - №1018/26.
     Имея большую осадку, предназначался для нижнего плеса Амура и обычно состоял на рейсах Николаевск[-на-Амуре] - Хабаровск, а по высокой воде - доходил до Благовещенска и даже поднимался по Зее до Алексеевска (с 1917 г.- Свободного). Начиная с 1894 года регулярно фрахтовался ПриамВО для перевозки войск, которые осуществлял как на своей палубе, так и на буксируемых им баржах, в т.ч. в 1895, 1896, 1897 годах. 16.9.1899 у села Нижне-Тамбовского столкнулся с однотипным пароходом АОПиТа "Барон Корф" и сломал себе гребное колесо; пассажиров с него снимал п/х "Сергей Духовской".
     Во время необъявленной войны России с Китаем, начавшейся с антиколониального "Боксерского" восстания, но вскоре поддержанного регулярной китайской армией, п/х "Цесаревич" был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО и включен в отряд полковника Сервианова, направленный в Благовещенск "снизу" с подкреплениями, придя первым к 15.7.1900; у г.Айгуна его прикрывал артиллерийский огнем вооруженный пароход "Селенга"; приняв 18.7. десант ген.Субботича, "Цесаревич" был прикомандирован к Зазейскому отряду, затем перевозил войска для штурма Айгуна, а 23.7.1900 уже вывозил из него трофейные орудия и знамена. Тем не менее, в связи с отказом правления АОПиТа перевозить войска и участвовать в военных действиях по тарифам Военного ведомства, пароход с 3.7.по 30.7.1900 числился реквизированным ПриамВО на 28 суток по Положению о военно-судовой повинности, с соответствующими обязательствами от ВВ возместить ущерб в случае его гибели или повреждений, которые оказались незначительными. В следующем году пароход привлекался ПриамВО уже на началах обычного фрахта, сначала 4.5.1901 для перевозки из Хабаровска отъезжающего отряда РОКК, затем для разовых перебросок войск, общим числом 1445 "нижних чинов" и офицеров; в октябре 1901 года его комсостав участвовал в прощании со скончавшимся организатором и первым директором-распорядителем АОПиТа Н.П.Макеевым, под прямым наблюдением которого этот пароход собирался в 1893-94 гг., и именем которого он будет назван через 16 лет (см.далее).
     Комфортабельный, но громоздкий и обладающий чрезмерно большой инерцией "Цесаревич" часто имел аварии в "узкостях", а также навалы на другие суда: так 18.5.1902 он столкнулся с баржей "Сан-Франциско", ведомой буксиром "Успех"/1/ Николаевской крепости ВВ, 14.5.1903 - вторично столкнулся с тем же пароходом АОПиТа "Барон Корф", 3.7.1907 имел еще один навал (при котором погибли два его матроса). С началом Русско-японской войны все крупные пароходы АОПиТа были законтрактованы Приамурским окружным интендантским управлением и с апреля 1904 года приступили к грузовым и войсковым перевозкам, но каких-либо "персональных" данных о деятельности "Цесаревича" этого периода не выявлено, кроме сообщения, что 11.-26.5.1905 он участвовал в эвакуации из Хабаровска вверх по Амуру личного состава и имущества... кадетского корпуса. После демобилизации пароход состоял на традиционных коммерческих рейсах, а 7.5.1908 был вновь зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в Благовещенск.
