Содержание
Система флота Военного ведомства быв. Российской империи

Введение к разделам 1-5

Рубрикатор монографии

Сокращения

Аббревиатуры

Благодарности

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 1. МОРСКИЕ СУДА

1.1. Флотилия Владивостокской крепости

Источники к п.1.1.

1.2. Суда... Порт-Артурской крепости

Источники к п.1.2

1.3. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... на Дальний Восток (по 1899 год)

1.4. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... в 1900 году, для эвакуации демобилизованных войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны
1904-05

1.5. Морские суда, зафрахтованные... в 1905-06 гг.

1.6. Морские суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников... в I мировую войну.

1.7. Источники к пунктам 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1872 гг.)

2.2. Суда Николаевской[-на-Амуре] крепости

2.3. Суда различных воинских частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.

2.4. Суда, зафрахтованные... для перевозки войск в 1860-90-е гг.

Часть 2. Прод.

2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия

2.6. Суда, мобилизованные... для обороны Благовещенска
в 1900 г.

2.7. Суда, мобилизованные... для эвакуации Харбина в 1900 году

Часть 2. Прод.

2.8. Флотилия, сформированная... для деблокады Харбина

Часть 2. Прод.

2.9. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре 1900-1903 гг.

Часть 2. Прод.

2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи в 1902-1917 гг.

2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году.

2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре
в 1905 г.

2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ Военного ведомства в 1900, 1904-05 гг.

2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.

2.15. Суда, зафрахтованные... для перевозок войск... в 1906-14 гг.

2.16. "Казенные" суда обеспечения... военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.

Часть 2. Оконч.

2.17. Суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 3. РЕЧНЫЕ СУДА,
Приложения и дополнительные группировки к части 2

Архивные источники к п.2.2. - флотилия Николаевской крепости

Источники и литература к пп.2.1.-2.17., 3.1.-3.12

На правах рукописи

Яковенко Л.А.

СИСТЕМА ФЛОТА ВОЕННОГО ("СУХОПУТНОГО") ВЕДОМСТВА РОССИИ, 1819-1917
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

СПИСОК ПАРОВЫХ, МОТОРНЫХ И ДРУГИХ СУДОВ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

