Содержание
Система флота Военного ведомства быв. Российской империи

Введение к разделам 1-5

Рубрикатор монографии

Сокращения

Аббревиатуры

Благодарности

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 1. МОРСКИЕ СУДА

1.1. Флотилия Владивостокской крепости

Источники к п.1.1.

1.2. Суда... Порт-Артурской крепости

Источники к п.1.2

1.3. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... на Дальний Восток (по 1899 год)

1.4. Морские суда, зафрахтованные... для доставки войск... в 1900 году, для эвакуации демобилизованных войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны
1904-05

1.5. Морские суда, зафрахтованные... в 1905-06 гг.

1.6. Морские суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников... в I мировую войну.

1.7. Источники к пунктам 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА

2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1872 гг.)

2.2. Суда Николаевской[-на-Амуре] крепости

2.3. Суда различных воинских частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.

2.4. Суда, зафрахтованные... для перевозки войск в 1860-90-е гг.

Часть 2. Прод.

2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия

2.6. Суда, мобилизованные... для обороны Благовещенска
в 1900 г.

2.7. Суда, мобилизованные... для эвакуации Харбина в 1900 году

Часть 2. Прод.

2.8. Флотилия, сформированная... для деблокады Харбина

Часть 2. Прод.

2.9. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре 1900-1903 гг.

Часть 2. Прод.

2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи в 1902-1917 гг.

2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году.

2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре
в 1905 г.

2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ Военного ведомства в 1900, 1904-05 гг.

2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.

2.15. Суда, зафрахтованные... для перевозок войск... в 1906-14 гг.

2.16. "Казенные" суда обеспечения... военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.

Часть 2. Оконч.

2.17. Суда, зафрахтованные... для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

Раздел 5. Бассейн Дальнего Востока
Часть 3. РЕЧНЫЕ СУДА,
Приложения и дополнительные группировки к части 2

Архивные источники к п.2.2. - флотилия Николаевской крепости

Источники и литература к пп.2.1.-2.17., 3.1.-3.12

На правах рукописи

Яковенко Л.А.

СИСТЕМА ФЛОТА ВОЕННОГО ("СУХОПУТНОГО") ВЕДОМСТВА РОССИИ, 1819-1917
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

СПИСОК ПАРОВЫХ, МОТОРНЫХ И ДРУГИХ СУДОВ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

РАЗДЕЛ 5
~~~~~~~~~~

БАССЕЙН МОРЕЙ И РЕК ТИХОГО ОКЕАНА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

С о д е р ж а н и е       р а з д е л а       5

Часть 1. МОРСКИЕ СУДА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



1.1. Флотилия Владивостокской крепости ВВ
1.1.1. Суда штаба и управления коменданта крепости
1.1.2. Суда Владивостокского крепостного артиллерийского управления
1.1.3. Суда Владивостокского крепостного минного батальона
1.1.4. Суда Влад.Инженерного управления и Управления строителя крепости
1.1.5. Суда других частей Владивостокской крепости
1.1.6. ИСТОЧНИКИ к п.1.1.

1.2. Суда Военного ведомства Порт-Артурской крепости
1.2.1. Суда управления коменданта и штаба крепости
1.2.2. Суда Квантунской крепостной артиллерии
1.2.3. Суда Инженерного управления Порт-Артурской крепости (до 1904 года - Квантунского инженерного управления)
1.2.4. Суда Порт-Артурской крепостной минной роты
1.2.5. Суда других частей крепости
1.2.6. ИСТОЧНИКИ к п.1.2.

1.3. Морские суда, зафрахтованные Военным ведомством России для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток во второй половине XIX в. (по 1899 год):
1.3.1. Суда российских судовладельцев
1.3.2. Суда иностранные

1.4. Морские суда, зафрахтованные ВВ России для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток в период "Боксерского восстания" в Китае (1900-01 гг.), для вывоза войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны 1904-05 гг., а также суда, приобретенные во время войны:
1.4.1. Суда российских судовладельцев
1.4.2. Иностранные суда, зафрахтованные Военным ведомством
1.4.3. Иностранные суда, приобретенные Военным ведомством в собственность

1.5. Морские суда, зафрахтованные ВВ России в 1905-06 гг. для массового вывоза войск с Дальнего Востока после окончания Русско-японской войны:
1.5.1. Суда российских судовладельцев
1.5.2. Суда иностранных судовладельцев

1.6. Морские суда, зафрахтованные Военным ведомством для перевозки военно-технических поставок союзников в порты Дальнего Востока в I мировую войну:
1.6.1. Суда российских судовладельцев
1.6.2. Суда американские
1.6.3. Суда японские
1.6.4. Суда британские
1.6.5. Суда других стран, включая неустановленные по принадлежности

1.7. ИСТОЧНИКИ к пунктам (главам) 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.

Часть 2. РЕЧНЫЕ СУДА БАССЕЙНА АМУРА
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



2.1. Амурская флотилия Военного ведомства 1-го формирования (1854-1871 гг.) как речная часть Сибирской (первоначально - Камчатской) флотилии Морского вед-ва
2.2. Суда Николаевской(-на-Амуре) крепости
2.3. Суда различных частей Приамурского военного округа, 1894-1918 гг.
2.4. Суда, зафрахтованные Военным ведомством для перевозки войск в 1860-90-е гг.
2.5. Амурско-Уссурийская казачья флотилия
2.6. Суда, мобилизованные Военным ведомством для обороны Благовещенска в 1900 г.
2.7. Суда, мобилизованные Военным ведомством для эвакуации Харбина в 1900 году
2.8. Флотилия, сформированная Военным ведомством для деблокады Харбина ("Эскадра генерал-майора В.В.Сахарова", и две "загадки" от него)
2.9. Военно-транспортные флотилии Приамурского ВО на Амуре в 1900-1903 гг.
- 2.9.1. Суда, мобилизованные, зафрахтованные в период воен.действий 1900-01 гг.
- 2.9.2. Суда, реквизированные Военным ведомством в 1900 г.
- 2.9.3. Суда, зафрахтованные Военным ведомством в 1902-1903 гг.
2.10. Флотилия Отдельного корпуса пограничной стражи МФ (ОКПС) в 1902-1917 гг.
2.11. Военная флотилия Маньчжурской армии на р.Ляохэ в 1904 году
2.12. Флотилия плавучих батарей на Нижнем Амуре в 1905 году
2.13. Госпитальные флотилии РОКК и ГВСУ в 1900, 1904-05 гг.
2.14. Военно-транспортная флотилия Приамурского ВО на Амуре в 1904-1905 гг.
2.15. Суда, зафрахтованные Воен.ведомством для перевозок грузов в 1906-1914 гг.
2.16. "Казенные" суда, привлеченные ВВ для обеспечения массовых военных перевозок в 1900-01, 1904-05, 1916-17 гг.
- МПС (Управления строительства Амурской железной дороги)
- МПС (Управления водных путей Амурского бассейна, УВП АмБ)
- МВД (Главного управления почт и телеграфов, ГУПиТ; с 1916 г.- Мин-ва ПиТ)
- Главного управления землеустройства и земледелия (ГУЗиЗ), пароходы
- МГИ (Министерства государственных имуществ), пароходы
- Разных министерств и ведомств, паровые и моторные катера и шхуны
2.17. Амурские суда, зафрахтованные Военным ведомством для перевозки поставок союзников в 1916-17 гг.

Часть 3. ПРИЛОЖЕНИЯ К ЧАСТИ 2 (РЕЧНЫЕ СУДА)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



3.1. Суда, зафрахтованные обществом КВЖД в 1898 - начале 1900 гг.
3.2. Пароходы, мобилизованные в начале XX века в качестве "санитарных"
3.3. Суда, отправленные с красногвардейцами из Благовещенска в Хабаровск для подкрепления Уссурийского фронта с 25.7.1918
3.4. "Красная" флотилия, действовавшая на оз.Ханка, рекам Сунгаче и Уссури в июле-августе 1918 года ("1-я флотилия Г.М.Шевченко")
3.5. Суда - участники перебазирования советских организаций, красногвардейцев,
     рабочих и членов их семей из Хабаровска в Благовещенск 3.-14.9.1918 ("2-я флотилия Шевченко")
3.6. Суда - участники трагической эвакуации Благовещенска 14.-17.9.1918
3.7. "Белые" флотилии, захватившая Благовещенск в сентябре 1918 года
3.8. "Белая" флотилия на р.Шилке, 1919-1920 гг.
3.9. "Красные" военные флотилии периода ДВР в 1920-1922 гг.
     - Флотилия Народно-революционной армии ДВР (военно-транспортная)
     - Амурская военная флотилия периода ДВР, 1920-22 гг. (ВМС ДВР)
3.10. Суда АГРП и УВП, мобилизов. в ДВВФ в 1929 г. во время конфликта на КВЖД
3.11. Амурские пароходы, отличившиеся на перевозках ленд-лизовских грузов 3.12. Амурские суда, отличившиеся во время Маньчжурской наступательной операции      в 8.1945, а также гражданские суда, мобилизованные в АКФ в 1941-45 гг.

3.13. АРХИВНЫЕ ИСТОЧНИКИ К П.2.2. (Суда Николаевской крепости)
3.14. ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА к пунктам (главам) 2.1.- 2.17., 3.1.- 3.12.

* * *

СПИСОК ПАРОВЫХ, МОТОРНЫХ И ДРУГИХ СУДОВ
===============================================
ВОЕННОГО ("СУХОПУТНОГО") ВЕДОМСТВА РОССИИ
=================================================
1819-1917

РАЗДЕЛ 5
~~~~~~~~~

Б А С С Е Й Н       М О Р Е Й       И       Р Е К       Т И Х О Г О       О К Е А Н А
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


Часть 1.       М О Р С К И Е       С У Д А
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

1.1. ФЛОТИЛИЯ ВЛАДИВОСТОКСКОЙ КРЕПОСТИ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

     Владивосток как русское поселение был основан в 1856 году, когда парусный транспорт Камчатской флотилии "Гиляк"/0/, пришедший из Николаевска(-на-Амуре), высадил на необорудованный берег 157 первых переселенцев; в том же 1856 году (несколько раньше) в бухту заходил английский бриг "Винчестер", экипаж которого назвал было гавань "Порт Мэй", но долго англичане не задержались и иноземное название - и присутствие - не закрепилось. В 1859 г. транспорт "Маньчжур"/0/ доставил в бухту, названную впоследствии Золотой Рог, новых поселенцев; за ним заходили другие суда Сибирской (до 1856 г. - Камчатской) флотилии, в результате чего в 1862 году на берегу пролива, названного по сходству с константинопольским проливом Босфор "пролив Босфор-Восточный" и на краю океана, который тогда на русских картах именовался Восточным, был основан военный пост с характерным названием - Влади-Восток; тогда же началось строительство первых причалов, береговых укреплений и батарей, положивших начало морскому порту,Владивостокской крепости, а также и судоремонтному заводу, первой продукцией которого был построенный в 1865 году парусный бот "Суйфун"/1/.
     Решающим моментом, определившим дальнейшую судьбу Владивостока, стало решение Особого совещания при Совете министров России 25.5.1872 (утвержденное имп. Александром II), которое постановило перевести морское управление Сибирской флотилией и Главный военный порт (ГВП) Восточного океана из Николаевска[-на- Амуре] во Владивосток, с одновременным производством командира флотилии капит.1 ранга П.В.Казакевича в контр-адмиралы и назначением его военным губернатором Приморской области, начальником Сибирской флотилии и Гл.командиром российских портов Восточного океана. Перебазирование флотилии продолжалось до поздней осени 1872 года, оно включало в себя не только перевод кораблей, но и обширных николаевских мастерских, ряда береговых построек (разбираемых по пронумерованным бревнам), многочисленных запасов и инвентаря, и даже... флотского ("экипажного") скота. Вместе с флотилией своим ходом во Владивосток перешли прикомандированные к ней буксиры Инженерного ведомства "Буксир", "Польза" и МВ "Кит"/1/, положившие начало плавучим средствам Владивостококской крепости; ряд мелких немореходных судов, таких как "Суйфун"/2/, был отправлен в разобранном виде на зафрахтованных транспортах; в Николаевске еще несколько лет, участвуя в достройке канонерской лодки "Нерпа" и находясь в распоряжении Ликвидационной комиссии Сибирской фл-ии, оставались пароход "Амур"/1/ и пар.катера "Надежда"/1/, "Пальво" и "Сахалин"/2/, затем они постепенно также перешли во Владивосток или были списаны по ветхости.
     С переносом ГВП во Владивосток началось бурное строительство самого города, который к 1876 году, имея уже 5 тыс.жителей, получил Городовое положение, а с 1880 года - официальный статус города. Напряженная обстановка 1877-78 гг. в период Русско-турецкой войны (и вероятного вмешательства Англии) и 1881 года во время Кульджинского конфликта России с Китаем вызвали ускоренное строительство дополнительных береговых батарей, вооруженных уже новыми нарезными орудиями, что позволило в 1885 году сформировать Владивостокскую крепость как войсковое соединение, имеющую штаб, крепостные Артиллерийское, Инженерное, Интенданское и др.управления с подчиненными частями (а позднее - и с "собственными" самоходными судами, пока остававшимися гребными, кроме переведенных с Амура; в связи с возросшими строительными работами приказом по ВВ от 8.4.1897 было сформировано отдельное - от Инженерного - Управление стротельства крепости; к 1913 году они были вновь объединены).
     3.8.1889 над Владивостокской крепостью был поднят особый "крепостной" флаг; годом раньше, в 1888 году зафрахтованное МВ парусное судно "Альберт" доставило с Балтики миноносцы "Янчихе" и "Сучена" (спущены 9.5.1889). Пополнение личного состава и вооружения крепости (при отсутствии до 1903 г.прямого железнодорожного сообщения с Россией) - шло морским путем; особенно интенсивным оно было в 1893 году, когда на пароходах полувоенного Добровольного флота "Москва-II", "Орел-I", "Россия"/0/, "Петербург-I", "Кострома-II" и других были доставлены из Одессы значительные подкрепления в виде личного состава, орудий, боезапаса, мин и др. военного имущества. 20.7.1892 для обеспечения охраны подходов к крепости с моря была учреждена Владивостокская крепостная минная (с 1904 г. - 1-я Владив.) рота; первоначально - только с гребными судами, но в 1897 г. для нее в Гельсингфорсе были заказаны паровые минный транспорт "Смельчак" и минный катер, поступившие во Владивосток в 1898 году. 9.10.1897 в районе Посьета (ок.200 км от города) была сформирована подчиненная крепости Новокиевская (с 1.7.1905 - 4-я Владивостокская) минная рота, со своими минными судами. Во время Русско-японской войны, когда суда этих рот успешно выставили управляемые минные заграждения и тем обезопасили город от бомбардировок его японским флотом, на базе Вислинской минной роты Новогеоргиевской крепости была сформирована Восточно-Сибирская минная рота с передачей ей 300 мин и гребных судов для их установки, а 29.12.1904 -"Высочайшим повелением" - 2-я Владивостокская минная рота с запасом уже в 600 гальванических и 30 донных мин, затем в 1905 году и 3-я крепостная минная рота, объединенные в 1907 г. во Владивостокский крепостной минный батальон (см. в п.1.1.3.) - первый и к началу I мировой войны самый крупный в Инженерном ведомстве (ГИУ/ГВТУ); правда, с началом войны батальон был вынужден передать большую часть своего минного запаса и другого имущества, а также минные катера, приспособленные для перевозки по железным дорогам, на Европейский ТВД, - в основном для усиления Кронштадского и Свеаборгского крепостных минных батальонов.
     Потопление 15.10.1914 германским крейсером "Эмден" нашего крейсера "Жемчуг" показало, что и на Дальневосточном ТВД сохраняется угроза Владивостоку и необходимость минной обороны его, но в целом германские морские силы на Тихом океане были незначительны и быстро подавлены союзниками; значительно хуже, что бурное строительство новых крепостных батарей, начатое по программе 1895 года, включая бронебашенные двухорудийные установки на о.Русский, было не только не закончено к 1914 году, но результаты его стали растаскиваться с началом войны, включая 8 новейших 12" орудий, отправленных в Ревель для Морской крепости Императора Петра Великого, многих орудий средних и малых калибров, а также большинства орудийного боезапаса крепости и личного состава артиллеристов и минеров, что предопределило невозможность сопротивления японо-американской интервенции в 1918 году (то же и в отношении Амурской военной флотилии, в значительной мере разоруженной к 1918 году, с отправкой орудий, боезапаса и судовых дизелей на Западный ТВД).
     В 1905-07 г. Владивосток потрясли "безпорядки", начавшиеся 30.10.1905 во 2-м крепостном артиллерийском полку (суд - 12.11.1905), перекинувшиеся затем 11.1.1906 (суд - 26.3.-31.10.06) на другие части крепости и, с 16.-17.12.1907, на миноносцы Сибирской флотилии - "Скорый", "Сердитый", "Точный", "Тревожный" и "Бравый", поднявшие Касные флаги, поддержанные КЛ "Манчьжур", на саперные части и на минный батальон с его судами в бухте Диомид, жестоко подавленные царскими войсками, в первую очередь - драгунами (суд - 27.1.1908); минный батальон, в т.ч. его п/к "Работник"/7/, был разоружен 16.11.1907, другие части крепости - 19.-20.11.1907; общие похороны убитых во время восстания офицеров, матросов и солдат состоялись 26.11.1907, а затем был суд 1908 года, который приговорил 29 человек "зачинщиков" к расстрелу, и многие сотни (в том числе 133 чел. из минного батальона) - к различным срокам каторги, дисциплинарных рот и т.п.
     К 1913 году в гарнизон Владивостокской крепости, подчиненной коменданту ее и одновременно командиру 4-го Сибирского армейского корпуса, входили: 9-я Сибирская стрелковая дивизия (33, 34, 35, 36 Сиб.стрелковые полки и 9 Сиб. артилл.бригада); 9-й Сиб.стр.полк (3-ей Сиб.стрелковой дивизии); Владивост. крепостная артиллерия (1, 2, 3, 4 Владив.креп.артилл.полки и Влад.крепостной артилл.склад /арсенал и мастерские/, со своими судами); управление Начальника инженеров и [Главного] строителя крепости со своими частями и судами; Влад. крепостная саперная бригада в составе Влад.крепостного саперного батальона и Влад.крепостного минного батальона (4 роты, со своими минными судами; 709 "нижних чинов" по штату, 660 фактически, около 20 офицеров и 30 вольнонаемных капитанов, штурманов, судовых машинистов и мотористов), Влад.креп.интендантское управление и некоторые другие части (Сибирская авторота, крепостная телеграфная - затем радиотелеграфная - рота, крепостной лазарет,корпусная типография и т.д.)
     Дальнейшее фунционирование Владивостокской крепости - и в первую очередь ее "водоплавных", судовых средств - самым тесным образом связано с резко возросшим количеством морских пароходов (американских, японских, российских и других флагов), круглогодично прибывающих во Владивостокский порт с военно- техническими поставками из союзных тогда САСШ и Японии, закупленными на кредиты Антанты и тех же стран через Военное и Морское ведомства и Центральный военно- промышленный комитет (ЦВПК) России, с организацией крупнейших зимних ледокольных кампаний, которые до этого в подобных объемах не проводились, и к которым Владивостокские военный (МВ) и торговый (МТиП) порты оказались неподготовленными. В самом деле, к 16.12.1914, при морозе в -30° и массовом подходе иностранных транспортов Владивостокский порт суммарно располагал лишь: от МВ - ледоколом "Надежный", лед.пароходом "Фарватер" и тремя буксирами ледок.типа, которые числились паровыми барказами - "Удалой", "Проворный"/2/ и "Усердный"; от МТиП - буксиром ледокольного типа "Славянка", в связи с чем для проводки прибывающих транспортов пришлось срочно фрахтовать все относительно подходившие крепостные суда Военного ведомства - ледок.пароход крепостной артиллерии "Богатырь"/3/, букс.пароходы ледок.типа крепостн.Инженерного упр-я "Инженер"/3/, "Стрелок"/10/ и только что прибывшие из Кронштадта (с заходом в Голландию, успевшие"проскочить" мимо Германии до начала I мировой войны, см.ниже в п.1.1.3.) кабельные пароходы Владивост.крепостного минного батальона "Диомид"/2/, "Патрокл"/2/ и "Улисс"/2/. Сознавая необходимость усиления ледокольных средств, командование крепости срочно заказало в Шанхае ледокол "Генерал-адьютант Сухомлинов" (с 5.11.1916 переименован в "Казак Хабаров", см. в п.1.1.4.), а Влад.порта МТиП - однотипный "Казак Поярков", но, при всей срочности заказа, к зимней кампании 1915/16 года оба они не поспели.
     Самым тяжелым для Владивостокского порта оказался 1915 год и зима 1915/16 г., когда количество приходов транспортов увеличилось против 1914 года - втрое, а количество ледокольных судов в порту пока оставалось прежним. Динамика роста ввоза в порт показана ниже [по РГВИА, ф.13285, оп.29, д.323, л.48], суда всех флагов, при этом необходимо иметь в виду,что многие пароходы, особенно из Японии, приходили за год по 4-5 раз, так что средний коэфф.количества приходов к кол-ву судов - не менее двух-трех, т.е. самих транспортов было в несколько раз меньше.
1914   -   544 приходов,    22 млн.пуд. /0,36 млн.т/
1915   -   736 приходов,    61 млн.пуд. /1,01 млн.т/
1916   -   702 приходов,    91 млн.пуд. /1,49 млн.т/ (за янв.-октябрь)
Всего - 1982 приходов,  174 млн.пуд. /2,86 млн.т/ (за 1914-10.1916)
     Этот огромный поток военных грузов вызвал ощутимые пробки на причалах порта, переполнение его пакгаузов и открытых площадок для складирования, поскольку единственная железная дорога - КВЖД - связывавшая порт с Европейской Россией, явно не справлялась со столь значительным "наплывом" грузов, а строившаяся Амурская ж/д, призванная обеспечить связь Транссибирской ж/д через Сретенск с Хабаровском и далее по Уссурийской - с Владивостоком, была далека от завершения и начала действовать по полной схеме (после завершения "Моста [имени] Цесаревича Алексея" через Амур и ряда других мостов) только в 1917 году. Для необходимой срочной разгрузки Владив.порта летом 1916 года межведомственным Распорядительным комитетом по водным и ж/дорожным перевозкам было принято решение задействовать Уссурийскую ж/д в обратном направлении, от морского порта на Хабаровск, и далее использовать речной флот Амура в транспортировке военных поставок союзников (называемых для конспирации "транзитными" грузами) для вывоза их через Сретенск, или на обширные склады в Благовещенске, для чего Приамурским воен. округом было зафрахтовано большое количество частных амурских грузовых пароходов и буксиров с баржами (см.в п.2.17.), а для обеспечения условий судоходства, благоустройства фарватеров и т.п., - почти весь "казенный" флот МПС и др.ведомств (см.в п.2.16). Такие смешанные железнодорожно-водные перевозки продолжались и в 1917 г.,причем, при массовой мобилизации в Действующую армию русских портовых грузчиков основную рабочую силу на причалах составляли уже корейцы и китайцы. Тем не менее,к январю 1917 г. во Владивостоке лежало 25 млн.пудов военных поставок, крайне необходимых для фронта и военных заводов, в т.ч. 4,5 млн.пудов колючей проволоки;допускались и грубые нарушения условий хранения, когда такие взрывоопасные грузы, как селитра, бертолетовая соль и хлопок, складировались вместе.
     К зимней навигации 1916/17 гг. количество мощных ледоколов в порту возросло на два, но все равно было недостаточным, почему заказы их (всеми ведомствами) продолжались, причем каждый из них оказался во Владивостоке самым сильным и совершенным для соответствующего ведомства: так, Морское ведомство получило к 12.3.1917 ледокол "Байкал"/9/ (см.в п.1.1.4, при краткой аренде его крепостью), Мин-во торговли и промышлен-ти, непосредственный владелец порта, перегнало во Владивосток построенный для Архангельска в Англии крупный двухвинтовой "Добрыня Никитич", а Военное ведомство, через Владивостокское крепостное Инженерное управление - несколько меньший, одновинтовой, но с высокой льдопроходимостью "Илья Муромец" (самый мощный не только среди ледоколов, но и вообще всех судов крепости). Объединенными усилиями 17-ти ледоколов и ледок.пароходов и буксиров (6 - МВ, 3 - МТиП, 8 - ВВ), из них 5-ти новейших, поступивших в 1916-17 гг., ледокольная кампания 1917/18 г. прошла наиболее успешно, тем более что после революционных событий осени 1917 приход в порт иностранных транспортов заметно сократился (из русских пароходов приходили "Синеус", "Сишан", "Байкал"/10/, "Консул Торсе" - см.в п.1.5., - а также переданные от крепости в ДФ минные транспорты, теперь грузовые пароходы "Магнит" и "Батарея").
     29.11.1917 все суда Владивостокской крепости, Сибирской флотилии и ГВП подняли красные флаги и перешли на сторону Советской власти; с 30.6.1918 были захвачены белогвардейцами и японскими интервентами; с апреля 1920 года формально отошли к ДВР, но продолжали оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 были освобождены частями НРА ДВР во Владивостоке, а после "Меркуловского переворота" 26.5.1921 еще раз захвачены "белыми".
     К 25.10.1922, при эвакуации "белых" из Владивостока, большинство исправных судов крепости (ВВ), Сибирской флотилии и ГВП (МВ), казенных судов МТиП, ГУЗиЗ, полугосударствнных (ДФ) и частных было угнано самозванным "адмиралом" (до 1918 года - лейтенантом Российского флота) Г.К.Старком за границу в составе "эскадры" из 32-х вымпелов, которая к 27.10.1922 проследовала в Посьет, к 31.10. в Гензан (Корея), к 2.12.1922 находилась в Шанхае (Китай), к 2.1.1923 дошла до Манилы (Филиппины), где, в нарушение Положения (Закона Российской империи) от 2.11.1915 и последующих распоряжений имп.Николая II от 16.1. и от 4.5.1916 об ограничении перехода русских судов под иностранный флаг и отдачи их в аренду или в залог подданым иностранных государств, не говоря уже об аналогичных постановлениях 1917 года Временного правительства Российской республики и о Декретах Совнаркома РСФСР 1918 и 1920 гг., была преступно распродана иностранным судовладельцам.
     Из плавучих средств Владивостокской крепости Военного ("сухопутного") ведомства, вообще не относящихся к Морскому ведомству, в котором служил Старк, в его "эскадру" были насильственно, под угрозой применения оружия, включены: - мощный новейший ледокол "Илья Муромец"/3/ и менее крупный буксир "Стрелок"/10/ (Инженерного ведомства крепости, см.в п.1.1.4.);
- буксир крепостной артиллерии "Пушкарь" (см.п.1.1.2.);
- крупные минные транспорты "Батарея", "Взрыватель", "Магнит" и "Защитник", малый минный заградитель (п/к) "Надежный"/2/, новые кабельные суда "Диомид"/2/, "Патрокл"/2/, "Улисс"/2/ и старый "Смельчак" (все - см.в п.1.1.3. в составе Влад.креп.минного батальона); из них "Смельчак",- а позже и ряд транспортов - высадив беженцев, возвратились из Манилы во Владивосток, приняв к себе на борт несколько десятков моряков с других уведенных пароходов, которые выполнили было приказ Старка об угоне Российских пароходов "от большевиков", но сами предпочли вернуться в родной порт, к семьям; столкнувшись с массовым желанием "пароходной прислуги" вернуться, Старк был вынужден не применять к ним оружие и "отпустить" устарелый пароход, не представлявший ценности для будущей распродажи).
     В то же время экипажи ряда вполне исправных крепостных пароходов ("Казак Хабаров", "Инженер"/3/, "Форт", "Люнет", "Редут" и "Богатырь"/3/, - все см.ниже в пунктах 1.1.4. и 1.1.2.) саботировали приказ Старка об уходе из Владивостока за границу и, разобрав механизмы своих судов якобы для ремонта, или приведя их временно в негодность, остались в крепости и тем сохранили эти суда для России, а затем передали Советской власти; к ним присоединились, не выйдя из Владивостока, ледоколы МТиП "Добрыня Никитич" (далее служил на Дальнем Востоке и на Черном море без переименований до списания по износу в 1971 г.), "Казак Поярков" (подорвался на мине и затонул в 1941 г.), "Славянка" (мобил. в МСДВ с 2.9.1932 и состоял в ТОФ во время II мировой войны) и ряд мелких портовых судов, а также ледокол МВ "Надежный"/1/ (затем "Красный Октябрь" -> "[Капитан] Давыдов"; в транзитной эксплуатации по 1957 год, далее использовался как плавмастерская).
     С 25.10.1925 Владивостокская крепость подчинялась Начальнику инженерного управления 5-й Красной армии; уцелевшие суда ее постепенно отошли либо к торговому порту системы НКПС -> НКВТ -> НКМФ -> ММФ СССР, либо к МСДВ -> ТОФ системы РККФ; в 1930-е годы береговые батареи на о.Русский были значительно усилены башенными трехорудийными 12" установками со сгоревшего 25.11.1919 в Петрограде линкора "Полтава", для доставки частей которых вновь использовались бывшие крепостные суда "Казак Хабаров", "Богатырь"/3/ и др., но обстоятельства таких работ уже выходят за рамки данной темы.


     1.1.1. - Суда штаба и управления коменданта крепости


     "№6", паровой катер, 1 винт. Состоял при крепости в 1875-77 гг., затем продан Владивостокскому порту МВ, где упом.в 1878 г. 13 т; 4 н.с./ок.12 и.л.с.


     "Рассыльный", пар.катер, 1-винт., дер. Заведен при штабе крепости в 1898 году на кредит Военного ведомства. По косвенным данным, к 1902 году был продан Морскому ведомству с правом аренды для разовых инспекционных рейсов.
40 т; ..., 1 пм/_,80 и.л.с.; 9 уз.


     "Ординарец"/2/, пар.катер, 1-винт., ст. Построен к 1915 году в Шанхае на верфи А/О "Новая инженерная Компания" по заказу ГВТУ для штаба и коменданта Владивостокской крепости. Упом. состоящим в крепости в 1917-21 гг. (с 30.6.1918 - у "белых"). К 25.10.1922 угнан самозванным "адмиралом" Г.К.Старком за границу; в составе его флотилии к 2.1.1923 дошел до Манилы (Филиппины), где был незаконно продан иностранным судовладельцам; далее не установлено. ПРИМЕЧАНИЕ: не смешивать с п/к "Ординарец"/1/ Морского ведомства.
21,4/20,5х3,8х_/1,8 м; 1 пм/_,...; 10 уз.; ...


     "Посыльный", разъездной катер, упом. при штабе крепости в 1914 году; продан с торгов в 1921 году; ..., 7 узлов. Другие сведения не установлены.


     "Стрела", разъездной катер, упом. при штабе крепости в 1914 году; в 1921 г. (при "белых") сдавался в аренду частникам, в конце года предполагался к продаже с торгов. Другие сведения не установлены.


     "Павел"/5/, букс.-пасс.пароход; в 1902-03 гг. предоставлялся для разъездов штабу и коменданту крепости; затем состоял в Инжен.упр-ии.- См. в п.1.1.4.

     1.1.2.- Суда Владивостокского крепостного артиллерийского управления


ШТАТНЫЕ, специальной постройки


     "Артиллерист", букс.пароход, ст., 1-винт. Заказан в 1893 году крепостным Артиллерийским управлением в Шанхае через фирму "Кунст и Альберс"; к началу сентября 1894 года пришел во Владивосток для испытаний, но был забракован и к 4.10.1894 был отправлен обратно в Шанхай для доделок; в зиму 1894/95 г. перепродан фирмой японскому А/О "Ниппон-Юзен-Кайша" для почтовых рейсов, с обязательством от "Кунст и Альберс" построить другой пароход; ... 10 уз.


     "Наводчик", буксирный пар.катер, ст.,1-винт. Построен в 1898 году по заказу крепостного Артиллерийского управления; упом.на ходу по 1917 г., хотя уже с 1912 года отмечался как "ветхий". 29.11.1917 вместе с судами крепостной флотилии перешел на сторону "красных"; 30.6.1918 захвачен белогвардейцами и японскими интервентами; 25.12.1918 столкнулся с ледоколом ИВ "Казак Хабаров" и получил повреждения; упом.в 1921 г. в аренде у частных лиц; далее не установлено.
г/п = 5 т; ..., 1 пм/вд, 8 н.с./ок.30 и.л.с.; ..., 4 чел.

     "Пушкарь", букс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1896 г. в Шанхае на верфи А/О "Farnham S.C. and C°" (зав.№384), преобразованной вскоре в А/О "Шанхайский док и инженерная компания", по заказу крепостного Артиллерийск.управления через фирму "Кунст и Альберс" взамен несостоявшегося парохода "Артиллерист" (см.выше); поступил в крепость к 6.5.1897, с дефектами. С 6.1900 во время "боксерского" восстания в Китае был мобилизован на 86 суток для экстренной перевозки войск и военных грузов, за что шкипер его Никитченко, механики Тафеев и Сорокин получили сверхурочные только 28.6.1902. Отличился 19.4.1901, потушив большой пожар на берегу; летом 1903 года совершил несколько рейсов с туристами в окресностях Владивостока. В Русско-японскую войну активно участвовал в перевозках орудий и боеприпасов. До 1910 года оставался самым мощным пароходом Артиллерийского ведомства в крепости, но - что отмечалось в ряде документов - не обладал ледольными качествами. С 24.8.1912 участвовал в перевозках на о.Русский матер. части 9-й Сибирской артилл.бригады и 3-го Владивостокского креп.артилл.полка (вместе с пароходами АВ "Богатырь"/3/, МВ "Удалой" и др.) В 1913 г. назначался для первого капит.ремонта, но средства не были выделены, и до конца службы в крепости п/х "Пушкарь" доплавал без докового ремонта. 29.11.1917 вместе с судами крепостной флотилии перешел на сторону "красных"; 30.6.1918 захвачен японскими интервентами и белогвардейцами; в 12.1918 получил повреждение при столкновении с ледоколом ИВ "Казак Хабаров"; с весны 1921 года сдавался во фрахт Инженерному управлению, затем сельскохозяйственной артели, с 11.1921 в постоянную аренду Добровольному флоту за 2400 руб. в год при договорной грузоподемности в 60 т. К 25.10.1922 угнан за границу самозванным "адмиралом" Г.К.Старком в составе его флотилии; к 31.10.1922 находился в Гензане (Корея) с беженцами; по докум.1923-24 гг. числится утраченными: во всяком случае, в советский Владивосток (как пароход "Смельчак", см.в п.1.1.3.) он не возвратился; по др.данным, в 1924 г. был продан на слом японской фирме в корейском Гензане и разобран к 1925 г.
159/9 рт; 32,8х6,2х2,4/2,9 м; 1 пм/к,55/250 л.с., 3+18 чел.


     "Богатырь"/3/, грузо-пасс.пароход ледокольного типа, ст., 1-винт. Построен в 1909-10 гг. по заказу Владивостокского крепостного Артиллерийского управления от 22.8.1909 фирмой "Франц Остер и К°" в г.Цинтау (германская колония в Китае, ныне - Циндао, КНР) с механизмами из Гамбурга от фирмы "Дитерихс и К°". Пришел во Владивосток 6.10.1910, на приемных испытаниях 9.11.1910 показал среднюю скорость в 11,9 уз. (максимально 12,8) при контрактной - 12 уз., но имел ряд дефектов, после устранения которых был окончательно "принят в казну" 21.11.1913; при контрактном водоизмещении в 420 т имел фактическое в 480 т (в документах 1931 года упом. в 590 т). Плавая первые два года с недоделками, был с 24.8.1912 привлечен для крупных перевозок на о-в Русский материальной части 9-й Сибирской артилл.бригады и 3-го Владивостокского креп.артилл.полка (вместе с пароходом "своего" Артиллерийского управления "Пушкарь", а также аредованными им ледоколом МВ "Удалой" и минными транспортами Владивост.крепостного минного батальона). 7.10.1914 передавался Владив.порту и обеспечивал проводку уходящих в полярную экспедицию ледокольных пароходов МВ "Таймыр" и "Вайгач". В зимы 1914/15-1917/18 гг. участвовал в ледокольных кампаниях и проводке морских транспортов (японских, американских, российских и др.флагов), прибывающих с закупленными Россией через ВВ, МВ и ЦВПК военно-техническими "кредитными" поставками из САСШ и Японии).
     29.11.1917 вместе с судами крепостной флотилии "Богатырь"/3/ перешел на сторону "красных"; с 22.3.1918 - сдавался в аренду Добровольному флоту; 30.6. 1918 захвачен белогвардейцами и японскими интервентами; 28.1.1920 экипаж его отказался в проводке японских транспортов. С весны 1920 года "Богатырь"/3/ формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 освобожден частями НРА ДВР во Владивостоке, с 9.3.1921 сдавался в аренду порту, а после "Меркуловского переворота" 26.5.1921 был еще раз захвачен "белыми". В 10.1922 экипаж его предотвратил угон "белыми" и 25.10.1922 ледокол вновь отошел к ДВР, с 15.11.1922 к РСФСР, с 1.1.1923 - к СССР. Вместе с судами крепости числился в подчинении Нач.инженерных войск 5-й Красной армии, затем демобилизован и отошел к НКПС СССР по "Цумору" (Центр.упр-ю морского транспорта); с 1925 года состоял в А/О "Совторгфлот" как грузо-пасс.пароход дедвейтом 190 т и пасс.вместимостью 12 + 20 мест II и III классов, плюс 106 пассажиров IV класса ("палубных").
     С 30.1.1931 состоял в ДВГМП нового Народного комиссариата водного транспорта СССР (Наркомвода), участвовал в ледокольных кампаниях 1930/31 - 1931/32 гг., но получил водотечность, а между 10.3. и 26.3.1933 потерпел крупную аварию и ЗАТОНУЛ вблизи Императорской (ныне - Советской) гавани. Был поднят ЭПРОНом Наркомвода к лету 1933 г. и отправлен в отстой, затем в капит.-восстановительный ремонт во Владивостоке, для чего разукомплектован и в 1935, 1938 гг. отмечен "на консервации". К 1940 г., числясь уже в новом наркомате, НКМФ СССР, находился полуразобранном состостоянии, причем оба котла его и исправная паровая машина (в отд.документах - мощностью 900-1100 и.л.с.) использовались для других целей. Восстановлен не был, в 1947 году в ММФ СССР списан на металлолом.
480 т, 306/135 рт; 37,8/35,9х7,6х3,8 м; 1пм/3р,750 и.л.с.,12 уз.; 3+22 чел.


     "Ледокол АВ-№3", букс.пароход, ст., 1-винт.; заказан 19.6.1914 Главным артиллерийским управлением через Кронштадское крепостное артилл.управление з-ду "Беккер и К°" контрактом №1952 в серии из трех однотипных буксировщиков учебных щитов ("щитовых пароходов") для строившихся новых дальнобойных береговых батарей Кронштадской ("АВ-№1"), Севастопольской ("АВ-№2") и Владивостокской ("АВ-№3") крепостей, со скоростью 15 уз. и стоимость по 450 тыс.руб. каждый; ассигнования для них по АВ (ГАУ) были утверждены Военным советом Военного ведомства 9.8.1914. Имея в виду самостоятельный переход на Черное море и на Дальний Восток - они проектировались неразборными, в связи с чем после начала I мировой войны все три по приемке подлежали назначению в балтийские крепости. С осени 1915 года, после эвакуации з-да "Беккер и К°" в Ревель и объединения его с рижским заводом "Лянге и Сын" и другими эвакуированными из Лифляндской губернии заводами в А/О "Северо-Западный судостроительный завод" (СЗСЗ), - достраивался на нем, но, в отличие от "АВ-№1" и "АВ-№2", ледокол "АВ-№3" спущен на воду и отбуксирован в Петроград не был, а остался на стапеле СЗСЗ в Ревеле и 25.2.1918 был захвачен германскими войсками. Как самоходный достроен не был (не смешивать с оставшимся ледоколом для Ревельского порта МВ "№2" - "Шторм" - "Войма" - "Малыгин"); по косвенным данным, в 1920-е годы был достроен Эстонией без механизмов, как баржа. - См. в разделе Балтийского моря, среди судов АВ Кронштадской крепости.


     "Илья Муромец"/3/, ледокол (букс.-груз.пароход ледок.типа), ст., 1 - винт. Построен в 1915-16 гг. в Шанхае по заказу Владивостокского крепостного артилл. управления от 28.3.1915 и контракту его №5159 от 21.5.1915 с А/О "Шанхайский док и инженерная компания" (The Shanghai Dock and Engineering C°) по улучшенному типу ледокола "Генерал-адьют.Сухомлинов" (по др.данным - по типу американского ледокольного буксира "Генерал Уикс", построенного также в Шанхае); зав.№1390. Смета на него (вкл. судовую мот.шлюпку) была утверждена Военным советом ВВ 22.4.1915 в сумме 25 тыс.фунтов стерлингов с выплатой аванса в 25%. Прибыл во Владивосток своим ходом, после испытаний (показав мощность в 1240 и.л.с. и скорость в 14,2 узла вместо контрактных 1200 и 14,0) был "принят в казну" 6.5. 1916 еще как "Ледокол АВ-№3" (очевидно, имея в виду замену недостроенному и застрявшему на Балтике, см.выше); к 21.7.1916 - и далее по 1925 год - носил название "Илья Муромец"/3/; имел брутто-вместимость 444 рт.
     Уп.в составе плавсредств крепости в 1916-1918 гг., участвовал в ледокольных кампаниях 1916/17 - 1917/18 гг. и проводке морских транспортов (американских, японских, российских и др.флагов), прибывающих с закупленными Россией через ВВ, МВ и ЦВПК военно-техническими "кредитными" поставками из САСШ и Японии). 29.11. 1917 вместе с судами крепости перешел на сторону "красных"; 30.6.1918 захвачен белогвардейцами и японскими интервентами, но продолжал совершать регулярные рейсы на о.Русский к оставшимся подразделениям 9-й Сиб.стр.дивизии и батареям АВ. С весны 1920 года "Илья Муромец"/3/ формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 освобожден частями НРА ДВР во Владивостоке, с 9.3.1921 сдавался в аренду порту, а после "Меркуловского переворота" 26.5.1921 был еще раз захвачен "белыми" и в ноябре 1921 г. участвовал в карательном рейсе в бухту Ольги, где отбил у "красных" вспом.крейсер "Лейтенант Дыдымов" (до 1917 года - инспекционный пароход службы охраны рыбных и зверобойных промыслов МЗиГИ - М-ва земледелия и государственных имуществ,- затем ГУЗиЗ - Главного управления земледелия и землеустройства, на правах министерства, но никогда - вопреки некоторым официальным публикациям б.Воениздата - не состоял в пограничной охране системы ОКПС - "Отдельного" корпуса пограничной стражи Министерства финансов; угнан "белыми" и 4.12.1922 затонул в шторм на переходе Шанхай - Манила). К 1922 году ледокол был вооружен несколькими орудиями и переформирован в канонерскую лодку; 25.-30.7.1922 участвовал в высадке "белого" десанта у п.Тетюхе и в Императорской гавани. К 25.10.1922, при эвакуации "белых" из Владивостока, угнан "адмиралом" Г.К.Старком за границу; в составе его флотилии к 27.10.1922 проследовал в Посьет, к 31.10.1922 в Гензан, к 2.12.1922 находился в Шанхае, к 2.1.1923 дошел до Манилы, где был незаконно продан иностранным судовладельцам. По косвенным данным, к 1926 году, еще с прежним названием "Ilya [Murometz]", принадлежал филиппинскому пароходству "Visajan Stevedoring C°" и использовался как мощный буксир; к 1934 году отошел к английской фирме "Margaret Moller", где получил название "Campedor"; во время II мировой войны был в 1942 году захвачен ВМС "Ниппон" и в "правительственном" японском пароходстве назван "Bantan Maru". Достоверно, что с указанным названием он 2.12.1944 был потоплен американским кораблем USAAFB-245 севернее о-ва Борнео (03°30'S, 117°30'E). ПРИМЕЧАНИЯ. 1) В работе авторского коллектива под рук. С.С.Бережного, изданной быв.Воениздатом в 1981 году (и в последующих, разных авторов) ошибочно утверждается, что ледокол "Илья Муромец"/3/, построенный в Шанхае, якобы принадлежал РОПиТу и после ухода из Владивостока перешел в Черное море, далее входил в "белую" Бизертскую эскадру и от нее отошел к Франции с переименованием в "Поллукс": фактически большинство таких сведений относится к ледоколу "Илья Муромец"/4/, "архангельскому", более крупному и 2-винтовому, построенному в 1915 году в Ньюкасле фирмой "Swan, Hunter + С°" по заказу МТиПа для его Северной ледокольно-транспортной флотилии. 2) В капитальной монографии В.Г.Андриенко о ледокольном флоте России 1860-х - 1917 гг. "владивостокский" ледокол "Илья Муромец"/3/ явно обойден вниманием автора, отнесен к мелким буксирам и вообще не причислен к ледоколам. Между тем он был не слабее однотипных, подробно описанных автором монографии дальневосточных ледоколов "Казак Хабаров", "Казак Поярков" и "Байкал"/9/, а как более поздний - по ряду характеристик превосходил два первых, имея льдопроходимость до 0,7 м. 1200 т; 47,0/44,7х8,0х3,4/4,0 м; 1 пм,1240 и.л.с.,14 уз.;..,1*75-мм,1*45-мм ор.