     В зиму 1908/09 г. он был перестроен по типу парохода "Сормово", с устройством новых кубриков с нарами для пассажиров IV класса; общая вместимость его достигла 467 чел.; сдан был 12.5.1909, а уже 26.5.1909, приняв в перегруз 17 тыс.пудов товаров и почти 500 пассажиров, застрял на мели у Поярковой, откуда его с трудом сдернул п/х "Адмирал Чихачев". Невзирая на плохую репутацию, Военное ведомство не оставляло его своим вниманием: 25.7.1910 "Цесаревич" вместе с баржами "Виктория" и "Филадельфия" доставил в Благовещенск сразу 1492 "нижних чинов", 7.10.1910 перевез еще 200 "нижних чинов" из Хабаровска в Николаевск[-на-Амуре], 13.5.1911 по фрахту ПриамВО доставил в тот же город большую партию новобранцев, а 11.7.1911 - нового командующего ПриамВО ген.-майора М.М.Манакина с его штабом. Далее он состоял на "штатских" рейсах, а в 5.1912 отвел в Николаевск[-на-Амуре] только что выпущенный из зимнего ремонта буксирный пароход "Силач" без экипажа.
     После получения известий из Петрограда о Февральской революции и свержении самодержавия - на Амуре происходили бурные митинги, город Николаевск официально стал называться Николаевском-на-Амуре, а пароход "Цесаревич", как носивший монархическое название, к началу навигации 1917 года был переименован в "Николай Макеев", в память об организаторе АОПиТа (см.выше), и последний раз в местной судоходной хронике дореволюционного периода упом. 8.7.1917 уже с новым названием.
     В Гражданскую войну пароход, вместе со всеми судами АОПиТа, переходил от "красных" к "белым", у которых находился по 1922 год. Тем не менее он, 25.4.1920 постановлением Отдела водного транспорта Совнархоза ДВР, был заочно (в "красном" Благовещенске) переименован еще раз, получив название "Северная коммуна", которое за ним не закрепилось и не упоминалось в судоходной хронике, и до зимы 1922/23 года он плавал с сокращенным названием "Макеев". С ним осенью 1920 года пароход, еще от "белых", участвовал в вывозе беженцев из сожженного анархистами Николаевска-на-Амуре и к 4.10.1920 привез в Хабаровск, вместе с пароходами "Джон Коккериль", "Барс" ("Шилка"/3/) и "Воткинский", 3,3 тыс. человек; летом 1922 года, уже из "красного" Благовещенска, несколько раз (30.5., 9.7.) ходил в захваченный пока "белыми" и японцами Николаевск-на-Амуре с продовольствием для оставшихся его жителей, а осенью 1922 г., еще как "Николай Макеев",- в него же с красноармейцами для восстановления в городе советской власти, и последний раз с этим названием упом. 25.10.1922, возвратившимся в освобожденный уже Хабаровск.
     В зиму 1922/23 г. пароход был национализирован и, во время текущего ремонта, постановлением Амурского райкомвода и правления АГВТ 15.2.1923 получил название "Калинин", которое затем было подтверждено приказом НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 (в ряде последующих документов, в т.ч. в изданной в 1927 году сводной переписи речных судов он именовался и как "Михаил Калинин"). Далее до окончания службы он состоял в Амурском государственном речном пароходстве (АГРП) и его приемниках (с 21.12.1936 - в Нижне-Амурском речном пароходстве, НАРП, с 24.4.1948 во вновь объединенном АРП), которое само с 11.2.1923 принадлежало НКПС СССР, с 30.1.1931 - Наркомводу СССР, с 9.4.1939 Наркомречфлоту, с 16.3.1946 - Минречфлоту СССР, с 15.3.1953 - объединенному ММРФ СССР, с 28.8.1954 - вновь отдельному МРФ СССР и с 6.6.1956 - уже республиканскому Минречфлоту РСФСР. Плавал преимущественно на грузо-пассажирских рейсах Благовещенск - Николаевск-на-Амуре и обратно, на которые отводилось (в оба конца) 20 суток; в 1932 году "уложился" в 18 суток; 5-6.8.1926 участвовал в большой летней "прогулке" из Благовещенска вверх по Зее с пассажирской баржей "Клара Цеткин" (быв."