РАЗДЕЛ 5
~~~~~~~~~~

БАССЕЙН МОРЕЙ И РЕК ТИХОГО ОКЕАНА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

С о д е р ж а н и е ч а с т и 2

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1871 гг.) как речная часть Сибирской (первоначально - Камчатской) флотилии Морского вед-ва
2.2. Суда Николаевской(-на-Амуре) крепости
2.3. Суда различных частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.
2.4. Суда, зафрахтованные Военным ведомством для перевозки войск в 1860-90-е гг.
2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия
2.6. Суда, мобилизованные Военным ведомством для обороны Благовещенска в 1900 г.
2.7. Суда, мобилизованные Военным ведомством для эвакуации Харбина в 1900 году
2.8. Флотилия, сформированная Военным ведомством для деблокады Харбина ("Эскадра генерал-майора В.В.Сахарова", и две "загадки" от него)
2.9. Военно-транспортные флотилии Приамурского ВО на Амуре в 1900-1903 гг.
- 2.9.1. Суда, мобилизованные, зафрахтованные в период воен.действий 1900-01 гг.
- 2.9.2. Суда, реквизированные Военным ведомством в 1900 г.
- 2.9.3. Суда, зафрахтованные Военным ведомством в 1902-1903 гг.
2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи МФ (ОКПС) в 1902-1917 гг.
2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году
2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре в 1905 году
2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ в 1900, 1904-05 гг.
2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.
2.15. Суда, зафрахтованные Воен.ведомством для перевозок грузов в 1906-1914 гг.
2.16. "Казенные" суда, привлеченные ВВ для обеспечения массовых военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.
- МПС (Управления строительства Амурской железной дороги)
- МПС (Управления водных путей Амурского бассейна, УВП АмБ)
- МВД (Главного управления почт и телеграфов, ГУПиТ; с 1916 г.- Мин-ва ПиТ)
- Главного управления землеустройства и земледелия (ГУЗиЗ), пароходы
- МГИ (Министерства государственных имуществ), пароходы
- Разных министерств и ведомств, паровые и моторные катера и шхуны
2.17. Амурские суда, зафрахтованные Военным ведомством для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

2. Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1872 гг.) как речная часть Сибирской (первоначально - Камчатской) флотилии Морского ведомства

     "Аргунь"/1/, букс.-пасс.пароход, 2-колесный, железный; первый пароход в бассейне пограничного Амура, РОССИЙСКИЙ. Построен целиком из русских материалов в селе Шилкинский завод (ныне - г.Шилка Читинской области) на р.Чикой в 1852-53 гг., вышел в первый рейс 14.5.1854 и явился "флагманом" грандиозного "сплава" вниз по р. Шилке и затем по Амуру российских войск, в том числе - Забайкальских казаков, организованного тогдашним генерал-губернатором Восточной Сибири и командующим войсками Восточно-Сибирского (Иркутского) военного округа Н.Н. Муравьевым, лично возглавившим его; "сплава", закрепившего в дальнейшем в 1858 - 1860 гг. за Россией земли по левому берегу р.Амура и правому берегу р.Уссури, вначале присоединенные к Московскому государству походами отрядов Василия Пояркова (1644-46), Ерофея Хабарова (1649-53), воеводы Алексея Толбузина (1684-86) и др. русских землепроходцев, но временно утраченные по Нерчинскому трактату с Китаем 1689 году.
     Юбилеи выхода в плаванье парохода "Аргунь"/1/ - 50-летний (1904), 100-летний (1954), 125-летний (1979), 150-летний (2004) всегда отмечались на Амуре как начало Амурского пароходства, то как военно-морского, то как гражданского, то - как судоходства "вообще", не привязываясь к назначению (военному, гражданскому) и ведомственной принадлежности своего родоначальника. Менее известно, что п/х (пароход) "Аргунь"/1/ первоначально принадлежал не Морскому, а отдельному от него Военному ("сухопутному") ведомству, т.е. Российской Армии, а не Флоту, но при этом построен был на частные пожертвования иркутского золотопромышленника Е.А.Кузнецова (скончавшегося в 1850 г.), оставившего капитал в 500 тыс.рублей на развитие экономики Восточной Сибири, в том числе 100 тыс.руб. на учреждение пароходства по рекам Забайкальского края.
     Весной 1852 г. кап.2 ранга П.В.Казакевич и лейт.А.С.Сгибнев определили район села Шилкинский завод как место для новой судоверфи; они же осуществляли и общее руководство постройкой п/х "Аргунь"/1/ и всех несамоходных судов для "сплава". Механизмы для парохода были построены на Петровском железоделательном заводе (ныне -г.Петровск-Забайкальский) ссыльно-каторжными, строился он под наблюдением капитана Корпуса корабельных инженеров М.Г.Шарубина и члена ИРГО инженера О.А. Дейхмана; по другим данным - паровая машина его мощностью в 60 нарицательных лошадиных сил (далее - н.с.), или около 150-180 индикаторных лошадиных сил (далее - и.л.с.), двухциндровая с качающимися цилиндрами была приобретена в Екатеринбурге и провезена через всю Сибирь (возможно, не вся, лишь наиболее сложные детали), а на Петровском заводе построены только пар.котел огнетрубного типа (по др.данным - два) с рабочим давлением в 3 ат, гребные колеса и другие механизмы; имеются сведения, что строили его рабочие с Карийских рудников; относитель низкое последующее качество и недолговечность парохода явно было следствием самых жестких сроков, поставленных Муравьевым.
     Пароход "Аргунь"/1/ был завершен 29.11.1853 (при этом зачислен в списки флота еще 27.3.1852), но, в связи с окончанием навигации и ледоставом, а также с неполной готовностью других плавсредств будущего "сплава",- спуск его на воду и выход в первое плавание был отложен до весны 1854 года; по типу он был многоцелевым - буксирно-грузовым с несколькими пассажирскими каютами в корпусе, без постоянного артиллерийского вооружения, а по своей конструкции - железным, однопалубным, без надстроек, только с ходовым мостиком и рулевой рубкой,глубиной корпуса в 2,8 м, с боковыми гребными колесами диаметром 4,2 м и широкими их обносами, водоизмещением около 145 т (по др.данным - 85 т, очевидно - порожним); по некоторым данным, прототипом его был пароход "Волга"/0/, английской постройки 1844 года; имел 2 мачты, из них фоковая - с реями и парусами прямого вооружения; штатный экипаж - 3 офицера, 10 "нижних чинов", 17 вольнонаемных - всего 30 чел.
     К весне 1854 г. была готова и остальная флотилия "первой очереди" экспедиции: барказы (18 ед.), парусные вельтботы (4),- на одном из которых, а не на "Аргуни" и поплыл Н.Н.Муравьев (с правом переговоров с китайцами, предоставленным ему указом императора Николая I от 11.1.1854) со своим штабом и супругой Екатериной Николаевной, в честь которой одна из больших станиц на Амуре впоследствии была названа Екатерино-Никольской,- грузовые лодки (5), плашкоуты (8) и просто крепко сколоченные двухслойные плоты (29), общей грузоподъемностью на 1000 человек и до 300 лошадей, коров и быков (последние - в качестве живого "провианта" и "на развод", как основы для предстоящей колонизации края).
     К 7.5.1854 в с. Шилкинский завод прибыл Н.Н.Муравьев, устроивший вскоре смотр-парад для всех участников "сплава" (экспедиции); но на параде с пароходом случился конфуз: он спустился под парами на две версты "вниз", но при весенней прибыли воды и на быстром шилкинском течении не смог выгрести "вверх", так что обратно его пришлось вытягивать по-бурлацки, бичевой.
     Выход всего грандиозного по тем временам "сплава" состоялся 14.5.1854; по данным В.Х.Казина в нем участвовало 29 офицеров и классных чиновников, и 862 "нижних чина"; по данным А.С.Сгибневa - 6 офицеров при войсках, плюс 19 при генерал-губернаторе, 755 "нижних чинов", 120 казаков, 16 мастеровых; было взято также 4 орудия, 118 лошадей и живой "провиант". Всей "водоплавной" частью похода руководил кап.1 р.Казакевич. Пароход "Аргунь"/1/ первоначально (до Усть-Стрелки, т.е. до слияния рек Шилки и Аргуни, откуда начинается собственно Амур) вел кап. I ранга Арбузов, а с 18.5.1854, уже в водах Амура - кап.-лейт. Сгибнев, в память которого одна из станиц на Амуре впоследствии получила название Сгибневской; проводником (лоцманом) экспедиции был сотник (позднее - есаул) ст.Горбиченской Г.Д.Скобельцин, именем которого в 1896 году был назван новый буксирный пароход "Гавриил Скобельцин" (с 4.5.1923 - п/х "Лейтенант Шмидт"/2/), и который лично 20.5.1891, уже в преклонном возрасте, участвовал в торжественном открытии в Хабаровске памятника графу Н.Н.Муравьеву-Амурскому. Спускаясь вниз по Амуру, флотилия к 5.6.1854 достигла устья р.Уссури (район современного Хабаровска), а к 12.6.1854 - Мариинского поста (ныне - г.Мариинск), где встретилась с русскими судами Камчатской флотилии, поднимавшимися вверх по Амуру от Николаевского поста, основанного в 1850 г. адмиралом Г.И.Невельским как первое российское поселение и военный порт в низовьях Амура (с 1856 г.- город Николаевск, с 1917 г.- гор. Николаевск-на-Амуре, хотя именно так, полным названием, он не раз упоминался и в XIX веке).
     Осенью 1854 г. п/х "Аргунь"/1/ дошел до Николаевского поста, а к 27.9.1854 первым из речных пароходов вошел в Амурский лиман, дойдя до мыса Лазарева; в 1855 г. ему, после проводки через Николаевский бар (перекат) фрегатов и корветов Камчатской флотилии, было приказано оставаться в районе Николаевского поста, содержать сообщение с фортами на мысах Чныррах и Мео; он ходил также и вверх по Амуру до Мариинска, где крепко сел на мель, но, при подъеме воды, снялся своими силами; зазимовал в Николаевском порту, а 4.5.1856 отводил в лиман через бар фрегат "Аврора"/0/, после чего тот благополучно ушел в Кронштадт. До 1855 года он был единственным пароходом на Амуре и, поскольку им командовали "морские" офицеры из системы МВ - "Аргунь"/1/, для обеспечения им "морского ценза" (т.е. выслуги лет за плавания) - был причислен к тогдашней Камчатской флотилии и носил Андреевский флаг.
     Весной 1856 года на Амуре произошли большие административные изменения: на пост Николаевский прибыл на паровом катере "Надежда" кап.I ранга П.В.Казакевич, назначенный Камчатским губернатором вместо контр-адмирала В.С.Завойко; в конце 1856 года была образована Приморская область Восточной Сибири (подчиненная еще Иркутскому ген.-губ. Н.Н.Муравьеву), в которую вошли Камчатская область, Уддский (р-н Николаевска) и Уссурийский (р-н Владивостока) округа; местопребыванием военного губернатора новой области определен Николаевский пост, переименованный в город Николаевск; Камчатская флотилия (морских судов) была переименована в Сибирскую флотилию, с включением в нее и речных судов Амура, которых к тому времени было уже три паровых: п/х "Аргунь"/1/, п/х "Шилка"/1/ и паровой катер "Надежда". П.В.Казакевич был произведен в контр-адмиралы и назначен одновременно военным губернатором Приморской области, командиром Сибирской флотилии и портов Восточного океана, а в Иркутске образовано Морское управление, для заведования хозяйственными делами Сибирской флотилии и снабжения ее. С этого времени в Николаевске(-на-Амуре) начали строиться мастерские для сборки заказанных за границей судов и для постройки новых судов собственными силами, а сам город стал на время (по 1872 год) фактической "столицей" всего амурского региона, будущего Приамурского генерал-губернаторства и Приамур.военного округа (ПрВО, ПриамВО).
     В публикациях 1857 года указывалось на активную деятельность п/х "Аргунь"/1/ в 1855-56 гг.; в1857 г. он участвовал в доставке материалов для строительства православной церкви в Николаевске(-на-Амуре) и, 27.7.1857, в освящении ее, а также совершил рейс с грузом и пассажирами (преимущественно - военными) вверх по Амуру и Шилке до Сретенска и обратно. Начав кампанию 1859 года с 11 мая в Николаевске, п/х "Аргунь"/1/ использовался было для гидрографических работ (ставил вехи в Амурском лимане), а 24.5.1859 ушел вверх с П.В.Казакевичем для встречи с генерал-губернатором Восточной Сибири Н.Н.Муравьевым (с 26.8.58 - графом Амурским), возвратился в Николаевск(-на-Амуре) 30.5.1859, затем несколько раз ходил до с.Хабаровки (с 1880 г. - город Хабаровка, с 1893 - г.Хабаровск) с различными грузами, а 24.6.1859 вновь ушел из Николаевского порта, вместе с Н.Н.Муравьевым-Амурским; возвратившись, 5.9. сел на мель у мыса Пронге, затем благополучно снялся и вновь вышел в рейс с тем же генерал-губернатором Восточной Сибири в октябре 1859 года накануне ледостава.
     В 1860 г. "Аргунь"/1/ вновь начал кампанию в мае из Николаевска(-на-Амуре), работал преимущественно как портовое судно, буксируя баржи с военными грузами и продовольствием вверх по Амуру до Мариинска и вниз до мыса Чныррах, активно участвуя в строительстве укреплений - фортов будущей Николаевской крепости ВВ, и даже, рискуя обильным искрением, развозил баржи с порохом, чем занимался бесперерывно - и благополучно - с 22.6. по 7.8.1860. Кампанию следующего года он начал вновь (с 20.5.1861) из Николаевска(-на-Амуре), состоял на аналогичных рейсах Мариинск - Софийск - Николаевск - мыс Чныррах; циркуляром Инспекторского департамента МВ №104 от 14.12.1861 был причислен - по довольствию - к судам IV ранга при Сибирской флотилии Морского ведомства, но с оговоркой, что принадлежал Военному ведомству. Деятельность его в 1861 неоднократно освещала удаленная за 3 тыс. верст от Николаевска иркутская "краевая" газета "Амур", при этом она все чаще отмечала неоднократные поломки его паровой машины и вынужденные аварийные ремонты; в последней своей кампании пароход был с 20.5. по 19.10.1861.
     По выявленным автором материалам, пароходом "Аргунь"/1/ после Сгибнева командовали: в 1855 г.- капитан-лейтенант Купреянов,.. в 1859 г.- кап.-лейт. Сухомлин,.. в 1861 г.- лейт. Разградский.
     Но плавал первый пароход на Амуре, "Аргунь"/1/, относительно недолго, всего 7 лет (с 1854 по 1861 год): паровая машина его быстро износилась и все чаще ломалась; по свидетельству "амурца" Д.А.Завалишина (хотя и тенденциозному), пароход был неспособен - во всяком случае, к 1859 году - идти против течения с баржами; более существенно, как отмечал еще один "амурец", Д.Романов, что по своей большой осадке ходить этот пароход мог только по высокой воде, из-за чего его в основном вынужденно держали только на нижнем плесе Амура, от Мариинска до Чнырраха; корпус его был неоднократно поврежден при плаваниях выше Хабаровки на многочисленных перекатах и мелях (не отмеченных еще на картах, которые возникли после). В итоге п/х "Аргунь"/1/ не был допущен к навигации 1862 года и, приказом по Флоту и МВ, с "Высочайшего разрешения" императора Александра II, пароход был "по неблагонадежности к плаванью" и с к л ю ч е н с 5.5.1862 из списка судов Сибирской флотилии и предназначен к разборке (хотя в саму флотилию п/х Военного ведомства "Аргунь"/1/, по данным авторитетного Ф.Ф.Веселаго, приказами по Флоту МВ вообще не зачислялся официально и включен был явочным порядком, без фиксации даты в столичном Санкт-Петербурге).
     История недолгой службы парохода "Аргунь"/1/ столь подробно рассмотрены по той причине, что он был самым первым пароходом в бассейне Амуре и в силу этого заслуживает повышенного внимания; но название его не было единичным на Амуре, впоследствии (до 1918 года) его носили по крайней мере четыре паровых судна, которым, чтобы избежать путаницы, в данной работе присвоены порядковые индексы в последовательности появления данного н а з в а н и я в бассейне:
     - "Аргунь"/2/ - буксирный пароход, построен в 1876 г., собран на Амуре в 1877 г., с 1911 г.- "Мудрец"; погиб в 1918 году;
     - "Аргунь"/3/, паровой катер МПС, 1894/1895 гг., упомянут по 1928 год;
     - "Аргунь"/4/ - буксирно-пассажирский пароход, 1896/1897 гг., первоначально и до 26.8.1914 - "Гольд"/1/;
     - "Аргунь"/5/, паровая землечерпательница - не рассматривается.
     "Наш" же пароход "Аргунь"/1/, по косвенным данным, после списания из флотилии на торги не выставлялся ввиду высокой стоимости, но значительного износа, и был разобран на металлолом с отправкой его на тот же Петровский завод.
26,6х11,5/6,7х1,1/1,4 м, 1 пм/сд,60/150-180 л.с.,7 уз.; 30 чел.


     "Шилка"/1/, букс.-груз.п/х, 2-кол., жел.; построен в 1854-55 гг. на том же, что и "Аргунь"/1/, заводе в селе Шилкинском под наблюдением капитана Корпуса корабельных инженеров М.Г.Шарубина и инж.Оскара Дейхмана; принадлежал Военному ведомству, строился на пожертвования иркутского предпринимателя Е.А.Кузнецова вместе с п/х "Аргунь"/1/, но запоздал со вводом против него на один год. Паровая машина его, мощностью (по разным данным) в 20 - 30 "нарицательных" сил, была заказана тому же Петровскому заводу, но - как отмечали газеты того времени - не по основному профилю его (завод был "железоделательный", т.е. металлургический, а не механический) и притом - "экстренно", что предопределило ее низкие эксплуатационные качества. Пароход получился неудовлетворительным, вдабавок его с первых плаваний преследовали неудачи: будучи отправленным из района Сретенска вниз на Амур в 1855 году со вторым большим "сплавом" войск и переселенцев, он вскоре плотно сел на мель у Усть-Стрелки, зазимовал там, весной 1856 г. всплыл по высокой воде и прибыл - по данным Д.Завалишина - в Николаевск(-на-Амуре) только в середине лета.
     Историки Ф.Ф.Шперк и, за ним, проф.В.Е.Тимонов указывали, что он появился на Амуре лишь в 1856 году, что, как показано выше, не совсем верно; М.Н.Чеботарев указывал год его окончания правильнее, как 1855 и тип как "военно-транспортный"; современник парохода М.И.Венюков оценивал его качества отрицательно и наиболее категорично, утверждая, что п/х "Шилка" был крайне неповоротлив, практически не мог ходить против течения Амура, что котел и паровая машина его занимали 2/3 полезного объема судна и, наконец, что в 1857 г. он имел серьезную аварию пар. машины у Кутоманды, после чего генерал-губернатор Восточной Сибири приказал спустить его вниз до Николаевского порта как сплавную баржу. Еще один амурский современник, П.И.Пахолков, утверждал, что он "скоро закончил свое хождение".
     Тем не менее, п/х "Шилка"/1/ с 1857 года числился в Сибирской флотилии, с оговоркой принадлежности к Военному вед-ву, но со штатным "морским" экипажем - 1 офицер, 6 "нижних чинов" от МВ, и 10 вольнонаемных, и ходил ро Амуру еще несколько лет, перевозя, в основном, войска и военные грузы, а также переселенцев и их имущество.
     Год 1858-й был для парохода "Шилка" несколько удачнее предыдущего - он начал кампанию под командованием опытного "поручика по Адмиралтейству" Григорьева 2-го; по "извлечениям" его вахтенного журнала, пароход вышел из Николаевска(-на-Амуре) 13.5.1858 на "рандеву" с генерал-губернатором Вост. Сибири, плывшим на пароходе "Амур"/1/,встретил его 1.6.1858 вблизи устья р.Уссури и вместе с ним возвратился в Николаевский порт к 11.6.1858; далее совершил несколько местных рейсов до Мариинска, 24.6.1858 участвовал в закладке церкви у Софийска, к 27.6.1858 вместе с командиром Сибирской флотилии контр-адмиралом П.В.Казакевичем возвратился в Николаевск(-на-Амуре), затем 4.7.1858 ушел дальним рейсом до устья р.Зеи и, пройдя с грузом 25.7. станицу Хабаровку, прибыл в г. Благовещенск 22.8.1858 (что опровергает версию генерала М.И.Венюкова, многкратно затем цитируемую, якобы п/х "Шилка" вообще не мог ходить с грузом против течения); забрав "казенную" и частную почту, пароход на следующей день вышел вниз по течению, прибыл в Хабаровку 28.8.1858 и, приняв на палубу 39 "нижних чинов", 6.9.1858 возвратился в Николаевск(-на-Амуре), где вскоре, после нескольких местных рейсов, зазимовал в порту.
     В 1859 году им командовал тот же Григорьев 2-й, и п/х "Шилка" начал кампанию 11.5.1858 на рейсах до Мариинска, где упомянут 29.5.1859 вполне исправным, но далее он получил очередную аварию паровой машины и был поставлен в длительный ремонт. По сведениям из штаба ("Морского управления") генерал-губернатора Восточной Сибири, перед началом кампании 1860 года решением командира Сибирской флотилии было объявлено, что "...пароход "Шилка"/1/ за негодностью к плаванью предназначен к разборке. Машина с него будет поставлена на другой пароход того же имени, заложенный в Николаевске 19 ноября 1859 года";- правда, паровую машину (и значительно более мощную) на пароход "Шилка"/2/ фактически поставили не с "Шилки"/1/, а с другого судна (см. ниже в истории п/х "Шилка"/2/ в п.2.1.; при этом с 1859 года пароходы "Шилка"/1/ и "Шилка"/2/ состояли одновременно). В начале 1860 года пароход "Шилка"/1/ еще плавал самостоятельно, 25.5.1860 он прибыл с места зимовки в Николаевск и служил в нем в качестве портового буксира, а позднее - как несамоходное судно. В приказе по Флоту и МВ от 1.10.1860 №113 было подтвержено, что прежний пароход "Шилка"/1/, по неблагонадежности корпуса назначенный к разборке, исключается из Сибирской флотилии, а вновь заложенный пароход мощностью уже в 48 н.с. должен быть назван так же, "Шилка"/2/.
     При этом характерно, что п/х"Шилка"/1/, хотя он состоял в Сибирской флотилии МВ в 1856 - начале 1860 гг. и был исключен 1.10.1860 - вообще не упоминается в фундаментальных сводках судовых списков Российского флота (МВ) ни у Ф.Ф.Веселаго [1872], ни у С.П.Моисеева [1948], хотя у первого, охватывающего период по 1860 год, он должен бы быть учтенным, и в отчете Кораблестроительного департамента МВ за 1865 г. имеются прямые сведения, что корпус его, именно как судна Морского ведомства, "был совершенно разобран" в Николаевске(-на-Амуре) в отчетном (т.е. только в 1865) году, чем и завершилась его короткая "биография". К сожалению, каких-либо технических данных о п/х "Шилка"/1/ (кроме разноречивых показателей мощности) обнаружить не удалось.
... 1 пм/нд, 20-30/ок.60-90 л.с., .., 17 чел.


     "Шилка"/2/, букс.-груз.п/х, смешан.системы, 2-кол. Построен хозяйственным способом в Николаевске(-на-Амуре) в мастерских Сибирской флотилии Мор.ведомства, взамен парохода "Шилка"/1/, исключенного из флотилии приказом по Флоту и МВ от 1.10.1860 "по неблагонадежности"; заложен п/х "Шилка"/2/ был 19.11.1859, что исключает версию, промелькнувшую в отдельных публикациях, якобы для него был использован корпус парохода "Шилка"/1/, так как последний находился в строю минимум на полгода позднее, придя в Николаевск своим ходом к 25.5.1860, а полностью разобран был в 1865 году, хотя отдельные элементы корпуса и, особенно, судового оборудования могли впоследствии использоваться. Свое название "Шилка"/2/ официально получил "Высочайшим" распоряжением императора Александра II 1860 г.
     По отчету Инспект. департамента МВ за 1860 год, пароход "Шилка"/1/ к концу года уже не числился, а пароход "Шилка"/2/ находился в постройке; сооружался он из средств того же "военного капитала", выделенного Военным ведомством через командующего Восточно-Сибирском военным округом графа Н.Н.Муравьева-Амурского в сумме 540,8 тыс. рублей, из которого на строительство парохода "Шилка"/2/ было ассигновано 41,8 тыс.руб. Корпус его был смешаной конструкции (набор - железный, обшивка и часть корпуса - деревянные), паровая машина и котел приобретены штабом Сибирской флотилии у Амурской компании от ее быв.деревянного морского парохода "Св.Иннокентий"/0/, построенного в Николаевске(-на-Амуре), но с механизмами из Англии, разбившегося в лимане. Первый экипаж п/х "Шилка"/2/ составлял 2 офицера и 26 "нижних чинов"; спущен со стапеля он был 23.3.1862 оригинальным способом: сначала на катках сдвинут с берега на лед в затоне, затем в мае, после таяния льда, всплыл естественным путем; фактическое водоизмещение его определилось в 145 т, при мощности машины в 48-49 н.с., к 1865 г. мощность была переутверждена в 60 н.с., штатного вооружения пароход не имел, будучи предназначенным для транспортной службы (первоначально предполагались два орудия).
     Циркуляром Инспект.департамента МВ №104 от 14.12.1861 пароход "Шилка"/2/ еще до ввода в строй был причислен по снабжению к судам IV ранга, а по отчету того же департамента за 1862 г.- уже состоял в Сибирской флотилии с начала года. Положением о Сибирской флотилии, объявленным приказом по Флоту и МВ №143 от 23.10.1865, пароход "Шилка"/2/ был причислен к Морскому ведомству, со штатом "нижних чинов" в 28 человек.
     В 1865 году п/х "Шилка"/2/ совершал рейсы от Николаевска(-на-Амуре) до Благовещенска, перевозя воинские подразделения и "казенные" грузы; 12.9.1865 доставил в Николаевск нового командира Сибирской флотилии и портов Восточного океана контр-адмирала Фуругельма, назначенного вместо контр-адм.П.В.Казакевича, по приказу которого закончил годовую кампанию с 22.10.1865. В следующем году пароход отличился тем, что со 2.5.1866 в районе Николаевска снимал с мели аварийную винтовую шхуну "Сахалин"/1/, действуя совместно с буксирным пароходом Инж.ведомства "Успех"/1/ и др.судами, чем фактически спас ее от гибели во время ледохода. Видимо, в том же году он и сам потерпел серьезную аварию, так как не был включен в программу плаванию судов Сибирской флотилии на 1867 г., а "зимним" приказом по Флоту и МВ №24 от 24.2.1868 речной [двух]колесный пароход "Шилка"/2/ также с "Высочайшего разрешения" был и с к л ю ч е н из списка судов флота МВ "по случаю продажи", но без указания причин выбытия.
     Дальнейшая судьба его не установлена: в коммерческий пароход он однозначно переооборудован не был (все пароходы, проходившие по переписям с 1872 года, в данной разработке учтены "персонально", и свободных "кандидатов" на перемену названия - не выявлено), но что касается барж - а п/х "Шилка"/2/ вполне мог быть переоборудован в баржу - то первый из опубликованных списков барж [Татаринов, МСб,1885] относится уже к довольно позднему периоду, к 1884 году, и в нем какой-либо баржи (с любым названием) и годом постройки около 1862, местом - Николаевск(-на-Амуре) и, главное, длиной около 100 футов (30,5 м), смешаной конструкции корпуса, - решительно не имеется из всех 43-х перечисленных в нем барж разных судовладельцев, если она уже не выбыла между 1868 и 1884 годами. Так что вероятнее всего, что пароход "Шилка"/2/ вскоре после продажи 1868 году был разобран, и в любом случае (и как пароход, и как баржа) не перешагнул рубеж 1884 года, а паровая машина его могла найти применение, кроме установки на пароходы, и на берегу - на паровых мельницах, на лесопильных заводах и т.п.
31,4х(11,0)/6,3х1,2/1,4 м; 1 пм/нд,48-60/160-180 л.с.,.. 28-30 чел.


     "Генерал Корсаков", букс.п/х, 2-кол., жел.; построен по заказу акционерной "Амурской компании" (АмК°) в Лондоне в 1859 году, доставлен в бассейн Амура в разобранном виде морским путем на зафрахтованном ею иностранном пароходе "Орус", на котором находились также разобранные на секции железный "казенный" пароход в 40 н.с. и четыре железные баржи. 18.9.1859 "Орус" подошел к Де-Кастри, далее пошел в Амурский лиман, где его затерло льдом и ударило о подводный камень; он начал тонуть, после чего колесный морской пароход Сибирской флотилии "Америка" отбуксировал его к отмели, где он 15.10.1859 сел на грунт. В 1860 году АмК°, не поднимая из воды "Оруса", выкупила за счет страховки часть своих грузов, в т.ч. буксирный пароход "Генерал Корсаков" в 70 н.с./ок.250 и.л.с., и подняла его из трюмов полузатонувшего "Оруса" по секциям, после чего и организовала его сборку в Николаевске(-на-Амуре).
     В зиму 1860/61 г. "Генерал Корсаков" был достроен и весной 1861 г. сдан в эксплуатацию; назван был в честь командующего Восточно-Сиб.ВО ген.М.С.Корсакова (также в память его по 1924 год крупная станица называлась Михайло-Семеновской). Пароход имел паровую машину низкого давления, один огнетрубный котел, широкие обносы колесных кожухов; для грузов и пассажиров предназначен не был, трюмов и пасс.кают не имел, являясь "чисто буксирным", но на короткие рейсы принимал и грузы,и "палубных". В первый коммерческий рейс вышел 9.7.1861 с баржами и грузом АмК°, к 12.8.1861 дошел до Благовещенска, после чего в начале сентября вернулся в Николаевск; журнал "Морской сборник" указывал более раннюю дату его первого выхода - 4.6.1861, но, вероятно, что это был пробный рейс, без груза. Во втором рейсе "Генерал Корсаков" дошел до поселка Кокуй (12 верст выше с.Сретенского), там сдал грузы с барж, возвратился в Благовещенск и с новым грузом на баржах ушел к станице Черняевой, где к 6.10.1861 "остановился зимовать по мелководью".
     Со вводом его в разряд действующих количество "вольных" (коммерческих) пароходов на Амуре в 1861 году достигло 4-х (был также введен частный пароход "Николай"/1/), из них 2 - АмК°, и 2 - частных; Д.Афанасьев, постоянно живший в Николаевске(-на-Амуре), считал его лучшим коммерческим пароходом и в следующем 1863 году, когда число "вольных" пароходов - после ввода "Нечаянного"- достигло пяти; он же указывал, что за 5 лет своего существования Амурская К° полностью разорилась, и уже с 1863 года приступила к ликвидации своего имущества, в т.ч. к распродаже пароходов. По отчету ИРГО 1894 года, пароход "Генерал Корсаков", упомянутый мощностью в 100 н.с., был уже в 1863 году приобретен у АмК° Военным ведомством, и из частного стал "казенным", так что его "коммерческий" период временно закончился; это же подтверждали и сибирские газеты, указывая, что "Амурская компания прекращает свои дела" и что "пароходы этой компании поступают в казну и лучший из них, "Генерал Корсаков", уже поступил".
     В 1865 году буксирный пароход уже Военного ведомства "Генерал Корсаков" с 25 апреля участвовал в очередном "сплаве" из Сретенска войск и переселенцев (свыше 100 деревянных барж и плашкоутов), ведя на буксире две казенные железные баржи ВВ с войсками, помогая переселенческим ненадежным плавсредствам на трудных участках Шилки и Верхнего Амура, дошел до Николаевска(-на-Амуре) к 4.6.1865, затем 12.6.1865 ушел вверх с другими гружеными баржами, вновь дошел до Верхнего Амура, где спасал сидящий на мели и поврежденный "казенный" пароход "Чита"/1/ и довел его до Сретенска, продолжая еще числиться в Военном ведомстве. При этом он уже обслуживался Амурским флотским экипажем (Сибирской флотилией) МВ и упомянут в составе ее с 1864 г. (хотя приказа по Морскому ведомству о зачислении его еще не было), в том числе и в отчете Инспекторского департамента МВ за 1864 год, состоящим на рейсах Сретенск - Благовещенск; по отчету Кораблестроительного департамента МВ за 1864 г.- снабжался от Сибирской фл-ии, при мощности в 100 н.с.
     Приказом по Морскому ведомству №143 от 23.10.1865, объявлявшем Положение о Сибирской флотилии, утвержденное 14.10.1865 императором Александром II, и новое штатное расписание ее, пароход "Генерал Корсаков" уже официально был отнесен к Сибирской флотилии с оговоркой к группе пароходов (еще "Константин"/1/, "Зея"/1/, "Ингода"/1/, "Онон"/1/, "Чита"/1/), что все они - "военного капитала" (находящиеся на балансе ВВ), с утверждением для него численности экипажа в 32 "нижних чина" при 3-х офицерах. Фактически, поскольку на дату издания приказа МВ-№143/1865 навигация уже закончилась, все указанные пароходы, в т.ч. и буксир "Генерал Корсаков" поступили из ВВ в Морское ведомство с началом следующего года и вышли в плавания "законно" от МВ с навигации 1866 г., хотя и до этого они плавали под Андреевским флагом (а не под флагом судов ВВ), так как ходили под командованием офицеров Морского ведомства.
     В последующие 6 лет - до окончания навигации 1871 года - буксирный пароход "Генерал Корсаков" продолжал состоять в Сибирской флотилии, водя за собой баржи с войскам и переселенцами, различными "казенными" грузами, на рейсах Хабаровск - Сретенск и обратно, а также заходя и на р. Уссури; поздней осенью 1866 года, снимая с мели пароход "Константин"/1/, сам "обмелел" 5.10.1866 и затем вынужден был зимовать на "пустопорожнем плесе". Причем в эти годы он буксировал баржи "преимущественно для надобностей посторонних ведомств", по фрахту владельцев их грузов, то есть практически обслуживал на МВ, а Военное и другие ведомства. С осени 1868 г. он подлежал среднему ремонту, который благополучно завершился весной 1869 года и далее успешно плавал в составе Сибирской флотилии по конец навигации 1871 года; долгое время пароходом командовал лейт. Норвик, а последним командиром его в Сибирской флотилии был кап.-лейт. П.Велисин, награжденный за успешные плавания 28.3.1871 орденом Св.Станислава 2-й степени.
     После утверждения 18.9.1871 императором Александром II устава дотируемого правительством на 20 лет "Товарищества срочного пароходства по рекам Амурского бассейна", далее сокращенно именовавшегося "Товарищество Амурского пароходства" с постоянной аббревиатурой "ТАП" (учредителями которого были Н.Бенардаки, С.Абаза, Г.Изенбек, А.Этолин) и принятия Совмином РИ решения о передаче "полу- казенному" ТАПу большинства речных судов из состава Сибирской флотилии в количестве 9-ти пароходов и 3-х барж, а также всех причалов, плавучих пристаней, зданий мастерских и т.п.,- буксир "Генерал Корсаков" на март 1872 г.уже числился в составе ТАПа; приказом по Флоту и Морскому ведомству №139 от 4.11.1872 он, в числе означенных 12-ти пароходов и барж, был исключен из списка судов МВ; затем зачислен в ТАП с мощностью в 70 н.с./280 и.л.с., с неправильно указанным годом постройки - 1863 (фактически - 1859/61), с балансовой стоимостью в 50 тыс. руб. и далее многократно упомянут в различных печатных источниках в числе пароходов ТАПа в 1873-79 гг.
     Но в ТАПе пароход начали преследовать неудачи (вероятно, в связи с полной сменой экипажа, так как старый экипаж из офицеров и матросов, служивших по Морскому ведомству, отбыл во Владивосток с весны 1872 года, а "вольнонаемный" новый был явно недостаточно подготовлен): почти все лето 1873 года пароход простоял на мели, повредил днище и "набрал воды"; был откачен, отбуксирован в порт, где поднят на эллинг и отремонтирован, далее к 29.8.1873 спущен на воду и тут же затонул снова, после чего его пришлось поднимать вторично. В 1876 году он просидел на мели полтора месяца, а затем, ведя баржу вблизи пристани Джалинда, опрокинул ее, в результате чего погиб один человек и весь груз; в 1877 году он простоял 32 дня на перекате и затем разбился, повредив машину, на камнях у с. Шилкинского, что могло иметь место не позднее 1879 года (а не, по поздним публикациям, в 1883 году), т.к. далее пароход "Генерал Корсаков" был обращен в баржу. Осведомленный "амурец" И.В.Багашев в 1881 году утверждал, что буксир "Генерал Корсаков" был разобран в 1879-1880 гг.; эта информация не совсем верна: пароход не был разобран полностью, а был, по выражению того времени, "разоружен", - с него были сняты котел и паровая машина, гребные колеса и их боковые кожухи, а из названия исключен чин генерала, и новообращенная баржа стала именоваться не на сигнальный флаг (литеру) "Глаголь", а на "Како": просто "Корсаков" (в ряде док.- женского рода, "Корсакова"), при разрешенной грузоподъемности в 10-12 тыс. пудов (164-196 т), осадке максимально до 1,4 м (нормально 0,9), с оборудованными пассажирскими помещениями на 140 человек и стойлами на 47 лошадей.
     Грузопассажирская баржа ТАПа "Корсаков[а]" была мобилизована Приам.ВО в 1900 г. (с пароходом "Нерчуган") и в 1904 г. для УВОСО Маньчжурской армии (с п/х "Уссури"/2/ и баржей "Купчиха"), состояла в том же пароходстве вплоть до его банкротства в 1908 году. Далее она была продана с торгов; в 1909-10 гг. плавала с пароходом "Аргунь"/4/ (б."Гольд"/1/) В.М.Лукина, в 1911 году находилась в собственности т-ва "Союз речного пароходства", плавала преимущественно за пароходом "Кочубей" на дальних рейсах от Николаевска(-на-Амуре) до Благовещенска; по переписи 1911/13 г. упомянута у Амурского промышленного товарищества, имея рег.№41. Остается неизвестным,в каком именно году и по какой причине она выбыла окончательно, но в переписи 1914/15 г. (и в последующих) баржа "Корсаков[а]", бывший буксир "Генерал Корсаков", уже отсутствует.
39,7х(12,0)/7,6х0,7/1,0 м; 1 пм/нд,70-100/280 л.с.,8 уз.; 35 ч.(в МВ)


     "Зея"/1/, почт.-пасс.п/х Военного ведомства, жел.,2-кол. (однотипен с тремя пароходами - "Ингода"/1/, "Онон"/1/, "Чита"/1/); построен в 1859 году в Гамбурге на верфи А/О "Годефруа, Сын, Бейт и К°" по заказу Восточно-Сибирск.ВО, согласно распоряжению ген.-губернатора Восточной Сибири графа Н.Н.Муравьева-Амурского на кредиты ВВ "для административных потребностей края".Отправлен в разобранном виде на барке "Сан-Франциско", вышедшем 24.11.1859; на Амур доставлен к 5.6.1860 под проводкой парохода Морского ведомства "Америка," собран в Николаевске[-на-Амуре] в мастерских Сибирской флотилии (с участием прибывших на том же барке мастеров из Гамбурга и Бельгии). Спущен первым в серии к 10.7.1860 и вышел в плавание 14.7.1860; проходив лето в рейсах по Амуру, к поздней осени дошел по Шилке до Сретенска (с 45 пассажирами, 300 пудами груза и 180 пудами почты), где и зазимовал с 10.10.1860. Выйдя из Сретенска весной следующего года вслед за льдом, уже к 10.5.1861 доставил в Николаевске[-на-Амуре] контр-адм. П.В.Казакевича, а затем в 1861-62 гг. состоял при пограничной комиссии на р. Уссури, а также развозил припасы и продукты местным казакам; с 1863 г. поступил в распоряжение военного губернатора Амурской области, но продолжал и почтовые рейсы.
     Имел паровую машину "простого действия" с качающимся цилиндром, один паровой котел, учтенный в 1900 году с №124 и площадью нагрева в 934 кв.фута, замененный в 1910 году на новый завода И.П.Чепурина (№9049, с площадью в 700 кв.футов); грузоподъемность - до 1 тыс. пудов (16,4 т), повышенную к 1906 году до 2 тыс.п.; пасс.вместимость (по переписи 1884 г.) по классам - 11 (I) + 10 (II) + 30 (III) чел., которая затем неоднократно изменялась и 1906 году была установлена как 12 и 50 мест II и III классов (данные после перестройки 1911 года см. ниже); имел регистровый №13, замененный к 1911 году на №103/26.
     Состоял в системе ВВ по 23.10.1865 (в т.ч. перевозил войска в 1863-64 гг.), далее официально передан в Сибирскую флотилию Морского ведомства, но с оговоркой, что по принадлежности он - "военного капитала"; вновь фрахтовался для военных перевозок в 1867, 1870-71 гг. К 2.7.1867 доставил в Николаевск[-на-Амуре] ген.- губернатора Н.В.Буссе. С навигации 1872 года передан во вновь образованное "Товарищество Амурского пароходства" (ТАП), "Высочайше учрежденное" 15.9.1871, с дотациями от правительства на 25 следующих лет, и приказом по Флоту и Морскому ведомству №139 от 4.11.1872 - исключен из состава судов МВ. Находясь в ТАПе, 1.7.1872 спасал "наводненцев" в Благовещенске, затем перевозил частных пасажиров, грузы и почту, а по отдельным фрахтам Военного ведомства в 1870-80-е годы - войска и военное имущество; особенно крупными для него были перевозки 1884 года (вместе с п/х "Онон"/1/ доставил несколькими рейсами в Николаевскую крепость св. 2500 "нижних чинов" и офицеров).
     В составе ТАПа пароход "Зея"/1/ неоднократно терпел аварии: в 1875 году - разбился на Шилке на Ширукаучинском перекате; летом 1885 г. - поврежден на Амуре, в 1886 г. - вновь разбился на Шилке; в засушливый 1891 год, по мелководью, его экипаж и пассажиры несколько раз выходили на берег и тянули пароход "лямкой", волоча днищем по камням, после чего осенью ему пришлось заменить несколько донных листов обшивки, а в судоходной хронике он получил ироническое название "Старушка Зея", ставшее устойчивым после ввода в 1895 году инспекторского парохода УВП АмБ "Зея"/2/.
     В 1900 г., во время "Боксерского" восстания в Китае, пароход ТАПа "Зея"/1/ был в июне мобилизован для воинских перевозок, а затем с 12.8. в связи с отказом правления ТАПа от условий Военного ведомства - реквизирован Приамурским ВО на два месяца до 9.10.1900 по Положению о военно-судовой повинности и возвращен владельцу уже с наступлением ледостава. Очевидно, "Старушка Зея" очень "подошла" Военному ведомству в силу своей малой осадки и поворотливости, почему и была вновь привлечена, теперь на условиях фрахта, для новых перевозок войск в 1901 году из Благовещенска с 29 апреля, сразу же после ледохода.
     В зиму 1900/01 г. пароход "Зея"/1/ прошел перепись амурских судов, в которой ему год постройки корпуса, пар.машины и котла ошибочно приписали как 1865, а место постройки - как Англия. В 1905 году правление ТАПа предлагало его во фрахт Упр-ю ВОСО тыла Маньчжурской армии, но сведений о длительной аренде не выявлено, фрахт ограничился единичными рейсами; к тому же в самом ТАПе пароход состоял по осень 1905 года, а затем был продан с публичных торгов. Новым хозяином его стал Н.И.Швецов (в 1908 - 1911 гг. судовладельцем числилось "Товарищество Швецов Н.И. и Демидов М.Д.", с 1913 и далее по 1917 год - вновь один Швецов), который в 1906 году дал ему название "Алтай", а переписи того же года, повторив ошибочный 1865 год, все же правильно указал место постройки - "Гамбург, завод Годефруа и К°", а также новую г/п в 2 тыс.пудов и др.данные.
     Старый уже по амурским меркам пароход с новым названием "Алтай" плавал без перерывов (в 1908 году совершил 23 рейса по Зее, в 1909 - 17), но имел еще более тяжелые аварии, чем с первым названием: в 1909 году потерпел крушение и затонул на Шилке у Утесной на глубине в 8 футов, хотя и был вскоре поднят и к 24.9.1909 отмечен вновь на ходу; 22.8.1910 затонул еще раз, теперь на Зее (с гибелью одного матроса), после чего был определен в восстановительный ремонт. В зиму 1910/11 г. он прошел такой крупный ремонт с одновременным удлинением корпуса и установкой нового пар.котла з-да И.П.Чепурина (№9049, с площадью нагрева в 700 кв.футов); по переписи 1911 г. имел теперь гл.размерения 45,6 х 11,0/5,5 х 1,1 м, новую, значительно возросшую грузоподъемность - 6 тыс.пудов (98 т), разрешенную пасс.вместимость в 16 и 328 чел. (с "палубными"), сниженную к 1916 году до 12 и 120 "каютных" мест II и III классов; в зиму 1912/13 года п/х "Алтай" сменил и пар.машину: новая была построена в Благовещенске на з-де Чигиря, мощностью в 35 н.с./132 и.л.с., так что от "Старушки Зеи" 1859 года у него остался только набор корпуса и, вероятно, лишь малая часть обшивки.
     С весны 1914 г. пароход Н.И.Швецова "Алтай" состоял в синдикате "Быстролет", а с 1916 г. вошел в крупнейший на Амуре синдикат "Товарищество - Амурский флот" и был переведен на Сунгарийскую линию, преимущественно на которой содержался и в 1917 году, но заходил и на р.Бурею. К зиме 1917/18 г. был продан Н.И.Швецовым с торгов; в "дореволюционной" судоходной хронике упомянут по 25.11.1917.