СУДА, ЗАФРАХТОВАННЫЕ ВРЕМЕННО

     "Удалой", букс.пароход ледорезного типа, ст., 1- винт. Постр. в 1898-99 гг. по заказу Морского ведомства от 10.3.1898 на з-де А/О "П.Валь и К°" в п.Варкауз Куопиоской губернии ВКФ (ныне - город Варкаус в Финляндии), в серии из трех однотипных буксиров (еще -"Усердный", "Проворный"/2/) для Владивостокск.военного порта. Доставлен на Дальний Восток морским путем в разобранном виде ("в ящиках"), собран в 7.1899 во Владивостоке и зачислен в портовые суда под названием "№1"; на испытаниях при форсировании котла показал мощность в 351 и.л.с. (при максим. контрактной до 220) и скорость в 10,75 уз. В 7.1903 вместе с п/к "Проворный"/2/ снимал с камней аварийный пар. катер "Павел"/5/. Зафрахтован Владивостокским крепостным Артиллерийским управлением с 24.8.1912 для перевозок матер.части 9-й Сибирской артилл.бригады и 3-го Владивостокского креп.артилл.полка (вместе с п/х "Богатырь"/3/, "Пушкарь" и др.) Участвовал в ледокольных кампаниях 1914/15 - 1916/17 гг., обеспечивая проводку морских пароходов (российских, американских, японских и других флагов, прибывающих с закупленными ЦВПК военно-техническими поставками из САСШ и Японии). Упом.в составе портовых судов Сибирской флотилии по 1922 год, в т.ч. в составе ее 29.11.1918 отошел к "красным", с 30.6.1918 захвачен "белыми" и японскими интервентами (в 1.1921 выведен ими из строя); 26.10.1922 освобожден частями НРА ДВР и передан Владивостокскому торговому порту, где в зиму 1922/23 г. отремонтирован, с 11.2.1923 отошел к системе НКПС СССР и переименован в "Юный пионер". Мобилизован 18.1.1926 в РККФ, включен в состав УБЕКО ДВ в качестве гидрографического судна и 1.1.1932 переименован в "Полюс"; 21.4.1932 вошел в состав МСДВ, 11.1.1935 - Тихоокеанского флота. Прошел кап.ремонт в 1938-40 гг., переклассифицирован в гидрографический катер 11.7.1942. Во время Вел.Отеч.войны и войны с Японией обеспечивал действия кораблей ТОФ;...
106 т; 24,4/23,2х5,3х2,2/2,7 м; 1 пм/к,_/200 л.с.,10 уз.; 6->10 чел.


     "Шталмейстер Гондатти", букс.пароход; ... Зафрахтован весной 1913 года Владивостокским крепостным артилл.управлением от В.К.Иогансона для буксировки щитов-мишеней при учебных стрельбах ("штатные" суда АВ "Пушкарь" и "Богатырь" находились в ремонте). К 11.7.1913 возвращен владельцу; др.свед.не установлены.


     "Редут", букс.пароход Инжнерного ведомства. Осенью 1917 г. передавался во Владив. крепостное Артиллерийское упр-е до 1.11.1917. - См. в п.1.1.4.

БАРЖИ (сохранившиеся к 1924 году, быв.Воен.вед-ва)

     "№2", водоналивной бот, железный, несамоходный. В 1924 году состоял при Владивостокском торговом порту НКПС, с указанием, что ранее принадлежал крепостной артиллерии; г/п = 100 т ("№1" - бывший частный, Бриннера).
85 брт; 21,9х8,4х0,9/1,6 м; ...


     "№1", "№2", "№3", "№4", баржи железные, сухогрузные; построены в 1917(?) году во Владивостоке. В 1924 г. состояли при Владивостокском торговом порту НКПС, с указанием, что ранее принадлежали крепостной артиллерии; г/п = 110 т
95 брт; 24,9х8,8х0,6/1,4 м; ...


     1.1.3.- Суда Владивостокского крепостного минного батальона


     Владивостокская крепостная минная рота (с 1904 г. - 1-я Владивостокская) системы Инженерного ведомства была учреждена 20.7.1892 для обеспечения охраны подходов к крепости с моря путем устройства управляемых по подводным кабелям (отключаемых) или "обсервируемых" донных минных заграждений; для установки мин первоначально имела только гребные суда, с 1898 г. - и паровые. Приказом по Военному ведомству №296 от 9.10.1897 в районе Посьета (ок.200 км от города) была сформирована подчиненная крепости Ново-Киевская (с 1.7.1905 - 4-я Владив.) минная рота, со своими минными судами; также 27.2.1904 была учреждена Порт- Артурская крепостная минная рота (см.в п.1.2.4). Во время Русско-японской войны, когда суда Владивостокской и Новокиевской минных рот успешно выставили минные заграждения и тем обезопасили город от бомбардировок его японским флотом, на базе Вислинской минной роты Новогеоргиевской крепости ("Царства Польского") и, частично, Севастопольской мин.роты 12.6.1904 была учреждена Восточно-Сибирская минная рота с передачей ей 300 "речных" мин и шести гребных судов для установки их, а 29.12.1904 "Высочайшим повелением" образована 2-я Владивостокская минная рота (сформир.в 3.1905) с запасом уже в 600 "морских" гальванических и 30 донных ("обсервируемых") мин, а затем 15.12.1905 и 3-я крепостная минная рота (на базе остатков личного состава Порт-Артурской креп. минной роты, сформ. в 11.1906). К концу 1905 года личный состав Владивосток. крепостных минных рот насчитывал: 1-й - 6 офицеров, 172 "нижних чина", 2-й (Новокиевской) - 6 оф., 184 н/ч; 3-ей - 6 оф., 102 н/ч. 4-я крепостная минная рота была учреждена в 1904 году, реально создана в 1906 году; одновременно Восточно-Сибирская минная рота, переведенная во Владивосток к 5.2.1905, была упразднена 21.6.1906, с передачей части ее личного состава и минного имущества для 3-й и 4-й крепостных рот, части - с возвратом вновь в Новогеоргиевскую крепость (Модлин), для восстановления речной Вислинской минной роты.
     28.6.1906 после доклада ГИУ о деятельности минных частей Владивостокской крепости в прошедшей войне и о недостаточном составе самоходных плавучих средств их (один минный транспорт и три устаревших паровых катера), Военным Советом ВВ было принято историческое решение об организации во Владивостоке первого в России крепостного минного батальона четырехротного состава, с содержанием в каждой роте 1 минного транспорта, 1 кабельного судна, 2 моторных стационаров, 5 рабочих минных (моторных) катеров и 1 разъездного пар.катера, а всего 4 ТрМ, 4 КС, 8 МСт, 20 РММК и 4 п/к, суммарно 40 самоходных судов, из них 37 новых - сбалансированная судостроительная программа, часть общей "предвоенной" программы Военного ведомства. Забегая вперед, необходимо отметить, что к началу I мировой войны этот план (по судостроению) был выполнен почти полностью, построено (с достройкой одного ТрМ во время войны) все новых 4 ТрМ, 3 КС (+ с переводом в КС старого "Смельчака"), 8 МСт, 20 РММК, всего 35 судов (недостовало 2-х вспомогат. п/к, одного нового и одного на замену дряхлому "Работнику"), но во Влад.крепость поступило на 7 меньше: 5 РММК и 2 стационара, построенные Адмиралтейским з-дом, после начала I мировой войны во Владивосток отправлены на были и поступили на Черноморский ТВД, в минную роту Очаковской крепости (то же в отношении Амурской минной роты при Николаевской-на-Амуре крепости, см.в п.2.2.: семь минных катеров для нее были построены, но отошли к моторно-понтонным батальонам). Таким образом, во исполнение этой программы в минные части Дальнего Востока в 1910-1914 гг. реально поступило 28 новых минных судов, 80% от запланированных, при том что построено для Владивостока было 95%, причем по главным, собственно минным типам. Для реализации этого плана в распоряжение ГИУ (с 1913 г.- ГВТУ) было ассигновано (при возражениях Госуд.думы, которая вообще не признавала факта отдельного флота Военного ведомства) на 1907-1913 гг., частями, 1 млн.805,4 тыс.руб. плюс на доставку с балтийских заводов на ДВ (крупных судов - свом ходом, морем; катеров - по железным дорогам) еще 291,4 тыс.руб.; в дальнейшем эта сумма возросла.
     30.1.1907 новым "Высочайшим повелением" все четыре владивостокские минные роты были объединены во Владивостокский крепостной минный батальон (командир - герой минной обороны Порт-Артура инж.-полк. И.М.Бородатов) - первый и к началу I мировой войны самый крупный батальон в системе Управления электротехнической части (УЭТЧ) ГИУ (с 1913 г.- ГВТУ). На 1.1.1914 в минном батальоне состояло 35 офицеров и 662 "нижних чинов"; на начало мобилизаци 1914 года имелось 31 паров. и моторных судов (разной степени исправности, в т.ч. в аварийных ремонтах) - 3 ТрМ, 4 КС, 15 РММК, 6 МСт, 3 п/к; 1 минная баржа, 56 гребных судов; строился 1 ТрМ (а также 5 РММК и 2 мот.станционаров, которые в крепость не поступили). Но с началом I мировой войны батальону пришлось передать большую часть своего минного боезапаса, кабелей и др.имущества, а также все моторные минные катера и стационары, приспособленные для перевозки по железным дорогам, на Европейский ТВД, - в основном для усиления Свеаборгского и Кронштадского минных крепостных батальонов, а также для Запасного электротехнического (затем моторно-понтонного) батальона в Петрограде - базы для формирования новых инженерных частей (см. в разделе Балтийского моря, а также, сокращенно, ниже, в сведениях к отдельным РММК и стационарам).

СУДА, ПОСТУПИВШИЕ ДО РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ
(в порядке поступления в минные части крепости)

     "Работник"/7/, рабочий минный пар.катер (РМПК; малый минный заградитель), 1-винт., железный. Построен в 1882 году в Одессе на з-де "Беллино-Фендерих" по заказу Военного ведомства для минных рот Черноморского побережья; к 1894 году состоял в Очаковской крепостной минной роте, от которой передан по распоряжению ГИУ для минных частей Владивостокской крепости; перевезен на Дальний Восток в 1895 г. как груз на морском п/х "Орел-I" (ДФ) и далее по 1917 год состоял в 1-й Владивостокской крепостной минной роте, сначала как РМПК, с 1913 года - как разъездной и буксирный катер. Во время Русско-японской войны активно участвовал в установке боевых минных заграждений в р-не Владивостока, а в 1906 году - в подъеме их. В связи с износом, командование ИВ 28.6.1906 приняло было решение списать его и выставить на торги, но покупателей по цене, предложенной Инженерным управлением, не нашлось, а в 1912 году он прошел капит.ремонт, после которого плавал еще свыше 20 лет (см.ниже). Во время Владивостокских волнений 1907 года п/к "Работник"/7/ примкнул было к восставшим, но уже 16.11.1907 был "разоружен" и фактически арестован. В 1908-12 гг. плавал без происшествий, но часто находился на приколе, считался негодным и не раз выставлялся на торги, пока в 1912 г. не прошел капитальный ремонт, и затем служил еще свыше 20 лет.
     29.11.1917 в составе судов Владивостокской крепости поднял красный флаг и перешел на сторону Советской власти; с 30.6.1918 был захвачен белогвардейцами и японскими интервентами; с апреля 1920 года формально отошел к ДВР, но продолжал оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 был освобожден частями НРА ДВР во Владивостоке, 26.5.1921 еще раз захвачен "белыми", 25.10.1922 освобожден 5-й Красной армией. К 11.2.1923 перешел в подчинение НКПС СССР и далее состоял во Владивостокском торговом порту, где уп.в 1926,1929 (в распоряжении Совторгфлота) и в 1935 гг. как портовый буксир; далее не установлено, но в 1939 году не вошел в судовой список нового наркомата - НКМФ (очевидно, выбыл по износу).
15,1/13,7х3,4х0,9/1,4 м; 1 пм/вд,12/40->70 л.с.,8 уз; ок.15 чел.


     "Смельчак", паровой минный транспорт, 1-винт., стальной; построен в 1897 году в г.Гельсингфорсе Нюландской губернии ВКФ (ныне - г.Хельсинки, столица Финляндии) на з-де Осберга по заказу ГИУ Военного ведомства через командование Финляндского ВО, специально для минных частей Владивостокской крепости. (Позднее этот завод отошел к Машино-мостостроительному о-ву, почему в документах конца XIX века завод указывался по правильному первому названию, а с начала XX века и далее - по неправильному для парохода второму, "Maskin+Brobyggeri Akt.Bol.") Принят к весне 1898 года, укомплектован русским экипажем к 13.6.1898 в Усть- Двинской крепости, откуда отправлен своим ходом на Дальний Восток, приняв как груз изготовленный тем же заводом Осберга полуразобранный паровой минный катер "Проворный"/3/, первым из судов "сухопутного" Военного ведомства пройдя - с "вольнонаемным" комсоставом из моряков торгового флота - Атлантический океан, Средиземное море, Суэцкий канал, затем Индийский океан, Сингапурский пролив и азиатские моря Тихого океана, чем вызвал приступ ревности у Морского ведомства, считавшего, что ВВ имеет "право" только на речные пароходы и прибрежные суда ограниченной мореходности, привязанные к тесным акваториям приморских крепостей. По прибытии во Владивосток он был зачислен в 1-ю минную роту, в которой состоял до капит.ремонта 1909 г. Во время Русско-японской войны активно участвовал в установке минных заграждений в р-не Владивостока, в т.ч. поздней осенью 1905 г., после заключения мира, а в 1906 году - в подъеме их; при этом осенью 1904 года он получил пробоину и "сел на грунт"; поднят к 11.12.1904, восстановлен к началу кампании 1905 года. Во время Владивостокского "бунта" 30.10.1905 каюта командира 1 минной роты полк.Золотарева (а также его береговая квартира) были разгромлены восставшими, сам он избит, но в целом экипаж "Смельчака" проявил пассивность. С образованием 30.1.1907 первого в системе Военного ведомства минного батальона - минный тр-т "Смельчак" вошел в него как флагман 1-й мин.роты, а после капит. ремонта 1909 года и, в связи с поступлением в батальон новых минных транспортов типа "Батарея", существенным повышением радиуса предполагаемых новых минных заграждений (с соответствующим требуемым значительным удлинением кабельных сетей к ним) и временным отсутствием в батальоне дополнительных,предусмотренных новыми штатами специальных кабельных судов (перевозчиков и установщиков магистральных кабелей к минным "гирляндам"), - был перестроен в кабельный пароход с кранами и с киллекторным носом, а к 1910 году формально переведен во 2-ю минную роту. При этом, с учетом боевого опыта,на его палубе и в трюмах были установлены рельсовые пути для возможности будущих постановок гальваноударных мин на тележках.
     В новом качестве кабельного судна (и резервного мин. транспорта) "Смельчак" состоял во Влад.креп.минном батальоне по 1917 год (хотя сам батальон значительно поредел после отправки в Действующую армию почти всех новых моторных минных катеров, станционаров, минного имущества и личного состава). 29.11.1917, вместе с другими судами Владивостокской крепости и порта он поднял Красные флаги и перешел на сторону Советской власти; с марта 1918 года, вместе с крепостными судами "Богатырь"/3/, "Илья Муромец"/3/ и ледоколом МВ "Надежный"/1/ сдавался в аренду владивостокским "общественным организациям", но 30.6.1918, вместе со всем городом и его судами был захвачен белогвардейцами и японскими интервентами, а также с 5.12.1919 отдавался в распоряжение заполонивших город "Чехвойск". С весны 1920 года в составе порта "Смельчак" формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 был освобожден частями НРА ДВР во Владивостоке, с 9.3.1921 сдавался в аренду, еще от креп.минного б-на, сельскохозяйственной артели, а после "Меркуловского переворота" 26.5.1921 был еще раз захвачен "белыми" и к 25.10.1922, при эвакуации их из Владивостока, был - под угрозой применения оружия - угнан командующим Сибирской флотилией МВ (хотя и не относился ни к ней, ни к МВ) "адмиралом" Г.К.Старком за границу, с зачислением в класс ПС (посыльных судов). В составе его импровизированной флотилии "Смельчак" к 27.10. проследовал в Посьет, к 31.10. в Гензан, к 2.12.1922 находился в Шанхае, к 2.1.1923 дошел до Манилы, где вся флотилия начала преступно распродаваться иностранным судовладельцам (см.введение к разделу 1.1.)
     Но старый "Смельчак", - а также транспорт МВ "Охотск"/2/ - высадив беженцев, не были проданы и возвратились из Манилы во Владивосток, приняв к себе на борт еще несколько десятков моряков с других уведенных пароходов, которые в октябре выполнили было приказ Старка об угоне Российских судов "от зверств большевиков", но теперь предпочли вернуться в родной порт, к семьям. Столкнувшись с массовым желанием "пароходной прислуги" возвратиться, Старк был вынужден не применять к ним оружие и "отпустить" два устарелых парохода, не представлявших ценности для будущей распродажи. Впрочем, "Охотск"/2/ был задержан и не прибыл во Владивосток, в 1924 году стоял на приколе в Шанхае. Позднее, усилиями советской дипломатии и таких влиятельных капитанов, как Д.А.Лухманов, были возвращены уведенные Старком грузовые пароходы "Томск" (1913 г., 2693 брт), "Монгугай" (1891 г., 993 брт) и дряхлый, но крупный грузовой "Сишан" (1883 г.,1363 брт), который, помыкавшись некоторое время на чужбине, также возвратился на Родину и упом. Дальнем Востоке по крайней мере по 1948-49 гг.
     Во Владивосток "Смельчак" прибыл 23.6.1923 и по 1924 год состоял в Инженерном управлении 5-й Красной армии, с 1925 г. - в Дальневосточной конторе пароходства СТФ, затем в ДВГМП НКПС СССР на рейсах Николаевск-на-Амуре - Охотск; вместе с пароходством 30.1.1931 перешел в систему Наркомвода СССР и получил название "Волна"; далее, вероятно, отходил к закрытым ведомствам; с названием "Волна" упомянут с 1932 года; в 1940 году переведен в Николаевский-на-Амуре морской торговый порт для местных перевозок; упом.на ходу по 1948 год; списан в 1949 г.
300 т, 240/135 рт; 36,5х7,4х_/2,7 м; 1 пм/к,280-300 л.с.,9 уз.; 70 мин ИВ


     "Проворный"/3/, рабочий минный пар.катер (РМПК, малый минный заградитель), 1-винт., стальной. Построен в 1897-98 гг. в г.Гельсингфорсе Нюландской губернии ВКФ (ныне - г.Хельсинки, столица Финляндии) на з-де Осберга (далее з-д Машино- мостостроительного о-ва) по заказу ГИУ Военного ведомства через командование Финляндского ВО, специально для минных частей Владивостокской крепости, в одном заказе с минным трансп."Смельчак", на котором 13.6.1898 и был отправлен как груз на Дальний Восток из Усть-Двинска. Упом.в 1-й мин. роте Владивостокской крепости в 1900-03 г.; во время Русско-японской войны вместе с паровыми и гребными судами роты участвовал в постановке боевых минных заграждений в р-не Владивостока, а в 1905-06 гг. - в подъеме их. В связи с различными дефектами, командование ГИУ в 1906 году приняло было решение списать его и выставить на торги, но покупателей по цене, предложенной крепостным Инженерным управлением, не нашлось,и он остался в крепости; прошел капит.ремонт в 1909 году, а после поступления 12-ти новых минных моторных рабочих катеров (см.ниже) - стал использоваться как разъездной и "для хозяйственных надобностей". С образованием 30.1.1907 Владивостокского минного батальона вошел в него в составе 1-й минной роты, где состоял непрерывно до лета 1917 года, далее не упоминается; возможно, выбыл по аварии.
22,4х4,3х1,1/1,8 м; г/п=7 т; 1 пм/вд,_/100 л.с.,9 уз.; ...


     "Надежный"/2/, рабочий минный пар.катер (РМПК, малый минный заградитель на 8 "инженерных" мин с грузилами), 1-винт., стальной. Построен в 1901 году в г.Або Абоско-Бьернеборгской губернии ВКФ (ныне - г.Турку, Финляндия) на верфи А/О "В.Крейтон и К°" по контракту с ГИУ №3542 от 25.8.1900. Название получил к 25.4.1901, предъявлен к испытаниям 25.6.1901 в Або, "принят в казну" Инженерным ведомством 13.6.1901; разборной конструкции, из нескольких секций, собираемых на болтах. Доставлен на Дальний Восток как груз на одном из пароходов РОПиТ в 1902 году (с попутным заходом в Черное море). Собран во Владивостоке и к 28.11.1902 отправлен в р-н Посьета для Новокиевской минной роты, в составе которой в 1903 году участвовал в учебных минных постановках, а также как "щитовой" буксир при учебных стрельбах Посьетских береговых батарей; в 1904 году вместе с гребными судами роты (5 грузовых минных барказов, 3 катера-стационара, 2 "проводниковых" катера и 2 командных) участвовал в постановке боевых минных заграждений; к 8.2.1905 вместе с ротой переведен во Владивосток, где с весны устанавливал новые минные заграждения, а осенью 1905 г. и в 1906 г. поднимал их (распоряжением имп.Николая II от 22.6.1905, продублированным приказом по ВВ от 1.7.1905 Новокиевская минная рота была реорганизована в 4-ю Владивостокскую крепостную минную роту, полностью сформирована 1.6.1906). С образованием 30.1.1907 Владивостокского минного батальона вошел в него в составе 4-й минной роты, где состоял непрерывно до осени 1922 года; прошел капит.ремонт в 1911 году, а после поступления 12-ти новых минных моторных рабочих катеров в 1910 г.- стал использоваться как разъездной и для хозяйственных перевозок.
     29.11.1917, вместе с другими судами Владивостокской крепости "Надежный"/2/ поднял Красный флаг и перешел на сторону Советской власти; 30.6.1918, вместе со всем городом и его судовыми средствами был захвачен белогвардейцами и японскими интервентами, в 1919 году отдавался в распоряжение чешских войск. С весны 1920 г. в составе судов крепости формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 освобожден частями НРА ДВР во Владивостоке, а после переворота 26.5.1921 еще раз захвачен "белыми" и 25.10.1922, при бегстве их из Владивостока, был - под угрозой применения оружия - угнан командующим Сибирской флотилией "адмиралом" Г.К.Старком за границу. В составе его импровизированной флотилии к 27.10.1922 проследовал в Посьет, затем в Гензан, Шанхай, к 2.1.1923 дошел до Манилы, где вместе с другими российскими судами был преступно продан иностранным судовладельцам; далее не установлено.
22,1х4,6х1,2/1,8 м; 1 пм/к,_/100 и.л.с,9 уз.; 13 чел.


     "Павел"/5/, букс.-пасс.пароход; в 1902-03 гг. предоставлялся штабу крепости, а также состоял в Инжен.упр-ии; в 1904-05 гг.- в 1 минной роте.- См. в п.1.1.4.


     "Суйфун"/3/, пар.катер; арендовывался в 1904 г. Новокиевской минной ротой.- См.в п.1.1.4. на его первоначальное название - "Кит"/1/.


     "Мария"/8/, минная баржа, железная, с ручным краном. Постр.до 1902 года по заказу ГИУ для Новокиевской мин.роты; имела двухярусные стеллажи для размещения инженерных мин при глубине трюма в 3,7 м. Принимала участие в минных постановках 1904-05 гг.; с 1907 г. состояла во Владивостокском крепостном минном б-не. Упом. в крепости в 1921 году: сдавалась в аренду частникам; далее не установлено.
24,4х7,9х1,4/1,8 м; г/п = 3,5 тыс.пудов (57 т)

СУДА, ПОСТУПИВШИЕ ПОСЛЕ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ
по программе УЭТЧ ГИУ 1907-1908 гг. (по типам)


МИННЫЕ ТРАНСПОРТЫ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА

     (Предназначались для перевозки управляемых по проводам мин Инженерного ведомства и распределительных кабелей к ним, с последующей передачей мин кранами на РМПК и РММК (малые минные заградители). С началом I мировой войны стали переоборудоваться также для сбрасывания гальваноударных мин Морского ведомства, с устройством на палубе рельсовых путей. После I мировой войны как отдельный тип судов не строились, а сохранившиеся использовались как минные заградители).


     "Батарея" (во время постройки, до 25.11.1908,- "Грозный"/0/; новое название одобрено имп.Николаем II), паровой минный транспорт, 1-винт., стальной. Построен в г.Санкт-Петербурге на Охтенской верфи - филиале А/О "В.Крейтон и К° в г. Або, ВКФ (ныне - г.Турку, Финляндия) по контракту Управления электротехнической части ГИУ №2316 от 5.6.1907. По контракту, имел трюмы на 120 мин с принадлежностями (129 т минного имущества), общую грузоподъемность с бункерами для угля - 177 т, два паровых крана для передачи мин на малые мин.заградители, усиленный ледовый пояс шириной 1,5 м, длиной 9,3 м от форштевня. Закончен заводом к 15.4.1909, переведен в Кронштадт 9.6.1909, в августе 1909 г. был поднят на Мортонов эллинг, испытан с 2.9.1909, показав мощность в 760 л.с. и скорость в 12,04 уз.; прибыл во Владивосток в 6.1910, под проводкой пароходов Северного общества; комиссией креп.минного батальона, организованной 6.7.1910, были выявлены многочисленные заводские дефекты (течь трубок в котлах и т.д.), предъявлены рекламации заводу. Во время I мировой войны, когда Владив.минный батальон был в значительной мере разоружен, транспорт "Батарея" в 1915 - начале 1916 гг. перевозил мины из дальних бухт к железнодорожным причалам для отправки их на Европейский ТВД; 1.5.1916 передан от Военного в Морское ведомство и зачислен в Сибирскую флотилию в качестве ПС с вооружением двумя малокалиберными орудиями, но летом 1917 года вместе с ТрМ (минным транспортом) "Магнит" арендовывался Добровольным флотом и состоял на рейсах Владивосток - Николаевск-на-Амуре (в 1919 г., уже при "белых", также на рейсах до о.Сахалин).
     29.11.1917, вместе с другими судами Владивостокской крепости и порта, ТрМ "Батарея" поднял Красные флаги и перешел на сторону Советской власти; 30.6.1918 был захвачен белогвардейцами и японскими интервентами во Владивостоке. С весны 1920 г. в составе порта он формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 был освобожден НРА ДВР, а после "Меркуловского переворота" 26.5.1921 был еще раз захвачен "белыми" во Владивостоке и обстреливал уходящий было к "красным" минный транспорт "Магнит"; летом 1922 г. сел на мель, был снят к 24.7.1922. При эвакуации "белых" из Владивостока, закончившейся к 25.10.1922, был угнан - под угрозой применения оружия - командующим Сибирской флотилией МВ "контр-адмиралом" Г.К.Старком за границу. В составе его беженской флотилии ТрМ "Батарея" к 27.10. проследовал в Посьет, к 31.10. в Гензан, к 2.12.1922 дошел до Шанхая, к 2.1.1923 находился уже на Филиппинах в Маниле, где вместе с другими судами флотилии был преступно продан иностранным судовладельцам (см.также общую часть к разделу 1.1.)
     К 1931 году бывший минный транспорт Владивостокского крепостного минного батальона системы Военного ведомства России "Батарея" был переоборудован в грузо-пассаж.пароход, назывался "Ам Кенг" ("Um Kang") и принадлежал небольшой китайской судоходной компании "Tai-lee-Hond", у которой был единственным относительно крупным (публикуемым британским Ллойдом) судном с вместимостью 651/334 рт; далее не прослеживался, но безусловно выбыл до регистрации 1948 г. 670 т; 58,1/55,2х9,2х3,1/4,1 м; 1 пм/3р,90/750 л.с.,12 уз; 30 ч.(в 1911 г.) В составе Сибирской флотилии: 1*75-мм и 1*40-мм орудий с артилл.расчетами

     "Взрыватель" (во время постройки, до 25.11.1908, - "Расторопный"; второе название одобрено имп.Николаем II), паровой минный транспорт, 1-винт., стальной. Построен в г.Санкт-Петербурге на Охтенской верфи - филиале А/О "В.Крейтон и К° в г. Або, ВКФ (ныне - Турку, Финляндия) по контракту Управления электротехнической части ГИУ №2316 от 5.6.1907 на 2 тр-та (однотипен с ТрМ "Батарея") и на 12 РМПК типа "Заряд" (см.ниже). В ряде докум. указывается, что "Взрыватель" был построен непосредственно в Або, но это может относится только к его механизмам, спущен он был в воды Невы. По контракту, имел трюмы на 120 мин с принадлежностями (129 т минного имущества), общую грузоподъемность с бункерами для угля - 177 т, два паровых крана для передачи мин на малые мин.заградители, усиленный ледовый пояс шириной 1,5 м, длиной 9,3 м от форштевня. Закончен заводом в 5.1909, переведен в Кронштадт в 6.1909, в августе 1909 г. был поднят на Мортонов эллинг, испытан с 3.9.1909, показав мощность в 703 и.л.с. и скорость в 12,1 уз.; прибыл во Владивосток в 6.1910, под проводкой пароходов Северного общества; комиссией креп. минного батальона, организованной в 7.1910, были предъявлены рекламации заводу по ряду выявившихся заводских дефектов.
     В 1910-11 г. "Взрыватель" участвовал в учебных постановках гальванических и донных (управляемых по проводам) "инженерных" мин, в зиму 1911/12 г. перестроен и для постановки "сбрасываемых" гальваноударных мин, но 3.5.1912 "сел на риф в окрестностях Владивостока" и 5.5.1912 был выброшен штормом на берег; затем долго ремонтировался в мастерских Добровольного флота и в 1914-15 гг. отрабатывал стоимость ремонта в форме бесплатной аренды у ДФ, а 6.10.1916 был выкуплен его правлением у Военного ведомства и 18.11.1916 поднял флаг ДФ, перейдя полностью в собственность этого полугосударственного пароходства.
     29.11.1917, вместе с другими судами, стоявшими во Владивостоке, пароход ДФ "Взрыватель" перешел на сторону Советской власти; 30.6.1918 был захвачен "белыми" и японскими интервентами; в 1919 году совершил несколько рейсов в Николаевск-на- Амуре и на Сахалин, вместе с пароходами ДФ "Защитник" (см.ниже), "Эльдорадо", "Монгугай", "Чифу", "Пенза" и "Альфа". В мае 1919 года был мобилизован "белыми" и вместе с пароходом "Якут" участвовал в карательной экспедиции против партизан в районе бухты Ольги. С весны 1920 г. в составе судов порта он формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной "белыми" зоне; к 10 августа 1920 г.доставил во Владивосток 160 беженцев из разгромленного и сожженного в мае анархистами Николаевска-на-Амуре, затем ушел в поздний рейс с продуктами на Сахалин, откуда успел возвратился к 17.10.1920, уже при начале ледостава.
     31.1.1921 был освобожден частями НРА ДВР, а после "Меркуловского переворота" 26.5.1921 еще раз захвачен "белыми" во Владивостоке. При эвакуации из города "белых", начавшейся 18.10.1922 полным уходом всех японских судов и закончившейся к 25.10.1922 уходом большинства русских судов с беженцами, п/х ДФ "Взрыватель" был угнан - под угрозой применения оружия - командующим Сибирской флотилией МВ "контр-адмиралом" Г.К.Старком за границу, причем в ряде сообщений своего времени упомянут как вооруженное ПС флотилии. Достоверно, что в составе флотилии Старка пароход к 27.10. проследовал Посьет, к 31.10. Гензан, к 2.12.1922 дошел до Шанхая, где, по некоторым сообщениям, уже к 24.12.1922 был продан иностранным судовладельцам; по другим сообщения, при массовой преступной распродаже судов флотилии на Филиппинах в Маниле, был продан и тем утрачен для России в январе- феврале 1923 года.
     К 1931 году бывший пароход Добровольного флота - а до 1916 года минный транспорт специальной постройки Владивостокского крепостного минного батальона системы Военного ведомства России - "Взрыватель" был переоборудован в грузо-пасс. пароход, назывался "Фу-эн"("Foo An") и принадлежал китайской судоходной компании "Chen An Steam Navig.C°", был приписан к Шанхаю, числился вместимостью 640/382 рт и дедвейтом в 550 т; далее не прослеживался, но безусловно выбыл до 1948 г.
698 т; 58,4/55,2х9,2х3,1/4,1 м; 1 пм/3р,92/700 л.с.,12 уз; 30 чел.


     "Магнит", паровой минный транспорт, 1-винт., стальной. Построен в г.Санкт- Петербурге на Охтенской верфи - филиале А/О "В.Крейтон и К° в г. Або, ВКФ (ныне - Турку, Финляндия) - по контракту Управления электротехнической части ГИУ №4883 от 3.12.1908. Закончен заводом в 1910 году, но приемные испытания в 31.5. не выдержал, был принят после исправления дефектов и вторичных испытаний в Кронштадте 11.6.- 9.6.1911, показав среднюю скорость в 11,6 узлов (меньше контрактных 12 уз.) Имел трюмы на 120 мин с принадлежностями (ок.130 т минного имущества), общую грузоподъемность с бункерами для угля - до 180 т, два паровых крана для передачи мин на малые мин.заградители, форштевень ледокольного типа, усиленный ледовый пояс в носовой части; являясь развитием транспортов типа "Батарея", имел ряд усовершенствований, в т.ч. увеличенные прожекторные мостики; судовые гребные суда - 27' вельбот, 22' катер', две 16' шлюпки. К осени 1911 г. перешел на Дальний Восток и в 1912-17 гг. состоял во Владивостокском крепостном минном батальоне, участвовал в его учениях, а в 1915-16 гг. в перевозке минного имущества для отправки его через КВЖД на Европейский ТВД. В 1916 г. передан от крепости во временное распоряжение Сибирской флотилии ВВ, был вооружен двумя орудиями; использовался как ПС, а также для грузовых перевозок, в том числе для рейсов в Николаевск-на-Амуре.
     29.11.1917, вместе с другими судами Сибирской флотилии, Владивостокской крепости и порта, посыльное судно "Магнит" подняло Красные флаги и перешло на сторону Советской власти; 30.6.1918 было захвачено белогвардейцами и японскими интервентами во Владивостоке. С весны 1920 г. в составе порта оно формально отошло к ДВР, но оставалось в оккупированной зоне; летом 1920 года совершило дальний поход в Охотское море и на Камчатку; 31.1.1921 было освобождено в порту частями НРА ДВР. Во время "Меркуловского переворота" 26.5.1921 быв.минный тр-т "Магнит" стоял во Владивостокском доке под красным флагом и ушел в море,невзирая на обстрел с ПС "Батарея"; к 27.5.1921 дошел до Анучино, где его экипаж и все ушедшие на нем рабочие, не желавшие оставаться под "белыми, ушли в партизаны (а судно, видимо, было брошено и затем вновь захвачено меркуловцами, т.к. летом 1922 года оно предполагалось для нового похода на Камчатку с целью ликвидировать отряд Бочкарева, а к 15 июля "Магнит" отмечен в Чифу, при попытке захватить пароход ДФ "Ставрополь"; к 11.8.1922 возвратился во Владивосток.
     При эвакуации из Владивостока японцев и "белых", начавшейся 18.10.1922 и закончившейся к 25.10.1922 уходом большинства русских судов с беженцами, ТрМ "Магнит" был угнан командующим Сибирской флотилией "контр-адмиралом" Г.К.Старком за границу, причем упомянут как вооруженное ПС флотилии. Достоверно, что в составе флотилии Старка пароход к 27.10. проследовал Посьет, к 31.10. Гензан, к 2.12.1922 дошел до Шанхая, откуда был вынужден уйти под угрозой интернирования, к 2.1.1923, выдержав жестокий шторм, дошел до Манилы (Филиппины), где началась массовая торговля российскими судами. Но экипаж "Магнита" активно воспротивился преступной распродаже, и 25.2.1923 на нем произошел мятеж, который Старк подавил силой оружия, а затем арестовал самых честных моряков своей флотилии и просил филиппинские власти о высылке восставших в Россию. Дальнейшая судьба его моряков, как и самого минного транспорта "Магнит", не установлена; достоверно, что к регистрации Ллойда 1931 года он (под любым названием и у любых гражданских владельцев) - не сохранился. По косвенным данным, во время восстания он был поврежден артиллер.огнем "белых", горел, и далее был продан для утилизации по бросовой цене металлолома (как версия; подобнная информация еще требует прямого документального подтверждения).
694 т; 58,4/53,4х9,2х3,1/4,1 м; 1 пм/3р,90/700 л.с.,11 уз; 32 ч. (в 1913 г.)
В составе Сибирской фл-ии: 1*75-мм и 1*40-мм орудия, с доп.артилл.расчетами


     "Защитник", паровой минный транспорт, 1-винт., стальной. Построен в 1913-15 гг. по контракту Управления электротехнической части ГВТУ №3875 от 30.5.1913 и дополнительному договору №1481 от 28.2.1914 на р.Оке, Коломенским механическим и судостроительным заводом на ст.Голутвин Московско-Казанской ж/д, родиной отечественного теплоходостроения (в советское время - орденоносный Коломенский тепловозостроительный завод им.В.В.Куйбышева), который в начале XX века активно строил суда для Военного ведомства и затем либо сплавлял их по речным системам, либо строил разборными, с перевозкой секций по железным дорогам, и к 1917 году сдал по крайней мере 10 (!) относительно крупных судов (минных транспортов и кабельных пароходов для приморских крепостей ВВ), в т.ч. для Дальнего Востока - 4, для Черного моря - 2 (с закладкой на филиальной верфи в с.Навашине), для Балтики - 1, и для разных крепостей, однотипных, которые в I мировую войну все вынужденно осели на Балтике,- еще 3; последние завод, выиграв конкурс на проект их, начал строить на основной своей площадке в пос.Голутвин (ныне в черте г.Коломны), но затем, в связи с перегрузкой, передал на достройку в село Сормово Балахнинского уезда Нижегородской губернии, так что далее они числились по месту завершения, построенными Сормовским заводом.
     ТрМ "Защитник" строился с самого начала разборным по секциям, отправлялся по частям во Владивосток по железным дорогам в 1915-16 гг. и собирался там филиальным отделением Коломенского завода на територии частного завода И.Н. Воронкина; был спущен на воду 18.9.1916, достроен и сдан к весне 1917 года вместо контрактного срока 18.3.1915, продленного затем на год в связи с требованиями ГВТУ об усилении ледового пояса. (Вообще "довоенное" решение усиливать плавсредства Владивостокской крепости, не пересмотренное с началом I мировой войны, представляется крайне сомнительным: на Дальнем Востоке он был уже не нужен, тогда как на Балтике Военному ведомству приходилось приспосабливать под минные транспорты интернированные германские пароходы, например, крупный пароход "Henny" для минной роты Выборгской крепости).
     Во Владивостокском минном батальоне "Защитник" состоял формально по 1920 год, но фактически с момента ввода в строй находился в длительной аренде у Добровольного флота и состоял на грузовых перевозках. 29.11.1917, вместе с другими судами Владивостокской крепости, порта и Сибирской флотилии он поднял Красные флаги и перешел на сторону Советской власти; 30.6.1918 был захвачен белогвардейцами и японскими интервентами; в 1918-19 гг. совершил от ДФ несколько рейсов в Посьет, а также в район бухты Находка, где 1.4.1919 был обстрелян у Суд-Зухе красными партизанами. С весны 1920 г. в составе судов крепости он формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; к осени окончательно закрепился у ДФ; 31.1.1921 был освобожден в порту частями НРА ДВР, но после "Меркуловского переворота" 26.5.1921 был вторично захвачен "белыми", а при эвакуации из Владивостока японцев, белогвардейцев и беженцев, начавшейся 18.10.1922 и закончившейся к 25.10.1922 уходом многих русских судов, бывший ТрМ "Защитник" был угнан командующим Сибирской флотилией "контр-адмиралом" Г.К. Старком за границу. В составе его флотилии к 27.10. проследовал Посьет, к 31.10. Гензан, к 2.12.1922 дошел до Шанхая, откуда был вынужден уйти под угрозой интернирования в Манилу; по ряду сообщений, при массовой преступной распродаже судов флотилии на Филиппинах, был продан и тем утрачен для России в январе- феврале 1923 года; по другим сообщениям, он возвратился в Шанхай и стоял там в июле-сентябре 1924 года как плавучий корабль-приют для беженцев, а в зиму 1924/25 г. был отведен в Инкоу. qДостоверно, что к 1925 году бывший пароход Добровольного флота - а до 1920 года минный транспорт специальной постройки Владивостокского крепостного минного батальона системы Военного ведомства России - "Защитник" был продан японцам, переоборудован в грузо-пассаж.пароход и назывался "Тайто-Мару" ("Taito Maru"), числился вместимостью 550/300 рт и дедвейтом в 500 т, но - под любым названием - в ы б ы л (затонул - ?, разобран - ?) до регистрации 1931 года.
51,8/48,6х8,5х_/4,2 м; 1 пм/_, 700 и.л.с., ...


     "Смельчак" - состоял в качестве ТрМ в минных частях крепости в 1898-1909 гг., затем переведен в кабельные суда. - См.выше, в группе судов, поступивших до Русско-японской войны.

КАБЕЛЬНЫЕ СУДА

     (Предназначались для транспортировки и укладки магистральных кабелей к групповым "гирляндам" управляемых по проводам мин Инженерного ведомства. Как отдельный тип судов, возникли к 1910 г., когда УЭТЧ ГИУ/ГВТУ перешло от сугубо прибрежной установки мин к относительно удаленной от берега, и вес кабелей для них вырос в несколько раз против применявшихся в Русско-японскую войну).