Мария"/4/), повторив ее в августе 1927 года, но отменив в 1928 году, во время крупного наводнения, когда было уже не до оздоровительных прогулок и "Калинин" 28.7.1928 вышел в рейс вверх по Зее с полным грузом продовольствия для пострадавших "наводненцев" в г.Свободный; до этого он 16.5.1928 крепко сел на мель на Амуре у ст.Михайло-Семеновской и просидел на ней с баржей "Колумбия" 18 суток, снят был только к 3.6. пароходами "Труд"/1/ и "Иоффе"/2/, но более опасный для него рейс вверх по Зее закончился благополучно.
     В тревожный 1929 год п/х "Калинин" был обстрелян на Амуре "белокитайцами", но пробился без пострадавших и серьезных повреждений; 12.5.1930 на нем выходил в инспекционную поездку командующий ОКДВА, будущий Маршал Советского Союза В.К. Блюхер; на испытаниях 1932 года пароход показал "дореволюционную" мощность в 500 и.л.с.; в 1934 году был приспособлен под учебную базу для практикантов речного училища, разместив 240 специфических пассажиров. Однако, после ряда аварий и повреждений днища (особенно крупных - в 1936 г.), ввиду постоянной течи корпуса, - пароход 16.6.1937 был определен в капит.ремонт с заменой значительной части обшивки, был выведен из эксплуатации и уже к 22.7. находился на приколе.
     Ремонт п/х "Калинин" побил все рекорды продолжительности и бесхозяйственности, затянувшись на...15 лет; затяжка сроков началась с решения удлинить его на шесть метров одновременно со сменой обшивки, для чего в 1938 году он был "поднят на городки и разрублен"; дальше оказалась не готовой документация, "исчезли" многие арестованные разработчики ее; в итоге к началу войны пароход стоял на тех же "городках" еще не склепанным, и последний раз в предвоенные годы упомянут 15.6.1941 с плановым вводом к навигации только 1942 г.; с началом Вел.Отеч.войны работы на нем были вовсе прекращены, и он простоял на консервации по 1948 год, когда они были возобновлены под руководством механика Г.Путятина; из столь рекордного по длительности капремонта пароход был сдан, по официальным реляциям, в 1951 году (но, видимо, со многими дефектами и только на "пробных" выходах), а фактически вышел через год и на постоянных рейсах отмечен с 25.7.1952.
     Далее пароход с устоявшимся "удлиненным" названием "Михаил Калинин" до конца своей службы плавал под капитанством Б.К.Вальдеса, отмечен 6.6.1954 на параде судов в Хабаровске в связи со 100-летием парового судоходства на Амуре; в 1956 году - прошел модернизацию гребных колес, а осенью 1957 г.- топок котлов (после июльской аварии одного из них); к 7.5.1960 на нем, среди первых, был установлен радиолокатор; в транзитной эксплуатации он находился до завершения навигации 1964 г., а затем был "разоружен" и еще несколько лет использовался как стоечное судно, под плавучее общежитие и склад. Списан из состава АРП "Михаил Калинин", бывший пароход АОПиТа "Цесаревич" и "Николай Макеев", был в 1966 году.
74,7х15,6/9,1х1,5/2,3 м; 1 пм/3р,125/500 л.с.,10 уз.; 35 чел.(до 1917)