     В событиях Гражд.войны пароход участвовал мало; около 18.8.1919 был обстрелян и задержан в верховьях Зеи партизанами, но отпущен; в 1920 году в ДВР совершал рейсы из "красного" Благовещенска до г. Зея, а также работал на переправе Благовещенск - Сахалян; в этот период и по 1924 год принадлежал С.Н.Юнусову и С.А.Мухаметдинову (зарегистрировались его владельцами в апреле 1922 г. на съезде частных судовладельцев в "красном" уже Благовещенске), в 1923-24 гг. ходил от них же на рейсах Сахалян - г.Зея - Дамбуки; к 1925 году отошел к М.И.Черепнину и М.А.Поспелову, и был от них национализирован, но признан негодным к плаваниям без кап.ремонта, который определился слишком дорогим, и с осени 1925 г. пароход "Алтай" (быв."Зея"/1/,1859) поступил в разборку, прослужив на Амуре 66 лет.
39,6х9,2/4,3х0,6/1,1 м; 1 пм/вд,30/100 л.с.,6 уз; 17 ч.(в 1900 г.)


     "Ингода"/1/, почтово-пасс.п/х Военного ведомства, жел., 2-кол. (однотипен с тремя пароходами серии "Зея"/1/); построен в 1859 году в Гамбурге на верфи А/О "Годефруа, Сын, Бейт и К°" по заказу Восточно-Сибирск.ВО, согласно распоряжению ген.-губернатора Восточной Сибири графа Н.Н.Муравьева-Амурского на кредиты ВВ. Отправлен в разобранном виде на барке "Сан-Франциско", вышедшем 24.11.1859, на Амур доставлен к 5.6.1860,собран в Николаевске[-на-Амуре] в мастерских Сибирской флотилии Морского ведомства, спущен третьим в серии 3.8.1860 и вышел в первое плавание 1.9.1860; проходив остаток лета на Амуре, а к поздней осени дошел по Шилке до Сретенска, где и зазимовал с 30.10.1860.
     Имел одноцилиндровую паровую машину "простого действия", один паровой котел, замененный к 1886 году на шотландский, фирмы "Аллей-МакЛеллан", имевший №96 и площадь нагрева в 928 кв.футов, а в 1910 году - на подержанный германский 1893 года (с парохода "Сунгариец") с площадью в 700 кв.футов; грузоподъемность - до 1 тыс. пудов (16,4 т), пасс.вместимость (по переписи 1885 года) по классам - 13 (I) + 12 (II) + 30 (III) чел., которая затем неоднократно изменялась и 1901 году была установлена как 6 + 8 + 40 мест тех же классов, а к 1906 - как 30 каютных и 25-30 "палубных" пассажиров (данные перестройки 1910 года см. ниже).
     Состоял в системе ВВ по 23.10.1865 (в т.ч. перевозил войска в 1863-64 гг.), далее официально передан в Сибирскую флотилию Морского ведомства, но с оговоркой, что по принадлежности он - "военного капитала"; вновь фрахтовался для военных перевозок в 1867 и 1870 гг. С навигации 1872 года передан во вновь образованное "Товарищество Амурского пароходства" (ТАП), учрежденное 15.9.1871, дотируемое правительством на 25 следующих лет, и приказом по флоту и Морскому ведомству №139 от 4.11.1872 - исключен из состава судов МВ. Находясь в ТАПе, перевозил частных пасажиров, грузы и почту, а по отдельным фрахтам ВВ - военнослужащих, в т.ч. в 1880-90-е годы перевозил войска и военное имущество, иногда - и "высоких особ": так, 25.- 29.5.1891 перевозил путешествовавшего по Дальнему Востоку "Наследника-Цесаревича" (будущего имп.Николая II) с его свитой и охраной от пристани Камень-Рыболов на оз.Ханка, по Сунгаче и Уссури в г.Хабаровку. В 1895 году фрахтовался Ниманской золотопромышленной компанией, а в 1896 г. привлекался ПриамВО для перевозки войск, отправленных на подавление "хунхузов" на Уссури. В составе ТАПа п/х "Ингода"/1/ неоднократно терпел аварии: 16.5.1874, следуя из Сретенска в Благовещенск, "пробился" и затонул у Албазина, в 1881 году сел на камни у Усть-Стрелки, в 5.1899 вновь затонул на Шилке, поднят был через 10 дней; но иногда и сам оказывал помощь другим судам: например, вместе с п/х "Амурчик" снимал с мели плотно севший 27.6.1895 крупный пароход "Барон Корф".
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания, подержанного регулярной китайской армией, и осады повстанцами Благовещенска пароход "Ингода"/1/ был с 12.6.1900 мобилизован ПриамВО для войсковых перевозок, а затем, в связи с отказом правления ТАПа от условий Военного ведомства - был реквизирован с 14.7. по 11.8.1900 на 27 суток по Положению о военно-судовой повинности, затем возвращен ТАПу, но не демобилизован, а до окончания навигации продолжал военные перевозки, теперь на более выгодных пароходству условиях обычного фрахта от Военного ведомства. В Русско-японскую войну вместе с другими пароходами ТАПа в 1904 году он был законтрактован Приам.окружным интенд. упр-м для перевозки грузов Маньчжурской армии, а с 21.5.1905 был отправлен на оз.Кизи для рекогносцировки; в зиму 1905/06 г. правление ТАПа, испытывавшее большие финансовые затруднения, само предлагало его Приамурскому ВО в постоянную аренду на 1906 год, но командование округа предпочло более новые и крупные пароходы (см. в истории п/х "Александр Невский") и отказало.
     По переписи амурских судов "на 1.01.1901" пароход получил неправильный год постройки, 1865 (вместо 1859/60), и ошибочное место - Англия (или Шотландия), по вторичному котлу фирмы "Аллей-МакЛеллан", вместо Гамбурга, Годефруа, которые механически повторялись затем во всех переписях и документах, включая советский период. В ТАПе пароход "Ингода"/1 прослужил свыше 30 лет, вплоть до начала ликвидации самого пароходства в зиму 1908/09 г., а далее был выставлен на торги. В январе 1908 г. он, пока с прежним названием "Ингода", уже был продан, состоял у И.И.Фисенко и Ф.Л.Яковлева и вскоре был переименован (по некоторым современным публикациям,в "Бурят"/5/, но с таким названием не упоминался в источниках своего времени); более достоверно, что пароход, бывший "Ингода"/1/, упом. в судоходной хронике с новым названием "Любимец" с 20.5.1909, когда снимал с мели пароход "Успех"/3/, а также с февраля 1910 года, когда крупно перестраивался у новых судовладельцев. Обновленный, заметно увеличенный и с новым названием он вышел в первое плавание 12.5.1910 и числился уже у С.И.Кузнецова (компаньона Фисенко), а капитаном его был В.А.Бородин, еще один совладелец; 30.7. того же года имел столкновение с пароходом "Тамара", далее признанным виновным (см.его).
     К переписи 1911 года п/х "Любимец" принадлежал одному В.А.Бородину, имел - после удлинения в зиму 1909/10 г.- новые гл.размерения 45,7 х 8,9/4,3 х 0,8 м, новые, повышенные показатели грузоподъемности - до 3 тыс.пудов (49,2 т) и пасс. вместимости - 15 + 110 мест II и III, ту же мощность в 30 н.с./100 и.л.с., новый рег.№10/26 (взамен прежнего №84), но неправильные год и место постройки, присвоенные ему - см.выше - в 1900 году. С весны 1912 г. у парохода был новый совладелец, А.Д.Попов; к навигации 1914 года владельцы его частично сменились: хозяином его числился А.В.Бородин (вероятно, сын), а капитаном-совладельцем остался А.Д.Попов; по переписи 1914 года "Любимец" имел те же данные, что и в 1911 году (с сохранением ошибочных). В 1916 году у "Любимца" еще раз сменились владельцы: по переписи на 1.7.1916 ими значились А.Д.Попов и М.А.Рябкин; от них с 16.7.1916 пароход входил в крупнейший на Амуре синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ) и от него плавал по Бурее и Селемдже. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 1.3.1917, состоящим в ТАФе.
     В Гражд.войну пароход несколько раз переходил в руки "белых" и "красных", но уцелел; в мае-июле 1920 года "Любимец" был мобилизован Народно-революционной армией ДВР для грузовых и войсковых перевозок, в августе возвращен частным владельцам, на съезде которых в Благовещенске в апреле 1922 г. его собственником зарегистрировался А.С.Попов. После вхождения ДВР в состав РСФСР 15.11.1922, п/х "Любимец" в зиму 1922/23 г. был национализирован, вошел в АГРП и приказом по НКПС СССР от 4.5.1923 получил было новое название "Исполком"/1/, но фактически переименован не был, и приказом по АГРП №392 от 9.8.1924 с прежним названием "Любимец" был зачислен в "группу глубокого резерва" и затем простоял в затоне еще 3 года; в зиму 1927/28 г. все под тем же названием 1909 года был разобран, прослужив - от постройки п/х "Ингода"/1/ заводом Годефруа в Гамбурге - 69 лет.
39,6х7,9/4,3х0,7/1,1 м; 1 пм/вд,30/100 л.с.,7 уз; 19 ч. (в 1900 г.)


     "Онон"/1/, почт.-пасс.п/х Военного ведомства, жел., 2-кол. (однотипен с п/х "Зея"/1/); построен в 1859 г. в Гамбурге на верфи А/О "Годефруа,Сын,Бейт и К°" по заказу Вост.-Сиб.ВО, согласно распоряжению ген.-губернатора Вост.Сибири графа Н.Н.Муравьева-Амурского на кредиты ВВ; доставлен на Амур в разобр.виде на барке "Сан-Франциско" к 5.6.1860, собран в Николаевске[-на-Амуре] в маст. Сибирской флотилии и вышел в первое плавание 22.8.1860; состоял в системе ВВ по 23.10.1865 (в т.ч. в 1860 г. перевозил 13-й линейный батальон), далее официально передан в Сиб.фл-ю Морского ведомства. С навигации 1872 г. в числе 9-ти пароходов флотилии был передан во вновь образованное "Товарищество Амурского пароходства" (ТАП), "высочайше учрежденное" 15.9.1871, дотируемое правительством на 25 следующих лет, и приказом по Флоту и Морскому ведомству №139 от 4.11.1872 - исключен из МВ. В составе ТАПа (при пасс.вместимости по классам - 11+10+30 чел. и грузоподъемности 0,5-1,0 тыс.пудов, 8,2-16,4 т) неоднократно перевозил войска и военные грузы по фрахтам ВВ, в 1884 году был мобилизован ПриамВО для крупных армейских перевозок. Состоял в ТАПе на ходу по 1892 год, затем находился в отстое и был продан с торгов в 1896 г.- Далее см.в п.2.9.1. на его следующее название - "Сретенск"/1/.
36,5х7,9/4,1х0,5/0,9 м; 1 пм/вд,30-40/90-150 л.с.,... (в ТАПе)


     "Чита"/1/, почтово-пасс.п/х Военного ведомства, жел., 2-кол. (однотипен с тремя пароходами типа "Зея"/1/); построен в 1859 году в Гамбурге на верфи А/О "Годефруа, Сын, Бейт и К°" по заказу Восточно-Сибирск.ВО, согласно распоряжению ген.-губернатора Восточной Сибири графа Н.Н.Муравьева-Амурского на кредиты ВВ. Отправлен в разобранном виде на барке "Сан-Франциско", вышедшем 24.11.1859, на Амур доставлен к 5.6.1860,собран в Николаевске[-на-Амуре] в мастерских Сибирской флотилии МВ; имел одноцилиндровую паровую машину "простого действия", один пар. котел, г/п до 1 тыс. пудов (16,4 т), пасс.вместимость - до 30 каютных и 25-30 "палубных" пассажиров; спущен (четвертым в серии) 13.8. и вышел в плавание 8.9. 1860; в первую навигацию к 9.10.1860 дошел до с.Шилкинский завод, где и остался на зиму. Состоял в системе ВВ по 23.10.1865 (в т.ч. перевозил войска в 1861 г., рейсами из Сретенска 14.7. и 2.9.1861, в 1862-64 гг.); далее официально передан в Сибирскую флотилию Морского ведомства, но с оговоркой, что по принадлежности он - "военного капитала"; вновь фрахтовался для военных перевозок в 1867 и 1869 гг. С навигации 1872 года передан во вновь образованное "Товарищество Амурского пароходства" (ТАП), "высочайше учрежденное" 15.9.1871, дотируемое правительством на 25 следующих лет, и приказом по флоту и Морскому ведомству №139 от 4.11.1872 - исключен из состава судов МВ. Находясь в ТАПе, перевозил частных пасажиров, грузы и почту, а по отдельным фрахтам ВВ - военнослужащих, в т.ч. в 1873-78 гг. перевозил войска и военное имущество из Сретенска, а иногда - и "высоких особ": например, 20.6.-24.6.1873 Великого князя Алексея Александровича со свитой; в 1883 году был мобилизован Вост.-Сиб.ВО для крупных перевозок новобранцев, выйдя из Сретенска 20.5.1883 с баржами и приняв с ними суммарно свыше 300 человек. При интенсивной эксплуатации, часто плавал ночами по необорудованным фарватерам и ходил до наступления ледостава, а также имел путевые аварии; так, осенью 1882 года "пробился" о камень, "сел на грунт" (то есть затонул на мелком месте) и вынужден был зимовать на плесе; как иронически писала тогда одна из газет, "умел находить мели", хотя снимался с них, как правило, самостоятельно.
     Но служба его в ТАПе оказалась недолгой: пароход "Чита"/1/ погиб в ночь с 18 на 19.7.1884 при столкновении с частным пароходом "Молли" И.Ельцова (фактически - немецкого Т/Д "Дикман Г.В. и К°") примерно в 200 верстах выше Хабаровки, у станицы Венцелевой, затонув с пробитым бортом через 10 минут на большой глубине; при аварии был утрачен весь груз, багаж и 68 пудов казенной почты, погибли одна пассажирка и капитан "Читы" Носков (вскоре посмертно признанный виновным); остальных пассжиров принял настоящий виновник столкновения, пароход "Молли", отделавшийся разбитым форштевнем, течью и другими повреждениями, но сумевший дойти своим ходом до речного порта в станице Михайло-Семеновской. (По косвенным данным, впоследствии пароход "Чита"/1/ был поднят, восстановлен и перестроен, получив название "Молния", а затем - четыре других, см.в п.2.14). Первоначальные характеристики его как "Читы" - см. ниже: 39,6х7,9/3,8х0,6/0,9 м; 1 пм/вд,40/120 л.с.,7 уз.; 20 чел.

     "Лена"/1/, грузо-пасс.п/х, 1856/57; состоял в Сибирской флотилии Морского ведомства в 1857-1871 гг., но неоднократно фрахтовался Военным ведомством для перевозок войск и военных грузов; с 1872 г. передан в ТАП, где в 1878 году переоборудован в баржу, проданную в 1895 году для Уссурийского казачьего войска, а в 1897 г. переданную в АУКФ. - См.в пп. 2.4. и 2.5.

     "Буксир", буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством (ИВ, Главным инженерным управлением Военного министерства России - ГИУ) в САСШ в 1859 году через подполковника Рейна, вместе с однотипными паровыми судами "Польза" и "Успех"/1/; построен в Филадельфии на заводе Неффи, закончен заводом в 1861 г. и доставлен к 20.8.1861 в Николаевск(-на-Амуре) в разобранном виде на американском барке "Алтея" грузоподъемностью 378 т., вышедшем из Нью-Йорка и далее обогнувшем мыс Горн и пересекшем весь Тихий, или, как его тогда называли в России, Восточный океан. Новые буксирные пароходы ИВ предназначались для обеспечения строительства сооружений Николаевской[-на-Амуре] крепости, расположенной на мысе Чныррах, а также береговых батарей в р-не Амурского лимана. Все три буксира ИВ были собраны в мастерских Николаевского военного порта за зиму 1861/62 г. и спущены на воду к весне полностью готовыми, "Буксир" - первым, 22.5.1862, и сразу же вместе с двумя "систер-шипами" формально причислен к Сибирской флотилии Морского ведомства (для обеспечения "морского ценза" офицерам МВ, занявшим капитанские должности на них, а также и потому, что они обслуживали Николаевское адмиралтейство). Приказом по флоту и МВ №143 от 23.10.1865 все три буксира упомянуты в первом Положении о Сибирской флотилии в штатном расписании ее, но с оговоркой, что сами они принадлежат Инженерному ведомству.
     Буксир имел водоизмещение, по разным источникам, 48-54 т, паровую машину высокого давления (одноцилиндровую), котел огнетрубного типа с площадью нагрева в 320 кв.футов, замененный в 1890-е годы; грузовых трюмов и кают для пассажиров не имел; экипаж - 1 офицер и 7 "нижних чинов".
     Все три буксирных парохода "Буксир", "Польза" и "Успех"/1/ успешно провели кампанию 1866 года и были назначены на кампанию 1867 года для обслуживания "посторонних" (Морскому вед-ву) организаций, т.е. по прямой своей принадлежности для военного строительства, осуществляемого ИВ; Временным положением об Амурском флотском экипаже, введеным приказом по МВ №46 от 22.4.1868, был подтвержден их штат; кампанию 1868 года два из них, "Польза" и "Успех"/1/ провели в интересах Сибирской флотилии МВ, а "Буксир" - Инженерного ведомства; в кампанию 1870 года, напротив, в распоряжении МВ находился только буксир "Польза", а для "посторонних ведомств" (то есть для ИВ) работали "Буксир" и "Успех"/1/; то же в последней для всех трех общей кампании 1871 года. Уже после разделения их, приказом по Флоту и МВ №46 от 14.4.1873 все три были зачислены в IV ранг судов Морского ведомства.
     В 1871 году было принято правительственное решение о перенесении с 1872 года Главного военного порта Восточного океана из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, ликвидации речной части Сибирской флотилии Морского ведомства (т.е. неформальной первой "Амурской флотилии") и о передаче из ее состава 9-ти "казенных" пароходов и 3-х барж во вновь учрежденное Товарищество Амурского пароходства. Это решение коснулось и пароходов Инженерного ведомства - два из них, "Буксир" и "Польза", также были переведены во Владивосток в июле 1872 году, причем, будучи килевыми и умеренно мореходными, они совершили такой переход если не своим ходом и на буксире морских судов флотилии, то, во всяком случае, на плаву и без разборки. В перебазировании Николаевского порта участвовали канонерские лодки Сибирской флотилии "Маньчжур" (сделала 2 рейса) и "Горностай", транспорт "Японец" (три рейса, последний - накануне ледостава в Амурском лимане, вышел 13.10.1872) и зафрахтованные иностранные суда - барк "Дон" (шведский), барк "Мария" и бриг "Аделаида" (германские); часть имущества флотилии перевозилась речными судами вверх по р.Уссури до оз.Ханка, далее по сухопутью на повозках. После их ухода на Амуре оставались, находясь в распоряжении Ликвидационной комиссии Сибирской флотилии и обеспечивая достройку канонерской лодки "Нерпа",пароходы МВ "Амур"/1/ (переведен в 1877 г.), "Суйфун"/2/ (по 1873 г), малые паровые катера "Надежда" и "Пальво" (ушли после 1881 года), а также буксир ИВ "Успех"/1/ - постоянно, до окончания своей службы в 1920 году.
     После прихода во Владивосток п/х "Буксир" продолжал числится в Сибирской флотилии, но выполнял преимущественно строительные перевозки; в 1873-74 гг. ГИУ Военного ведомства пыталось возвратить его себе и передать Амурской инженерной дистанции, но до 1876 года безуспешно, т.к. он временно состоял в распоряжении Главного гидрографического управления (ГГУ) МВ, выполняя картографические работы в Уссурийском заливе; отмечен в отчете ГГУ за 1874 год, еще значился в Сибирской флотилии в 1874 году, но к началу кампании 1875 года уже не числился в программе ее плаваний, т.к. был возвращен в Инженерное ведомство, хотя в 1876 году еще раз привлекался ГГУ.
     Но в бассейн Амура п/х "Буксир" не вернулся, а остался во Владивостоке при Инженерном управлении теперь Владивостокской крепости ВВ. Имеются сведения, что в 1894 году он не только обеспечивал строительство крепости, но и привлекался новой Владивостокской крепостной минной ротой (сформированной в 1893 году) для учебных минных постановок, выполняя роль минного транспорта.
     В эти же годы он дважды спасал людей: 23.8.1893 с разбитой штормом баржи (из 13-ти тонущих человек 5-го крепостного батальона сумел спасти шестерых), а 11.11.1893 в проливе Босфор-Восточный - спас 8 солдат и офицера крепостной минной роты с опрокинувшегося плашкоута, производившего с воды прокладку телеграфного кабеля; оба раза им командовал вольнонаемный Ганюшин, но сам спасатель, "инженерный пароход" (т.е. принадлежащий Владивостокскому крепостному инженерному управлению) в сводках происшествий в первом случае назван "Буксир", а во втором - "Инженер"; оговорка ли это, или он действительно был переименован, установить трудно, но, во всяком случае, название "Инженер"/2/, если и было дано пароходу "Буксир", за ним не закрепилось, в сообщениях 1897-98 и 1900 гг. он упомянут под первым своим названием, "протянув" с ним еще 15 лет.
     В 1911 г. Владивостокское крепостное строительное управление заключило было контракт с местным заводчиком М.Воронкиным на поставку для п/х "Буксир" новых механизмов и на капитальный ремонт его корпуса, но актом от 28.1.1912 было констатировано, что пароход проржавел настолько, что крупный ремонт его стал нецелесообразен, и ограничились текущим ремонтом без замены механизмов, который был быстро свернут к началу кампании - к 20.4.1912. Проплавав еще два года, ставший непригодным п/х "Буксир" был отправлен в отстой, к январю 1914 года механизмы с него были сняты, а в мае 1914 начальник Инженерного управления крепости принял решение о продаже его корпуса с торгов и, очевидно, не для дальнейшей эксплуатации, а на слом, на чем сведения о нем и заканчиваюся. (В известном справочнике судов МВ С.П.Моисеева п/х "Буксир" не упомянут вообще).
18,6(нб)/15,3(гвл)х3,6/4,3х1,7/2,1 м, 1 пм/вд,40-45/145-225 л.с.,8 уз; 8 чел.


     "Польза", буксирный пароход, 1-винтовой, жел.; заказан Инженерным ведомством в САСШ в 1859 г. через подполковника Рейна, вместе с однотипными паровыми судами "Буксир" и "Успех"/1/; построен в Филадельфии на з-де Неффи, закончен заводом в 1861 году и доставлен к 20.8.1861 в Николаевск(-на-Амуре) в разобранном виде на американском барке "Алтея" грузоподъемностью 378 т. Новые буксирные пароходы ИВ предназначались для обеспечения строительства Николаевской[-на-Амуре] крепости, а также береговых батарей в районе Амурского лимана; все они были собраны в мастерских Николаевского военного порта за зиму 1861/62 г. и спущены на воду к весне полностью готовыми, "Польза" - вторым, 31.5.1862 и сразу же вместе с "систер-шипами" формально причислен к Сибирской флотилии Морского ведомства (для обеспечения "морского ценза" офицерам МВ, занявшим капитанские должности на них). При этом они также буксировали баржи с грузами для казаков Уссурийского войска и даже совершали дальние рейсы с баржами вверх по Амуру до Благовещенска (буксир "Польза" в 1863 году), хотя такие рейсы были для них рискованными ввиду излишней для среднего плеса осадки, достигавшей порожняком 6 футов; осенью 1865 года буксир "Польза" потерпел аварию и затонул в Амурском лимане, лежал под водой два месяца, был поднят к 9.10.1865. Приказом по Флоту и МВ №143 от 23.10.1865 все три буксира были упомянуты в первом Положении о Сибирской флотилии в составе и штатах ее, но с оговоркой, что они принадлежат Инженерному ведомству; экипаж - 1 офицер и 7 "нижних чинов" (остальные данные см. по п/х "Буксир").
     "Буксир", "Польза" и "Успех"/1/ успешно провели кампанию 1866 года и были назначены на кампанию 1867 года для обслуживания "посторонних" (Морскому вед-ву) организаций, т.е. по прямой своей предназначености для военного строительства, осуществляемого ИВ. Временным положением об Амурском флотском экипаже, введеным приказом по МВ №46 от 22.4.1868, был подтвержден их штат МВ; кампанию 1868 года два из них, "Польза" и "Успех"/1/ провели в интересах Сибирской флотилии МВ, а "Буксир" - Инженерного ведомства; в кампанию 1870 года, напротив, в распоряжении МВ находился только буксир "Польза", а для "посторонних ведомств" (то есть для ИВ) работали "Буксир" и "Успех"/1/; то же в последней для всех трех общей кампании 1871 года. Уже после разделения их, приказом по Флоту и МВ №46 от 14.4.1873 все три были зачислены в IV ранг судов Морского ведомства.
     В 1871 году было принято правительственное решение о перенесении с 1872 года Главного военного порта Восточного океана из Николаевска-на-Амуре во Владивосток, ликвидации речной части Сибирской флотилии Морского ведомства (т.е. неформальной первой "Амурской флотилии"). Это решение коснулось и судов Инженерного ведомства - два из них, "Буксир" и "Польза", также были переведены во Владивосток в июле 1872 года, причем, будучи относительно мореходными, они совершили такой переход вместе с п/к "Кит"/1/ на плаву и без разборки, на буксире морских судов флотилии. (состав участников перебазирования, а также временно оставшихся - см. в истории парохода "Буксир").
     Буксир "Польза", после его перебазирования во Владивосток в составе "морской" Сибирской флотилии,остался в распоряжении Морского ведомства надолго. Он активно участвовал в кампаниях 1873-75 гг., с июня 1876 года производил гидрографические работы в районе Владивостока; в 1879-80 гг. позже всех судов заканчивал кампании, даже в условиях начала ледостава. В 1881 году, вновь с пароходами "Суйфун"/2/ и "Амур"/1/ (возвратившимися к тому времени во Владивосток), буксир "Польза" вновь выполнял грузовые перевозки и рейдовые работы, в 1884 году участвовал также в "прогулках" офицеров флотилии (с семьями) в окрестностях Владивостока. В 1887 году буксир "Польза", вместе с пароходом "Амур"/1/, КЛ "Нерпа" и п.кат. "Кит"/1/ участвовал в карательной операции против бунта "манз" на о-ве Русский напротив Владивостока. С 1888 г. буксирный п/х "Польза" числился штатным портовым судном Владивостокского военного порта, был спущен с зимнего эллинга к 17.4.1888, регулярно ходил на дальние береговые батареи, выполнял рейдовые работы, окончил кампанию и вновь был поднят на эллинг 21.11.1888; в июле того же года, во время объезда береговых батарей на нем скоропостижно скончался (от инфаркта) комендант Владивостокской крепости полковник Н.Л.Кладо.
     В 1889-92 гг. пароход начинал кампании в конце марта, заканчивал не ранее середины октября, а в 1892 году - даже 9 декабря, состоял на рейдовых работах; в 1893 году он также постоянно находился в исправности, в том числе отвозил Главного командира Владивостокского порта осматривать дальние маяки (по службе), а иногда и на "личную" охоту по окрестностям; в 1894 году пароход вновь был назначен на рейдовые работы. До прихода из Петербурга более крупного буксира МВ ледокольного типа "Силач"/0/ в 1893 г. - буксир "Польза" оставался самым мощным портовым судном во Владивостоке, ему приходилось даже выполнять ледокольные работы, и такая нагрузка была ему явно не по силам машины и не по прочности корпуса, хотя иные газеты и называли его ледоколом; лишь с приходом в 1897 году построенного в Копенгагене настоящего ледокола "Надежный" и в 1899 г. - трех новых ледокольных буксиров финляндской постройки "№1", "№2" и "№3" типа "Удалец",- ледокольные обязанности с буксира "Польза" были сняты, а практическая польза от него оставалась большая: наряду с постоянными рейдовыми делами, он занимался и спасательными работами, так, 15.8.1895 привел в порт поврежденный штормом иностранный барк "Лансер".
     По переписи 1901 года, опубликованной в "Судовом списке" МВ на 1902 год, буксир "Польза" числился портовым судном Владивостокского военного порта, с местом постройки - "Америка" (без указания города и завода), годом постройки - 1862 (не совсем точно, это - год его спуска на Амуре), с упоминанием нового парового котла площадью нагрева в 300 кв.футов, установленного на нем в 1887 г.; как портовое судно Сибирской флотилии МВ он упомянут в выявленных документах по 1905 год, со штатным экипажем - 1 офицер и 10 "нижних чинов", а далее, очевидно, был "выбракован" из Морского ведомства по возрасту и продан с торгов.
     В 1907 году винтовой буксирный пароход "Польза" числился уже коммерческим судном, приписанным к Владивостокскому торговому порту, принадлежащим С.В. Комбулову и М.М.Другову, с валовой вместимостью помещений (с угольными ямами и пр.) в 61,5 брутто-регистровых тонн, что составляет 6150 куб.футов, или около 217 м3, и "чистой" вместимостью в 11,8 нетто-регистровых тонн (1180 куб.футов, ок.42 м3) и с несколько большими, чем ранее, главными размерениями (возможно, по другим правилам обмеров, но не исключено, что и после некоторой перестройки) - 21,5 х 4,9 (?) х 2,8 м; в 1909-10 гг. владельцем буксира "Польза" числился уже Э.А.Валериус (Э.Валлениус). С этими данными и принадлежащим тому владельцу он с большим опозданием числился в списках Русского торгового флота по 1917 год, как приписанный к Владивостоку, хотя фактически уже с 1909 года его судьба была совсем иной: к этому времени частный пароход "Польза" возвратился из морского Владивостока на свою "малую родину", и по переписям 1909 и 1911 гг. числился на Амуре под регистрационным номером "6/31" (то есть по "низовой" 31-й дистанции при Николаевске[-на-Амуре]) у судовладельца Г.С.Осипова, с тем же названием "Польза", с теми же, что и в 1908 году главными размерениями, мощностью в 225 и.л.с., с паровым котом, изготовленным Владивостокским военным портом МВ и т.д., но учтен уже не как буксир, а как промысловое судно; в этом качестве 19.6.1910 потерпел аварию в лимане, и был спасен "казенным" пароходом МПС "Владивосток"/3/.
     А дальше... с ним произошла еще более серьезная "метаморфоза", в которую было бы трудно поверить, если бы столь точно не сходилась непрерывная цепочка его данных : по переписи 1916/17 гг. под тем же номером "6/31" у судовладелицы Е.Н.Желябужской теперь числилось м о т о р н о е судно "Польза", с не очень точным годом и местом постройки ("1864, Сан-Франциско"), с главными размерениями более близкими к первоначальному буксиру "Польза" 1860/62 гг.- 21,4 х 3,4 х 2,1 м, грузоподъемностью в 5 тыс.пудов (82 т), но... переоборудованное из парового одновинтового буксира в 2-винтовую парусно-моторную ш х у н у с установкой двух ДВС (из Швеции, изготовленных в 1914 г.), мощностью по 50 эффективных л.с., чему нашлось и документальное подтверждение: в переписи на 1.7.1914 в основном списке зафиксирован пароход "Польза", принадлежащий Г.С.Осипову, а в списке изменений к этой переписи, произошедших до 1.11.1914, прямо указано, что пароход был продан Е.Желябужской и переоборудован в теплоход рыболовного типа.
     О дальнейшей судьбе парусно-моторной шхуны "Польза" после 1917 года нам не удалось обнаружить ничего, - она не значится ни в списках сохранившись к 1926-27 гг. речных [1927/27] или морских [МТФ-26/27] судов СССР, ни в архивных списках судов Амура, погибших или угнанных за рубеж в период в период Гражданской войны. Последнее из выявленных упоминаний о буксирном пароходе сначала Инженерного, затем Морского ведомств, затем частного буксира, далее промыслового парохода "Польза", построенного в 1860/62 гг. и переоборудованного в 1914 г. в парусно- моторную шхуну того же названия, датировано 1.3.1917; далее не установлено. 18,6/15,3х3,6/4,3х1,8/2,1 м, 1 пм/вд,45/225 л.с.,8 уз; 10 чел. (в 1902 г.)
     "Успех"/1/, буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством (Главным инженерным управлением Военного министерства России - ИВ, ГИУ) в САСШ в 1859 году через подполковника Рейна, вместе с однотипными паровыми судами "Польза" и "Успех"/1/; построен в Филадельфии на заводе Неффи, закончен заводом в 1861 году и доставлен к 20.8.1861 в Николаевск[-на-Амуре] в разобранном виде на американском барке "Алтея", вышедшем из Нью-Йорка. Новые буксирные пароходы предназначались для обеспечения строительства Николаевской крепости, расположенной на мысе Чныррах, а также береговых батарей в р-не Амурского лимана. Все три буксира ИВ были собраны в мастерских Николаевского военного порта за зиму 1861/62 г. и спущены на воду к весне полностью готовыми, с установленными на каждом механизмами, "Успех"/1/ - третьим, 3.6.1862, немедленно приступил к работе и сразу же вместе с двумя "систер-шипами" был формально причислен к Сибирской флотилии Морского ведомства (для обеспечения "морского ценза" офицерам МВ, занявшим на них капитанские должности). Приказом по Флоту и МВ №143 от 23.10.1865 все три буксира были упомянуты в первом Положении о Сибирской фл-ии в составе и штатах ее, но с оговоркой, что принадлежат они Инженерному ведомству.
     Буксир имел водоизмещение, по разным источникам, 48-56 т, паровую машину высокого давления (одноцилиндровую), котел огнетрубного типа, замененный в 1881 году на новый с площадью нагрева в 320 кв.футов; грузовых трюмов и кают для пассажиров не имел; штатный экипаж - 1 офицер и 7 "нижних чинов".
     Все три буксирных парохода "Буксир", "Польза" и "Успех"/1/ успешно провели навигацию 1866 года и были назначены на кампанию 1867 года для обслуживания "посторонних" (Морскому вед-ву) организаций, т.е. по прямому предназначению для военного строительства, осуществляемого ИВ; Временным положением об Амурском флотском экипаже, введеным приказом по МВ №46 от 22.4.1868, был подтвержден их штат; кампанию 1868 года два из них, "Польза" и "Успех"/1/ провели в интересах Сибирской флотилии МВ, а "Буксир" - Инженерного ведомства; в кампанию 1870 года, напротив, в распоряжении МВ находился только буксир "Польза", а для "посторонних ведомств" (то есть для ИВ) работали "Буксир" и "Успех"/1/; то же в последней для всех трех общей кампании 1871 года. Уже после разделения их, приказом по Флоту и МВ №46 от 14.4.1873 все они были зачислены в IV ранг судов Морского ведомства. В 1871 году было принято правительственное решение о перенесении с 1872 года Главного военного порта Восточного океана из Николаевска-на-Амуре во Владивосток и ликвидации речной части Сибирской фл-ии Морского ведомства (т.е. неформальной первой "Амурской флотилии"); оно коснулось и пароходов Инженерного ведомства - два из них, "Буксир", "Польза", также были переведены во Владивосток в июле 1872 году, но пароход "Успех"/1/ - остался на Амуре в распоряжении ИВ. В 1874 году он был причислен к Амурской инженерной дистанции ИВ, совершал грузовые рейсы от Николаевска[-на-Амуре] до Хабаровска, в 1877 году был закреплен за Николаевской крепостью. Учтен в первом сводном списке пароходов Амура 1881 года, составленном И.В.Багашевым, в переписи Военного ведомства 1883 года, в списке судов амурского бассейна В.Татаринова 1884 г.; в тексте обзора амурского флота 1895 года проф. В.Е.Тимонова, далее - во всех переписях 1900-1917 гг.
     К 1894 г. буксир "Успех"/1/ был переведен в Хабаровск, в прямое подчинение окружного инжен.управления Приамурского военного округа. Кроме основной службы по доставке грузов для строительства Николаевской крепости, пароход регулярно привлекался для перевозок войск, в 1890-94 гг. сопровождал плоты с новобранцами, отправляемые вниз из Сретенска, а также "вылавливал" их на плесе у ст. Михайло- Семеновской и буксировал далее до Хабаровска; в 1896 г. - обеспечивал перевозку на баржах 4-го Западно-Сибирского стрелкового батальона из Хабаровска вверх по Уссури, повторив такие рейсы с войсками в 1897 и в 1898 гг.; в зиму 1899/1900 г. прошел мобилизационную регистрацию.
     В период "Боксерского" восстания в Китае в 1900 году и военных столкновений в бассейне Амура пароход ИВ "Успех"/1/ был вооружен малокалиберным орудием, подкреплен комендантским полувзводом (с винтовками) и, под командованием подпоручика Барсенова, "крейсировал" с 10.7.1900 по пограничной реке Уссури, выполняя охранные рейсы до окончания основных военных действий, а так как мелкие стычки с повстанцами продолжались и в следующем году, то "Успеху" пришлось вновь с 8.7. по 9.10.1901 выполнять сторожевые "крейсирования" по Уссури, также и в 1902 году, когда он был послан в качестве подкрепления на р.Сунгари и 17.8.1902 участвовал в большой перестрелке с "хунхузами", формально оставаясь в Инженерном ведомстве. В 1904-05 гг. он вновь привлекался к охранной службе, но в боевых действиях не участвовал.
     После окончания Русско-японской войны буксирный п/х "Успех"/1/ в 1906-08 гг. работал преимущественно на участке Зебелово (карьеры) - Малмыж - Казакевичи - Хабаровск, выполняя задания Инженерного ведомства, к 1911 г. прошел средний ремонт и закрепился как "казенный" рейдовый буксир в Хабаровске; на зиму 1911/12 года пароход стал в Осиповском затоне, откуда рано - в первых числах мая, "за льдом", начал навигацию 1912 года. В зиму 1912/13 г. он находился на открытой стоянке у Лесопильного завода под Хабаровском, за что и был "наказан": 16.4.1913 при спаде воды - "обмелел" и, плотно зарывшись килем в грунт, почти на месяц выбыл из строя; самостоятельно "всплыл" при большем подъеме воды 19 мая и сразу же начал свою работу портового буксира в Хабаровске, но вскоре был переведен вновь на постоянную службу в Николаевск(-на-Амуре).
     Там он состоял в подчинении Николаевского крепостного инженерного управления и, кроме традиционных работ по буксировке барж со стоительными материалами, с лета 1914 г. был подключен к учебным занятиям Амурской (Николаевской крепостной) минной роты в качестве минного транспорта, буксируя теперь баржи с управляемыми "инженерными" минами, магистральными кабелями и проводами для них; в летних "занятиях" Амурской минной роты по постановке учебных минных заграждений п/х "Успех"/1/, остававшийся штатным буксиром ИВ в Николаевской крепости, участвовал и в последующие годы, уже в период I мировой войны.
     Во время Гражданской войны буксирный п/х "Успех"/1/ находился в Николаевске -на-Амуре, побывав вместе с городом сначала у "красных", затем у "белых"; 8.9.1918 пароход был захвачен японскими интервентами, под контролем которых зимовал там же в 1918/19 и 1919/20 гг., 29.2.1920 был освобожден на зимовке сводным партизанским отрядом Г.С.Мизина - Т.Н.Наумова - Я.И.Тряпицина и вновь перешел под Красный флаг, но - ненадолго. Сам сводный отряд (ставший после гибели в бою с японскими провокаторами 13.3.1920 коммуниста Наумова и после расстрела в мае анархистом Тряпицыным и его подручными большевиков Мизина, Бутина, Иваненко бандитско-анархистким сборищем) долго не удержался в городе: при приближении к Николаевску японской карательной экспедиции и белоказаков (на захваченных ими судах Амурской флотилии и частных пароходах), отряд Тряпицина 25.- 27.5.1920 сжег весь город и к 2.6.1920 отступил в верховья р.Амгуни к пос.Керби на мелкосидящих пароходах "Муром", "Почтарь" и др., предварительно затопив на фарватере Амура и при впадении Амгуни все остальные находившиеся в Николаевском порту пароходы и баржи. Вскоре за многочисленные случаи превышения власти, уничтожения мирных граждан и их имущества в Николаевске-на-Амуре и на Сахалине, беспричинные расстрелы, подрыв доверия к советским организациям, - народный "Суд 103-х" при временном Революционном штабе Николаевского округа, состоявшийся на прииске Керби 8.- 9.7.1920, приговорил анархиста Я.И.Тряпицына (1897 г.р.), нового (после гибели Т.И.Наумова) начальника штаба отряда - эсерку Н.П.Лебедеву-Кияшко (1899) и с ними 6 человек ближайшего окружения (из них один помилован) - к расстрелу, исполненному тогда же 9.7.1920.
     Но этим суровым приговором (трудно сказать, насколько справедливым, особенно в отношении таких, как Нина Лебедева) уже нельзя было ни остановить вторую, наиболее жестокую волну японской интервенции, спровоцированной боевиками Тряпицина, ни спасти сотни погибших в Николаевске-на-Амуре и на Сахалине мирных жителей (в т.ч. иностранцев, включая японского консула с семьей), ни полностью сгоревший город, ни дюжину российских судов, уничтоженных на Амуре и в устье р.Амгуни при отступлении отряда Тряпицына (в т.ч. "казенные" суда Военного ведомства - п/х "Успех"/1/, два минных п/к Амурской инженерной роты "Чныррах"/2/ и "Николаевск"/3/, железные баржи "Мортира", "Маньчжур", "Ороченка", "Чайка" и др.) Среди этих погибших судов наиболее ценным был ветеран Амура, букс. пароход Инженерного управления крепости "Успех"/1/ (1860/62), затопленный анархистами на фарватере между 27.5.- 1.6.1920 и, насколько известно, позднее не поднимавшийся. Во всяком случае, в дальнейшем не восстановленный.
18,6/15,3х3,6х1,8/2,1 м, 1 пм/вд,40/145 л.с.,8 уз.; 8 чел.


     "Константин", букс.п/х, жел.,2-кол.,1/пб, 2-трубный: постр.по заказу 1859 года Военного ведомства России в бельгийском городе Серене (ныне - в черте гор. Льежа) фирмой "Джон Коккериль", с окончанием заводом к 31.12.1862; был доставлен на Амур в разобранном виде на иностранном морском пароходе в 1863 г. Собирался столь крупный для Амура пароход около года в Николаевске[-на-Амуре] в мастерских Сибирской военной флотилии МВ, закончен в зиму 1863/64 г. и спущен на воду 9.5.1864 сразу после прохождения ледохода, после чего через 10 дней вышел в первый рейс и далее успешно плавал на рейсах от Николаевска до Благовещенска. Имел паровую машину низкого давления (1,7 атм.) первоначально в 100 н.с./ок.400 и.л.с., два огнетрубных паровых котла; в 1900-1917 гг. с новыми пар.котлами 1894 года (той же фирмы, №230 и №231, суммарной площадью нагрева в 2324 кв.фута) числился в 450-500 и.л.с.); до появления в 1884 году парохода Ал.Л.Шанявского "Альфонс" (к 1894 г.- "Адмирал Невельской", 880 и.л.с.), являлся самым сильным буксиром на Амуре. Хотя некоторые историки утверждают, ссылаясь на иркутскую газету "Сибирь" [1889,№8], что "...коккерилевский пароход "Константин" вышел в плавание в 1864 году,... имея при индикаторной мощности 400 л.с. рекордно низкое давление в котлах (чуть выше 1 атм), из-за чего [ему] приходилось часто останавливаться, накапливать пары и только потом двигаться дальше", такое утверждение представляется не более чем хлестким газетным преувеличением, хотя котлы ему были действительно заменены, правда... через 30 лет службы, когда они уже вполне "прогорели" от длительной эксплуатации. Имея крупные размеры, пароход, тем не менее, не имел грузовых трюмов и пассажирских мест; между 1910 и 1911 гг. он был "расставлен" (удлинен и расширен, с новыми гребными колесами и кожухами) до гл.размерений 53,0 х 16,8/7,3 х 1,0/1,2 м, и после расширения стал числиться с грузоподъемностью в 2 тыс.пудов (33 т), для него все же незначительной.
     Положением о Сибирской флотилии (приказ по Флоту и МВ №143 от 23.10.1865, фактически - с навигации 1866 г.)"Константин" был перечислен в Морское ведомство, с назначением штата - 32 "нижних чина" при 4-х офицерах; в период своей службы неоднократно выполнял воинские перевозки (хотя не был приспособлен к ним), принимая в каюты экипажа - до 8 офицеров, на палубу - без удобств - до 100 "н/ч", а в буксируемые баржи - до 800 чел., работал преимущественно на нижнем и среднем плесах Амура (от Николаевска[-на-Амуре] через Хабаровку до Благовещенска); выше, как правило, не ходил из-за большой осадки. За оперативную доставку войск вверх по р.Уссури, произведенную в мае 1868 года вместе с п/х "Сунгача"/1/ в связи с нападением китайцев на русские золотые прииски - командир его, и 3 младших офицера "Высочайшим приказом от 25.11.1868" за участие в операциях по подавлению "беспорядков среди китайских манз" (поселенцев) были награждены орденами Св. Станислава 3-й степени.
     Пароход "Константин" служил в Сибирской флотилии МВ вплоть до ликвидации ее речной части в 1872 году, являясь ее флагманом; весной 1872 г. (в составе 9-ти речных пароходов и 3-х барж) он был передан вновь организованному Товариществу Амурского пароходства (ТАП), фактически на этот срок - полугосударственному, но уже гражданскому, и приказом по флоту Морского ведомства №139 от 4.11.1872 был исключен из списка судов МВ, то есть из Военно-Морского Флота России, по современному его названию.
     Перейдя в ТАП, "Константин" числился в этом п-ве с 1872 по 1909 год, был основным и, долгое время, лучшим буксирным пароходом в системе ТАПа, многократно выполнял - наряду с коммерческими - воинские перевозки по фрахтам Военного ведомства, в т.ч. в 1884, 1886, 1890 гг. После 1894 года, когда правительство, в соответствии с Уставом ТАПа, прекратило субсидировать его (продлив, правда, субсидии на 2 года) - пароход оставался теперь в частном, уже акционерном ТАПе; в 1899 году фрахтовался о-вом КВЖД для перевозки железнодорожных грузов, но, по косвенным данным, оказался неэффективным, застревая на сунгарийских перекатах.