     "Диомид"/2/, каб.пароход, 1-винт., стальной. Построен в 1912-13 гг. на реке Оке по контракту Управления электротехнической части ГВТУ №8390 от 31.12.1911, Коломенским механическим и судостроительным заводом (пос.Голутвин Коломенского уезда Московской губернии, ныне в составе г.Коломны; о з-де см.выше, в истории ТрМ "Защитник") в серии из трех однотипных судов, еще "Патрокл"/2/ и "Улисс"/2/, для Владивостокского крепостного минного батальона; все три названия - из лоции окрестностей Владивостока (а те, в свою очередь, были даны по названиям русских парусных судов середины XIX в., причастных к освоению Дальнего Востока); в официальном справочнике бывш.Воениздата, 1981, разработанном коллективом под руководством С.С.Бережного, а также в работах механически повторивших его "мифологов Российского флота" типа В.Д.Доценко, 2004, они неправильно числились построенными якобы в Голландии, и с другими ошибками). Ниже, в материалах к судну "Диомид"/2/, даны все выявленные сведения, общие для трех "систер-шипов", а далее по "Патроклу" и "Улиссу" - только индивидуальные.
     По контракту, суда должны были иметь полное водоизмещение до 700 т, одну паровую машину мощностью 750 и.л.с., два котла, скорость не менее 12 узлов, габаритные размеры, позволявшие проводить их через шлюзы Мариинской системы для последующего самостоятельного перехода с Балтики на Дальний Восток; в зиму 1912/13 срок сдачи был отложен до 1.7.1913. Весной 1913 года все три судна были сплавлены вниз по Оке (с механизмами, погруженными отдельно на баржи для уменьшения их осадки), собраны в Нижнем Новгороде и затем отбуксированы по Волге, Мариинской системе, Вытегре и озерным системам в Санкт-Петербург, куда "Диомид"/2/ был доставлен первым, к 26.8.1913, но с опозданием, ввиду мелководья в районах Шексны и Вытегры. В Петербурге все три парохода были собраны и полностью укомплектованы, затем свои ходом вышли в Кронштадт, куда "Диомид"/2/ и "Улисс"/2/ прибыли 9.9., а "Патрокл"/2/ - 10.9.1913, а далее с 16.9.1913 испытаны по правилам Морского ведомства (на 8-часовом испытании, на мерной миле и т.п.), но все не добрали мощности ("Диомид"/2/ показал 541 и.л.с. от контрактных 750) и скорости ("Диомид"/2/ показал 10,8 узлов вместо 12-ти, аналогичные результаты его двойников - см.ниже), в связи с чем заводу был назначен штраф, а он обязался поставить улучшенные гребные винты непосредственно во Владивосток; наблюдался также крен до 6,5° из-за перегрузки "теплого ящика" (водоохладителя для пара). На повторных испытаниях в Кронштадте 15.11.1913 "Диомид"/2/ дал 11,2 узла при мощности уже в 580 и.л.с.; далее все три кабельных судна были условно приняты Инженерным ведомством 18.10.1913, прошли докование в кронштадтском "Крестовом доке", с детальным осмотром и дополнительной окраской корпусов перед дальним походом по морям трех океанов, и поздней осенью вышли было в путь, но, при начавшемся похолодании и раннем ледоставе, зазимовали в Ревеле. В связи с тем, что в свой перегон они вышли под Русским коммерческим флагом, в Ревеле они были обмерены по правилам, принятым для торговых судов и на зиму приписаны к его морскому порту, как построенные, разумеется, Коломенским заводом и в 1913 году, с грузовой вместимостью 421,12/148,99 рт и средней мощн.в 630 и.л.с. (что сохранилось в докум.Ревельского порта в ЦГИА Эстонии в г.Тарту). В Ревеле они были доукомплектованы и полностью снабжены углем и всеми припасами. При наступишей оттепели портовый ледокол "Stadt Reval" (который никогда не назывался, как у иных авторов, "Штадт Ревель", а имел латинизированную бортовую надпись и с началом I мировой войны получил сразу русское переводное название - "Город Ревель") 10.1.1914 вывел все три "коммерческих" парохода в Бергзунд, откуда они пошли не сразу во Владивосток, а с промежуточным заходом в Голландию, в Роттердам (вот откуда ошибки у поверхностных авторов!)
     А в Роттердам "Диомид"/2/, "Патрокл"/2/ и "Улисс"/2/ заходили с двумя прямо противоположными целями:
     - во-первых, ЗАБРАТЬ, погрузить и далее отвезти на Дальний Восток крупную партию импортного минного имущества, предварительно закупленного УЭТЧ ГВТУ, прежде всего тех самых магистральных кабелей, для транспортировки которых они и были построены, а также всякого рода распределительных коробок, электрощитов, другого электротехнического оборудования, по современному -"двойного назначения";
     - во-вторых, ДОСТАВИТЬ в Роттердам четыре перегонных русских экипажа (по 7 - 8 чел. каждый) для приобретенных Морским ведомством "спасательных буксиров ледорезного типа", а именно - "Спасат.п/х №1" ("Husskisson"), "Сп.п/х №4" ("F.Klayn"), "Сп.п/х "№3" ("№1746") и "Сп.п/х №2" ("George V"). Дошедшие затем до Кронштадта своим ходом, все они к 21.7.1914 получили русские названия и были распределены - первые два, соответственно, "Ораниенбаум" и "Ижора"/2/, - в КП (Кроншдтадский порт), вторые два - "Суроп" и "Нарген"/2/ - в порт Мокреп ИПВ (Морской крепости императора Петра Великого), о чем в отношении истории появления на Балтике трех первых буксиров в официальном справочнике С.Бережного не обронено ни слова, да и в отношении "Наргена"/2/ явно скомкано.
     Погрузившись в Голландии, "Диомид"/2/ с собратьями пошел сквозь моря трех океанов (через Суэцкий канал) во Владивосток, успев "проскочить" Северное море, Ла-Манш и т.д. до начала I мировой войны. По пути пароходы, конечно, где-то бункеровались, запасов "ревельского" и даже "роттердамского" угля им,безусловно, не хватило бы, но прямых документов об этом, как и о дате прихода их в порт назначения, не выявлено. Во всяком случае, они прибыли к осени 1914 года и были распределены по четырем ротам Владивостокского крепостного минного батальона (четвертым был старый уже "Смельчак", перестроенный в кабельное судно). Но, в связи с массовой переброской судовых средств и минного запаса на Западный ТВД, "раскассирования" самого батальона после начала I мировой войны, ни самому "Диомиду"/2/, ни его собратьям служить по прямому назначению практически не пришлось (кроме учебных минных постановок с новобранцами и старыми паровыми минными катерами постройки до Русско-японской войны, тогда как новые моторные минные катера и кадровые минеры были отправлены на Балтику), тем более что Япония, недавно являвшаяся главной угрозой русскому Дальнему Востоку, с началом войны стала союзницей Антанты и, соответственно, России, выделив ей значительные кредиты и на них - крупномасштабные военно-технические поставки с фрахтованными судами для их подвоза (вместе с САСШ), так что кабельным судам типа "Диомид" пришлось в основном заниматься проводкой и кантовкой иностранных пароходов в порту, а в зимние ледовые кампании 1914/15 - 1917/18 гг. участвовать в таковых в качестве вспомогательных ледоколов. Здесь можно констатировать, что царское правительство и подведомственное ему консервативное ГВТУ в условиях откровенно надвигавшей войны - в зиму 1913/14 г. - сделало явную ошибку, непосредственно перед началом войны с Германией отправив новейшие кабельные пароходы на Дальний Восток (где они были не нужны), а не задержав их на Балтике, где в них была острая потребность.
     В связи с недостаточной "профильной" загруженностью, 4.11.1916 "Диомид"/2/ был передан от Владивостокской крепости Военного ведомства в Сибирскую флотилию Морского ведомства, где вооружен двумя орудиями, зачислен в класс ПС (посыльных судов) и переведен в службу охраны обширного водного района Владивостока, его окрестных бухт и островов. 29.11.1917, вместе с др. судами Сибирской флотилии, Владивостокской крепости и порта, ПС "Диомид"/2/ подняло Красные флаги и перешло на сторону Советской власти; по "официальным" (современным) данным с весны 1918 года - "находилось в порту на хранении", по хронике своего времени - с 16.3.1918 было передано Владивостокскому училищу [штурманов] дальнего плавания. 30.6.1918 оно было захвачено белогвардейцами и японскими интервентами во Владивостоке; 18.7.1919 на нем произошла забастовка экипажа, по др.данным -"волнения". С весны 1920 г. в составе флотилии оно отошло было к ДВР, но оставалось в оккупированной зоне; 31.1.1921 освобождено в порту частями НРА ДВР, а во время "Меркуловского переворота" 26.5.1921 ушло с "красным" экипажем и портовыми рабочими в бухту Ольги, где находилось в распоряжении Военного совета партизанского района вместе с п/х "Рында" и др. 14.11.1921 "Диомид"/2/ после ожесточенного боя был захвачен "белой" флотилей лейт. Г.К.Старка вместе с ТР "Монгугай" и катером "Амур"/13/, а также инспекционным пароходом охраны рыбных промыслов бывшего ГУЗиЗ "Лейтенант Дыдымов"; на борту "Диомида" погибло 22 человека, уцелевшие вместе с партизанами отступили в горную тайгу, а сам "Диомид"/2/, уведенный было "белыми" в ГВП фл-и, вскоре затонул во время шторма у бухты Преображения; поднят он был 20.11.1921 и отбуксирован во Владивосток для ремонта, во время которого был дооборудован в КЛ и затем участвовал в нескольких "белых" операциях: 27.3.1922 в обстреле партизан в Уссурийском заливе (и, получив огневой отпор, ушел в море), 10.9.1922 в десантной операции под городом. Но дни японо-меркуловского режима в Приморье были уже сочтены и, при эвакуации из Владивостока японцев и "белых", начавшейся 18.10.1922 и закончившейся к 25.10.1922 уходом многих русских судов с беженцами, КЛ "Диомид"/2/ была угнана в составе объединенной флотилии "контр-адмирала" Г.К.Старка за границу, дойдя до филиппинской Манилы, где была им преступно, невзирая на запреты еще царского правительства и всех последующих (см.общую часть к разделу 1.1.) продана иностранцам. Адмирал Старк, безусловно, имел моральное право эвакуировать "белых" офицеров (морских и сухопутных) и беженцев, не желавших оставаться "под большевиками", и высадить их в иностранных портах, но он был обязан ВОЗВРАТИТЬ все суда флотилии - собственность России - по принадлежности, а не распоряжаться ими по собственному усмотрению...
     Дальнейшая судьба судна "Диомид"/2/ не установлена, как и двух других однотипных кабельных судов, "Патрокл"/2/ и "Улисс"/2/; по косвенным данным, все три вскоре были проданы на металлолом.
43,7/39,9х8,0х2,4/3,3 м; 1 пм/3р,_/630 л.с.,11 уз.; 26 чел.(в 1914 г.)
В составе Сибирской фл-ии: 1*75-мм и 1*40-мм орудия, с доп.артилл.расчетами


     "Патрокл"/2/, кабельный пароход, 1-винт., стальной. Построен в 1912-13 гг. Коломенским з-дом по заказу УЭТЧ ГВТУ 1911 года для Владивостокского крепостного минного батальона в серии из 3-х однотипных судов (головной,"Диомид"/2/,см.выше). Весной-летом 1913 года отбуксирован по Оке, Волге, Мариинской системе в Санкт- Петербург, куда доставлен к 19.9.1913, где был окончательно собран и затем своим ходом ушел в Кронштадт. Испытан в Финском заливе с 26.9.1913, показав недостаточную мощность - 556 и.л.с. и скорость - 11,1 уз. (вместо контрактных 750 и 12); после переборки механизмов на повторных испытаниях дал 610 и.л.с. и 11,3 узла. Осенью 1913 года перешел в Ревель, откуда в январе 1914 г. - вместе с двумя "систер-шипами" - отправился на Дальний Восток, с попутным заходом в Голландию (с целью погрузки закупленного ГВТУ электротехнического имущества и доставки экипажей для четырех ледок.-спасательных буксиров, приобретенных МВ для Балтийского флота); пришел во Владивосток осенью 1914 года, где оказался мало "востребованным" в связи с началом I мировой войны и отправкой многих боевых средств и кадров личного состава минного батальона на Балтийский ТВД.
     В 1915-17 гг. занимался в основном охранной службой и дежурством у причалов, а также проводкой в порту и кантовкой иностранных и российских пароходов с военными поставками союзников, из САСШ и Японии, а в зимние ледовые кампании 1914/15 - 1917/18 гг. - участвовал в них в качестве вспомогательного ледокола. В связи с недостаточной "профильной" загруженностью, 4.11.1916 "Патрокл"/2/ был передан от Владивостокской крепости Военного ведомства в Сибирскую флотилию Морского ведомства, где вооружен тремя орудиями, зачислен в класс транспортов и переведен в службу охраны водного района (ОВР) Владивостока. 29.11.1917, вместе с др. судами Сибирской флотилии, Владивостокской крепости, военного и торгового портов, ТР "Патрокл"/2/ поднял Красные флаги и перешел на сторону Советской власти. 30.6.1918 был захвачен белогвардейцами и японскими интервентами во Владивостоке; с весны 1920 г. в составе флотилии отошел было к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; 15.8.1920 самовольно ушел из Владивостока вместе с ТР "Магнит" и "Камчадал". К 9 сентября в Нагасаки на нем произошли волнения, к 25.9.1920 он зафрахтовался от Добровольного флота, к зиме 1920/21 г. вернулся во Владивосток, где 31.1.1921 был освобожден в порту частями НРА ДВР, но вскоре во время "Меркуловского переворота" 26.5.1921 еще раз захвачен "белыми" и возвращен в Сибирскую флотилию. Принимал участие в карательных операциях, в том числе с русско-сербским отрядом, а осенью 1922 года при поражении "белого" движения был отправлен из Владивостока в Императорскую гавань, вместе со вспомогательным крейсером (ПС) "Лейтенант Дыдымов" снимать с берега остатки белогвардейских заслонов и к 24.10.22 доставил их во Владивосток, а затем участвовал в эвакуации из города "белых" и беженцев в составе сборной флотилии Г.К.Старка, числясь уже не ТР, а КЛ. Прошел тот же путь Посьет - Гензан - Шанхай - Манила, где в начале 1923 года был преступно продан Старком иностранным судовладельцам; дальнейшая судьба - не установлена.
В Сибирской фл-ии в 1916-22 гг.: 1*75-мм и 2*40-мм ор., с доп.артилл.расчетами


     "Улисс"/2/, кабельный пароход, 1-винт., стальной. Построен в 1912-13 гг. Коломенским з-дом по заказу УЭТЧ ГВТУ 1911 года для Владивостокского крепостного минного батальона в серии из 3-х однотипных судов (головной,"Диомид"/2/,см.выше). Весной-летом 1913 года отбуксирован по Оке, Волге, Мариинской системе в Санкт- Петербург, куда был доставлен к 14.8.1913, где окончательно собран и затем своим ходом ушел в Кронштадт, но 5.9.1913 имел аварию в Морском канале и застрял в нем на несколько дней, дойдя до Средней гавани Кронштадта к 11.9.1913. Испытан в Финском заливе с 27.9.1913, показав недостаточную мощность - 460 и.л.с. и скорость - 10,8 уз. (вместо контрактных 750 и 12); после переборки механизмов на повторных испытаниях дал 531 и.л.с. и 10,9 уз. Осенью 1913 года перешел в Ревель, откуда в январе 1914 г. - вместе с двумя "систер-шипами" - отправился на Дальний Восток, с попутным заходом в Голландию (с целью погрузки закупленного ГВТУ электротехнического имущества и доставки экипажей для четырех лед.буксиров, приобретенных МВ для Балтийского флота); пришел во Владивосток осенью 1914 года, где оказался мало "востребованным" в связи с началом I мировой войны и отправкой многих боевых средств и кадров личного состава минного батальона на Балтику.
     В 1915-17 гг. занимался в основном охранной службой и дежурством у причалов, а также проводкой в порту и кантовкой иностранных и российских пароходов с военными поставками союзников из САСШ и Японии, а в зимние ледовые кампании 1914/15 - 1917/18 гг. - участвовал в них в качестве вспомогательного ледокола. В связи с недостаточной "профильной" загруженностью, в 6.1916 "Улисс"/2/ был передан от Владивостокской крепости Военного ведомства в Сибирскую флотилию МВ, где вооружен двумя орудиями, зачислен в класс ПС, но служил в основном как транспорт. 29.11.1917, вместе с др. судами Сибирской флотилии, Владивостокской крепости, военного и торгового портов, ПС "Улисс"/2/ подняло Красные флаги и перешло на сторону Советской власти; с весны 1918 года находилось на хранении в порту, где30.6.1918 было захвачено белогвардейцами и японскими интервентами. С весны 1920 г. в составе флотилии ТР "Улисс"/2/ отошел было к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; к 15.8.1920 самовольно ушел из Владивостока в Нагасаки и 27.9.1920 зафрахтовался от Добровольного флота, но к зиме 1920/21 г. вернулся во Владивосток, где 31.1.1921 был освобожден в порту частями НРА ДВР, но вскоре во время "Меркуловского переворота" 26.5.1921 еще раз захвачен "белыми" и возвращен в Сибирскую флотилию. Принимал участие в карательных операциях, в том числе с 25.7.1922 - в десанте в бухту Аобе (у Тетюхе), а затем участвовал в эвакуации из Владивостока "белых" и беженцев в составе сборной флотилии Г.К.Старка, числясь уже не ПС, а КЛ. Прошел тот же путь Посьет - Гензан - Шанхай - Манила, где в начале 1923 года был преступно продан Старком иностранным судовладельцам; далее не установлено.
В Сибирской фл-ии в 1916-22 гг.: 1*75-мм и 1*40-мм ор., с доп.артилл.расчетами

РАБОЧИЕ МИННО-МОТОРНЫЕ КАТЕРА
(РММК, малые минные заградители)

     Предназначались для непосредственной постановки так называемых "управляемых" мин Инженерного ведомства и проводов к ним, принимаемых с минных транспортов, и присоединения к магистральным кабелям, доставляемых кабельными судами. Имели кранбалку с вылетом за корму для спуска мин и якорей-грузил ("сегментов"); принимали 6 комплектов мин с принадлежностями, общей массой до 500 пудов (8,2 т) полезного груза.

     2 серии: "именные", 12 ед., 1909 г. и "номерные", 3 ед., 1912 г.


     Тип - РАБ.МИН.КАТЕР/2316 ("Заряд"), мот./к., ст., 1-винт., 12 ед. Построены по контракту УЭТЧ ГВТУ №2316 от 5.6.1907 с Санкт-Петербургским ("Охтенским") филиалом финляндского завода "В.Крейтон и К°" в г.Або, ВКФ (ныне - г.Турку, Финляндия) на 2 минных транспорта ("Батарея", "Взрыватель") и на 12 РММК с одним керосиновым мотором системы "Берто"; предназначались для Владивостокского крепостного минного батальона и строились со съемными надстройками (рубка, кранбалка, высокая выхлопная труба) при ширине 3,76 м, что являлось уже негабаритом, но позволяло, при ряде ограничений, перевозить их по российским железным дорогам. Приведенные ниже построечные названия их были предложены ГВТУ в 1907 году, а затем в 1908 году либо утверждены, либо забракованы "лично" и заменены на другие "августейшим шефом" Инженерного ведомства вел.князем Петром Николаевичем; в 1913 году, уже во Владивостоке (после прибытия в батальон трех "номерных" РММК) всем 12-ти катерам постройки 1909 года были также присвоены номера, с нанесением их краской на высокие выхлопные трубы, но не закрепились, так как катера имели "старые" названия в виде дорогостоящих накладных латунных букв на борту, которые не были сняты. После испытаний летом 1909 года все РММК были отправлены во Владивосток по Транссибирской ж/д и КВЖД; с весны 1910 года участвовали в учебных постановках минного батальона (далее см. совместно с "номерными" минными катерами контракта 2988).
20,8 т; 14,0/13,7х3,8х1,0/1,2 м; 1 ДВС,24 эфф.л.с.,8 уз.; 11 чел.


     Тип - РАБ.МИН.КАТЕР/2988 ("№13" - "№15"), мот./кат., ст., 1-винт., 3 ед. Построены к весне 1912 г. по контракту УЭТЧ ГВТУ №2988 от 26.4.1911 с Ижорским заводом на 3 РММК и 6 стационаров (см.ниже) для Владивостокского крепостного минного батальона. Имели по одному нефтяному ДВС типа "Болиндер" собственного производства того же завода; как и РММК типа "Заряд" строились со съемными надстройками, имели ширину 3,64 м, позволявшую, при ряде ограничений, перевозить их по российским железным дорогам. Испытаны на Неве в августе 1912 г., приняты ГВТУ 24.11.1912 и в зиму 1912/13 г. перевезены по Транссибирской ж/д и КВЖД во Владивосток к началу учебной кампании батальона 1913 года. ПРИМЕЧАНИЕ. Еще 5 РММК данного типа, строившиеся Адмиралтейским з-дом для завершения полного штатного состава минного батальона ("№16"-"№20") и два стационара ("№7" и "№8"), - в связи с началом I мировой войны во Владивосток отправлены на были и "осели" на Черном море под другими номерами.
23,2 т; 14,0/13,7х3,6х1,1/1,3 м; 1 ДВС,50 эфф.л.с.,8 уз.; (11) чел.


     Минные катера типов "Заряд" и "№13" в 1913-1914 гг. участвовали в учебных постановках крепостного батальона; затем, после отправки значительной части его кадрового личного состава и боезапаса на Балтийский ТВД, находились на отстое и консервации, привлекаясь лишь единично для обучения новобранцев, а осенью 1916 года были и сами (кроме одного, ремонтного) отправлены в Петроград на Судовую базу ГВТУ, вместе с 6-ю новыми стационарами, для последующего распределения в минные части Свеаборгской, Кронштадской, а также Севастопольской крепостей, и (предположительно) на Урмийскую флотилию в Персию. Отправка их производилась четырьмя партиями по 4-6 катеров, на одних и тех же специальных ж/д платформах, со срочным возвратом последних из Петрограда:
     - 12.8.1916 - РММК "№13", "№14", "№15", а также "Проводник", стационары "№2" (с последующей доставкой для Свеаборгской крепости в Гельсингфорс) и "№1" (для Севастопольской крепости, где он после Гражданской войны, вместе с однотипным штатным крепостным стационаром получил название "Карл Маркс" или "Урицкий");
     - 7.9.1916 - РММК "Запал", "Заряд", "Конус", "Сросток" и "Тройник" для Свеаборгского крепостного минного батальона, с ремонтом и модернизацией в Гельсингфорсе, см.ниже;
     - 29.10.1916 - стационары "№4", "№5", "№6" (для Свеаборга), "№3" (также для Севастополя, но "ушел" в Свеаборг);
     - 25.11.1916 - "Двойник", "Шарик" (поступили в 4-ю Свеаборг.минную роту, базирующуюся на Мокреп ИПВ), и "Замыкатель", "Камуфлет", "Ракета"/1/ (в конечном итоге, все три последние "осели" в Кронштадте и в 1918 г. отошли к РККФ)
     - всего - 20 моторных катеров (14 РММК и 6 стационаров); на ДВ остался только 21-й, неисправный "Сегмент".


     В Петрограде все они были первично отремонтированы и доукомплектованы на Судовой базе ГВТУ при Запасном электротехническом батальоне (ЗЭТБ) и Офицерской электротехнической школе (ОЭТШ) на Крестовском острове. Из 14-ти владивостокских РММК - один ("Проводник") был задержан на базе ГВТУ как учебный, остальные 13 распределены в Свеаборгскую крепость, но не все попали в нее, и дальнейшая судьба дальневосточных РММК распадается на несколько групп:
     - Пять из них - "Запал" (с 10.1916 г.- "№3"/Св./), "Заряд" ("№2"/Св./), "Конус" ("№4"/Св./), "Сросток" ("№5"/Св./), "Тройник" ("№1"/Св./) - были приняты в Петрограде 30.9.1916 Свеаборгским крепостным минным б-ном от ЗЭТБ, затем получили новые названия-номера, перевезены по финляндским жел.дорогам (с ограничением встречного движения из-за своей негабаритности) в Гельсингфорс, где в зиму 1916/1917 г. прошли капитальный ремонт на з-де У.Стенберга с заменой устаревших 24-сильных керосиновых моторов "Берто" на 50-сильные нефтяные моторы "Болиндер"; с кампании 1917 года - состояли в 3-й минной роте Свеаборгского минного б-на, участвовали в боевых минных постановках. Вместе с другими судами Свеаборгской крепости ВВ после 1.3.1918 были переданы Советской Россией в распоряжение Финляндской социалистической рабочей республики (ФСРР), затем 12.4. 1918 захвачены германскими оккупационными войсками и финскими белогвардейцами в Гельсингфорсе; позднее отошли к Суоми - независимой Финляндии;
     - "13-й" и "15-й", а также "Двойник" и "Шарик": приняты в Пг.представителями Свеаборгского крепостного минного батальона от ЗЭТБ, соответственно 10.11.1916 и 8.1.1917, отправлены в Ревель по ж/д 9.1.1917, где проходили капит.ремонт на Русско-Балтийском судостр.з-де (РБЗ); к концу 1917 г. в составе 4-й Свеаборгской минной роты находились в распоряжении Мокреп ИПВ, зиму 1917/18 г. провели на о.Нарген, где 25.2.1918 были захвачены германскими оккупационными войсками, нарушившими декабрьское перемирие 1917 года, но (по общим данным) находились в разрушенном состоянии, т.к. 23.- 25.2.1918 при эвакуации русских войск из района Ревеля батареи Мокреп ИПВ на Наргене были взорваны, постройки и мелкие суда на плаву и на эллингах - сожжены или подорваны; позднее они не упоминались.
     - "14-й": принят в Петрограде от ЗЭТБ Свеаборгским крепостным минным б-ном 10.11.1916, отправлен в Ревель к 20.11.1916, где прошел капитальный ремонт на РБЗ; к весне 1917 года поступил в Свеаборгскую крепость; далее см. ниже;
     - "Замыкатель", "Камуфлет", "Ракета"/1/ - приняты 8.1.17 представителями Свеаборгского крепостного минного батальона от ЗЭТБ, подлежали отправке в Ревель 9.1.1917, где должны были проходить капитальный ремонт на РБЗ, но остались в Петрограде и проходили ремонт непосредственно на судовой базе ГВТУ (один из них к 27.8.1917 был подготовлен для отправки в Персию на Урмийскую флотилию, но отправлен не был; не исключено, что им мог быть также РММК "Проводник"); в следующую зиму 1917/18 г. они, 3 ед., находились в Петрограде (или в Кронштадте), где к весне 1918 г. вошли в Кронштадский крепостной минный батальон. Далее были переданы в ГВП БФ как минные катера,затем зачислены в МСБМ в качестве сторожевых катеров и вошли в состав РККФ. "Замыкатель" служил в Балтийском флоте по 1926 год, два других - по 1927 г.

     Ниже, в персональных данных, сначала рассмотрен "Заряд", как законченный и поступивший на испытания первым, остальные - по алфавиту приемных названий 1909 и 1912 гг.


     "Заряд", РММК, ст., 1-винт.; построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве между Литейным и Троицким мостами 21.5.1909, показал среднюю скорось (6 пробегов по течению и против него) - 8,1 уз. Осенью 1909 года доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№1", затем - вновь первое; в 1910-14 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1915-16 гг. находился в отстое. 7.9.1916 в составе 2-й группы РММК отправлен по КВЖД и др. жел.дорогам в Петроград, где прибыл на судовую базу ГВТУ при Запасном электротехническом батальоне, размещенную на Крестовском острове и 30.9.1916 принят Свеаборгским крепостным минным б-ном с присвоением названия "№3"/Св./; затем перевезен по финляндским жел.дорогам в Гельсингфорс, где в зиму 1916/1917 г. прошел капитальный ремонт на з-де У.Стенберга с заменой устаревших 24-сильных керосиновых моторов "Берто" на 50-сильные нефтяные моторы "Болиндер"; с кампании 1917 года - состоял в 3-й минной роте Свеаборгского минного б-на, участвовал в боевых минных постановках. После 1.3.1918 передан в распоряжение ФСРР, но 12.4.1918 захвачен германскими оккупационными войсками и финскими белогвардейцами вместе со Свеаборгской крепостью; позднее отошел к независимой Финляндии.


     "Двойник", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Пуля", не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 24.6.1909, показал 8,39 уз.; принят 10.9.1909. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№9", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 25.11.1916 в составе 4-й группы РММК отправлен по КВЖД и др. железным дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове, для усиления минных частей балтийских крепостей, где 8.1.1917 принят представителями Свеаборгского крепостного минного батальона от ЗЭТБ; 9.1.1917 отправлен в Ревель по жел.дороге, где проходил капит.ремонт на Русско-Балтийском судостроительном з-де (РБЗ); к концу 1917 г. в составе 4-й Свеаборгской минной роты находился в подчинении Мокреп ИПВ, зиму 1917/18 г. провел на о.Нарген, где 23.-25.2.1918, ввиду прямой угрозы захвата германскими оккупационными войсками, нарушившими декабрьское перемирие 1917 года, был, по косвенным данным, подорван вместе с батареями острова русскими войсками, далее эвакуировавшимися через лед Финского залива в Гельсингфорс; позднее не упомянут.


     "Замыкатель", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Меч", не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 29.5.1909, показал 8,15 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№3", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 25.11.1916 в составе 4-й группы РММК отправлен по КВЖД и др. железным дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове, для усиления минных частей балтийских крепостей, где 8.1.1917 принят представителями Свеаборгского крепостного минного батальона от ЗЭТБ, 9.1.1917 подлежал отправке в Ревель, где должен был проходить капитальный ремонт на РБЗ, о чем сведений не выявлено, и остался в Петрограде, где проходил ремонт непосредственно на судовой базе ГВТУ; в зиму 1917/18 г. находился в Петроградско-Кронштадтском районе и к весне 1918 года вошел в Кронштадский крепостной минный батальон. В начале 1920-х годов был передан в ГВП БФ как минный катер, затем зачислен в МСБМ в качестве сторожевого катера и вошел в РККФ; 15.7.1926 списан по износу и сдан для разборки на металл.


     "Запал", РММК, ст., 1-винт.; построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 3.6.1909, показал 7,7 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№5", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 году находился в отстое. 7.9.1916 в составе 2-й группы отправлен по КВЖД и др. жел.дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове, и 30.9.1916 принят Свеаборгским крепостным минным б-ном с присвоением названия "№2"/Св./; затем перевезен по финляндским жел.дорогам в Гельсингфорс, где в зиму 1916/17 г. прошел кап.ремонт на з-де У.Стенберга с заменой 24-сильных моторов "Берто" на 50-сильные нефтяные моторы "Болиндер"; с кампании 1917 года - состоял в 3-й минной роте Свеаборгского минного б-на, участвовал в боевых минных постановках. После 1.3.1918 передан в распоряжение ФСРР, но 12.4.1918 захвачен германскими оккупационными войсками и финскими белогвардейцами вместе со всей Свеаборгской крепостью; позднее отошел к независимой Финляндии.


     "Камуфлет", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Бомба"/0/, не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 28.5.- 8.6.1909, показал 8,13 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№2", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 25.11.1916 в составе 4-й группы РММК отправлен по КВЖД и др. железным дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове, для усиления минных частей балтийских крепостей, где 8.1.1917 принят представителями Свеаборгского крепостного минного батальона от ЗЭТБ, 9.1.1917 подлежал отправке в Ревель, где должен был проходить капитальный ремонт на РБЗ, о чем сведений не выявлено, и остался в Петрограде, где проходил ремонт непосредственно на судовой базе ГВТУ. В зиму 1917/18 г. находился в Петроградско-Кронштадтском р-не и к весне 1918 года вошел в Кронштадский крепостной минный батальон. В начале 1920-х годов был передан в ГВП БФ как минный катер, затем зачислен в МСБМ в качестве сторожевого катера и вошел в РККФ; 18.8.1926 исключен из состава МСБМ по износу и сдан в разборку 29.4.1927.


     "Конус", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Сирена", не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 2.7.1909, показал 8,23 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№12", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 7.9.1916 в составе 2-й группы отправлен по КВЖД и др. жел.дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове и 30.9.1916 принят там Свеаборгским крепостным минным б-ном с присвоением названия "№4"/Св./; затем перевезен по финляндским жел.дорогам в Гельсингфорс, где в зиму 1916/1917 г. прошел капит.ремонт на з-де У.Стенберга с заменой 24-сильных моторов "Берто" на 50-сильные нефтяные моторы "Болиндер"; с кампании 1917 г. - состоял в 3-й минной роте Свеаборгского минного б-на, участвовал в боевых минных постановках. После 1.3.1918 передан в распор.ФСРР, но 12.4.1918 захвачен германскими оккупационными войсками и финскими белогвардейцами вместе со Свеаборгской крепостью; позднее отошел к независимой Финляндии.


     "Проводник", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Стрела", не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 3.6.1909, показал 8,25 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№6", затем - вновь первое; в 1910-14 гг. участвовал в учебных постановках крепостного батальона; в 1915-16 гг. находился в отстое. 12.8.1916 в составе 1-й группы (вместе с стационарами) отправлен по жел.дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ на Крестовском острове, где "осел" в качестве учебного РММК в распоряж. Запасного электротехнического батальона и Офицерской электротехнической школы, упом. в 1916 - начале 1917 гг.; далее не установлено (по общим данным, летом 1917 года намечался к отправке на Урмийскую флотилию).


     "Ракета"/1/ РММК, ст., 1-в.; построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 2.7.1909, показал 8,15 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№11", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 25.11.1916 в составе 4-й группы РММК отправлен по КВЖД и др. железным дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове, для усиления минных частей балтийских крепостей, где 8.1.1917 принят представителями Свеаборгского крепостного минного батальона от ЗЭТБ, 9.1.1917 подлежал отправке в Ревель, где должен был проходить капит. ремонт на РБЗ, о чем прямых сведений не выявлено, но остался в Петрограде, где проходил ремонт непосредственно на судовой базе ГВТУ. В зиму 1917/18 г.находился в Петроградско-Кронштадтском районе, где к весне 1918 года вошел в Кронштадский крепостной минный батальон. В начале 1920-х годов был передан в ГВП БФ как минный катер, затем зачислен в МСБМ в качестве сторожевого катера и вошел в РККФ; в 1927 году исключен из состава МСБМ по износу и сдан в разборку.


     "Сегмент", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Штык", не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 4.6.1909, показал 8,2 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№8", затем - вновь первое; в 1910-14 гг. участвовал в учебных постановках крепостного батальона; в 1915-16 гг. находился в отстое. При отправке в 1916 г. всех РММК в Петроград был неисправен и остался в крепости, где 30.6.1918 захвачен белогвардейцами и японскими интервентами; к 1921 году был восстановлен и сдавался в аренду, а также выставлялся на торги. 25.10.1922 освобожден во Владивостоке 5-й Красной армией, к весне 1923 был мобилизован и получил название "Партизан". В 1926 году с последним названием состоял в гос. тресте "Дальлес", числился буксирно-разъездным катером; далее не установлено.


     "Сросток", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Ядро"/2/, не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 27.5.1909, показал 8,15 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№4", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 7.9.1916 в составе 2-й группы отправлен по КВЖД и др. жел.дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове и 30.9.1916 принят там Свеаборгским крепостным минным б-ном с присвоением названия "№5"/Св./; затем перевезен по финляндским жел.дорогам в Гельсингфорс, где в зиму 1916/1917 г. прошел кап.ремонт на з-де У.Стенберга с заменой 24-сильных моторов "Берто" на 50-сильные нефтяные моторы "Болиндер"; с кампании 1917 г.- состоял в 3-й минной роте Свеаборгского минного б-на, участвовал в боевых минных постановках. После 1.3.1918 передан в распоряжение ФСРР, но 12.4.1918 захвачен германскими оккупац. войсками и финскими белогвардейцами вместе со Свеаборгской крепостью; позднее отошел к независимой Финляндии.


     "Тройник", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Граната"/0/, не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 24.6.1909, показал 8,1 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№10", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 7.9.1916 в составе 2-й группы отправлен по КВЖД и др. жел.дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове и 30.9.1916 принят там Свеаборгским крепостным минным б-ном с присвоением названия "№1"/Св./; затем перевезен по финляндским жел.дорогам в Гельсингфорс, где в зиму 1916/1917 г. прошел кап.ремонт на з-де У.Стенберга с заменой 24-сильных моторов "Берто" на 50-сильные нефтяные моторы "Болиндер"; с кампании 1917 г.- состоял в 3-й минной роте Свеаборгского минного б-на, участвовал в боевых минных постановках. После 1.3.1918 передан в распоряжение ФСРР, но 12.4.1918 захвачен германскими оккупац. войсками и финскими белогвардейцами вместе со Свеаборгской крепостью; позднее отошел к независимой Финляндии.


     "Шарик", РММК, ст., 1-в. (рабочее название - "Выстрел"/0/, не утверждено); построен в 1908-09 гг. в СПб Охтенским заводом В.Крейтона; испытан на Неве 18.6.1909, показал 8,11 уз. Осенью 1909 г. доставлен по ж/д сети во Владивосток; в 1912 г. имел название "№7", затем - вновь первое; в 1910-15 гг. участвовал в учебных минных постановках крепостного батальона; в 1916 г. находился в отстое. 25.11.1916 в составе 4-й группы РММК отправлен по КВЖД и др. железным дорогам в Петроград на судовую базу ГВТУ, размещенную на Крестовском острове, для усиления минных частей балтийских крепостей, где 8.1.1917 был принят представителями Свеаборгского крепостного минного батальона от ЗЭТБ; 9.1.1917 отправлен в Ревель по жел.дороге, где проходил капит.ремонт на РБЗ; к концу 1917 года в составе 4-й Свеаборгской минной роты находился в подчинении Мокреп ИПВ; зиму 1917/18 г. провел на о.Нарген и там 23.- 25.2.1918, ввиду прямой угрозы захвата германскими оккупационными войсками, нарушившими декабрьское перемирие 1917 года, был, по косвенным данным, вместе с батареями острова подорван русскими войсками, отошедшими затем через лед Финского залива в Гельсингфорс; далее не упомянут.


     "№13", РММК, ст., 1-винт.; построен к весне 1912 г. Ижорским заводом по контракту с УЭЧ ГВТУ от 26.4.1911 на 3 РММК и 6 стационаров для Владивостокского крепостного минного б-на. Имел один нефтяной ДВС типа "Болиндер" производства того же завода, заявленной мощностью 50 эфф.л.с. (на испытаниях - до 53 л.с.); как и РММК типа "Заряд", строился со съемными надстройками, что позволяло перевозить катера этого типа по российским железн.дорогам без разборки корпусов. Испытан на Неве в августе 1912 г., показав 8,54 уз. при контрактной скорости в 8 узлов; принят ГВТУ 16.10.1912 (по др.данным - 24.11.1912), в зиму 1912/13 г. перевезен по Транссибирской ж/д и КВЖД во Владивосток к началу учебной кампании батальона 1913 года и по 1915 г. участвовал в учебных минных постановках; в 1916 году находился в отстое. 12.8.1916 отправлен в Петроград на Судовую базу ГВТУ в составе первой партии вместе с двумя новыми стационарами, для последующего распределения в минные части Действующей армии. Принят в Петрограде от ОЭТШ представителями Свеаборгского крепостного минного б-на 10.11.1916 и отправлен в Ревель по ж/д 9.1.1917, где вначале предполагался к капитальному ремонту на з-де Беккера (СЗСЗ), но фактически с 20.12.1916 проходил ремонт на РБЗ. К концу 1917 года в составе 4-й Свеаборгской минной роты находился в подчинении Мокреп ИПВ, зиму 1917/18 г. провел на о.Нарген, где 23.-25.2.1918, ввиду прямой угрозы захвата германскими оккупационными войсками, нарушившими декабрьское перемирие 1917 г., был, по косвенным данным, взорван вместе с батареями острова моряками БФ, далее эвакуировавшимися через лед Финского залива в Гельсингфорс; позднее не упоминался.


     "№14", РММК, ст., 1-винт.; построен к весне 1912 г. Ижорским заводом для Владивостокского крепостного минного батальона. Имел нефтяной ДВС типа "Болиндер" производства того же завода, заявленной мощностью 50 эфф.л.с. (на испытаниях - до 53 л.с.); строился со съемными надстройками, что позволяло перевозить катера этого типа по российским железным дорогам без разборки корпусов. Испытан на Неве в августе 1912 г., показав 8,51 уз. при контрактной скорости в 8 узлов; принят ГВТУ 24.11.1912, в зиму 1912/13 г. перевезен по Транссибирской ж/д и КВЖД во Владивосток к началу учебной кампании батальона 1913 г. и по 1915 год участвовал в учебных минных постановках; в 1916 г. находился в отстое. 12.8.1916 отправлен в Петроград на Судовую базу ГВТУ в составе первой партии вместе с двумя новыми стационарами, для последующего распределения в минные части Действующей армии. Принят в Петрограде Свеаборгским крепостным минным батальоном от ОЭТШ 10.11.1916, отправлен в Ревель к 20.11.1916, где вначале предполагался к капитальному ремонту на з-де Беккера (СЗСЗ), но фактически с 20.12.1916 проходил ремонт на РБЗ; к навигации 1917 года поступил в 4-ю минную роту в Свеаборг; в 7.1917 зачислен в 1-ю роту взамен штатного свеаборгского РММК "Третий", переведенного во 2-ю роту после пожара РММК "Десятый". После 1.3.1918 передан в распоряжение ФСРР; захвачен германскими оккупационными войсками и финскими белогвардейцами в Гельсигфорсе 12.4.1918, позднее отошел к независимой Финляндии.


     "№15", РММК, ст., 1-винт.; построен к весне 1912 г. Ижорским заводом для Владивостокского крепостного минного батальона. Имел нефтяной ДВС типа "Болиндер" производства того же завода, заявленной мощностью 50 эфф.л.с. (на испытаниях - до 53 л.с.); строился со съемными надстройками, что позволяло перевозить катера этого типа по российским железным дорогам без разборки корпусов. Испытан на Неве в августе 1912 г., показав 8,77 уз. при контрактной скорости в 8 узлов; принят ГВТУ 24.11.1912, в зиму 1912/13 г. перевезен по Транссибирской ж/д и КВЖД во Владивосток к началу учебной кампании батальона 1913 г. и по 1914 год участвовал в минных постановках; в 1915-16 гг. находился в отстое. 12.8.1916 отправлен в Петроград на Судовую базу ГВТУ в составе первой партии вместе с двумя новыми стационарами, для последующего распределения в минные части Действующей армии. Принят в Петрограде от ОЭТШ представителями Свеаборгского крепостного минного батальона 10.11.1916 и отправлен по ж/д 9.1.1917 в Ревель, где вначале намечался к капитальному ремонту на быв.з-де Беккера (СЗСЗ), но фактически с 20.12.1916 проходил ремонт на РБЗ. К концу 1917 года в составе 4-й Свеаборгской минной роты находился в подчинении Мокреп ИПВ, зиму 1917/18 г. провел на о.Нарген, где 23.- 25.2.1918, ввиду прямой угрозы захвата германскими оккупационными войсками, нарушившими декабрьское перемирие 1917 года, был, по общим данным, подорван вместе с батареями острова моряками БФ, далее эвакуировавшимися через лед Финского залива в Гельсингфорс; позднее не упом. ТТХ см.выше, на "Тип 2988".

СТАНЦИОНЕРЫ

     (Малые кабельные суда, предназначенные для монтажа разводящих кабелей к "управляемым" минам ИВ; несли на себе аккумуляторную батарею и рабочий "минный стол" /электрощит/ для "прозванивания" электрических минных цепей, а также облегченные кабели. В документах ГВТУ именовались "стационарами").


     Тип - СТАНЦИОНЕР/6751,спец.моторные катера, ст., 1-винт., 6 ед. Построены по контракту №6751 от 30.12.1910 между УЭТЧ ГИУ с Ижорским заводом МВ (п.Колпино под Санкт-Петербургом) и дополнительному №2988 от 26.4.1911, с договорной скоростью - 11 узлов и общим сроком сдачи к 30.11.1911 (отнесенному затем к 1.3. - 15.3.1912, с предъявлением всех катеров "поштучно"). Предназначались для Владивостокского крепостного мин. батальона и строились со съемными надстройками (рубка, вертикальная выхлопная труба) при ширине 3,3 м, что являлось негабаритом, но позволяло, при ряде ограничений, перевозить их по российским железным дорогам на специальных длинномерных платформах. Имели нефтяные двухтактные реверсивные двигатели системы "Болиндер" собственного изготовления Ижорского з-да,заявленной мощностью 80 эфф.л.с. (на испытаниях - до 83, в перегрузку - до 105 эфф.л.с.); поднимали до 1,3 т электротехнического оборудования и 3 офицеров (кроме экипажа). Предъявлены к сдаче с 31.3.1912 ("№1") по 22.6.1912 ("№6"), испытаны с 19.5. 1912, с мнократными повторными прогонами и исправлениями дефектов,закончившимися общим прогоном 3.9.1912 и сдачей к 16.10.1912, но все показали скорость меньше контрактной (см.ниже, в персональных данных) в среднем на 0,5 узла, за что на завод 27.8.был наложен штраф. "Приняты в казну" 24.11.1912, отправлены 1.12.1912 (договор ГВТУ с МПС №8473), доставлены во Владивосток по европейским ж/дорогам, Транссибу и КВЖД в зиму 1912/13 гг. и далее в 1913-15 гг. активно участвовали в учебных постановках крепостного минного батальона, отрабатывая новые виды минных полей "гирляндами", отнесенными при помощи магистральных кабелей на значительно большие расстояния от берега, чем в Русско-японскую войну. После начала I мировой войны, с кампании 1915 года и, особенно, в 1916 году после отправки значительной части кадрового личного состава батальона и его минно-кабельного запаса на Балтийский ТВД, они часто находились на отстое, привлекаясь лишь единично для обучения новобранцев, а осенью 1916 года были и сами, вместе с 14-ю РММК, отправлены в Петроград с последующим ремонтом и передачей в минные части Свеаборгской (5 единиц) и Севастопольской (1 ед.) приморских крепостей ВВ. Стационары "№1"/Вл./ и "№2"/Вл./ были отправлены 12.8.1916 вместе с четырьмя РММК, остальные четыре ("№3"/Вл./ - "№6"/Вл./) - 29.10.1916. В Петрограде все поступили на Судовую базу ГВТУ при Офицерской электротехнической школе (ОЭТШ) на Крестовском острове, где пять из них к 1.12.1916 были переданы представителям Свеаборгского крепостного минного батальона, перевезены в Гельсингфорс и к 25.12.1916 приняты им; весной 1917 года распределены в новые 3-ю и 4-ю минные роты батальона и участвовали в боевых минных постановках в районе Свеаборга, "Центрозиции" (Центральной минно-артиллерийской позиции и Морской крепости ИПВ), а также "Абозиции" (Або-Оландской укрепленной позиции, район современного порта Турку и Аландских о-вов); стационар "№1"/Вл./ был отправлен на Черное море (см. ниже, в персональных данных). После признания Советской Россией независимости Финляндии и передачи 1.3.1918 Свеаборгской крепости ВВ правительству ФСРР они, как часть имущества крепости, отошли в распоряжение Совета Уполномоченных ФСРР [Совнаркома], но 12.4.1918 были захвачены германскими оккупационными войсками, высадившимися десантом в Гельсингфорсе, и финскими белогвардейцами; позднее те, кто уцелел в финской Гражданской войне, отошли к Суоми - независимой Финляндии.
19,8 т; 18,3/17,1х3,3х1,2/1,5 м; 1 ДВС,св.80 эфф.л.с.,10,5 уз.; 5(+3) чел.