2.9.3. - Суда, зафрахтованные Приамурским ВО в 1902-1903 гг.

     "Амурчик",1893/94, АОПиТ; зафрахтован ПриамВО в 1895, 1900, 1902 гг. для военных перевозок; 4.10.1902 подвергся нападению "хунхузов" на Сунгари, но отбился огнем охранного взвода. Фрахтовался ПриамВО также в 1904-05, 1916 гг. - См. в п.2.4. на первоначальное название "Амур"/2/.


     "Байкал"/1/,тов.-пасс.п/х,1898; мобил.ПриамВО в 1900 г.; зафрахтован ПрВО в 8.1902 г. для войсковых перевозок, а также в 1905 г. для УВОСО Маньчжурской армии и для Заамурского пограничного округа ОКПС - См.в п.2.9.1.


     "Барон Корф",тов.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96 гг.; мобил.в 1900-01 гг.; войсковые перевозки на условиях фрахта выполнял также в 1902 годы (отходы с "нижними чинами" - 8.6. и 6.8.1902). Вновь фрахтовался ПриамВО в 1904-05, 1909-11, 1917 гг. С 3.9. по 8.9.1918 состоял в "красной" фл-ии Шевченко, затем был захвачен "белыми" и состоял у них по 1921 г. В 1922 г.отошел к флоту ДВР, в зиму 1922/23 вошел в АГРП, где 15.2.1923 получил название "Троцкий"/2/, к 19.3.1928 переименован в "Коминтерн"; в августе 1945 г. участвовал в боях на Сунгари, был награжден. В транзитной эксплуатации по 1964 год, затем использовался как стоечное судно.- См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Граф Игнатьев", букс.-пасс.п/х, 1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1898 г, мобилизован в 1900-01 гг. для доставки подкреплений из Сретенска в Благовещенск; фрахтовался также для войсковых перевозок в 1902 г., для перевозки интендантских грузов Маньчжурской армии в 1904 г., вновь для воинских перевозок в 1905, 1908, 1910 гг. В Граждан.войну был захвачен "белыми" и находился у них в 1919-1920 гг., одновременно 25.4.1920 в ДВР переименован в "Память декабристов"; национализирован и получил название "Сергей Лазо"/1/ к 23.7.1921; моб. в 1929 г. и участвовал в боях на Сунгари; состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1957 год. - См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Граф Путятин", букс.-пасс.п/х, 1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895, 1896, 1898 гг.; мобилизован в 1900 г. для доставки подкреплений из Сретенска в Благовещенск; фрахтовался также для армейских перевозок в 1902 году и трижды приходил в Благовещенск с войсками (3.5., 26.5. и 24.6.1902), а также в 1905, 1910, 1911 гг. В Гражд.войну был захвачен "белыми" и состоял у них в 1920 г., одновременно в ДВР 25.4.1920 переименован в "Заря Свободы"; национализирован к 24.9.1920 и получил название "Фрол Балябин", с которым состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1951 год. - См. в п.2.9.1. на первое название.


     "Джон Коккериль",т.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895-96, 1898-99 гг.; мобил. и реквизирован на 22 сут.в 1900 г., входил в отряд полк.Сервианова, доставивший подкрепления в осажденный Благовещенск, и с 18.7. участвовал в боях вокруг него; вновь фрахтовался в 1901, 1902 (с 6.5. и 29.7.), в 1904-05, 1908-13 гг.; с 9.1918 и по 1920 состоял у "белых", с 1921 г.- во флоте ДВР; в 1923 г. в АГРП переименован в "Ильич"; награжден в 1945 г.; в кап.ремонте в 1949-56 гг., в транзитной эксплуат.по 1963 г., упом. как стоечное судно до середины 1960-х годов. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Ерофей Хабаров"/1/, букс.-пасс.пх,1879/80; фрахтовался в 1882, 1884, 1888 гг. Вост.-Сибирским ВО для перевозки войск и военного имущества. В июле 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае был зафрахтован, затем реквизирован УВОСО ПриамурВО. В 1901-02 и 1904-05 гг. также выполнял войсковые перевозки, по разовым фрахтам от ПриамВО. В 1918 г. дважды мобилизовывался "красными"; с 1921 г. состоял в АГРП под разными названиями, находился в экспл. по 1971 год.- См.в п.2.9.2. в группе реквизированных судов.


     "Митрополит Иннокентий", букс.п/х, 1895/96; мобилизован ПриамВО в 1900 году для перевозки войск и военных грузов, в т.ч. был реквизирован на 48 суток. Вновь зафрахтован ПриамВО в 1902 году, в одном из рейсов перевез (на баржах) сразу 769 "нижних чинов". Фрахтовался также в 1904-06,1910 гг. для перевозки интенд.грузов, войск и раненых, в 1917 г. для вывоза военных поставок союзников; мобил.Красной гвардией в 1918 г. Вошел в АГРП в 1923 г., где после ряда аварий и переменований разобран к 1930 г. - См.в п.2.9.2.


     "Михаил"/1/,букс.-пасс.п/х,1895/97; моб.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска, зафрахтован ПриамВО для войсковых перевозок в 1901 году, вновь в 1902 г., а также в 1904-05, 1910 гг. - См.в п.2.6.