     В период "Боксерского" восстания в Китае (фактически - необъявленной Русско- китайской войны, начавшейся 22.6.1900, когда на сторону "боксеров" перешла часть регулярной китайской армии), п/х "Константин" был мобилизован Военным ведомством и участвовал деблокаде осажденного китайцами Харбина в составе "эскадры" ген.-м. ОКПС В.В.Сахарова, выйдя из Хабаровска 29.6.1900 с тремя баржами на буксире (№12, №49 и №50 КВЖД), с погруженными на них боеприпасами, имуществом, обозом и лошадьми 17-го Восточно-Сибирского стрелкового полка, войдя в воды Сунгари и прорвавшись с боями в осажденный Харбин 21.7.1900. Возвратившись из похода по Сунгари, "Константин" оставался мобилизованным Приамурским ВО до конца навигации 1900 г., выполняя различные войсковые перевозки на Амуре, а с весны 1901 года продолжая службу в частном ТАПе; в период Русско-японской войны был вновь мобил. ВВ на военно-транспортные перевозки с начала навигации 1904 и до осени 1905 г., в т.ч. с 5.6.1904 состоял на брандвахтенной службе в Николаевском порту, к зиме 1905/06 г. был вновь демобилизован и оставался у ТАПа вплоть до банкротства этого пароходства в 1908 году.
     После распродажи имущества ТАПа с 1909 г., п/х "Константин" был продан с аукциона за относительно небольшую сумму - 20 тыс.рублей (сниженную, вероятно, ввиду его значительного возраста от первой, 60,2 тыс.р.) и к 20.7.1910 числился у нового судовладельца - В.А.Зарембо из Благовещенска, поменяв учетный номер с "107" на "27/26" и став по настоящему частным, но оставался у него недолго - к навигации 1911 г. уже отошел к торговому дому "Тетюкова Х.П. наследники", у которого прошел капитальный ремонт со значительным "расставлением" корпуса (см. выше) и модернизацией паровых котлов. У Тетюковых "Константин" находился вплоть до 1918 г.; имел несколько аварий; при столкновении его в августе 1911 г. с п/х "Гольд"/1/ затонула буксируемая последним баржа "Боярыня". Начиная с зимы 1915/1916 г. он зимовал на Сунгари против Харбина, отправляясь в первый рейс весной каждого года с 3-4 гружеными баржами в Хабаровск; с 1916 года входил в синдикат "Товарищество - Амурский флот"; последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 1.3.1917.
     [Других крупных пароходов с названием "Константин" на Амуре не было. В судох. хронике 1914-1915 гг. упоминается новый частный катер "Константин"/2/, плававший в Хабаровске и не вошедший еще в перепись судов 1914 года; к указанном году он принадлежал П.Ли, который 24.2.1915 выставил его на торги; у нового владельца, В.Кима, он плавал недолго, так как был разбит штормом 30.8.1915, почему не вошел в перепись амурских судов 1916/17 г., так что техн. данных о нем не имеется].
     Во время Гражд.войны п/х "Константин"/1/ с осени 1918 г.перешел к с/владельцу С.Х.Соскину, который постоянно жил в Харбине и, опасаясь национализации речного флота, невзирая на все запреты продавать суда иностранцам, изданные как царским правительством в 1915-16 гг., так и советским правительством в 1918 г., увел его на Сунгари, где в зиму 1918/19 г. продал китайским судовладельцам. Далее в документах НКПС СССР 1923-24 гг. по оценке ущерба Амурского флота в Гражд.войну, пароход №27/26 "Константин"/1/, б.Т/Д Тетюковых, значится как угнанный в Китай; к 1924 году он получил китайское название - "Тен-Цин", но позднее не упоминается. В харбинской судох.хронике, в статьях В.Жернакова и затем Л.Любимова в 1930-32 гг. отмечено, что самым старым бывшим русским пароходом на Сунгари в тот период был "Чан-дзян" постройки 1869 года; если учесть, что "Тен-цин" (б."Константин") был старше - построен в Бельгии в 1862 году, собран на Амуре в 1864 г.,- то из информации о "Чан-дзяне" можно сделать вывод, что к навигации 1930 г. "Тен-цин" выбыл уже и из китайского флота на р.Сунгари (что нельзя считать окончательным, но прямых упоминаний о бывшем "Константине" после 1924 года - не обнаружено). 45,6х10,4/6,1х0,9/1,2 м; 1 пм/нд,100/400-450 л.с.,8 уз.; 28 ч.(в 1900 г.)

     "Сунгача"/1/, букс.-тов.-пасс.п/х, 2-кол., жел.; построен в 1862 году в Гамбурге по заказу Военного ведомства, сделанного по распоряжению генерал- губернатора Восточной Сибири графа Н.Н.Муравьева-Амурского за счет военного кредита в 540,8 тыс. рублей, в составе группы из 6-ти речных пароходов (2 п/х типа "Сунгача" и 4 - типа "Зея"), на общую сумму для всех 6-ти пароходов - 137,1 тыс.рублей; однотипен с п/х "Уссури"/1/. Далее ВВ передало их Морскому ведомству, и окончательный контракт с фирмой "Годефруа, Сын, Бейт и К°" от 27.4.1861 на постройку двух пароходов, а с ними 2-х барж, на общую сумму 58,6 тыс. рублей "за 4 киля" был заключен уже МВ. Оба парохода, "Уссури"/1/ и "Сунгача"/1/ были зачислены в Российский императорский флот 10.4.1861, не только до окончания их заводом, но и до заключения контракта на их постройку (вероятно, указанный контракт являлся вторичным, а более ранние были заключены от ВВ).
     Оба парохода должны были быть законченными в конце 1862 года и отправлены в Россию в разобраном виде на транспорте Сибирской флотилии МВ "Гиляк" и на зафрахтованном МВ судне "Эмма", со сроком сдачи - 19.11.1862, но завод сдал их досрочно: они были доставлены на Дальний Восток тем же транспортом "Гиляк" уже в сентябре 1862 года, начаты сборкой в Николаевске[-на-Амуре] с осени того же года, а названия и зачисление по довольствию в IV ранг судов РИФа получили циркуляром Инспекторского департамента МВ №104 от 14.12.1861. За зиму 1962/63 года оба парохода были собраны в мастерских Николаевского военного порта и, после ледохода, спущены в воды Амура: "Сунгача"/1/, как головной, 11.5.1863, а "Уссури"/1/ - 15.5.1863. Оба парохода вначале имели по паровой двухцилиндровой машине высокого давления мощностью 40 н.с./80-120 и.л.с., по одному котлу огнетрубного типа, широкие обносы колесных кожухов, скорость до 12 верст/час, грузоподъемность по 1,4 тыс.пудов (23 т), пассажировместимость по классам - 8 (II) и 20 (III) человек; в 1892 году на "Сунгачу" был установлен новый котел №165, изготовленный в Владивостоке, с площадью нагрева в 828 кв.футов/76,9 м2, упомянутый на нем с 1900 года (при пяти последующих переименованиях парохода) во всех переписях амурских судов по 1927 год включительно.
     В навигацию 1863 года оба парохода плавали преимущественно по р. Уссури и извилистой р. Сунгаче, где оказались очень удобными ввиду своей малой длины и хорошей поворотливости, развозя грузы для Амурских (будущих, с 1889 года, Уссурийских) казаков и переселенцев, а в 1864 году плавали уже почти по всему Амуру, от Николаевска до Благовещенска, проходя зимний ремонт в николаевских мастерских и получая все виды снабжения от Сибирской флотилии. В 1864 г., когда п/х "Уссури"/1/ совершал экспедиционный рейс по Сунгари, "Сунгача"/1 успешно плавал с "казенными" грузами и войсками по Амуру и Уссури; 30.8.1864 командир его был награжден орденом. Положением о Сибирской флотилии, объвленным в приказе "по Флоту и МВ" №143 от 23.10.1865, пароход "Сунгача"/1/, как и "Уссури"/1/, был подтвержден во флотилии со штатом в 20 человек: 2 офицера и 18 "нижних чинов"; по отчетам департаментов МВ за 1864 год он плавал от Николаевска[-на -Амуре] до Благовещенска, имел 2 штатных малокалиберных орудия. В 1865-66 гг.он вместе с пароходом "Уссури"/1/ поступил в распоряжение Военного ведомства, выполнял войсковые перевозки по пограничным рекам Уссури, Сунгаче и озеру Ханка, а также на рейсах до Благовещенска, но снабжался по линии Кораблестроительного департамента МВ; в 1867 г. он был вновь назначен обслуживать "посторонние" (для МВ) ведомства. В 1868 г. пароход плавал по программе Сибирской флотилии, а также участвовал, вместе с пароходом фл-ии "Константин", во внеплановых операциях "по подавлению беспорядков среди китайских манз" (поселенцев) на Уссури.
     В кампанию 1870 г. п/х "Сунгача"/1/ вновь откомандировывался в распоряжение "посторонних ведомств", то есть линейных батальонов и казаков Амурского войска; 1871 год был последним его службы в Сибирской флотилии, а с навигации 1872 г. п/х "Сунгача"/1/, вместе с 8-ю другими пароходами МВ был передан во вновь учрежденное полуказенное (дотационное) "Товарищество Амурского пароходства" (ТАП), выбыл из Сибирской флотилии и сменил флаг с Андреевского на Русский коммерческий, называемый ныне по импортному - "триколором". Находясь в составе ТАПа, "Сунгача"/1/ в мае 1872 года, уже не как военный, а как коммерческий пароход перевозил вице-адмирала К.Н.Посьета со свитой от оз.Ханка до г.Хабаровки. Приказом по Флоту и Морскому ведомству №139 от 4.11.1872 он "задним числом", в группе из 9-ти речных пароходов и 3-х барж Сибирской флотилии, был официально передан в ТАП и исключен из списков флотилии и МВ.
     В собственности ТАПа п/х "Сунгача"/1/ находился 23 года - с начала навигации 1872 и по июль 1895 года; упомянут во всех отчетах правления ТАПа, начиная с первого "печатного" за 1872-73/74 гг., затем в издаваемых отдельными брошюрами "Отчетах правления ТАП", от сохранившегося отчета за 1878 г. и заканчивая отчетом за 1895-96 гг., а также во многих мобилизационных (1875, 1883, 1890) и полуофициальных частных переписях амурских судов (И.В.Багашева 1881 года, В. Татаринова 1884 г., кап.Нордстрема 1889/90 г., И.А.Соколова 1890 г., проф.В.Е. Тимонова 1895/97 г.) и др.
     Из событий в "биографии" п/х "Сунгача"/1/ периода службы в ТАПе следует отметить 1873 год, когда на нем плавал "Великий князь Алексей Александрович" (ВКАА), будущий бездарный "Августейший шеф" Морского ведомства, во время его путешествия по Дальнему Востоку: выйдя из Владивостока на морском пароходе Сибирской флотилии "Америка", он (со свитой) был доставлен в устье реки Суйфун, там 10.5.1873, сев на речной пароход "Суйфун"/2/, поднялся до верховьев реки, далее путь в 125 верст проделал по суше в колесных экипажах до берега оз. Ханка, где 19.6.1873 на пристани Камень-Рыболов пересел (с расширенной свитой) на пароходы "Сунгача"/1/ и "Уссури"/1/, которые и доставили всех в Хабаровск; затем ВКАА на пароходах ТАПа "Великий князь Алексей" и "Джалинда" к 3.7.1873 доплыл до Сретенска и далее по суше отбыл через Сибирь в Европейскую Россию.
     В 1880-е годы и начале 1890-х п/х "Сунгача"/1/ регулярно плавал в бассейне р. Уссури, перевозя казаков и линейные войска, например, в 1886 году и в 1892 году; 30.8.1893 он вышел из Хабаровска в рейс до той же пристани Камень-Рыболов, теперь для встречи прибывшего через Владивосток нового генерал-губернатора Приамурского края ген.-лейт. С.М.Духовского, который в 1895 году сыграет важнейшую роль в дальнейшей судьбе самого парохода; но до этих событий п/х "Сунгача"/1/ в 1894 г. совершил рейс в Николаевск[-на-Амуре] с военными пассажирами и "казенными" грузами ВВ, затем ушел на зимовку в Благовещенск, и далее пришел в Хабаровск с переселенцами к 11.5.1895 сразу же "за льдом", т.е. вслед за ледоходом. И здесь - с июля 1895 года - для парохода наступили большие перемены, которые см. под следующим его названием (и под многими другими) в п.2.5., посвященном Амурско-Уссурийской казачьей флотилии.
28,7х7,9/4,1х0,8,/1,8 м; 1 пм/вд,40/120 л.с.,7 уз.; 20 чел.(в 1871 г.)


     "Уссури"/1/, букс.-тов.-пасс.п/х, 1862/63; построен на кредиты Военного ведомства, в 1863-71 гг. состоял в Сибирской флотилии МВ, но в 1867-71 гг регулярно привлекался ВВ для обслуживания казачьих поселений, в т.ч. в 1868 г. участвовал в доставке войск для подавления волнений среди китайского населения на р.Уссури. В 1884 и в 1896 гг. (с названием "Ханка"/1/) был зафрахтован для крупных перевозок войск; в 1900 г. (с названием "Первенец") участвал в эвакуации гражданского населения Харбина; мобил.в 1904-05 гг. Приамурским ВО и состоял при Николаевской крепости, затем в распоряжении УВОСО ПрВО.- См.в п.2.7. на его название с 1897 года - "Первенец".

2.2. Суда Николаевской[-на-Амуре] крепости

     Крепость была основана 1.8.1850 как укрепленный пост Николаевский, далее постоянно расширялась и перестраивалась. Основные береговые батареи крепости располагались на мысах, названных по местным стойбищам нивхов - Пальво и Чныррах. В Крымскую войну устье Амура защищали также корабли Камчатской (с 1856 года - Сибирской) флотилии. В 1856 году пост Николаевский получил статус города Николаевска (в ряде сообщений того времени уже тогда неофициально именовался Николаевском[-на-Амуре], после Февральской революции 1917 года - полуофициально, но повсеместно - Николаевск-на-Амуре, чего и придерживается автор настоящей работы - и с 1926 года подтвержден в этом названии ВЦИКом СССР); в 1856-72 гг. Николаевский порт являлся Главным военным портом России на Восточном океане, затем перенесенным во ВладиВосток, что до настоящего времени сохранилось в его названии, хотя сам океан на русских картах давно переименован в Тихий. Сама же Николаевская крепость долгое время числилась "за штатом", а с начала XX века - как отделение Владивостокской крепости, имея Артиллерийскую и Инженерную роты. Распоряжением императора Николая II от 22.1.1905 получила самостоятельный статус (и штаты) крепости 3 разряда, с организацией крепостных управлений - коменданта, штаба, Артиллерийского и Инженерного (с Амурской минной ротой, учрежд.в 1897 г.) В 1.1906 и осенью 1917 гг. в крепости произошли волнения гарнизона (см.в истории п/х "Фейерверкер"); другие важные события в крепости - см. в п.2.1. в "полной" истории п/х "Успех"/1", ниже в истории п/к "Николаевск"/3/, а также весь п.2.12.

ШТАТНЫЕ СУДА СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ (САМОХОДНЫЕ)

Суда управления коменданта и штаба крепости,
крепостных Артиллерийского и Инженерного управлений


     "Успех"/1/, буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством в 1859 году в САСШ, построен в Филадельфии в 1860 г. фирмой "Некси Хэви" и к 20.8.1861 доставлен в Николаевск[-на-Амуре] морским пуьем в разобранном виде (вместе с однотипными п/х "Буксир" и "Польза"). Предназначался для обеспечения строительства укреплений Николаевской[-на-Амуре] крепости. Собран в мастерских Николаевского военного порта в зиму 1861/62 г., спущен на воду готовым 3.6.1862; по 1872 год формально числился в Сибирской флотилии МВ, но с оговоркой, что принадлежал Инженерному ведомству. В 1866-71 гг., состоя в подчинении ИВ, обслуживал расширение Николаевской крепости, а также с 1863 года неоднократно арендовывался Уссурийским казачьим войском и Восточно-Сибирским ВО для перевозки войск и военных грузов.
     После перевода основной части Сибирской флотилии во Владивосток в 1872 г. - остался на Амуре в полном распоряжении ИВ; в 1874 г. был причислен к Амурской инженерной дистанции ИВ, совершал грузовые рейсы от Николаевска[-на-Амуре] до Хабаровска, в 1877 году был закреплен за Николаевской крепостью; в 1881 году на него был поставлен новый котел СПб-Металлического з-да с площадью нагрева в 324 кв.фута. К 1894 году пароход переведен в Хабаровск, в прямое подчинение окружного инженерного управления Приамурского военного округа, а также в 1890-98 гг. регулярно привлекался для войсковых перевозок; с 1901 г. был мобилизован для несения патрульной службы ("крейсирования") на р.Уссури, которую выполнял 8.-19.7.1900 и 8.7.-9.10.1901 под командованием подпоручика Барсенова; был вооружен малокалиберным орудием и винтовками охранного полувзвода; патрулировал также в 1902 и в 1904-05 гг. на р.Сунгари.
     После окончания Русско-японской войны буксирный п/х "Успех"/1/ в 1906-08 гг. работал преимущественно на участке Зебелово (карьеры) - Малмыж - Казакевичи - Хабаровск, выполняя задания Инженерного ведомства, к 1911 г. прошел средний ремонт и закрепился как "казенный" рейдовый буксир в Хабаровске; В 1913 г. был переведен на постоянную службу в Николаевское крепостное инженерное управление, где, кроме традиционных работ по буксировке барж со стоительными материалами, с лета 1914 г. подключен к учебным занятиям Амурской (Николаевской крепостной) минной роты в качестве минного транспорта; в летних "занятиях" Амурской минной роты по постановке учебных минных заграждений п/х "Успех"/1/, остававшийся штатным судном ИВ в Николаевской крепости, участвовал и в последующие годы, уже в период I мировой войны.
     Во время Гражданской войны буксирный п/х "Успех"/1/ находился в Николаевске- на-Амуре, побывав вместе с городом сначала у "красных", затем у "белых"; осенью 1918 года был захвачен японскими интервентами, под контролем которых зимовал там же в 1918/19 и 1919/20 гг.; 29.2.1920 был освобожден на зимовке сводным отрядом партизан и анархистов, но при отступлении их из города - к 1.6.1920 затоплен в устье р.Амгуни; не восстанавливался. - См.в п.2.1.
18,6/15,3х3,6х1,8/2,1 м, 1 пм/вд,40/145 л.с.,8 уз.; 1+7 чел.


     "Сокол"/2/,букс.-пасс.пароход Военного ведомства, 1-винт., ст., построен (с в механизмами) в 1896 г. в Шотландии в г.Глазго фирмой Армстронга; имел паровую машину высокого давления, один огнетрубный котелом с площадью нагрева в 401 кв. фут), незначительные обносы главной палубы, первоначальную грузоподъемность в 500 пудов (8,2 т), пассажировместимость - 15 мест II класса. Сведений о доставке его не выявлено, и не исключено, что был приобретен Приамурским ВО через фирму-посредника "Эмери" уже готовым, от других владельцев.
     Впервые упомянут на Амуре с 4.5.1897 г., отмечен на ходу в 1899 - 1900 гг. постоянно с баржей ВВ "Чайка"; по переписи [1900/02] принадлежал Приамурскому окружному артиллерийскому управлению и базировался на "Артзатон" - затон при окружном Артиллер.складе (арсенале) во 2-й Уссурийской протоке, имевшем свои штатные суда; к 1905 году переведен в Николаевскую крепость и далее по переписям [1906/09] -:- [1916/17] числился постоянно при Николаевской крепостной артиллерии ("Артиллерийского ведомства", т.е. в системе ГАУ - Главного артилл. управления); обслуживал многочисленные береговые батареи крепости; неоднократно ходил за грузами в Хабаровск, где в зиму 1912/13 г. проходил текущий ремонт и 16.4.1913 был вытолкнут льдом на берег у Лесопильного з-да, затем снят штатными пароходами УВП АмБ; сведений об его участии в военных действиях 1900, 1904-05 гг. не выявлено. Последний раз в "дореволюционных" материалах отмечен 1.3.1917, состоящим при крепостном артиллерийском управлении.
     В зиму 1919/20 г. находился в захваченном японцами Николаевске-на-Амуре; в марте 1920 года, будучи на ремонтном эллинге, освобожден сводным партизанским отрядом Г.Мизина и анархиста Я.Тряпицина, а в мае, при отступлении отряда, был приведен в негодность анархистами вместе с ремонтным ледоколом "Воевода" (по материалам НКПС СССР 1923-24 гг. по оценке ущерба, понесенного Амурским флотом в Гражд.войну, был уведен японскими интервентами, с убытком от первоначальной стоимости в 48 тыс.руб., с учетом амморт.за 25 лет - 19,2 тыс.р. и не возвращен к 1925 году). Но, по другим документам, он был восстановлен в конце 1920-х годов и упомянут 13.11.1931, спасающим членов экипажа погибшего при взрыве пар.котла парохода "Труд"/1/ (см.в п.2.17 на его первое название - "Нижний Новгород") в 45 км ниже Хабаровска вблизи с.Нижняя Тамбовка; из его экипажа в 37 человек подобрал на воде 8 и на берегу еще 14 человек; при этом упомянут как состоявший в АКФ; после 1931 г. - не установлено.
21,0х4,9х0,9/1,4 м; 1 пм/вд,30/125 л.с., 8 уз.; ок.20 чел.


     "Фейерверкер", штатный букс.пароход Военного ведомства, 2-кол., жел.,1 п/б, однотрубный; построен (с механизмами) по заказу Приамур.окружн.артилл.управления для Николаевской крепостной артилл.роты в 1897 г. в Германии в г.Рослау-на-Эльбе на з-де бр.Заксенберг (заводской №428); доставлен морем в разобранном виде во Владивосток, далее по Уссурийской жел.дороге до ст.Иман, где собран, спущен и вышел в первый рейс 23.5.1898 со штатной баржей "Мортира" (построенной там же). Имел один паровой котел (с 1906 г. - новый, №819, с площадью нагрева в 400 кв. футов), паровую машину системы "Компаунд" мощностью 15 н.с./58 и.л.с. (после испытаний, по переписям 1911/13 и 1916/17 гг. числилась мощностью в 40/120 л.с. с тем же годом ее постройки - 1897); грузоподъемность - 500 пудов (8,2 т), скорость до 15 верст/час; по 1912 год постоянно служил в составе Николаевской крепостной артиллерии ПриамВО.
     В 1900 г. во время "Боксерского" восстания в Китае буксир "Фейерверкер" по распоряжению командования ПриамВО был переведен из Николаевска[-на-Амуре] в Хабаровск, из которого вышел 29.6.1900 в составе отряда ген.-м. Алексеева (9 букс.пароходов, 11 барж с войсками, и 3 парохода-"разведчика"), отправленного на выручку окруженного китайскими повстанцами Харбина, ведя баржу "Мортира" (см.в данном п.2.2.); к 2.7.1900 дошел до станицы Михайло-Семененовской, где отряд Алексеева соединился с другими отрядами в общую речную "эскадру" под командов.ген.-майора В.В.Сахарова, и к 4.7.1900 вошел в р.Сунгари. К 21.7.1900 пароход, пройдя с боями по Сунгари,- где он, передав баржу, выполнял обязанности "разведчика",- в составе флотилии прорвал блокаду Харбина и вошел в осажденный город (шкипер - Кориуис, награжден медалью "За храбрость" в 1901 г., механик - Воронцов). Далее "Фейерверкер" продолжал военные действия в верховьях р.Сунгари, был вооружен малокалиб.пушкой, участвовал в бою 24.8.1900 у дер. Хуан-хоэ, где в перестрелке получил пулевые пробоины; к 3.9.1900 доставил из Харбина к устью реки Нонни боеприпасы для Хайларского отряда ген.-майора Орлова, а с 4 сентября обеспечивал переправу через Нонни; к ледоставу возвратился (с партией пленных) в Харбин, где провел зиму и 18.5.1901 был отпущен к месту основной службы на Амур (по журналу Военного совета ВВ 1902 года дополнительное "мобилизационное" содержание вольнонаемным членам его экипажа назначено с 29.6.1900 по 18.5.1901).
     Во время Русско-японской войны пароход состоял при Николаевской крепости; 23.1.1906 его экипаж участвовал в восстании крепостных артиллеристов,начавшегося с отказа идти 12 верст за дровами; затем был избит начальник Никол.крепостной артилл. полк.Брещинский и власть фактически перешла к комитету, руководителями которого были канониры Решетников и Мухин; восстание было подавлено, состояшийся в июле 1906 года суд приговорил к смертной казни "зачинщиков" и к каторжным работам - остальных (16-17.10.1917 в крепости произошло второе восстание). По переписям 1906, 1908, 1911 гг. - пароход принадлежал Приамур.окружному артиллер. упр-ю, а далее был временно передан в Инженерное ведомство (ИВ) и по переписям 1914 и 1916 гг. числился за Войсковой строительной комиссией, при этом уже в 1912 и 1913 гг. фрахтовался у ПриамВО товариществом "Гранит", а 7.7.1916 был выставлен на торги (также с мощн.в 40/120 л.с.), но не от ИВ, а от Хабаровского окружного артилл.склада. Продан он не был, в 1917 году состоял у той же строит. комиссии ИВ, чем и закончилась его дореволюционная служба.
     В августе 1918 года, в начальный период иностранной военной интервенции и Гражд.войны на ДВ, буксирный п/х "Фейерверкер" был, вместе с пароходами "Онон"/2/ и "Ингода"/2/ (УВП АмБ МПС), "Адмирал Казакевич"/3/ и "Силач" (АОПиТ), частным "Удалой"/1/ и др., отправлен из "красного" еще Хабаровска на Уссурийский фронт, в распоряжение его командующего В.В.Саковича, сдерживающий наступление "белых", чехов, японских и других интервентов, где на оз. Ханка и р.Сунгаче действовала импровизированная "красная" флотилия под началом Г.М.Шевченко (см.п.3.4.) Вместе с ней "Фейерверкер" участвовал в боях, а когда после мощного "бело"-японского наступления 23.8.1918 на Хабаровск судам Шевченко пришлось отступить от оз.Ханка, пароход отходил вместе с флотилией по р.Сунгаче, далее по Уссури, и к 28.8.1918, поврежденный, дошел до Хабаровска, к которому уже приближались белоказачьи и оккупационные войска. В эвакуации по воде из Хабаровска в Благовещенск советских учреждений, проводившейся 4.9.1918, он участия не принимал (был неисправен) и 7.9.1918 был захвачен в Хабаровске "белыми". Позже, после ремонта, был отправлен вниз по Амуру и передан в распоряжение Сахалинского обл.земского управления, от которого был возвращен Николаевской крепости к 27.4.1919. Осенью 1919 года он перешел в Хабаровск, где и провел зиму, что его и спасло: в феврале 1920 года в "белый" и набитый японцами Николаевск-на-Амуре вступил (после переговоров, во время которых погибли наши парламентеры Орлов и др.) сводный партизанский отряд Г.С.Мизина - Я.И.Тряпицина, затем в марте подавивший японский мятеж, но далее (уже после гибели в бою большевика Т.И.Наумова и расстрела, по приказу группировки Тряпицина, всех коммунистов во главе с Мизиным) ставший анархистским сбродом и в мае, при бегстве из Николаевске-на-Амуре, сжегший дотла весь город и затопивший на фарватерах Амура и в устье Амгуни стоявшие в порту пароходы и баржи; если буксир "Фейерверкер" избежал той же участи, то только потому, что не находился в Николаевском порту в зиму 1919/20 года; по каким причинам он не был уведен японцами позже, летом 1920 года, вместе с п/х ВВ "Сокол"/2/ и другими, - неизвестно.
     Однозначно, что в апреле - июне 1921 г. "Фейерверкер" плавал вместе с судами возрождаемой "красной" Амурской флотилии, в начале навигации 1922 года находился в распоряжении Инженерного упр-я Народно-революционной армии ДВР (с 1923 г.- 5-й Красной армии, с 1930 г. - ОКДВА), от которой 10.7.1922 был передан в Амурскую военную флотилию и осенью 1922 г., еще в период ДВР, участвовал в освобождении Нижнего Амура от японских интервентов и "белых", возвратившись в постоянный для него Николаевск-на-Амуре. В 1924 г., в СССР, букс.п/х "Фейерверкер" расстался со своим прежним названием, получив в АВФ (МСДВ) более скромное, "П-7". Перейдя из РККА в систему РККФ, он служил в 1920-е и 30-е годы в АВФ (переименованной в 9.1926 г. в Дальневосточную военную флотилию, ДВВФ, а с 27.1.1931 в Амурскую Краснознаменную флотилию, АКФ), получив в ней с 1.1.1932 следующее название - "Буксир №2", год выбытия которого не установлен.
25,6х6,7/4,3х0,7/0,9 м; 1 пм/к,15-40/58-120 л.с.,8 уз.; 20 ч.(до 1917 г.)


     "Телеграфистка"/2/, мот.катер, 1-винт. Упом.с 1913 года при штабе крепости, а также в крепостной телеграфной роте. Другие сведения не установлены.


     "ИВ-№1", разъездной мот.катер Николаевского крепостного Инженерного упр-я, построен через заказ Владивостокского крепостного строительного управления от 12.4.1914 в Нагасаки (Япония) фирмой "Митсу-Биши" с мотором системы "Болиндер" из Швеции; ст., 1- винт.; после 1918 года - не установлено.
     "ИВ-№2": все данные по катеру "ИВ-№1".
8 т; 10,0/9,2х2,5х0,3/1,2 м; 1 ДВС,30 эфф.л.с.; 8 уз.; 2 чел.


     Суда Амурской минной роты


     Рота учреждена приказом по Воен.вед-ву №296 от 30.10.1897, к началу XX в. имела штат - 6 офицеров, 130-139 "нижних чинов", а для постановки и обслуживания минных заграждений - имела только гребные суда (два 14-весельных барказа, восемь 10-весельных катеров и четыре 4-весельных шлюпки); к 1912 году общее количество гребных судов сократилось до девяти, но к началу мобилизации России в августе 1914 г. их вновь насчитывалось 14, и они сохранялись в роте до мая 1920 года. В 1903 году в минную роту поступили два паровых минных катера - "Николаевск"/3/ и "Чныррах"/2/, к 1911 году - 1 разъездной бензомоторный катер; во время Русско- японской войны командование крепости арендовывало для минной роты - в качестве минных транспортов и кабельных судов - частные пароходы и баржи (см.ниже). Кроме того, с 1905 г. в роте состояла команда "Уайтхейдчиков" (7 чел.), разместивших свои торпедные аппараты на берегу и на специально изготовленных плотах. В мирное время рота подчинялась Управлению электротехнической части Инженерного ведомства ГИУ (с 1913 г.- ГВТУ), в военное время - коменданту крепости через Николаевское крепостное инженерное управление. По программе развития минной обороны 1913 года УЭТЧ ГВТУ заказало в 1914 году для Амурской минной роты неполный комплект новых судовых средств - пять типовых Рабочих минно-моторных катеров "Первый"/Ам. - "Пятый"/Ам. и два "Стационара" - №1"/Ам. и №2"/Ам. со сроком сдачи в 1915 г. (без минных транспортов и кабельных судов, непременных по Табели №2 для каждой из минных рот, но признанных для Амурской - излишними); все катера были реально построены и сданы Ижорским заводом (с опозданием - в 1916 году и с заменой обоих стационаров на еще два РММК), но в крепость не поступали, а в 1917 г. отправлены из Пг. на Румынский фронт в составе моторно-понтонных батальонов системы ГВТУ.
     В ноябре 1917 г. гарнизон Николаевской крепости перешел на сторону Советской власти, но в январе-феврале 1918 года, после провокационных приказов нового наркома по военным делам Троцкого и Главкома Крыленко, большей частью покинул крепость, которая в сентябре 1918 года была без боя захвачена белоказаками и японскими оккупантами, прибывшими из Хабаровска на реквизированных ими кораблях бывшей Амурской военной флотилии. Далее два года суда Амурской минной роты (и другие мелкие суда крепости) стояли без экипажей, поднятые на береговые эллинги, более крупные - на плаву. 29.2.1920 они были освобождены сводным партизанским отрядом Г.Мизина - Т.Наумова - Я.Тряпицина и вновь перешли под Красный флаг, но, после японского мятежа 13.3.1920 и гибели в бою коммуниста Наумова, расстрела в мае анархистом Тряпицыным и его подручными большевиков Мизина и др., превращения отряда в бандитско-анархисткое сборище и бегства его 25.5.- 1.6.1920 из города при приближении к Николаевску-на-Амуре японской карательной экспедиции (см.в истории парохода "Успех"/1/), - все были сожжены на берегу или затоплены на фарватере Амура и в устье р.Амгуни. После окончания Граждан.войны большинство судов Николаевской крепости (кроме единичных, например - "Фейерверкер"), в т.ч. все паровые, моторные суда и баржи Амурской минной роты - восстановлены не были.

     "Николаевск"/3/, рабочий минный паровой катер (РМПК), ст., 1-винт, полу- палубный, с кранбалкой для установки "инженерных" мин (малый минный заградитель). Построен (с механизмами) в 1900-01 гг. в Одессе заводом "Беллино-Фендерих" по типу РМПК "Работник"/7/ (Одесса, 1882/95) специально для Амурской минной роты по контракту от 28.6.1900 с заводом через Одесское окружное инженерное управление. Название получил 24.4.1901, сдан заводом 27.4.1901. Имел пар.котел огнетрубного типа с площадью нагрева в 272 кв.фута, паровую машину высокого давления мощн. в 5 н.с./22 и.л.с., которая после испытаний 1914 года числилась с более реальной (соответствующей котлу) мощностью 22 н.с./67 и.л.с.; грузоподъемность - 500 пудов (8,2 т). После заводских испытаний и исправления выявившихся дефектов в Одессе был в 10.1901 погружен в полуразобранном виде на палубу морского грузового парохода РОПиТа "Меркурий"/0/, которым в 1901 году доставлен во Владивосток вместе с однотипным РМПК "Чныррах"/2/. После сборки, затянувшихся новых испытаний и исправлений отбуксирован в Николаевск[-на-Амуре] осенью 1903 года и с весны 1904 года участвовал в постановке боевых минных заграждений в районе Николаевской крепости и устьев Амура, а осенью 1905 года - в снятии их. Постоянно состоял в Амурской минной роте по 1918 год; в конце мая 1920 года уничтожен на зимнем эллинге анархистами отряда Тряпицина (см.выше); актом Мин. транспорта ДВР от 31.8.1922 ущерб от его гибели определен в 6,4 тыс."золотых" рублей (с учетом аммортизации за 22 года службы, при первоначальной стоимости в 16,5 тыс.рублей).
15,9/15,1х3,4х0,6/2,4 м; 1 пм/вд,22/67 л.с.; эк.= 1+9 чел.


     "Чныррах"/2/ - все данные по однотипному РПМК "Николаевск"/3/; отличия:
     - "Николаевск"/3/ - скорость на испытанях 1901 года - 8,43 уз.; потерпел аварию в 1909 году, ремонтировался до середины 1910 года;
     - "Чныррах"/2/ - скорость на испытанях 1901 года - 8,49 уз.; прошел капит. ремонт в 1912 году.


     Тип - РАБОЧИЙ МИНННО-МОТ.КАТЕР/2511, 1-в., 5 ед.(малые минные заградители для управляемых "инженерных" мин, РММК). Построены по контракту №2511 УЭТЧ ГВТУ от 30.4.1914 с Ижорским судостр.заводом под СПб. на 5 мин.катеров и 2 стационера (см. ниже) для Амурской минной роты. В ходе постройки стационеры были заменены на два аналогичных РММК. Снабжены мотором типа "Болиндер" Ижорского завода. В Николаевскую крепость не поступили, а осенью 1916 года все были переданы на Судовой базе ГВТУ на Крестовском острове в Запасной моторно-понтонный батальон, а весной 1917 года отправлены по железной дороге на Дунай для действующих на Румынском фронте номерных моторно-понтонных батальонов; далее не установлено.
24 т, в т.ч.г/п=4 т; 15,1х3,4х0,6/1,4 м; 1 ДВС,50 эфф.л.с.; 8 уз.; 6 мин ИВ:
     - "Первый"/Ам., сдан весной 1916 г.;
     - "Второй"/Ам., испытан с 12.6.1916;
     - "Третий"/Ам., испытан с 30.6.1916;
     - "Четвертый"/Ам., испытан с 12.6.1916;
     - "Пятый"/Ам., испытан с 25.6.1916.


     Тип - СТАЦИОНЕРЫ/2511, м/к,ст., 2 ед. (малые кабельные суда, предназначенные для монтажа разводящих кабелей к "управляемым" минам ИВ; несли аккумуляторную батарею и рабочий "минный стол" /электрощит/ для "прозвания" электрических минных цепей. В докум. ГВТУ именовались как "стационары"). Предполагались для Амурской минной роты, но фактически не строились, а были заменены Ижорским судостроительным заводом (по согласованию с УЭТЧ) на два дополнительных РММК по предыдущему проекту и получили последующие названия. Также отошли к моторно- понтонным батальоном, но, по косвенным данным, к зиме 1917/18 г. оставались в Петрограде:
     - "Шестой"/Ам. (вместо "Стационара №1"/Ам.), испытан с 5.8.1916;
     - "Седьмой"/Ам. (вместо "Стационара №2"/Ам.), испытан в 9.1916.


     "Минный", разъездной бензомоторый катер Амурской минной роты; упомянут в док. 1911-14 гг. Другие сведения не установлены.

"ШТАТНЫЕ" БАРЖИ МИРНОГО ВРЕМЕНИ


     "Мортира", сухогр.баржа, стальная, палубная; построена в 1897 г. в Германии в г.Рослау-на-Эльбе заводом бр.Заксенберг по заказу Военного ведомства для окружного артиллерийского упр-я Приамурского ВО в комплекте с букс.пароходом "Фейерверкер"; доставлена морским путем в разобранном виде во Владивосток, далее по новой Уссурийской железной дороге до ст.Иман (ныне - г.Дальнереченск), где собрана и спущена на воду к 23.5.1898; состояла при Николаевском крепостном артилл. управлении. В 1900 году во время "Боксерского" восстания в Китае была, по распоряжению командования Приам.ВО, переведена из Николаевска(-на-Амуре) в Хабаровск, откуда выведена 29.6.1900 на буксире п/х "Фейерверкер" и далее с 4.7.1900 участвовала в походе по Сунгари в составе "эскадры" под командованием ген.-майора В.В.Сахарова, направленной на выручку окруженного китайскими войсками и повстанцами Харбина, дойдя до него к 21.7.1900. Следующим рейсом к 3.9.1900 доставила к устью р.Нонни боеприпасы для отряда ген.-м. Орлова, а затем состояла на переправе через реку; к ледоставу отправлена в Харбин, где провела зимовку и с 18.5.1901 возвращена на Амур.
     Далее в 1901-18 гг. баржа состояла при Хабаровском окружном артиллер.складе (арсенале), во время Русско-японской войны была вновь переведена в Николаевскую крепость и состояла при Упр-и крепостной артиллерии. В сентябре 1918 г. была захвачена "белыми", затем японскими интервентами, в апреле 1920 года, находясь на зимовке в Николаевске-на-Амуре, освобождена партизанским отрядом, а в конце мая, при отступлении из города отряда анархиста Тряпицина, подорвана и затоплена; сведений о подъеме и восстановлении не выявлено.
Ок.50 т; 16,5 х 4,3 х 0,6/1,2 м; г/п = 1,5 т.пудов (ок.25 т); 2 чел.


     "Чайка"/1/, сухогрузная, стальная, палубная; построена в 1896 г. в Шотландии в Ньюкасле-на-Тайне фирмой "Армстронг и Ко" по заказу Военного ведомства России для Николаевской крепостной артиллерии, где состояла по 1918 год (собрана на Амуре в 1897 году); плавала с крепостным пароходом "Сокол"/2/; регистр.номера МПС не имела. В 9.1918 захвачена "белыми" и японскими интервентами; в марте 1920 года, находясь в Николаевске-на-Амуре, освобождена отрядом анархистов, а в конце мая, при отступлении его из города, затоплена на фарватере Амура.
42,8х6,4х0,5/1,5 м; г/п = 11 т.пудов (181 т); 3 чел.


     "№1 ИВ", деревянная баржа крепостного Инженерного управления. Построена в Хабаровске в 1885 году по заказу ИВ, упом. в крепости в XIX - начале XX вв.
23,3х4,9х0,5/1,1 м; г/п = 2,5 т.п. (41 т).
     "№2 ИВ": все сведения см.по барже "№1 ИВ".
     "№3 ИВ", деревянная баржа крепостного Инженерного управления. Построена в Хабаровске в 1887 году по заказу ИВ, упом. в крепости в XIX - начале XX вв.
23,3х5,2х0,6/1,2 м; г/п = 4 т.п. (66 т).


     "Маньчжур", сухогрузная баржа, ст., палубная; построена в 1907 г. в Германии в г. Дортмунде заводом "Унион" по частному заказу, собрана на Амуре в 1908 году. Приобретена от Т/Д "Небель и К°" (№4/31) Николаевским крепостным инженерным управлением 20.5.1911 и состояла при нем по 1918 год. В сентябре 1918 года была захвачена "белыми" и японскими интервентами; в феврале 1920 года, находясь в Николаевске-на-Амуре, освобождена партизанским отрядом, а в начале июня, при отступлении из города анархистов, загружена камнями, песком и затоплена в устье р.Амгуни для заграждения фарватера; далее не установлено.
42,0х6,5х0,6/1,4 м; г/п = 18 тыс.пудов (295 т); 3 чел.


"Ороченка", баржа 24 Сиб.стрелк.полка - см.в п. 2.3.


     СУДА, МОБИЛИЗОВАННЫЕ ИЛИ ВРЕМЕННО ПРИОБРЕТЕННЫЕ В ВОЕННЫЕ ПЕРИОДЫ

     "Буксир", буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством в 1859 году в САСШ, построен в Филадельфии в 1860-61 гг. и к 20.8.1861 доставлен в Николаевск[-на-Амуре] в разобранном виде на американском барке "Алтея" вместе с однотипными буксирами "Польза" и "Успех"/1/. Предназначался для обеспечения строительства сооружений Николаевской[-на-Амуре] крепости и береговых батарей в районе Амурского лимана. Собран в мастерских Николаевского военного порта в зиму 1861/62 г., спущен на воду полностью готовым 22.5.1862, и сразу же был вместе с двумя др.буксирами формально причислен к Сибирской флотилии Морского ведомства. В 1866-71 гг. постоянно обслуживал строительство Николаевской крепости.
     После перенесения Главного военного порта Восточного океана из Николаевска [-на-Амуре] во Владивосток был в июле 1872 года переведен в него в группе судов Сибирской флотилии. По приходе во Владивосток п/х "Буксир" продолжал числится во флотилии МВ, но выполнял преимущественно строительные перевозки. В 1876 году возвращен в Инженерное ведомство, но в бассейн Амура не вернулся, а остался при Инженерном управлении Владивостокской крепости ВВ и участвовал в строительстве ее новых укреплений; с 1894 года привлекался для учебных минных постановок Владивостокской крепостной минной роты в качестве минного транспорта. В 1913 г. был отправлен в отстой по износу; к январю 1914 г. механизмы с него были сняты, а корпус выставлен на открытые торги; далее не установлено. - См. в п.2.1.


     "Владивосток"/1/, 1897/98, служебный ("инспекторский") пароход МПС, 1-винт., стальной; с 9.4. по 8.1905 состоял при Николаевской крепости, был вооружен 2х37-мм орудиями и совершил несколько рейсов с войсками на Сахалин, а также вывозил из него русское население; выбыл к 1906 г. - См.в п.2.16.


     "Караурак",тов.-пасс.п/х,заднекол.,дерев.; постр.в 1899 г. в с.Астрахановка под Благовещенском (первый пароход, построенный на новой верфи) с пар.машиной высокого давления того же года з-да С.С.Шадрина и паровым котлом "БУ" 1888 года из Сан-Франциско. Первоначально назывался "Арги", поднимал до 55 пасс. (5 + 50 II и III классов) и 2 тыс.пудов (33 т) груза, имел рег.№43, принадлежал т-ву "Клосс, Яковлев и К°" и во время военных действий с Китаем в 1900 г. был мобил. УВОСО ПриамурВО для перевозки военных грузов. К 1904 году у Селемджинского торгово-промышл.т-ва (И.К.Грядасов, М.А.Лядов и др.) переименован в "Караурак".
     К 24.8.1905 приобретен ПриамурВО для штаба Николаевской-на-Амуре крепости, где состоял на разъездной службе в 1905-06 гг., в том числе использовался для передвижных богослужений (переоборудован в плавучую церковь с переименованием в "Св.Николай"/4/, в отд.докум. -"Николай"/8/); с последним названием пароход состоял в 1906 г. при штабе ПриамурВО в Хабаровске, затем с разрешения Военного совета ВВ был выставлен на публичные торги, назначенные на 22.9.1906, но фактич. остался в системе Военного ведомства; еще раз упомянут в крепости 3.11.1906 и, после неудачных торгов 6.5.1908, перешел в частные руки под прежним названием "Караурак" лишь с третьих торгов 28.6.1908. Приобретен был т-вом "Грядасов, Васильев и К°", в котором к 24.8.1908 получил название "Прогресс"/2/ (упом.с ним по 3.1910); плавал преимущественно с баржей "Искра"/1/ по Зее, Селемдже до Экимчана и по р.Караурак; один из рейсов начал с десятидневной (21.- 30.5.1909) "посадки" на мель, во время которой на нем произошел бунт и был убит матрос. 31.3.1910 при весеннем спуске с "городков" пароход опрокинули, он получил крупную пробоину и затонул; затем был поднят и на буксире парохода "Великий князь Алексей" отведен на понтонах для капит.ремонта в Благовещенск, где до зимы находился в отстое с названием "Илья Муромец"/2/, далее перекуплен торговым домом "В.М.Лукин и С-я", у которого в зиму 1910/11 г. перестроен с новым увеличенным корпусом (с широкими обносами, с гл.разм. 33,8х6,4/4,6х0,9/1,3 м) грузоподъемностью в 3,5 т.пудов (57 т.), вместимостью в 12 + 120 пасс. II и III классов, с новым регистр.№42/26, с прежней паровой машиной 1899 г. и со старым котлом 1888 года (№68, с площадью нагрева в 492 кв.фута), и выпущен в плавание с названием "Тайфун"/2/. В зиму 1913/14 г. перепродан Е.И.Александровой и у нее (с г/п, еще увеличенной до 5 тыс.пудов /82 т./, пасс.вместимостью в 11 + 96 человек и с якобы замененным, более новым котлом 1905 года з-да Шадрина, но строго той же площадью в 491 кв.фут) получил название "Герман". С ним далее с 1916 г. состоял в синдикате ТАФ и был зафрахтован ПриамВО для перевозки военных грузов (поставок союзников) из Хабаровска в Сретенск. Во время Гражд.войны угнан в Китай, где упоминался с тем же названием по 1924 год в частном русском п-ве; далее не установлено. Выявленная цепочка его названий: "Арги" - "Караурак" - "Св.Николай"/4/ ("Николай"/8/) - "Караурак" - "Прогресс"/2/ - "Илья Муромец"/2/ - "Тайфун"/2/ - "Герман" - ...
25,6х3,5х0,7/0,9 м; 1 пм/вд,25/75 л.с.,8 уз.; 12 чел. (в 1906 г.)


     "Константин", букс.п/х,1862/64; мобилизован ПриамВО в 1900 г. и участвовал в деблокаде Харбина; мобил.с начала навигации 1904 года и с 5.6.1904 состоял на брандвахтенной службе в Николаевской крепости. - См. в п.2.1.


     "Михаил"/1/,букс.-пасс.п/х,1895/97; моб.ПриамВО в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска, фрахтовался для военных перевозок также в 1901-02, 1904 гг.; с 1901 г. принадлежал В.М.Лукину и от него в 1905 году зафрахтован ПриамВО для перевозки военных грузов в Николаевскую крепость, а затем передан Морскому ведомству с четырьмя баржами для рейсов с войсками на о.Сахалин; фрахтовался ВВ также в 1910 г.; с 1911 г.- "Стефан Левицкий" (с 1919 г.- в "белой" флотилии на Шилке), с 1920 г. в ДВР и далее - "Иван Бутин".- См.в п.2.6. на первое название.