     Стационар "№1"/Вл./, предъявлен к сдаче Ижорским заводом 31.3.1912, испытан 19.5.- 20.6.1912, показал 10,63 узла. 27.11.1912 передавался временно в Кронштадский крепостной минный бататальон, в зиму 1912/13 г. перевезен во Владивосток, где состоял в минном батальоне по осень 1916 года; 12.8.1916 отправлен по ж/д сети в Петроград на Судовую базу ГВТУ, затем в зиму 1916/17 г. направлен в Севастополь, на замену крепостного стационара "№2"/С./, переданного 31.8.1916 для вновь организованной флотилии отошедшей к России Трапезундской крепости. Участвовал в боевых минных постановках Севастопольской крепости в 1917 году (по прямому назначению), затем - в качестве сторожевого катера - в событиях Гражданской войны. В 1926 году в Азово-Черноморском торговом флоте состояло два моторных катера, построенных Ижорским заводом в пос.Колпино, с регистровыми данными, соответствующими стационарам системы ГВТУ. Один из них них назывался "Карл Маркс" и был приписан к Таганрогу, второй - "Урицкий" - к Керчи. Какой из них с большей вероятностью ранее был "штатным" Севастопольской крепости, какой - Владивостокской, - см.в разделе "Бассейн Черного моря..."


     Стационар "№2"/Вл./, предъявлен к сдаче Ижорским заводом 14.4.1912, испытан 20.6.1912, показал 10,56 уз. 27.11.1912 передавался временно в Кроншт. крепостной минный бататальон; в зиму 1912/13 г. перевезен по ж/д сети во Владивосток, где состоял в крепостном минном батальоне по осень 1916 года; 12.8.1916 отправлен по ж/д сети в Петроград на Судовую базу ГВТУ при Офицерской электротехнической школе, где, после ремонта, к 1.12.1916 передан Свеаборгскому крепостному минному бататальону и перевезен по финляндским ж/д в Гельсингфорс к 25.12.1916. С весны 1917 года участвовал в боевых минных постановках 3-й роты батальона; 1.3.1918 передан правительству ФСРР вместе с др.судовым имуществом Свеаборгской крепости; 12.4.1918 захвачен германскими оккупационными войсками и финскими белогвардейцами; позднее отошел к независимой Финляндии.


     Стационар "№3"/Вл./, предъявлен к сдаче Ижорским заводом 1.5.1912, испытан 20.6.1912, показал 10,64 уз. К 1913 году перевезен по ж/д сети во Владивосток, где состоял в крепостном минном б-не по осень 1916 года; 29.10.1916 отправлен по ж/д сети в Петроград на Судовую базу ГВТУ при Офицерской электротехнической школе, где, после ремонта, к 1.12.1916 передан Свеаборгскому крепостному минному бататальону и перевезен по финляндским ж/д в Гельсингфорс к 25.12.1916. С весны 1917 года участвовал в боевых минных постановках 3-й роты батальона; 1.3.1918 передан правительству ФСРР вместе с др.судовым имуществом Свеаборгской крепости; 12.4.1918 захвачен германскими оккупационн. войсками и финскими белогвардейцами; позднее отошел к независимой Финляндии.


     Стационар "№4"/Вл./, предъявлен к сдаче Ижорским заводом 23.5.1912, испытан 20.6.1912, показал 10,6 уз. К 1913 году перевезен по ж/д сети во Владивосток, где состоял в крепостном минном б-не по осень 1916 года; 29.10.1916 отправлен по ж/д сети в Петроград на Судовую базу ГВТУ при Офицерской электротехнической школе, где, после ремонта, к 1.12.1916 передан Свеаборгскому крепостному минному бататальону и перевезен по финляндским ж/д в Гельсингфорс к 25.12.1916. С весны 1917 г. участвовал в боевых минных постановках 4-й роты батальона; по косвенным данным, к концу 1917 г. в составе 4-й Свеаборгской минной роты находился в подчинении Мокреп ИПВ, зиму 1917/18 г. провел на о.Нарген, где 23.-25.2.1918, ввиду прямой угрозы захвата германскими оккупационными войсками, был подорван вместе с батареями острова моряками БФ, отступавшими через лед Финского залива в Гельсингфорс; позднее не упомянут.


     Стационар "№5"/Вл./,предъявлен к сдаче Ижорским заводом 15.6.1912, испытан 26.6.1912, показал 10,52 уз. К 1913 году перевезен по ж/д сети во Владивосток, где состоял в крепостном минном б-не по осень 1916 года; 29.10.1916 отправлен по ж/д сети в Петроград на Судовую базу ГВТУ при Офицерской электротехнической школе, где, после ремонта, к 1.12.1916 передан Свеаборгскому крепостному минному бататальону и перевезен по финляндским ж/д в Гельсингфорс к 25.12.1916. С весны 1917 г. участвовал в боевых минных постановках 4-й роты батальона; по косвенным данным, к концу 1917 г. в составе 4-й Свеаборгской минной роты находился в подчинении Мокреп ИПВ, зиму 1917/18 г. провел на о.Нарген, где 23.-25.2.1918, ввиду прямой угрозы захвата германскими оккупационными войсками, был подорван вместе с батареями острова моряками БФ, отступавшими через лед Финского залива в Гельсингфорс; позднее не упомянут.


     Стационар "№6"/Вл./,предъявлен к сдаче Ижорским заводом 22.6.1912, испытан по 6.7.1912, показал 10,58 уз. К 1913 году перевезен по ж/д сети во Владивосток, где состоял в крепостном минном б-не по осень 1916 года; 29.10.1916 отправлен по ж/д сети в Петроград на Судовую базу ГВТУ при Офицерской электротехнической школе, где, после ремонта, к 1.12.1916 передан Свеаборгскому крепостному минному бататальону и перевезен по финляндским ж/д в Гельсингфорс к 25.12.1916. С весны 1917 года участвовал в боевых минных постановках батальона; 1.3.1918 передан правительству ФСРР вместе с судовыми средствами Свеаборгской крепости; 12.4.1918 захвачен германскими оккупационными войсками и финскими белогвардейцами; позднее отошел к независимой Финляндии.


     1.1.4.- Суда Владив.Инженерного управления и Упр-я строителя крепости.


     (В разные периоды указанные управления были отдельными или совместными; в годы I мировой войны начальником Инженерного управления и [Главным] Строителем крепости был генерал-майор А.П.Шонин).


     ШТАТНЫЕ, СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ (в порядке поступления и по типам)


     "Буксир", буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством в 1859 году в САСШ, построен в Филадельфии в 1860-61 гг. и к 20.8.1861 доставлен морем в Николаевск(-на-Амуре) в разобранном виде вместе с однотипными буксирами "Польза" и "Успех"/1/. Предназначался для обеспечения строительства Николаевской -на-Амуре крепости. Собран в мастерских Николаевского военного порта в зиму 1861/62 г., спущен на воду полностью готовым 22.5.1862, и вместе с двумя другими буксирами был формально причислен к Сибирской флотилии Морского ведомства. Упом. в первом Положении о флотилии в составе ее (в приказе по Флоту и МВ №143 от 23.10.1865), с оговоркой, что принадлежит Инженерному ведомству. В 1866-71 гг. постоянно обслуживал расширение крепости.
     После указов 1871 года о перенесении Главного военного порта Восточного океана из Николаевска(-на-Амуре) во Владивосток, в июле 1872 года был переведен в новый ГВП в группе судов Сибирской флотилии МВ; шел морем на буксире более крупных судов,без разборки. По приходе во Владивосток пароход "Буксир" продолжал состоять в Сибирской фл-ии, но выполнял преимущественно строительные перевозки; по 1875 г. периодически находился во временном распоряжении Гл.гидрографического управления МВ, выполняя съемочные работы. В 1876 году возвращен в Инженерное ведомство, но остался при Инженерном управлении Владивостокской крепости и участвовал в строительстве ее новых укреплений; с 1894 года привлекался для учебных минных постановок новой Владивостокской крепостной минной роты, играя в них роль минного транспорта.
     Актом от 28.1.1912 Владивостокское крепостное строительное управление констатировало, что пароход сильно проржавел и капитальный ремонт его станет нецелесообразным, после чего п/х "Буксир", пройдя текущий ремонт, проплавал еще два года, затем был отправлен в отстой; к январю 1914 года механизмы с него были сняты, а корпус выставлен на торги; сведений о нем после 1914 года не выявлено; по косвенным данным, корпус его был продан на слом. В итоге, из 52-х лет службы, 10 лет он прослужил на Амуре, 42 года - во Владивостоке, из них 38 - в прямом подчинении Инженерного упр-я Владивостокской крепости - См. в п.2.1.
18,6нб/15,3гвлх3,6/4,3х1,7/2,1 м, 1 пм/вд,40-45/145-225 л.с.,8 уз; 8 чел.


     "Польза",буксирный пароход, 1-винт., жел.; заказан Инженерным ведомством в 1859 году в САСШ, построен в Филадельфии в 1860 году и к 20.8.1861 доставлен в Николаевск(-на-Амуре) в разобранном виде вместе с однотипными п/х "Буксир" и "Успех"/1/. Предназначался для обеспечения строительства Николаевской-на-Амуре крепости. Собран в мастерских Николаевского военного порта в зиму 1861/62 г., спущен на воду готовым 31.5.1862; неоднократно арендовывался для перевозок Уссурийским казачьим войском. В 1866-71 гг., состоя в подчинении Инженерного ведомства, обслуживал расширение Николаевской крепости.
     В июле 1872 года переведен во Владивосток в группе судов Сибирской флотилии, где остался в распоряжении Морского ведомства по 1905 год как портовое судно Владивостокского военного порта; неоднократно фрахтовался Владивостокской крепостью для обеспечения строительных работ на укреплениях и для инспекционных поездок командования крепости (в июле 1888 года, во время объезда береговых батарей, на нем скончался от инфаркта комендант Владивостокской крепости).
     К 1906 году буксирный пароход "Польза" был исключен из Морского ведомства по возрасту и продан с торгов; с 1907 г. числился коммерческим судном, приписанным уже к Владивостокскому торговому порту, к 1909 году возвратился из морского Владивостока на Амур, где в 1909-11 гг. числился у судовладельца Г.С.Осипова, но уже не как буксир, а как промысловый пароход; к навигации 1914 г. перепродан Е.Н.Желябужской и у нее переоборудован в 2-винтовую парусно-моторную шхуну с установкой двух ДВС из Швеции. Последний раз в выявленных материалах упомянут 1.3.1917 с тем же названием "Польза"; далее не установлено. - См. в п.2.1.


     "Инженер"/2/, служебный (букс.-пасс.) пароход МПС, 1-винт., жел. Год и место постройки не установлены. Упомянут во Владивостоке в 1893-1902 гг.; неоднократно фрахтовался крепостным Инженерным управлением. Затонул в шторм в сентябре 1902 года на глубине в 5 саженей, затем был поднят. Выбыл из системы МПС к 1903 году, не учтен в переписи 1906/09 г., но упом.во Владивостоке по 1907 год, вновь принадлежащим МПС, а также в 1924 г., состоящим во Влад.торговом порту НКПС как портовый паровой катер.
17,8/7,0 рт; 12,2х2,9х_/1,2 м; 1 пм/_,45 и.л.с.,6 уз.;...


     "Павел"/5/, букс.пароход, ...; приобретен в 1901 году у фирмы "Кунст и Альберс" креп.Инженерным управлением и упом. в нем по 6.10.1904 (в 1902-03 гг. предоставлялся для разъездов штабу и коменданту крепости; в 7.1903 наскочил на камень во Владивостоке, был снят пар.катерами МВ "Проворный"/2/ и "Удалой"); в 1904 и 1905 гг. состоял при 1-й Влад.минной роте; далее не установлено, был продан с торгов. Вторично фрахтовался Инженерным управлением в 1913 году с баржей "Кета".


     "Редут", букс.пароход, ст.,1-винт.; построен в 1905 г., вероятно - в Шанхае; приобретен в 1908 году Владивостокским крепостным Инженерным управлением и упом. состоящим в нем на ходу непрерывно с 1909 и по 1919 год; в 1915 году проходил ремонт пар.машины с новыми деталями, заказанными в Шанхае. В 1917 г. передавался во Владив.креп.Артиллерийское упр-е до 1.11.1917; 6.8.1918 временно обменен с МВД на п/к "Стремоухов"; 20.6.1919 передавался в Сибирскую автороту; 21.9.1919, после аварии котла, был поставлен на консервацию и затем в длительный ремонт при "белых", из которого был сдан только весной 1923 года, уже при "красных", с переименованием в "Юный коммунар".
     Мобилизован с 2.9.1925 в МСДВ в качестве гидрографического судна, с 9.1926 по 21.4.1932 состоял в УБЕКО Дальнего Востока, где 1.1.1932 переименован в "Пеленг". С 11.1.1935 входил в состав Тихоокеанского флота. Прошел капит.ремонт в 1940 году; 11.7.1942 переклассифицирован в гидрографический катер. Во время Вел.Отеч.войны и войны с Японией обеспечивал действия кораблей ТОФ; ...
75 т; 19,8/14,9х4,3х1,6/2,3 м; 1 пм/_,92-125 л.с.,8 уз.; 9->16 чел.


     "Люнет", быв."Павел-IV" ["Павел"/6/], букс.пароход, ст.,1-винт.; приобретен в 1912 году у фирмы "Кунст и Альберт" креп. Инженерным управлением; построен якобы в Шанхае (по более поздним, но многократным данным, в 1905 г. в Гамбурге; не исключено, что филиалом германской фирмы в Шанхае). Упом.в крепости с 10.1912 (уже с новым названием) и непрерывно по 19.2.1919, когда был поставлен на год на консервацию; во время Гражд.войны переходил от "красных" к "белым", 26.5.1921 во время "меркуловского" переворота был реквизирован "белыми". Осенью 1922 года экипаж парохода разобрал машину и тем предотвратил его угон за границу. Далее по 1924 год "Люнет" состоял в Инженерном управлении 5-й Красной армии, с 1925 года - в Дальневосточном пароходстве СТФ, затем во Владивостокском морском торговом порту НКПС, вместе с которым 30.1.1931 перешел в систему Наркомвода, с 9.4.1939 - Наркомморфлота СССР, в т.ч. в 1937-39 гг. состоял в порту в качестве пожарно- спасательного парохода. Во время Вел.От.войны обеспечивал разгрузку транспортов, прибывавших во Владивосток с поставками из США по Ленд-лизу; упом.на ходу в 1945 году; далее не прослеживался.
115/80 рт; 21,0х4,4х1,5/2,4 м; 1 пм/3р,_/150 л.с.; 9 уз.; 9->16 чел.


     "Форт", первоначально - "Койтос", букс.пароход, ст.,1-винт.; построен в 1912 году в Шанхае отделением германской фирмы "Вулкан"; приобретен в том же году Владивостокским крепостным Инженерным управлением и около года плавал под первым названием (шкипер - И.В.Ванькевич), с 1913 года - под вторым названием (шкипер - тот же). Имел две крупные аварии барж: в ночь 19/20.9.1913 вел баржи Инж.упр-я "№17", "№28", "№30", "№36", которые в шторм затонули с грузом песка и цемента, а "Форт" снял их экипажи; второй раз 27.8.1915 вел семь барж ИВ, из которых четыре были выброшены штормом на берег. Упом.на ходу постоянно на строительных работах в крепости по 19.2.1919, когда был временно поставлен на консервацию, затем с 8.1919 - в ремонт. Во время Гражд.войны часто сдавался от крепости в аренду: Горно-промышл.т-ву, А/О "Стахеев и К°"; был мобилизован "белым" Морским ведомством с 10.1919 по 29.5.1920 для ледовых проводок в порту; в 1921 вновь сдавался в аренду частным лицам. Осенью 1922 года экипаж парохода разобрал его машину и тем предотвратил угон буксира за границу. Далее по 1924 г. "Форт" находился в Инженерном управлении 5-й Красной армии, затем демобилизован и состоял во Владивостокском морском торговом порту НКПС СССР, вместе с которым 30.1.1931 перешел в систему Наркомвода СССР; упом.на ходу по 1935 год, но выбыл из порта (затонул - ?, передан в "закрытые" ведомства - ?) к 1938 году; ...
86/53 рт; 25,8/22,2х5,2х1,6/2,1 м; 1 пм/к,_/250-280 л.с.,8 уз.; 9->12 чел.


     "Новик"/6/,моторный паром, жел.,2-винт.(в носу и корме). Постр.по контракту №1809 от 10.2.1911 Владивостокского управления строительства крепости с местным предпринимателем И.М.Воронкиным, предъявлен к сдаче 10.9.1912 (проектная скорость - 4 уз., на испытании - 3,46). После ряда исправлений принят 10.10.1912. Имел два ДВС по 26,5 эфф.л.с.; числился судном ледокольного типа, предназначался для постоянной связи материковой части крепости с батареями на о-в Русский, но фактически не мог ходить во льду толщиной свыше 15-20 см; зато при контрактной грузоподъемности в 100 т поднимал до 120, в одном из рейсов 20.10.1912 принял 820 ч. с оружием и полной выкладкой (но шел на буксире п/х "Пушкарь"); после новых переделок дополнительно испытан 9.12.1913. Состоял в Инженерном управлении крепости в 1914-18 гг., упом. у "белых" 3.3.1919; далее не установлено.
32,4/27,5х7,7х1,0/1,2 м; 2 ДВС, 53 эфф.л.с., 3,5 уз.; 5 чел.


     "Инженер"/3/, букс.-пассаж.пароход ледок.типа, ст., 1-винт. Построен в 1914 году в Шанхае (А/О "Киангиан-док") по контракту №12324 от 12.12.1913 с Владивостокским крепостным Инженерным управлением (вместе с однотипным п/х "Стрелок"/10/), проектная льдопроходимость - до 6", для усиления которой перед зимней кампанией носовая обшивка его подлежала усилению (но сведений о фактич. работах не выявлено); принимал до 50 "каютных" и до 300 "палубных" пассажиров. Испытан и принят в Шанхае в 9.1914, во Владивосток.крепость пришел своим ходом 3.11.1914. В 3.1916 имел столкновение с иностр.п/х "Кеелун" и повредил его; в 4.1916 тушил пожар на иностр.п/х "Альден", за что его экипаж был награжден 25.10.1916; весной 1917 г. на него был назначен жандармский офицер для контроля за пассажирами, плывущими на о.Русский. Состоял в крепости непрерывно с 1914 по 1922 год (с 1918 г.- при "белых"),с 11.1921 - находился в капитальном ремонте; в 10.1922 механик его Осколков спрятал часть снятых механизмов и тем предотвратил угон парохода за границу (в 1930-е годы он служил на пароходах ДВГМП).
     С навигации 1923 года п/х "Инженер"/3/ отошел к РККФ, летом 1924 года спасал потерпевшую аварию у о.Лангр баржу "Гражданка"/4/. 9.7.1923 зачислен в МСДВ в кач. гидрографического судна, 23.4.1925 переименован в "Гидрограф", 1.1.1932 - в "Прибой"; с 9.1926 по 21.4.1932 входил в УБЕКО ДВ, затем вновь в МСДВ, 11.1.1935 вошел в состав Тихоокеанского флота. 20.10.1938 (вероятно, после аварии) сдан в разборку.
346 т; 34,4/32,4х7,2х2,9 м; 1 пм/_,375 и.л.с.; 10 уз.; 2+21 чел.


     "Стрелок"/10/, букс.-пассаж.пароход ледок.типа, ст., 1-винт. Построен в 1914 году в Шанхае вместе с однотипным пароходом "Инженер"/3/; большинство сведений до 1921 года - см.по нему (кроме упом.п/х "Кеелун"). Прошел ремонт в зиму 1921/22 г. (у "белых"), к 25.10.1922 угнан самозванным "адмиралом" (лейтен. Росс.флота) Г.К.Старком за границу; в составе его флотилии к 27.10. проследовал в Посьет, к 31.10. в Гензан (Корея), к 2.12.1922 находился в Шанхае (Китай), к 2.1.1923 дошел до Манилы (Филиппины), где был незаконно продан иностранным судовладельцам; далее не установлено.


     "Генерал-адьютант Сухомлинов", буксирно-пассажирский ледокол, ст., 1-винт. Построен в 1915 году по контракту Владивостокского крепостного Инженерного управления №18060 от 1.10.1914 с А/О "Шанхайский док и инженерная компания" (Shanghai Dock and Engineering C°); имел вертикальную паровую машину тройного расширения, 4 котла, 2 палубы, 2 мачты, 1 трубу с переброской дымоходов, пять переборок. По заданию должен был иметь мощность не менее 1000 и.л.с., принимать 50 + 500 пассажиров II, III класса и "палубных", при грузе в 100 т и 50 т угля иметь осадку не свыше 4,5 м (в переписи 1926/27 г. его пассажирская вместимость фиксировалась как 222 мест III класса, при грузовой вместимости - 679,4 брт/356,2 нт); иметь льдопроходимость - до 16" (0,4 м), повышенную затем до 2' (0,6 м). Испытан в Шанхае 23.- 25.12.1915 (уже с названием, утвержденным имп.Николаем II 23.11.1914), показав среднюю скорость по восьми пробегам - 11,9 уз., максим. - 15,9 узлов. Пришел во Владивосток своим ходом 15.1.1916, успешно пробив канал во льду в проливе Босфор-Восточный; на ледовых испытаниях, проводимых с 28.1.1916, преодолевал лед в 13" со скоростью 14 уз.; "принят в казну" 29.1.1916. Капитаном его с 1.12.1915 и по 5.1929 был П.П.Воронцов. Ледокол оказался эффективным и удачным в эксплуатации, по его образцу были построены три ледокола - "Казак Поярков" (Владивосток.торгового порта МТиП), и, улучшенного типа, "Байкал"/9/ (Морского ведомства, см.ниже) и "Илья Муромец"/3/ (Владивостокской крепости, см.в п.1.1.4.) После снятия ген.В.А.Сухомлинова с поста Военного министра и ареста его - ледокол с 10.1916 в служебной переписке именовался сокращенно: "Генерал-адьютант", без фамилии; затем "Высочайшим повелением" имп.Николая II, объявленным по Владивостокской крепости 5.11.1916, был переименован в "Казак Хабаров" и с этим названием участвовал во всех ледовых кампаниях порта в составе плавсредств Владивостокской крепости 1916/17, 1917/18, 1918/19 гг., обеспечивая, главным образом, ледовую проводку возросшего количества морских пароходов (американских, японских, российских и других флагов, прибывающих с закупленными ВВ, МВ и ЦВПК военно-техническими поставками из САСШ и Японии). С 6.1918 был захвачен "белыми"; 25.12.1918 имел столкновение с пароходом Артилл. упр-я "Наводчик" и нанес ему повреждения; затонул по аварии в зиму 1920/21 г., в 1921 году был поднят и поставлен в капит.ремонт с разукомплектованием, что спасло его от угона за границу "белыми" в 10.1922.
     Собран к 21.11.1922, зачислен в МСДВ РККФ,но уже 29.11. был демобилизован из МВ и отошел к нач. Инженерного упр-я 5-й Красной армии, затем к Владивостокскому торговому порту (с 11.2.1923 - системы НКПС СССР, с 30.1.1931 - системы нового Наркомвода СССР), в котором состоял по 1933 год в подчинении Совторгфлота, затем ДВГМП. Вторично мобилизован в МСДВ 4.3.1933, вместе с которыми 11.1.1935 вошел в состав Тихоокеанского флота системы НКО СССР, с 27.1.1937 - системы НКВМФ, МВМФ, с 15.3.1953 - системы МО СССР. Участвовал в Вел.Отеч.войне и войне с Японией, обеспечивая действия кораблей ТОФ; списан в конце 1950-х годов.
1050 т; 48,8х10,4х3,6/4,9 м; 1 пм/3р,до 1200 и.л.с.,11 уз.; 1+34->41 ч.


     "Муравьев-Амурский"/4/, разъездной моторный катер, ст., 1-винт. Построен по контракту ГВТУ от 12.4.1912 с одесским заводом К.О.Ровенских для Инженерного управления Владивостокской крепости (по образцу катеров, поставлявшмхся заводом для крупных пароходов Добровольного флота). Доставлен из Одессы по жел.дорогам, испытан в Амурском заливе 18.8.- 3.9.1912 (из 10 контрактных узлов недодал 2, и был принят со скоростью в 8 уз. и штрафом заводу); имел мотор Торникрофта заявленной мощностью 36 л.с. на газолине, который фактически развивал 30 л.с. (на керосине); поднимал 10 пассажиров. Прошел ремонт мотора, после которого вторично испытан 3.4.1914, после чего ему вместо бортовой надписи краской были изготовлены накладные латунные буквы; упомянут в крепости по 1917 год, далее не установлено.
9,2х2,6х0,5/0,9 м; 1 ДВС,30 эфф.л.с.,8 уз.; 3 чел.


     "Русский остров", разъездной моторный катер, ст., 1-винт.; однотипен с катером "Муравьев-Амурский"/4/ и по большинству сведений совпадает с ним. Упом. в крепостном Инженерном управлении по 1917 год на ходу (без ремонта), а в 1921 году корпус его (уже без мотора) был сдан в аренду; далее не установлено.


     "Кондратенко", моторная баржа, жел., палубная, сухогруз. Приобретена Инжен. управлением в 10.1914 от И.Кондратенко. Построена во Владивостоке хоз.способом с покупным ДВС, летом 1914 года состояла в аренде у 9 Сиб.стр.дивизии для связи с о.Русским. Состояла в крепостном Инженерном управлении в 1915-19 гг., в том числе у "белых"; разукомплектована к 1920 году и в 1921 году корпус ее (без двигателя) был продан с торгов. Рег.данные не установлены, экипаж - 1+3 чел.


     "Медуза", сухогрузная баржа, железная, палубная. Приобретена Владивостокским крепостным Инженерным управлением к 17.3.1912 для постоянных рейсов на о.Русский, для снабжения 9-й Сиб.стрелковой дивизии и работ ее по укреплению острова. Упом. в составе плавсредств управления в 1914-17 гг., затем при "белых" по 1921 год. Другие сведения не установлены; г/п = 90 т; эк.- 3 чел.


     "Инж-1", "Инж-2", "Инж-3", "Инж-4", баржи ст., сухогр. Построены в 1914 г. в Шанхае по заказу Владивостокского крепостного Инженерного управления по доп. к контракту №12324, с изм. от 29.1.1914 с А/О "Киангиан-док" вместе с двумя буксирами типа "Инженер"/3/, упом. в крепости в 1914-17 гг.; ...
36,0/33,6х6,7х0,5/1,3 м; г/п = 140 т; 3 чел.


     "Инж-5", "Инж-6", баржи ст., сухогр. Постр.в 1913-14 гг. в Шахае по заказу Владивостокского крепостного Инженерного управления (по косвенным данным - А/О "Новый механич.и судостр.з-д" И.М.Эриксона). Имели ручной кран-лебедку в 3 т; упом. в крепости по 1917 год; ...
35,2х8,0х0,6/1,4 м; г/п = 225 т; 3 чел.


     "№1" - "№36", баржи сухогр., деревянные. Приобретены в 1893-1914 гг. для Управления строительства и Инженерного управления Владивостокской крепости, г/п 100 - 200 т, в т.ч. от Сибирского т-ва - 6 средних, по 3,4 тыс.руб., от Янковского - 6 малых по 2,7 т.р. и 7 больших по 3,9 т.р., от Т/Д "Бриннер, Кузнецов и К°" - 10 больших по 4,0 т.р., остальные - от разных заводчиков. Баржи "№17", "№28", "№30", "№36" затонули в шторм ночью 19/20.9.1913 (см. в истории п/х "Форт"), баржа "№1" (1893) затонула 7.9.1913 от водотечности и была списана, прочие состояли по 1918 год и далее; экипаж - по 2-3 чел.

СУДА ЗАФРАХТОВАННЫЕ, АРЕНДОВАННЫЕ


     "Улисс"/1/, паровой катер, жел., 1-винт. Построен в 1896 году в Гонконге; состоял местным грузо-пассажирским катером на рейсах в районе Владивостока; в 1906 году зафрахтован Владивостокским крепостным интенданством от Т/Д "Бриннер, Кузнецов и К°" для перевозок на о.Русский войск и имущества 9-й Сиб.стрелковой дивизии; совершал по 2 регулярных рейса в день с баржей креп.артиллерии; демоб. к 30.11.1906. Вторично зафрахтован Владивостокским крепостным Инженерным упр-м с 12.7. по 15.11.1914 от нового его судовладельца, Н.М.Бортковского; в Гражд. войну был продан Н.Ф.Смульскому и от него фрахтовался "белыми". После 1922 года нацонализирован, к 1926 году состоял в тресте "Дальлес"; далее не прослеживался. 28,5/0 рт; 17,9х3,8х1,8 м; 1 пм/к,-/750 л.с., 8 уз.; ...


     "Кит"/1/, пар.катер, железный, 1-винт.; построен в САСШ в 1864 г. и прибыл в Николаевск(-на-Амуре) 23.8.1865, переплыв весь Восточный (ныне - Тихий) океан на палубе грузового американского парусника "Hallie Jack", принадлежа РАК° - совместной Российско-Американской компании; судя по сохранившейся фотографии, как и близкий по типу п/к "Надежда", был беспалубным, однотрубным и без мачт. Пять лет, до конца навигации 1870 г., "Кит"/1/ числился имуществом коммерческой РАК°, затем ее Ликвидкома на Амуре, а осенью 1870 года был приобретен Сибирской флотилией МВ и приказом по Флоту и Морскому ведомству №134 от 17.10.1870 зачислен в состав судов Российского военного флота.
     В Сибирской флотилии на Амуре п/к "Кит"/1/ состоял в 1870-72 гг., а после ликвидации ее речной части на Амуре, перевода Главного военного порта Восточного океана из Николаевска(-на-Амуре) во Владивосток в июле 1872 года перешел в него своим ходом вместе с более крупными винтовыми буксирными пароходами "Польза" и "Буксир", которые могли в случае шторма взять его на буксир и даже снять с него экипаж. Далее "Кит"/1/ стал штатным судном Владивостокского военного порта, в 1887 году - вместе с канлодкой "Нерпа", портовыми судами "Амур"/1/ и "Польза" - участвовал в операциях по подавлению восставших китайских "манз" на о-ве Русский. Заканчивал он кампании, как правило, поздно, например, в 1888 и 1989 гг. - в конце ноября; его явно не жалели: в 1892 году - трудился и в декабре, в ледовой обстановке, а в дальнейшем, до прихода во Владивосток ледокольного буксира "Силач" и настоящего ледокола "Надежный" - даже до весны следующего года: так, кампанию 1896 года он завершил... 5.3.1897. В этот период п/к "Кит"/1/ неоднократно фрахтовался Инженерным управлением Владивостокской крепости для буксировки барж со строительными материалами; его пытались также использовать для нужд крепостной артиллерии (как буксировщика щитов-мишеней при учебных стрельбах), но для этих целей он оказался слишком маломощным.
     Название "Кит"/1/ он сохранял и в 1898-1899 гг., а далее был поставлен в капитальный ремонт и, очевидно, тогда же в зиму 1899/1900 г. переименован командованием порта в "Суйфун"/3/ ("Суйфун"/1/ был парусный бот, "Суйфун"/2/ - пасс.пароход Сибирской флотилии); переименование "Кита"/1/ в "Суйфун"/3 было подтверждено приказом по Флоту и МВ №174 от 19.10.1900. С названием "Суйфун"/3/ бывший "Кит"/1/ числился в Судовых списках флота МВ, начиная с 1902 года, с однозначным указанием, что он был построен в Америке в 1864 году и приобретен МВ в 1870 году. В 1904 году арендовывался Новокиевской минной ротой (см. в п.1.1.3.). Дальнейших сведений о нем не выявлено: по последнему "печатному" Судовому списку на 1914 г. он не значится ни под первым, ни под вторым названием. Не исключено, что к этому времени он был продан "по возрасту" и у частных владельцев вновь получил первоначальное название, так как имеются упоминания, что некий паровой катер "Кит"/2/ (без указания владельца и др.данных) был поврежден 24.4.1916 во Владивостоке тайфуном, разбит в шторм и унесен в море.
37,5 т; 13,8х4,0х1,2/1,7 м; 1 пм,12-16/36-48 л.с.,..; 4 чел.


     "Курьер", паровой катер,...; упом. в аренде крепостного Инженерного упр-я в 1907 году; 16.10.1907 во время подготовки Владивостокского вооруж.восстания перевозил подпольщиков из бухты Улисс в город. Регистр.данные не установлены, выбыл до общей переписи МТФ-СССР 1926/27 г.


     "Авось", букс.пароход,..; упом. в порту в 1908 году, в аренде крепостного Инженерного управления в 1911 и 1913 гг. от судовладельца М.А.Шилейкиса; выбыл до общей переписи МТФ-СССР 1926/27 г.
123,5 брт/_, 24,6х4,9х2,7 м; 1 пм/_,...


     "Бойкий",букс.пароход,..; упом. в аренде крепостного Инженерного управления в в 1913 году от судовладельца Н.А.Волкова; регистр.данные не установлены, выбыл до общей переписи МТФ-СССР 1926/27 г.


     "Павел"/5/, букс.пароход, ...; Фрахтовался Инженерным управлением в 1913 году с баржей "Кета" ["Кэта"]; - См.выше, в приобретенных судах


     "Призрак", паровой катер, ст., 1-винт.; построен в 1903 году в Лондоне; арендован в 1914 году Владивостокским крепостным Инженерным управлением. К 1926 году оставался частным, принадлежал Ю.М.Янковскому; далее не установлено.
72,2/0 рт; 27,6х6,0х2,5 м; 1 пм/2р,-/250 л.с.,9 уз.; ...


     "Стремоухов", паровой катер, ст., 1-винт.; построен в 1903 году по заказу МВД для обслуживания Сахалинской каторги, но оказался недостаточно мореходным; к 1914 г. состоял при карантинной станции МВД во Владивостоке, 6.8.1918 временно обменен с Владивостокским крепостным Инженерным управлением на п/х "Редут"; рег. данные и последующие обстоятельства службы не установлены.


     "Байкал"/9/, ледокол (букс.-груз.п/х), ст., 1-винт. Построен по заказу Морского ведомства для Владивостокского военного порта по контракту его от 17.3.1916 с А/О "Шанхайский док и инженерная компания" (Shanghai Dock and Engineering C°); заводской №1442. Спущен 11.1.1917, принят в 2.1917, прибыл во Владивосток 12.3.1917 и зачислен в Сибирскую флотилию МВ в качестве транспорта, вместимостью 779 б.р.т. Фрахтовался крепостным Инженерным управлением ВВ осенью 1917 года; вместе с судами фл-ии 29.11.1917 перешел на сторону "красных", затем участвовал в ледовой кампании 1917/18 г.; 30.6.1918 захвачен белогвардейцами и японскими интервентами; летом 1920 года находился в распоряжении белочешских войск. Мобил.японцами с 18.9.1920 до зимы 1920/21 г. Отбит 31.1.1921 частями НРА ДВР во Владивостоке и в 4.1921 включен в Морские силы ДВР. После "Меркуловского переворота" 26.5.1921 был вторично захвачен "белыми" и переоборудован в КЛ с установкой двух орудий. К 25.10.1922 угнан "адмиралом" Г.К.Старком за границу; в составе его флотилии к 27.10. проследовал в Посьет, к 31.10. в Гензан, к 2.12. 1922 находился в Шанхае, к 2.1.1923 дошел до Манилы, где был незаконно продан иностранным судовладельцам; упом.в 1925 г. как продукция завода, без указания принадлежности; далее не установлено.
1275 т; 50,7/48,8х10,8х5,1/5,6 м; 1 пм/2200 и.л.с.,12 уз; 1*152-мм, 1*40-мм ор.


     1.1.5.- Суда других частей Владивостокской крепости


     "Генерал Кондратович", буксирный пар.катер, 1-винт., жел. Приобретен Владив. крепостью в 1906 году по смете ГИНТУ (Гл.интендантского управления ВВ) для 9-й Сиб.стр.дивизии, дислоцированной на о.Русский. Упомян. на ходу и в распоряжении дивизии в 1912, 1914, 1915-16 гг.; другие сведения не установлены.
106 т; ... 1 пм/_,200-250 и.л.с.; ... 13 чел.


     "Стрелок"/9/, буксирный пар.катер, 1-винт., жел. Приобретен Владивостокской крепостью к 24.10.1906 по смете ГИНТУ для 9-й Сиб.стр.дивизии, дислоцированной на о.Русский. Упомян. на ходу и в распоряжении дивизии в 1912 -1914 гг.; другие сведения не установлены.
87 т; ... 1 пм/_, 175 и.л.с.; ... 13 чел.


     "Нептун", пар.катер, 1-винт., жел., букс.-разъездной. Приобретен Владивост. крепостью к 24.10.1906 по смете ГИНТУ для 9-й Сиб.стр.дивизии, дислоцированной на о.Русский. Упомян. на ходу и в распоряжении дивизии в 1912 г.; г/п - 7 т; другие сведения не установлены.


     "Улисс"/1/, п/х; в 1906 г. зафрахтован Владивост.крепостным интенданством от Т/Д "Бриннер, Кузнецов и К°" для перевозок на о.Русский войск и имущества 9-й Сиб.стр.дивизии; демобилизован 30.11.1906. - См. в п.1.1.4.


     "Богатырь"/3/, букс.п/х ледок.типа; назначен с 24.8.1912 от Владивостокским крепостным Артиллерийск.упр-м для перевозки матер.части 9-й Сиб.артилл.бригады и 3-го Влад.крепостного артилл.полка на о.Русский - См. в п.1.1.2.


     "Пушкарь", букс.п/х; назначен с 24.8.1912 от Владивостокским крепостным Артиллерийск.упр-м для перевозки матер.части 9-й Сиб.артилл.бригады и 3-го Влад. крепостного артилл.полка на о.Русский - См. в п.1.1.2.


     "Удалой", букс.п/х; зафрахтован с 24.8.1912 Владивостокским крепостным Артиллерийским управлением от Владив.военного порта Морского ведомства для перевозки матер.части 9-й Сиб.артиллер.бригады и 3-го Влад.крепостного артилл. полка на о.Русский. - См. в п.1.1.2.


     "Редут", букс.пароход Владивостокского крепостного Инженерного управления, 20.6.1919 передавался в Вост.-Сибирскую автомобильную роту. - См. в п.1.1.4.


     1.1.6. ИСТОЧНИКИ к п.1.1. - Флотилия Владивостокской крепости


     АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
     ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



     РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИВ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, СПб (Быв.ЦГАВМФ,Л-д)

     РГАВМФ, Ф.418, оп.1, д.2145, лл.42,64,116; д.2840, л.4;
     Ф.930, оп.2, д.866, лл.8,10;
     Ф.1122, оп.1, д.484, лл.76,94,96;
     Ф.р.-1, оп.3, д.2622, лл.381-384.


     РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ, М. (Быв.ЦГВИА СССР)


     РГВИА, Ф.ВУА, (оп.1), д.29185, л.1; д.29741, лл.4,10,13-об.,17,116,240, 241,243; д.30079, лл.20,29,31,44,45,58,67,74,86-об.; д.30081, лл.43,60,75,80, 133-об.; д.30087, лл.12-об.,37-об.,130-об.,190.


     РГВИА, Ф.1, оп.1, д.53381, лл.3-об.,9; д.72227, л.19-об.; д.73067, лл.151, 154,160; д.76575, лл.14-15; д.76854, лл.4,5-об.,8,14; д.77779, лл.1,1-об.,7, 7-об.,23; д.77793, лл.30,335-336,658,662; д.78744, лл.8-об.,9.


     РГВИА, Ф.369, оп.13, д.9, лл.2-об.,3-об.: д.37, лл.2-об.,3; д.39, лл.7,9,22;
     Ф.400, оп.1, д.1903, л.10; д.2399, лл.42,62; оп.24, д.1875, лл.1+;
     Ф.413, оп.1, д.1896, лл.1,2,3;
     Ф.499, оп.7, д.193, лл.4,8,22,22-об.,34;


     РГВИА, Ф.504, оп.2, д.65, л.58;
     Ф.504, оп.9, д.170, лл.244,286,298; д.1106,ч.1, л.369; д.1111, л.527; д.1115, л.286,299; д.1537, л.146; д.1542, л.80; д.1546, лл.49, 52-196; д.1556, лл.1,15,44,45,46,49,64,76,78-об.,194,195;
оп.10, д.421, лл.46-об.,52,56,60,75,87,91; оп.14, д.266, лл.11-об.,12-об., 189-об.,190-об.


     РГВИА, Ф.802, оп.1, д.12, л.46-об.,116-об.,219-об.,332; д.148, л.78; д.353, лл.2,14,17; д.357, лл.3-об.,64; д.894, лл.65,67-а,629; д.1325, лл.4,7, 16,30,35,49,51; д.1326, лл.3,3-об.,8,14,17,19,74; д.1357, лл.3,24; д.1750,л.29.
     Ф.802, оп.2, д.255, лл.23,25,42,51,144,167,168,205,208,213,227,270,271, 282,298,302,305-308,317,355-об.,375,404,439,444,446; д.258, лл.8,15,28,56, 59,254; д.260, л.27; д.263, лл.1+,312-313,321,342,346; д.270, лл.8,9,12, 13-14-об.,22,23,91; д.272, лл.90,92,206,262,274,274,279,281; д.375, л.582; д.448, лл.56,58,234; д.953, лл.37,40,61,206; д.954, л.90,90-об.
     Ф.802, оп.3, д.247, лл.583,590,607-об.,715; д.262, л.39; д.264, л.17; д.284, л.15,70-об.,55+,93-об.,106,108,108-об.; д.287, л.437; д.453, лл.9,20; д.567, л.71; д.568, лл.27,38; д.578, лл.1+,32,247; д.612, лл.102,134; д.614, лл.1-об.,18-об.,21,30,36,39,44.46,57,58,128,129-159; д.615, л.2; д.623, лл.2,2-об.,3,4; д.626, лл.130,135,137-об.,147-об.,163,252-253; д.628, лл.9,32,63,100-об.,116,119,138,149,153,174,194,297; д.634, лл.110,147,150,192; д.637, лл.28,37-об.,77,135,148,150,361,366+,369; д.649, лл.88,89; д.651, лл.4, 6,16,32,60,162,179,182,187; д.656, лл.1+; д.663, лл.17,19-об.,44,88-об.; д.688, лл.1,3; д.816, лл.1,6; д.1325, л.51; д.1492, лл.1,3; д.1684, лл.17,17-об.; д.1926, л.5; д.1966, лл.1,10,19,127,132-134; д.1968, л.35; д.1971, лл.3-4; д.1974, л.121-об.; д.1986, лл.3,5,7-8,13+об.,15,20,22-23,31,37; д.1998, л.27; д.2000, лл.78,211; д.2018, лл.1-16,22,40,120-об.,126; д.2031, лл.2,17-18; д.2032, лл.38,49,50,51,54,61,76,83,91,96; д.2142, лл.1,2,4
     Ф.802, оп.5, д.1237, лл.103,104-об.,114-об.,115-об.; д.12946, лл.1,2,3; д.14010, лл.3,18,19; оп.6, д.302, л.3-4,13,13-об.,20; д.2682,лл.38-39; д.374,л.83;
оп.9, д.378, л.139; д.425, лл.136,154-об.; д.494, лл.17,51; д.498, л.37;
оп.16, д.153, лл.7,9,23.


     РГВИА, Ф.803, оп.1, д.1955, лл.1-3; д.1968, лл.2,6,7,10; д.1985, лл.3,13; д.2004, лл.2,19; д.2013, л.6,9; д.2029, л.1+; д.2030, л.1+; д.2073, лл.2,4,6; д.2074, лл.37,38,44; д.2092, лл.15-30,41; оп.16, д.86, лл.1-22-об.;
     Ф.805, оп.1, д.784, лл.113,865,868,904,904-об.,913,914,914-об.,928,951.


     РГВИА, Ф.817, оп.1, д.375, лл.7,21,28,78,171,228; д.385, лл.2,7,7-а,9,13, 33,28-а,61,171; д.509, лл.3,148,158+об.,162,162-об.,174,176+об.,195,205,214, 214-об.,224,226,278,294,304; д.510, лл.272,272-об.,288,327,340,503; д.511, л.270; д.512, лл.333,338,378,417,443,471,496; д.513, лл.13-об.,64,65-об.,530; д.515, лл.164,190-202,247,252-272,279-293,302-об.,430,599; д.555, лл.310,380, 393,445,599.
     Ф.831, оп.1, д.1124, лл.8-об.,21,27,34-а,89,166-об.,314.


     РГВИА, Ф.1122, оп.1, д.446, лл.7,72;
     Ф.1558, оп.8, д.8, лл.2,4,5-6,7,8,17,33,47,54,56;
     Ф.2000, оп.2, д.2281, лл.7,7-об.,8; оп.4, д.65, лл.26,52;
     Ф.2262, оп.1, д.106, лл.15-20;
     Ф.3291, оп.1, д.320, л.405;
     Ф.4238, оп.2, д.1, лл.22,36,70;
     Ф.5451, оп.2, д.65, л.58; д.66, лл.17,42,58.


     РГВИА, Ф.5820, оп.1, д.6, лл.3,12,16,17,20,59,83-об.,102,151-об.,170-об.; д.15, л.310; д.30, лл.1+,23-об.,34,127-об.,151-об.; д.46, лл.14,82,103; д.47, лл.91,105; д.68, л.17; д.70, лл.1+; д.79, лл.3,20-об.,25,28; д.92, л.15; д.98, лл.3,6,14,25; д.101, л.3-об.; д.106, лл.110,113,148,543; д.111, лл.3,14,18, 20,20-об.