     "Николай Ададуров",букс.пароход,1895/96; фрахтовался ПриамВО в 1897, 1898 гг.; мобил.в 1900 г. и участвовал в походе к Харбину 29.6.- 21.7.1900; затем был реквизирован до окончания навигации; зафрахтован ПриамВО для армейских перевозок в 1901 и 1902 гг., а также мобил.в 1904-05, в 1918, 1920, 1929 гг. - См.в п.2.13.


     "Полезный"/1/,тов.-пасс.п/х,1895/96; моб.Приам.ВО в 1900 г.; выполнял воинские перевозки также в 1902 г.; моб.в 1904-06,1910 и 1917 г.- См.в п.2.9.1.


     "Сергей Витте",букс.-пасс.пароход,1895/95; фрахтовался ПриамВО для перевозки войск в 1900, 1901 гг. В 1902, 1903 гг. выполнял разовые войсковые перевозки на условиях фрахта, в т.ч. с баржами "Аврора"/1/ и "Америка", к 3.10.1903 перевез артиллерийскую батарею. В 1904-05, 1906-08, 1910-13, 1915 гг. вновь фрахтовался для военных перевозок. В Гражд.войну состоял попеременно у "белых" и "красных"; в 1920-58 гг.- "Федор Мухин". - См.в п.2.9.1. на первое название.


     "Успех"/1/, буксирный пароход Инженерного ведомства, 1860/62, 1-винт.,ст.; в 1900-01 гг. был мобилизован ПриамВО для несения патрульной службы на р.Уссури, вооружен малокалиберным орудием и винтовками комендантского полувзвода; в 1902 г. был послан в качестве "охранного крейсера" на р.Сунгари и 17.8.1902 участвовал в большой перестрелке с "хунхузами". - См.в п.2.1.


     "Финляндец", 1902/03; зафрахтован ПрВО в 1903 г. для перевозки войск из Сретенска на Нижний Амур. - См.п.2.14.


     "Аврора"/4/, баржа стальная, палубная, сухогрузная; 1894/1913, Бельгия/Благ. Рег.№221, к 1914 г.-№131/30. Мобил.ПриамурВО в 1900 г. от АОПиТа и участвовала в военных перевозках; фрахтовалась также на отдельные рейсы с войсками в 1902-03 гг. с пароходом "Сергей Витте" и в 1909-10 г. с п/х "Владимир Ковалевский". К 1914 г. перестроена со значительным удлинением, расширением и сооружением надстройки, превращена в пассажирскую на 16+17+165 мест I,II и III классов (в 1920-е годы числилась вместимостью в 310 человек). Угнана на Сунгари в 1919 г., в 1923 г. числилась в частном русском п-ве "Паратор", далее продана китайцам;...
49,4х5,5х0,6/1,1 -> 58,4х8,5х1,0/1,5 м; г/п = 10 ->25 т.п. (164-410 т).


     "Америка", баржа ст., палубная, сухогр.; 1896, САСШ, Сан-Франциско, з-д "Юнион айрон воркс"; рег.№133, к 1911 г. - №46/26. Мобилиз.ПриамВО с 12.6.1900 от АОПиТа, участвовала в перевозках войск по Амуру; фрахтовалась также на отд. рейсы с войсками в 1902-03 гг. с п/х "Сергей Витте" и в 1909 г. с п/х "Адмирал Посьет". Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 в АГРФ - "Эривань"/2/, к 1926 году - вновь "Америка". Состояла в АГРП, 13.11.1931 при аварии и гибели ведущего ее парохода "Труд" осталась на плесе, затем была отведена в затон. В 1936 году переведена в ВАРП, с 1948 г. состояла в объединенном АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась. [После начала войны в Корее (1950), осуществлявшейся США под флагом ООН, все амурские баржи с сохранившимися дореволюционными "американскими" названиями были переименованы в номерные].
54,9х10,7х0,4/1,3 м; г/п = 26 т.п. (426 т).

(c) 2015

На главную страницу