     "Михаил Корсаков", букс.-груз.п/х, 1895/96; мобилизовывался, фрахтовался ПриамВО в 1900-01; мобил. в 1904-05 гг. для Приам.окружного интенд.упр-я (в т.ч. предоставлялся во врем.аренду РОККу для буксировки госпитальных барж с ранеными), а также для перевозки грузов Николаевской крепости. В 1908 и 1910 гг.фрахтовался для крупных перевозок войск. В 1916-17 гг. мобил.для перевозки военных поставок союзников из Хабаровска вверх по Амуру до Сретенска. Национализирован в 1923 г. и получил название "Шимановский"/2/, но после ряда аварий списан в 1929 году. - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Муравьев-Амурский"/1/, тов.-пасс.п/х, 1881/82; неоднократно фрахтовался ПриамВО в 1884-1898, 1900, 1904 гг.; мобилизован ПрВО в 1905 году и передан в распоряжение штаба Николаевской крепости; после окончания Русско-японской войны возвращен судовладельцу; - См.в п.2.8.


     "Негидалец", 1896, букс.-груз.п/х, 2-кол., ст.; с навигации 1905 года мобилизован УВОСО ПрВО и выполнял грузовые рейсы по Амуру, с мая 1905 года отправлен в распоряжение коменданта Николаевской-на-Амуре крепости, от которого переведен на о.Кизи, а затем, будучи судном речного типа, совершил рискованный для него рейс на о.Сахалин; фрахтовался также в 1908, 1917 гг. - См. в п.2.9.1.


     "Неронов", букс.пароход, 1895/97; зафрахтован Приамурским ВО в 1898-99 гг., мобилизован ПриамВО в 1900 г. и участвовал в обороне Благовещенска и перевозке подкреплений в Харбин. В мае 1904 г. мобилизован Морским ведомством для проводки из Сретенска на нижний Амур миноносок, перевезенных с Балтики по Транссибирской ж/д; доставив миноноски, состоял при них как плавбаза, а затем - до окончания навигации - находился в распоряжении штаба Николаевской крепости ВВ. Мобил.также ПриамВО в 1917 году и Красной гвардией в 1918 году; угнан в Китай в 1920 году, возвращен в СССР в 1945 г., состоял в АРП по 1958 г.- Др.названия см.в п.2.9.2.


     "Николаевск"/4/, быв.китайский "Чанг-Кинг" ("Chung-King"), морской грузовой пароход, ст., 2-винт.; приобретен Военным ведомством в Русско-японскую войну для Николаевской/Ам. крепости за 116 тыс.руб. и упом.в ней в 1904-05 гг. Построен в 1882 году в Шотландии (Гринок, верфь Скотта и К°, зав.№217); в начале XX века принадлежал компании "Chinese Navi", Лондон; к 1904 году отошел к китайским владельцам. После окончания войны продан Военным ведомством частным российским судовладельцам, затем А/О "Компания пароходных предпрятий на Дальнем Востоке", у которого назывался "Охотск"/01/, затем "Амур"/12/; к 1914 году состоял в пароходстве Г.Г.Кайзерлинга, был приписан к Владивостоку (№100), назывался "Георгий"/6/ и в 1915-16 гг. совершил несколько рейсов во Владивосток с военными поставками союзников. В 1922 году был угнан в Китай, но плавал под французским флагом; в 1923-25 гг. аредовывался Совторгфлотом, затем состоял в Китае с названием "Тай-Шоу" ("Тай-Чоу", "Tai Chow"), принадлежал А/О "Tai Chow Steam Ships C°"; выбыл к 1931 году.
1298/776 рт; 76,7х11,7х5,0 м; 2 пм/к,228/1140 л.с., 10 уз., ...


     "Николай"/8/, букс.-пасс.п/х, 1899; - см. выше на название "Караурак", с которым он в 1905-08 гг. состоял в Николаевской крепости и в распор. ПриамВО


     "Первенец", букс.-пасс.п/х, 1862/63; первонач."Уссури"/1/; мобил.ПриамВО во время Русско-японской войны и в 1904 г. состоял при Николаевской крепости, обеспечивая ускоренное строительство новых крепостных батарей. - См.в п.2.7.


     "Польза", буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством в 1859 году в САСШ, построен в Филадельфии в 1860-61 г. и к 20.8.1861 доставлен в Николаевск(-на-Амуре) в разобранном виде на американском барке "Алтея" вместе с однотипными буксирами "Буксир" и "Успех"/1/. Предназначался для обеспечения строительства сооружений Николаевской крепости и береговых батарей в районе Амурского лимана. Собран в мастерских Николаевского военного порта в зиму 1861/62 г., спущен на воду полностью готовым 31.5.1862, и сразу же был вместе с двумя др.буксирами формально причислен к Сибирской флотилии Морского ведомства; неоднократно арендовывался для войсковых перевозок; осенью 1865 года затонул в Амурском лимане, был поднят к 9.10.1865. В 1866-71 гг. постоянно, находясь в подчинении Инженерного ведомства, обслуживал расширение Николаевской крепости.
     После перенесения Главного военного порта Восточного океана из Николаевска- на-Амуре во Владивосток был в июле 1872 года переведен в него в группе судов Сибирской флотилии. По приходе во Владивосток в составе "морской" Сибирской флотилии - остался в распоряжении Морского ведомства на три десятка лет. С 1888 года состоял портовым судном Владивостокского военного порта, в т.ч. привлекался к ледокольным работам; упом. в составе Сибирской флотилии по 1905 год, затем был исключен из Морского ведомства по износу и продан с торгов.
     В 1907 г. винтовой буксирный пароход "Польза" числился коммерческим судном, приписанным уже к Владивостокскому торговому порту. К 1909 году возвращен на Амур, где по переписям 1909 и 1911 гг. числился при Николаевском-на-Амуре речном порту у судовладельца Г.Осипова, но уже не как буксир, а как промысловый пароход; к 1914 году был перепродан Е.Н.Желябужской и у нее переоборудован в 2-винтовую парусно-моторную промысловую шхуну с установкой двух ДВС из Швеции мощностью по 50 эффективных л.с. Последний раз в выявленных материалах упомянут по 1.3.1917, вполне исправным; далее не установлено. - См. в п.2.1.


     "Прогресс"/1/,букс.п/х (во мн.док.- пар.катер),ст.,2-винт., постр.в 1895 г. в пос.Варкуз Куопиоской губ. ВКФ (ныне - город в Финляндии) на з-де "Лехтониеми и Тайпале" по заказу АОПиТа "для лиманного плавания" вместе с однотипным бпх "Слава"/1/, с которым к 1.7.1895 был отправлен на ДВ в разобранном виде на норвежском морском п/х "Гернсей", доставлен в ноябре во Владивосток, перевезен по Уссурийской ж/д до ст.Иман, где собран и спущен на воду весной 1896 г.; имел две пар.машины системы "Компаунд" 1895 г. суммарной мощностью 30-40 н.с./120-125 и.л.с., изготовленные там же, и один котел 1894 г. (№219 с площадью нагрева в 629 кв.футов); корпус его имел рег.№77 (к 1909 г., как "казенный",- без номера). В 1898-99 гг. фрахтовался о-вом КВЖД для доставки в Харбин железнодорожных стройматериалов (см.п.3.1.)
     Мобил. ПриамВО в 1900 г. для войсковых перевозок как буксировщик барж АОПиТа (см.п.2.9), затем повторно в навигацию 1904 г., а в 1905 г. был "законтрактован" Управлением тыла Маньчжурской армии с 1.5. до конца навигации для интендантских перевозок (см.п.2.14), но после окончания Русско-японской войны пароход не был демобилизован, а напротив, пробретен у АОПиТа Военным вед.в полную собственность для Николаевской[-на-Амуре] крепости, при штабе которой состоял в 1906-1911 гг., сначала с тем же названием "Прогресс"/1/, а к 1909 г.- как "Стрелок"/8/. Затем был продан Приамурским военным округом, но в АОПиТ не возвратился, а был приобретен управлением Амурской железной дороги МПС, в зиму 1912/13 года прошел капитальный ремонт в Харбине, где был спущен в начале мая и 5.6.1913 приведен в Хабаровск на буксире п/х "Пятнадцатый К.В.Ж.Д." уже с новым названием - "Инженер Вурцель", далее успешно плавал всю навиг.1913 г. до ледостава, а к весне 1914 г. передан от Амурской ж/д непосредственно в УВП АмБ МПС, где и состоял до 1917 год как пароход инспекторской и "обстановочной" службы (см.п.2.16), в т.ч. в 1916-17 гг обеспечивая активную деятельность десятков амурских пароходов, мобилизованных ПриамВО для разгрузки Владивостока от скопившихся в его порту союзных военных поставок из САСШ и Японии, осуществляемой (при перегруженности КВЖД) по Уссур. ж/д на Хабаровск, далее водой вверх по Амуру и Шилке до Транссибирской ж/д в Сретенске (см.все в п.2.17). Пережив Гражданскую войну и период ДВР с различными захватами "красными", "белыми" и японцами, уже в советском УВП АмБ п/х "Инженер Вурцель" приказом НКПС СССР №1683 от 4.5.1923 получил четвертое (и последнее) название - "Халтурин" (в ряде упоминаний - "Степан Халтурин"), с которым в 1924 году был переведен в хозрасчетное АГРП, а при разделении его 21.12.1936 на два п-ва, как букс.пароход "низовой" и глубокосидящий, приспособленный для Амурского лимана,- отошел к НАРП. К навигации 1941 г. возвращен в госбюджетное УВП АмБ,где 17.5.1945 потерпел тяжелую аварию: расставляя судоходную обстановку, пропорол днище и затонул. Поднят он был не сразу, только после окончания войны с Японией, а восстановлен к навигации 1946 года; далее, в составе АмБУП, находился в эксплуатации по 1953 год, затем использовался как стоечное судно; разобран к 1958 году, прослужив на Амуре свыше 60 лет.
27,4х4,8/4,3х1,4/1,5 м; 2 пм/к,2х30/120 л.с.,6 уз.; 9 (с 1923 г.-15) чел.


     "Св.Николай"/4/, букс.-пасс.п/х, 1899; - см.выше на название "Караурак", с которым он в 1905-08 гг. состоял в Николаевской крепости ВВ.


     "Силач", букс.п/кат., 1-винт., ст., постр.в 1894 г. (с мех.) в Гамбурге на верфи Янсена и Шмилинского; приобретен 26.11.1895 на р.Каме у пермского купца С.П.Дубровского фирмой хабаровского "крещеного китайца" Н.И.Тифонтая; имел пар. маш.системы "Компаунд", паровой котел №204 с площадью нагрева 377 (к 1916 году, после ремонта - 425) кв.футов; регистр.№71, сохранявшийся за ним по 1926 г. В первую навигацию на Амуре упом.на ходу с 14.7. по 10.1896 г. и плавал не только по Амуру, но и по р.Сунгари, дойдя в верховьях ее до г.Бодунэ. Имеются сведения, что еще до официального основания Харбина 28.5.1898 "десанта" русских инженеров - строителей КВЖД, прибывших на п/х "Св.Иннокентий"/2/ и "Благовещенск"/1/ 25.- 28.5.1898, первая разведочная экспедиция о-ва КВЖД во главе с инженером князем С.Н.Хилковым была отправлена из Хабаровска в район будущего Харбина годом раньше - 16.7.1897, и именно на п/катере "Силач"; впрочем, владельцы его - С.Я.Богданов и Н.И.Тифонтай - хорошо умели совмещать "казенные" и коммерческие интересы, привезя обратным рейсом китайские товары. В 1898 году "Силач" вновь плавал по Сунгари и зафрахтовывался о-вом КВЖД уже для буксировки барж с ж/д грузами, то же в 1899 г. и в первой половине 1900 года (учтен.в п.3.1.).
     По общей переписи 1900 г."Силач" принадлежал Богданову и Тифонтаю, по моб. переписи 1900 г.- торг.дому Тифонтая (мобилиз.не был, участия в ВД не принимал); в 1901 г. состоял в аренде у АОПиТа, по военным переписям 1902 г. и 1904 г.- вновь числился у Т/Д Тифонтая. Во время Русско-япон.войны "Силач" был мобил.ПрВО для грузовых перевозок Упр-я тыла Маньчжурской армии на всю навигацию - с 1.5 по 1.10.1904 (см.п.2.14); в 1905 г. на него претендовало было МВ в кач.буксировщика "артилл.барж", но затем отказалось, и он был мобилизован Упр-м воен.сообщ.ПрВО с 9.4.1905, с отправкой в Николаевскую/Ам. крепость служить до конца войны, но фактически с 26.4.1905 использовался также для военных перевозок на линии Харбин - Хабаровск, при этом уже был продан Ш.Х.Вейнерману и К° (по др.д. - Русско-кит. банку, РКБ, в котором пайщиком был тот же Т/Д Тифонтая). В след.году "Силач" был продан от РКБ - В.М.Лукину, у которого прошел переписи МПС-1906/09 (с ошибочным указанием, якобы был 2-винтовым) и ГУГШ-1908/11 гг; успешно плавал у Лукина в 1908-09 гг. на рейсах от Николаевска/Ам. до Харбина, а к началу нав.1910 г.- был куплен АОПиТом и отремонтирован (с дефектами, что вызвало разбирательство), но к 1 мая вышел из Благовещенска и плавал без происшествий до ледостава.
     У АОПиТа п/к "Силач" состоял весь остаток дореволюционного периода и по 1920 год. С навигации 1911 г. был переведен в Хабаровск, затем - что более для него подходило по осадке - в Николаевск[-на-Амуре], но, после напряженного лета, был отправлен на зимовку опять под Хабаровск, в Блаженный затон АОПиТа. В 1912 году был выпущен из зимнего ремонта 19 апреля, а в Николаевск/Ам. отведен на буксире пасс.парохода АОПиТа "Цесаревич", участвовал в спасательных работах, зазимовал в с.Троицком; в 1913 году, придя в Хабаровск к 30 апреля и пройдя там необходимый ремонт, был вновь отправлен "вниз" на буксире п/х АОПиТа, на этот раз - "Сергея Витте", выйдя с ним 20 мая; в этом году имел аварию, столкнувшись 10.7.1913 у мыса Кошка с п/х "Соболь"/1/, затем ремонтировался в Блаженном затоне. В навиг. 1916 и 1917 гг. находился в Николаевске-на-Амуре, обеспечивая по фрахту ПриамВО разгрузку морских пароходов, прибывших с военными поставками (см.п.2.17).
     С началом Гражд. войны буксирный п/к "Силач" был мобилизован, летом 1918 года входил в "красную" фл-ю Г.Шевченко на р.Уссури и оз.Ханка, 12.8.1918 участвовал в высадке десанта у с.Камень-Рыболов, а после отхода флотилии к Хабаровску, в начале сентября 1918 г. - захвачен "белыми" и япон.интервент.; каким-то образом уцелел в 1919-22 гг. и не был уведен из Хабаровска ни на Сунгари, в Китай, ни на северный Сахалин, до 1925 года удерживаемый японцами. К 1923 г., оставшись в РСФСР, был национализирован и вошел в АГРП; распоряжениями по п-ву от 13.2. и от 17.3.1924 назначен рейдовым буксиром в Николаевск-на-Амуре с экипажем в 17 чел., а приказом №26 от 8.4.1924 получил новое название - "Раскольников", с которым учтен как речной в составе АГРП - в переп. на 1.1.1926, а как "лиманный пароход" - и в переписи морских судов СССР 1926, изданной НКПС в 1927 г. Осенью 1926 года был отправлен в Благовещенск для капремонта в "Лензатоне" (затоне им.Ленина), из которого вышел к весне 1927 года и возвратился на Нижний Амур. В конце 1928 г. бпх "Раскольников" был отправлен в Хабаровск для переделки котла под отопление углем (с дровяного); в 1929-35 гг. много плавал в Амурском лимане, зимовал в Николаевске-на-Амуре, где проходил и зимние ремонты; при разделении АГРП на два пароходства - 21.12.1936 отошел к НАРП. Весной 1938 г., когда был выпущен из зимнего ремонта, еще носил название "Раскольников", но, приказом Наркомвода СССР №286 от 25.5.1938 (очевидно, после негласного объявления Ф.Ф.Раскольникова "врагом народа", но еще до его гневного письма Сталину 17.8.1938), пароходу было дано новое название - "Байкал"/7/; впрочем, до Амура этот приказ дошел не сразу: в николаевских (и даже хабаровских) газетах он еще две недели именовался уже неугодным "Москве" названием, в т.ч. 13.6.1938 с разбором аварии, при которой потерял винт. Но далее он упоминался уже только как "Байкал"/7/; в зиму 1938/39 г. прошел средний ремонт в николаевских мастерских, из котор. был сдан с большим опозданием, затем плавал без происшествий; в зиму 1940/41 г. проходил текущую профилактику в тех же мастерских, сдан был лишь в мае 1941 г.
     Во время Вел.Отеч.войны буксир "Байкал"/7/ вместе с рядом других "лиманных" судов Николаевского речного порта НКРФ был передан в систему Наркомморфлота СССР. Продолжая оставаться в Николаевске-на-Амуре, обеспечивал разгрузку транспортов, приходивших в порт с военными поставками из США, вплоть до окончания войны с Японией. В зиму 1946/47 г. проходил ремонт в Хабаровске, но, видимо, еще не был возвращен в систему МРФ СССР, т.к. не значится в переписях амурских судов 1947 и 1948 гг. В 1949 году там же на Хабаровском СРЗ буксир проходил уже капит.ремонт, затянувшийся до середины лета. Далее "Байкал"/7/ вновь состоял в Николаевском речном порту АРП МРФ СССР, в 1955 г. был переведен в Комсомольск-на-Амуре и оборудован радиостанцией; в это время ему, пар.катеру с тонкостенной обшивкой корпуса, было свыше 60 лет, так что не удивительно, что спустя несколько лет он был списан по износу.
16,8х4,8х1,2/1,9 м; 1 пм/к,30-40/100-140 л.с.; 8 уз.; 10 (с 1923 г.-17) чел.


     "Соболь"/1/, букс.п/х, 1880/81; мобил. в 6.1900 ПриамурВО для перевозки войск, затем отправлен в распоряжение коменданта Николаевской крепости ВВ и до конца навигации состоял рейдовым буксиром в Николаевске[-на-Амуре]; в 1916-17 гг. там же обеспечивал проводку и разгрузку морских пароходов с военными поставками от союзников; в 5.-9.1918 состоял в "красной" пограничной фл-ии в Благовещенске, далее отошел к прежним владельцам, в 5.-10.1920 был реквизирован японцами, в 1922 году в ДВР был национализирован, затем вошел в АГРП, где состоял по 1937 год, а 18.2.1938 определен в разборку по износу. - См.в п.2.9.1.


     "Стрелок"/8/: состоял с этим названием в 1909-1912 гг. в Николаевской-на- Амуре крепости. - См.в данном отделе на название "Прогресс"/1/,1895/96


     "Хабаровск"/2/, букс.-служ."инспекторский" п/х УВП АмБ, ст., 2-кол.1897/98. Мобил.ПриамВО в 1900 году; вторично мобил. с началом Русско-японской войны и с 15.4.1904 получил от Владивостокской крепости 8 малокалиб.орудий для самозащиты; был "блиндирован" котельным железом. С 6.5.1905 состоял "под флагом Rомандующего флотилией Военного ведомства при Николаевской крепости"; 4.9.1905 доставил в Хабаровск 1389 сахалинцев, высаженных японцами в Де-Кастри; демобилизован после перемирия с Японией; с 1920 года имел другие названия, с 1930 г. и до окончания службы в 1959 году - "Рабочий"/2/. - См.в п.2.16. на первое название


     "Ханка"/2/,1896/97,груз.п/х; мобил.Приам.ВО в 5.1905 и отправлен в распор. коменданта Николаевской/Ам. крепости, но вскоре переведен в район Мариинска состоять при "артиллерийских" баржах, к 11.6.1905 был переведен на оз.Кизи, а затем в р-н Де-Кастри для отражения возможного японского десанта.- См.в п.2.16.

ПРИВЛЕЧЕННЫЕ БАРЖИ


     "Искра"/1/, 1902, Благ., дер., палубная, сухогр. Мобилиз. в 1904 г. ПриамВО от Селемджинского торгово-пром.т-ва; вторично зафрахтована 5.4.1905 и передана в распоряжение УВОСО Маньчжурской армии; в 1906 г. состояла при штабе Николаевской крепости, ходила за пароходами "Николай"/8/ и "Прогресс"/2/. Фрахтовалась также в 1909-10 гг. К 1914 году отошла к ГУЗиЗ; выбыла до 1918 г. - См.также в п.2.14.
32,2х4,6х0,3/1,0 м; г/п = 6,5 т.п. (108 т).


     "Бурятка", 1897, Бельгия, стальная, палубная, сухогрузная. Регистр.№54, к 1911 г. - №120/30. Мобилиз. ПриамурВО с весны 1905 г. от АОПиТа и отправлена в распоряжение коменданта Николаевской крепости на буксире п/х "Негидалец"; демобил.после Портсмутского мира. Национализирована в 1922 г. и состояла в АГРП, в 1936 году переведена в ВАРП, в 1948 г. - в объединенное АРП. Прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года; далее не прослеживалась.
53,6х7,2х0,5/1,3 м; г/п = 17 т.п. (280 т).


     "Гилячка"/1/, 1895, Благовещенск, деревянная, палубная, сухогрузная. Регистр. №123/30. Мобил.ПриамурВО с весны 1905 г. от АОПиТа и отправлена в распоряжение коменданта Николаевской крепости на буксире п/х "Негидалец"; демобилиз.осенью. Разобрана по износу в 1918 году.
55,0х11,3/10,7х0,5/1,5 м; г/п = 25 т.п. (410 т).


     "Маньчжурия"/2/ ["Манджурия"], 1897, Бельгия, железная, палубная, сухогрузн. Регистр.№56. Мобил.ПриамурВО с весны 1905 г. от частных владельцев и отправлена в распоряжение коменданта Николаевской крепости с пароходом "Негидалец"; демоб. осенью. К 1914 г. состояла в "Амурском пароходном т-ве", у которого к 1.11.1914 получила название "Нина"/3/. В Гражд.войну угнана на Сунгари, где упом. в 1920 году еще с русским названием, ограбленной "хунхузами"; далее не установлено. 63,2х8,6х0,4/1,4 м; г/п = 28 т.п. (458 т).


     "Тунгуска"/1/ ["Тунгузка"], 1879/96, Бельгия, железная, палубная, сухогруз. Регистр.№146. Мобил.ПриамурВО в 4.1905 г. от частных владельцев и отправлена в распоряжение коменданта Николаевской крепости с пароходом "Негидалец"; демобил. осенью. К 1911 г. состояла в т-ве "Вертопрахов и К°", к 1916 г. продана в ГУЗиЗ и от него фрахтовалась ПриамурВО через Распорядительный комитет по водным и ж/д перевозкам для доставки вверх по Амуру "транзитных" военных поставок союзников (с п/х "Переселенец"). Национализирована в 1922 г., с 4.5.1923 - "Акша", к 1926 году - вновь "Тунгуска"/1/; состояла в АГРП, прошла капит.ремонт 1929 г., но в 1935 г. получила перелом корпуса и вновь выбыла в ремонт; в 1936 году переведена в ВАРП, к 1941 году - временно в НАРП. Мобилизована в августе 1945 г. и состояла на танковой переправе Константиновка - Худоян. За активное участие в Маньчжур. наступательной операции шкипер баржи А.А.Прокофьев награжден медалью "За боевые заслуги". С 1948 года - состояла в объединенном АРП; прошла перепись Речного регистра РСФСР 1948 года (по ВАРП), капит.ремонт 1952 года. Упом. в эксплуат. в 1956 году; далее не прослеживалась.
47,0х7,3х0,4/1,5 м; г/п = 18 т.п. (296 т).


     В 1905 г.коменданту Николаевской крепости были подчинены плавучие батареи на баржах, мобилизованных Приамурским ВО и вооруженных орудиями Морского ведомства ("Беркут"/1/, "Гриф", "Орел"/5/, "Чибис" от ТАПа и "Лунгин" от МПС, а также "Сокол"/6/, "Крaхаль"/1/ и "Цапля" [всп.] от ТАПа), с буксирующими их пароходами ("Василий Поярков", "Владимир Атласов", "Воевода Толбузин", "Нерчуган" и вспом. п/х "Ингода"/2/, "Онон"/2/). - Все см."персонально" в п.2.12.


     В 1904-05 гг. в госпитальную флотилию РОКК входило несколько мобилизованных частных барж, названия которых не выявлены. Одна из них, по имени санитарного отряда из Елизаветградского уезда, имела обиходное название "Елисаветградская" и упомянута прикомандированной в 1905 г. к Николаевской крепости; к 1.10.1905 была демобилизована и отправлена для "разоружения" в Хабаровск. - См.в п.2.13.


     МОРСКИЕ ТРАНСПОРТЫ, приходившие в Николаевский/Ам. порт в 1904-1905 годах с военными, "снабженченскими" и частными грузами, проводку которых осуществляли крепостные суда Амурской минной роты (см.также в п.1.6.1.):


     "Бьянка" ("Бианка", "Bianka"), морской грузовой пароход с рефрижераторной установкой, ст., 1-винт. Построен в 1899 году в Любеке (Германия) на верфи "Schiffbauwerf" Генри Коха, к 1902 году принадлежал А.Кирстену, Гамбург. Приобретен в 1904 году Морским ведомством и передан от него ведомству Военному для снабжения Николаевской/Ам. крепости и рейсов на Сахалин. После окончания Русско-японской войны продан "Т-ву пароходных сообщений на Дальнем Востоке", у которого получил название "Нева", затем отошел к германским владельцам и назывался "Neva". Во время I мировой войны захвачен в Балтийском море кораблями БФ и зачислен в МСБМ, назывался "Секрет", а также (в Транспортной флотилии) как "Транспорт №14". В зиму 1917/18 года находился в Гельсингфорсе, в апрельской стадии Ледового похода не участвовал, но в начале мая вышел из порта Хельсинки в составе Пятого эшелона, имея на борту 240 русских граждан, эвакуирующихся из "белой" Финляндии, а на буксире - миноносцы "Илим" и "№213"; к 16.5.1918 без потерь доставил всех в Кронштадт. 11.8.1918 передан в Петрограде от МСБМ Морского ведомства в Трансбалт Главода и получил название "Большевик", с которым в 1920- 30-е годы состоял в БГМП НКПС, затем в СТФ, НКВТр, НКМФ СССР; к 1932 г. состоял в ДВГМП, был приписан к Владивостоку, далее (к 1938 г.) в ЧГМП и был приписан к Одессе. Вел.Отеч.война застала пароход на Черном море, где он был мобилизован в ЧФ и совершил несколько рейсов в осажденный город. Потоплен фашистской авиацией 16.10.1941 в Каркинитском заливе (по официальным публикациям, шел из покинутой Одессы в балласте). Ошибочно числился в L.R.-1948 как наличный.
1388/969 рт; 74,6х11,1х5,1 м; 1пм/3р,113/600 л.с.; ...


     "Камчадал", груз.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1892 г. в Глазго (Шотланд.), первоначально назывался "Труженик" и с этим названием в 1894-95 гг. приходил в Николаевск(-на-Амуре) с военными грузами и продовольствием для крепости. 23.2. 1896 продан Морскому ведомству, 12.11.1896 зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта и переименован. В 1902-03 гг.состоял на постоянном снабжении Порт-Артурской крепости, а также по фрахту ВВ совершил "снабженческий" рейс на Нижний Амур: к 30.7.1903 подошел к Николаевску(-на-Амуре), был проведен через бар "казенным" пароходом МПС "Благовещенск"/2/; сдав часть груза, к 3.8.дошел до Хабаровска, из которого, полностью разгрузившись, вышел 5.8.1903 и возвратился во Владивосток. В 1904-05 гг. участвовал в Русско-японской войне, обеспечивая деятельность Сибирской фл-ии, а также был вновь зафрахтован ВВ через ПриамВО для доставки войск, боеприпасов и снабжения в Николаевскую крепость, в которую приходил под проводкой судов Амурской минной роты. В 1911-12 гг. прошел капит. ремонт, после которого состоял в классе ГИСУ. 29.11.1917 в составе Сибирской фл-ии перешел на сторону Советской власти; 30.6.1918 был захвачен во Влад.порту белогвардейцами и японскими интервентами, 31.1.1921 отбит частями НРА ДВР и включен в состав Морских сил ДВР. 26.5.1921 вторично отошел к "белым" и в конце 1921 г. продан ими Китаю;... Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.5.1.


     "Контон" ("Canton"), морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1880 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, фирмой "W.Richardson + С°"; в 1885, 1889, 1890, 1894 гг. фрахтовался Военным ведомством для доставки военных грузов во Владивосток. К 1900 году принадлежал Индийско-китайской пароходной компании с правлением в Лондоне и от нее в 1900 году был зафрахтован Приамурским ВО для местных перевозок войск в период "Боксерского" восстания в Китае (см.в п.1.4.2.), а в 1905 году - для доставки провианта и "казенного" имущества в Николаевскую/Ам. крепость; перевез 1300 т грузов; проводку его через минные поля и Николаевский "бар" осуществляли пар.катера Амурской минной роты. Выбыл (разобран, затонул -?) до регистрации 1915 года.
1737/1110 рт; 88,2х10,6х6,9 м; 1 пм/3р,250/1500 л.с., ...

яя "Лодзен" ("Lodsen"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1899 году в г. Февиге (Fevig), Норвегия, на верфи "SOrlandets Skibsbygeri", принадлежал норвежским судовладельцам и был приписан к порту TOnsberg. Во время Русско- японской войны был в 7.1904 зафрахтован Приамурским ВО на два месяца для доставки сменных войск, военных и интендантских грузов из Владивостока в Николаевск(-на- Амуре), а затем к 19.8.1904 доставил уже на Сахалин св. 600 солдат и 40 т.пудов (660 т) различных грузов. Упом.в 1915 году с тем же названием, выбыл (очевидно, погиб) к регистрации 1921 года.
1223/757 рт; 73,5х10,7х5,0 м; 1пм/3р,106/600 л.с.; 10 уз.; ...


     "Охотск"/01/, морской грузовой пароход (быв."Николаевск"/4/, быв. китайский "Чанг-Кинг"), 1882, Гринок (Шотл.), верфь Скотта и К°. Приобретен в 1904 году Военным ведомством, а после окончания Русско-японской войны продан частным российским судовладельцам. Зафрахтован к 3.10.1905 для рейсов на Сахалин за русскими беженцами. - См.выше на название "Николаевск"/4/


     "Тунгуз"/02/, морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1903 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Sunderland Shipbuilding C°", зав.№217. К 1905 году принадлежал владивостокскому купцу А.В.Даттану и от него к 3.10.1905 был зафрахтован Военным ведомством для вывоза русского населения Южной части Сахалина. После войны был продан и отошел к иностранным судовладельцам. К 1915 году сохранял название "Tungus", был приписан к норвежскому порту Тонсберг и принадлежал W.Wilchtlmsten'у; к 1921 году отошел к китайским судовладельцам и получил название "Hai Foong"; к 1925 году (и в 1932 году) назывался "Wan Hsiang", был приписан к Шанхаю и принадлежал пароходству "San Peh S.Nav.C°"; ...
1862/1146 рт; 79,5х11,х5,8 м; 1пм/3р,170/950 л.с.; ...


     Кроме них, в 1904-05 гг. в Николаевский морской порт приходили иностранные пароходы, регистровые данные которых не установлены:
     - зафрахтованные с грузами для снабжения Николаевской крепости и города - "Брайт" (доставил 3115 т "снабженченских" грузов) и "Сентинналь" (3110 т), оба из Сан-Франциско; "Сурабайя", датский; а также других стран - "Аллемания" (3000 т грузов), "Ева" (1150 т), "Марихен" (3000 т), "Хинару" (4000 т), "Эрна" (1150 т) и другие;
     - прибывшие с частными грузами - "Брагиант", "Стебней", "Центурион".

(ИСТОЧНИКИ к Николаевской крепости - см.в конце Раздела 5, части 3.

2.3. Суда различных воинских частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.



ПАРОВЫЕ СУДА


     "Амазар",1896/97,грузовой п/х: после мобилизации 1900 г. и активных действий на Сунгари в составе "Эскадры ген.Сахарова" был к весне 1901 г. приобретен у МПС Военным Ведомством и оставался в распоряжении Приамурского ВО по 1906 г. (в 1901 г. вновь "крейсировал" по Сунгари, в 1902 г. был разоружен, но затем вновь вооружен с навигации 1904 г. двумя орудиями калибра 37-мм и двумя 4-фунтовыми); в 1905 г. подчинялся УВОСО тыла Маньчжурской армии. В конце навиг. 1906 г. был демобилизован Приамурским ВО и возвращен Мин-ву путей сообщений для УВП АмБ. Обращен в баржу в зиму 1910/11 г., находился в эксплуат. по 1971 г.- См.в п.2.8.


     "Газимур",1896/97, грузовой п/х: после мобилизации 1900 года и активных действий на Сунгари в составе "Эскадры ген.Сахарова" был к весне 1901 года приобретен у МПС Военным Ведомством и оставался в распоряжении Приамурского ВО по 1906 г. (в 1901 и 1902 гг. вновь "крейсировал" по Сунгари, а также расставлял там судоходную обстановку; в 1903 г. был разоружен, но затем вновь вооружен с навигации 1904 г. двумя скорострельными орудиями калибра 37-мм, а также выполнял крупные войсковые перевозки); в 1905 г. подчинялся УВОСО тыла Маньчжурской армии. В конце навигации 1906 г. был демобилизован Приамурским ВО и возвращен в МПС для УВП АмБ. В зиму 1910/11 г. обращен в баржу; в 1958 году переоборудован в паром- теплоход, который находился в эксплуатации по 1969 г. - См.в п.2.8.


     "Николай"/8/, букс.-пасс.п/х, 1899; приобретен Военным ведомством в 1905 г. для Николаевской крепости; затем в 1906-08 гг. состоял при штабе Приамур.ВО в Хабаровске (см.выше в п.2.2. на его предыдущее название "Караурак")


     "Селенга",1896/97; мобил.ПриамВО с 12.6.1900 и активно участвовал в обороне Благовещенска по 4.10.1900; состоял во фрахте ВВ с 14.6. по 21.9.1901; передан от МПС в постоянную аренду Приамурскому ВО с 1.5.1902 до конца навиг.1905 г.; во время Русско-японской войны вооружен 2х37-мм орудиями; 3.1.1906 продан МПС в полную собственность Военному ведомству через Приамурский ВО, в котором состоял до конца навигации 1907 г.; с весны 1908 г. передан в Амурскую флотилию Морского ведомства и находился в ней по 1918 год в качестве буксира и вспомогат. судна; 7.9.1918 захвачен японцами под Хабаровском и 13.-27.10.1920 уведен ими в Харбин, где затем отошел к китайцам, в 1923 году "разоружен" и переоборудован в баржу, упоминавшуюся по 1927 год. - См.в п.2.6.


     "Сокол"/2/, букс.-пасс.пароход Военного ведомства, 1895/97; по 1903 г. принадлежал Приамурскому окружному артилл. упр-ю и базировался в Хабаровске на окр.артилл.склад, затем передан постоянно Николаевской крепостной артиллерии АВ, где состоял по 1920 год; упом.на Амуре по 1931 год. - См.в п.2.2.


     "Стрелок"/6/, п/кат. букс.типа, 1-винт., дер., постр.в Харбине с механизмами 1905 года из Шанхая; впервые упомянут на Амуре с названием "Меркурий"/3/ с весны 1913 года, как "прогулочный" в Хабаровске; 23.6.1913 потерпел аварию пар.машины (пассажиров с него снял п/х "Амурчик"); по переписи [1914/15] с тем же названием принадлежал А.Б.Ласьковой и имел паровую машину системы "Компаунд" мощностью 33 и.л.с., огнетрубный котел с площадью нагрева в 170 кв.футов, первоначальную грузоподъемность в 100 пудов (1,6 т), гл.разм. 10,7х2,1х0,7/1,0 м, рег.№23/30.
     В том же году перестроен в Хабаровске под новый железный корпус несколько больших размеров (см.ниже) с установкой прежних механизмов, к 1.11.1914 продан его владелицей в Военное ведомство для 24-го Сибирского стрелкового полка, где был переименован и использовался для разъездов полкового командования; по переписи [1916/17] состоял у того же 24 Сиб.стрелк.полка, с новым хабаровским корпусом 1914 года и механизмами 1905 года из Шанхая, без номера и с названием "Стрелок"/6/, с которым далее в дореволюционной хронике не упоминался.
     По косвенным данным, к 1.8.1920 он был мобилизован в "красную" АВФ при НРА ДВР, вооружен одним орудием и получил название "Дело рабочей руки" (см.в п.3.9); после окончания Гражд.войны разоружен и переформирован в плавсредство; при этом а АВФ числился с явно завышенной мощностью в 100 и.л.с. (при столь скромных размерах он не мог нести пар.машину такой мощности плюс котел для нее, и просто затонул бы от их веса; ошибка в его учетных данных проистекает от того, что заполнявший их сотрудник посчитал его реальную мощность в 33 и.л.с. как учтенную якобы в номинальных /"уаттовских"/ силах и перемножил на обычный для судов такого типа коэффициент "3", получив 33 х 3 = округленно 100 и.л.с.).
     Достоверно, что в 1920-е годы катеру было возвращено название "Меркурий"/3/, под которым в 1923 году (с указанием прежнего названия - быв."Стрелок"/6/) катер состоял в Приамурской военно-инженерной дистанции; до этого в июле 1922 года он, также с названием "Меркурий"/3/,был продан командованием 5-й (Сибирской) Красной армии (которой подчинялась АВФ) некоему Иванову, но сделка была отменена по суду и далее с этим названием он не упоминался. Известно, что в 1923 г. катер, ранее состоявший в АВФ и уже разоруженный, был возвращен во флотилию с названием "№1" и далее состоял в ДВФ, затем в ДВВФ для разъездов ; позднее к 1.1.1932 в АКФ переименован в катер "№4" (без указания года выбытия). Данная версия связывает и мощность в 100 и.л.с., нереальную для его размеров, и исчезновение названий "Меркурий"/3/ и "Дело рабочей руки" (хотя не исключено что они - два различных судна; в то же время "Меркурий"/3/ и "Стрелок"/6/ - безусловно один катер).
11,4х2,8х0,6/0,9 м; 1 пм/к,(11)/33 л.с.,3 уз.; 5 чел.(в 1916 г.)


     "Фейерверкер", штатный букс.п/х ВВ, 1897/98, состоял при Николаевской креп. артиллерии; в 7.1900 участвовал в походе по Сунгари и деблокаде Харбина, затем в боях на р.Нонни, возвратился на Амур в 1901 г.; в 1904-05 гг. состоял при Никол. креп.артилл.упр-ии. В 1912 и 1913 гг. фрахтовался у ПрВО т-вом "Гранит", с 1914 по 1917 год числился за Войсковой строит. комиссией Инжен.ведомства. В 8.1918 участвовал в Гражд.войне на стороне "красных"; 7.9.1918 был захвачен "белыми" в Хабаровске.С 1922 года состоял при Инж.упр-и НРА ДВР (затем - 5-й армии РККА), от которого с 10.7.1922 включен в состав АВФ; с 1924 г. в МСДВ переименован в "П-7", с 1.1.1932 в ДВВФ-АКФ - в "Буксир №2". - См.в п.2.2. на первое название.


     "Хилок",1896/97,грузовой пароход МПС; моб.ПриамВО с 12.6.1900, участвовал в военных действиях на Амуре в Зазейском р-не; с 6.7.1900 на р.Сунгари входил в "Эскадру ген.Сахарова", деблокировавшую Харбин 21.7.1900; в 1901 г. фрахтовался для патрульной службы на Сунгари; с 1.5.1902 состоял по 1905 г. (с перерывами) в долгосрочной аренде у ПриамВО; во время Русско-японской войны вооружен 2*37-мм орудиями; 3.1.1906 продан от МПС в полную собственность Военному ведомству, в котором состоял до конца навигации 1907 г.; с весны 1908 г. передан в Амурскую фл-ю Морского ведомства, состоял в ней по 1918 г. в качестве буксира и вспомог. судна; 7.9.1918 захвачен японцами под Хабаровском и осенью 1920 г. уведен ими на о.Сахалин. Возвращен в СССР после 1.5.1925, но далее находился на приколе; введен не был, исключен из состава флотилии 29.4.1927. - См. в п.2.8.

БАРЖИ


     "Мортира", сухогр.баржа, ст., палубная; построена в 1897/98 гг. по заказу Военного ведомства для окружного артиллерийского управления Приамурского ВО; состояла при Николаевском крепостном арт.упр-ии. Во время "Боксерского"восстания в Китае 4.-21.7.1900 участвовала в походе по Сунгари на буксире п/х "Фейерверкер" с целью деблокады Харбина, затем к 3.9.1900 доставила к устью р.Нонни боеприпасы для отряда ген.-м. Орлова. В 1901-18 гг. состояла при Хабаровском окружном арт. складе, во время Русско-японской войны была вновь переведена в Николаевскую креп.артиллерию. В сентябре 1918 г. захвачена "белыми" и японскими интервентами; в феврале 1920 года, находясь на зимовке в Николаевске-на-Амуре, освобождена отрядом анархистов, а в конце мая, при отступлении его, затоплена. - См.в п.2.2.


     "Лещ", сухогр. баржа, жел., палубная; построена в 1885 г. в Николаевске[-на -Амуре], регистр.№320; до 1.11.1914 - частная, затем продана от т-ва "Восток и Меркурий" Приамурской военно-инженерной дистанции (Инженерному управлению Приам. ВО), где упом.по 1918 год; далее не установлено.
41,2х8,7х0,6/1,2 м; г/п = 15 тыс.пудов (246 т); (3 чел.)


     "Ороченка"/3/, баржа 24-го Сибирского стрелк.полка; построена в 1913 году в Хабаровске, деревянная, сухогр., палубная; принадлежала Ласькову (рег.№44/30 по переписи 1914/15 г.), ходила за пароходом "Мир"/1/ (упом.вместе по 5.10.1916); в зиму 1916/17 г. продана Приамурскому ВО и состояла в 24 Сиб.СП по 1918 год; захвачена японцами в 9.1918, освобождена партизанами в Николаевске-на-Амуре в феврале 1920 года, затем затоплена анархистами в конце мая.
18,7х4,6х0,6/1,2 м; г/п = 3 тыс.пудов (49 т); (2 чел.)

2.4. Суда, зафрахтованные Военным ведомством для перевозки войск в 1860-90-е гг.

     "Адмирал Посьет", букс.п/х, 1893/94; с 1893 по 1922 год принадлежал АОПиТу; фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1898 г. (и перевозил 1-й Верхнеуд. казачий полк), в 1900-01 гг. (и был реквизир.на 11 суток по ВСП), в 1904-05 гг. (и передавался в распор.РОКК), в 1909 и 1911 гг. - См.в п.2.9.2.


     "Адмирал Чихачев", букс.п/х,1893/94; с 1893 по 1920 год принадлежал АОПиТу; неоднократно фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1896 г. (и участвовал военных действиях против "хунхузов"), в 1898 г., а также в 1900, 1904-05, 1910 и 1917 гг.; в 1920-1963 гг.- "Роза Люксембург".- См.в п.2.9.1. на первое название


     "Амур"/1/, букс.-пасс.п/х, 2-кол., жел.; построен в 1856 году в САСШ по заказу Морского ведомства для речной (Амурской) части Камчатской флотилии, во время постройки именовался "Сунгари"/0/, а также "Пароход в 66 номинальных сил". Доставлен в разобранном виде (вместе с п/х"Лена") на пост Николаевский в октябре 1856 года на американском грузовом паруснике "Европа", проводку которого через бар в устье Амур осуществлял пароход Морского ведомства "Америка". Вместе с секциями двух пароходов на "Европе" были привезены станки для "механического заведения", инструменты и запасные материалы, а также несколько иностранных специалистов во главе с инженер-механиком Барром, командированных от завода- изготовителя для участия в сборке пароходов. Сборка происходила зимой 1856/57 г. в мастерских Николаевского военного порта силами мастеровых Сибирского флотского экипажа, в деревянных эллингах, построенных осенью, в условиях 30-градусных "внешних" морозов. Пароход был спущен 21.4.1857 и сдан уже с названием "Амур"/1/.
     Имел водоизмещение в 190 т, паровую машину среднего давления мощностью (по разным источникам) в 66-80-100 н.с. (около 300 и.л.с., но на испытаниях 1878 г.- лишь 126 и.л.с.), 5 малокалиберных орудий, впоследствие упраздненных. Экипаж его (по сведениям 1864 г.) составлял 28 человек (без расчетов снятых уже орудий): капитан, 2 помощника - унтер-офицера, рулевой, главный механик, 8 машинистов и "масленщиков" (помощников машинистов), баталер, кок, остальные - кочегары и палубные матросы; при этом, на начальном этапе пароходства на Амуре заготовку топлива - то есть дров - осуществляли сами экипажи пароходов на вечерне-ночных стоянках у берега. (С начала 1860-х годов среди местных казаков и при поселениях местных "инородцев" возник доходный промысел - заготовка дров для отопления пароходов; такие "бункеровочные" станции в виде штабелей наколотых дров возникли при каждом амурском поселении; капитаны пароходов расплачивались за топливо преимущественно деньгами, а также товарами, которые брали с собой в рейс, и дефицитными продуктами, такими как соль, сахар и, конечно, спирт, - не будем ничего идеализировать).
     По новым штатам Сибирской флотилии, утвержденным в 12.1865, экипаж парохода "Амур"/1/ был определен в количестве 33 человек: 3 офицера и 30 "нижних чинов"; пароходом в первый период службы командовали: в 1857 году - лейт. Болотин, в 1859-60 гг.- лейт. Нордвик, в 1861 г.- лейт. Линден, в 1863 г.- лейт. А.Нордвиц, в 1865 г.- кап.-лейт. Нелединский.
     Первую кампанию п/х "Амур"/1/ начал летом 1857 г. из Николаевского порта, но, в силу своей большой осадки, плавал, буксируя баржи, преимущественно на нижнем и среднем плесах Амура не выше Благовещенска, а также в низовьях реки Уссури, а в 1861 г., по фрахту Гл.упр-я казачьих войск ВВ, даже дойдя по высокой воде до оз.Ханка с артиллерийской баржей и казаками.
     2.7.1858, в соответствии с разрешениями Айгунского (16.5.58) и Тяньцзинского (13.6.1858) договоров с Китаем, "Амур"/1/, под общим руководством Иркутского генерал-губернатора Н.Н.Муравьева, совершил первый заход Российского парохода в воды р.Сунгари (и одновременно первую торговую экспедицию по реке) и углубился по ней на 25 верст; далее торговая экспедиция купцов Богданова и Чеботарева ушла вверх по Сунгари на парусной барке, дойдя до г.Сан-сина, а Муравьев, пересев на ожидавший его в устье Сунгари п/х "Лена", отправился вверх по Амуру до Сретенска, после чего "Амур" ушел с грузом вниз, в Николаевск. (Вторым пароходом, вошедшим в воды Сунгари только в 1864 году, был "Поселенец").
     Дальнейшая история парохода "Амур" протекала примерно одинаково с п/х "Лена" вплоть до этапного на Амуре рубежа 1871/72 гг.: оба они служили в речной части Сибирской флотилии МВ, военных действий не вели (их на Амуре до 1900 года и не было, не считая нескольких стычек с "хунхузами", то есть с речными пиратами), неоднократно фрахтовались у Морского ведомства командованием Восточно-Сибирского военного округа ВВ для войсковых перевозок, развозили хозяйственные и военные грузы, переселенцев, а также и почту, хотя для последнего использования были малопригодны (по осадке), и в качестве почтовых их вскоре заменили другие пароходы; они эксплуатировались очень интенсивно, почему постоянно имели мелкие аварии, в основном повреждая днища на мелях и перекатах, что нашло отражение в газетно-журнальной хронике периода 1859-71 гг. Пароходам этим не раз слуалось перевозить высокопоставленных персон (о генерал-губернаторе, графе - с 1858 г. - Н.Н.Муравьеве-Амурском,см.выше), в т.ч.несколько раз нового Приморского военного губернатора контр-адм.П.В.Казакевича; 5.5.1861 "Амур"/1/ доставил из Николаевска (-на-Амуре) в Хабаровку прибывшего морем из Петропавловска-Камчатск.архиепископа Камчатского Иннокентия.