     РГВИА, Ф.13149, оп.1, д.1197, лл.17,26,48,51,51-об.,53,53-об.,58,79,82, 100,124;218,284,300,349,457,481,505,527,549;
     оп.4, д.444, лл.1,6,6-об.,8,10,12,15,19,19-об.,20,32,61,88-об.,153,170, 171,176,193; д.543, лл.5,26,28,231,346,349; д.546, лл.18,24-а,25,146,240-об., 241-а,,261,294,307-об.,356; д.667, лл.1,3,48,87,128-об.,146; д.720, лл.1,1-об., 10,24,25; д.747, лл.2,5,5-об.4
     оп.5, д.179, лл.2,14; д.488, лл.7,63,94-об.; д.678, лл.9,30,31; д.688, лл.9,10,34,36,42,78,86,99,182,244,260,299,308,328,336,378,404,413,583-598, 642,744,779,786; д.749, лл.1,3,4-об.,13,17,18,20,21; д.981, л.647-об.; д.986, лл.7,8,32,33,40,119,138,272,284,382,438,454,467,518,562,583,647,647-об.,649; д.1062, лл.1,3,18,19-31,33,40,61,68,95,98,116,124-об.,170; д.1114, л.4; д.1256, лл.59,63,68,94,94-об.,97; д.1271, лл.9,19,20,44,64,66,130,139,255,270,313,375; д.1386, лл.17,94; д.2062, л.116


     РГВИА, Ф.13251, оп.3, д.219, лл.1+; оп.29, д.323, лл.23,47-об.,48,49;
     Ф.13398, оп.1, д.123, лл.1-3;
     Ф.14926, оп.2, д.109, лл.6-об.,7-об.,15-об.,17;
     Ф.16113, оп.1, д.36, лл.32,512-об.,678,787-об.,886; д.147, лл.206,376-б, 387,393,402,405,416,768; д.153, лл.12,19.


     РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИВ ЭКОНОМИКИ, М. (Быв.ЦГАНХ СССР)


     РГИАЭ, Ф.1884, оп.1, д.101, лл.3-об.,4-об.,5,38;
     Ф.2292, оп.1, д.75, лл.2,17;
     Ф.7458, оп.1, д.886, лл.22+; д.996, л.19,26,40; д.2228, лл.1+; д.2081, лл.1; д.2089, лл.1+; д.2094, л.87-об.; д.3820, л.16; д.4708, лл.18,19-20,27;
     Ф.7795, оп.1, д.55, л.107; д.247, лл.1-3,199,215,306,312; д.967, лл.15, 18,19,29-30,66,83;
     Ф.8045, оп.3, д.517, л.5-об.; д.836, лл.33,37; д.1437, л.95; д.1770, л.35.


     ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ ЭСТОНИИ, г.Тарту


     ЦГИАЭ, Ф.218, оп.1, д.39, л.88;
     Ф.219, оп.1, д.14, л.47-об.; д.209, лл.23,131 (п.12);
     Ф.1804, оп.5, д.10, л.7;
     Ф.2480, оп.2, д.179, лл.1+; д.183, лл.7,59,61,63,65; д.233, л.25-об.; д.377, л.224.


     СУДОВЫЕ СПИСКИ (РЕГИСТРЫ)
Русский торговый флот. Список судов на 1 сент.1904 г.- СПб, ГУТМиП, 1904
Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1905 г.- СПб, МТиП, 1905
Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1917 г.- Пг, Главод НКПС, 1919
Морской торговый флот СССР. Список судов к 1 января 1926 г.- М., ЦУМТ НКПС,1927 - С.10,14,30,40,64,68,72,74,173,234
Регистр морских судов.- М., Наркомвод. На 1931-32 гг./1932; на 1935-36 гг./1936; на 1938-39 гг./М.-Л., 1938
Список судов транспортного флота морских пароходств, местного транспорта и служебно-вспомогательного флота морских портов Наркомморфлота.- М., ВТ, 1939
Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.- М., 1989./Пузырев В.П. и др.

Судовой список [Росс.Имп.флота].1902.- СПб., ММ, 1902.- С.324-328,344
Судовой список Российского Императ.флота.1914.- СПб., ММ, 1914. - С.355-435 Таблицы элементов судов, входящих в составы Сибирской, Амурской и Каспийской флотилий, по сведениям с 1.6.1916 по 1.2.1917. - Пг., МГШ ММ, 1917.
[Список судов Амура на 1.1.1901 г.]: Речной флот (паровой и непаровой) Азиатской России.- СПб., 1902.- С.28,32
[Список судов 1906 г., с доп. по 1908 г., без УВП Ам.бассейна]: Речной паровой и непаровой флот Азиатской России по переписи 1906 г.//Статистический сборник МПС, вып.98: Внутреннее судоходство в 1906 г.- СПб., 1909.- C.26,28,30

Bureau Veritas. Repertoire general de la marine. 1894.- Paris, 1894
Bureau Veritas. Repertoire general de la marine. 1901-1902.- Paris, 1901
Bureau Veritas. Repertoire general. General list of merchant shipping of all nations. 1915-16.- Paris, 1915
Jane's fighting ships.- London. [На 1903,1906,1914,1920,1923,1929 гг.]
Les flottes de Combat.- Paris. [На 1904,1912,1915,1927 гг.]
Lloyd's Register of shipping. 1907-1908. Part.2.- London, 1908
Lloyd's Register of shipping. 1921-1922. Part.2.- London, 1922
Lloyd's Register of shipping. 1925-1926. Part.2.- London, 1926
Lloyd's Register of shipping. 1931-1932. Part.1,2.- London, 1932
Lloyd's Register of shipping. 1948-1949. Vol.1,2.- London, 1949


     

СУДОХОДНАЯ ХРОНИКА В ГАЗЕТАХ И ЖУРНАЛАХ




     Издания дореволюционные


     Амурская газета (Благовещенск):
     - 1902, №71 (28 июня), №105 (22 сент.)


     Благовещенское утро (Благовещенск):
     - 1916, №96 (4 мая), №212 (30 сент.)


     Владивосток (Владивосток):
     - 1888, №48 (27 нояб.);
     - 1889, №36(3 сент.), №47 (19 нояб.);
     - 1892, №50 (13 дек.);
     - 1897, №5 (5 февр.), №9 (3-е прибавление, от 4 марта), №18 (6 мая);
     - 1898, №2 (прибавление от 15 января), №49 (прибавление от 10 декабря);
     - 1899, №20 (23 мая), №27 (4 июля)


     Восток (Харбин):
     - 1912, №45 (12 мая)


     Восточное обозрение (СПб):
     - 1887, №36 (3 сент.)


     Восточное Поморье/1 (Николаевск/Ам.):
     - 1865, №13 (28 авг.)


     Восточный вестник (Владивосток):
     - 1903, №1 (1 янв.), №105 (14 мая), №114 (28 мая), №127 (15 июня), №147 (5 июля), №172 (5.авг.), №178 (13 авг.), №192 (31 авг.), №231 (19 окт.)


     Дальний Восток (Владивосток):
     - 1893, №66 (26 авг.), №88 (14 нояб.);
     - 1894, №99 (4 сент.), №122 (4 ноября), №128 (18 нояб.);
     - 1895, №33 (22 марта), №54 (24 мая);
     - 1900, №108 (10 сент.);
     - 1901, №136 (28 сент.)


     Котлин (Кронштадт):
     - 1901, №97 (1 мая)

     Кронштадский вестник (Кр.):
     - 1873, №23 (23 февраля);
     - 1876, №65 (4 июня);
     - 1877, №25 (27 февр.)


     Морской сборник (СПб):
     - 1870, №11, Приказы, с.11;
     - 1900, №11, Приказы, с.174


     Приамурская жизнь (Хабаровск):
     - 1913, №1301 (28 сент.)


     Приамурские ведомости (Хабаровск):
     - 1901, №342 (22 апр.);
     - 1916, №2424 (3 мая), №2478 (24 сент.)


     Приамурье (Хабаровск):
     - 1913, №2010 (5 окт.);
     - 1916, №2870 (4 мая)


     Издания советские


     Амурская правда (Благовещенск):
     - 1920, №205 (17 окт.);
     - 1922, №750 (21 сент.), №772 (19 окт.), №776 (24 окт.), №779 (27 окт.), №791 (11 нояб.);
     - 1924, №1365 (22 окт.);
     - 1925, №1516 (25 апр.)


     Дальневосточный путь (Хабаровск):
     - 1924, №156 (23 июля), №202 (17 сент.);
     - 1925, №24 (30 янв.)


     Дальний Восток (Хабаровск), 1957, №6, с.166;
     Дальний Восток (Хабаровск), 1972, №9, с.83


     За транфинплан (Николаевск-на-Амуре):
     - 1932, №44 (16 марта)


     Красное знамя (Владивосток):
     - 1929, №161 (18 июля)


     Красный Балтийский флот (Петроград):
     - 1923, №14 (19 янв.), №16 (24 янв.), №19 (27 янв.), №29 (10 февр.), №51 (7 марта), №143 (30 июня)


     Красный Кронштадт (Кр.):
     - 1923, №44 (27 февр.), №47 (2 марта)


     Красный маяк (Николаевск-на-Амуре):
     - 1933, №51 (З марта)


     На вахте (М.):
     - 1924, №72 (30 марта), №169 (26 июля)


     Путь (Хабаровск):
     - 1922, №70 (24 дек.)


     Тихоокеанская звезда (Хабаровск):
     - 1927, №632 (8 июня);
     - 1929, №99 (1 мая), №148 (2 июня);
     - 1930, №101 (1 мая), №127 (1 июня), №172 (23 июня), №294 (20 дек.);
     - 1932, №160 (17 июня), №187 (18 авг.), №258 (16 нояб.);
     - 1933, №51 (10 марта), №62 (26 марта), №68 (2 апр.), №131 (18 июня);
     - 1934, №15 (17 янв.)


     Издания "белые" и "независимые"


     Амурский лиман (Николаевск-на-Амуре):
     - 1919, №1154 (16 мая), №1170 (24 июня)


     Вестник Манчжурии (Харбин):
     - 1918, №50 (9/22.3.1918)


     Волна (Благовещенск):
     - 1922, №47 (30 июня), №59 (15 июля), №81 (10 авг.), №114 (20 сент.)


     Восточное Поморье/2 (Николаевск-на-Амуре), 1917:
     - №1248 (25 июля), №1252 (16 авг.)


     Вперед (Харбин): - 1920, №135 (10 авг.)


     Дальневосточное обозрение (Владивосток):
     - 1919, №35 (12 апр.), №49 (3 мая), №55 (10 мая), №57 (13 мая)


     Дело народа (Благовещенск):
     - 1922, №43 (2 марта), №56 (10 марта)


     Новости жизни (Харбин): - 1919, №123 (...)


     Русский голос (Харбин):
     - 1920, №20 (24 июля), №61 (14 сент.), №65 (18 сент.), №70 (25 сент.)


     Свет (Харбин):
     - 1920, №309 (27 авг.), №402 (1 сент.), №409 (9 сент.), №423 (25 сент.), №429 (29 сент.)


     Уссурийский край (Никольск-Уссурийский):
     - 1919, №69 (4 апр.)


     Экономический бюллетень (Харбин): - 1930, №5, с.26


     Эхо (Владивосток):
     - 1919, №9 (9 марта), №13 (15 марта), №24 (28 марта), №25 (30 марта), №27 (2 апр.), №28 (3 апр.), №31 (6 апр.), №49 (4 мая), №53 (..), №55 (..), №63 (27 мая), №70 (29 мая), №79 (29 июня)


     МОНОГРАФИИ, СПРАВОЧНИКИ, ПУБЛИКАЦИИ
Андриенко В.Г. Ледокольный флот России. 1860-е - 1917 гг.- М., Paulsen/Европ. издания, 2009.- С.150,157,158,455,456,458,459,460,469,472,473,510,514,518,519
Бережной С.С.,Гигаури В.Н. и др.Корабли и вспомогательные суда советского Военно- Морского Флота (1917-1927 гг.) - М., Воениздат,1981.- С.266,271,272,273,275,544
Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945. - М., Воениздат,1988.- С.520
Борьба за Советскую власть в Приморье (1917-22).- Влад., 1955.- С.332
Борьба за Хабаровск.- Чита, 1922.- С.26
Бянкин В.П. В дальневосточных морях.- Влад., 1981.- С.76.
В огне революции.- Хабар., 1927.- С.197 (воспоминания Б.Рубцова)
Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне.- М., ВИ., 1989.- С.196-199, 251-258, 284-295
Весь Дальний Восток на 1925 год.- Влад., 1925.
Героические годы борьбы и побед.- М., Наука, 1968.- С.145
Головизин М. Инженерные войска в Русско-японскую войну.- М.,1916.- С.14,523,524
Дальневосточное морское пароходство. 1880-1980. - Влад., 1980
Документы внешней политики СССР, т.VI (1922-1923).- М., 1962.- С.17,53,274
Доценко В.Д. Мифы и легенды Российского флота.- М./СПб, 2004.- С.23,24
Дрыгин И. В тылу интервентов и белогв./Дальний Восток (Хаб.), 1972, №12, с.130
Кандиба Б.Н. Русское портостроительство в период войны 1914-1918 гг.//Труды отдела водного строительства... В.7.- Л.,1924.- С.41,210-211
Кулагин В.М., Яковлев Н.Н. Подвиг Особой Дальневочной.- М.,1970.- С.51
Коновалов Д. Последняя авантюра.//Таежные походы.- М., ГИЗ, 1936.- С.246
Матвеев Н.П. Краткий исторический очерк г.Владивостока. - Влад.,1910
Моисеев С.П. Список паровых и моторных судов русского парового и броненосного флота (1861-1917 гг.).- М.,Военное изд.МО,1948.- С.398,404,406-408,434-436.
Морские памятные даты./Аммон Г.А.- М., ВИ.- С.29,152-153,181,240-241,348-354
Октябрьская революция и гражданская война на Дальнем Востоке. Хроника событий 1917-20.- М.-Хабар., 1933.- С.126
Описание морских торговых портов республики.- М., НКПС, 1924.- С.296
Памятная книжка Морского Ведомства. СПб. ...На 1871 г.- 1871, с.17,58; на 1872 г.- 1872, с.17,58; на 1874 г.- 1874, с.96; на 1877 г.- 1877, с.132; на 1878 г.- 1878, с.156; на 1882 г.- 1882, с.156.
Памятная книжка личного состава крепости Владивосток и 4 Сибирского армейского коруса.- Влад., 1913, Tипогр.штаба корпуса
Памятная книжка Приморской области на 1908 г.- Влад., 1907.- С.87
Путеводитель по фондам ЦГВИА СССР.- М., 1940
Сибирская Советская энциклопедия, т.II.- М., 1931.- С.1010
Список позывных сигналов (по международному своду) судов Р.К.К.Ф. и морского торгового флота, плавающих под флагом С.С.С.Р.- М., 1926
[Список позывных сигналов морского флота СССР], 1935: ЦГАНХ, 7458-1-2094, л.87+
Старк Г.К. Отчет о деятельности Сибирской флотилии, 1921-22 гг.//Флот в Белой борьбе.- М., Центрополиграф, 2002.- С.437,442,476,478-496.
Три года Советского стр-ва в Дальневосточном крае, 1922-25.- Хаб.,1925.- С.162
Цигальский А. Общее расположение приморских крепостей...- СПб, 1913.- С.197-198
4-5 апреля 1920. - Хабаровск, Дальгиз, 1937.- С.41,47,74
Шенк В.К. Инженерные и жел./дорожные войска. Справочная книжка.- СПб., 1909
Яковенко Л.А. Корабли и суда Русского и Советского флота.- М.,1986.- С.144,п.20
Яковлев В.В. Фортификация, вып.3. - М., 1933.

1.2. СУДА ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА ПОРТ-АРТУРСКОЙ КРЕПОСТИ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

     Порт-Артур (Люйшунь, по докум.того времени - Люй-Шунь-коу) получен Россией по конвенции 15.3.1898 об уступке Китаем России южной части Гуан-дунского (Ляодунского, Квантунского) полуострова и доп.протоколу от 25.4.1898, в аренду от Китая со сроком 25 лет и с правом содержать в порту военно-морские силы на Тихом океане; в развитие этих конвенций 16.7.1899 императором Николаем II была учреждена Квантунская область, с переименованием г.Люй-Шунь-коу в Порт-Артур и с 30.7.1899 города Да-Лянь-ван в г.Дальний, с подчинением коменданта крепости и области командующему Приамурским военным округом, с правами командира отдельного армейского корпуса, т.е. фактически - армии.
     Как морской порт и крепость Порт-Артур был основан англичанами в середине XIX века (что отразилось в его названии). Работы по устройству современного порта были начаты китайцами ок.1880 года, к 1897 году был построен сухой док длиной 385' (117 м); к моменту передачи порта России док был удлинен до 452' (138 м) и имелся малый док для миноносцев, а также некоторые береговые укрепления; с 1903 года порт был связан Юго-Маньчжурской веткой КВЖД через Мукден с Харбином и далее на запад от него с Европейской Россией, а на восток - с Владивостоком и Хабаровском. С 1899 года началось форсированное строительство береговых батарей и укреплений Порт-Артурской крепости, а также более длинного сухого дока (600') для наиболее крупных кораблей 1-й Тихоокеанской эскадры БФ, однако к январю 1904 из запланированных 552 орудий в готовности находилось только 116, а новый док не был построен. К моменту начала обороны крепости 26/27.1.1904 гарнизон ее состоял из Квантунской крепостной артиллерии, 4-й и 7-й Восточно-Сибирских стрелковых дивизий (укомплектованных не полностью), Квантунской десантной роты, 6 саперной бригады Инженерного ведомства, госпиталя ГВСУ и ряда вспомогательных частей, а также, параллельно, портовых служб и др. частей Морского ведоства; единого командования, объединявшего "сухопутные" и "морские" части, дислоцированные в Порт-Артуре, не было, что явилось одним из факторов, обусловивших его падение при осаде. (Порт-Артурской минной роты, учрежденной императором Николаем II с большим опозданием, на начало обороны в крепости еще не было, она прибыла в марте 1904 года). После полного окружения и героической обороны крепости, гибели наиболее активных руководителей ее обороны, таких как вице-адм. С.О.Макаров (1.4.1904) и ген.-лейт.Р.И.Кондратенко (2.12.1904), - Порт-Артур, далеко не исчерпавший своих боевых возможностей, был 21.-22.12.1904 сдан ген.-лейт. А.М.Стесселем. В 1905-45 гг. город и порт были оккупированы Японией, освобождены частями Красной армии и ТОФ в августе 1945 г.; далее по советско-китайским соглашениям военно-морская база в бывшем Порт-Артуре использовалась совместно СССР и Китаем; в 1955 году СССР вывел свои вооруженные силы из Люйшуня и безвозмездно передал КНР недвижимое имущество бывшей базы.
     Судовые средства Военного ведомства в Порт-Артурской крепости были крайне немногочисленны, компенсируясь буксирными судами и пар.катерами Порт-Артурского порта МВ, вспомогательными судами I-й ТОЭ, а также постоянно базировавшимися на порт судами морского пароходства КВЖД (все - не рассматриваются, если не были привлечены Военным ведомством).

     1.2.1. Суда управления коменданта и штаба крепости.


     "Порт-Артур, пар.катер. Приобретен в 1902 году для Квантунской крепостной артиллерии от Добровольного флота (по другим данным, был заказан в Шанхае); к 1904 году отошел к штабу крепости. Другие сведения не установлены.
8,3х2,3х0,7/1,1 м; ...


     "Квантун", гр.-пасс.п/х. С начала обороны Порт-Артура состоял при штабе крепости, с 20.3.1904 переведен в минную роту. - См.ниже, в п.1.2.4.


     ПРИМЕЧАНИЕ. В распоряжении коменданта Порт-Артурской крепости находились также морские грузо-пассажирские пароходы, мобилизованные Военным ведомством для службы на Дальнем Востоке (историко-техн.сведения по которым см. в п.1.3.1.):
     - "Хабаровск"/01/, ДФ, с 16.3. по 16.11.1898;
     - "Владимир"/2-ДФ/, с 13.7. по 3.8.1900;
     - "Кострома"/2/, ДФ, с 9.9. по 10.10.1900;
     - "Екатеринослав"/1/, ДФ, с 17.10. по 10.11.1900;

     1.2.2. Суда Квантунской крепостной артиллерии.


     "Богатырь"/2/, букс.-грузовой пароход, стальной, 1-винт. Построен в зиму 1899/1900 г. в Шанхае на верфи "Бойд и К°" по заказу Главного артиллерийского управления ВВ для Квантунской крепостной артиллерии, сдан в 4.1900 и пришел в Порт-Артур своим ходом. Из всех "штатных" судов самой крепости являлся наиболее крупным и мощным. С 16.5. по 1.7.1900 был мобилизован Морским ведомством и участвовал в военных действиях в составе Печелийского отряда (см.п/х "Самсон" в п.2.11.) В 1902-03 гг. участвовал в стр-ве береговых батарей крепости ВВ, буксируя к ним баржи с орудиями и стройматериалами. С началом осады Порт-Артура участвовал в обороне крепости, выходил в море 1.- 24.2.1904 (кап.- В.Ромашкин), получил мелкие пробоины от артилл. обстрелов; с июня был передан в распоряжение минной роты и 6.6. выходил в Голубиную бухту, 22.6.1904 в бухту Луиза для минных постановок "инженерных" мин; 14.7.1904 был взят командиром порта для постановки "морских" минных заграждений МВ, с 26.7.1904 занимался тралением японских контрзаграждений, что представляло для него большую опасность при его избыточной осадке. Накануне сдачи крепости, 14.12.1904 шкипер парохода прап.Ромашкин был награжден орденом; сам пароход утрачен 22.12.1904 при общей капитуляции крепости. По косвенным материалам, был восстановлен японцами под названием "Maisuru"; ...
321/117 рт; 39,4х7,7х3,4 м; 1 пм/к,65/750 л.с., ...; ...


     "Наблюдатель" пар.катер, деревянный; регистр.данные не установлены. Упом. в Квантунской крепостной артиллерии с 1902 года. В 1904 г. участвовал в обороне крепости, 24.2.1904 был обстрелян и получил повреждения; далее не установлено.


     "Порт-Артур, пар.катер. Приобретен в 1902 году для Квантунской крепостной артиллерии от ДФ; к 1904 году отошел к штабу крепости. - См.в п.1.2.1.


     "Посыльный", пар.катер. Упомянут в 1902 г., состоящим в распор.Квантунской крепостной артиллерии и подлежащим списанию. Выбыл до 1904 года.


     ПРИМЕЧАНИЕ. В период интенсивного строительства береговых батарей Порт- Артурской крепости (1898-99, 1901-1903 гг.) в ее порт регулярно приходили морские пароходы, зафрахтованные Военным ведомством России для доставки грузов Квантунской крепостной артиллерии (крупнокалиберных орудий, боеприпасов, а также строительных конструкций):

     - российские (см.в п.1.3.1): "Владимир"/2-ДФ/, "Екатеринослав"/1-ДФ/, "Воронеж", ДФ, "Кострома"/2-ДФ/, "Орел"/1-ДФ/, "Россия"/03/ (П.О.Шполянского), "Саратов"/ДФ/, "Херсон"/ДФ/, "Прогресс"/01/,1890/94 (см.в п.1.4.1.),
     - иностранных владельцев (см.в п.1.3.2): "Аннам" ("Annam"), "Виндзор" ("Windsor"), "Дон Педро"/1/ ("Don Pedro"), "Массилия" ("Massilia"), "Пампа" ("Pampa"), "Паранагуа" ("Paranagua"), "Сватау" ("Swatow"), "Скандия" ("Skandia"), "Шолон" (Sholon) и др.

     1.2.3. Суда Инженерного управления Порт-Артурской крепости (до 1904 года - Квантунского инженерного управления).


     "Павел"/3/, пар.катер, 1-винт., дерев.; построен в 1898 году в Японии (з-д "Экгусима" в Токио). В 1899-1902 гг. состоял в аренде у Квантунского инженерного управления от хабаровского купца М.В.Трофимова (в составе Порт-Артурской крепости в 1904 году не упом.); к 1908 году отошел к В.Я.Миллеру и состоял у него по 1917 год, приписанным к Николаевску(-на-Амуре); с переписи 1911/13 г. имел регистр. №29/31, числился с пар.котлом с площадью нагрева в 100 кв.футов. С 1918 г. не упом., но не значился и среди угнанных за рубеж: вероятно, выбыл по износу в 1917 году.
10,7х2,9х0,7/1,2 м; 1 пм/к,(4)/14 л.с.,...; 4 чел.


     "Владимир"/7/, букс.-пасс.пароход,стальной,1-винт. Построен в Шанхае фирмой "Кларксон и К°" по договору с ГИУ от 12.10.1898 специально для Порт-Артурского крепостного инженерного управления; вышел из Шанхая свои ходом 31.3.1899, пришел в Порт-Артур 7.4., испытан с 5.5., принят после испытаний 16.5.1899 и поступил в распоряжение Восточно-Сибирского саперного батальона для развозки строительных материалов при усиления крепости; командиром его с 6.4.1899 был назначен штабс- капитан Троянов-Пиотровский. С 16.5. по 1.6.1900 был мобилиз. Морским ведомством и участвовал в военных действиях в составе Печелийского отряда (см.п/х "Самсон" в п.2.11.) В 1902-03 гг. состоял на строительстве береговых укреплений. С начала осады крепости участвовал в ее обороне, с 1.4.1904 прикомандирован к Порт- Артурской минной роте и участвовал в минных постановках, хотя оказался опасен из-за своей повышенной осадки (7'6"); тем не менее с 10.6.1904 перечислен в минную роту; был вооружен 1х37-мм орудием для самообороны ("для подьема духа"). Приведен в негодность и затоплен 22.12.1904 при сдаче крепости (шкипер - Н.К. Тинин).
21,2/19,7х4,0х2,3 м; 1 пм/...,ок.300 и.л.с., 10 уз.; ...


     - "№1", "№2" - стальные баржи, "большие", построены по заказу крепостного инженерного управления в 1899 году в Шанхае фирмой "Кларксон и К°";
     - "№3", "№4", "№5" - стальные баржи, "малые", постр.по заказу крепостного инженерного управления в 1899-1900 гг. в Шанхае фирмой "Кларксон и К°";
     - 4 стальные баржи грузоподъемностью по 200 т., приобретены у Гинзбурга

     1.2.4. Суда Порт-Артурской крепостной минной роты


     Проекты организации Квантунской минной роты были разработаны в 1899-1900 гг., первоначально они предусматривали штат в 3 офицера и 125 "нижних чинов", 1 минный транспорт, 2 паровых катера, 2 батареи Уайтхейда и гребное отделение в составе 10-ти 14-весельных барказов и 4-х 6-весельных шлюпок, минное вооружение из 8-ми донных, 450-ти гальванических "инженерных" мин, а также подводящих кабелей, "минных столов" (рспределительных электрощитов), средств обсервации, аккумуляторов, элетрогенераторов и т.п. Практическая организация минной роты сильно затянулась, и к началу Русско-японской войны она еще не была сформирована, тем более что реальное Положение о роте (хотя и о более крупной) было утверждено императором Николаем II с большим опозданием, лишь 16.11.1903, но с выделением (из действующих Свеаборгской, Севастопольской, Керченской, Либавской минных рот) уже 250 гальванических, 150 гальваноударных и 30 донных мин с соответствующими кабелями и др.электротехническим имуществом. В связи с отсутствием в ГИУ готовых минных катеров, годных для перевозки по железным дорогам, было решено самоходные суда роты приобрести покупкой на месте, а отправить только гребные барказы (с разм. 10,4х2,9х1,6гл/1,1ос., м), что также было сокращено.
     Реально Квантунская минная рота, переименованная с 1904 г. в Порт-Артурскую, была сформирована в феврале-марте 1904 года в г.Егорьвске Рязанской губерни из личного состава и имущества крепостных минных рот УЭТЧ ГИУ, перечисленных выше, а также из Кронштадской, Усть-Двинской, Очаковской и Новогеоргиевской, то есть почти из всех; командиром роты был назначен подполковник (к концу обороны крепости -полковник) Инженерного вед-ва И.М.Бородатов; фактический личный состав роты составил 9 офицеров и 217 нижних чинов,без нестроевых. Рота была отправлена на Дальний Восток по железным дорогам двумя "экстренными" эшелонами, вышедшими: первый - 6.3., второй - 10.3.1904. По прибытию в Порт-Артур минная рота получила сначала 6 десантных паров.катеров, затем баржу "Бе-Канза №2" и, при содействии адм.Макарова, - п/х "Квантун", п/к "Минный" (временно - еще ряд паровых судов, см.ниже) и уже 20.3.- 29.3.1904 выставила заграждение из 88 гальванических мин (6 магистралей), к 6.4.1904 - еще 44 мины, на которых вскоре затонуло 6 японских судов, в т.ч. брандеры, пытавшмеся заблокировать внутренний рейд Порт-Артура. В дальнейшем судовые средства роты были усилены пароходом "Новик"/5/ (погиб), для минных постановок привлекались также наиболее мощные паровые суда других частей Порт-Артурской крепости - "Богатырь"/2/ и "Владимир"/7/. При капитуляции крепости 21.-22.12.1904, несмотря на запрет уничтожать имущество, последние были приведены в негодность, а секретные "минные столы" и пр. - уничтожены.
     Деятельность минной роты внесла значительный вклад в оборону крепости Порт- Артур и реально способствовала продлению обороны. Параллельно с формированием Квантунской мирной роты на базе Вислинской минной рота и, частично (70 чел.) Севастопольской минной роты была сформирована Восточно-Сибирская минная рота (далее - вошла во Владивостокские), отправленная 17.6.1904, которой были переданы гребные суда, заготовленные для Порт-Артурской (8 минных барказов и 2 шлюпки). В свою очередь, офицерский состав Порт-Артурской минной роты, имеющий большой боевой опыт, по возвращению из плена составил костяк 3-й Владивосток. минной роты и далее - Владивостокского крепостного минного батальона, первого в России и (до I мировой войны) - наиболее крупного в системе ГИУ ВВ.


     "Квантун", грузо-пасс.пароход,... Приобретен упр-м Квантунской области в 3.1903 в Шанхае для пароходства Русского лесопромышл.т-ва с обязательством выполнять регулярные "казенные" рейсы на р.Ляохэ; первоначальное название и регистр.данные не установлены. Несмотря на распоряжение штаба области от 11.12.1903 содержать его на р.Ляохэ - к зиме 1903/04 г. был переведен в Порт-Артур, где с января 1904 года состоял при штабе крепости и использовался чинами его для разъездов, затем с 1.3.1904 под командов. штабс-капит.Люнова буксировал баржи с орудиями, развозя их но новые батареи. 20.3.1904 приказом вице-адм.Макарова (по инициативе ген.-лейт. Р.И.Кондратенко) передан во вновь прибывшую Порт-Артурскую минную роту (вместе с п/к "Минный") для буксировки минных барж и участвовал в минных постановках; 8.4.1904 - выходил для постановки морских мин у Ляотешаня с партией минного заграждения МВ, совместно с портовыми катерами "№1/п" и "№2/п", при которой одна мина взорвалась у борта п/к "№1/п", от чего тот затонул (погибли лейтен.Пелль и 17 человек), а "Квантун" получил повреждения осколками; 9.4.1904 вместе с малыми катерами МВ выходил к бухте Белый Волк для осмотра "контрабандных" английских пароходов. Был вооружен 1х37-мм для самообороны. До конца сопротивления крепости вел минные постановки, при сдаче ее 21.- 22.12.1904 был затоплен; ...


     "Минный", пар.катер. Первоначальное название и рег.данные не установлены. 20.3.1904 приказом вице-адм.Макарова передан от порта во вновь прибывшую Порт- Артурскую минную роту (вместе с п/х "Квантун") и далее участвовал в минных постановках; упом. по 6.1904.


     "Новик"/5/, морской грузовой пароход о-ва КВЖД, ст., 1-винт., постр.в 1887 году в Белфасте, Великобритания на верфи "Workman, Clark+C°", первоначально назывался "Corsican" и принадлежал английским судовладельцам. В 1889 году приобретен "пароходчиком" М.Шевелевым для рейсов в Амурский лиман и переименован в "Новик"; упом. в его частном п-ве по 1895 год, был приписан к Владивостоку, неоднократно приходил в Николаевск(-на-Амуре). К 1900 г. с тем же названием, а также как "Novik" принадлежал морскому пароходству КВЖД, был приписан к Ньючангу (Китай), но ходил под русским коммерческим флагом. Во время "боксерского" восстания в Китае в 1900-01 гг. по фрахту ВВ доставлял подкрепления и боеприпасы в Посьет и в Порт-Артур, участвовал в высадке десанта в Таку; в 1901 г. приходил с войсками в Посьет (см.в п.1.4.1.) Во время Русско-японской войны находился в Порт-Артуре, был мобилизован и зачислен в состав I Тихоокеанской эскадры МВ (водоизмещ.- 936 т, г/п - 226 т); с 8.4.1904 привлекался минной ротой Порт- Артурской крепости Военного ведомства для минных постановок, а с 8.1904 был передан в крепостную роту постоянно и переоборудован в минный транспорт на 45 "инженерных" мин и несколько комплектов подводящих кабелей. Сожжен и потоплен артиллерийским огнем японцев, стоящим у пристани на угольной погрузке в последние месяцы обороны крепости, затем захвачен японцами. Далее не упом.в течение 10 лет (возможно, ремонтировался, а затем состоял в ВМС Японии). По отрывочным данным, к 1925 г. был передан в японский торговый флот с названием "Sud", как бывший "Nowik", вместимостью __/152 рт. (?); ...
338/148 рт; 46,0х6,8х3,3 м; 1 пм/3р,95/500 л.с.; 12 уз.; 4+14 чел.


     "Владимир"/7/, букс.-пассаж. пароход крепостного Инженерного управления; с 1.4.1904 прикомандирован к Порт-Артурской минной роте, с 10.6.1904 перечислен в нее постоянно и участвовал в минных постановках. - См.выше в п.1.2.3.


     "Богатырь"/2/, букс.-грузовой пароход Квантунской крепостной артиллерии; с 6.1904 был передан в распоряжение минной роты и с 6.6. выходил для минных постановок "инженерных" мин. - См.выше в п.1.2.2.


     "Первый" - "Шестой", паровые катера Квантунской десантной роты. Состояли в крепости на 1.1.1904; с марта передавались в Порт-Артурскую минную роту для постановок "инженерных" мин. К концу осады крепости три из них уже погибли. - См.также в п.1.2.5.


     "Бе-Канта-2" ("Бе-канза №2"), стальная баржа. Постр.в Китае (вероятно, на английских верфях); мобилизована в марте 1904 г. для минной роты, оборудована к апрелю. Оказалась малопригодной для выходов в море из-за повышенной валкости и стала использоваться как блокшив для хранения минного имущества. Другие сведения не установлены.

     1.2.5. Суда других частей крепости


     Судовые средства Квантунской десантной роты (сформир.в 1900 г.) на 1.1.1904 составляли 6 паровых катеров с постоянным штатом по 3 человека (1 машинист, 1 кочегар и 1 матрос; десантная группа и командир ее назначались по обстановке), 9 гребных деревянных ботов (барказов) и 7 железных гребных катеров; общий штат роты насчитывал 5 офицеров и 246 "нижних чинов". В конце марта 1904 года паровые катера десантной роты "Первый" - "Шестой" были переданы в Порт-Артурскую минную роту и участвовали в минных постановках; ко дню сдачи крепости три из шести катеров уже погибли; номера их не установлены.
7,7х2,1х1,1 м; 1 пм/... л.с.; 3 чел.


     1.2.6. ИСТОЧНИКИ к п.1.2 - Суда Военного ведомства Порт-Артурской крепости

     АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
     ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


     РГВИА, Ф.ВУА,(оп.1), д.27807, л.12-об.; д.27809, лл.30,65; д.31243, л.228, 266,268,268-об.,273-275-об.,372-373-об.; д.31245, л.448; д.31250, л.6; д.31614, л.1+; д.31642, л.12; д.32007, л.1+.


     РГВИА, Ф.400, оп.1, д.2349, лл.13,15; д.2350, л.40; д.2598, лл.2,5, 5-об.,6,24-об.,37,82-об.,90,129; оп.4, д.594, лл.20,32,53,83;
     Ф.486, оп.1, д.295, лл.1-об.,2-об.,3; д.307, л.1+.
     Ф.487, оп.1, д.2336, лл.67,70,72;
     Ф.504, оп.3, д.448, л.540; оп.9, д.1536, лл.192,192-об.,194,196;
     Ф.802, оп.1, д.447, лл.1,24;
     Ф.802, оп.3, д.618, лл.2,3,4,14; д.698, лл.2-4,8,9,14,15; д.704, лл.1, 3-об.,7,4,9-об.,10-об.,14-об.,20,44-об.,45,46,47-об.,48,56-об.,60;
     Ф.802, оп.9, д.425, лл.153,153-об.


     РГВИА, Ф.1558, оп.15, д.17, л.11.
     Ф.1859, оп.2, д.431, лл.1,4,5,5-об.,12.
     Ф.5820, оп.1, д.41, л.4.
     Ф.14804, оп.1, д.5, лл.1,1-об.,3-об.; д.516, лл.124,129,147.
     Ф.16093, оп.1, д.43, л.434
     Ф.16120, оп.1, д.1, лл.51,52-об.,53; д.9, л.9; д.69, лл.3,4,5,19,20,24, 25,39,53,65,68,70,74; д.166, лл.116-об.,133-об.; д.173, лл.1,17.

     СУДОВЫЕ СПИСКИ (РЕГИСТРЫ)


Русский торговый флот. Список судов на 1 сент.1904 г.- СПб,ГУТМиП,1904
Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1905 г.- СПб,МТиП,1905
Морской торговый флот СССР. Список судов к 1 января 1926 г.- М.,ЦУМТ НКПС,1927
[Список судов Амура 1908 г.]: Дальний Восток. Т.2: Пути сообщений. - СПб., Гл. упр.Генерального штаба, 1911.- С.230-250
[Список судов Амура на 1.12.1911, без судов УВП и АВФ], в кн.: Чубинский П.П. Водные пути.//Труды Амурской экспедиции, вып.XII: Общий отчет дорожного отряда.- СПб., 1913.- С.282,288,294,302,318,324-338,350-356
[Список судов на 1.7.1914 (с дополн. к 1.11.1914)]: Список судов Амурского речного торгового флота и казенных судов, не принадлежащих МПС, плавающих по рекам Амурского басс.//Материалы по исследованию путей сообщений Приамурского края. Судоходный отдел. - Вып.VI.- Благовещенск, 1915.- С.12-180
[Список судов на 1.7.1916 (с доп. к 1.3.1917)]: Список судов Амурского речного торгового флота и казенных судов, не принадлежащих МПС, плавающих по рекам Амурского бассейна.//Материалы по исследованию путей сообщений Приамурского края. Судоходный отдел. - Вып. ХI.- Благовещенск, 1917.- С.2-44.
Судовой список [Росс.Имп.флота]. 1902.- СПб., ММ, 1902
Bureau Veritas. Repertoire general de la marine. 1901-1902.- Paris,1901
Bureau Veritas. General list of merchant shipping of all nations.1915-16.-P.1915
Jane's fighting ships.- London. [На 1903, 1906 гг.]
Les flottes de Combat.- Paris. [На 1904 г.]
Lloyd's Register of shipping. 1907-1908. Part.2.- London, 1908

     МОНОГРАФИИ


Военные действия в Китае в 1900-01 гг. Т.I. Действия на Печелийском побережье.- СПб.,1904./Мышлаевский А.З.- С.268-270,287,289-290
Головизин М. Инженерные войска в Русско-японскую войну.- М.,1916.- С.14,523,524
Морские памятные даты./Аммон Г.А.- М., Воениздат, 1987.- С.153-166
Хронологический перечень военных действий флота в 04-05 гг.- СПб, 1910./Лейт. Лебедев. Т.1. Порт-Артур.- С.89-90,106,160,189,205,389
Цигальский А. Общее расположение приморских крепостей...- СПб,1913.- С.197-198

     СУДОХОДНАЯ ХРОНИКА В ГАЗЕТАХ



     Дальний Восток (Владивосток), 1900, №51 (26 апр.)
     Русский инвалид (СПб), 1900, №197 (8 сент.)
     Новый край (Порт-Артур), 1901, №121 (19 окт.)

     1.3. МОРСКИЕ СУДА, ЗАФРАХТОВАННЫЕ ВОЕННЫМ ВЕДОМСТВОМ РОССИИ для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток во второй половине XIX в. (по 1899 год).



     1.3.1. СУДА РОССИЙСКИХ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ


     "Байкал"/01/, грузо-пасс.пароход, ст.,1-винт., постр.в 1879 г. в Сандерленде, Великобритания, на верфи "J.Laing + Sons", первоначально назывался "Edendale"; приобретен русским промышленником М.Г.Шевелевым (с дотациями от Мин-ва.финансов) у английских судовладельцев, вышел из Антверпена с грузами для Дальнего Востока 31.10.1881, прибыл во Владивосток в 1882 году, где и был приписан. После аварии в 1883 г. (перевозил войска) ремонтировался полгода; в 1884 г. пять раз приходил в Николаевск(-на-Амуре), в т.ч. с военными грузами; с 1888 года, по соглашению с Главным штабом ВВ, регулярно перевозил войска и военные грузы "по пониженному тарифу", в т.ч. в 1890 г.- новобранцев, в 1895 г.- артилл. грузы в Николаевск- на-Амуре; в 1894 году на нем совершил плавание до Императорской гавани известный географ (и будущий теоретик анархизма) кн.П.А.Кропоткин; с 1900 г. состоял в постоянной аренде у морского п-ва КВЖД; упом. на ходу в 1900-01 гг. учтен в 1902 г.;...
1169/713 рт; 82,0х9,0х6,7 м; 1пм/к,65/300 л.с.; ...


     "Владивосток"/01/,грузо-пасс.пароход, ст., 1-в., постр.в ... г., приобретен Добровольным флотом к 1.1880, был приписан к Владивостоку, находился постоянно на Дальнем Востоке, совершая местные рейсы до Николаевска-на-Амуре, Охотска и Петропавловска-Камчатского (в зиму 1884/85 г. уходил на Черное море заменять котлы); с 1881 года неоднократно перевозил войска и военные грузы по фрахту Воен.ведомства и МВД; потерпел крушение и затонул 4.6.1893 у мыса Св.Николая в 5 милях от Императорской гавани.
..., 1пм/2р,110/ок.600 л.с.; ...


     "Владимир"/2-ДФ/, грузо-пассаж.пароход, ст., 2-винт., построен по заказу Добровольного флота в 1895 году в Думбартоне, Великобритания, на верфи "W.Denny+ Bros"; имел 56 каютных мест I и II классов и 917 мест III класса и "палубных"; г/п = 335 тыс.пудов (ок.5500 т). В 1896 и 1897 гг. по фрахту ВВ неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одессы "нижних чинов", принимая в один рейс до 630 чел.; в 1898 году доставил в Порт-Артур грузы для Квантунской крепостной артиллерии. Во время "боксерского" восстания в Китае доставил подкрепления из Одессы, прибыв во Владивосток к 26.6.1900; мобилизован Воен.вед-вом с 3.7.1900 для военно-транспортных перевозок в Порт-Артур и для десантов на Печелийском побережье, а также "для связи", был вооружен 1*37-мм орудием; с 13.7. по 3.8.1900 находился в распоряжении коменданта Порт-Артурской крепости. В 1900- 1901 гг. участвовал в вывозе освободившихся войск в Россию, прибыл в Одессу с демобилизованными, ранеными и персоналом РОКК тремя рейсами - 7.9.1901, 22.3. и 26.8.1901, в обратные рейсы перевозил сменные войска (подробнее см. в п.1.4.1.); перевозил войска также в 1902 и 1903 гг. В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ (по обмеру МВ - водоизм.= 10750 т); в Цусимском бою не участвовал, на 19.8.1905 находился в Шанхае, дожидаясь заключения Портсмутского мира, а после 5.9.1905 перешел во Владивосток и в 1906 году участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока по окончанию Русско-японской войны: выйдя из Владивостока в составе 6-й группы зафрахтованных ВВ судов (отходы 7.2.- 13.2.1906), принял на борт 47 офицеров и 1649 "нижних чинов", которых доставил в Одессу приходом №21 к 23.3.1906 (часть пассажиров передавал в пути другим пароходам - см.в п.1.5.1.) Прошел капитальный ремонт в 1913 году. С началом I мировой войны был мобилизован Морским ведомством в Черноморский флот и 12.3.1915 зачислен в ЧФ в качестве "Транспорта №15"; 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, 25.9. 1918 возвращен правлению ДФ. В 11.1920 угнан за границу "белыми" при эвакуации армии Врангеля из Крыма и вскоре продан иностранным судовладельцам, но пошел на слом и был разобран до 1925 года.
5621/3325 рт; 128,0х15,6х9,7 м; 2пм/3р,_/3200 л.с.; 13 уз.; ..


     "Воронеж", грузо-пасс.п/х, ст.,2-винт., постр.по заказу Добровольного флота в 1895 году в Думбартоне, Великобритания, на верфи "W.Denny + Bros", зав.№527; имел 58 каютных мест I и II классов и 919 мест III класса и "палубных" (к 1914 году - 57+33+825 мест), г/п = 336 т.п. (ок.5520 т). В 1896 и 1897 гг. по фрахту ВВ России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одессы "нижних чинов", первым рейсом (22.5.-10.7.1896) принял 280 "н/ч" и 635 казаков (с семьями); в 1897 году приходил дважды (к 19.6. и 26.12.), принимая в один рейс до 900 чел., а также паровозы и рельсы для строящейся Уссурийской ж/д; в 1898 году доставил в Порт-Артур грузы для Квантунской крепостной артиллерии, а также (двумя рейсами) 850 и 921 "н/ч"; в 1899 году перевозил переселенцев. В период "боксерского" восстания в Китае доставил подкрепления из Одесского ВО, прибыв во Владивосток к 2.9.1900 (св.1000 чел.) и, уже с десантными войсками, в Порт-Артур к 12.9.1901; позже, отвезя "запасных", совершил второй рейс из Одессы с войсками 20.1.- 6.3. 1901, а затем вывозил демобилизованных (28.3.- 4.5.1901); в третий раз за "Китайскую кампанию" приходил во Владивосток с войсками 26.8.1901, вышел из него с эвакуированными 8.9.1901 (с заходом в Порт-Артур 15.- 18.9.1901 и приемкой новой партии "запасных"), доставив всех в Одессу к 31.10.1901, с назначением нового рейса со сменными войсками уже на 10.2.1902. В следующем году пароход выходил из Одессы с войсками 24.9. и 4.11.1903. (Подробнее см. в п.1.4.1.) В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ (по "морскому" обмеру - водоизм.= 10750 т). Участвовал в массовой эвакуации войск с Дальнего Востока по окончании Русско-японской войны в 1905 г.: вышел из Владивостока в 11.1905, прибыл в Одессу 23.2.1906, доставив 42 офицеров и 1241 "н/ч", а затем ушел во второй рейс (см. в п.1.5.1.) Во время I мировой войны находился "во внешних водах" и в 9.-11.1914 перевозил из Генуи в Архангельск русских беженцев из Германии и Австро-Венгрии, а затем был привлечен, по согласованию с правительством России, для перевозок войск и военных грузов Антанты, а также состоял на линии Англия - Мурманск - Архангельск (см.раздел "Бассейн Северных морей"); отмечен на перевозках грузов ГАУ и ГВТУ ВВ, включая взрывчатые вещества большой мощности (толуол). 11.10.1917 подорвался на мине у Лервика, но, после аварийного ремонта в Лервике, дошел своим ходом до Ливерпуля, где был поставлен в кап.-восстан.ремонт. В 4.1918 конфискован британским прав-ом "за долги России" со снятием экипажа (который, среди экипажей др. русских судов, был к 27.4.1918 доставлен в Архангельск на ледок.пароходе "Соловей Будимирович"). После завершения ремонта и нормализации отношений с Англией отошел к совместному о-ву "Аркос" под названием "Voronej", но в 1923 году был реквизирован вторично и перешел в третьи руки, а вскоре, при угрозе международного суда со стороны СССР, был продан на металлолом. К 1925 году уже был разобран и не упом.далее.
5616/3325 рт; 134,0/128,5х15,3х9,8 м; 2пм/3р,_/3000 л.с.,11 уз.


     "Дальний Восток", грузо-пасс.пароход, жел., 1-винт., построен в 1880 г. в Великобритании; в 1880-е годы принадлежал М.Г.Шевелеву, затем продан им т-ву "Денби и К°"; был приписан к Владивостоку. Фрахтовался Военным ведомством на разовые перевозки военных грузов в 1883 и 1899 гг. Во время "Китайского похода" был мобилизован ВВ в 1900-1901 гг. для рейсов с войсками в Порт-Артур и Таку, участвовал в десантах на Печелийском побережье. - См.в п.1.4.1.


     "Екатеринослав"/1/, грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен по заказу Добровольного флота в 1896 году в гор. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, Leslie + C°"; имел 60 каютных мест I и II классов и 964 места III класса и "палубных", г/п = 335 т.п. (ок.5500 т); по приходу в Россию был приписан к Одессе под №14. В 1896 и 1897 гг. по фрахту Военного ведомства России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одессы "нижних чинов", первым рейсом (отход 31.7.1896) принял 1004 "нижних чинов"; в следующем году выходил с войсками из Одессы 15.2., из СПб - 15.7.1897, в 1898 году доставил в Порт-Артур грузы для Квантунской крепостной артиллерии; в 1899 году перевозил переселенцев-казаков (с семьями), приняв 1100 чел., прибыл во Владивосток к 8.8.1899. В период "боксерского" восстания в Китае осенью 1900 года доставил подкрепления из Одессы, с 17.10.1900 поступил в распоряжение коменданта Порт- Артурской крепости, а затем вывозил демобилизованных, выйдя 17.11.1900, встретив Новый год в Суэце, возвратившись обратно в Одессу к 15.1.1901 и доставив 52 офицера и 1452 "н/ч". В следующем году доставил сменные войска во Владивосток 11.5.1901, а демобилизованных, обратным рейсом в Одессу, к 31.7.1901; затем вновь вышел на Дальний Восток с интендантскими грузами 18.9.1901, доставив их к 31.10.1901 и с 18.11.1901 опять содержался на местных рейсах под Порт-Артуром; ушел в Одессу 28.11.1901. В начале 1903 года пароход вновь приходил с войсками во Владивосток, откуда возвратился в Одессу с "запасными" к 10.3.1903; с новыми войсками пришел в Порт-Артур к 12.7.1903, возвратился в Одессу 12.9.1903 и, уже накануне Русско-японской войны, вышел из нее 20.11.1903, приняв 9 офицеров, 882 "нижних чина" и военные грузы (подробнее см. в п.1.4.1.) В начале войны был интернирован японцами (экипаж снят и вместе с командами др.захваченных японцами торговых судов доставлен к 13.5.1904 в Одессу на пароходе ДФ "Россия"/09/). В японском торг.флоте получил название "Karasaki", к 21.6.1905 был переведен в военный флот и определен как торпедолов, в 8.1906 переоборудован в плавучую мастерскую, 15.8.1912 переведен в судно береговой охраны, к 1.4.1920 вновь состоял как торпедолов, а с 1.12.1924 как плавбаза ПЛ; в 1939 году выведен из боевого состава флота, использовался как блокшив "Haikan №9". В 1946 году разобран на металлолом в Куре.
5616/3325 рт; 127,5х15,1х7,8 м; 2пм/3р,_/сумм.3200 л.с.,13 уз.


     "Екатеринослав"/2/, ДФ, 1898, приобретен в 1905 г.- См.в разделе 1.5.1.


     "Киев", грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен по заказу Добровольного флота в 1896 году в гор. Глазго (по др.д., в Кляйдбенке), Шотландия, на верфи "J.Thompson + Bros"; имел 57 каютных мест I и II классов и 915 мест III класса (с "палубными"), г/п = 335 т.п. (ок.5500 т); после перестройки к 1914 г.числился с пасс.вместимостью 57 (I+II кл.), 33 (III) и 825 "палубных", с г/п в 340 тыс.п. (ок.5600 т); был приписан к Одессе под №47. С 1897 года по фрахту ВВ России неоднократно перевозил на Дальний Восток "нижних чинов", первым рейсом (отход из Одессы 1.4.1897) принял 867 "н/ч" с офицерами, а также 2 паровоза и 80 ж/д платформ для строившейся КВЖД, обратно доставил в СПб большую партию чая и др. китайских товаров; выйдя из Кронштадта 3.10., ушел в Англию, где принял от фирмы "Лесли и К°" 8 разобранных речных пароходов о-ва КВЖД ("Первый"-"Восьмой", см.раздел 2) для бассейна Амура и к 3.12.1897 прибыл с ними во Владивосток. В следующие годы (1898-99) выходил с войсками из Одессы и из СПб по два-три раза в год, принимая в среднем по 950 "н/ч", а также платных "каютных" пассажиров. Во время "боксерского" восстания в Китае доставил подкрепления из Одессы, выйдя 17.7.1900 под командой капитана Д.А.Лухманова и прибыв во Владивосток к 9.9., после захода в Порт-Артур 25.8. (с пароходами "Саратов"/ДФ/ и "Одесса"/2-Р/, под конвоем от Сигапура крейсером "Рюрик") и с частичной разгрузкой в нем; затем совершил местный рейс в Порт-Артур со сменными войсками, из которого пришел 8.10. и вышел обратно "в Россию" 18.10.1900, приняв 827 отслуживших "н/ч" и офицеров, а также офицерских жен и детей (6 + 5), которых благополучно доставил в Феодосию к 30.11.1900. Вторую партию воинских подкреплений перевез во Владивосток к 31.3.1901, вышел обратно с демобилизованными 4.4., прибыл с ними в Одессу 24.5.1901, а 1.8.- 22.9.1901 совершил новый рейс на Дальний Восток, с сменными войсками и интендантскими грузами; обратно вышел 11.10.1901, приняв 822 чел. демобилизованных. Такие же рейсы совершал в 1902 и в 1903 году (приходы во Владивосток 5.3. и 1.7.1903; - см.в п.1.4.1.)
     В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ (водоизм.= 10850 т); заключение Портсмутского мира пережидал в Сайгоне, где отмечен на длительной стоянке в 7.- 8.1905, затем направился во Владивосток. После окончания Русско-японской войны под командой капитана Дм. Маврокидато участвовал в массовой эвакуации войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 8-й группы зафрахтованных пароходов (уходили 28.2.- 6.3.1906), приняв 1438 чел.; прибыл в Одессу 12.4.1906 (приход №33 по учету Одесского ВО), доставив 21 офицера, 957 "нижних чинов" действительной службы и 468 уволенных в запас, а затем ушел во второй рейс (см. в п.1.5.1.). В 1907-13 гг. также несколько раз фрахтовался Военным ведомством. К началу I мировой войны находился "во внешних водах" и был привлечен, по согласованию с русским правительством, для перевозок войск и военных грузов Антанты, а затем, по фрахту ВВ России в 1915-16 гг., состоял на "американской" линии Нью-Йорк - Архангельск (см.раздел "Бассейн Северных морей"); отмечен на перевозках грузов ГАУ, ГВТУ и ГИНТУ ВВ; последний приход в Архангельск с военными грузами - к 4.9.1916. Погиб в результате навигационной аварии 15.10.1916: на обратном пути в Нью-Йорк, по сообщениям газет, "выскочил на камни у Норд-Капа и затонул".
5602/3976 рт; 132,0/128,0х15,1х7,5 м; 2пм/3р,_/3200 л.с.,13 уз.; 116 чел.


     "Корнилов"/2/, грузо-пасс.пароход,жел.,1-винт., построен по заказу Русского о-ва парох. и Торговли (РОПиТа) в 1869 году в г. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "A.Leslie +C°", зав.№106; имел г/п 1966 т, каюты и кубрики на 30+43+ 200 пассажиров I, II и III классов; был приписан к Одессе под №293, с 1896 г. - под №80. Во время Русско-турецкой войны предполагался для действий в Атлантике, но не успел выйти через проливы и использовался МВ в качестве транспорта в составе ЧФ. После окончания войны был освобожден МВ, но отдельным контрактом от 28.7.1878 между правлением РОПиТа и Нач.штаба Действующей армии был зафрахтован для вывоза войск из портов Болгарии и Мраморного моря в Одессу, Севастополь и Таганрог, что и осуществлял до весны 1879 г. (см.раздел "Бассейн Черного моря"). В 1880-1897 гг. состоял на грузо-пасс. ("почтовых") перевозках, в 1896 прошел кап.ремонт с заменой котлов и пар.машины (прежняя - системы "компаунд", 1500 и.л.с.). С 16.11.1898 был зафрахтован Главным штабом ВВ России на весь 1899 год для постоянных местных рейсов на Дальнем Востоке с войсками, между Порт-Артуром и Владивостоком; заходил также в Посьет и Николаевск(-на-Амуре), в конце года ушел на Черное море со сменными войсками и китайскими товарами. Во время I мир. войны был с 3.1915 мобилизован в ЧФ (вод.=3800 т), состоял в кач."Транспорта №36", вооружен двумя оруд.по 57-мм., участвовал в перевозках войск. 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 вместе с флотом был захвачен германским интервентами, в 11.1918 отошел к "белым". С 4.1919 входил в Морские силы "Юга России"; 20.3.1920 вывез из Новороссийска часть Корниловской дивизии; в 6.1920 демобилизован и возвращен РОПиТу; осенью 1920 года участвовал в эвакуации "белых" и беженцев из Крыма: 14.11.1920, приняв св.2200 пасс., вышел из Феодосии в Стамбул. Некоторое время состоял в эмигрантском РОПиТе, в 1925 году был продан на металлолом.
3080/2204 рт, 87,4х11,0х6,8 м; 1пм/3р,170/1250 л.с.,11 уз.; 36 чел.


     "Кострома"/1/, грузо-пасс.пароход, ст., (1-винт.), построен в 1873 году в гор. Глазго, Шотландия; приобретен правлением Добровольного флота в 12.1882 и переведен на Черное море. Зафрахтован ВВ России в 1883 для перевозки войск и военных грузов, с которыми вышел из Одессы 10.3.1883; далее содержался на дальневосточных рейсах; отмечен пришедшим во Владивосток 12.9.1885, а после возвращения в Одессу - вновь вышедшим с войсками 22.12.1885. Разбился у берегов Сахалина в 5.1887; восстановлен не был.
... рт; ...м; 1 пм,350/(1500-2400) л.с., 13 уз.


     "Кострома"/2/, грузо-пасс.пароход, ст., (1-винт.), построен в 1888 году в пригороде Ньюкасла-на-Тайне, г.Хербурне-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W. Hawtorn, Leslie+C°" по заказу правления Добровольного флота, на замену погибшему пароходу "Кострома"/1/; имел г/п 228 т.п. (3750 т), принимал 23 "каютных" и 618 "палубных" пассажиров. В зиму 1888/89 г. зафрахтован Воен.вед-м России и 15.3. 1889 вышел из Одессы на Дальний Восток с войсками, приняв 968 "нижних чинов"; далее до 1903 года приходил во Владивосток довольно регулярно, но плавал со многими авариями: в 10.1897, идя с рельсами для строящейся КВЖД, сел на риф в Мраморном море; был разгружен пароходами ДФ "Петербург"/2/ и "Владимир"/2-ДФ/, после чего снялся и к 22.11.1897 возвратился для ремонта в Одессу; 21.2.1900, идя из Владивостока, столкнулся в Босфоре с английским пароходом "Читоконг" и, избегая затопления, выбросился на отлогий берег, затем, залатав пробоину, на буксире других пароходов был приведен в Одессу. Ранее, в 1898 - начале 1899 гг. совершил несколько рейсов в Порт-Артур с войсками и грузами для Квантунской крепостной артиллерии (уп.приходы 29.6.1898 и 25.12.1899). Во время "боксерского восстания" в Китае доставил подкрепления из Одессы, прибыв во Владивосток к 16.8.1900; использовался также для местных рейсов, для перебросок войск и "для связи"; с 9.9.1900 находился в распоряжении коменданта Порт-Артурской крепости; после подавления восстания участвовал в вывозе войск в Россию, вышел 20.10.1900, приняв 518 военнослужащих и 123 штатских "по билетам"; доставил всех в Феодосию к 4.12.1900.
     Вновь вышел из Одессы со сменными войсками (583 чел.) и с интендантскими грузами 7.3.1901, доставив их частично в Порт-Артур (к 14.4.), частично во Владивосток (пришел к 25.4.1900), а затем, после определившегося подавления восстания, участвовал в обратном вывозе войск в Россию, доставив эвакуированных в Одессу к 19.6.1901. Вышел из Одессы в третий "военный" рейс 3.10.1901, приняв военные грузы, а также 343 "нижних чинов"; доставил все в Порт-Артур к 11.11. 1901. Упом.также на перевозках войск в 1902 году (сделал 2 рейса); в 1903 году сделал фактически три рейса ("обратные" приходы в Одессу 30.1. и 3.8.1903); в третий рейс 1903 г. вышел из Одессы с военными грузами 17.9., а возвратился уже в новом году, 3.1.1904. (Подробнее см.в п.1.4.1.) После начала Русско-японской войны был переоборудован в госпитальное судно на 250 коек, причислен к МВ и в 1904-05 гг. входил в таком качестве (без вооружения) в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ (водоизм.- 6800 т). Незаконно задержан японцами 14.5.1905 в Цусимском проливе,- несмотря на флаг Красного креста и соотв.окраску корпуса,- был отведен в Сасебо, но, после ряда протестов международных организаций, отпущен 29.5.1905. После подписания Портсмутского мира и окончания Русско-японской войны участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 7 группы (отходы 24.- 27.2.1906), приняв на борт 23 офицеров и 487 демобилизованных "нижних чинов", включая выздоравливающих раненых (по др.данным - 19 офицеров и врачей, 495 "нижних чинов"), доставил всех в Одессу приходом №28 к 6.4.1906 (см.п.1.5.1.) В 1907-13 гг. продолжал службу в ДФ, но 25.8.1913 был выброшен штормом на Карагинскую косу у берегов Камчатки, где расхищался экипажами японских рыболовных судов и коренным населением; затем корпус его был частично употреблен местными жителями для сооружений в с.Карага.
3513/2291 рт; 114,1/110,0х12,9х7,2 м; 1пм/3р,525/2600 л.с.,13 уз.; ...


     "Министр финансов Витте", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1899 году в г.Глазго, был приписан к Либаве, принадлежал о-ву "Россия". Зафрахтован Военным ведомством для грузовых рейсов на Дальний Восток, которые выполнял в 1899 году и в 1900 году; во время рейса 1901 года попал в тайфун у о.Формоза и затонул. - См.в п.1.4.1.


     "Москва"/1-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1870 году в Гриноке, Великобритания, на верфи "Caird+C°", первоначально назывался "Hammonia"; куплен Морским ведомством в Гамбурге 6.6.1878 и состоял в Русском военном флоте с 3.7. по 1.8.1878, затем для прохода через проливы спустил Андреевский флаг и передан комитету Добровольного флота, полный устав которого был утвержден только к 9.5.1879. Пришел в Сан-Стефано 23.8.1878 под коммерческим флагом и сразу был зафрахтован Воен.вед-м через Нач.штаба Действ.армии для вывоза русских войск, с которыми вышел в Одессу 31.8.1878; затем до конца года совершил еще 9 рейсов, а весной 1879 года - 11, после чего 23.5.1879 ушел на ремонт в Марсель (см. в разделе "Бассейн Черного моря"). В 10.1880 был мобилизован МВ и с 14.11.1880 по 22.7.1881 состоял в Сибирской фл-ии в кач.транспорта (вод.ок.5000 т; 10 ор.152, 107, 45-мм), затем возвращен правлению ДФ. В 1881 г. был зафрахтован Воен.вед-м для перевозки войск и военных грузов на Дальний Восток,вышел из Одессы 20.2.1882, приняв 4 офицеров, 755 "нижних чинов" и свыше 100 т.п. (1638 т) грузов; доставил все во Владивосток к 5.4.1882. Затем, приняв в Китае крупную партию чая, вышел обратно, но 7.6.1882 разбился у м.Гвардафуй (р-н Сомали); экипаж был спасен, судно и часть груза затонули.
2500/... рт; 99,9х10,4х7,2х м; 1 пм,300/(2500) л.с.,13 уз., 158 ч.(в 1881 г.)


     "Москва"/2-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1879 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "J.Elder + C°", первоначально назывался "Kinfauns- Kastle"; имел г/п 4900 т, 70 "каютных" мест I и II классов, а также принимал до 900 "палубных". Приобретен правлением Добровольного флота к 1884 г. и вскоре зафрахтован Воен.ведомством для доставки войск во Владивосток, куда прибыл к 20.5.1884; далее в 1885-88 гг. регулярно приходил на Дальний Восток с войсками. Осенью 1889 года в Севастополе опрокинул буксирно-пасс. пароход крепостной артиллерии "Фейерверкер"/01/, на котором находилось 43 чел., из них утонуло 12 (сообщ.от.3.12.1889, см.разд."Бассейн Черного моря"). Отмечен на дальневосточных рейсах с войсками также в 1890-92, 94 гг. и по 2.4.1895, затем продан в Морское ведомство, где был зачислен в ЧФ в качестве УЧСУ, с переименованием в "Прут"/1/; использовался также как блокшив и брандвахта. В 1900 году, уже с новым названием, перевозил имущество Воен.вед-ва между портами Черного моря, с 4.8. нагружен для рейса на Дальний Восток, к 25.8.1900, когда его дальний поход был отменен, - разгружен в Одессе. 19.6.1905 на нем, по примеру броненосца "Князь Потемкин- Таврический", произошло вооруженное восстание, после чего УЧСУ "Прут" попытался присоединиться к броненосцу в Одессе, но был захвачен правительственными войсками и превращен в "дежурную" плавучую тюрьму. Во время Севастопольского вооруженного восстания 11.- 16.11.1905 томившиеся на нем арестованные матросы были 13.11. освобождены подошедшим миноносцем "Свирепый" во главе с принявшим на себя руководство восстанием отставным лейтенантом П.П.Шмидтом, и "Прут"/1/ вновь примкнул к восстанию, но после подавления его был вторично обращен в тюрьму, теперь - в постоянную, с перестройкой внутренних помещений. Подожжен и потоплен 29.10.1914 германским линейным крейсером "Гебен" вблизи Севастополя, часть экипажа его была захвачена в плен.
3507/2244 рт; 110,5х13,2х6,1 м; 1пм/к,413/2722 л.с.,13 уз.; ...


     "Москва"/3-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен в 1898 году под гор. Ньюкаслом-на-Тайне, Шотландия, на Кляйдбенкской верфи "Thompson + C°" (по др.данным - "Clydebank Eng.+Sh.Building C°"; возможно, раннее назв.той же верфи) по заказу правления Добровольного флота, спущен 14.5.1898, на испытаниях показал 16800 и.л.с.; имел г/п 200 т.пудов (3280 т), с запасом угля в 1500 т, при полном водоизмещении - 11548 т (по др.д.- до 12050 т); принимал 98 "каютных" пассажиров I и II классов и до 1625 III класса и "палубных". После приемки был сразу же зафрахтован Воен.вед-м для рейса из СПб на Дальний Восток с войсками и военными грузами, с которыми вышел 20.11.1898 и прибыл во Владивосток 19.1.1899. В 1900 году перевозил новобранцев между портами Черного моря, на рейсах от Одессы до Батума. Во время "боксерского" восстания в Китае был вновь зафрахтован Гл.штабом ВВ 30.6.1900, вышел и Одессы на Дальний Восток 26.7.1900, приняв на борт 26 офицеров, 1135 "нижних чинов", одного врача и 9 сестер милосердия системы РОКК, а также 4 паровых десантных катера; прибыл в Порт-Артур 25.9.1900.
     Высадив там войска и спустив на воду катера, направился во Владивосток, но решением вице-адм.Алексеева от 28.9.1900 был мобилизован в систему Морского ведомства и к 5.10.1900 был обращен во вспомогательный крейсер (по др.данным - в КР 2 ранга) с сохранением прежнего названия "Москва" и далее участовал в боевых действиях в районе Порт-Артура; состоял в распоряжении МВ до конца года, затем был освобожден и 15.1.1901 вновь по фрахту ВВ вышел из Порт-Артура со сменяемыми войсками во Владивосток; из него 18.2.1901 вышел с демобилизованными обратно в Порт-Артур и, пополнив в нем пассажиров новыми эвакуируемыми (в т.ч. выздоравливающими ранеными), 6.3.1901 вышел "в Россию", приняв на борт всего 1072 "нижних чина" при двух офицерах, а также 17 сестер милосердия. К 8.4.1901 прибыл в Феодосию, где выгрузил часть пассажиров, затем в Одессе - остальных. 1.12.1901, погрузив в Одессе крупные военные грузы и их сопровождающих (203 ч.), вновь вышел на Дальний Восток, доставив все уже в 1902 г. (См.в п.1.4.1.)
     Подобные перевозки производил также осенью 1902 года и в начале 1903 года, далее был приобретен в полную собственность Морским ведомством, зачислен в Тихоокеанскую эскадру БФ и переименован в транспорт "Ангара"; во время Русско- японской войны к 5.7.1904 переоборудован в госпитальное судно. Затонул в Порт- Артуре 17.10.1904 от артиллерийского огня противника; после окончания войны был поднят японцами и введен ими в строй. В 1912 году подарен японским правительством имп.Николаю II и вновь состоял в ДФ с прежним названием "Москва", при этом на нем размещались дальневосточные учреждения Красного Креста (который сам никогда не являлся судовладельцем госпитально-санитарных судов). 11.11.1916 мобилизован в МВ, 16.11. переименован в ПС "Печенга"/01/ и формально зачислен во флотилию СЛО. В 1.1917 на переходе из Владивостока в Романов-на-Мурмане потерпел аварию в шторм вблизи Китая, где был отремонтирован, к 5.1917 возвратился во Владивосток и был перечислен в Сибирскую флотилию в кач. транспорта. 29.11.1917 вместе с фл-й перешел на сторону Советской власти, 30.6.1918 захвачен "белыми" и японскими интервентами; 11.6.1919 возвращен "белому" правлению ДФ и далее вновь именовался как "Москва"; после Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, предполагался к продаже в Японию, но в связи с неудовлетворит. техническим состоянием продажа его не состоялась. При эвакуации "белых" из Владивостока в 11.1922 он был выведен из строя и в таком состоянии отошел к ДВР, далее к РСФСР, с 1.1.1923 - к СССР. Решением комиссии НКПС СССР от 15.1.1923 (и последующими) был признан негодным, слишком дорогим в восстановлении и ожидаемо нерентабельным в эксплуатации; далее был списан в разборку и уже не фигурировал в капитальной переписи морских судов СССР на 1.1.1926 издания 1927 года.
7297/2734 рт; 156,0/143,5х17,8х7,5 м; 2пм/3р,сумм.2310/15500 л.с.,20 уз.;


     "Нижний Новгород"/1-ДФ/, грузовой пароход, ст.,1-винт.,построен в 1857 году в г. Гриноке, Шотландия, на верфи Корда ("Caird + C°"); первоначально назывался "Saksonia"; приобретен правлением Добровольного флота 25.6.1878 в Англии у гамбургских судовладельцев; до перестройки "штатных" каютных мест не имел. 23.8.1878 прибыл в Сан-Стефано под коммерческим флагом, был приписан к Одессе под №419 и сразу зафрахтован Воен.ведомством через Нач.штаба Действ.армии для вывоза русских войск из Болгарии, совершил с ними несколько рейсов в русские черноморские порты, в т.ч. в начале 1879 г. (см.в разделе "Бассейн Черного моря"). 17.5.1879 пришел из ремонта в Марселе и уже 7.6. вышел в первый пробный рейс на Дальний Восток по фрахту МВД, приняв в трюмы и твиндеки 600 ссыльнокаторжных с конвоем, а также 45,6 т.пудов (750 т) груза от МВД и ВВ (орудий и боеприпасов); после 52 суток пути прибыл во Владивосток, где сдал часть грузов и 29.7.1879 дошел до сахалинского порта Дуэ и высадил всех пассажиров; на обратном пути, кроме Владивостока, где принял пассажиров в Россию, заходил в Шанхай, Фучжоу и Гонконг, приняв соответственно 1000, 800 и 2100 т китайских товаров, в основном на Сингапур, но часть - и на Лондон, куда прибыл к 2.11.1879, а затем ушел в порты Черного моря; этим рейсом было положено начало регулярного сообщения на пароходах ДФ между черномоморскими портами и Дальним Востоком - и доставка на него через проливы и Суэцкий канал войск и военных грузов. Подобные рейсы, "туда" - преимущественно с войсками по фрахту ВВ, "обратно" - с китайскими товарами, пароход совершал в 1881-1889 гг., в том числе с "арестантами", по фрахту МВД, в 1882 и 1885 гг., но при этом всегда брал с собой тяжелые грузы ВВ, например, в 1885 году - 4 тяжелых крепостных 11-дюймовых орудия на многотонных лафетах; в том же году, возвратившись на Черное море, крепко сел на камни под Одессой 18.12.; с помощью пароходов РОПиТа "Корнилов"/2/, "Николаев"/01-Р/ и др. был снят 22.12.1885; последний раз во фрахте ВВ отмечен в 1890 году, перевозя десантные войска из Севастополя во Владивосток. Продан 30.1.1891 в Одессе Д.И. Ратнеру, состоял на линии "большого каботажа" Одесса - СПб, где, следуя с грузом муки в 1895 г.получил пробоину в р-не маяка Скаген при столкновении со льдиной. После трехмесячного ремонта в Гетеборге признан нерентабельным и отдан в разлом.
св.5000 т вод.; 98,2х12,2х7,2 м; 1пм/к,300/ок.1600 л.с.,13 уз.; ...


     "Нижний Новгород"/2-ДФ/, грузовой пароход, ст.,1-винт.,построен в 1891 году в г. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Armstrong, Mitshell + C°" по заказу правления Добровольного флота; имел г/п 205 тыс.п. (3350 т), водоизм. 6100 т., в отд. сообщениях - до 7870 т; каюты (к 1914 г.) на 10+30 пассажиров I+II классов и принимал (в разные годы) 750-900 "палубных" IV кл. В 1890-е годы неоднократно фрахтовался Воен.ведомством для рейсов на Дальний Восток с войсками и военными грузами (упом.в них в 1894-95, 1897-99 гг., в т.ч. приходы в Порт-Артур с 1898 года). В период "боксерского" восстания в Китае по фрахту ВВ доставил военные грузы из Одессы, а затем, после указа имп.Николая II от 7.6.1900 о мобилизации войск на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири, был с 11.6.1900 мобилизован Военным ведомством, передан в распоряжение ген.Н.И.Гродекова (с получением "казенного" угля от ПриамВО) и во время боевых действий на Печелийском побережье активно участвовал в местных перевозках войск: рейсом 18.- 23.6.1900 доставил из Владивостока в Порт-Артур 19 офицеров и 1069 "нижних чинов", повторным рейсом 3.- 7.7.1900 - еще 9 + 911 чел., затем 29.7.- 5.8.1900 в порт Таку - 20 оф. и 1350 "н/ч" (обратными рейсами брал раненых), но к 25.8.1900 получил пробоину в Корейском проливе, сдал находившиеся на борту войска пароходу "Кострома"/2/ и был отправлен на ремонт в Нагасаки. Вернувшись во Владивосток к 5.9.1900, продолжал состоять в распоряжении ВВ по 14.10.1900, а затем, приняв на борт демобилизованных (4 офицера и 708 "нижних чинов" систем ВВ и МВ), 28.10.1900 отошел "в Россию" (учт.в п.1.4.1.). и доставил всех в Феодосию к 11.12.1900. Вновь пришел во Владивосток 20.4.1901, уже с 650 переселенцами; обратным рейсом отвозил демобилизованных, а 2.9.1901 отошел из Одессы с большим количеством интендант.грузов, доставив их в Порт-Артур и во Владивосток 20.10 и 23.10.1901; после местных рейсов пришел во Владивосток 31.10.1901, затем ушел с эвакуируемыми в Одессу. Аналогичные рейсы совершал также в 1902 году (отходы из Одессы 5.4. и 15.10.1902) и в 1903 году, причем, выйдя 1.10.1903, успел прийти во Владивосток с войсками и выйти из него еще до Русско-японской войны, удачно "проскочив" до начала японской морской блокады. После подписания мира осенью 1905 года вышел из Одессы во Владивосток за демобилизованными и участвовал в массовой эвакуации русских солдат и матросов с Дальнего Востока, выйдя из порта в составе 2-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из Владивостока 18.12.1905 - 1.1.1906); принял на борт 2 офицеров и 757 "нижних чинов",уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 12.1.1906 (приход №4 по учету ОдВО), а затем 15.2.1906 вышел из Одессы вторично, по фрахту Морского ведомства, за бывшими пленными, забирая их из японских портов (см. в п.1.5.1.). В 1907-13 гг. также иногда перевозил войска, но в целом, после пуска по постоянной схеме продолжения Транссибирской ж/д - акционерной КВЖД - смена войск Приамурского ВО производилась теперь, в основном, "по рельсам", что оказалось и более быстрым по времени, и дешевле (с учетом "прокорма" солдат в пути), и существенно более безопасным, в том числе в отношении многих тропических болезней, связанных с пребыванием пассажиров в перегретых солнцем трюмах, плохой сохранностью воды и пищи на пароходах, не оборудованных тогда холодильникам и имевшими, в лучшем случае, только ледники, и т.п.
     На день начала I мировой войны пароход "Нижний Новгород"/2-ДФ/ оказался "во внешних водах", и вскоре был отправлен с военными грузами Антанты на Дальний Восток, где был мобилизован Военным вед-м и в 1915 году определен на местные рейсы из Владивостока на Камчатку, Северный Сахалин, в гавани Татарского пролива и Охотского побережья. Будучи слишком крупным для большинства подобных рейсов, в 1916 году он был поставлен на океанскую "американскую" линию и перевозил теперь военные поставки из САСШ, отправляемые из Сан-Франциско и Сиэтла, отмечен в приходах во Владивосток с военными грузами 7.9., 6.10., 8.11., 1.12.1916 (учтен в п.1.6.1.; наверняка приходил с такими грузами и в 1917 году, о чем следов в судоходной хронике в газетах того времени на обнаружено, по причинам изменения тематических интересов самих газет). Во время Гражданской войны пароход перешел в Атлантику, числился в эмигрантском правлении ДФ, затем был реквизирован англичанами "за долги России", в 1921 - 1922 гг. прошел капит.ремонт в Кардиффе, после которого состоял в совместном советско-британском А/О "Аркос" (пока под британским флагом), позднее был выкуплен на аукционе советским правлением ДФ и с 15.1.1923 плавал в том же "Аркосе" под флагом РСФСР, далее под первым (с буквами), а затем под вторым, "Лухмановским" флагом СССР (с серпом и молотом), был приписан к Петрограду и вскоре передан в Трансбалт. 1.3.1923 во время рейса в Англию получил пробоину, был отбуксирован в Петроград и отправлен в отстой, где к 20.3.1923 получил новое название - "Исполком". Но новое название оказалось для него не более счастливым: 7.7.1923 приказом НКПС №2758 он был исключен по техническому состоянию и отправлен в Германию в капитально-восстановительный ремонт (по др.данным, продан на металлолом); в 1924 году пароход, придя с попутными грузами в тогдашнюю Веймарскую республику, затонул в устье р.Эльбы под Гамбургом; для восстановления не поднимался: в целях очистки фарватера был разобран по месту аварии; списан из Балтийской конторы "Совторгфлота" 18.9.1924. 3367/1892 рт; 98,8х12,4х7,0 м; 1пм/к,300/1656 л.с.,10,5 уз.; ...


     "Одесса"/2-Р/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1889 году в гор. Биркенхеде, Англия, на верфи "Laird Brothers" по заказу гамбургского п-ва HAPAG, зав.№571, первоначально назывался "Russia"; имел г/п 3212 т, каюты на 78 мест I и II классов и общие помещения на 1400 пассажиров III и IV кл. Летом 1895 года продан испанскому п-ву "Cia Transatlantica" и переименован в "Santa Barbara"; в 1899 году перепродан РОПиТу, получил название "Одесса", приписан к Одессе под №820, а также прошел капит.ремонт и был переоборудован для перевозки 2500 (?) переселенцев. 29.4.1899 вышел в первый рейс на Дальний Восток, приняв на борт 145 "классных" пассажиров, 1400 "палубных" переселенцев (фрахт МВД) и 1000 т грузов; в дальнейшем такие рейсы стали регулярными, и пароход стал фрахтоваться и Военным ведомством. Во время "боксерского" восстания в Китае был мобилизован Одесским ВО 11.7.1900 и вышел на Дальний Восток 19.7., приняв на борт 28 офицеров и 1400 "нижних чинов"; прибыл в Порт-Артур 9.8.1900; вторично из Владивостока со сменными войсками - к 28.8.1900; ушел с демобилизованными в Одессу 17.9.1900. В 1901 году совершил два рейса с войсками (отходы из Одессы 10.4. и 7.6.1901). В 4.1903 вышел во Владивосток с большой партией переселенцев; скученность на борту, при явной переполненности его и бытовой неустроенности, привела к эпидемическим заболеваниям: при приходе его во Владивосток 3.5.1901 с 1500 пассажирами выяснилось, что в пути скончалось 28 детей и еще 57 детей и взрослых оказались больны инфекционными болезнями...
     В годы I мировой войны пароход оказался "во внешних водах" и стал, по согласованию с правительством России, использоваться державами Антанты; отмечен 25.1.1918 в Индокитае в составе ВМС Франции в качестве стационера; затем состоял у французской компании "Мессажери Меритим"; к 26.8.1919 возвращен Парижскому правлению РОПиТа (Compagnie russe de navigation et de commerce", к 1923 году был приписан к Марселю с названием "Odessa", а через 5 лет, в 4.1928, продан на слом. (См.также в п.1.4.1.)
4272/2503 рт; 113,5х13,6х7,6 м; 1пм/3р,850/3600 л.с.,12 уз.; 76 чел.


     "Орел"/1-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен в 1890 году в г. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, Leslie + C°" по заказу правления Добровольного флота; имел г/п 185 т.п.(3200 т), принимал 58 "каютных" и до 1240 "палубных" пассажиров. По приемке был сразу зафрахтован Воен.вед-вом России для перевозки новобранцев из Одессы в Батум, а затем 21.1.1890 вышел в первый рейс на Дальний Восток с войсками и военными грузами, приняв свыше 900 "нижних чинов"; в 1892 году доставил во Владивосток приходом 30 апреля 1200 новобранцев, примерно столько же и в 1894 г., а в 1895 году - еще и черноморский паровой минный катер "Работник", перечисленный для минной роты Владивостокской крепости. Рейсом 20.6.- 31.7.1896 на нем прибыл во Владивосток (вместе с группой офицеров и 1250 "нижними чинами") новый Приамурский ген.-губернатор и команд. войсками ПриамВО ген.-лейт.С.М.Духовской. В 1897 году пароход ходил в Англию, а к 24.11.1898 доставил военные грузы для Квантунской крепостной артиллерии в только что отошедший к России Порт-Артур. В 1900 году, во время "боксерского" восстания в Китае, доставив военные грузы из Одессы и прибыв во Владивосток к 6.1900, был с 11.6.1900 мобилизован Примурским В0 и 14.6. отправлен с войсками под крепость Таку, приняв на борт 34 офицеров, 1069 "нижних чинов" и 415 лошадей и выгрузив всех к 18.6.1900; во второй рейс (в Порт-Артур, 30.6.- 5.7.1900) взял 11 оф., 590 "н/ч" и военные грузы. С 23.7. находился в распоряжении Морского ведомства, участвовал в боевых действиях на Печелийском побережье - в высадках десантов под Таку 19.9. и 20.9.1900, и удерживался в/адм.Алексеевым по 5.10.1900. После обозначившегося успеха "Китайского похода", прихода во Владивосток 10.12. с отправленными в запас и начавшейся эвакуации русских войск, - был освобожден Морским вед-м, погрузил демобилизованных и 17.12.1900 по новому фрахту Военного вед-ва вышел в обратный рейс на Черное море, приняв 46 + 1277 военнослужащих; прибыл в Феодосию к 25.1.1901, где сдал часть пассажиров, далее остальных выгружал в Севастополе и Одессе, но вскоре - 15.3. - вновь вышел из Одессы на Дальний Восток, теперь со сменными войсками и артиллерийскими грузами, с которыми дошел до Порт-Артура к 19.4.1901 и до Владивостока к 5.5.1901. В 1901 году совершил еще один рейс с войсками в Порт-Артур, отмечен там 2.11.1901; в 1902 году - 2 рейса. (См.в п.1.4.1.)
     После начала Русско-японской войны был вновь мобилизован МВ, 27.6.- 1.9.1904 переоборудован во французском Тулоне в крупное госпитальное судно на 448 коек, причислен к транспортам и в 1904-05 гг. в таком качестве входил (без вооружения) в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ (водоизм. - 8175 т). Несмотря на флаг Красного креста и соотствующую окраску корпуса, 14.5.1905 был захвачен японцами в Цусимском проливе, 30.5.1905 конфискован с выдворением русского экипажа и медицинского персонала, 22.8.1905 переименован в "Kusuho Maru" и включен в состав ВМС Японии; 3.1.1909 переведен в транспорты и 24.3.1910 списан в разлом, что и было осуществлено до конца года.
5074/2782 рт; 135,0/127,1х14,7х7,5 м; 2пм/3р,_/9600 л.с.; 19,2 уз.; ...


     "Петербург"/1-ДФ/, грузо-пасс.пароход, жел., 1-винт., построен в 1857 году в Гриноке, Великобритания, на верфи "Caird+C°", первоначально назывался "TUringia"; куплен Морским ведомством в Гамбурге в 1878 г. и состоял в Русском военном флоте с 3.7. по 1.8.1878, затем для прохода через проливы спустил Андреевский флаг и передан комитету Добровольного флота, полный устав которого был утвержден только к 9.5.1879. Пришел в Сан-Стефано 23.8.1878 под коммерческим флагом и 3.9. был зафрахтован Воен.вед-м через Нач.штаба Действ.армии для вывоза русских войск из Болгарии, с которыми немедленно вышел в Одессу; затем до конца года совершил еще не менее 15 рейсов, а в 1879 году, по июль, - не менее 18-ти. (см. в разделе "Бассейн Черного моря"). В 1883 году был зафрахтован Воен.вед-вом для первого рейса на Дальний Восток (отошел 1.3.1883); в обратный рейс взял груз китайского чая из Шанхая и индийского из Коломбо. В новый рейс вышел из Одессы 5.3.1884, приняв 677 "нижних чинов"; 1885 г. перевозил новобранцев из Севастополя в южные порты Черного моря; в 1889-90 гг. дважды ходил на Дальний Восток по фрахту МВД с ссыльнокаторжными, принимая по 600 человек - плюс конвоиров и немногочисленную "обслугу" (поваров, фельдшеров); последний раз на Дальнем Востоке отмечен с войсками системы Военного вед-ва 3.5.1892, при этом был приписан к СПб под №68. (ПРИМЕЧАНИЕ: в больш-ве вторичных источников год его постройки указан как 1870.)
     В 1893 году продан от комитета ДФ в Морское ведомство и 1.5.1893 зачислен в ЧФ в кач. УЧСУ с названием "Березань"; прошел кап.ремонт в 1907 году, перечислен в класс транспортов 29.1.1909 и участвовал в грузовых перевозках во время I мир. войны. 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, в 11.1918 - "белыми"; 14.11.1920 освобожден в Севастополе частями РККА и в 12.1920 включен в МСЧМ в кач.плавбазы катеров, с 8.8.1921 - плавбазы ПЛ. Далее находился в резерве, использовался как блокшив, в 1931 году отправлен в разборку. 5472/2648 рт; 103,2х12,3х6,2 м; 1 пм,_500/3127 л.с.; 13 уз.; ...
(в 1914 г.: водоизм.- 9466 т., 6*75-мм, 2*37-мм.ор., 4 пул.; 71 чел.)