     В соответствии с постановлением Особого совещания от 25.5.1870 о переводе морского управления Сибирской фл-ии и перебазированию ее из Николаевска(-на- Амуре) во Владивосток, с учреждением в нем Главного военного порта России на Восточном океане, п/х "Амур"/1/ подлежал переводу в новый ГВП, и дальнейшая его служба после этапного для пароходства на Амуре рубежа 1871/72 года разошлась с пароходом "Лена" кардинальным образом: первый был отправлен во Владивосток, второй, переоборудованный в баржу (см."Казачка") навсегда остался на Амуре.
     Но, после передачи в новое "Товарищество Амурского пароходства" (ТАП) 9-ти пароходов из речной части Сибирской флотилии, зданий Николаевского военного порта и др. имущества флотилии, - п/х "Амур"/1/ был не сразу отправлен во Владивосток, подобно пароходам "Польза", "Буксир" и п/к "Кит", которые летом 1872 г. ушли морем из Николаевска(-на-Амуре) своим ходом, или плоскодонному пароходу "Суйфун"/2/, который был отправлен в разобранном виде на транспортах флотилии,- а вместе с пароходом ИВ "Успех" и рядом мелких судов (паров.катерами "Надежда", "Пальво", "Сахалин"/2/- еще несколько лет оставался в бассейне Амура, находясь в распоряжении Ликвидационной комиссии Сибирской флотилии и участвуя в достройке канонерской ладки "Нерпа" и др. работах, как наиболее крупное из "остаточных" судов флотилии в Николаевске(-на-Амуре); в навигацию 1872 года выполнял гидрографические работы в Амурском лимане; приказом по МВ №46 от 14.4.1873 был перечислен из судов IV ранга в III ранг; вместе с другими судами флотилии распоряжением императора Александра II от 19.8.1874 перечислен из Амурского флотского экипажа во вновь образованный Сибирский флотский экипаж; упомянут на ходу на Амуре в кампанию 1874 года.
     Во Владивосток он был отправлен летом 1877 г.,разобранным на секции, каковым ранее и был доставлен в 1857 году в Россию, так как был плоскодонным и не мог совершать дальних морских рейсов и в то же время слишком крупным для перевозки без разборки; в зиму 1877/78 гг. "Амур"/1/ был вновь собран и отремонтирован во Владивостокских мастерских, частично переоборудован для увеличения количества пассажирских мест и служил портовым судном Владивостокского военного порта Морского ведомства, а также, начиная с лета 1879 года, в тихую погоду совершал пассажирские рейсы до устья реки Суйфун; упомянут на них по 1884 год: вопреки утверждению И.В.Багашева, который "числил" его в Николаевске(-на-Амуре) осенью 1881 года, п/х "Амур" постоянно зимовал в водах Владивостокского порта начиная с зимы 1879/80 гг.; в 1881 году, вместе с пароходом "Суйфун"/2/ и буксиром "Польза" выполнял грузовые перевозки и рейдовые работы в порту. В 1884, 1889, 1890 гг. неоднократно проходил докования; в 1887 г. совместно с судами Сибирской флотилии "Нерпа", "Польза" и "Кит"/1/ участвовал в карательной операции против бунта "манз" (китайских поселенцев) на о-ве Русский, расположенном напротив Владивостока; в 1888 году совершал прибрежные рейсы до Славянки.
     В мае 1891 года п/х "Амур"/1/ доставил из Владивостока до устья реки Суйфун путешествовавшего по Дальнему Востоку "Наследника-Цесаревича Николая" (будущего имп.Николая II) с охраной и свитой, прибывшего после визита в Японию на крейсере "Память Азова", который затем от устья р. Суйфун на частном пароходе "Пионер"/3/ (быв."Суйфун"/2/ Сибирской флотили) поднялся до верховьев р.Суйфун, далее по сухопутным дорогам доехал до оз. Ханка, где его поджидал п/х "Ингода"/1/ для продолжения водных перемещений на др. пароходах, через Хабаровск и Благовещенск до Сретенска (см.также пароходы "Муравьев-Амурский"/1/ и "Вестник"/1/).
     Последним годом, когда п/х "Амур"/1/ находился в кампании, явился 1891-й; далее, разрешением императора Александра III от 27.4.1892 он был определен к разборке и приказом по Флоту и МВ №72 от 3.5.1892 исключен из состава Сибирской флотилии "по негодности"; С.П.Моисеев в своем известном "Списке..." 1948 года подтверждает дату списания, 3.5.1892, но дальневосточный старожил Н.П.Матвеев еще в 1910 году указывал, что пароход "Амур"/1/ сохранялся - возможно, как плав. средство, и уже не в системе Морского ведомства, - по крайней мере по 1896 год.
38,4х(11,0)/6,0х1,2/1,9 м; 1 пм/сд,80-100/300 л.с.,7 уз., 33 чел.


     "Амур"/2/, букс.-тов.-пасс.п/х, 2-кол., ст., постр.в 1893 г. (с механизмами) в Бельгии в г.Серене фирмой "Джон Коккериль" по заказу АОПиТа в паре с малым пароходом "Св.Иннокентий"/2/, доставлен морем в разобранном виде ("в ящиках") на зафрахтованном иностранном пароходе "Тартар"/1/, который, после выгрузки семи сборочных пароходов в Николаевске[-на-Амуре] и Софийске, к 19.9.1893 дошел до Хабаровска, где и выгрузил п/х "Амур"/2/, который был собран в зиму 1893/94 г. и вышел в первый рейс по Уссури 29.4.1894 (в б-ве документов ошибочно числится построенным заводом в 1895 году, без года ввода). Имел паровую машину системы "Компаунд", один огнетрубный котел (№190 с площадью нагрева в 430 кв.футов), широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность до 1,5 тыс.пудов (ок.25 т), пассажировместимость - 100 мест III класса, затем 123-135 мест, а к 1916 году - без указания мест, как "чисто" буксирно-грузовой; к 1916 году на нем были поставлены новые гребные колеса, и габаритная ширина увеличилась (см.в п.2.17.). Начиная с переписи 1900/02 г. имел регистр.№8, сохранявшийся за ним по 1918 г.

     Уже в 1895 году был зафрахтован ПрВО для войсковых перевозок и несколькими рейсами доставил в район Имана 398 офицеров и "нижних чинов"; 24.- 29.6.1895 вместе с п/х "Ингода"/1/ разгружал, затем снимал с мели пассажирский пароход "Барон Корф", плотно "севший" на Сычевском перекате; в 1896 году перевозил главу МПС кн.М.И.Хилкова; по 1899 г. состоял на линии Благовещенск - Сретенск, успешно ходя с почтой по мелководной Шилке, доходя до Нерчинска, но в 1898 г.на нем была удлинена надстройка, от чего увеличилсь осадка и участились мелкие аварии; после "посадки" 4.10.1899 к весне 1900 г. надстройка была сокращена, пароход возвращен в "перво-бытное состояние", а заодно к 1901 году переименован в "Амурчик"/1/, чтобы отличать от других "Амуров".
     С началом военных действий России с Китаем в период "Боксерского" восстания и осады повстанцами Благовещенска пароход был с 12.6.1900 мобилизован ПриамурВО и отправлен в Сретенск за подкреплениями, которые перевозил все лето, а также снимал с мели "севший" у Албазина п/х "Иван Вышнеградский". В 1901 г. перевозил переселенцев, а в 1902 году был вновь зафрахтован для перевозки войск и 4.10. на Сунгари подвергся нападению "хунхузов", но быстро отбился огнем охранного взвода. Во время Русско-японской войны мобилизован вновь, в 1904 г. разрешен генералом А.Н.Куропаткиным для передачи в РОКК и перевозки раненых по Уссури, но, видимо, к такой деятельности не приступил, т.к. постоянно упом. на войсковых перевозках по Амуру и Сунгари; в 1905 году выполнял интендантские перевозки для УВОСО Приамурского ВО, осенью демобилизован.
     Будучи мелкосидящим и поворотливым,"Амурчик"/1/ в 1905-16 гг. часто оказывал помощь аварийным судам: осенью 1905 года буксировал неисправный п/к "Миссионер", перевозивший Приамурского епископа, и доставил его в Хабаровск; 29.8.1908 оказал помощь аварийному пароходу "Рыбак"; 23.6.1913 снимал пассажиров с потерпевшего аварию пар.машины "прогулочного" п/катера "Меркурий"/3/ А.Б.Ласьковой; 31.5.1915 помогал тушить пожар на пароходе "Муром", а 22.7.1915 вновь снимал пассажиров, теперь не с катера, а с оставшегося без хода крупного грузо-пасс. парохода "Иван Опарин", и затем передал их подошедшим судам того же синдиката "Быстроход"; но и сам 30.8.1915 был поврежден сильным штормом в Хабаровске.
     В 1916 г. был зафрахтован ПриамВО через межвед.Распоряд. комитет по водным и ж/д перевозкам для вывоза "транзитных" грузов (военных поставок союзников, САСШ и Японии), доставленных из Владивостока по Уссурийской ж/д (при перегруженности КВЖД) в Хабаровск, далее водой вверх по Амуру до Транссибирской ж/д в Сретенске, что на Шилке облегчалось его малой осадкой. Последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 1.3.1917, принадлежащим АОПиТу, у которого состоял на Амуре по 1918 года, а затем был угнан его "белым" правлением на Сунгари, где по 1923 год состоял у его приемника - эмигрантского п-ва "Паратор". По материалам комиссии НКПС СССР 1923-24 гг. по оценке ущерба Амурского флота, понесенного им в Гражд.войну 1918-20 гг., п/х "Амурчик"/1/, еще не переименованный, состоял у "Паратора", с надеждой на возвращение в СССР, о чем велись переговоры. Но в зиму 1923/24 г. он был продан частному пароходству С.Х.Соскина (переименовавшего себя в Со-хо-шина), а после запрета китайских властей плавать по Сунгари пароходам под любыми "иностранными" флагами, вместе с пароходами, скупленными Соскиным ("Адмирал Посьет", "Семен Дежнев" и др., общей мощностью в 1100 и.л.с.), был продан китайскому п-ву Фын-тена; название его после продажи - не установлено.
41,5х8,8/5,5х0,7/0,9 м; 1 пм/к,30/120 л.с.,8 уз.; 15 ч.(в 1900-14 гг.)


     "Андрей", 1876/91/1911, тов.-пасс.п/х, заднекол., дер. Мобил.с 5.6.1891 для перевозки из Благовещенска в Сретенск свиты и охраны путешествовавшего по Дальнему Востоку "Наследника Цесаревича" (будущего имп.Николая II); мобилиз. Приам.ВО для войсковых перевозок также в 1900 и 1905 гг.- См.в п.2.9.1.


     "Аргунь"/2/,букс.п/х,ст.,2-кол.,1876/77; состоял в ТАПе в 1877-1909 гг.; неоднократно (в 1883, 1884, 1888, 1893-94 гг.) фрахтовался Вост.-Сибирским ВО и выполнял воинские перевозки, а также в 1895 году по фрахту уже Приамурского ВО. Мобилизован в 1900-01 гг.; с 1910 г.- "Мудрец"; погиб 19.9.1918; - См.в п.2.6.


     "Барон Корф",тов.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск, в т.ч. 3-го Зап.-Сибирского стрелкового батальона в 1895-96, 1898-99 гг.; моб.в 1900 г. и был реквизирован на 18 суток; вновь фрахтовался для войсковых перевозок в 1901-02, 1904-05, 1909-11 гг; в 1917 г.- для перевозки военнопленных. С 3.9. по 8.9.1918 состоял в "красной" флотилии Шевченко, затем был захвачен "белыми" и состоял у них по 1921 г., привлекался для карательных операций. В 1922 году отошел к флоту ДВР, в зиму 1922/23 вошел в АГРП, где 15.2.1923 получил название "Троцкий"/2/; к 19.3.1928 переименован в "Коминтерн" и в 1932 году основывал город Комсомольск-на-Амуре; в августе 1945 г. мобил.и участвовал в боях на Сунгари, был награжден. В кап.ремонте в 1953-58 гг., в транзитной экспл. по 1964 г., далее исп.как стоечное судно. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Буксир №1", букс.пароход, 2-кол., жел. Построен в 1872 г.в Бельгии фирмой "Джон Коккериль" по заказу Товарищества Амурского пароходства (ТАП), доставлен - вместе с двумя однотипными пароходами "Буксир №2", "Буксир №3" и 10-ю баржами ТАПа - в район Николаевска(-на-Амуре) английским пароходом "Сюрприз", который не смог пройти через бар, несмотря на помощь в лимане парохода "Константин"/1/, и разгрузился в Пальво. Собран в зиму 1872/73 г. и сдан с тем же названием. Имел паровую машину высокого давления первоначальной мощностью 100 н.с., два котла огнетрубного типа с площадью нагрева в 1992 кв.фута; грузовых трюмов и пассаж. кают не имел, но на короткие рейсы принимал и грузы, и "палубных", а также неоднократно буксировал, по фрахту Военного ведомства, баржи с войсками и военными грузами, казаками и их имуществом. Оказался очень неэкономичным и неудачным в эксплуатации, неоднократно застревал на перекатах, имел аварии и корпуса, и механизмов (наиболее крупная - в 1875 году) и после навигации 1878 г. "разоружен" и обращен в баржу "Тигр"/1/ грузоподъемностью в 10 тыс.пудов (164 т); по косвенным данным, перестроенная пар.машина его к 1888 году была установлена на новый пароход "Лидия"/1/ (см.в п.2.6. на название "Работник"/2/), а паровые котлы переходили на разные пароходы и в зиму 1910/11 г. остановились на старом пароходе "Адмирал Завойко", взамен его английских котлов 1874 года.
     При массовых перевозках войск 1884 года из Сретенска в Николаевск[-на-Амуре], когда командованием Восточно-Сибирского ВО были зафрахтованы почти все пароходы и несамоходные суда ТАПа, баржа "Тигр"/1/ также использовалась для армейских перевозок; упом.в 1888 году в составе ТАПа, но выбыла к переписи 1900/02 г. (баржа "Тигр"/2/ торг.дома "Тетюков Х.П. и Наследники" - поздняя, 1911 года).
42,5х(13,0)/7,4х0,9/1,1 м; 1 пм/вд,80/(250) л.с.,8 уз.; ...


     "Буксир №2", букс.пароход, 2-кол., жел. Построен в 1872 г. в Бельгии фирмой "Джон Коккериль" по заказу Товарищества Амурского пароходства (ТАП), доставлен - вместе с однотипными пароходами "Буксир №1" и "Буксир №3" и 10-ю баржами ТАПа в р-н Николаевска(-на-Амуре) английским пароходом "Сюрприз" (см."Буксир №1"), собран в зиму 1872/73 г. Имел паровую машину высокого давления первоначальной мощностью в 100 н.с., два котла огнетрубного типа с общей площадью нагрева в 1992 кв.фута; грузовых трюмов и пасс.кают не имел, но на короткие рейсы принимал и грузы, и "палубных", а также не раз буксировал, по фрахту Военного ведомства, баржи ТАПа с войсками и военными грузами, казаками и их имуществом. Оказался очень неэкономичным и неудачным в эксплуатации, неоднократно застревал на мелях, имел аварии корпуса и механизмов. После навигации 1878 г. "разоружен" и обращен в баржу "Белка" грузоподъемностью в 10 тыс.пудов (164 т), переименованную к 1883 году в баржу "Волк", которая при массовых передвижениях войск 1884 года из Сретенска в Николаевск(-на-Амуре) использовалась по фрахту Вост.-Сибирского ВО для армейских перевозок.
     Восстановлен в 1886 году как буксирный пароход с названием "Надежный"/1/, упом. в составе ТАПа (по его отчетам) на ходу в 1886-91 гг.; по переписи проф. В.Е.Тимонова 1895/издания 1897 г. - еще состоящим у ТАПа, но на консервации; выбыл до официальной переписи УВП АмБ 1900/02 г., не получив регистр.номера.
42,5х(13,0)/7,4х0,9/1,1 м; 1 пм/вд,80/(250) л.с.,8 уз.; ...


     "Буксир №3", букс.пароход, 2-кол., жел. Построен в 1872 г. в Бельгии фирмой "Джон Коккериль" по заказу Товарищества Амурского пароходства (ТАП), доставлен - вместе с однотипными пароходами "Буксир №1" и "Буксир №2" и 10-ю баржами ТАПа - в р-н Николаевска[-на-Амуре] английским пароходом "Сюрприз" (см."Буксир №1"), собран в зиму 1872/73 г. Имел паровую машину высокого давления первоначальной мощностью в 100 н.с., два котла огнетрубного типа с общей площадью нагрева в 1992 кв.фута; грузовых трюмов и пасс.кают не имел, но на короткие рейсы принимал и грузы, и "палубных", а также не раз буксировал, по фрахту Военного ведомства, баржи ТАПа с войсками и военными грузами, казаками и их имуществом. Оказался очень неэкономичным в эксплуатации, неоднократно застревал на мелях, имел аварии корпуса и механизмов. После навигации 1878 года (по данным И.В.Багашева - после 1881 года) был "разоружен", затем обращен в баржу "Медведь"/1/ грузоподъемностью в 10 тыс.пудов (164 т), которая при массовых передвижениях войск 1884 года из Сретенска в Николаевск[-на-Амуре] использовалась по фрахту Восточно-Сибирского ВО для армейских перевозок, упомянута по 1888 год в составе ТАПа, но выбыла к переписи 1900/02 г. (баржа "Медведь"/2/ торг.дома "Тетюков Х.П. и Наследники" - поздняя, 1911 года).
     Параллельно в 1884 г. паровая машина и др. механизмы с бывшего "Буксира №3" были установлены на новый деревянный пароход Лукиных "Владимир"/1/, состоявший затем в ТАПе с 1892 по 1896 год, далее с новым корпусом называвшийся "Бурлак"/1/ и имевший несколько других названий. - См. в п.2.9.1.
42,5х(13,0)/7,4х0,9/1,1 м; 1 пм/вд,80/(250) л.с.,8 уз.; ок.20 чел.


     "Великий князь Алексей", тов.-пасс. ("почтовый") пароход, 2-колесный, жел., построен в 1872 году в Гамбурге по заказу ТАПа, у которого состоял по 1908 г.; собран в Николаевске[-на Амуре] в 1873 году. Имел пар.машину высокого давления и один огнетрубный котел с площадью нагрева в 476 кв.футов, широкие обносы колесных кожухов, грузоподъемность (в разные годы) в 0,6 - 1 тыс.пудов (до 16,4 т), первоначально принимал 4+6+20 пассажиров I+II+III классов. Перестроен в Благовещенске в 1889 г. на з-де Чигиря (по др.данным - на з-де Р.Чельгрена [?]), с новым пар.котлом 1889 года з-да "Джон Кокериль", Бельгия, затем с котлом 1897 года з-да бр.Заксенберг, Германия; пасс.вместимость его колебалась от 8+12+30 мест тех же классов в 1911 году до 5+15 мест II+III классов в 1914 году.
     В 1873 году перевозил от села Хабаровки до Благовещенска путешествовавшего по Дальнему Востоку "самого" великого князя Алексея Александровича, а 5.6.1891 сопровождал пароход "Вестник"/1/, вышедший из Благовещенска в с.Сретенское с "Наследником-Цесаревичем" (будущим имп.Николаем II) со свитой; с 1884 по 1898 г. неоднократно фрахтовался Военным ведомством для войсковых перевозок; в 1896 году предпринял научно-торговую экспедицию на Сунгари. Во время осады Харбина китайскими повстанцами был мобилизован и участвовал в эвакуации жителей города, выйдя 26.6.1900 и приняв свыше 300 женщин и детей, и к 2.7.1900 доставил всех в Хабаровск, затем с 5.7.1900 был зафрахтован Приамурским ВО для перевозок войск, а при дальнейшем отказе правления ТАПа от условий Военного ведомства - был реквизирован с 2.8.1900 на несколько суток по Положению о ВСП, и вооружен двумя малокалиберными орудиями.
     В 1909 году продан от обанкротившегося ТАПа группе частных судовладельцев и совершил 7 рейсов по Зее; к 6.9.1910 отбуксировал из Хабаровска в Благовещенск для ремонта аварийный пароход "Илья Муромец"/2/. К 1911 году п/х "Великий князь Алексей" принадлежал А.Циммерману, к 29.5.1914 - М.Г.Губкину и М.М.Авшалумову, от которых к 29.8.1915 был перепродан в Харбине китайской фирме "Тун-юнан-кужи"; далее плавал по Сунгари и, по косвенным данным, к 1916 году назывался "Сан-зян" (по некоторым современным публикацим, в 1917 году был возвращен российским судовладельцам на Амур, где с весны якобы назывался "Товарищество", что требует документального подтверждения); далее не установлено, но, вероятно - с корпусом и паровой машиной 1872 года - вскоре выбыл по износу.
36,6х9,9/5,1х0,9/1,1 м; 1 пм/вд,40/150 л.с.,7 уз.; 18 чел.


     "Вестник"/1/, почтово-пасс.п/х, заднекол., ст., 2-палубный; "американской" системы: с пар.котлом и трубой на баке, впереди надстроек, и гребным колесом на струнах-тетивах; однотипен с п/х "Ермак"/1/. Построен в 1881 г. в Бельгии фирмой "Джон Коккериль" по заказу Товарищества Амурского пароходства (ТАП), у которого состоял по 1895 год, доставлен на Амур в разобранном виде морским путем, собран в Благовещенске (по др.данным - в Николаевске[-на-Амуре]) к осени 1882 г., упом. на ходу 29.9.1882, уже пришедшим с почтой из Сретенска в Хабаровск. Имел паровую машину высокого давления, один огнетрубный котел, незначительные обносы главной палубы выше ватерлинии, грузоподъемность до 3 тыс.пудов (49 т), первоначальную пассажировместимость - 11 + 20 + 100 мест I, II и III классов, но на короткие рейсы принимал до 300 человек (с "палубными"); предназначался для "срочных" (регулярных) рейсов от Сретенска до Николаевска(-на-Амуре). Плавал со многими авариями, к тому же, имея высокие надстройки, сильно "сносился" ветром; часто опаздывал: при сроке перехода из Благовещенска в Сретенск 7-8 суток, шел не менее 10-11. Выйдя из Сретенска 4.10.1883 с переселенцами, их имуществом и почтой, из-за неисправности пар.машины передал все пароходу "Онон"/1/ у ст. Покровки и ушел обратно вверх по Шилке, но окончательно стал и зазимовал у с. Шилкинского, откуда вышел 20.4.1884 и ушел в Сретенск для "настоящего" ремонта.
     В навигацию 1884 г.,вместе с большинством пароходов и барж ТАПа,"Вестник"/1/ использовался для массовых перевозок войск из Сретенска в Хабаровск и Николаевск (-на-Амуре) по фрахту командования Восточно-Сибирского ВО, причем на нем, при наличии классных кают и общих салонов, размещалась "штаб-квартира" всего сплава. В следующую навигацию, при мелководье на Шилке, несколько раз садился на мели и пробивал себе днище, 9.5.1886 "разбился" более основательно на перекате у Усть-Стрелки (вместе с п/х "Гражданин"/1/) и "подмочил груз", причинив ТАПу крупные убытки, а также выбыл сам на полтора месяца. В целом он был "грузноват" для Верхнего Амура и Шилки, подтверждением чему явилась очередная авария, когда он 2.6.1888 плотно "сел" на мель у с.Верхне-Куларского и не мог сняться с нее по крайней мере до 26 июня; в 1889 году плавал без происшествий, в 1890 году в судоходной хронике не упоминался (что косвенно свидетельствует об отсутствии аварий), зиму 1890/91 г. провел в Сретенске (тогда еще селе Сретенском).
     Летом 1891 года настал его "звездный час", самое главное событие в его "биографии": крупный, вместительный, комфортабельный (по критериям тех лет) - он был выбран, несмотря на ряд эксплуатационных недостатков (большая "парусность" и, следствием ее, валкость, излишняя осадка, плохая поворотливость - как у всех "заднеколесников") для ответственного по тем временам поручения - доставить в Сретенск путешествовавшего по Дальнему Востоку "Наследника-Цесаревича" (будущего императора Николая II) со свитой и охраной (см.также перевозившие его пароходы "Амур"/1/, "Ингода"/1/ и "Муравьев-Амурский"/1/). Приняв с последнего группу "VIP-персон XIX века" в Благовещенске, "Вестник"/1/ вышел из него 5.6.1891 в паре с постоянно сопровождающим пароходом "Ермак"/1/, а также с целой флотилией добровольных провожающих с "публикой" и оркестрами,- украшенных флагами, лентами и цветами пароходов "Андрей", "Великий князь Алексей", "Джалта", "Павел"/1/, "Гилюй" и др., и вышедших ранее, тихоходных "Амурец"/1/ и "Сибиряк"/1/. Впрочем, такой почетный эскорт был недолгим, тогда как "конвой" парохода "Ермак"/1/, принявшего на себя (для разгрузки "Вестника" и уменьшения его осадки) основную часть императорской охраны, запасы продовольствия и топлива, - оказался очень полезными и принес успех всему мероприятию: "Вестник"/1/ с "VIP-персонами" не только благополучно дошел до Сретенска, но и поднялся выше, до р.Нерчи, доставив "стратегических" пассажиров в Нерчинск, откуда они, уже по сухопутью, отбыли в сторону Европейской России.
     В судоходной хронике последующих лет п/х "Вестник"/1/ упоминался мало (по отчетам правления ТАПа - по 1893 год, хотя В.Е.Тимонов числил его в ТАПе и в 1895 году, правда, с примечанием - "не плавал"); зиму 1894/95 года он провел в Благовещенске, вышел - вопреки Тимонову - 20.4.1895, упомянут несколько раз на ходу в 1896 году, причем 17.6.1896 потерпел аварию на Шилке, а в 1897 году уже перешел к В.М.Лукину и упом. 28.4.1897, пришедшим "за льдом" в Благовещенск из Сретенска; проплавав все лето 1898 году у Лукина, он 13.12.1898 был предложен судовладельцем к продаже (причем, только как "стальной корпус бывшего парохода"). Неизвестно, был ли он тогда продан и кому, но летом 1899 года "Вестник"/1/ был вновь на ходу как пароход, отмечен пришедшим к разным пристаням 16.6.-26.6.1899, но не исключено, что с другими механизмами, "сдав" свои прежние другим пароходам: вероятно, пароходу "Пушкин"/1/ с корпусом 1895 года, который тогда же получил механизмы "БУ" этого типа, изготовленные фирмой "Джон Коккериль" в 1881 году.
     По мобилизационной переписи ПриамВО 1900 года п/х "Вестник"/1/ упомянут с крайне скупыми данными (1887 г., б/м, дер., 60 н.с.) и его размерами, состоящим в т-ве "Галлер И.И. и К°", но по неизвестным причинам отсутствовал в первой официальной переписи амурских судов МПС 1900/02 г.; тем не менее он плавал еще два года; скупо упом.в 1901 г., но неоднократно - с 9.6. по 19.7. - в 1902 году, принадлежащим тому же Галлеру и совершившим несколько рейсов на Сунгари, упом. с грузами и пассажирами в Благовещенске, Хабаровске, Лахасусусу, пять раз в Харбине; далее с ним, вероятно, произошла крупная авария, после которой он выбыл; в 1903 году - и позднее - уже не упоминался.
41,5х8,9/8,0х0,9/1,5 м; 1 пм/вд,100(?)-60/350-400 л.с.,7 уз.; 20 чел.


     "Гавриил Скобельцин", 1896/97, букс.пароход; зафрахтован ПриамВО в 1898 г., мобил.,реквиз. в 1900 г., фрахтовался в 1904-05, 1916-17 гг., а также мобилиз. в 1918 и (под др.названиями) в 1920, 1922, 1929, 1945 гг. - См.в п.2.8.


     "Генерал Дитмар", букс.-пасс.п/х, жел., неизв.типа; построен в 1857 г., без указания места, упом.на Амуре с навигации 1872 г. (привезен в бассейн Амура уже подержанным в 1867-71 гг.; по косвенным данным - ближе к 1871 году). Приобретен и первоначально принадлежал Верхне-Амурской золотопромышленной компанией (ВАЗК°) уже с названием, в честь тогдашнего Военного губернатора Забайкальской области и наказного атамана Забайкальского казачьего войска ген.-лейт.Н.П.Дитмара. Судя по его мощности (по разным данным, 30 - 40 н.с.) и известной стоимости (20 тыс.р.) можно заключить, в сравнении с другими пароходами, что он был средних размеров, приближаясь к малым. После образования в 1872 году Товарищества Амурского пароходства (ТАПа) - отошел к нему и упомянут в его отчетах за 1872-74 гг. По списку ТАПа 1874 года и хронике 1876 года он числился почтово-пассажирским пароходом, достаточно широким - 6,5 м по корпусу (вероятно, заднеколесным) и мелкосидящим - 0,6 м, принимая (на палубу, без кают) до 260 рабочих и отвозя их весной без особых удобств на прииски, осенью - обратно.
     По другим данным, ВАЗК° не продала "Генерала Дитмара" в собственность ТАПу, а отдала его с двумя другими своими пароходами ("Джалинда" и "Николаевск"/1/) в долгосрочную аренду правлению ТАПа, с обязательством каждую весну отвозить на прииски рабочих компании, инвентарь и продовольствие для них, а осенью забирать обратно в Благовещенск. Но поскольку правление ТАПа свои обязательства выполняло недобросовестно (предпочитая значительно более выгодные для себя фрахтовки у Военного ведомства через Восточно-Сибирский ВО на перевозки войск и военных грузов, и у МВД на перевозки переселенцев с имуществом и домашним скотом) - через три года ВАЗК° вынуждена была взять свои пароходы обратно и содержать собственное пароходство вновь; по списку ТАПа 1875 года и далее "Генерал Дитмар" в товариществе уже не числился. Плавал он до 1878 г., вновь состоя в пароходстве Верхне-Амурской золотопромышленной компании с 1875 года уже постоянно, а около 1879 года, по свидетельству И.В.Багашева, был р а з о б р а н; причина его выбытия не указывалась,- вероятно, стал ненадежным после ряда аварий. Собственно, эти неполные данные - все сведения, которые нам удалось собрать о нем.
... м; 1 пм/сд, 30-40/до 160 л.с.; ...


     "Генерал Духовской",букс.пароход,1895/1896; зафрахтован ПриамВО в 1897,1898 гг., мобил.в 1900,1901,1904-05, зафрахт.в 1909,1911-13,1917 гг., а также Красной гвардией в 1918 г., "белыми" на Шилке в 1919-20 гг., 2-м Дальневост.фронтом в 1945 г. - См. в п.2.13. на название "Сергей Духовской"


     "Гилюй"/1/, тов.-пасс.п/х, заднекол., дер.; постр. в 1883 г. в Николаевске [-на-Амуре] по заказу Верхне-Амурской золотопромышленной компании (ВАЗК°) с механизмами (пар.машиной высокого давления и одним котлом огнетрубного типа, без указания его данных) из Сан-Франциско, САСШ; по другим сведениям, корпус его был построен в Сретенске и сплавлен вниз по Амуру в Николаевск для сборки. Имел первоначальную грузоподъемность в 7,5 - 9 тыс.пудов (123 - 147 т); по переписи 1884 года принимал до 100 пассажиров III класса (с "палубными"); главные разм. 41,1х9,2/8,6х0,7/1,2 м. Впервые уп.на ходу с 8.5.1884, далее ежегодно выходящим весной из Сретенска и с.Шилкинского с рабочими на золотые прииски, осенью - обратно, а летом - на рейсах до Благовещенска. 5.6.1891, выйдя из него с группой пароходов, сопровождал вышедший в Сретенск пароход "Вестник"/1/, на котором отбывал путешествовавший по Дальнему Востоку "Наследник-Цесаревич" (будущий император Николай II) со свитой и охраной; шел, переполненный "публикой". В 1892-94 гг. пароход состоял на прежних рейсах ВАЗК°.

     В зиму 1894/95 г. для него в Благовещенске был построен новый деревянный корпус, несколько больше по длине и осадке, с новыми надстройками, в результате чего грузоподъемность его увеличилась до 10 тыс.пудов (164 т), а количество пассажирских мест достигло 19 (II класса) и 150 (III класса, с "палубными"); в 1898-1900 гг., при первой официальной регистрации амурских судов, этот корпус получил рег.№66, а его пар.машина, которая в 1880-е годы упоминалась мощностью в 80 н.с., стала однозначно числиться мощностью в 60 н.с. С новым корпусом п/х "Гилюй"/1/ в 1897 и 1898 гг. начал, кроме рейсов по Зее и верховьям Амура, совершать рейсы "вниз" до Хабаровска и даже до Николаевска[-на-Амуре], с заходом на р.Уссури до Имана, причем неоднократно использовался в них Приамурским ВО для перевозок войск и военных грузов. По каким-то причинам в 1900 году, во время военных действий с Китаем, он привлечен не был и вообще упом.только два раза, оба вне навигации: 15.2.1900 в зимовке на Шилке, а 6.1.1901 - вновь зазимовавшим, прошлой осенью в ст.Мазановой.
     В 1901 году, принадлежа той же ВАЗК° (в т.ч. и по переписи 1900/02 г.), п/х "Гилюй"/1/ плавал с мая, много раз упом.в рейсах по Зее, водил баржу "Чагоян", 4.6.1901 застрял на перекате с 39 пассажирами, снялся своими силами, упомянут на ходу по 30.9.1901, когда пришел зимовать в Благовещенск. И там, с 27.1.1902 стали регулярно публиковаться объявления (со ссылкой на директора-распорядителя ВАЗК° А.И.Роганова) о его продаже; к 10.3.1902 "Гилюй"/1/ перешел к С.Г.Федченко и уже с 26.4.1902 плавал в составе пароходства возглавляемой им Амурско-Зейской пароходной компании; но плавал недолго: 1.5.1902 потерпел аврию на р.Бурее, после ремонта был на ходу все лето, но осенью, в ночь 24/25.9.1902 сгорел в 360 верстах выше Благовещенска у ст.Мазановой; далее не упом., вероятно, был разобран (в мае 1904 года состоялся суд над его капитаном С.Вишневским и др. членами экипажа).
43,5х9,0/8,2х0,8/1,3 м; 1 пм/вд,60/180 л.с.,8 уз.; 18 ч.(с 1895 г.)


     "Гражданин"/1/, букс.п/х,1 879/81; зафрахтован ПриамВО в 1896 и 1898 гг.; моб.в 1900-01 гг. и участвовал в обороне Благовещенска, а в 1918 г. с названием "Купец"/3/ - в эвакуации из него "красных".- См. в п.2.6 на первое название.


     "Граф Амурский",1895/96,букс.п/х. В 1896-98 гг. неоднократно фрахтовался от АОПиТа Приамурским ВО для разовых воинских перевозок; мобил. также в 1900 году (с реквизицией на 102 сут.), в 1904-05, 1917, 1918, 1920-22, 1929 гг.; упом. по 1963 г. (с седьмым по счету названием). - См.в п.2.13.


     "Граф Игнатьев",букс.-пасс.п/х,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1898 г., мобилизован в 1900 г. для доставки подкреплений из Сретенска в Благовещенск; фрахтовался также для войсковых перевозок в 1901-1902 гг., для интендантских грузов Маньчжурской армии в 1904 г., вновь для воинских перевозок в 1905, 1908, 1910 гг. В Граждан.войну был захвачен "белыми" и находился у них в 1919-1920 гг., одновременно 25.4.1920 в ДВР переименован в "Память декабристов"; национализирован и получил название "Сергей Лазо"/1/ к 23.7.1921; мобилиз.в 1929 году и 11.10.- 2.11. в составе ДВВФ участвовал в военных действиях на Сунгари; состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1957 год. - См. в п.2.9.1. на первое название


     "Граф Муравьев-Амурский"/1/,тов.-пасс.п/х, 2-кол.,жел.; второй из частных пароходов на Амуре. Постр. по заказу акционерной торговой и судоходной Амурской компании (АмК°) в 1859 году в Бельгии, фирмой "Джон Коккериль" в г.Серене (ныне - пригород г.Льежа), доставлен в Николаевск(-на-Амуре) как груз в разобранном виде к 28.9.1859 на морском пароходе "Св. Феодосий". [Сама АмК° была основана в 1858 году с первоначальным капиталом в 3 млн.рублей ангарскими и петербургскими купцами Д.Е.Бенардаки, В.Н.Рукавишниковым, К.В.Брандтом и др., и одним из первых своих деяний зафрахтовала в Европе парусно-винтовое судно "Св. Феодосий" с г/п в 312 т, на который в Антверпене были погружены различные товары, а также речной пароход, предназначенный для развозки их по Амуру. Деятельность АмК° активно поддерживал ген.-губ.Восточной Сибири граф Н.Н.Муравьев-Амурский и адмирал Г.И. Невельской, но компанию преследовали неудачи: второй пароход, зафрахтованный в Лондоне и называвшийся "Орус" (503 т), благополучно дошел было до Де-Кастри, но в Амурском лимане, где его вели морские суда Сибирской флотилии - воор.пароход "Америка" и транспорт "Японец" - наскочил на камни и затонул 15.10.1859. На "Орусе" в качестве груза находились: один речной пароход в 40 н.с., заказанный правительством (не был введен), еще один речной пароход в 70 н.с., изготовленный для самой АмК° и 4 железные баржи; все суда находились "в ящиках", разобранными на секции-"кессоны". Еще раньше, 8.9.1859 в Де-Кастри затонуло другое судно, зафрахтованное АмК°, морской пароход "Св. Иннокентий" (450 т), с которого впоследствии были подняты паровая машина и два котла, установленные на амурском речном "казенном" пароходе "Шилка"/2/; вскоре погибло во втором рейсе первое из зафрахтованных АмК° судов - "Св. Феодосий", также груженое секциями пароходов, - третья по счету крупная авария у АмК°,но груз был застрахован]. В итоге Амурская компания утеряла на дне морском 4 речные парохода (из них 2 впоследствии были подняты и введены) и сумела собрать вначале только один, а именно 31.5.1860 в Николаевском порту был спущен благополучно доставленный ранее "Св. Феодосием" грузо-пасс.пароход "Граф Муравьев-Амурский", заложенный на сборку еще 24.11.1859.
     В свой первый рейс по Амуру он вышел 6.6.1860, ведя за собой деревянную баржу с товарами и катер с пассажирами (очевидно,"Надежду": других еще не было); в Благовещенск прибыл 30.6.1860, потратив на переход - с остановками - 24 сутки и, сдав груз, ушел обратно 2.7.1860 с переселенцами в Николаевск(-на-Амуре), где в это время для него собирали другую, уже железную баржу, предназначенную для постоянных рейсов. Журнал "Морской сборник", описывая его первый рейс, уточнил, что мощность его паровой машины составляла 60 н.с. [ок.240 и.л.с.- Л.Я.], котел был огнетрубный, среднего давления.
     Второй рейс его был значительно менее удачным.Выйдя из Николаевска с грузами в новой железной барже подъемной силой в 10 тыс.пудов (164 т) и с пассажирами, среди которых были бельгийские мастера, возвращавшиеся в Европу после успешной сборки доставленных судов в Николаевском порту, он подошел к Благовещенску к 4.9.1860, ушел из него вверх по Амуру и 17.9.1860 дошел до Усть-Стрелки (слиянию Шилки и Аргуни), где сел было на мель, но успешно снялся и, войдя в Шилку, днем 18.9.1860 ударился о камень вблизи ст. Утесной (на 29 верст выше Усть-Стрелки), получил пробоину и вынужден был поставить баржу на якорь, а сам - "выброситься" на отмель; для мелководной и извилистой Шилки он был, очевидно, великоват (длина - 160`), хотя формально имел небольшую осадку - всего в 2 фута (0,61 м), но без груза и топлива. Наскоро заделав пробоину, он вынужден был отказаться от рейса вверх по Шилке, спустился вниз по течению до ст. Покровской, где и зазимовал, исправляя повреждения, а затем весной 1861 года поднялся "по большой воде" вверх по Шилке и Нерче до г.Нерчинска, по пути сдав груз с баржи в станице Черняевой.
     В дальнейшем, вернувшись в Николаевск(-на-Амуре) и пройдя в нем полноценный аварийный ремонт с окончанием 26.8.1861, п/х "Граф Муравьев-Амурский" совершал регулярные рейсы до Сретенска в течение 4-х лет, упомянут на ходу в 1861, 1862, 1863 гг. и в 1864 году, когда он летом выполнял войсковые перевозки по фрахту Вост.-Сиб.ВО, а поздней осенью к 7.10.1864 дошел до Благовещенска, где был "разоружен" и остался на зиму 1864/65 г. В выявленных источниках следующего 1865 года он не упоминается (кроме описаний нескольких его прошлых рейсов в 1964 году, информативных сами по себе), но в 1866 году в отношении его приходят неожиданные сообщения через Иркутск... с реки Лены: что он был продан разорившейся Амурской компанией, перевезен с Амура в бассейн реки Лены (очевидно, зимой 1865/66 гг., в разобранном виде, на тяжелых санях,- судя по описаниям аналогичных перевозок) и в навигацию 1866 года должен был плавать уже по р. Лене до Киренска; а далее - по прямой корреспонденции из Киренска от 3.11.1866 - что он действительно в 1866 году уже успешно плавал по р. Лене под водительством капитана Шмотина, доходил до устья реки Алдана, впадающего в Лену несколько ниже Якутска, доставил туда "рудознатцев", открывших серебрянные руды и т.д., то есть - что существенно для нас, хотя в самом сообщении об этом нет ни слова, - что он успешно перенес зимнюю перевозку, повторную сборку, и летом 1866 года был вполне исправен уже в другом бассейне. Дальнейшая судьба его нами не установлена, но по "типографской" переписи 1900 издания 1902 года в бассейне р.Лены он уже не значился ни по названию, ни по году, месту постройки и др.данным.
     Так закончился дальневосточный период службы п/х "Граф Муравьев-Амурский" - на Амуре он плавал 6 лет, с мая 1860 по лето 1865 года, принадлежа все это время акционерной Амурской компании, в зиму 1865/66 г. был продан и перевезен в другой бассейн, на р.Лену (на смешивать: в тот же период на озере Байкал плавал пароход со сходным названием - "Муравьев-Амурский"/0/, принадлежавший А.Н.Рукавишникову, - вероятно, родственнику члена правления АмК°, совладельцу "нашего" парохода В.Н. Рукавишникову, - очевидно, другой). Выявленные немногочисленные характеристики "амурского" парохода "Граф Муравьев-Амурский" - см.ниже:
48,8 х _/_ х0,6/0,9 м; 1пм/сд,80/ок.240 л.с.,..уз.; ..чел.


     "Граф Путятин",букс.-пасс.п/х,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск в 1895, 1896, 1898 гг., в т.ч. батареи 2-й Вост.-Сибирской артилл.бригады, батальонов 1-го Читинского полка; мобилиз.в 1900 г. для доставки подкреплений из Сретенска в Благовещенск; фрахтовался также для войсковых перевозок в 1902, 1905, 1910, 1911 гг. В Гражд.войну был захвачен "белыми" и состоял у них в 1920 г., одновременно в ДВР 25.4.1920 переименован в "Заря Свободы"; национализирован и получил название "Фрол Балябин" к 24.9.1920, с которым состоял в АГРП - ВАРП - АРП по 1951 год. - См. в п.2.9.1. на первое название.


     "Джалинда",б.-п.пх,1869/70, зафрахтован ПриамВО летом 1896 г. для перевозки 2-й Восточно-Сибирской артилл.бригады и др.армейских частей. - См.в п.2.8.


     "Джалта",тов.-пасс.п/х,1888/1902/1911; с 2.5.1892 зафрахтован ПриамВО в Сретенске для перевозки военных грузов. - См.в п.2.9.1.


     "Джон Коккериль",т.-пасс.пароход,1893/94; зафрахтован ПриамВО для перевозки войск, в т.ч. казаков Забайкальского войска, 4-го Зап.-Сибирского стрелкового батальона в 1895-96, 1898-99 гг.; моб. и реквизирован на 22 сут.в 1900 г.; вновь фрахтовался в 1901-02, 1904-05, 1908-13 гг; с 9.1918 и по 1920 состоял у "белых"; с 1921 г. - во флоте ДВР. С 1923 г. в АГРП - "Ильич"; награжден в 1945 г., в кап. ремонте в 1949-56 гг., в транзитной эксплуатации по 1963 г., упом. как стоечное судно до середины 1960-х годов. - См. в п.2.9.2. на первое название.


     "Ермак"/1/,почт.-пасс.п/х, заднекол., ст., 2-палубн.; с пар.котлом и трубой на баке впереди надстройки и гребным колесом на струнах-тетивах; однотипен с пароходом Вестник"/1/. Построен в 1881 году в Бельгии фирмой "Джон Коккериль" по заказу Товарищества Амурского пароходства (ТАП), у которого состоял по 1893 год, доставлен на Амур в разобранном виде морским путем, собран в Благовещенске (по др.данным - в Николаевске[-на-Амуре]) к лету 1882 г.; впервые упом. 21.11.1882, уже пришедшим на зимовку. Имел паров.машину высокого давления, один огнетрубный котел, незначительные обносы главной палубы выше ватерлинии, грузоподъемность до 3 тыс.пудов (49 т), первоначальную пассажировместимость - 11 + 20 + 100 мест I, II и III классов, но на короткие рейсы принимал до 250 человек (с "палубными"); предназначался для "срочных" (регулярных) рейсов от Сретенска до Хабаровска. Плавал со многими происшествиями, плохо управлялся; к тому же, имея высокие надстройки, сильно "сносился" ветром и часто опаздывал: при сроке перехода из Благовещенска в Сретенск 7-8 суток, шел не менее 10-11 сут. 14.6.1883 столкнулся на перекате у с.Шилкинского с пароходом "Нечаянный" бр.Бутиных, сильно повредил его и еще большие повреждения получил сам. Новые повреждения получил в следущем году на Шилке (6.5.1884 у Горбицы), после которых еле дошел к 8.5.1884 до Сретенска "с отбитым боком и оторванными тягами" [тетивами]; 2.7.1894 вновь "ударился о Черниговский утес", получил пробоину и был вынужден передать 1200 пудов почты пароходу "Онон"/1/; 9.9. сел на мель, а 1.10.1884, упустив начало ледостава,"обмерз" у ст.Покровки, где и зазимовал. "В промежутке" между авариями он фрахтовался на один рейс командованием Восточно-Сибирского ВО для армейских перевозок, а сентябре, по фрахту МВД, отвозил от с.Шилкинского в Нерчинск 150 "арестантов", запертых в трюме, с охраной наверху. Аварии его продолжались и дальше, в начале мая 1886 года крепко сел на мель в 6 верстах ниже Албазина, причем почту, которую он перевозил, отправили вниз по Амуру... на плотах.

     В 1889 году п/х "Ермак"/1/ был вновь зафрахтован Восточно-Сибирским ВО для войсковых перевозок и, выйдя из Благовещенска 7 июля, доставил в Сретенск 175 "запасных" (т.е. демобилизованных) "нижних чинов", а также 30 частных "классных" пассажиров. В историю судоходства на Амуре он вошел двумя рейсами: 20.6.1890 на него сел в Сретенске тогда еще малоизвестный писатель А.П.Чехов, направлявшийся вниз по Амуру до о.Сахалина, для исследования местной каторги, а с 5.6.1891 пароход "Ермак"/1/ сопровождал вышедший из Благовещенска в Сретенск (и, как оказалось, до Нерчинска) пароход "Вестник"/1/ с плывущим на нем "Наследником- Цесаревичем" (будущим имп.Николаем II), приняв на свой борт часть его свиты, охраны, запас продуктов и т.п. (см."Вестник"/1/).
     По отчетам правления ТАПа "Ермак"/1/ состоял в пароходстве по 1893 год, а далее, вероятно, был продан, хотя по переписи В.Е.Тимонова 1895/97 еще упомянут у ТАПа, правда, не дающим уже судоходного сбора, то есть не плававшим. Но в судоходной хронике он упомянут на ходу еще два года, правда, без указания нового владельца: 21.5.1895 вышел из ремонта в Благовещенске, в 1896 г. упом. на Шилке, а по сообщению от 31.8.1897 - при крупном наводнении был 3 августа выброшен волнами на косу у ст.Михайло-Семеновской, там опрокинут и затем разбит. Известно, что паровая машина его (1881 года, з-да А/О "Джон Коккериль", 60 н.с.) была установлена на новый деревянный заднеколесный п/х "Владимир Мономах", вышедший в первый рейс весной следующего, 1898 года. "Наш" же "Ермак"/1/ восстановлен не был, передав свое название еще трем другим амурским дореволюционным пароходам.
41,5х8,8/8,0х1,0/1,5 м; 1 пм/вд,100(?)-60/350 л.с.,7 уз.; 20 чел.