     "Петербург"/2-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1894 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, W.Leslie + C°"; имел г/п в 186 т.пудов (3060 т), 60 "каютных" мест I и II классов и общие помещения на 1500 пассажиров III класса и "палубных" (к 1902 г.- 76 + 1532 мест). Принят ДФ 1.6., освящен в Петербурге 19.7.1894, затем был зафрахтован Воен.ведомством, к 12.9. 1894 вышел на Дальний Восток с войсками и использовался на местных рейсах для снабжения русского экспедиционного корпуса в Чифу; зимой возвратился в Россию. Весной 1895 года, выйдя из Одессы к 10.3., принял 1500 новобранцев; в дальнейшем ходил во Владивосток регулярно (в 1896 году - перевез 1416 "н/ч" и 146 т.пудов грузов, вторым рейсом - н/св, но приход с войсками отмечен 13.10., в 1897 г. - приход был к 21.8, в 1898 году - к 15.9. и доставил 1561 "н/ч"; в 1899 году - приход с войсками 20.2.) В 10.1897 в Мраморном море оказывал помощь аварийному пароходу ДФ "Кострома"/2/. Во время "боксерского" восстания в Китае доставил подкрепления - свыше 1000 чел.- из ОдВО, прибыв во Владивосток 26.7.1900 (ушел обратно 9.8.) и, второй раз, отойдя из Одессы 15.12.1900 (приняв св.1500 "нижних чинов", военные грузы), а затем вывозил демобилизованных, выйдя с ними 11.2.1901 из Владивостока и далее придя в Одессу 20.3.1901 (доставил 11 офицеров, 1512 "н/ч" и 14 "гражданских" по билетам). Затем приходил на Дальний Восток в том же году со сменой войск и переселенцами (рейс 25.5.- 3.7.1901), в том числе в Порт- Артур с войсками 18.7,1901, ушел обратно 29.7.1901, взяв 19 "классных" пассажиров (6 офицеров, 12 чиновников, 1 женщину) и 950 "нижних чинов"; доставил их в Одессу 13.9.1901 и уже 15.12.1901 вновь вышел на Дальний Восток, приняв 1544 новобранцев. Подобные рейсы совершал также в следующем году (отходы из Одессы 1.6. и 15.12.1902) и в 1903 году. (Подробнее - см.в п.1.4.1.)
     "Звездный час" его наступил во время Русско-японской войны, когда пароход был мобилизован в МВ, 10.11.1904 "Высочайшим распоряжением" импер.Николая II переименован в "Днепр"/01/ и 12.11.1904 зачислен в БФ в качестве крейсера 2 ранга (вооружен 7*120-мм, 8*47-мм, 10*37-мм орудий, полный экипаж военного времени - 396 чел.) В таком качестве, выйдя из Севастополя, в 7.- 9.1904 крейсировал в Красном море и у берегов Восточной Африки, задержал два парохода с военной контрабандой для Японии, затем входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры (вод.= 9460 т). По возвращению в Россию 31.7.1905 был разоружен, исключен из состава БФ и вновь с названием "Петербург"/2/ передан правлению ДФ. В 1906 году был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока с эвакуируемыми в составе 13-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта - 6.-10.4.1906); принял на борт 32 офицеров и 1392 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 21.5.1906 (приход №62 по учету ОдВО), причем дошедших на нем офицеров было 9: остальные, очевидно, сошли в пути.
     С началом I мировой войны 18.8.1914, еще в ДФ, переименован в "Петроград", затем 24.9.1914 мобилизован Морским вед-м по ВСП, теперь в ЧФ, в котором состоял в качестве транспорта, плавбазы и пр., с 23.11.1914 под названием "Дон", с 31.1. 1917 - "Транспорт №157", использовался для воинских перевозок и для базирования кораблей минной дивизии. 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ, в 5.1918 был захвачен германскими интервентами, в 11.1918 отошел к "белым"; с 3.5.1919 входил в Морские силы "Юга России" с названиями "Дон" и "Транспорт №7". Осенью 1920 года участвовал в эвакуации "белых" из Севастополя, вышел в Стамбул 14.11.1920, откуда перешел в порт Бизерта (Тунис), где 29.12.1920 был интернирован французскими властями, а в 5.1921 продан с торгов белогвардейским командованием по цене металлолома; на конец 1921 года уже был разобран.
5472/3129 рт; 140,8/130,0х15,9х7,6 м; 2пм/3р,_/сумм.11200 л.с.; 19 уз.


     "Прогресс"/01/, грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1890 году в гор. Ньюкасле-на-Тайне. К 1894 году был приписан к Владивостоку, принадлежал Бриннеру и Кузнецову, совершил рейс с военными грузами по фрахту Военного вед-ва в Николаевск(-на-Амуре), в 1899 году с артиллерийскими грузами - в Порт-Артур. В 1900-03 гг. состоял на местных рейсах на Дальнем Востоке, в том числе с военными грузами. К 1915 году отошел к Японии, назывался "Urajiwo-Maru".- См.в п.1.4.1.


     "Россия"/1-ДФ/, грузо-пасс.пароход, жел., 1-винт., построен в 1868 году в Гриноке, Великобритания, на верфи "Caird+C°", первоначально назывался "Holsazia"; куплен Морским ведомством в Гамбурге 6.6.1878 и состоял в Русском военном флоте с 3.7. по 1.8.1878 как КР, затем для прохода через проливы спустил Андреевский флаг и передан комитету Добровольного флота, полный устав которого был утвержден к 9.5.1879; был приписан к СПб под №67. Пришел в Сан-Стефано 21.8.1878 под коммерческим флагом и вскоре был зафрахтован Воен.ведомством через Нач.штаба Действ.армии для вывоза из Болгарии и Турции русских войск, с которыми первым рейсом вышел в Одессу 3.9.1878, затем до конца года совершил еще 8, а в 1879 г., по июль, - 18 рейсов, далее в ноябре-декабре по контракту с ВВ от 12.11.1879 перевозил войска уже из Одессы в Поти, Батум и др.порты Кавказа (см. в разделе "Бассейн Черного моря"); то же в 1880-81 гг. В 1882 г. был снят с ближних рейсов и зафрахтован Воен.вед-м для перевозки войск и военных грузов на Дальний Восток, вышел из Одессы 17.3., прибыл во Владивосток 6.5.1882; в дальнейшем упом. на дальневосточных рейсах с войсками в 1883-85 (в 1884 -только с военными грузами, 1638 т), в 1889-90 (с новобранцами и, частично, с переселенцами), в 1892 гг.; последний приход во Владивосток - к 16.4.1894, а в обратном рейсе на пароходе разразилась эпидемия и из 108 перевозимых детей скончалось 46...
     13.11.1894 п/х "Россия"/1-ДФ/ был приобретен у правления ДФ Морским вед-вом и 26.11. зачислен в ЧФ в качестве УЧСУ с водоизм. 5096 т и переименованием в "Днестр". (В разные годы: водоизм.- 4217-5185 т, 1*203-мм, 2*178-мм, 4*152 и неск.9-фн орудий, с 1895 г. - 6 пятиствольных 37-мм ор., 173 чел.) Переведен в класс ТР 29.1.1909, затем 9.12.1910 в класс блокшивов с назв."№5". Участвовал в Севастопольском вооруженном восстании 11.- 14.11.1905; во время I мировой войны обеспечивал минно-заградительные действия ЧФ. 8.8.1915 исключен по ветхости корпуса и сдан в разлом.
3156/2770 рт; 103,6х12,3х6,4 м; 1пм/к,500/3127 л.с.; 14 уз.; ...


     "Россия"/03/, грузовой пароход, жел., 1-винт., построен в 1879 году в гор. Сандерленде, Великобритания, на верфи "W.Doxford + Sons", завод.№114, ранее назывался "Congal", первоначальное название - "Aranmore"; имел г/п в 130 т.пуд. (2130 т), постоянных пасс.мест. не имел; был приписан к Таганрогу под №535; в конце XIX века принадлежал О.Форентино, к 1915 году - П.О.Шполянскому. В 1898 г. был зафрахтован Воен.вед-м России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии, в обратный рейс брал китайские товары. Во время I мировой войны находился "во внешних водах" (а не в Черном море, где имелся и был мобил. в ЧФ близкий по данным пароход "Россия"/05/, 1896, 1318 брт) и был зафрахтован на перевозку военных поставок союзников в Архангельск, преимущественно грузов ГВТУ Военного вед-ва; приходил с военными грузами в 1915-16 гг, последний приход в порт отмечен 10.10.1917. В Гражданскую войну был угнан "белыми" за границу, упомянут в 1921 году еще под русским названием, но определенно выбыл (разобран, затонул - ?) к регистрации 1925 г. (См.также в разделе "Бассейн Северных морей..")
1147/921 рт; 78,0х9,9х5,2 м; 1пм/2р,150/750 л.с.; 8 уз.; ...


     "Саратов"/ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен в 1892 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, W.Leslie + C°" по заказу правления Добровольного флота, зав.№305; имел г/п 196 т.пудов (3220 т), 52 "каютных" места I и II классов и общие помещения на 1500 пассажиров III класса и "палубных" IV класса (к 1902 г.- 76+1540 мест, к 1914 г.- 44+0+13+876 мест). В 1890-е годы неоднократно фрахтовался Военным ведомством для рейсов на Дальний Восток с войсками и армейскими грузами (упом.в них в 1892, 1894-95, 1897-99 гг., в т.ч. приходил в Порт-Артур в 1898-99 гг. с тяжеловесными грузами Квантунской крепостной артиллерии). В период "боксерского" восстания в Китае доставил военные подкрепления из Одессы (вышел 12.7.1900 по фрахту ВВ, приняв 30 офицеров, 1540 "нижних чинов", а также 14 чел. персонала РОКК; с 12.8. от Сингапура шел вместе с пароходами "Одесса", "Киев" и конвоиром - КР "Рюрик"), пришел в Порт- Артур к 25.8., во Владивосток - к 7.9.1900 и далее состоял на местных рейсах с войсками. После подавления восстания участвовал в обратных перевозках русских войск и гражданских лиц с Дальнего Востока, выйдя в рейс на Черное море к 7.3. 1901 и приняв: по воинскому тарифу, с оплатой фрахта Воен.ведомством - 13 оф. и 1483 отпущенных в запас "н/ч", а по платным билетам - 65 чиновников, "штатских", женщин и детей; благополучно доставил всех в Феодосию к 17.4.1901. Вновь вышел из Одессы с войсками, грузами ГАУ и ГИУ 10.7.1901, перевез все во Владивосток к 14.8.1901; в обратный рейс с "запасными" вышел 28.8. и прибыл в Одессу 5.10.1901 (см.в п.1.4.1.) Приходил на Дальний Восток со сменными войсками и артилл.грузами также в 1902 году (отходы из Одессы 25.1. и 10.7.1902) и 3.2.1903 (приход во Владивосток). Еще раз отошел из Одессы с войсками 21.12.1903, накануне войны с Японией, но, по косвенным данным, был извещен о близком начале Русско-японской войны и повернул обратно. После заключения мира участвовал во второй массовой "морской" эвакуации российских войск с Дальнего Востока; прибыл в Одессу с отправленными "в бессрочные отпуска" военнослужащими 7.4.1906 (см.в п.1.5.1.)
     Мобилизован Морским ведомством 12.3.1915 и зачислен в ЧФ с переименованием в "Транспорт №60" (водоизм.-8975 т); участвовал в грузовых и десантных перевозках флота в I мировую войну; 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, в 11.1918 возвращен правлению ДФ, с 4.1919 входил в состав "белого" ЧФ. В 11.1920 угнан за границу при эвакуации армии Врангеля из Крыма и в 4.1921 временно передан Лондонской торговой корпорации, к 1.1923 продан Парижским правлением и вскоре продан иностранным владельцам, у которых затонул 13.1.1923 между Ригой и Лиепаей; далее пошел на слом и разобран к 1926 г.
5427/2788 рт; 141,5/133,6х15,3х7,5 м; 2пм/3р,сумм.1127/10250 л.с.,18,5 уз.;...


     "Тамбов", грузо-пасс.п/х, ст., 2-винт., постр.по заказу Добровольного флота в 1895 году в Думбартоне, Великобритания, на верфи "W.Denny + Bros.", зав.№479; имел 42 каютных места I класса, 44 III класса и 750 "палубных", г/п = 284 т.п. (4650 т); был приписан к Одессе под №48. В 1895 - 1898 гг. по фрахту Главного штаба Военного ведомства России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одесского военного оруга "нижних чинов", первым рейсом принял ок.100 "н/ч" и св.1000 казаков-переселенцев (с семьями); в 1897 году приходил дважды (к 28.4. и 27.7.), принимая в один рейс до 900 чел., а также 5 паровозов, 10 платформ и рельсы для строящейся Забайкальской ж/д; в обратные рейсы перевозил, в основном, большой груз китайского чая, а также демобилизованных; в 1898 году доставил из СПб в Порт-Артур грузы для Квантунской крепостной артиллерии, а также (двумя рейсами) 657 и 824 "н/ч"; во время первого из рейсов в ночь 4/5.8.1898 столкнулся с парусником в проливе Па-де-Кале, затем ремонтировался в Дортмунде; в 1899 году перевозил переселенцев. В период "боксерского" восстания в Китае, по приходу во Владивосток с переселенцами, был мобилизован ПриамурВО с 11.6.1900 и, приняв на борт 32 офицеров, 1783 "нижних чинов" и 240 строевых лошадей, 24.- 29.6.1900 совершил рейс в район Порт-Артура. Второй подобный рейс из Владивостока (взяв 5 оф., 254 "н/ч", 245 лошадей и военные грузов) совершил 9.- 14.7.1900; третий рейс с войсками Приамурского ВО (26 оф., 1384 "н/ч" и 256 коней) осуществил 29.7.- 3.8.1900 уже непосредственно в район боевых действий, под китайский форт Таку, где, по распоряжению ген. Н.И.Гродекова, был задержан и совершил еще несколько местных рейсов с войсками при их передислокации вдоль Печелийского побережья. Всего до осени сделал 6 рейсов, перевез свыше 5 тыс."нижних чинов", 1500 лошадей, 450 пленных. Далее вывозил демобилизованных, выйдя в Одессу 5.11.1900 и приняв всего 687 "чинов" ВВ и МВ, доставил в Одессу к 26.12.1900 (подробнее см. в п.1.4.1.); затем приходил Дальний Восток со сменными войсками и военными грузами к 6.4.1901, к 23.10.1901, а также два раза в 1902 году и один - в 1903 году. В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; после Цусимского сражения, не входя во время боя в его зону, стоял в Сайгоне, дожидаясь заключения мира, а затем участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока по окончании Русско-японской войны: вышел из Владивостока в составе 9-й группы зафрахтованных судов (отходы 7.2.- 13.3.1906), пришел в Одессу 17.4.1906 (№37 по учету ОдВО), доставив 4 офицеров и 1268 "нижних чинов", уволенных в запас (см. в п.1.5.1.)
     Во время I мировой войны находился "во внешних водах" и перевозил военные поставки союзников в Россию, преимущественно в Архангельск, где неоднократно отмечен в 1915 и 1916 гг., а последний раз с "инженерными" грузами ГВТУ и ГУПиТ МВД, доставленными из Нью-Йорка, 14.8.1917. После подписания РСФСР сепаратного Брестского мира был к 30.3.1918 конфисковаван британскими властями с высадкой русского экипажа, который, среди экипажей др.русских судов, был к 27.4.1918 доставлен в Архангельск на ледокольном пароходе "Соловей Будимирович". После нормализации отношений с Англией отошел было к совместному о-ву "Аркос" под названием "Tambov", но в 1923 году был реквизирован вторично и перешел в третьи руки, а вскоре, при угрозе со стороны СССР международного суда, продан на слом. К 1925 году был уже разобран. (См.также в разделе "Бассейн Северных морей ...")
4441/2518 рт; 117,2х13,7х7,5 м; 2пм/3р,412/сумм.2500 л.с.,12,5 уз.; ...


     "Труженик", груз.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1892 г. в Глазго (Англ.), был приписан в Владивостоку и принадлежал инж.К.Н.Леопольду. Имел г/п 400 т., на короткие рейсы принимал до 300 "нижних чинов" пехоты или "палубных" пассажиров. В 1894-95 гг. по фрахту ВВ приходил в Николаевск(-на-Амуре) с военными грузами и продовольствием для крепости. 23.2.1896 продан Морскому ведомству, 12.11.1896 зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта и переименован в "Камчадал". В 1902-03 гг. состоял на постоянном снабжении Порт-Артурского военного порта и Николаевска(-на-Амуре). В 1904-05 гг. участвовал в Русско-японской войне, обеспечивая деятельность Сибирской фл-ии, а также был вновь зафрахтован ПриамВО для снабжения Николаевской крепости. В 1911-12 гг. прошел капитальный ремонт во Владивостоке, после которого состоял гидрографическим судном. 29.11.1917 в составе Сибирской фл-ии перешел на сторону Советской власти; 30.6.1918 захвачен во Влад.порту белогвардейцами и японскими интервентами, 31.1.1921 отбит частями НРА ДВР и включен в состав Морских сил ДВР. 26.5.1921 вторично отошел к "белым" и в конце 1921 года продан ими Китаю; ... Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.4.1. на название "Камчадал".


     "Хабаровск"/01/, грузо-пасс.п/х, ст., 2-в., постр.по заказу Добровольного флота в 1895 г. в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, W.Leslie+ C°"; имел г/п 62 т.пудов (факт.- до 1107 т), каюты на 28 мест I и II классов и общие помещения на 430 "палубных" пассажиров. В 1895-1899 гг. по фрахту Главного штаба Военного ведомства России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одесского ВО "нижних чинов"; первый приход во Владивосток с войсками - 23.7.1895. В 1897 году, доставив к 31 марта 400 "н/ч" и рельсы для строящейся Уссурийской ж/д, был назначен ПриамВО, как мелкосидящий, для местных рейсов по Охотскому морю; в 1898 г., после перехода Ляодунского полуострова к России (см.в п.1.2.) был с 16.3. по 16.11.1898 передан Военным ведомством в полное распоряжение коменданта Порт-Артурской крепости, перевозил грузы Квантунской крепостной артиллерии, затем заменен пароходом РОПиТа "Корнилов"/2/; с 9.9.1899, напротив, сам заменил арендованный ВВ пароход "Кострома"/2/ (оба - см.выше). В 1900 году, доставив на ДВ войска, был отправлен в "снабженческий" рейс на Камчатку, из которого возвратился 5.9.1900 и состоял на местных рейсах в районе Печелийского побережья, обеспечивая переброску десантных отрядов; весной 1901 года ушел с демобилизованными в Одессу, откуда пришел со сменными войсками к 23.10., и 17.11.1901 ушел обратно на Черное море с очередными эвакуируемыми "нижними чинами", отправленными в "бессрочные отпуска". (См.также в п.1.4.1.)
     2.9.1902 приобретен от ДФ Морским ведомством и зачислен в Балтийский флот в класс транспортов (водоизм.= 2760 т); во время Русско-японской войны числился в составе 1-й Тихоокеанской эскадры БФ; с 29.9.1905 по 12.11.1909 состоял в классе УЧСУ. Участвовал в I мировой войне в качестве плавбазы 6-й дивизии подводных лодок, вместе с которыми к 12.12.1917 (уже в составе, с 25.10.1917, Красного БФ) перешел из р-на Або в Кронштадт. (В ряде публикаций - И.И.Яковлева с различными соавторами - ошибочно упомянут как участник Ледового похода в апреле 1918 года из Гельсингфорса, но фактически он всю зиму 1917/18 г. провел в Петрограде и отмечен там, в частности, 11.1. и 16.1.1918 в навигационном журнале ледокола "Ермак"). 21.8.1918 был демобилизован и передан из МСБМ РККФ в гражданский Трансбалт Главода ВСНХ (будущее БГМП), где получил название "Марат".
     13.3.1920 передан Петроградскому морскому училищу для учебных плаваний, 23.5.1921 по технич.состоянию запрещен к выходам в море и поставлен на прикол, но с организацией 13.6.1924 Балтийской конторы А/О "Совторгфлот" вошел в его состав; 29.8.1924 решением СТО снят с баланса "Совторгфлота", передан в ЛенТП в качестве дебаркадера и получил название "МД-52". Пережив блокаду, с 1950 г. использовался как плавучая пристань "Кронштадская", затем "Ленинград-морская" и "Ленинград-озерная"; в 1970 году передан Мостостроительному управлению Ленгорисполкома и перестроен в сухогрузную баржу; ...
.../905 рт; 76,3х11,0х4,5 м; 2пм/3р,_/сумм.1800 л.с.,12 уз.; ...


     "Херсон", грузо-пасс.п/х, ст., 2-в., постр.по заказу Добровольного флота в 1896 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, W.Leslie + C°"; имел г/п 258 тыс.пудов (4250 т), каюты на 24 и 60 мест I и III классов и общие помещения на 1360 "палубных" пассажиров; был приписан к Одессе под №62. В 1897- 1900 гг. по фрахту Главного штаба Военного ведомства России перевозил войска и военные грузы на Дальний Восток (а также ок. 26.3.- 6.4.1897 - на о-в Крит; в 1898 году войска и грузы для Квантунской крепостной артиллерии - в Порт-Артур); в один рейс принимал свыше 1500 "нижних чинов".
     В 1900 г., во время "боксерского" восстания в Китае, был мобилизован ГШ ВВ и, взяв на борт армейские подкрепления - 16 офицеров и 1540 "нижних чинов", а также 6 врачей, 19 сестер милосердия и 37 "штатских" - 3.8.1900 вышел из Одессы на Дальний Восток; 21.9.1900 прибыл в Порт-Артур, где сдал часть пассажиров, а 25.9.1900 во Владивостоке - остальных. Подлежал отходу обратно с эвакуируемыми, но 5.10.1900 был задержан Морским вед.и два месяца находился в его распоряжении; освобожден к началу декабря и 10.12.1900 вышел в Одессу с демобилизованными, приняв 64 оф. и 1470 "н/ч", которых доставил частично в Феодосию (21.1.1901), частично, через неделю, в Одессу. В следующем году 1.5.1901 по фрахту ВВ вновь вышел на Дальний Восток, приняв около 1,5 тыс. новобранцев; доставил их во Владивосток и 14.6.1901, приняв свыше 600 уволенных в запас, вышел в Порт-Артур, где принял еще столько же (в т.ч. несколько увечных воинов) и 28.6.1901 отошел в Одессу, прибыв в нее 11.8.1901 (детальнее - см.в п.1.4.1.)
     2.9.1903 переведен от ДФ в Морское ведомство и зачислен в БФ в качестве ТР, с переименованием к 4.10. в "Лена"/01/ (водоизм.= 10675 т). Во время Русско-япон. войны был вооружен, переоборудован во вспомогат.крейсер и весной 1904 года вышел для действий на коммуникациях противника в Тихом океане, но из-за несправностей котлов был вынужден зайти в САСШ, где был интернирован до окончания войны. По возвращению в Россию был разоружен и передан от МВ новому МТиПу, а от него 18.11.1906 обратно правлению ДФ, где ему вернули название "Херсон". Мобилизован вновь в МВ 12.3.1915 и зачислен в ЧФ с переименованием в "Транспорт №73"; во время I мировой войны выполнял войсковые перевозки. 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, 23.12.1918 возвращен правлению ДФ. В 11.1920 угнан за границу "белыми" при эвакуации армии Врангеля из Крыма. К 4.1921 передан (временно) лондонской торгово-пром.корпорации "Лонфортра", но вскоре продан с публичных торгов и получил название "Raethoria"; на 1.1.1923 Парижское правление ДФ от него отказалось и к 1925 году пароход был уже разобран, хотя в фундаментальном перечне морских судов СССР МТФ-1926/27 он (под названием "Херсон") еще числился угнанным, но, с отставанием, пока существующим.
6707/2861 рт; 148,5/145,5х16,2х7,3 м; 2пм/3р,_/сумм.13500 л.с.,19,5 уз.; ...


     "Царица"/1/, грузо-пасс.п/х, ст., 1-в., построен в 1883 г. по заказу РОПиТ в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "W.G.Armstrong, Mitshell + C°", зав.№460. имел г/п 140 тыс.пудов (2293 т), каюты на 34, 32 и 102 мест I, II и III классов, а также принимал "палубных" пассажиров; к 1887 г. был приписан к Одессе под №491. Вначале эксплуатировался на ближневосточных линиях, а с 1.3.1884 (дата отхода из Одессы) стал ходить на Дальний Восток с переселенцами по фрахту МВД, в том числе в 1886 году по фрахту Гл.упр-я казачьих войск Военного ведомства с казаками и их семьями. 5.2.1887 получил пробоину днища вблизи Сиры и выбросился на отмель, где "обсох".
2398/... рт, 97,2х11,3х6,7 м; 1 пм/2р,_/1800 л.с.; 10 уз.


     "Цицикар", груз.пароход КВЖД; упом.во фрахте ВВ с 12.1899.- См.в п.1.4.1.


     "Ярославль"/2-ДФ/,грузо-пасс.п/х, ст., 1-в., построен в 1878 году в САСШ на верфи "W.Cramp+Sons" в г.Филадельфия (шт.Пенс.), первоначально назывался "State of California", принадлежал американским судовладельцам. В 1878 г.был перекуплен на верфи Морским ведомством России, вооружен (4*47-мм ор.) и 3.7.1878 зачислен в БФ в кач. крейсера I ранга с названием "Европа"; 23.6.1885 разоружен и продан правлению Добровольного флота с переименованием в "Ярославль"/2-ДФ/; 14.7.1885 исключен из списков флота Морского ведомства. В 1888-89 гг. совершил, по фрахту Военного ведомства несколько рейсов на ДВ с военными грузами, последний приход во Владивосток, с названием "Ярославль", отмечен 19.5.1889. С 1.1.1890 передавался в распоряжение князя Черногории, в 1893 г. прошел кап.ремонт, 31.7.1895 возвращен в Россию и вновь зачислен в БФ с названием "Европа", теперь в качестве транспорта; к тому времени у ДФ уже состоял пароход "Ярославль"/3-ДФ/, 1893.
     В Балт. флоте п/х "Европа" был 13.9.1900 перечислен в класс УЧСУ (6*47-мм ор., эк.= 172 чел.), с 8.12.1916 разоружен и обращен в минный "Блокшив №10", использовался также как ПКЗ и плавбаза для мелких судов флота, с 1917 года как плавбаза 2-й дивизии ПЛ; с 25.10.1917, вместе с БФ, перешел в Красный флот. Зиму 1917/18 г. провел в Ревеле; участвовал в 1-м этапе Ледового похода БФ, перейдя 24.2.1918 в Гельсингфорс, но повредил обшивку и без того старого корпуса и стал водотечен, держась на пластырях, временных пробках и откачке воды донками. 12.4.1918 при невозможности длительной проводки во льдах остался в Гельсингфорсе (при уходе главных сил флота в Кронштадт) в составе отряда под командов. конт-адм.А.П.Зеленого, но вскоре затонул в гавани Седрогамн, по одним данным - из-за фильтрации ветхого корпуса, по другим - был затоплен остатками экипажа (5 ч.), ввиду наличия на нем большого минно-торпедного запаса, являвшего огромную угрозу для гавани и всего города при обстрелах его германской эскадрой, то есть затонул от "фильтрации", ВНЕЗАПНО усилившейся после отправки А.П.Зеленым радиограммы №5 адмиралу германской эскадры Майеру, которая вела обстрел рабочих кварталов города, где еще держалась финская Красная гвардия: "Ваши снаряды ложатся на территории порта и вблизи судов с минами." (РГАВМФ, р.42-1-1, л.41). Летом 1918 года затонувший "Блокшив №10", быв."Европа" и "Ярославль"/2-ДФ/, был поднят портовыми службами Хельсинки, разгружен от боезапаса и отправлен на слом.
3160 т.вод.; 93,6х11,3х5,2 м; 1 пм/3р,_/ок.2000 л.с.;13 уз; 11+152 чел.


     "Ярославль"/3-ДФ/,грузо-пасс.п/х, ст., 2-в., построен в 1893 году по заказу правления Добровольного флота в г.Думбартоне, Великобритания, на верфи "W.Denny + Bros.", зав.№474; имел г/п 274 тыс.п.(4555 т), каюты на 39 мест I и II классов и принимал до 870 "палубных" пассажиров, был приписан к Одессе под №46.(Заведен на смену пароходу "Ярославль"/2-ДФ/, переданному в 1890 г. в Черногорию, затем в МВ). С 1894 г. регулярно фрахтовался Военным ведомством для рейсов с войсками и военными грузами на Дальний Восток, с которыми приходил также в 1895, 1897, 1898 гг. Во время "боксерского" восстания в Китае был вновь зафрахтован ВВ и перевез (вместе с п/х ДФ "Воронеж") по Черному морю (от Батума до Одессы) 20,9 тыс. военнослужащих, затем из Одессы в Порт-Артур и Владивосток 18,4 тыс."чинов ВВ" и 1285 тыс.пудов (21 тыс.т) военных грузов, обратными рейсами в Одессу - 115 офицеров и 2960 "нижних чинов". В 1901 г. был зафрахтован МВД для перевозки ссыльнокаторжных на о.Сахалин, в обратный рейс из Владивостока с 21.10.1901 принял "нижних чинов", демобилизованных после "Китайского похода", которых доставил в Одессу к 24.12.1901. Перевозил сменные войска также в 1902 и 1903 гг. (см.в п.1.4.1.). Далее перешел на Балтийское море, где с началом Русско-японской войны мобилизован Морским вед-м и зачислен в качестве транспорта в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ (с водоизм.- 8635 т). В Цусимском сражении, как и большинство невооруженных транспортов, не участвовал; окончания войны по 8.1905 дожидался под коммерческим флагом в Шанхае, а после заключения Портсмутского мира сразу же приступил к вывозу многочисленных демобилизованных с Дальнего Востока, сделав рейс в 1905 году и, по крайней мере, два в 1906 г. (отходы из Владивостока в Одессу - к 6.2. и 1.9.1906, см.в разделе 1.5.1.)
     Сведений о перевозках им войск в 1907-14 гг. не выявлено; к началу I мировой войны оказался "во внешних водах" и был поставлен на перевозки военных поставок союзников по фрахтам ГВТУ, ГАУ и ЦВПК из портов САСШ и Великобритании в Романов- на-Мурмане и Архангельск, где последний раз в "дореволюционной" судоходной хронике отмечен 19.9.1917. (См. также в разделе "Бассейн Северных морей ..."). После подписания РСФСР сепаратного Брестского мира был к 30.3.1918 конфисковаван британскими властями с высадкой экипажа, который, среди экипажей других русских судов, был к 27.4.1918 доставлен в Архангельск на ледокольном пароходе "Соловей Будимирович". После нормализации отношений с Англией отошел было к совместному обществу "Аркос" под названием "Jaroslavl", но в 1923 г.был реквизирован вторично и остался у английских судовладельцев, а вскоре, при возбуждении от СССР международного судебного разбирательства, продан на слом. К 1925 году был уже разобран и далее на ходу не упоминлся.
4494/2781 рт; 120,5/117,5х13,7х7,5 м; 2пм/3р,259/сумм.2400 л.с.; 12,5 уз.;...


     1.3.2. СУДА ИНОСТРАННЫЕ


     "Аннам" ("Annam"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; постр.в 1898 году в Копенгагене, Дания, на верфи "Burmeister og Wain", принадлежал датской Восточно- Азиатской компании ("Борнгольдт и К°"), от которой в 1899 году был зафрахтован Военным ведомством (ВВ) России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии. Выбыл до начала I мировой войны.
5709/3703 рт; 124,2х13,2х6,0 м; 1пм/3р,572/2440 л.с.; ...


     "Биорг" ("BjOrg"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; постр.в 1891 году в Норвегии в г.Христиании (с 1924 г.- Осло), фирмой "Nylands Vaerksted", зав.№81, принадлежал норвежским судовладельцам, приписан к Тронхейму. Зафрахтован в 1892 году ВВ России (через А/О Радау и К°) для доставки военных грузов на Дальний Восток, в т.ч. для стратегической железной дороги Владивосток - Хабаровск. К 1901 году переименован в "Kong-Helge" и сохранял это название по крайней мере по 1925 год, оставаясь приписанным там же; выбыл до регистрации 1931 года.
739/455 рт; 57,8х8,9х4,2 м; 1пм/3р,79/450 л.с.; ...


     "Вилль-де-Пари" ("Ville-de-Paris"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; постр. в 1890 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Laing J.+Sons", принадлежал французским судовладельцам и был приписан к Гавру. Зафрахтован в том же году ВВ России (через правление ДФ) для доставки военных грузов на Дальний Восток. Выбыл к 1921 году.
3517/2120 рт; 111,6х12,8х8,2 м; 1пм/3р,450/1800 л.с.; ...


     "Виндзор" ("Windsor"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; постр. в 1897 году в г. Стоктоне, Великобритания, на верфи "Ropner + Sons" (->"Smith's Dock C°"), принадлежал английским судовладельцам и был приписан к Кардиффу. Зафрахтован в 1898 году Военным вед-м России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии. Выбыл до начала I мировой войны.
4074/2640 рт; 102,6х11,1х7,9 м; 1пм/3р,275/ок.1500 л.с.; ...


     "Дон Педро"/1/ ("Don Pedro"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; постр. в 1877 году в Villa-do-Conde, кап.перестроен в 1889 г.; к 1898 г.принадлежал германским судовладельцам и был приписан к Папенбургу. Зафрахтован Воен. вед-м России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии. К 1901 году переименован в "Jakson" и упом. с этим названием в 1915-16 гг., но выбыл к регистрации 1921 г. и не упом. далее; .../182 н.р.т., ...


     "Дюпе-де-Лом" ("Dupuy-de-LOme"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; постр. в 1882 в Гавре на верфи А/О "Forge et Chantiers de la MediterranEe", принадлежал французским судовладельцам и был приписан к Гавру. Зафрахтован в 1890 году Воен. вед-м России (через правление ДФ) для доставки военных грузов на Дальний Восток. Затонул ок.1900 года, после подъема и ремонта к 1901 году переименован в "California". Выбыл до 1915 года.
3616/2136 рт; 115,8х12,2х9,1 м; 1пм/к,400/1600 л.с.; ...


     "Зигмунд", груз.пароход, ст.,(1-винт.); построен до 1890 г., принадлежность и регистровые данные не установлены. Зафрахтован в 1890 году Воен.вед-м России (через правление ДФ) для доставки военных грузов на Дальний Восток. Выбыл до 1901 года и не упом.далее. ...


     "Контон" ("Canton"), морской грузовой пароход ст., 1-винт. Построен в 1880 году в Ньюкасле-на-Тайне, принадлежал британским судовладельцем; в 1885, 1889, 1890, 1894 гг. фрахтовался ВВ России для доставки военных грузов во Владивосток. В 1905 году был зафрахтован Приамурским ВО для снабжения Николаевской-на-Амуре крепости. Выбыл до 1915 г.- См.в п.2.2. в Ник./Ам. крепости. 1737/1110 рт.


     "Массилия" ("Massilia"), морской грузовой пароход ст., 1-винт. Построен в 1884 году в г.Гриноке, Шотландия, на верфи "Caird + C°"; принадлежал английскому А/О "Orient.S.V.C°", был приписан к Гриноку. Зафрахтован к 15.4.1898 Воен.вед-м России для доставки войск на Дальний Восток и грузов для Квантунской крепостной артиллерии. Выбыл до 1915 года и не упом.далее.
5026/2909 рт; 112,3х13,7х9,2 м; 1пм/к,1000/ок.4000 л.с.; ...


     "Норманд" ("Normand"), груз.пароход, ст.,(1-винт.); построен до 1892 года, принадлежность и регистровые данные не установлены. Зафрахтован в указан.году Воен.вед-м России для доставки военных грузов на Дальний Восток, в том числе для стр-ва стратегической Уссурийской железной дороги. Выбыл до 1901 года и не упом.далее. ...


     "Пампа" ("Pampa"), груз.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1878 году в порту La Seyne, Франция, на верфи А/О "C.N.des Forges et Chantiers de la MediterranEe", принадлежал французским судовладельцам и был приписан к Гавру. Зафрахтован в 1898 году Военным вед-м России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии. Выбыл в начале I мировой войны.
3021/1779 рт; 100,4х12,2х6,8 м; 1пм/2р,325/1360 л.с.; ...


     "Паранагуа" ("Paranagua"), груз.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1895 году в Гамбурге, Германия, на верфи "Reiherstieg S.W.+ Maschinen Fabrik", зав.№395; принадлежал германским судовладельцам и был приписан к Гамбургу. Зафрахтован в 1898 году Военным вед-м России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии. К 1915 г. отошел к английским судовладельцам и назывался "Harvesthunde", затем "Harald", к 1921 году - "Olafa", к 1925 году - "Cesare A"; к 1931 году остановился на испанском названии "Prado", принадлежал французскому п-ву "Soc.Navale Nord-Africane" и был приписан к Марселю; далее не установлено.
2803/1790 рт; 81,4х12,5х7,6 м; 1пм/3р,218/1130 л.с.; ...


     "Поллукс" ("Pollux"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1870 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "A.+J.Inglis Ltd". Зафрахтован в 1889 году Воен.вед-м России (через правление ДФ) для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток; принадлежность на год фрахта не установлена. К 1915 г. назывался "Nedjat", принадлежал греческим судовладельцам и был приписан к турецкому порту Trebizonde (Трапезунд); выбыл к 1921 году.
1523/943 рт; 76,0х10,3х6,2 м; 1пм/3р,150/750 л.с.; ...


     "Престо" ("Presto"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1879 году в г. Low-Walker, Шотландия, на верфи "C.Mitchell + C°" (-> далее в системе верфей Armstrong'a); принадлежал британским судовладельцам и был приписан к Ньюкаслу- на-Тайне. В 1889 году законтрактован Воен.вед-м России (через правление ДФ) для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток. К 1921 году отошел к японским судовладельцам и был переименован в "Futami Maru", но выбыл к 1925 году.
910/563 рт; 65,5х9,7х5,2 м; 1пм/3р,130/ок.600 л.с.; ...


     "Пронто"/1/ ("Pronto"/1/), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1892 году в Германии и был зафрахтован Военным ведомством России для доставки военных грузов на Дальний Восток. - См. в п.6.1.1. на название "Монгугай"


     "Пронто"/2/ ("Pronto"/2/), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1896 году в Эльсиноре (-> Хельсингер), Дания, на верфи "HesingErs Jernskibs + Maskin Bigerri AS", принадлежал А/О "Pronto" и был приписан к датскому порту Drammen. Зафрахтован в 1898 году Воен.вед-м России для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток. В 1904 году был приобретен ВВ, но использовался МВ; к 1912 году продан частным русским судовладельцам, с 1916 года принадлежал Добровольному флоту, назывался "Олег" и в 1916-17 гг. по фрахту ВВ несколько раз приходил во Владивосток с военными поставками из САСШ и Японии. ...Реквизирован китайцами в 1926 г., сдан в разборку в 1939 г.- См.в п.1.6.1. на название "Олег"


     "Сватау" ("Swatow"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1889 году в Гамбурге, Германия, на верфи "Blohm + Voss", зав.№62; принадлежал британским судовладельцам и был приписан к Гамбургу. Зафрахтован в 1898 году Военным вед-м России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии. К 1921 году отошел к японским судовладельцам и был переименован в "Swatow Maru", к 1931 году назывался "Zuiho Maru", принадлежал японскому пароходству "Zuiho Kisen K.K." и был приписан к порту Fuchu; далее не установлено.
1013/724 рт; 67,0х9,0х5,4 м; 1пм/3р,125/500 л.с.; ...


     "Сверре" ("Sverre"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1875 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Palmer's Sh.+Ing.C°", первоначально назывался "Centurion"; принадлежал норвежским судовладельцам и был приписан к Бергену. Законтрактован Воен.вед-м России в 1889 году для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток. Выбыл (вероятно, по износу) к 1915 году и не упом.далее.
1749/1111 рт; 66,1х10,3х7,3 м; 1пм/к,150/ок.750 л.с.; ...


     "Скандия" ("Skandia"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1889 году в Штеттине, Германия (ныне - Щецин, Польша) на верфи А/О "Vulkan", принадлежал "Гамбургско-американской пакетботной линии" и был приписан в Вашингтону (фед.окр. Колумбия). Законтрактован Воен.вед-м России 15.4.1898 (через В.А.Радау и К° в СПб) на рейс из Одессы в Порт-Артур, принял 11-й Восточно-Сибирский стрелковый полк и грузы для Квантунской крепостной артиллерии, предоставив 28 каютных мест для офицеров и 1900 общих мест для "нижних чинов"; отбыл 3.5.1898, пришел в Порт-Артур 6.7.1898. Упом.в 1901 г. как принадлежащий федеральным властям САСШ, был приписан там же. Выбыл к 1915 году и не упом.далее.
4375/2926 рт; 113,7х13,5х7,4 м; 1пм/3р,800/3100 л.с.; ...


     "Тайган", груз.пароход, ст.,(1-винт.); построен до 1885 г., принадлежность и регистровые данные не установлены. Зафрахтован в 1889 году Воен.вед-м России (через правление ДФ) для доставки военных грузов на Дальний Восток. Выбыл до 1901 года и не упом.далее. ...


     "Тайми" ("Time"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1890 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Tyne Iron Ships Buil.C°" (-> "Armstrong, Whitworth+C°"), принадлежал британским судовладельцам и был приписан к Мельбурну (Австралия). Законтрактован Воен.вед-м России в 1890 году для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток. Выбыл до 1915 года и не упом.далее.
2575/1670 рт; 91,2х12,5х6,1 м; 1пм/3р,250/ок.1300 л.с.; ...


     "Фиделио" ("Fidelio"), груз.пароход, ст.,(1-винт.); построен до 1890 года, принадлежность и регистровые данные не установлены. Зафрахтован в 1892 г. Воен. ведомством России для доставки военных грузов на Дальний Восток. Выбыл до 1901 года и не упом.далее. ...


     "Хайнан"/1/ ("Hainan"), грузовой пароход, ст.,1-винт.; построен в 1890 году в Вегезаке, Германия, на верфи А/О "Bremer Schiiff.Gesellschaft", принадлежал германскому А/О "Китайская линия" и был приписан к Гамбургу. Зафрахтован в 1890 году Воен.вед-вом России для доставки военных грузов на Дальний Восток. Затонул к 1902 году, был поднят, но выбыл к 1915 г. и не упом.далее.
1043/741 рт; 82,5х9,3х5,2 м; 1пм/3р,125/500 л.с.; ...


     "Шолон", грузовой пароход, ст., (1-в.); построен до 1895 г., принадлежность и регистровые данные не установлены. Зафрахтован в 1898 г. Воен.ведом-вом России для доставки в Порт-Артур грузов Квантунской крепостной артиллерии и войск на Дальний Восток. Выбыл до 1901 года и не упом.далее. ...

     1.4. Морские суда, зафрахтованные ВВ России для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток в период "Китайского похода" в 1900 году (в том числе участники военных действий), для эвакуации демобилизованных войск в 1900-1901 гг., для перевозок войск в 1902-1903 гг. и во время Русско-японской войны 1904-05 гг., а также суда, приобретенные во время войны.