     "Зея"/1/, почтово-пасс.пароход ВВ, 1859/60; состоял в ВВ по 1865 г., в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1861-64, 1867, 1870-71 гг., в 1880, 1884, 1889 гг. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900, затем реквизирован с 12.8. до 9.10.1900 по ВСП; фрахтовался также в 1901 и 1905 гг.; в 1906-25 гг. назывался Алтай". - См.в п.2.1. на первое название


     "Ингода"/1/,почтово-пасс.пароход ВВ, 1859/60; состоял в ВВ по 1865 г., в МВ по 1871 г., с 1872 г.- в частном ТАПе; привлекался для войсковых перевозок в 1860-1880-е гг., в 1891, 1896 гг. Мобил.ПриамВО с 12.6.1900, затем реквизирован с 14.7. до 11.8.1900 по ВСП; привлекался также в 1904-05 гг. Мобил.в 1920 г. (с названием "Любимец") в трансп.флотилию НРА ДВР.- См.в п.2.1. на первое название


     "Ингода"/2/,букс.п/х,1895/96, зафрахтован ПриамВО в 1899 г. для перевозки партии новобранцев из Сретенска; моб.также в 1900-01,1902,1905 (ПриамВО), в 1918 ("красными"), в 1919-20 ("белыми"), в 1920 (ДВР), в 1921 (АВФ) гг.- См.в п.2.16.


     "Карась"/1/,тов.-пасс.п/х П.И.Пахолкова,1877/98; в 1890-е годы фрахтовался Военным ведомством для перевозок войск и интенд.грузов; мобил.Приамурским ВО в 1900 г. - См.в п.2.6. на его название с 1891 года - "Амурец"/1/


     "Константин"/1/,букс.п/х,1862/64; состоял в системе ВВ в 1864-65 гг., затем по 1871 г.- в МВ, далее с 1872 г.- в ТАПе; фрахтовался ПриамВО в 1884, 1886, 1890 гг., мобилизован в 1900, 1904-05 гг. - См.в п.2.1.


     "Купец"/1/, тов.-пасс.п/х,1869-70, первый пароход П.И.Пахолкова; в 1870-е годы привлекался Военным ведомством для войсковых и интендантских перевозок.- См.в п.2.9.1. на его мобилизационное название 1900 и 1905 гг. - "Александр"/2/


     "Кяхта", тов.-пасс.п/х, 1875, заднекол., дер.; привлекался для перевозок войск в 1885 г. и в 1888 г., плавая с баржей "Касатка".- См.в п.2.9.1.


     "Лена"/1/,грузо-пасс.п/х, железный, заднеколесный, однопалубный; построен в 1856 году в Северо-Американских соединенных штатах (САСШ, ныне США) по заказу того же года Военного губернатора Приморской области кап.1 ранга П.В.Казакевича, сделанного им через Морское министерство России; первоначально (во время заказа) пароход "в 35 номинальных сил" назывался "Уссури"/0/, переименован в "Лена"/1/ в ходе постройки (строившийся одновременно с ним пароход "Сунгача"/0/ в 66 н.с. был сдан с названием "Амур"/1/). Оба парохода были в разобранном виде доставлены к устью Амура на пост Николаевский уже в октябре 1856 года на американском грузовом купеческом паруснике "Европа", проводку которого через бар реки Амур осуществил военный пароход Сибирской (бывшей Камчатской) военной флотилии МВ, названный по месту постройки, - "Америка". Вместе с секциями пароходов на "Европе" были привезены станки для нового "механического заведения", инструменты, запасные материалы и т.д., а также несколько иностранных специалистов во главе с инженер-механиком Барром, командированных от завода-изготовителя для участия в сборке пароходов, что оговаривалось контрактом. Сборка происходила зимой 1856/57 года в мастерских Николаевского военного порта силами мастеровых Сибирского флотского экипажа, в деревянных эллингах, построенных осенью, в условиях 30- 40-градусных "внешних" морозов.
     Пароход "Лена"/1/, первый из "заднеколесников" в бассейне Амура (к 1917 году таких было уже около сотни) был собран и спущен с эллинга 17.3.1857 (но, вероятно, это был спуск "на лед", затем он всплыл), сдан 12.5.1857, далее успешно испытан, а 25.5.1857 ушел в первый рейс к Мариинскому посту, до которого дошел к 31 мая; первым "большим" плаванием он ушел вверх по Амуру, приняв различные грузы и военную команду из 40 "нижних чинов" с офицером; вверх до Усть-Стрелки (около 3 тыс. верст) он шел 30 дней против течения, оправдав возлагавшиеся на него надежды. После Усть-Стрелки п/х "Лена"/1/ к 18.8.1857 поднялся еще выше до с. Шилкинский завод, впервые доставив в Сибирь через Забайкалье товары, прибывшие в Николаевский порт; на Шилке он использовался на местных рейсах, а затем зазимовал на Шилкинском заводе. Весной 1858 года он спустился вниз по Шилке с большим грузом, дошел до устья р.Зеи (т.е. до будущего Благовещенска) и, сдав первый груз и приняв новый, пошел обратно к Шилке, где сел на мель и еле сошел с нее при прибыли воды (а помочь было некому...), но в итоге благополучно дошел до Сретенска, где и зимовал в 1858/59 г. Весной следующего года он спустился вниз по Шилке и Амуру с генерал-губернатором Восточной Сибири и его свитой, и прибыл с ними в Николаевск(-на-Амуре) 30.5.1859 "за льдом", после чего успешно развозил "казенные" грузы (в основном Военного ведомства, включая орудия и припасы к ним) в низовьях Амура; например, в 1862 году перевез по фрахту Военного ведомства 997 "нижних чинов" (на своей палубе) и 553 на буксируемой им барже; в 1864 году перевозил не только войска и грузы ВВ, но и "арестантов", по фрахту МВД.
     Пароход "Лена"/1/ все же был относительно небольшим, водоизмещением в 123 т, имел одноцилиндровую паровую машину среднего давления мощностью (по источникам разных лет) в 35 (60, 70) н.с., но, скорее всего, в 40 н.с. (около 160 и.л.с.), один котел огнетрубного типа; длиной был в 30,7 м (по грузовой ватерлинии корпуса, без учета заднего колеса); имел большую "башню" (надстройку) шириной в корпус и длиной в три четверти его, "одноперый" руль, который оказался недостаточным и в 1861 был переделан в "трехперый"; по отчету ТАПа за 1872-73 гг обошелся казне в 23,75 тыс.руб. и вначале имел 5 малокалиберных орудий, которые вскоре были демонтированы.
     Дальнейшая история пароходов "Амур"/1/ и "Лена"/1/ протекала примерно одинаково вплоть до этапного на Амуре рубежа 1871/72 г.: оба служили в речной части Сибирской флотилии Морского вед-ва, военных действий не вели (их на Амуре до 1900 г. и не было, не считая нескольких стычек с "хунхузами"), перевозили грузы Морского и Военного ведомств, армейские подразделения и переселенцев, а также и почту, хотя для последнего использования были мало пригодны (по осадке) и в качестве почтовых их вскоре заменили другие пароходы; использовались они очень интенсивно, почему имели постоянно мелкие аварии, в основном повреждая днища на мелях и перекатах, что нашло отражение в газетно-журнальной хронике периода 1859 - 1871 гг. По штатам Сибирской флотилии 1865 года экипаж пароходов был назначен в количестве: для "Амура" - 30, для "Лены" - 27 "нижних чинов", а полный - с офицерами - соответственно в 33 и 30 чел. По выявленным документам, пароходом "Лена"/1/ в начале его службы в 1857 г. командовал кап.-лейт.Сухомлин, у которого произошел конфликт с ген.-губернатором Вост.Сибири Н.Н.Муравьевым по причине несдержанности последнего, после чего Сухомлин отбыл с Амура,а пароходом с 1858 г. командовал подпоручик Моисеев, далее в 1860 г. - пор.Кулибин, в 1861 году - лейт.Петров;...
     После этапного для судоходства на Амуре рубежа 1871/72 гг. дальнейшие судьбы пароходов "Амур"/1/ и "Лена"/1/ разошлись кардинальным образом.
     В соответствии с постановлением Особого совещания от 25.5.1870 о переводе морского управления Сибирской фл-ии и перебазированию ее из Николаевска[-на -Амуре] во Владивосток, с учреждением в нем Главного военного порта России на Восточном океане, "Амур"/1/ подлежал переводу в новый ГВП, а п/х "Лена"/1/, в группе из 9-ти речных пароходов и 3-х барж Сибирской флотилии был передан весной 1872 года вновь организованному "Товариществу Амурского пароходства" (ТАП) со всем его имуществом и приказом по флоту Морского ведомства №139 от 4.11.1872 он, как и другие 8 пароходов, был исключен из списка судов Dоенно-морского флота России. По первому отчету ТАПа за 1872-1873/1874 гг. он числился грузовым пароходом мощностью 40 н.с., а по официальному "Списку судов Российского флота, военного и торгового..." 1873 года - мощностью 70 н.с.: к сожалению, подобные разночтения типичны для той эпохи. В составе ТАПа п/х "Лена" благополучно плавал до 1877 года (в т.ч. неоднократно фрахтовался Военным ведомством для перевозок войск и военных грузов), пока, будучи поставленным на ремонт в Хабаровке, не был - по выражению газеты "Сибирь" - "непоправимо исковеркан бурей", случившейся в ночь 6/7.9.1876, и фактически разбит о каменистое дно, с утратой заднего ходового колеса. После этой крупной аварии пароход находился в длительном отстое, затем был переоборудован в грузовую баржу; в отчете ТАП за 1878 год и дальнейших отчетах в числе пароходов он уже не значился.
     По сведениям хорошо осведомленного И.В.Багашева [Сибирь (Иркутск),1881, №41 (18 окт.)] пароход "Лена"/1/ был якобы разобран около 1879 года, но фактически разборка его была не полной и свелась к снятию механизмов, ремонту и "обращению" в баржу формальной грузоподъемностью в 8,5 тысяч пудов (ок.139 т) с тем же названием "Лена"/1/ и годом постройки - 1857, которая находилась в собственности ТАПа по 1895 г. до ее продажи; проф. В.Е.Тимонов в 1895 году (и вслед за ним - многие) ошибочно указывал год его постройки как 1872, что является другой датой - годом его передачи, еще как парохода, из Морского ведомства в частный ТАП; в ряде последующих переписей (в т.ч. 1948 года, с др.названием) баржа "Лена"/1/ значится с годом постройки ближе к фактическому (1856), но также ошибочным - 1864, и местом постройки - Николаевск-на-Амуре (что есть место ее сборки, построена она была в САСШ и, вероятно, в Бостоне или Филадельфии).
     В 1895 году баржу "Лена"/1/ приобрело за 5 тыс.рублей вместе с одним из пароходов ТАПа (на кредиты Гл.управления казачьих войск) Уссурийское казачье войско, она выбыла из состава ТАПа и вновь перешла в разряд "казенных" судов, теперь - Военного ведомства. 18.3.1897 баржа "Лена"/1/ вместе с пароходом "Казак Уссурийский" и баржей "Булава" была перечислена в состав вновь организованной Амурско-Уссурийской казачьей флотилии (АУКФ) и дальнейшую ее историю см.в п.2.5.
30,7х5,7х0,9/1,2 м; 1 пм/сд,40/160 л.с., 5 уз.; 30 чел.(в 1865 г.)


     "Лидия"/1/,тов.-пасс.п/х,1888; зафрахтован ПрВО в 1890 и 1893 гг. для войсковых перевозок. - См.в п.2.6. на его мобилизац. название "Работник"/2/


     "Налим"/1/, тов.-букс.п/х, заднеколесный, деревянный; построен в 1880 году (по др.данным,в 1878 г.) в Сретенске на верфи судовладельца (и крупного продавца "пушного товара") П.И.Пахолкова с механизмами 1876 года, заказанными им лично при поездке в САСШ в 1874 году. Имел одноцилиндровую паровую машину среднего давления, один котел огнетрубного типа, небольшие свесы палубы над ватерлинией, грузоподъемность в 3,5 тыс.пудов (ок.58 т); пассаж.кают не имел, но на короткие рейсы принимал до 100 "палубных". Упом.на ходу с 1881 г., плавал в основном по Шилке и верхнему Амуру; в 1884 году совершил 4 рейса от Сретенска до станицы Митрофановой (150 верст выше Сретенска), и 7 рейсов до Благовещенска, в т.ч. несколько из них по фрахту Военного ведомства, с армейскими подразделениями и интендантскими грузами. К 1886 г. пароход числился у т-ва "Штейн и К°" (или был арендован им) и летом 1887 года полностью сгорел вблизи Благовещенска.
     Восстановлен он не был, но его дорогостоящие механизмы скупил Л.Г.Лончаков и в 1888 г. установил их на новый деревянный корпус, значительно больших размеров, особенно по ширине (46,6х8,5/7,9х0,8/1,1 м), грузоподъемностью уже в 5 тыс.пудов (82 т) и имевший постоянные пассажирские помещения на 64 места (а с "палубными", вероятно, втрое больше); все вместе это сборное сооружение получило название "Георгий"/1/. Но судьба не была благосклонна к новому пароходу: он неоднократно "пробивался" на перекатах, 29.7.1889 сильной бурей был снесен на отмель вблизи Сретенска и просидел на ней около месяца, затем имел еще несколько аварий и выбыл между 1891 (год последнего упоминания) и 1894 г.: не значится в переписи 1895 года проф.В.Е.Тимонова издания 1897 года и в последующих. Дальнейшая судьба его механизмов, первоначально установленных на п/х "Налим"/1/ Пахолкова, не установлена: точное место постройки их и завод-изготовитель неизвестны (хотя, скорее всего, сооружены они были в Сан-Франциско на калифорнийском побережье САСШ), номера котлов и площадь нагрева (надежный показатель для идентификации) вообще не фиксировалась в переписях до 1900 года, так что, возможно, они и перешли на "неопознанный" третий пароход, но обезличенными.
33,6х5,5/4,9х0,6/0,9 м; 1 пм/сд,40/120 л.с.,5 уз.; (ок.15 чел.)


     "Нерчуган",букс.п/х, 2-кол., жел.; в 1898 г. зафрахтован Приамурским ВО для перевозки войск и 27.5.1898 доставил на баржах в Хабаровск 1200 новобранцев; воинские перевозки осуществлял также в 1899 году. - См.в п 2.12.


     "Нечаянный", букс.-тов. п/х с небольшими пасс.каютами, пятый по счету коммерческий пароход на Амуре; построен в 1858 году в Лондоне по заказу "Амурской компании" (АмК°), деят.которой активно поддерживал тогдашний генерал- губернатор Восточной Сибири граф Н.Н.Муравьев-Амурский; доставлен в Николаевск [-на-Амуре] как груз, разобранным на секции-"кессоны" на зафрахтованном АмК° судне "Орус" (503 т), которое благополучно дошло до Де-Кастри, но в Амурском лимане, где его вели морские суда Сибирской флотилии - пароход "Америка" и транспорт "Японец" - 15.10.1859 наскочило на камни и разбилось. На "Орусе" в виде груза находились: один речной пароход в 70 н.с., заказанный правительством (так и не был введен), один речной пароход в 40 н.с., изготовленный для самой АмК° (поднят) и 4 железные баржи (поднято 3). В 1860 г. этот пароход в 40 н.с., будущий "Нечаянный", был выкуплен АмК° у владельцев злополучного "Оруса" за счет страховки, затем поднят по частям из его трюмов, собран к 1862 г. в Николаевском порту и тогда же получил свое необычное название; в первое плаванье он вышел в мае 1862 года и вместе с действующим уже пароходом АмК° "Граф Муравьев-Амурский" был поставлен на коммерческие рейсы Николаевск(-на-Амуре) - Благовещенск.
     По своему типу "Нечаянный" был преимущественно буксирно-грузовой пароход, грузоподъемностью до 2 тыс.пудов на мелкой воде (32,8 т), а максимально, на глубокой воде - до 6 тыс.пудов (98,4 т), но имел и общие пассажирские каюты на 14 человек (по II классу); по конструкции он был 2-колесный, стальной, однопалубный, с пар.маш. среднего давления и одним котлом огнетрубного типа. После того, как в 1893 г. на него был поставлен новый котел бельгийского з-да "Джон Коккериль", он ошибочно числился как якобы весь (с корпусом) построенный в Бельгии, что отразилось и в ряде публикаций современных историков; в 1903 году на него была поставлена новая пар.машина высокого давления благовещенского з-да С.С.Шадрина, повысившая его мощность на треть.
     С 1862 г. он успешно выполнял регулярные (как тогда называли - "срочные") рейсы, продолжая состоять у Амурской компании и в 1863-65 гг., вплоть до ее разорения и банкротства, далее от ликвидационной комиссии АмК° был продан частным владельцам и следы его на время затерялись (источников по "вольным" пароходам периода 1865-1880 гг. вообще очень мало), в 1876 году упомянут в совместном владении некоего Сливинского и китайца И-ха-сина, при этом как арендованный ТАПом и выполнявший воинские перевозки по фрахту Приамурского ВО, а к 1881 году пароход перешел к братьям Бутиным и состоял в их собственности по 1894 год, пройдя пять неофициальных переписей амурских судов 1884 - 1890 гг; в этот период имел несколько аварий и столкновений с другими судами, в т.ч. в 1883 г. с крупным пасс.пароходом "Ермак"/1/; неоднократно садился на мели (в 1884, 1886, 1889 гг), снимался, всплывал, ремонтировался и вновь выходил в рейсы, неизменно рано начиная каждую навигацию; в 1891 г. вновь находился в аренде у ТАПа и перевозил военные грузы.
     В 1894 г.(не исключено, что на год-два раньше, так как по нему не выявлено документов за 1892-1893 гг) пароход "Нечаянный" был продан от братьев Бутиных Амгунской золотопромышленной компании (АмгЗК°) и получил новое название "Восток"/1/, с которым прошел в 1895 г. фундаментальную "перепись В.Е.Тимонова" и которое носил до начала 20-х годов следующего века; в 1896-98 гг. он плавал по Амуру от Николаевска[-на-Амуре] до Благовещенска, а также и по р. Амгуни до Кербинского склада (нане - пос.Полины Осипенко), вплоть до военного столкновения с Китаем в период "Боксерского" восстания.
     В начале 1900 года пароход прошел мобилизационную регистрацию, в июне был "призван на службу" Приамурским ВО и во время военных действий, буксируя баржу "Лебедка"/0/, выполнял перевозки войск из Сретенска вниз по Шилке и Амуру, а при спаде воды "обмелел" и, вместе с 6-ю другими мобилизованными пароходами, к 20.10.1900 зазимовал "на пустопорожнем плесе" недалеко от крупной станицы Поярковой; весной 1901 года благополучно всплыл; по переписи "на 1.1.1901" числился у АмгЗК°.
     В 1906 году в Николаевске[-на-Амуре] п/х "Восток"/1/ был продан еще раз, теперь торговому дому "Румарчук П.Я. и компаньоны" и находился в собственности его по 1920 год, содержался преимущественно на рейсах по Амгуни от Николаевска до Керби, периодически приходил в Хабаровск, неизменно зимуя в Николаевске-на -Амуре, иногда доходил и до Благовещенска, около которого в 1913 году на р.Зее столкнулся с пароходом "Владимир Коротаев" и получил пробоину, но без жертв и взаимных затоплений; в тот же период, в 1914 и 1917 гг. имел небольшие аварии и на мелководной Амгуни.
     В 1918 году пароход "Восток"/1/ вначале находился в распоряжении "красных", доставляя в Хабаровск продовольствие и дрова, но в первых числах сентября был захвачен японскими интервентами под Хабаровском ниже железнодорожного моста "[Имени] Цесаревича Алексея" (по воспоминаниям 1945 года капитана-орденоносца Г.Н.Ольхового, который в 1918 году служил на нем юнгой-масленщиком) и далее он был передан "белым"; летом 1920 года у станицы Михайло-Семеновской пароход был задержан на два дня уже "красным" партизанским отрядом, но был отпущен, так как шел из захваченного японцами Николаевска-на-Амуре с эвакуируемыми мирными жителями; далее вошел в р.Сунгари и 26.6.1920 прибыл с ними в Харбин. Там он и остался, был продан китайцам и к навигации 1921 г. получил третье название - "Фу-вян",с которым плавал еще восемь лет сначала в частном китайском пароходстве "У-тун", затем в созданном на базе его с 1.9.1925 Северо-Восточном государств. пароходстве, пока 5.12.1928 не сгорел на зимовке в затоне под Харбином, от неосторожного обращения его китайского экипажа с печкой-"буржуйкой"; после пожара не возобновлялся. В итоге пароход "Нечаянный",1858/62 - "Восток"/1/ - "Фу-вян" проплавал свыше 66 лет, в том числе в речном торговом флоте России - 58 лет, в китайском - 8 лет.
45,7х10,3/5,0х0,9/1,2 м, 1пм/вд,40-45/120-160 л.с., 8,6 уз.; 12-17 чел.


     "Николаевск"/1/, букс.-грузовой п/х, ст.; построен в 1865 г. в Англии (по др., менее достоверным данным, в Гамбурге) по заказу Главного управления почт и телеграфов (ГУПиТ) МВД России; предназначался для прокладки новых и поддержания "старых" телеграфных линий вдоль Амура и Уссури от Владивостока и Николаевска (-на-Амуре) через село Хабаровку, г.Благовещенск, село Сретенское, затем - до г.Кяхты (где уже имелся телеграф через Сибирь в Европейскую Россию), а также в связи с "глобальным" (неосуществленным) проектом прокладки транстихоокеанской линии от Николаевска(-на-Амуре) через Охотск, бухту Нагаева (Магадан), Камчатку, Чукотку, Берингов пролив в Российскую (тогда еще) Аляску и далее через Канаду к основным штатам САСШ, длиной в 5 тысяч верст.
     Для этих целей Российское правительство, в дополнение к имевшимся четырем пароходам ГУПиТа ("Телеграф" и три п/к типа "Гонец"/1/) командировало за границу директора-распорядителя Телеграфного ведомства ген.-лейт. Гергарда, который, по сообщению "Биржевых ведомстей", приобрел два парохода,"названных "Николаевск"/1/ и "Уссури"/2/, которые затем повезутся в частях для надобностей [Амурского] телеграфа", а также ..."зафрахтовал 4 [иностранных] парохода для доставки телеграфных грузов на Амур". Этими иностранными морским пароходами пароходами были "Австралия", "Сан-Франциско", "Виктье" и "Виктория", которые должны были прийти в Николаевск-на-Амуре к 8.1866 из Англии и из "вольного города" Гамбурга, с большим количеством телеграфного имущества (приемопередающими аппаратами, электрогенераторами и гальваническими батареями, изоляторами и, главным образом, многотонными рулонами омедненной проволоки), а также с двумя разобранными на секции речными пароходами и, по сведениям хорошо осведомленного о движении морских судов "Кронштадского вестника", первые два из них прибыли к назначенному сроку в Де-Кастри, а третий несколько запоздал (на каком из них находились будущие "Николаевск"/1/ и "Уссури"/2/ - не указывалось).
     Можно предположить, но у нас отсутствуют неопровержимые сведения о том, что оба этих парохода были одного типа, более того, что они были построены одним заводом, хотя это менее вероятно. Ранние документы о них вообще противоречивы, например, по первому "печатному" отчету ТАПа за 1872-1873 гг., в который они поступили от ГУПиТа позже (в 1872 году), оба парохода имели одинаковый год постройки - 1863 (тогда как фактически они были куплены н о в ы м и в 1865 году и собраны на Амуре в 1866 году), одинаковую мощность - по 40 н.с. [около 160 и.л.с.] и резко отличающиеся балансовые стоимости: "Уссури"/2/ - 15 тыс.руб., а "Николаевск"/1/ - 50 тыс.руб.; по "Списку судов Российского флота..." 1873 г. они имели и различную мощность паровых машин, хотя и близкую между собой, но расходящуюся с отчетом ТАПа: "Уссури"/2/ - 50 н.с., а "Николаевск"/1/ - 60 н.с.; но в последующих материалах они опять числились одинаковыми, по 40 н.с. Тем не менее, остаются открытыми вопросы о месте их постройки и основных учетных сведениях, особенно в отношении "Николаевска"/1/, который в 1876 году разбился на Шилке и о котором вообще не выявлено достоверных регистровых данных, кроме упомянутых выше "разнокалиберных" сведений об его мощности; в отношении парохода "Уссури"/2/ по переписям 1900/02 г. и последующим известно, что он был построен в 1865 г. фирмой "Амстронг и Ко", то есть в пос.Эльсвик при г.Ньюкасле-на-Тайне в Шотландии, где позднее были построены наши "линейные" ледоколы "Ермак" и "Святогор" ("Красин").
     Характерно, что если пароход "Уссури"/2/, пусть и короткое время, по 1872 год, но все же числился в Сибирской флотилии Морского ведомства и обслуживался Амурским флотским экипажем, оставаясь по принадлежности у Телеграфного ведомства, то пароход "Николаевск"/1/ вообще ни разу не упомянут в судовых списках, относящихся к Сибирской флотилии МВ. Последнее говорит о том, что по завершению в 1866 году строительства телеграфных линий от Николаевска[-на-Амуре] до Хабаровки и Владивостока и соединению ее с линией Благовещенск - Иркутск он оказался практически ненужным в своем первоначально-покупном качестве и был сначала передан в аренду частным владельцам, а затем к 1869 году - продан новой Верхне-Амурской золотопромышленной компании (ВАЗК°), которая в 1872 году передала его (вместе с двумя другими своими пароходами, "Генерал Дитмар" и "Джалинда") вновь учрежденному дотационному ТАПу с условием обязательного обслуживания принадлежащих компании золотых приисков, но затем в 1875 году, в связи с плохим выполнением ТАПом его обязательств, взяла свои пароходы обратно. Тем более, что именно в это время сооружение дорогостоящей в строительстве и, потенциально, сверхдорогой в эксплуатации наземной телеграфной линии через Приамурье, Чукотку и далее кабелем на Аляску стало неактуальным, сразу же после прокладки из Европы в САСШ подводного трансатлантического кабеля через Францию, Англию, Исландию, Гренландию и Ньюфаунленд.
     Пароход "Уссури"/2/ на март 1872 г. еще принадлежал Телеграфному ведомству, будучи при этом причисленным к Сибирской флотилии, а к началу навигации 1872 года вместе с "фирменным" пароходом ГУПиТа "Телеграф" был уже продан ТАПу и находился в нем; вместе с ним в ТАПе "образца 1872 г." состоял и "Николаевск"/1/, а также пароход "Уссури"/1/, переведенный из МВ. Пародоксально, но факт, что при незначительном еще числе пароходов на Амуре в одном бассейне (тем более, в одном пароходстве,в ТАПе) возникли уже "однофамильцы" с параллельными названиями: "Уссури"/1/, 1861/63, Бельгия, и "Уссури"/2/, 1865/66, Шотландия, что создавало определенную путаницу; вопрос с одинаковыми названиями их разрешился только в 1877 году, когда "Уссури"/1/ правлением ТАПа был переименован в "Ханку"/1/ (и далее - имел многие другие названия); пароход же "Уссури"/2/ сохранял свое название весь дореволюционный период.
     Последний раз вместе, в составе одного ТАПа, бывшие "телеграфные" пароходы "Николаевск"/1/ и "Уссури"/2/ (далее о нем см. в п.2.14.) упомянуты в переписи 1875 г., далее пути их разошлись, и служба первого оказалась значительно короче. Пароход "Николаевск"/1/ преследовали неудачи: еще в 1872 году, как отмечал Ф.Ф. Шперк, он неоднократно садился на мели, вледствие чего на короткий рейс от Албазина до Благовещенска (600 верст) затратил... 25 суток, из-за чего на зимовку в Николаевск(-на-Амуре) пришел из Хабаровки очень поздно, 21.10.1872, повредив во льду свои гребные колеса. В следующем 1873 году, выйдя довольно рано, вновь плавал с авариями: 22 августа в 30 верстах ниже Горбицы посадил на мель и оставил груженую баржу, которая вскоре была снесена течением и затонула, при этом сам также получил пробоину, но был "отлит" и спасен. В 1875 году пароход был возвращен из ТАПа в Верхне-Амурскую золотопромышленную компанию и обслуживал прииски, главным образом ранней весной и поздней осенью, а летом фрахтовался Вост.-Сибирским ВО для войсковых перевозок; зиму 1875/76 г. вместе с другими пароходами ВАЗК° провел в Сретенске, затем очень рано, 25.4.1876, "вслед за льдом" вышел к станице Усть-Черняевой за брошенной осенью (им же - ?) баржей, привел ее в Сретенск 3 мая и сразу же, 5.5.1876 ушел с другой, переполненной баржей, отвозя рабочих ВАЗК° с их инструментами и продуктами на весь летний сезон на "компанейские" золотые прииски, а на обратном пути, плывя вниз по Шилке, разбился на Нижнеутесном перекате, да так "основательно", что в газете "Владивосток" вспомнили об этой аварии через 20 с лишним лет, в 1897 году в большом обзоре аварий на Амуре за два десятилетия.
     В итоге полученных повреждений, по сведениям И.В.Багашева 1881 года, пароход "Николаевск"/1/ был признан его судовладельцами - правлением ВАЗК° - негодным к восстановлению, и разобран на металлолом не позднее 1880 года.
...; 1 пм/нд, 40-50/ок.150-160 л.с.; ...


     "Николай"/1/,букс.-тов.-пасс.п/х, 2-кол., жел. Постр.в 1856 г. в г.Бостоне, САСШ, приобретен подержаным, но с новой паровой машиной 1860 года; первоначально принадлежал Бордтману и компаньонам, в числе которых был и американец Г.О.Чез, доставлен в Николаевский порт в разобранном виде на американском грузовом барке "Беринг", принадлежавшем Г.В.Бордтману и пришедшем 6.8.1860 из гор. Бостона с грузами в адрес Чеза и ушедшем обратно 3.9.1860 (каким образом он шел к устью Амура от восточного побережья САСШ, вокруг Африки или вокруг мыса Горн, осталось неизвестным). В корреспонденции из Николаевска-на-Амуре от 15.5.1861 указывалось другое место постройки "Николая"- Нью-Йорк (возможно, новой его машины), а также, что "пароход для иностранца Чеза" (пока без названия) был спущен на воду в николаевских мастерских сразу же после ледохода, 10.5.1861, грузоподъемностью в 1,2 тыс.пудов (19,7 т) и мощностью "до 100 нарицательных сил" (?). Полностью пароход Г.О.Чеза (который далее и до 1864 года числился его основным владельцем) с впервые "обнародованным" в печати названием "Николай"/1/ был готов 30.5.1861, после испытаний, на которых показал высокую для Амура скорость - св.11 узлов (22 версты/час "на тихой воде"); главные размерения его (до перестроек) были - 30,5 х 11,0/5,3 х 1,1 м; с вводом его количество коммерческих пароходов на Амуре увеличилось до четырех.
     Все лето 1861 года в первую свою навигацию пароход "Николай"/1/ ходил с баржами в рейсах до Благовещенска и выше, с грузами для промышленника Немчинова, кяхтинских купцов-чаеторговцев и др., а зазимовал на Шилкинском заводе; баржи, которые водил этот относительно небольшой пароход, предназначенный для верховьев Амура, также были небольшими и имели грузоподъемность 6 - 8,5 тыс.пудов (98 - 140 т), но зато могли успешно преодолевать местные перекаты. В начале 80-х годов пароход был переоборудован и, вероятно, "расставлен" по длине, т.к. в переписях 1883-84 гг. упоминается длиной 36,5 м. В 1894 году (после продажи в АОПиТ) п/х "Николай"/1/ прошел крупный ремонт, в 1899 г.- второй, с установкой нового котла бельгийской фирмы "Джон Коккериль", оставшись со старой паров. машиной, которая числилась построенной в г.Бостоне в 1861 году (? - не позднее 1860 г.-Л.Я.), снова был удлинен и расширен по обносам боковых колес (см.ниже); после ремонта числился мощностью 50 н.с./160 и.л.с., пассажировместимостью - 10 + 24 + 80 мест соответственно I и II классов в каютах и III кл. в общих кубриках [00/02,с.20].
     Пароход "Николай"/1/ безаварийно плавал в 1862-63 гг., все еще принадлежа иностранцу Г.О.Чезу, но под российским коммерческим флагом; к навигации 1865 г. он уже был продан Ф.А.Людорфу. При организации в 1872 г. Товарищества Амурского пароходства непосредственно в имущество ТАПа он не вошел но, очевидно, постоянно арендовывался им, так как единственный из всех частных пароходов (не входивших в ТАП) упоминался в печатных списках судов т-ва в его составе. В начале 1870-х годов буксирно-пассажирский п/х "Николай"/1/ принадлежал "Гамбургской акционерной компании" (где директорствовал тот же Ф.А.Людорф), но к осени 1873 года уже выбыл из нее, затем отошел к николаевскому купцу Г.В.Дикману, к 1881 г. - к его приемнику П.А.Нэбелю, по переписям 1884, 1889, 1890 гг. - числился у И.В.Ельцова (фактически прикрывавшего своим именем иностранное пароходство Дикмана-Нэбеля). Во время своих плаваний в 1883-84 гг. "Николай"/1/ доходил до Сретенска, в 1885 г. неоднократно садился на мели, в том числе с пробивкой днища и "подмочкой" груза; разбился 26.4.1886 на камнях в 17 верстах выше станицы Покровской, но был быстро поднят, исправлен и уже 20.7.1886 снова был на ходу; трудясь до наступления холодов и начала ледостава, он неоднократно зимовал не в затонах, а в случайных местах: в зиму 1887/88 г.- у ст. Игнатьевской, в зиму 1888/89 г.- у ст. Покровки, но неизменно рано, с конца апреля, начинал следующую навигацию.
     В 1891 г. пароход был приобретен у Ельцова-Дикмана судовладельцем Смирновым, в 1892 году числился у ТАПа, затем до лета 1893 года состоял у некоего Малайки, пока не был перекуплен новым Амурским обществом пароходства и торговли (АОПиТом) и не наступил его "звездный час" - ведущая роль в ответственной операции по проводке из Амурского лимана через бар у Николаевска(-на-Амуре) зафрахтованных тем же АОПиТом иностранных пароходов "Гази" и "Тартар"/1/, на котором на Амур была доставлена в разобранном виде большая группа заказанных обществом в Бельгии новейших пассажирских и буксирных пароходов, в корне изменивших всю систему пароходства в бассейне.
     Большинство историков амурского флота, вслед за проф. В.Е.Тимоновым, 1897, например, из дореволюционных - Е.Т.Смирнов и др., из советских - М.Н.Чеботарев, А.В.Трошин, повторяя первичную ошибку Тимонова, указывают, что первая проводка парохода "Тартар" морским пароходом "Стрелок" (пароходства А.М.Сибирякова и М.Г. Шевелева) и речным "Николай"/1/ (уже АОПиТа) происходила якобы осенью 1894 года. Последнее н е в е р н о - первая проводка "Тартара"/1/ и "Гази" с погруженными на них пароходами АОПиТа состоялась на год раньше, летом 1893 года.
     По первоисточникам, и прежде всего по частым оперативным сообщениям первого директора-распорядителя АОПиТа, непосредственно руководившего всей операцией по приемке пароходов, заказанных в Бельгии, Н.П.Макеева (именем его впоследствии был назван пароход на Амуре, быв."Цесаревич"), которые он "по горячим следам" регулярно посылал в местные газеты, - пароход "Николай"/1/ был куплен летом 1893 года у судовладельца Малайки за 20 тыс.рублей и затем участвовал в проводке еще более раннего, чем "Тартар", зафрахтованного АОПиТом английского парохода "Гази", который 9.7.1893 доставил на Амур два первых новых парохода АОПиТа и, разгрузив их, ушел в море 27.7.1893; этими пароходами являлись: собранный затем в Пальво буксир "Адмирал Чихачев" (в АГРП -"Роза Люксембург", см.в п.2.9.1.) и тов.-пасс. п/х "Барон Корф" (после ряда переименований - "Коминтерн", один из "отцов- основателей" в 1932 году города Комсомольска-на-Амуре, см.в п.2.9.2.)
     Пароход же "Тартар"/1/, также зафрахтованный АОПиТом, который вез 7 новых речных пароходов, в это время только что прошел Гонконг; прибыл во Владивосток 20.8.1893 и, сдав там 25 т попутного груза, 22.8 ушел в Амурский лиман, куда прибыл 28.8.1893 (а не в 1894 году!), при этом с опозданием против контракта с АОПиТом на 18 суток. В лимане "Тартар"/1/ был частично разгружен на баржи для уменьшения его осадки при проходе через бар, а затем 11.9.1893 все три парохода, "Николай"/1/ в качестве лоцманского, сопровождающий - "Стрелок"/1/ и грузовой - "Тартар", уже пройдя бар, пошли по Амуру на Хабаровку, но, опасаясь начавшегося спада воды (при осадке груженого "Тартара"/1/ 6,7 м) и близкого ледостава, дошли лишь до Софийска, где после протеста капитанов, отказавшихся идти дальше (как пишет Н.И.Макеев - "после стачки пароходчиков") начали с 15.9.1893 "экстренно" выгружать разобранные речные пароходы. После полной разгрузки "Тартар", опасаясь зазимовать в лимане, ушел в Николаевский порт и далее 1.10.1893 в море, вместе с провожавшим его пароходом "Стрелок"/1/, а п/х "Николай"/1/ успел до ледостава уйти вверх по Амуру на зимовку 1893/94 г. в Хабаровку, доставив туда баржу с двумя разобранными малыми пароходами АОПиТа, прибывшими на "Тартаре"/1/: "Амур"/2/ (далее - "Амурчик") и "Св.Иннокентий"/2/ (собран позднее, в 1895 году; видимо, был некомплектен).
     В итоге первого "завоза" в 1893 г. на морских пароходах "Гази" и "Тартар", с участием в проводке парохода "Николай"/1/, были собраны (кроме четырех пароходов, указанных выше), еще п я т ь новых пароходов АОПиТа бельгийской постройки:
     в 1894 г. в Софийске - один крупный (500 и.л.с.), "Цесаревич", см.в п.2.9.2.
     и три "средних" (по 200 и.л.с., с пар.машинами четверного расширения) - "Адмирал Посьет" (см.в п.2.9.2.), "Граф Игнатьев" и "Граф Путятин" (оба- п.2.9.1.),
     в 1895 в Маго еще один крупный (500 и.л.с.), "Джон Коккериль", см.в п.2.9.2.)
     Вслед за "Гази" и "Тартаром" 10 других новых пароходов АОПиТ и 13 стальных барж были завезены на Амур в 1895 году морскими пароходами "Велокс", "Гармония" и др., и собраны в течение 1896-1897 гг.
     Сам же пароход "Тартар"/1/, 1883, Глазго, в начале XX века был зафрахтован Военным ведомством для войсковых перевозок (см. в п.1.4.2 с полными ТТХ ) и выбыл - вероятно, по износу - к 1915 г. (Не смешивать: в 1915-16 гг. на Дальнем Востоке плавал японский морской пароход "Кокура-Мару", бывший "Тартар"/2/, 1887, привлеченный Военным ведомством для перевозки во Владивосток военно-технических поставок из союзной тогда Японии; все его данные как судна, зафрахтованного ВВ России во время I мировой войны, см.в п.1.6.3. на японское название).
     Рассматриваемый же п/х "Николай"/1/ в 1894-95 гг. в Николаевск(-на-Амуре) приходил только одним рейсом (обеспечи выгрузку будущего парохода "Сергей Витте" ("Федор Мухин"), а в основном проработав обе эти навигации на Уссури, Сунгаче и оз.Ханка, где перевозил грузы и большое количество пассажиров, которые на рейсах Иман - Хабаровск, по образному выражению Н.П.Макеева,"сидели на трубе"; в рейсах 1895 года он неоднократно перевозил и воинские подразделения по фрахту Приам.ВО, но после навигации 1895 года был признан негодным по причине износа корпуса 1856 года; несмотря на это, он продолжал оставаться у АОПиТа на ходу и, кроме 1895 г., продолжал плавать и в 1896 году, когда был зафрахтован купцом Тифонтаем для рейсов по Сунгари, и в 1897 году, совершив в числе своих плаваний рейс по Уссури с баржами, зафрахтованными Военным ведомством, на которых было размещено свыше 1000 новобранцев, и дюжину рейсов в 1898 году, оставаясь по принадлежности у АОПиТа.
     В зиму 1899/1900 года п/х "Николай"/1/ находился в Хабаровске и прошел там мобилизационный учет; во время военных действий с Китаем в период "Боксерского" восстания мобилизовывался на один рейс 10.8.- 18.8.1900 для перевозки пехоты, но вскоре был вновь признан негодным не только для воинских перевозок, но и для надобностей АОПиТа, в связи с частыми авариями старой паровой машины, и был перестроен в пассажирскую баржу с новым названием - "Аврора"/1/.
     Сухогрузная баржа "Аврора"/1/ (быв. п/х "Николай"/1/, рег.№88) упоминается под этим названием с 19.11.1900, как принадлежащая АОПиТу и поставленная на зиму 1900/01 г. у ст. Поярковой, в весны 1901 года она была закреплена за пароходом "Сергей Витте" и почти всю навигацию плавала вместе с ним; была мобилизована ПриамВО в 1904 году для перевозки войск, чему способствовало наличие на ней пассажирских кают, кубриков, большого камбуза и т.п., но вскоре был разобрана по причине ненадежности корпуса и уже не значится в переписи 1906/09 г.; далее название "Аврора"/2/ было передано у АОПиТа другой, стальной барже постройки 1893 г. грузоподъемностью свыше 180 т; на Амуре были также и частные пароходы с этим названием, а имя "Николай" (и "Св."Николай") носило свыше 10 пароходов.
48,6х11,8/5,3х0,9/1,2 м; 1 пм/сд,50-60/150-180 л.с.,11 уз.; ок.20 ч.(с 1894 г.)


     "Николай Ададуров",букс.пароход,1895/1896; зафрахтован ПриамВО в 1897, 1898 гг., мобил. в 1900,1901-02,1904-05, а также в 1918,1920,1929 гг. - См.в п.2.13.


     "Окунь"/1/,тов.-пасс.п/х,здк,1878/1888/1895(1900)/1911; фрахтовался Военным ведомством в 1880-е гг.; после взрыва котла в 1887 г. восстановлен и перестроен; мобил. в 1890, 1900, 1916 гг. - с разными названиями; полные сведения о нем см. в п.2.9.1. на его "мобилизационное" название 1900 года - "Забайкалец"/1/.
29,0х8,6/6,1х0,7/1,1 м; 1 пм/вд,40/120 л.с.,6 уз.; г/п=58 т; (в 1884 г.)


     "Онон"/1/, почт.-пасс.п/х,1 859/60. Состоял в системе ВВ по 23.10.1865, (в т.ч. перевозил войска), затем передан в Сибирскую фл-ю МВ; с навигации 1872 г. перешел в дотируемое правительством п-во ТАП, в составе которого по 1892 год неоднократно перевозил войска и военные грузы по фрахтам ВВ, а в 1884 году был мобилизован ПриамВО для крупных армейских перевозок. - См.в п.2.1.


     "Онон"/2/, букс.п/х, 1895/96; зафрахтован ПриамВО в 1899 г. для перевозки партии новобранцев из Сретенска; моб.также в 1900-01, 1905 (ПриамВО), в 1918 г. ("красными"), 1919-20 ("белыми"), 1920 (НРА ДВР), 1921 (АВФ) гг. - См.в п.2.16.


     "Пушкин"/1/,1895/97, букс.-тов.-пасс.п/х; в 1899 г. фрахтовался Приамурским ВО для перевозки новобранцев (а также мобил.в 1900 и 1917 гг.) для перевозки войск и военных грузов. - См.в п.2.9.1.


     "Работник"/1/,тов.-пасс.п/х, заднекол., дерев., построен в 1878-79 гг.в в Сретенске на верфи судовладельца (и крупного продавца пушнины) Пр.И.Пахолкова с механизмами 1878 года, заказанными им лично при поездке в САСШ в 1874 году; однотипен с п/х "Сибиряк"/1/. Имел паровую машину высокого давления, один котел огнетрубного типа, широкие обносы гл. палубы над ватерлинией, грузоподъемность в 7,5 тыс.пудов (124 т), небольшие пассажирские помещения по III классу; всего принимал с "палубными" до 100 чел. Упомянут на ходу с 1880 года, в 1884 году фрахтовался Военным ведомством для интендантских перевозок, придя с военными грузами из Сретенска в Благовещенск "вслед за льдом"к 8.5.1884. Учтен (состоящим у Пахолкова) в переписях 1883/84, 1885, 1890; в 1887 году для него был сооружен новый корпус увеличенных размеров (45,6х9,1х0,9/1 м); к 1892 году перешел к В.М.Лукину и упомянут у него 2.5.1892 на погрузке в Сретенске, а затем был продан от него Товариществу Амурского пароходства, упом. принадлежащим ТАПу 29.11.1892 в Муравьевском затоне в Сретенске, и состоял в ТАПе по 1896 год, в т.ч. учтен в нем с тем же названием в переписи В.Е.Тимонова 1895 года, изданной в 1897 год, а также в отчете ТАПа за 1895-96 гг. издания 1898 года. Далее п/х "Работник"/1/ в выявленных документах, переписях и судоходной хронике не упомянут (по косвенным данным, сгорел в Благовещенске во время большого пожара в зиму 1896/97 г.); в то же время он не может быть пароходом "Работник"/2/, получившим это название в 1898 году и близким по типу и всем своим данным, поскольку последний состоял в ТАПе в те же 1892-96 годы с названиями "Лидия"/1/ - "Вожак" - затем "Есаул"/1/ (и еще три поздних переименования, см.в п.2.6.) параллельно с ним, а "наш", рассматриваемый "Работник"/1/ от постройки и до выбытия - не переименовывался.
42,5х7,9/7/2х0,8/1,1 м; 1 пм/вд,60-80/ок.200 л.с.,7 уз; ок.15 ч.(в 1884 г.)


     "Работник"/2/,тов.-пасс.п/х, 1888 (б."Есаул", б."Вожак", б."Лидия"/1/), зафрахтован в 1899 г. Приамурским ВО для войсковых перевозок. - См.в п.2.6.


     "Русский"/1/,тов.-пасс.п/х., заднекол., деревянный; построен в 1876-77 гг. в Сретенске на верфи судовладельца (и крупного продавца "пушного товара") Пр.И. Пахолкова с механизмами 1876 года, заказанными им лично при поездке в САСШ в 1874 году. Имел одноцилиндровую паровую машину среднего давления, один котел огнетрубного типа, широкие обносы гл. палубы над ватерлинией, грузоподъемность в 3 тыс.пудов (ок.50 т), пассажирские помещения по III классу; всего принимал с "палубными" до 100 чел. Упом.на ходу с 1880 года, в 1884 году фрахтовался Военным ведомством для интендантских перевозок на рейсы от Сретенска до ст.Митрофановой (150 верст выше по Шилке). Принадлежал П.И.Пахолкову, к 1881 г. отошел к И.И.Сибирякову и бр.Зензиновым, к 1884 г.- к В.М.Лукину, у которого в 1889 г. прошел смену корпуса (также в Сретенске), с увеличением гл.разм. до 36,6х8,6/8,2х0,9/1,1 м и г/п до 3,5 тыс.пудов (58 т), и был назван "Николай"/2/. К 1890 году на пароход были установлены два новых котла из Англии, з-да "Линдер и К°" в Бирнингеме, с которым он стал развивать мощность до 40/160 л.с. К 1892 году п/х "Николай"/2/ был продан И.К.Грядасову и с 1896 года состоял у него под названием "Св.Николай"/2/, при этом был удлинен до 41,6 м; паровая машина на нем стояла старая, от "Русского"/1/, но числилась построенной в 1879 году [?] и также в Бирнингеме [??], учетная мощность была повышена до 60/200 л.с., что также сомнительно. К переписи 1900 года пароход принадлежал И.К.Грядасову и Е.К.Флегонтову и у них назывался "Аргунец"; дальнейшая его история рассмотрена в п.2.9.1. под этим названием, а от "Русского"/1/ (первые данные его см. ниже) у парохода осталась только "американская" пар.машина, перестроенная все же в 1879 году, но не в Бирнингеме, а под Нерчинском на з-де бр.Бутиных.
37,2х8,0/6,7х0,7/1,0 м; 1 пм/сд,40/120 л.с.,5 уз.; ок.15 чел.


     "Сазан"/1/, тов.-пасс.п/х, заднекол., деревянный; построен в 1877-78 гг. в Сретенске на верфи судовладельца (и крупного продавца "пушного товара") П.И. Пахолкова с механизмами 1876 г., заказанными им лично при поездке в САСШ в 1874 году; однотипен с пароходами "Карась"/1/, "Окунь"/1/ и (с отличиями) "Налим"/1/. Имел одноцилиндровую паровую машину среднего давления, один котел огнетрубного типа, небольшие свесы палубы над ватерлинией, грузоподъемность в 3 тыс.п.(50 т); имел также пассажирские помещения по III классу, всего принимал с "палубными" до 150 чел.; упом.на ходу с 1880 года, в 1881 году фрахтовался Военным ведомством для интендантских перевозок. Плавал недолго: в рейсе из Сретенска в Нерчинск к 5.8.1882 (дата сообщ.) полностью сгорел вблизи Албазина по неосторожности кочегаров, поставивших сушиться дрова вплотную к обмуровке котла; при пожаре сгорели все перевозимые пароходом товары и часть багажа пассажиров, но обошлось без жертв: все успели высадиться на берег.
     По косвенным данным, механизмы "Сазана" перешли на пароход "Скобелев 2-й" ("Скобелев II"), того же типа - деревянный, заднеколесный. - построенный (без указания места, вероятно - в Сретенске) в 1887 году, но впервые упомянутый в переписях с 1890 года, а в судоходной хронике - с 1888 г. на рр. Шилке и Нерче, с 1890 года - у судовладельца Литвинцева, с 1892 г. - принадлежащим уже Мещерину [Мещерякову] на рейсах со 2 мая из Сретенска, зазимовавшим в октябре в городском Муравьевском затоне. "Скобелев 2-й" был несколько крупнее "Сазана", имел г/п в 3,5 тыс.пудов (57 т), гл.разм.- 36,7х8,6/8,2х0,8/1,1 м; к 16.10.1893 он был приобретен (от Мещерякова и Горшкова, у которых упом.с 1892 г.) директором- распорядителем вновь организованного Амурского общества пароходства и торговли (АОПиТа) Н.Макеевым еще до утверждения устава самого о-ва (27.10.1893; один из первых пароходов АОПиТа) и назначен к переоборудованию из тов.-пассажирского в пассажирско-буксирный. В зиму 1893/94 года был перестроен в Сретенске, с основательным ремонтом корпуса, и к 1.6.1894 переведен на пассажирские рейсы по р.Уссури; на зимовку 1894/95 года теперь ушел в затон АОПиТа в Хабаровске.
     В навигацию 1895 г. п/х "Скобелев 2-й" неоднократно фрахтовался Приамурским ВО для воинских перевозок, которые производил как на своей палубе, так и с помощью буксируемых им (сбоку, являясь заднеколесным) нескольких барж: на рейс из Хабаровска 11.5.1895 принял 226 "нижних чинов" при 4-х офицерах, на рейс до Имана отходом 4.6. взял 374 н/ч, отходом 22.6. - еще 119 н/ч и 7 оф., а также мелкими партиями брал 33, 55, 53, 29 "н/ч" при 8 офицерах, перевезя всего за навигацию 887 "н/ч" и 19 офицеров, войскые грузы и лошадей, а также, поздним рейсом из Имана - американскую железнодорожную миссию из Чикаго, доставив ее в Хабаровск уже под ледостав, 3.10.1895. В 1896 г. передан в аренду (по др.данным - продан) Соколову и совершил рейс в Китай по фрахту Т/Д Н.И.Тифонтая, но дошел только до Сан-Сина и был возвращен, не имея оформленного разрешения.
     К сожалению, на этом сведения о нем в судоходной хронике на 1896 году и заканчиваются; "Скобелев 2-й" также упомянут в переписи В.Е.Тимонова 1895/97 г., принадлежащим АОПиТу, с годом постройки (без места) - 1887 и мощностью в 40 н.с. (также без места изготовления механизмов), но далее не значится ни в одной из последующих переписей и в хронике, кроме косвенного упоминания 12.10.1896; в то же время, в одном из сообщений эксплуатационного для него года - от 23.8.1895 - указывалось, что его паровой котел 1876 года "неисправен и опасен при полном давлении", так что скорее всего пароход был выведен из эксплуатации к весне 1896 года, став обузой для АОПиТа, у которого к тому времени уже имелось 18 новейших (и 2 "старых") пароходов, если вообще не погиб от взрыва котла. О дальнейшей судьбе его механизмов сведений не выявлено (причины - рассмотрены в материалах к аналогичному пароходу "Налим"/1/), и на этом история парохода, построенного как "Сазан"/1/, обрывается.
35,8х6,8/6,1х0,8/1,1 м; 1 пм/сд,40/120 л.с.,5 уз.; ок.15 ч.(в 1884 г.)


     "Св.Иннокентий"/2/, букс.-тов.-пасс.п/х,1893/95; фрахтовался ПриамВО для воинских перевозок в 1895 г. от АОПиТа; в 1898 г. продан о-ву КВЖД, состоял у него по 1906 год и был мобил.ПриамВО в 1900, 1904-05 гг. - См.в п.2.7.


     "Семен Дежнев",букс.пароход,1895/96; зафрахтован ПриамВО в 1898 г., мобил., реквизир. в 1900 г., фрахтовался в 1901, 1904-05, 1917 гг. - См. в п.2.8.


     "Сибиряк"/1/,тов.-пасс.п/х,1876/98; в 1894-96 гг.неоднократно фрахтовался Приамурским ВО для перевозок войск и военных грузов; мобилизован ПрВО в 1900 г., фрахтовался в 1901 и 1904 гг. - См.в п.2.9.1.


     "Скобелев 2-й",букс.-тов.п/х, заднекол., дерев.; построен в 1887 г. (по косвенным данным - в Сретенске, с использованием механизмов от сгоревшего в 1882 г. парохода "Сазан"/1/), г/п - 3,5 тыс.пудов (57 т); упом. с 1888 г. на рр.Шилке и Нерче , с 1890 г. - у судовладельца Литвинцева, в 1892 г. - у Мещерякова и Горшкова, от которых приобретен к 16.10.1893 директором-расп. АОПиТа Н.Макеевым еще до утверждения устава самого о-ва: один из первых пароходов АОПиТа. В зиму 1893/94 г. в Сретенске переоборудован в букс.-пасс. п/х, с навигигации 1894 года плавал по р. Уссури, где в 1895 г. был зафрахтован ПриамВО и несколькими рейсами с 14.5 по 14.9.1895 перевез от Имана в Хабаровск 906 чел. (в т.ч. 19 офицеров и 887 "нижних чинов"), а также войсковое имущество и лошадей (на баржах, которые вел сбоку). В 1896 году передан в аренду (по др.данным - продан) Соколову и совершил рейс в Китай по фрахту Т/Д Н.И.Тифонтая, но дошел только до Сан-сина и был возвращен, не имея оформленного разрешения. Упомянут у него 12.10.1896,далее не установлено; вероятно, выбыл по аварии неисправного парового котла или по износу деревянного корпуса (не значится в докум. ПрВО 1899-1900 гг.и в переписи УВП АмБ "на 01.01.1901"). - См.выше на его более ранее название "Сазан"/1/.
36,6х8,6/8,2х/0,8/1,1 м; 1 пм/вд,40/120 л.с.; ок.15 чел. (в 1892 г.)


     "Сунгача"/1/, букс.-тов.-пасс.п/х,1862/63; по 1871 г.состоял в Сибирской флотилии МВ, но неоднократно привлекался Военным ведомством для перевозок линейных батальонов и казаков Амурского войска; с навигации 1872 передан в полукоммерческое п-во ТАП и вновь (в 1886, 1892, 1894 гг) привлекался военным округом для армейских перевозок и нужд уже Уссурийского (с 1889 г.) казачьего войска, а также в 1872, 1873, 1893 гг."VIP-персон" того времени.- См.в п.2.1.


     "Телеграф",букс.-пасс.п/х, ст., 2-колесный, постр. (с механизмами) в 1861-62 гг. одновременно с тремя меньшими (однотипными между собой) пароходами "Гонец"/1/, "Сторож"/1/ и "Часовой"/1/ фирмой "Годефруа, Сын, Бейт и К°" в Гамбурге, по заказу "Телеграфного ведомства" (ТВ, Гл.упр-я почт и телеграфов МВД); доставлен на Амур в разобранном виде ("в кессонах") на винтовой шхуне Сибирской флотилии "Сахалин"/1/ в 1862 году и собран в мастерских флотилии в Николаевске[-на-Амуре] к навигации 1863 года. Пароход имел машину высокого давления, один пар.котел с площадью нагрева в 744 кв.фута, широкие обносы колесных кожухов, скорость "на тихой воде" до 19 верст/час (св.10 узлов); построен был мелкосидящим, грузовых трюмов и пассажирских кают вначале не имел, но к 1884 году был перестроен и числился с г/п в 1 тыс.пудов (16,4 т) и пассажировместимостью (по классам) - 5 (I) + 7 (II) + 20 (III) мест, с комфортабельными помещениями (результаты второй, кардинальной перестройки 1914 года - см.ниже).
     Предназначался для проведения телеграфных линий "с воды" вдоль берегов рек бассейна Амура между Николаевском, Хабаровкой и Владивостоком (1-я очередь) и Хабаровкой, Благовещенском, Сретенском, далее через Кяхту, соединенную уже телеграфом со всей Сибирью, Европейской Россией и Западной Европой (2-я очередь), а также (3-я очередь) - вдоль Амгуни и на Восток, через побережье Охотского моря, Чукотку, кабелем через Берингов пролив в Российскую (тогда) Аляску и далее через Канаду в САСШ, - от чего впоследствие отказались. Начав работы по прокладке телеграфных линий вдоль Амура в 1863 году, пароход "Телеграф" (вместе с тремя малыми "собратьями") продолжал их по 1869 год, причем и командный состав его, и "нижние чины" комплектовались от Сибирской флотилии МВ; зимний ремонт он также проходил в мастерских флотилии в Николаевске(-на-Амуре) и был зачислен в Морское ведомство, с оговоркой, что принадлежал ТВ.
     В 1865 г., начав навигацию 17 мая рейсом из Николаевска(-на-Амуре) в Софийск, он использовался также для доставки военных грузов и "казенных" пассажиров, совершив три рейса с ними по Уссури, при этом продолжал состоять в распоряжении Телеграфного ведомства и выполнять его задания. В 1866 г. его экипаж участвовал в постройке уникальной деревянной решетчатой мачты для переброски воздушной линии через реку Амгунь, высотой в 22 сажени (47 м: по стандартам жилищного строительства 1960-х годов - с 16-этажный дом), провода от которой растягивал также своей тягой; для перехода через Амур - под водой - "Телеграф" впервые прокладывал новые тогда изолированные кабели (изготовленные в Англии). Временным положением об Амурском флотском экипаже, объявленным в приказе по флоту МВ №46 от 22.4.1868, пароход "Телеграф" с произвольной формулировкой принадлежности - "Амурского телеграфа" - оставался числиться в Сибирской флотилии МВ, с тем же штатом, что и в 1865 году, - 2 офицера и 16 "нижних чинов".
     Первый "звездный час" парохода "Телеграф" наступил в 1869 году, когда, освободившись от основной нагрузки по прокладыванию вдоль Амура телеграфных линий и передав поддержание их трем малым пароходам ТВ, он совершил т.н. "Третью торговую экспедицию" в Китай по р.Сунгари, организованную из Благовещенска купцами И.Н.Очерединым и М.И.Чердымовым, которая прошла вверх по реке 650 верст до переката у города Сан-сина, достигнув его к 26.6.1869, после чего, распродав свои товары и закупив китайские, повернула обратно. (Первые заходы в р. Сунгари совершили русские пароходы "Амур"/1/ в 1858 году в соответствии с Тяньцзинским договором с Китаем 13.6.1858, и в 1864 г.- пароход "Поселенец"; затем пароход "Уссури"/1/ в 1864 и 1866 гг., что было названо "Первой" и "Второй" торговыми экспедициями). Еще более известной стала "Четвертая" Сунгарийская экспедиция парохода "Телеграф" (см.ниже), после того как он в мае 1872 года был продан Министерством почт и телеграфов и уже состоял в новом частном (но субсидируемом правительством) Товариществе Амурского пароходства, ТАПе, сохранив свое "ведомственное" название, которое он далее (редкий случай среди всех пароходов- "долгожителей" Амура) не изменял до окончания своей службы; при переходе в ТАП он потерял всякую связь с Сибирской флотилией Морского ведомства, переводимой во Владивосток (правда, офицерам которой, выходящим в отставку, и "нижним чинам", отслужившим срочную службу, было разрешено "осесть" в ТАПе вольнонаемными).
     12 июля 1872 года принадлежащий ТАПу пароход "Телеграф" вышел из г.Хабаровки в "Четвертую" Сунгарийскую торговую экспедицию в Китай, профинансированную благовещенским купцом Лаврушкиным (пославшим вместо себя, в качестве полномочных представителей, купцов Берга и Шелковникова) и хабаровскими купцами Рафаиловым и Плюсниным (также пославших агентов, Яркова и Михайлова); в состав экспедиции вошли кадровый офицер Барятин, топограф Нахвальных, а также ученый-естественник Ровинский, переводчик Сахаров и др. Экспедиция на пароходе "Телеграф", ведшим за собой баржу с запасом топлива (на обратном пути она шла с закупленным скотом), вошла в устье Сунгари 15.7.1872, благополучно прошла Сан-синские перекаты, к 6.8.1872 поднялась против течения до Бодунэ, затем еще выше, до Цицикара и далее благополучно, закупив китайские товары, возвратилась на Амур; важным результатом ее была геодезическая съемка островов и берегов р. Сунгари.
     В составе ТАПа "Телеграф" продолжал состоять и в последующие годы, числясь то буксирным, то - по переписи 1875 года - почтово-пассажирским пароходом; по отчету правления ТАП за 1878 год его пассажировместимость была определена в 28 каютных и 30 "палубных" пассажиров. В 1877 г. он получил пробоину, "коснувшись камня" у станицы Уктыга; наложив пластырь, своим ходом дошел до ближайшего порта, где был отремонтирован.
     В 1881 г. - выполнял воинские перевозки, плавая преимущественно по р.Уссури и оз. Ханка; тогда же прошел капитальный ремонт, с заменой (или модернизацией) паровой машины, которая далее, с той же мощностью в 40 н.с. (даже до 50 н.с.) неизменно числилась в переписях 1900-1906-1911 гг. как якобы построенная в 1881 году в Бельгии, также как его корпус (что уже явно ошибочно, тем более что все разм. корпуса сохранились без изменений) и паровой котел. Впрочем, судовладельцы очень часто "занижали" возраст корпусов своих пароходов и их механизмов, что было, вероятно, связано с величиной страховой премии (при аварии или гибели парохода); в результате в регистрационных документах, особенно для "старых" пароходов, построенных до начала ХХ века, встречается очень много ошибок; здесь сыграло свою роль и то обстоятельство, что в 1896 году сгорело здание правления ТАПа Благовещенске (со всем архивом пароходства), и учетные данные его судов восстанавливали, в лучшем случае, "по памяти". Так, по переписям 1883, 1884, 1897 и даже 1900, 1906, 1911 гг. п/х "Телеграф" числился как "купленный у Морского ведомства" (?) и как построенный в Англии или в Бельгии (??); год постройки его паровой машины неоднократно указывался неправильно - как 1872, 1873, 1881, а год постройки корпуса - как 1865, затем 1881 (??), тогда как по хронике своего времени и документам, использованным выше, известно, что он был построен в 1862 году в Гамбурге, а его паровая машина в 1881 году была не заменена на бельгийскую, а модернизирована в Благовещенске.
     В 1884 году "Телеграф", зимовавший в с. Шилкинском, срочно вышел 6 мая "вверх" в Сретенск, за новобранцами, в массовом порядке прибывающим из Читы на самодельных паромах и плотах; вместе с пароходом "Хабаров" он 8.5.1884 вывез из Сретенска свыше 1400 человек, частично приняв их к себе на палубы в качестве пассажиров, частично буксируя наиболее крепкие паромы, дошедшие до Сретенска; сдав пассажиров и паромы в Благовещенске, оба парохода возвратились в Сретенск за оставшимися, приняв еще свыше 1000 человек. А правление ТАПа не слишком заботилось о своих пароходах: так, глубокой осенью того же 1884 года пароход "Телеграф" и две баржи ТАПа были застигнуты ледоставом на "пустоплесе" под Хабаровкой, помощи им оказано не было, и им пришлось провести зиму 1884/85 года на необорудованной стоянке в 30-градусные морозы; весной 1885 года пароход чуть не погиб: при ледоходе его выдавило льдом на берег, он получил пробоину, "обсох" на песчаной косе и надолго выбыл из строя; в итоге правлению ТАПа пришлось затрачивать крупные средства на его снятие и последующий ремонт. В 1888 году п/х "Телеграф" был вновь застигнут ледоставом, на этот раз - у ст. Пояркова. В 1893- 1894 гг. "Телеграф" совершал рейсы по Амуру от Благовещенска до Хабаровки, а также по Уссури и оз. Ханка до пристани Камень-Рыболов. В начале навигации 1895 года пароход вновь осуществлял большие воинские перевозки по Уссури по фрахту Приамурского ВО; выйдя первым рейсом из Хабаровска 16.5.1895, он перевез (с буксируемыми баржами) сразу 270 "нижних чинов" и обоз из 60 лошадей; рейсы до Имана были повторены отходами из Хабаровска 25 мая и 1 июня; тогда же он был предоставлен на несколько дней в распоряжение игумена Алексея и к 3.6.1895 возвратился в Хабаровск, где его ожидал новый "звездный час".
     В 1895 году, впервые после 23-летнего перерыва и урегулирования с китайским правительством ряда пограничных, торговых и таможенных вопросов, состоялось следующее плавание российского парохода в Китай по реке Сунгари, и судном, совершившим новую торговую экспедицию в Китай был, как и в 1872 году, пароход "Телеграф", теперь уже далеко не новый, отплававший свыше 30 лет, но признанный подходящим для прохождения перекатов у Сан-сина, ввиду своей малой осадки. Экспедиция была организована по инициативе Приамурского генерал-губернатора С.М. Духовского купцами С.Я.Богдановым и Н.И.Тифонтаем; директор-распорядитель ТАПа И.К.Нордстрем дал согласие на предоставление им парохода "Телеграф" и баржи "Сынок" (г/п - 5 тыс.пудов, или 82 т) на условиях содержания экипажей судов и оплаты дров организаторами экспедиции; в качестве своего личного представителя С.Я.Богданов командировал на пароход сына - Д.С.Богданова, который вел дневник, опубликованный в 1896 году.
     Согласно "Девнику" Дмитрия Богданова, отход "Телеграфа" и баржи "Сынок" с товарами, предназначенными для продажи, и запасом топлива состоялся 7.6.1895 из Хабаровска; на пароходе, "со стороны администрации края" плыли Генерального штаба капитан М.В.Грулев, топограф М.С.Кокшанский, переводчик И.Н.Добровидов, на барже находились также 6 китайских купцов и одна китаянка с детьми, плывшие до Сан-сина. Вышли в 3 часа дня, провожатых в 9 часов вечера снял с "Телеграфа" пароход "Сунгача"/1. На следующий день остановились у с. Зебелово, где на баржу дополнительно взяли 60 куб. саженей дров (ок. 590 м3) и к 10 июня подошли к ст. Михайло-Семеновской, где приняли еще около 20 куб. саженей дров (196 м3); там же, против устья Сунгари, на пароход и баржу сели 11 строевых казаков для охраны, вооруженных винтовками; в 6 часов вечера того же 10.6.1895 вошли в р. Сунгари и прошли деревню (тогда) Лахасусу. Город Фугдин (Фуцзинь) прошли 11.6., крепость Ванлихотан - 12.6., далее лавировали по протокам Сунгари, где левый берег относился к Гиринскому губернаторству, а правый - к Цицикарскому; 14.6. подошли к укреплению Баянту, затем - преодолели перекаты у Сан-сина, к 20.6. подошли к пристани города Баян-сусу, который сам расположен вдали от берега; неоднократно сходили на сушу для торговли с китайцами, у д. Баянту встретили китайский патрульный пароход "Кан-ди", вооруженный орудием. Вновь пошли вверх и к 26.6. дощли до г.Бодунэ; затем пошли еще выше, намереваясь дойти до Гирина, но, ввиду мелководья, 2.7.1895 повернули в обратный путь и к 9.7. прошли сверху Сан-син; вошли в воды Амура 15.7.1895, у Михайло-Семеновской отпустили охрану и,спускаясь вниз по течению, уже 16.7.1895 возвратились в Хабаровск. С собой на пароходе "Телеграф" экспедиция привезла массу китайских товаров, на барже "Сынок" - живой скот, а на трех купленных китайских джонках, пришвартованных к барже - хлеб и табак. В коммерческом смысле экспедиция окупила себя полностью и имела большое административно-хозяйственное и политическое значение, открыв дорогу на Сунгари следующим российским пароходам, которые пошли по пути "Телеграфа" в том же 1895 году: "Великий князь Алексей", "Ханка"/1/ (б."Уссури"/1/; в 1895 г. он еще не назывался "Первенец", как в ряде поздних публикаций) и маленькая "Фортуна", после чего рейсы на Сунгари стали обыденными, а с 1898 года, вслед за основанием русскими Харбина, и регулярными.
     В том же году "Телеграф", в дополнение к экспедиции на Сунгари, совершил еще один памятный рейс, к 3.9.1895 на р.Уссури сняв экипаж с затонувшего парового катера МПС "Хор" у ст. Казакевичевой. Но были в его истории и "теневые моменты": так, 24.4.1896 "Телеграф" по неосторожности своих кочегаров устроил (искрами) крупный пожар на берегу.
     На рубеже 1896/97 гг. пароход "Телеграф", зимуя в Благовещенске, был продан правлением ТАПа частным лицам, в отчетах ТАП он упомянут по 1896 год; 6.8.1897 плавал с новым военным губернатором Амурской области ген.-майором К.Н.Грибским и его штабом; к 1.2.1898 уже находился в зимнем ремонте у некоего "Товарищества парохода "Телеграф" (Козлов, Мухин и Ко)", но в этом товариществе плавать ему не пришлось - он был перепродан до начала навигации и 28.4.1898 упом. в Хабаровске, принадлежа уже крупной транспортной конторе "Курбатов и К°", и сразу же ушел в коммерческий рейс на Сунгари; в этот первый рейс от нового владельца, выходя из Хабаровска, он взял также группу инженеров, направлявшихся в район будущего Харбина для рекогносцировки трассы проектируемой КВЖД; второй и следующие рейсы в навигацию 1898 г. он ходил на Сунгари уже по фрахту о-ва КВЖД и с его грузами (мелкими - в трюм, средними - на палубу, громоздкими - в основном, рельсами - на буксируемую баржу), обратно приплывал с китайскими товарами, главным образом - с продуктовыми, остановив свою "челночную" деятельность под ледостав, к 11.10.1898.
     Так же "Телеграф" плавал и в 1899 г., начав навигацию очень рано приходом в Хабаровск от пристани Иман 21 апреля, ходил в рейсы преимущественно по маршруту Иман - Хабаровск - Михайло-Семеновская - р.Сунгари, причем пунктом назначения на реке теперь прямо указывался новый город - Харбин; владельцем парохода состояла та же контора Курбатова; весной 1900 года пароход прошел военную регистрацию.
     Во время "Боксерского" восстания в Китае он вначале не был мобилизован, хотя 12.6.1900 была объявлена общая мобилизация Приамурского ВО, включая пароходные предриятия, но 2.7.1900 "Телеграф", ведя баржу еще с китайскими товарами и не имея вооружения, был обстрелян на Амуре у гор. Айгуна, получил повреждения и был защищен ответным огнем вооруженного парохода УВП АмБ "Селенга"; тем не менее, получив пробоину в подводной части корпуса и проплыв по Амуру еще полверсты, он был вынужден оставить баржу и выброситься на отмель, откуда, залатав за ночь пробоину, снялся утром следующего дня и дошел своим ходом до Благовещенска, где был отремонтирован, затем мобилизован и несколько дней вместе с пароходами "Хилок" и "Селенга перевозил войска для операций в Зазейском районе. Далее пароход был отправлен из Благовещенска вверх по Амуру в Сретенск в распоряжение заведующего военными перевозками полковника Захарова и 20.7.1900 вышел обратно вниз по Шилке вместе с пароходами "Порт-Артур", "Владимир Мономах" и "Сибиряк"/1/ с интендант.грузами, а вторым рейсом, 6.8.1900, вместе с пароходами "Аргунец", "Батрак"/1/, "Бурлак"/2/ и "Полезный"/1/ - с войсками, числясь у Военного вед-ва с 20.7.1900; расчеты с Курбатовым за воинские перевозки в 1900 году продолжались по 1901 год, но при этом не были учтены повреждения, полученные пароходом у Айгуна 2.7.1900, когда он перевозил еще частные грузы. Зазимовал "Телеграф" глубокой осенью 1900 года вместе с баржей Артиллерийского ведомства "Чайка" у села Верхне-Спасского вновь на открытом плесе; там он и прошел официальную общую перепись судов Амура "на 1 января 1901 года", состоя в той же конторе "Курбатов и К°", у которой проплавал еще и навигации 1901-02 гг.; ходил по Амуру и Уссури.
     О его плаваниях и владельцах в 1903 году материалов не выявлено, но известно, что в 1904 году "Телеграф" был исправен и уже перепродан РКБ - Русско-китайскому банку, от которого был мобилизован вновь ПриамВО; в 1905 году, также принадлежа РКБ, он был законтрактован Управлением военных сообщений тыла Маньчжурской армии на всю навигацию и 22.5.1905 получил мобилизационное удостоверение Военного ведомства в группе из 10 пароходов (см.в истории п/х "Александр Невский", "Азия", "Урал"/1/), но использовался хаотично, перебрасываясь по различным надобностям - то был передан Инженерному ведомству, пробыв у него недолго, то на грузовые перевозки, то - в сентябре 1905 г., уже после окончания Русско-японской войны, - в распоряжение Отдельного корпуса пограничной стражи. Пароход так "приглянулся" Военному ведомству, что оно заключило с правлением РКБ контракт, оставляющий "Телеграф" в распоряжении ВВ и на следующий 1906 год.
     Будучи еще в распоряжении Военного ведомства, пароход прошел общую амурскую судовую перепись 1906 года, причем он уже находился у нового владельца, БКТ - Благовещенского коммерческого товарищества; то же в 1907 году, когда он был уже демобилизован; с 16.4.1908 плавал от Хабаровска до Харбина, 27.9.1908 повредил телеграфный кабель; по переписи 1909 года принадлежал уже следующим владельцам - братьям Матвеенко в Благовещенске, где прошел очередное освидетельствование, после которого ему заменили старый учетный номер "57" на "28/26". В 1909 году он, продолжая состоять у тех же бр.Матвеенко, плавал от Харбина до Благовещенска, а по Уссури - до Имана; плавал с баржами "Полезная" и "Лена"/2, на зимовку пришел в Благовещенск к 13 октября. В 1910 году "Телеграф", вновь числясь в БКТ, начал навигацию отходом 21.4.1910, плавал преимущественно в Харбин, но заходил и в Николаевск[-на-Амуре], 11.7.1910 доставив для крепости 45 армейских лошадей на той же барже "Полезная".
     К переписи 1911 года п/х "Телеграф" уже принадлежал вновь оформленному владельцу -"Товариществу братьев Матвеенко", с ошибочным годом постройки корпуса - 1881 - и такими же, неизвестно насколько достоверными, годами постройки паров. машины и котла, но со всеми другими регистровыми параметрами, соответствующими "Телеграфу" 1862/63 годов; при этом вероятно, что и до этого братья Матвеенко сами входили, как пайщики, в БКТ; при переоформлениии владельца "Телеграф" сохранил свое название; всю навигацию 1911 г. плавал без происшествий, базируясь на Благовещенск. В 1912-13 гг. он плавал в основном по р. Зее, состоял на регулярных (или, как это тогда называлось, на "срочных") рейсах, о чем в апреле 1913 года было объявлено в рекламе Товарищества бр.Матвеенко; "заработал" штраф за неправильно показанные в грузовых документах перевозимые товары.
     В зиму 1913/14 гг. пароход "Телеграф", состоящий у тех же братьев Н.И. и Я.И.Матвеенко, прошел в Благовещенске на заводе И.П.Чепурина капитальный ремонт с крупной реконструкцией, при которой корпус его "был расставлен на 54 фута" (от первоначальной длины в 124 фута, то есть почти в полтора раза), а ширина корпуса увеличена с 12-ти до 18-ти футов,за счет введения дополнительных вставок между его разборными секциями ("кессонами"), устроенными в свое время при его транспортировки из Гамбурга на Дальний Восток. Новые гл.размерения его составили 54,7 х 11,0/5,5 х 0,9/1,1 м, грузоподъемность увеличилась в 7 раз - от первой в 1 тыс.пудов до 7 т.пудов (ок.115 т), новая пассажировместимость определилась - по классам - в 22 (II) и 140 (III) мест; корпус его теперь числился построенным в 1914 г. в Благовещенске, паровая машина - той же мощности в 40 н.с./120 и.л.с. как якобы построенная в 1881 году в Бельгии (? - в 1862, в Гамбурге), а паровой котел на нем теперь действительно был "новый", 1899 года из Сан-Франциско, с площадью нагрева в 920 кв.футов (не упомянутый не нем в переписях 1900, 1906, 1911 гг.), то есть поставленный на "Телеграф" в 1914 году уже "БУ", от какого-то другого парохода. С этими параметрами обновленный "Телеграф" братьев Матвеенко,- у которого от старого парохода Телеграфного ведомства сохранились только секции корпуса 1862 года как примерно половина нового, паровая машина, перестроенная на Амуре в 1881 году, и само название,- прошел перерегистрацию 1914 года с новым учетным номером "49/26" и затем перепись 1916 года, где были повторены все его данные переписи 1914 г., а место постройки указано по капремонту - з-д Чепурина.
     Первую после перестройки навигацию 1914 г. пароход начал с 18 апреля, плавал опять в основном по Зее, следующий год начал отходом из Благовещенска 4 мая, все лето успешно ходил по Зее на прииски, много раз доходил до верховьев и благополучно возвращался, пока осенью не попал в "шугу" и не был затерт льдом выше г.Алексеевска, но, обломав плицы колес, пробился сквозь лед и к 8.10.1915 добрался до Благовещенска, где и остался на зимний ремонт. 1916 год пароход начал отходом через Зею на мелководную Селемджу, выйдя к 4 мая; к лету вошел в крупнейший амурский пароходный синдикат "Товарищество - Амурский флот" (ТАФ), в котором находился в рейсах до поздней осени; имел и просшествия, застряв на Зее в мелководье и не пройдя в Дамбуки, но в целом плавал исправно и стал на зимовку в Благовещенске к 10.10.1916.
     В 1917 году "Телеграф", оставаясь у Я.И. Матвеенко, вновь входил в синдикат ТАФ, в котором состояли теперь свыше сотни частных пароходов, некоторые из которых были - по взаимной договоренности внутри синдиката, а частично по жребию между судовладельцами, имевшими несколько пароходов - поставлены на прикол (с компенсацией простоя от синдиката), чтобы поддерживать спекулятивно высокие тарифы; но "Телеграф" избежал такого жребия и успешно провел всю навигацию революционного года, начав ее "за льдом" 15 апреля и проплавав до 13 октября.
     После дошедших из Петрограда до Амура известий о свержении самодержавия и Февральской революции, экипаж "Телеграфа" весной 1917 года участвовал в бурных митингах, а осенью, с 14 октября - в забастовке служащих ТАФ в Благовещенске, носившей экономический характер, с требованиями повышения жалования при рассчете, вскоре запрещенной было атаманом Амурского казачьего войска Гамовым, 8.11.1917 предпринявшим попытку возложить всю полноту власти на Амуре на казачье войсковое правление, которая провалилась к 20.11.1917, когда общим собранием амурских рабочих и служащих в Благовещенске была поддержана Октябрьская революция в Петрограде, установившая власть Советов. Последующие общие события периода иностранной интервенции и Гражданской войны на Амуре в 1918 году рассмотрены в п.2.6. в истории парохода "Аргунь"/2/, не касаясь вопросов взаимной жестокости того периода, и далее ограничены судьбой непосредственно парохода "Телеграф".
     В сентябре 1918 года пароход "Телеграф" находился в "красном" Благовещенске, с трех сторон окруженном белогвардейскими войсками: к западу от него весь район Сретенска был уже захвачен казаками атамана Г.М.Семенова, к югу от города на китайском берегу сосредоточились отряды атамана И.М.Гамова, по Амуру шла эскадра боевых кораблей бывшей Амурской флотилии, захваченной японскими интервентами и казаками атамана И.П.Калмыкова, и крупные речные пароходы, реквизированные "белыми", перевозившие десант (см. в п.3.7.); одновременно японские и "белые" войска были направлены из Хабаровска по Амурской железной дороги к Суражевскому ж/д мосту через р.Зею, чтобы отрезать красногвардейцев в Благовещенске, а также захватить города Зею и Свободный. У красногвардейцев, зажатых со всех сторон в Благовещенске и не имевших боевых кораблей специальной постройки, кроме КЛ "Орочанин" и БКА "Пика", не было возможности оказать длительное сопротивление "белой" эскадре, а для эвакуации в тайгу оставался один путь: на север, вверх по Зее на пароходах, пройдя под Суражевским мостом (о том, что он окажется захваченным японцами, "красные" не знали, связь была налажена плохо).
     Эвакуация советских учреждений из Благовещенска была назначена на 13.9.1918, но затянулась, так как в город прибывали последние эшелоны с Хабаровского фронта, а также пароходы из района Сретенска. Первым с ранеными из Благовещенска вверх по Зее 13.9.1918 ушел пароход "Джалта", за ним 15.9.1918 переоборудованный в госпитальное судно "Петроград"/2/, на котором находилось свыше 300 раненых; эти пароходы успели "проскочить" под мостом. Для основной эвакуации в Благовещенске было собрано свыше 20 пароходов и два десятка барж; 16.9.1918 вышли с членами Амурского обкома и ранеными пароходы "Мудрец" и "Хинган", но оба не сумели прорваться далее захваченного японцами гор.Свободного и оба погибли 18-19.9.1918; лишь часть красногвардейцев с них сумела прорваться и уйти в тайгу.
     Пароход "Телеграф" с красногвардейским отрядом В.К.Аксенова и баржей "Цапля", на которой был груз динамита, вышел также 16.9.1918; как более быстроходный, он сумел обогнать два вышедших ранее парохода и "проскочить" под Суражевским мостом, но попал в белогвардейскую засаду уже в районе г. Зея у станции Тыгда; после ультиматума (сдать оружие, выдать комиссаров и красных командиров) и попытки прорваться 20.9.1918 он был обстрелян артиллерийским огнем японцев, в результате чего на барже "Цапля" произошел взрыв (погибло 97 человек), а сам "Телеграф" сгорел погибло 38 человек), но остался на плаву; около 150 человек спаслись, перебравшись вброд и вплавь на противоположный берег Зеи, и ушли в тайгу, в партизанские отряды; город Зея, в который стремился "Телеграф", был полностью занят японскими и белогвардейскими войсками 21.9.1918, но далее в тайгу, при отсутствии дорог и приближении зимы, они не продвигались, район верховьев р.Зеи остался партизанской "красной" зоной.
     Советская власть в Благовещенске была восстановлена 6.-17.2.1920, и он на время превратился в "Красный остров" между захваченными семеновцами районом Читы - Сретенска и японо-калмыковцами районом Хабаровска - Николаевска-на-Амуре, а после разгрома войск Семенова в Забайкалье и ликвидации "Читинской пробки" - в один из главных центров "буферной" Дальневосточной республики - ДВР,образованной 26.4.1920 и вошедшей в РСФСР 25.11.1922, что и означало окончание Гражданской войны на Дальнем Востоке.
     С началом восстановления Амурского флота и организацией (еще в ДВР) Амурского государственного речного пароходства (АГРП) были предприняты попытки по сбору в Благовещенск пароходов и барж, разбросанных по разным плесам Амура, зачастую брошенных экипажами, имевших боевые повреждения, иногда - полузатопленных, сгоревших и т.п. Среди них был и пароход "Телеграф", обгорелый корпус которого (надстройки были уничтожены полностью) весной 1923 года был отбуксирован из верховьев Зеи в благовещенский затон бывшего МПС России, теперь в АГРП - затон НКПС СССР, с февраля 1924 года - затон имени В.И.Ленина. Приказом по АГРП №392 от 9.8.1924 о приведении в порядок самого "Лензатона" и о сортировке скопившихся в нем пароходов различной степени исправности, пароход "Телеграф" был определен в группу "негодных судов глубокого резерва" и длительный отстой, предназначался к ликвидации и разборке на металлолом. Но (возможно, в связи с его революционным прошлым и памятью о гибели на нем нескольких десятков человек) ликвидирован он сразу не был, и еще через несколько лет, в 1927 и 1928 гг. числился резервным, с намерением перестроить его в пассажирскую баржу, поскольку механизмы с него были сняты. В декабре 1928 г. он был обменен правлением хозрасчетного АГРП на пароход "Охотск"/1/ и передан в госбюджетное УВП Амурского бассейна, в составе которого в зиму 1928/29 г. был переоборудован в несамоходное судно - жилую брандвахту, с устройством новой упрощенной деревянной надстройки и сроком сдачи - 1.5.1929. Дальнейшую судьбу этой брандвахты с настоящими годом и местом постройки (1862, Гамбург), или с фиктивными (1881, Бельгия), или с реконструктивными (1914, Благовещенск), длиной 54,7 м и с другими учетными данными корпуса "Телеграфа" - установить не удалось, но, судя по тому, что брандвахта, пристань-дебаркадер или баржа с такими данными отсутствует (под любым названием и у любого ведомства) в фундаментальной переписи амурских судов 1941 года,- она выбыла еще в 1930-е годы.

     Просуммируем: пароход "Телеграф", построенный в 1862 гг. гамбургской фирмой "Годефруа... и Ко", собранный в Николаевске[-на-Амуре] в 1863 г., отличившийся экспедициями на Сунгари в 1869, 1872 и 1895 гг., перестроенный и "расставленный" в Благовещенске в зиму 1913/14 г., сожженный японскими интервентами на Зее в 1918 и восстановленный как брандвахта в зиму 1928/29 г. - в свою бытность самоходным судном названия не изменял, но многократно менял владельцев, а также мобилизовывался, фрахтовался Военным ведомством (ВВ):
     первоначально принадлежал Телеграфному ведомству и обслуживался Сибирской флотилией МВ (мобил.для военных перевозок в 1865 г.), с 1872 г.- принадлежал полугосударственному Товариществу Амурского пароходства, из которого выбыл в 1897 г.(привлекался ВВ в 1881,1884,1895 гг.); к 1.2.1898 - отошел к Товариществу парохода "Телеграф" (Козлов, Мухин и К°), к 28.4.1898 - к транспортной конторе "Курбатов и К°" (мобилизован ВВ в 1900 г.), к 1904 г.- к Русско-китайскому банку (мобилизован ВВ в 1904 и 1905-06 гг.), к 1906 году - перешел к Благовещенскому коммерческому т-ву (фрахт.в 1910), с весны 1911 г.- к Товариществу бр.Матвеенко, в 9.1918 - мобилизован Красной гвардией; сожжен японскими интервентами 20.9.1918 у п.Тыгда на Зее (погибло 38 человек); в 1919-22 гг., сгоревший, стоял брошенным на Зее; с 1923 г. - вошел в АГРП, с 12.1929 - переведен в УВП АмБ; проплавал как пароход 55 лет (1863-1918) и, с 1929 года, еще несколько лет как брандвахта "Телеграф", оставив свой заметный след в истории судоходства на Амуре.
37,8нб/36,6х7,5/3,7х0,7/0,9 м, 1 пм/вд,35-40/120 л.с.,10 уз.; 18 ч.(в 1900 г.)


     "Успех"/1/, буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством в 1859 году в САСШ, построен в Филадельфии в 1860 г. и к 20.8.1861 доставлен в Николаевск(-на-Амуре) в разобранном виде вместе с однотипными п/х "Буксир" и "Польза". Предназначался для обеспечения строительства Николаевской крепости. Собран в Николаевском военном порту к 3.6.1862; по 1872 год формально числился в Сибирской флотилии МВ, но с оговоркой, что принадлежал ИВ. В 1863-71 гг. неоднократно арендовывался Уссурийским казачьим войском; в 1868-69 гг. вместе с п/х "Польза" обслуживал Сибирскую флотилию; после перевода основной ее части во Владивосток в 1872 году - остался на Амуре. К 1894 году переведен в Хабаровск, в прямое подчинение Oкружного инжен.управления Приамурского ВО. Кроме основной службы по доставке грузов для стр-ва Николаевской крепости, пароход регулярно привлекался для перевозок войск: в 1890-94 гг. сопровождал плоты с новобранцами, отправляемые вниз из Сретенска, и буксировал их до Хабаровска; в 1896 году - обеспечивал перевозку на баржах 4-го Западно-Сибирского стрелкового батальона из Хабаровска вверх по Уссури, повторив такие рейсы с войсками в 1897-98 гг.; был мобилизован ПриамВО для патрулирования в 1901-02 гг., а также в 1904-05 гг.
     В 1913 г. был переведен на постоянную службу в Николаевское крепостное инженерное управление, где использовался также в качестве минного транспорта. Во время Гражданской войны буксирный п/х "Успех"/1/ находился в Николаевске-на- Амуре, побывав вместе с городом сначала у "красных", затем у "белых"; 8.9.1918 был захвачен японскими интервентами, под контролем которых зимовал там же в 1918/19 и 1919/20 гг., 29.2.1920 был освобожден на зимовке сводным партизанским отрядом анархистов, а при отступлении его из города - к 1.6.1920 затоплен в устье р.Амгуни; не восстанавливался. - См.в п.2.1.


     "Уссури"/1/,1862/63: букс.-пасс.п/х; в 1873, 1884, 1896 гг. был зафрахтован Военным ведомством для перевозок войск; см.ниже, на его название с 1877 года - "Ханка"/1/


     "Уссури"/2/, букс.п/х, 1865/66; построен по заказу ГУПиТ МВД; в 1872 году продан в ТАП; зафрахтован Вост.-Сиб.ВО в 1884, Приамурским ВО в 1895 и 1898 гг., мобилиз. для перевозки грузов Маньчжурской армии (с баржами "Корсакова" и др.) в 1904 году; продан к 1910 г. в Т/Д "Алексеев В. и С-я". Бежал из "белого" Хабаровска в 4.1920 и в мае мобил. во флотилию НРА ДВР, демобил.и национализир. в 1921 г.; в АГРП 4.5.1923 переименован в "Иван Ножнов"; разукомплектован к 1925 г. (котел отдан другому пароходу); к 1927 году с прежним названием "Уссури"/2/ переоборудован в стоечную водно-спортивную станцию (с вышкой для прыжков) и в этом качестве упомянут по 1928 год. - См.в п.2.14 на первое название.


     "Хабаровка", букс.-пасс.пх,1879/80, к 1894 г.- "Хабаровск"/1/, к 1897 г. - "Хабаров", зафрахтован Вост.-Сиб.ВО для перевозок войск и военного имущества в 1882, 1884, 1888 гг. См.в п.2.9.2. среди пароходов, реквизированных в 1900 г., на название "Ерофей Хабаров"/1/, которое он получил в ТАПе в 1899 году.


     "Ханка"/1/, букс.-тов.-пасс.п/х, 1862/63; быв."Уссури"/1/: в 1873, 1884 гг. зафрахтован командованием Восточно-Сибирского военного округа (а в 1896 году - Приамурского ВО) для крупных перевозок войск по Амуру и Уссури, доставляя ежегодно, кроме этого, мелкими партиями новобранцев и отвозя демобилизованных. - См. в п.2.7. на его название с 1897 года - "Первенец".


     "Храбрый",тов.-пасс.п/х,здк,1878/1888/1895(1900)/1911; до 1888 г. назывался "Окунь"/1/, после взрыва его котла в 1887 г. восстановлен и переименован; фрахтовался Военным ведомством в 1890 г., принимал до 100 пасс.; мобил. в 1900, 1916 гг. - с разными названиями; полные сведения о нем см. в п.2.9.1. на его название 1895-1910 гг. - "Забайкалец"/1/.
36,6х8,6/6,1х0,7/1,2 м; 1 пм/вд,40/120 л.с.,7 уз.; г/п=82 т; (в 1890 г.)


     "Цесаревич", тов.-пасс.пароход, 1893/94; фрахтовался ПриамВО в 1894-97 гг., мобил., затем реквизирован на 28 суток 3.- 30.7.1900 г.: вновь фрахтовался для военных перевозок на отдельные рейсы в 1901, 1904-05, 1908, 1910, 1911 гг. После Февральской революции переименован в "Николай Макеев", далее назывался "Северная коммуна", "[Михаил] Калинин". - См.в п.2.9.2. на первое название.


     "Чита"/1/, почтово-пасс.пароход ВВ, 1859/60; перевозил войска в 1861-64 гг. 23.10.1865 передан в Морское ведомства, с навигации 1872 года - в частный ТАП, где фрахтовался Вост.-Сиб.ВО для армейских перевозок в 1873-78, 1883 гг. Погиб в ночь 18/19.7.1884 при столкновении с частным п/х "Молли".- См. в п.2.1.


     Некоторые баржи, упомянутые во фрахте Военного ведомства по 1899 год:


     "Волк", баржа, жел., 1872/1879, зафрахтована в 1884 г. Вост.-Сибирским ВО для перевозки войск; бывший пароход. - См.выше на название "Буксир №2".


     "Касатка", 1882, ..., дерев., палубная, сухогр. Мобил. Вост.-Сиб.ВО в 1885 и 1888 г. с пароходом "Кяхта"; вторично мобилизована в 1900 г. Приамурским ВО для войсковых перевозок (от ТАПа). Выбыла до переписи 1911/13 г.
53,6х8,6х0,5/1,4 м; г/п = 18 т.п. (296 т).

     "Медведь", баржа,жел., 1872/1881, зафрахтована в 1884 г. Вост.-Сибирским ВО для перевозки войск; бывший пароход. - См.выше на название "Буксир №3".


     "Тигр"/1/, баржа,жел., 1872/1879, зафрахтована в 1884 г. Вост.-Сибирским ВО для перевозки войск; бывший пароход. - См.выше на название "Буксир №1".


     "Чикаго", 1897, ст.,пб.,сухогр. Зафрахтована ПриамВО и к 26.5.1898 доставила из Сретенска в Благовещенск 519 новобранцев, ведомая буксиром "Адмирал Чихачев", от АОПиТа; фрахтовалась ПриамВО также в 1900 году. - См.в п.2.9.1.

(c) 2015

На главную страницу