     Все эти суда, по характеру и хронологии их действий, можно подразделить на 7 групп:
     1) С началом "боксерского" восстания в Китае мобилизованные Приамурским ВО (иностранные - зафрахтованные) летом 1900 г. и срочно вышедшие из Владивостока с наличными десантными войсками Приамурского округа в Порт-Артур и другие порты Печелийского побережья:
     - русские - "Дальний Восток" (4 местных рейса), "Лилия" (2 рейса), "Нижний Новгород"/2-ДФ/ (3 рейса), "Орел"/1-ДФ/ (2 рейса), "Петербург"/2/, Тамбов" (3 рейса), "Маньчжурия"/1/, "Владимир"/2-ДФ/ (1 рейс и передан в распоряжение коменданта крепости Порт-Артур), "Силач" (Морского ведомства, состоял в крепости постоянно);
     - иностранные - "Бринкбурн", "Вильгемина", "Гем", "Дафне", "Киукианг".
     2) Вышли из Одессы, Феодосии, Туапсе с дополнительными войсками от Одесского ВО и Кавказского ВО, по фрахту Гл.штаба Воен.вед-ва, отходы в 7.- 10.1900:
     - русские - "Воронеж" (3.7.), "Император Николай II" (23.7.), "Киев" (17.7.), "Корея" (6.8.), "Москва"/3/ (26.7.), "Саратов"/ДФ/ (12.7.), "Херсон" (3.8), "Чихачев"/2/ (1.8.);
     - иностранные (преимущественно с военными грузами):
     - английские - "Гленшиль" (отход 25.8.), "Иоганесбург"(?), "Кейсау" (21.9.), "Наррунг" (27.8.), "Пинг-Суэй" (14.10.), "Сити-оф-Бомбей" (28.9.), "Сицилиан" (5.9.);
     - итальянские - "Норт-Америка" (2.8.), "Чита-ди-Милано" (12.8.);
     - австрийские - "Электра" (22.8.), "Мария-Тереза",1883 (14.8.);
     - германские - "Пиза" (26.8.).
     - Кроме того, в Одессе были зафрахтованы, частично погружены, но по разным причинам освобождены от фрахта, разгружены и не вышли пароходы (сведения по которым не приводятся): "Каролина",1878, "Корнелия",1872, "Ормидаль",1893, "Рагуза" (был признан непригодным для плаваний в тропиках), "Лили" и др.
     3) По прибытию в Порт-Артур и др.порты на Печелийском побережье участвовали в высадке десантов и боевых действиях (отмечены - "*"), а с поздней осени 1900 года, после подавления основных проявлений восстания и взятия союзными войсками Пекина (см.в п.2.8.) приступили к эвакуации с Дальнего Востока освободившихся русских войск, для чего Военным ведомством были зафрахтованы следующие суда:
     - русские -"Владимир"/2-ДФ/, "Воронеж", "Екатеринослав"/1/, "Казань", "Киев", "Министр финансов Витте", "Москва"/3-ДФ/, ("Нагадан"), "Нижний Новгород"/2-ДФ/*, "Орел"/1-ДФ/*, "Петербург"/2/*, "Саратов"/ДФ/, "Тамбов"*, "Херсон", "Одесса"/2-Р/, "Чихачев"/2/, "Харбин"/01/,КВЖД;
     - смешанные русско-датские ("Русско-Восточноазиатского о-ва пароходства", РВАзОП) - "Китай", "Корея", "Малайя", "Маньчжурия"/1/;
     - смешанные русско-китайские, морского п-ва КВЖД: "Инкоу", "Маньчжурия"/2/; а также иностранный - "Батавия".
     4) Суда-участники массовой эвакуации демобилизованных русских войск в зиму 1900/1901 г. и весной 1901 года (при невозможности отправить их по железной дороге из Сретенска, ввиду замерзания Амура и Шилки, прекращения пароходного движения по рекам и разрушенного состояния недостроенной КВЖД), при этом многие из них приходили на Дальний Восток со сменными войсками и военными грузами:
     - русские - "Владимир"/2-ДФ/, "Воронеж", "Гирин", "Дальний Восток", "Диана", "Екатеринослав"/1/, "Император Николай II", "Казань", "Киев", "Китай", "Князь Горчаков", "Корея", "Кострома"/2-ДФ/, "Малайя", "Маньчжурия"/1/,РВАзОП, "Маньчжурия"/2/,КВЖД, "Метеор", "Меркурий"/1/, "Михаил", "Москва"/3-ДФ/, "Нижний Новгород"/2-ДФ/, "Новик"/5/, "Нонни"/1/, "Одесса"/2-Р/, "Петербург"/2-ДФ/, "Саратов"/ДФ/, "Тамбов", "Хайлар"/01/, "Херсон", "Царица"/2/, "Чихачев"/2/, "Юпитер", "Ярославль"/3-ДФ/; (п/х "Королева Ольга" был загружен войсками в Одессе 4.- 5.8.1900, но рейс его был отменен);
     - русские, состояли на местных рейсах по перевозке войск, в основном между Порт-Артуром и Владивостоком - "Аргунь"/01/,КВЖД, "Харбин"/01/, "Хабаровск"/01/, "Цицикар",
     - иностранные - "Вилль-де-Таматава", "Гальбин", "Исебин", "Контон", "Тартар"/1/, "Циндао"/2/; приходили без войск, только с военными грузами - "Вермонт", "Кианг-Си", "Циндао"/1/;
     5) Суда, приходившие на Дальний Восток со сменными войсками в 1902-1903 гг., а также морские пароходы о-ва КВЖД, по соглашению его правления с Главным штабом ВВ от 11.7.1902 обязанные постоянно перевозить войска на рейсах в Порт-Артур:
     - разных обществ и частные - "Барон Дризен" (только в 1903 г.), "Воронеж", "Владивосток"/2-ДФ/, "Владимир"/2-ДФ/ (в 1903), "Екатеринослав"/1/, "Казань", "Камчадал" МВ (в 1903), "Киев", "Кострома"/2-ДФ/, "Монголия" (в 1903), "Маньчжурия"/1/,РВАзОП, "Москва"/3-ДФ/, "Нижний Новгород"/2-ДФ/, "Одесса"/2-Р/, "Орел"/1-ДФ/, "Петербург"/2-ДФ/, "Саратов"/ДФ/, "Тамбов", "Херсон", "Ярославль"/3-ДФ/;
     - о-ва КВЖД, на местных рейсах с войсками в Порт-Артур с 7.1902 - "Амур"/01/, "Аргунь"/01/, "Бурея"/01/, "Гирин", "Зея"/01/, "Инкоу", "Маньчжурия"/2/,КВЖД, "Мукден", "Нингута", "Нонни"/1/, "Сунгари"/01/, "Хайлар"/01/, "Харбин"/01/, "Шилка"/01/;
     6) Суда, приходившие в дальневосточные порты в 1904 году до начала Русско- японской войны - "Аргунь"/01/, "Екатеринослав"/1-ДФ/, "Киев", "Маньчжурия"/2/, ("Порт-Артур"), "Прогресс"/01/, "Тамбов", "Эдуард Бари"/1/;
     7) Иностранные и быв.заграничные суда, приобретенные во время войны для обороны Порт-Артура и для Сибирской флотилии в полную собственность Военного и Морского ведомств:
     - приобретены на кредиты Военного ведомства; некоторые из них во время войны арендовались МВ или были переданы ему: "Ангальт"; "Бьянка" и "Чунг-Кинг" (см.в п.2.2.); "Вампоа", "Клаудиус" ("Селенга"/01/), "Лодзен", "Мамелюк", "Мюнхен" ("Григорий Мерк"), "Неджед", "Тунг-Чао" ("Днепр"/03/), "Шахзада", "Шлезвиг", "Эдуард Бари"/1/;
     - приобретены в 1904-05 гг. Морским ведомством, частично проданы в 1906-07 гг., частично остались у МВ к 1917 г. ("*"): "Гафис" ("Аргунь/02/)*, "Горжистан" ("Ангара")*, "Лан"(Русь), "Лили", "Люцун" ("Уссури"/03/)*, "Матильда" ("Днепр"/02/)*, "Пронто"/2/ ("Олег"), "Тибериус" ("Сунгари"/02/)*, "Эльдорадо", "Эльза" ("Уссури"/02/), "Шилка"/02/ ("Эрика")* и многие другие; из упомянутых не рассматриваются те, которые не привлекались Военным ведомством.


     В связи с тем, что большинство судов было мобилизовано, зафрахтовано Военным ведомством неоднократно на разных стадиях рассматриваемого периода 1900-1904 гг., ниже они объединены в ТРИ большие группировки, с размещенем внутри каждой по алфавиту русскоязычных названий:
     1.4.1. Суда российских (и смешанных) судовладельцев;
     1.4.2. Иностранные суда, зафрахтованные ВВ в 1900-1904 гг.;
     1.4.3. Иностранные и др.суда, приобретенные Военным ведомством в собственность в 1904-05 гг.


     1.4.1. СУДА РОССИЙСКИХ (И СМЕШАННЫХ) СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ


     "Амур"/01/, грузовой пароход, ст., 2-в., построен в 1901 году по заказу о-ва КВЖД в г.Ростоке, Германия, на верфи "Akt.Ges.Neptun"; после сдачи зашел на Черное море, где был освещен 16.5.1901 в Одессе и приписан к ее порту, затем, приняв железнодорожные грузы, вышел на Дальний Восток 28.7.1901; прибыл во Владивосток в 8.1901 и был поставлен на рейсы до Порт-Артура (с 11.7.1902 на постоянные, с обязанностью принимать военные грузы), а также в 9.1903 приходил в Николаевск-на-Амуре. Во время Русско-японской войны был мобилизован Морским ведомством в I Тихоокеанскую эскадру, находился в Порт-Артуре, где в декабре 1904 г. был захвачен японцами при сдаче крепости. К 1915 г. состоял в пароходстве "Osaka + C°", назывался "Amakusa Maru" и был приписан к порту Осака; ...
2415/1384 рт; 83,6х12,6х6,4 м; 2пм/3р,426/сумм.ок.1900 л.с.; ...


     "Аргунь"/01/, грузовой пароход, ст., 2-в., построен в 1901 году по заказу о-ва КВЖД в г.Ростоке, Германия, на верфи "Akt.Ges.Neptun"; после сдачи пришел в Одессу, где, приняв железнодорожные грузы, вышел на Дальний Восток 10.5.1901; прибыл во Владивосток к 25.6.1901, приписан к его порту и поставлен на рейсы до Порт-Артура (с 11.7.1902 на постоянные, с обязанностью принимать военные грузы, которые уже перевозил по разовым фрахтам с 24.12.1901). Во время Русско- японской войны был захвачен японцами в открытом море весной 1904 года, экипаж его был высажен, затем на пароходе "Россия"/09/ доставлен в Одессу (см.выше в п.1.3.1., п/х "Екатеринослав"/1/). К 1915 году бывший п/х "Аргунь"/01/ состоял в "правительственном" японском пароходстве, назывался "Rachu Maru" и был приписан к Иокогаме; выбыл из п-ва к 1921 году; ...
2419/1387 рт; 83,6х12,6х6,5 м; 2пм/3р,426/сумм.1850 л.с.; ...


     "Барон Дризен", грузовой п/х, стальной, 1-в.; построен по заказу Северного о-ва в 1901 г. в Вест-Гартлепуле, Великобритания. В 1903 году был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов, с которыми пришел во Владивосток к 20.6.1903. В зиму 1905/06 г. был вновь зафрахтован Военным ведомством, теперь для вывоза русских войск с Дальнего Востока, переоборудован для перевозки солдат и к 15.5.1906 доставил из Владивостока в Одессу 7 офицеров и 1620 "нижних чинов". Во время I мировой войны принадлежал тому же Северному о-ву и состоял на грузовой линии Нью-Йорк - Архангельск, перевозя боеприпасы, латунь и взрывчатые вещества, заказанные в САСШ Главным артилл.упр-м ВВ. 26.10.1916 находился под разгрузкой в Архангельске и погиб от взрыва, с большим числом жертв и повреждений в порту; поднят по частям при расчистке АТП в 1929-30 гг.- Др.свед.и ТТХ см.в п.1.5.1.


     "Бурея"/01/, грузовой пароход, ст., 1-в., построен в 1901 году по заказу о-ва КВЖД в Шанхае на английской верфи "Boyd + C"; к 13.6.1901 доставил военные грузы в Порт-Артур, к 22.8.1901 вышел с грузами в Николаевск-на-Амуре, 11.12.1901 вновь вышел с войсками в Порт-Артур. С 11.7.1902, по соглашению Ген.штаба ВВ с правлением о-ва КВЖД, был обязан при рейсах из Владивостока в Порт-Артур брать войска и военные грузы. В зиму 1903/04 г. находился в Порт-Артуре и с началом Русско-японской войны был мобилизован Мор.вед-м в I Тихоокеанскую эскадру, в составе которой погиб в 1904 году.
919/445 рт; 61,0х9,1х4,0 м; 1пм/3р,_/800 л.с.; ...


     "Владимир"/2-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст.,2-в, построен по заказу ДФ в 1895 году в Думбартоне. В 1896 и 1898 гг. по фрахту ВВ перевозил на Дальний Восток из Одессы "нижних чинов" и грузы для Квантунской креп.артиллерии. Прибыв к 26.6.1900 во Владивосток с военными и др.грузами, после начала восстания "ихэтуаней" в Китае был мобилизован Военным ведомством с 3.7.1900 и 8.7. вышел из Владивостока в Порт-Артур с войсками, приняв на борт 3 офицеров, 374 "н/ч" и 297 лошадей, доставив всех к 13.7., находился в распоряжении коменданта крепости, содержался на местных рейсах для десантных перевозок на Печелийском побережье, был вооружен 1*37-мм орудием для самоообороны; 3.8.1900 освобожден от мобилизации и ушел в Одессу с эвакуируемыми, прибыв 7.9.1900; вторично мобилизован на ЧМ в 11.1900 и вышел из Одессы 24.11.1900 со сменными войсками; доставив их в Порт-Артур, вышел из него во Владивосток с демобилизованными и ранеными 17.1.1901, а затем, приняв дополнительных пассажиров, в том числе медицинский персонал РОКК, ушел в Одессу 4.2.1901 (приняв в общей сложности 26 оф., 834 "н/ч" и около 100 чел."штатских", персонала РОКК и др.), доставил всех в Одессу 22.3.1901; вскоре вышел на Дальний Восток снова, прибыв во Владивосток со сменными войсками к 14.6.1901 и, приняв эвакуируемых, опять ушел в Одессу, прибыв в нее 27.8.1901; перевозил войска также в 1902 и 1903 гг. В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил во 2-ю Тихоокеанскую эскадру, но до Цусимы не дошел, остановившись в Шанхае, а после заключения Портсмутского мира с 5.9.1905 перешел во Владивосток и рейсом 7.2.- 23.3.1906 участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока, перевезя в Одессу 8 офицеров и 910 демобилизованных "нижних чинов". В I мировую войну был мобилизован в ЧФ; в 11.1920 угнан за границу "белыми" и вскоре продан иностранным судовладельцам; разобран до 1925 года. Полную его историю и ТТХ - см. в п.1.3.1.


     "Воронеж", грузо-пасс.п/х, ст.,2-в., построен по заказу ДФ в 1895 году в Думбартоне. В 1896-98 гг. по фрахту ВВ России неоднократно перевозил на Дальний Восток войска и военные грузы, в том числе в Порт-Артур для Квантунской креп. артиллерии. С началом военных действий в Китае в период восстания "ихэтуаней" был мобилизован Военным ведомством и вышел из Одессы на Дальний Восток с дополнительными войсками 3.7.1900 (приняв на борт 44 офицеров, 998 "нижних чинов" и 10 гражданских лиц, а также артилл.грузы ГАУ), прибыл с ними во Владивосток к 2.9.1900 и, после пересадок войск, вышел с десантными частями в Порт-Артур, прибыв в него к 12.9.1900 и совершив также рейс в Нагасаки - к 27.9.1900; затем ушел с "запасными" и эвакуированными 12.10.1900, вторично вышел из Одессы 20.1.1901, приняв 838 "н/ч" и грузы ГАУ, с которыми прибыл во Владивосток к 6.3.1901, и вновь вышел с демобилизованными 13.3.1901, зайдя в Порт-Артур и выйдя из него уже "в Россию" 28.3.1901 (пришел в Одессу 4.5.1901). Третий раз за "Китайскую кампанию" пришел во Владивосток 26.8.1901, вышел из него с эвакуированными 8.9.1901 (с заходом в Порт-Артур 15.- 18.9.1901 и приемкой новой партии "запасных"), доставив всех в Одессу к 31.10.1901, с назначением нового рейса со сменными войсками на 10.2.1902. В следующем году пароход выходил из Одессы с войсками 24.9. и 4.11.1903. (Всего только в 1900 г. пароходы "Воронеж" и "Ярославль"/3/ перевезли на Дальний Восток из Одессы 18400 чел.(380 офицеров, 16918 "нижних чинов" и св.1100 чел."за плату") и 1,3 млн.пудов военных грузов, обратно из Владивостока и Порт-Артура - 115 оф., 2960 "н/ч" и коммерческие грузы).
     В 1904-05 гг. п/х "Воронеж" входил в качестве транспорта в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; Цусимский бой пережидал в Шанхае, с осени 1905 года участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в 11.1905, прибыл в Одессу 23.2.1906, доставив 42 офицеров и 1241 "н/ч", а затем ушел во второй рейс (см. в п.1.5.1.) Во время I мировой войны был привлечен для перевозок войск и военных грузов ГАУ и ГВТУ, состоял на линии Англия - Архангельск (см.раздел "Бассейн Северных морей..."); подорвался на мине 11.10.1917, но дошел до Ливерпуля, где был поставлен в восстановит.ремонт. В 4.1918 конфискован британским прав-ом "за долги России", а после нормализации отношений с Англией отошел к совместному о-ву "Аркос" под названием "Voronej"; в 1923 году был реквизирован вторично, затем продан на слом и разобран к 1925 году. Полную его историю и ТТХ - см.в п.1.3.1.


     "Гирин"/01/, грузовой пароход, ст., 1-в., построен в 1889 г. в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Sunderland Shipbuilding C°", первоначально назывался "Blairmount"; к 1899 году принадлежал о-ву КВЖД и был приписан к Talienvan'у (Дальнему). В 1899-1900 гг. по фрахту Воен.ведомства доставлял военные грузы в Порт-Артур; 13.5.1900 при аварии у Нагасаки парохода КВЖД "Уссури"/01/ - снял с него часть пассажиров; 15.6.1901 ушел из Владивостока в "снабженческий" рейс на Камчатку; возвратившись, к 29.9.1901 вновь вышел с войсками в Порт-Артур. С 11.7.1902, по соглашению Ген.штаба ВВ с о-вом КВЖД, был обязан при всех рейсах из Владивостока в Порт-Артур принимать войска и военные грузы. В зиму 1903/04 г. находился в Порт-Артуре и с началом Русско-японской войны был мобилизован Мор. ведомством в I Тихоокеанскую эскадру, в составе которой участвовал в обороне крепости и затонул в последние дни ее. В 1905 году был поднят и отремонтирован японцами, некоторое время эксплуатировался ими под прежним названием "Girin", к 1915 году был приписан к порту Yawata и состоял в японском "правительственном" пароходстве с названием "Kishirin Maru"; выбыл из п-ва к 1921 году; ...
1492/891 рт; 74,5х10,5х4,8 м; 1пм/3р,160/ок.800 л.с.; 10 уз.; ..
(по данным разных лет, имел вместимость 1444-1639 брт/850-1103 нрт).


     "Дальний Восток", грузо-пасс.пароход, жел., 1-винт., построен в 1880 г. в Сандерленде, Великобритания, на верфи "W.Doxford+Sons", первоначально назывался "Brindisi"; имел 30 "каютных" мест II и III классов и принимал свыше 1000 чел. "палубных"; в конце 1880-х годов принадлежал М.Г.Шевелеву, затем продан им G.P. Denbeigh'у, в начале XX в. состоял в товариществе "Денби и К°" и был приписан к Владивостоку. Фрахтовался Военным ведомством на разовые перевозки военных грузов в 1883 и 1899 гг. (учтен в п.1.3.1.) 26.5.1900 был зафрахтован о-вом КВЖД и поставлен на пассажирскую линию Приморье - Корея - Дальний, на замену севшему на камни пароходу "Уссури"/01/, но с началом восстания "ихэтуаней" в Китае был мобилизован Военным ведомством с 5.6.1900 и уже 7.6. вышел из Владивостока в Порт-Артур с войсками, приняв на борт 35 офицеров и 1460 "нижних чинов". Далее совершил еще три рейса с десантными войсками и военными грузами: 21.6.-26.6.1900 (24 оф. и 1021 "н/ч"), 7.7.- 13.7.1900 (5 оф., 300 "н/ч" и 220 лошадей), оба рейса в Порт-Артур; четвертый рейс был 31.7.- 11.8.1900 (12 оф., 615 "н/ч" и 340 лошадей) - в Таку, во время боев на Печелийском побережье; в обратных рейсах перевозил выздоравливающих раненых. После 28.9.1900 содержался на постоянных местных рейсах в р-не Таку - Порт-Артур; 18.11.1900 ушел во Владивосток уже с демобилизованными и 2.12.1900 сдан правлению купившего его о-ва КВЖД. Перевозки войск и "запасных" (то есть солдат, отправленных в запас), производил также в 1901 году, отмечены его приходы в порт 16.1., 3.11.1901, но далее он в связи с ветхостью корпуса был отправлен в капит.ремонт в Нагасаки, где упом.22.4.1903 и, вероятно, был признан нерентабельным для крупных работ и разобран, так как не упом.далее. Безусловно, выбыл к регистрации 1915 года, по всем странам.
3688/2266 рт; 111,2х12,2х7,5 м; 1пм/к,432/2590 л.с.; 10 уз.; ..


     "Диана", грузовой пароход, ст., 1-винт., построен в 1899 году по заказу правления РОПиТ в г.Киле, Германия, на верфи "Howaldtswercke", зав.№359; имел г/п 4668 т, каюты на 2 места I класса и общие помещения для 240 пассажиров III класса; после приемки пришел на Черное море, где был приписан к Одессе под №823; содержался на грузовой линии "большого каботажа" Черное - Балтийское море, совершая свыше 10 рейсов в год. В 1901 году был зафрахтован Военным вед-вом для доставки военных грузов и сменных войск на Дальний Восток, прибыл во Владивосток к 7.6.1901 и, полуразгрузившись, 16.6.1901 ушел в Николаевск(-на-Амуре); затем, приняв демобилизованных, отошел в Одессу, куда прибыл 7.9.1901. Вновь зафрахтован ВВ в 1906 году для вывоза русских войск с Дальнего Востока после окончания Русско-японской войны, вышел из Владивостока в составе 10-й группы привлеченных судов (отходы 14.- 20.3.1906), приняв на борт 4 офицеров и 1100 "нижних чинов", которых доставил в Одессу к 24.4.1906 (приход №42 по учету Одесского ВО).
     Во время I мировой войны был мобилизован в Балтийский флот и 29.8.1915 зачислен в качестве "Транспорта №71" (с вооружением - 2*75-мм ор.); параллельно в большинстве док-в именовался прежним названием. С осени 1917 года участвовал в Стратегической операции по перебазированию БФ из портов Эстляндии и Финляндии в Кронштадт (то есть в "до-ледовой" стадии Ледового похода БФ), совершил два рейса из бухты Цигельскоппель в Ревеле (ныне - Копли под Таллином), вывозя в Петроград оборудование крупного Северо-Западного судостроительного завода (отходы - 14.10., и 12.12.1917). В Октябрьские дни 1917 г. находился в Петрограде, прямого участия в вооруженном восстании не принимал, но вместе с другими судами БФ приветствовал его,подняв Красный флаг. Зиму 1917/18 г.стоял неразгруженным в ПгТП (где отмечен, в частности, в навиг.журнале ледок."Ермак" 16.1.1918); 16.3.1918 был формально зачислен (вместе с УЧСУ БФ "Океан") в Госпитальную флотилию РОКК, стоявшую в Гельсингфорсе, но (вопреки публикациям в ряде изданий) в ней не состоял; путаницу здесь усугубляет ряд мемуаров о персональном участии нескольких моряков "Дианы" в апрельской стадии Ледового похода, что предполагает и участие самого парохода, но одновременно имеются сообщения, что его экипаж был в начале апреля отправлен в Гельсингфорс по железной дороге, для пополнения команд некомлектных судов, а сам пароход "Диана" не выходил из Петроградского порта. 17.7.1918 он был исключен из РККФ, одновременно национализирован, переименован в "Карл Маркс"/0/ и передан в Трансбалт Главода ВСНХ. Далее с 1924 года состоял в Балтийском отделении А/О "Совторгфлот", был приписан к ЛенТП; в 1934 году возвратился на Черное море, состоял в ЧГМП Наркомвода, был вновь приписан к Одессе, в 1936 году переведен на Дальний Восток, переприписан к Владивостоку и состоял в ДВГМП Наркомвода, с 4.1939 - НКМФ. Во время Вел.Отеч.войны выполнял народнохозяйственные и воинские перевозки; в 1945 году опять переведен на Черное море и вновь состоял в ЧГМП ММФ. Списан из п-ва в 1956 г., передан в ВМФ для использования в кач. судна-цели и потоплен на Азовском море при испытании противокорабельных ракет в районе косы "Арабатская стрелка".
3503/2144 рт; 105,2х14,0х6,9 м; 1пм/3р,.../1800 л.с.; 10,5 уз.; ..


     "Екатеринослав"/1/, гр.-пасс.пароход, ст., 2-в., построен по заказу ДФ в в 1896 году в гор. Ньюкасле-на-Тайне. В 1896-97 гг. по фрахту Военного ведомства России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одессы "нижних чинов"; в 1898 году доставил в Порт-Артур грузы для Квантунской крепостной артиллерии; в 1899 году перевозил переселенцев-казаков. В период "боксерского" восстания в Китае в начале сентября 1900 года доставил во Владивосток подкрепления из Одессы, был мобилизован Военным ведомством и, после перегруппировок войск, 9.9.1900 вышел с десантными частями в Порт-Артур; 2.10.1900 был назначен (с группой пароходов) для вывоза демобилизованных, но, поскольку находился на срочном ремонте в Нагасаки, отход его был отнесен на 20.10., а вместо него ушел пароход "Кострома"/2-ДФ/; дата отхода была еще раз перенесена, теперь на 23.10.1900, но фактически он с 17.10.1900 поступил в распоряжение коменданта Порт-Артурской крепости и состоял на местных рейсах в районе ее, собирая "отпускников" в окрестных частях, а реально ушел "в Россию" 17.11.1900, приняв на борт 52 офицеров и 1452 "нижних чина", с которыми 1.1.1901 встретил Новый год в Суэце и к 15.1.1901 благополучно дошел до Одессы. В следующем году доставил сменные войска во Владивосток 11.5. 1901, а демобилизованных, обратным рейсом в Одессу, к 31.7.1901; затем вновь вышел на Дальний Восток преимущественно с артиллерийскими и интендантскими грузами 18.9.1901, доставив их к 31.10.1901. Далее с 18.11.1901 вновь содержался на местных рейсах между Порт-Артуром и Владивостоком и ушел в Одессу 28.11.1901. Сведений о его рейсах в 1902 году не выявлено; в начале 1903 года пароход вновь приходил со сменными войсками во Владивосток, откуда возвратился в Одессу с "запасными" к 10.3.1903. С новыми войсками пришел в Порт-Артур к 12.7.1903, вернулся в Одессу 12.9.1903 и, уже накануне Русско-японской войны, вышел из нее 20.11.1903, приняв на борт 9 офицеров, 882 "нижних чина" и военные грузы. В начале войны был интернирован японцами (экипаж снят и к 13.5.1904 доставлен в Одессу на пароходе "Россия"/09/). В японском флоте получил название "Karasaki"; в 1939 г. выведен из боевого состава флота, использовался как блокшив "Haikan №9"; разобран в 1946 году. Полную его историю и ТТХ - см.в п.1.3.1.


     "Зея"/01/, грузовой пароход, ст., 1-винт., построен в 1901 году по заказу о-ва КВЖД в Шанхае, Китай, на английской верфи "Boyd + C°". После приемки был приписан к Владивостоку, содержался на местных рейсах, в т.ч.в 1900 г. перевозил войска в Николаевск(-на-Амуре), в 1901 году совершил рейс на о.Сахалин. Затем был поставлен на рейсы до Порт-Артура (с 11.7.1902 на постоянные, с обязанностью принимать военные грузы, которые уже перевозил по разовым фрахтам с 24.12.1901). Во время Русско- японской войны находился в Порт-Артуре, был мобилизован МВ в I Тихоокеанскую эскадру, участвовал в обороне крепости и погиб в дни ее падения.
919/445 рт; 61,0х9,9х3,9 м; 1пм/3р,_/1800 л.с.; ...


     "Император Николай II", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1895 году по заказу РОПиТа в Дамбартоне, Шотландия, на верфи "Wm.Denny + Brothers", зав.№510. Имел г/п 3276 т, пасс.вместимость - 61 + 39 + 305 мест I, II и III классов; состоял на линии Одесса - Александрия, был приписан к Одессе под №49, в 1897-98 гг. снимался с нее для перевозки переселенцев на Дальний Восток по фрахту МВД. 15.7.1900 зафрахтован Военным ведомством для доставки армейских подкреплений во Владивосток, вышел из Одессы 23.7.1900, приняв на борт 24 офицеров, 606 "нижних чинов", 36 чел. медицинского персонала РОКК и военные грузы, которых доставил к 8.9.1900; затем, приняв отправленных в запас, вернулся в Одессу. В 1909-10 гг. использовался в кач.плавучей выставки российских товаров в портах Болгарии, Турции, Греции и Ближнего Востока. Во время I мировой войны был 25.2.1915 мобилизован Мор.вед-м и 10.3.1915 и зачислен в ЧФ в качестве "Транспорта №29" (водоизм.= 7865 т), использоался для перевозок войск; после Февральской (1917 г.) революции переименован в "Вече"; 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, затем "белыми", в 1919 году возвращен правлению РОПиТа. В 1920 году в целях предотвращения его угона за границу был затоплен подпольщиками в акватории Одесского порта.
     После освобождения Одессы Красной армией был поднят, отремонтирован и переименован в "Ильич"; в пробный рейс вышел 27.12.1921; с 25.7.1922 поставлен на Крымско-Кавказскую линию, с 1924 года - на дореволюционную линию Одесса - Александрия; состоял в Черноморской конторе А/О "Совторгфлот", затем - в ЧГМП. В зиму 1925/26 г. прошел кап.ремонт и замену котлов в Англии, по возвращении был поставлен на экспрессную пассаж. линию Одесса-Батум, но выходил и за Босфор. 13.12.1931 в сильный шторм был фактически выброшен на скалы вблизи острова Буюк-Сагиб в Эгейском море, к 18.12. спасен бригадой ЭПРОНа, прибывшей на ледоколе "Торос" и спасат.буксирах, к 2.1.1932 отбуксирован ими в док Стамбула, к 9.1. - в Севастополь для полного ремонта; восстановлен к 10.1932. В 1935 году переведен на Дальний Восток, вошел в ДГВМП и был поставлен на линию Владивосток - Советская Гавань - Петропавловск/Камчатский. Осенью 1938 года, во время вооруженного конфликта с Японией у оз.Хасан, был мобилиз.в ОКДВА, переоборудован в госпитальное судно и вывозил раненых из Посьета во владивостокские госпитали. В годы Вел.Отеч.войны "Ильич" совершал грузовые рейсы между Владивостоком и портами США. 17.4.1944 затонул в Портленде во время ремонта по вине администрации порта и был передан в разборку (в порядке компенсации за него Советскому Союзу передали два парохода, получившие названия "Урал"/02/ и "Михаил Ломоносов").
4178/.... рт; 118,9х13,7х7,7 м; 1пм/3р,_/3400 л.с.; 12 уз.; 51 чел.


     "Инкоу", букс.-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1898 г., принадлежал пароходству КВЖД. В 1899 г. содержался на линии Владивосток - Посьет - Порт-Артур; Во время военных действий с Китаем в период "боксерского" восстания был мобил. и в 1900 году состоял в кач.местного госпитального судна, базируясь на крепость. В Русско-японскую войну находился в Порт-Артуре и был включен МВ в состав I Тихоокеанской эскадры; выбыл при сдаче крепости в 12.1904.
150/84 рт; ... 9 уз.; ...


     "Казань", грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен в 1900 г. в Ньюкасле- на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, W.Leslie, W.Richardson + C°", первоначально назывался "Potosi"; имел каюты на 18 мест и принимал до 2010 "палубных"; водоизмещение - 9755 т. Приобретен через ГУТМиП МФ к 29.7.1900 и к 9.8. передан правлению ДФ, к 26.9.1900 отмечен в Новороссийске уже с названием "Казань"; 12.11.1900 был зафрахтован Военным вед-ом и ушел с войсками и военными грузами во Владивосток, куда прибыл 22.1.1901 (с заходом в Порт-Артур 10.1.1900 и частичной разгрузкой). Приняв демобилизованных и отправленных в запас (всего 15 офицеров, 1735 "нижних чинов" и 17,6 тыс.пудов груза), вышел в обратный рейс 9.2.1901, пришел в Одессу 21.3.1901, где частично разгрузился, затем ушел с артиллерийским дивизионом в Феодосию, куда прибыл 22.3.1901. В новый рейс на Дальний Восток вышел 11.5.1901, теперь с переселенцами (1985 чел.), прибыл во Владивосток 19.6., ушел из него с новыми демобилизованными 1.7. и прибыл с ними в Одессу 27.8.1901, на чем и закончилась его служба в системе Воен.ведомства во время "боксерского" восстания в Китае 1900-01 гг. Но рейсы на Дальний Восток он продолжал и далее, в т.ч. по фрахту ВВ: так, 12.2.1903 пароход вышел из Одессы с большой партией военных грузов, в сопровождении 1 офицера и 27 "н/ч"; в Одессу возвратился к 5.11.1903 и, приняв новые грузы для Порт-Артура, вышел 10.12.1903, накануне войны, удачно "проскочив" в него накануне японской блокады. С началом Русско-японской войны был мобилизован МВ в I Тихоокеанскую эскадру; находясь в Порт-Артуре, был переоборудован в госпитальное судно, а в декабре 1904 года, при падении крепости, захвачен японцами. (В разные годы упом.вместимостью 5971 - 6209 брт). Упом.в материалах 1915-16 и 1921-25 гг. в японском торговом флоте, назывался "Kasato Maru", принадлежал частным фирмам: "Toio Kisen Kabuchiki Kaisha" (с припиской к Кобе), с 1912 года - "Osaka Shosen Kabuchiki Kaisha" (с припиской к порту Осака, затем - Токио), с 1939 года - "Nippon Suisaa Kabuchiki Kaisha (Токио). К 1945 году использовался в качестве рыболовной базы и находился вблизи западного побережья Камчатки; с началом войны СССР с Японией 9.8.1945 был атакован двумя самолетами типа МБР-2 и поврежден авиабомбами; 10.8.1945 затоплен экипажем (371 чел.), который затем сдался в плен.
6023/3859 рт; 122,0х15,3х8,3 м; 2пм/3р,сумм.600/4000 л.с.; 12 уз.;


     "Камчадал", груз.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1892 г. в Глазго (Англ.), первоначально назывался "Труженик", был приписан в Владивостоку и принадлежал инж.К.Н.Леопольду. Имел г/п 400 т., на короткие рейсы принимал до 300 "н.ч." пехоты или "палубных" пассажиров. В 1894-95 гг. с первым названием приходил в Николаевск(-на-Амуре) с военными грузами и продовольствием для крепости. 23.2.1896 продан Морскому ведомству, к 5.4.1896 по заказу МВ перестроен в Нагасаки, 12.11.1896 зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта (вод.= 900 т.) и переименован. В 1902-03 гг. состоял на постоянном снабжении Порт- Артурского военного порта, а также по фрахту ВВ совершил "снабженческий" рейс на Нижний Амур: к 30.7.1903 подошел к Николаевску(-на-Амуре), был проведен через бар "казенным" пароходом МПС "Благовещенск"/2/; сдав часть груза, к 3.8. дошел до Хабаровска, из которого, полностью разгрузившись, вышел 5.8.1903 и возвратился во Владивосток. В 1904-05 гг. участвовал в Русско-японской войне, обеспечивая деятельность Сибирской фл-ии, а также был вновь зафрахтован ВВ через ПриамВО для доставки войск, боеприпасов и снабжения в Николаевскую крепость; проводку его через бар осуществляли суда Амурской минной роты. В 1911-12 гг. прошел кап.ремонт во Владивостоке с установкой нового парового котла Ижорского з-да, доставленного из Петербурга по КВЖД; после ремонта числился гидрографическим судном. 29.11.1917 в составе Сибирской фл-ии перешел на сторону Советской власти; 30.6.1918 захвачен во Влад.порту белогвардейцами и японскими интервентами, 15.8.1920 бежал из порта вместе с ТрМ "Магнит", но был вынужден возвратиться. 31.1.1921 отбит частями НРА ДВР и включен в состав Морских сил ДВР. 26.5.1921 вторично отошел к "белым" и в конце 1921 г. продан ими Китаю;...
426/... рт; 50,1х7,8х3,4 м; 1 пм/3р,_/850 л.с.; 10 уз.; 42 чел.


     "Киев", грузо-пасс.пароход, ст., 2-в., построен по заказу ДФ в 1896 году в Шотландии. В 1897-99 гг. по фрахту Воен.вед-ва России неоднократно перевозил на Дальний Восток военнослужащих, а также паровозы и вагоны для строившейся КВЖД, и разобранные речные пароходы того же о-ва для его пароходства в бассейне Амура. Во время "боксерского" восстания в Китае был зафрахтован Воен.вед-м 30.6.1900, доставил подкрепления из Одессы, выйдя 17.7.1900 под командой кап. Д.А.Лухманова и прибыв во Владивосток к 9.9. после захода в Порт-Артур 25.8. (с пароходами "Саратов"/ДФ/ и "Одесса"/2-Р/, под конвоем от Сигапура крейсером "Рюрик") и с частичной разгрузкой его порту. Затем вновь совершил местный рейс в Порт-Артур со сменными войсками, из которого пришел 8.10. и вышел обратно "в Россию" 18.10. 1900, приняв 827 отслуживших "н/ч" и офицеров, а также офицерских жен и детей (6 + 5), с которыми благополучно дошел до Порт-Саида к 26.11., а затем доставил всех в Феодосию к 30.11.1900. Вторую партию воинских подкреплений перевез во Владивосток к 31.3.1901, вышел обратно с демобилизованными 4.4., прибыл с ними в Одессу 24.5.1901, а 1.8.- 22.9.1901 совершил новый рейс на Дальний Восток, со сменными войсками и интендантскими грузами; обратно вышел из Порт-Артура 11.10. 1901, приняв 822 демобилизованных. Такие же рейсы совершал в 1902 и в 1903 году (приходы во Владивосток 5.3. и 1.7.1903, с военными грузами, при минимальном сопровождении - 2 офицера и 6 "н/ч"; возвратился в Одессу со сменяемыми войсками к 22.10.1903).
     В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ (водоизм.= 10850 т); заключение Портсмутского мира пережидал в Сайгоне до 5.9.1905, затем направился во Владивосток. После окончания Русско- японской войны участвовал в массовой эвакуации войск с Дальнего Востока (см. в п.1.5.1.); в 1907-13 гг. также несколько раз фрахтовался Военным ведомством. Во время I мировой войны находился "во внешних водах" и был привлечен для перевозок военных грузов из стран Антанты, состоял на "американской" линии Нью-Йорк - Архангельск, перевозя грузы, заказанные ГАУ, ГВТУ и др.ведомствами. Погиб в результате навигационной аварии 15.10.1916 у мыса Норд-Кап. Полную его историю и ТТХ - см.в п.1.3.1.


     "Китай", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1898 году в г.Лите (Leith), Шотландия, фирмой "Ramage + Fergusson"; принадлежал смешанному русско- датскому Русско-Восточноазиатскому о-ву пароходства (РВАзОП), первоначально числился как "Cathay", затем как "Kitai" и "Китай", был приписан к Копенгагену. Зафрахтован Военным ведомством России летом 1900 года для рейсов на Дальний Восток с военными грузами (вместе с пароходами о-ва "Корея", "Маньчжурия"/1/ и вновь приобретенным "Малайя") и к 19.9.1900 прибыл во Владивосток, где погрузил демобилизованных и к 15.5.1901 вышел на Балтику, с заходом в Черное море. 24.9.1901 отошел во второй рейс на Дальний Восток, теперь с грузами и по фрахту Морского ведомства, выйдя из Кронштадта вместе с пароходом Северного о-ва "Князь Горчаков" и своим собратом по РВАзОП, пароходом "Корея"; прибыл в Порт-Артур к 15.11.1901, в обратный рейс взял "запасных нижних чинов", а также китайские и индийские товары, для чего по пути заходил в Коломбо (о.Цейлон). Приходил во Владивосток также к 20.4.1903.
     В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; заключение Портсмутского мира (5.9.1905) пережидал в Сайгоне, затем направился во Владивосток и 1906 году участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 12-й группы привлеченных пароходов (отходивших 28.3.- 5.4.1906), принял на борт 12 офицеров и 1654 "нижних чинов" и доставил всех в Одессу к 15.5.1906. (см. в п.1.5.1.) К 1915 году полностью отошел к датским судовладельцам (компания "OstAG", Dat.), вновь носил название "Cathay" и был приписан к Копенгагену. Во время I мировой войны перевозил, в основном, частные грузы нейтральных государств. По сообщению из Лондона от 23.4.1915 (продублированному архангельскими газетами 25.- 27.4.1915.), следуя из Копенгагена в Китай, погиб, подорвавшись на мине или будучи торпедированным германской ПЛ, в Северном море.
4076/2596 рт; 113,0х14,2х6,3 м; 1пм/3р,327/1500 л.с.;10 уз.; ...


     "Князь Горчаков", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1901 году в г.Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "W.Gray + C°" по заказу Северного о-ва, спущен на воду готовым 1.(14).8.1901. Вышел из Кронштадта с грузами МВ на Черное море 24.9.1901 и, разгрузившись там, был зафрахтован Военным вед-вом и 9.12. вышел из Одессы на Дальний Восток с интендантскими грузами; в обратный рейс из Владивостока принял демобилизованных, а также китайские товары. Вновь приходил во Владивосток с военными грузами к 1.8.1903. В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры; заключение Портсмутского мира пережидал в Сайгоне до 5.9.1905, затем направился во Владивосток и в 11.1905 участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока. Доставив партию демобилизованных в Одессу, вновь вышел из нее 1.4.1906, но на подходе к Владивостоку 18.5.1906 вблизи о-ва Аскольд наскочил на невытраленную мину и затонул (экипаж был спасен).
3882/.... рт; 104,0х14,0х7,2 м; 1пм,...; 9 уз.


     "Корея", грузо-пасс.пароход, ст.,1-винт., построен в 1899 г. во Фленсбурге, Германия, на верфи А/О "Flensburger Schiffsbau Gesellschaft", принадлежал Русско- Восточноазиатскому о-ву пароходства (РВАзОП), был приписан к СПб. Зафрахтован с 26.7.1900 Военным ведомством для рейсов с войсками на Дальний Восток, вышел из Одессы 8.8. вместе с пароходом того же о-ва "Китай", приняв 30 офицеров, 1600 "нижних чинов" и военные грузы; к 13.8. прошел Суэц, к 21.8. - Аден; по пути заходил в Гонконг, где заразился холерой, в результате которой к его приходу во Владивосток 26.9.1900 на судне было много больных и уже скончалось 3 человека; после разгрузки был поставлен на дезинфекцию и короткий карантин. Совершил два рейса для смены войск в Посьет (приходы во Владивосток к 15.10. и 8.11.1900) и в Порт-Артур (28.10.), после чего 19.11.1900 ушел с демобилизованными в Одессу, приняв на борт 28 оф. и 1663 "н/ч", которых доставил в Одессу 27.12.1900, за исключением трех человек, опять скончавшихся от холеры. В 1901 году совершил два новых рейса в Порт-Артур со сменными войсками (приходы 25.3. и 18.10.1901); а также через год (отмечен во Владивостоке 15.- 19.1.1903).
     В 1904-05 гг. входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ в качестве транспорта; до Цусимы не дошел, заключение Портсмутского мира (5.9.1905) пережидал в Сайгоне, затем направился во Владивосток и 1906 году участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока: по фрахту Военного ведомства вышел в составе 12-й группы (отходы 28.3.-5.4.1906), приняв 14 офицеров и 2145 "нижних чинов"; 23.4.1906 потерпел аварию - поломку гребного вала - в Индийском океане, после которой на буксире англ.п/х "Несс" был доведен до Адена, где ремонтировался 20 суток, затем на буксире других пароходов (см. в п.1.5.2.) к 15.6.1906 дошел до Одессы (приход №65), где сдал 11 офицеров, 2 военных врачей и 2166 демобилизованных "нижних чинов" (вероятно, несколько человек принял в пути); на весь рейс затратил 77 суток, имея в пути проблемы с питьевой водой и питанием столь крупного эшелона пассажиров; после разгрузки был отправлен в дополнительный, отечественный ремонт. Позднее состоял на линии Либава - Нью-Йорк. Выйдя 15.2.1910 с грузом руды из Нарвика в Филадельфию, 1.3.1910 потерпел аварию в северной Атлантике, выбросился на берег (экипаж его снял корабль Великобритании "Caledonia") и впоследствии был разбит штормами.
6163/3857 рт; 124,8х15,2х6,1 м; 1пм/3р,567/ок.3000 л.с.; 12 уз.;...


     "Королева Ольга", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1894 году по заказу РОПиТа в Дамбартоне, Шотландия, на верфи "Wm.Denny + Brothers", зав.№489. Имел г/п 3194 т, пасс.вместимость - 69 + 35 + 305 мест I, II и III классов; приписан к Одессе под №53, состоял на линии Одесса - Александрия. Зафрахтован Военным ведомством для перевозки войск и военных грузов на Дальний Восток к 15.7.1900, погружен 4.- 5.8., но 8.8.1900 по незвестным причинам был задержан в Одессе, в рейс не вышел и был разгружен. С началом I мировой войны к 2.10.1914 доставил в Константинополь группу турецких эмигрантов, но во втором рейсе 16.10. 1914 был захвачен Турцией, затем включен в состав ее ВМС под названиями "Urla"-> "Djumhouriet"-> "Cumhuriyet"; списан в 1954 году.
4179/.... рт; 118,1х13,8х7,0 м; 1пм/3р,_/3260 л.с.; 14,5 уз.; 51 чел.


     "Кострома"/2/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1888 году в Шотландии, по заказу правления ДФ. В зиму 1888/89 г. зафрахтован Воен.вед-м России и 15.3.1889 вышел во Владивосток в первый рейс с войсками; далее до 1899 года регулярно приходил на Дальний Восток (в том числе в Порт-Артур с войсками и грузами для Квантунской крепостной артиллерии в 1898-99 гг.), но плавал с авариями: в 10.1897 сел на риф в Мраморном море; 21.2.1900, возвращаясь из Порт-Артура, столкнулся в Босфоре с английским пароходом "Читоконг". Во время "боксерского восстания" в Китае был зафрахтован Главным штабом Военного ведомства к 30.6.1900 и доставил подкрепления из Одессы; по прибытии на новый ТВД был задействован для местных перебросок войск и десантов на Печелийском побережье, упом.в Таку, 3.8.1900 - в Чифу; 5.8. принял войска с аварийного парохода "Нижний Новгород"/2/, доставил их во Владивосток к 16.8.1900; с 9.9.1900 перешел в распоряжение коменданта Порт-Артурской крепости; возвратившись во Владивосток 12.10.1900 и приняв отправленных в запас, вышел в Одессу 20.10.1900 (имея на борту 3-х офицеров и 515 "нижних чинов", а также 123 платных штатских "по билетам") и 4.12.1900 прибыл в Феодосию, где выгрузил всех пассажиров.
     Вновь вышел из Одессы со сменными войсками (583 чел.) и с интендантскими грузами 7.3.1901, доставив их частично в Порт-Артур (к 14.4.), частично во Владивосток, приняв также ок.50 раненых для Приморского окружного госпиталя (пришел к 25.4.1900, раненых сдал к 29.4.), а затем, после определившегося подавления восстания, участвовал в обратном вывозе войск в Россию, загрузившись до предела и доставив эвакуированных в Одессу к 19.6.1901. На этом его рейсы в период "Китайского похода" (как именовались события 1900-01 гг. на медалях, изготовленных по приказу имп.Николая II) не ограничились: 3.10.1901 пароход "Кострома"/2/ вышел из Одессы в третий "военный" рейс, приняв полные трюмы военных грузов, а также 343 "нижних чинов"; доставил все в Порт-Артур к 11.11. 1901. Упом.также на перевозках войск в 1902 году (сделал 2 рейса); в 1903 году сделал фактически три рейса ("обратные" приходы в Одессу 30.1. и 3.8.1903); в третий рейс из Одессы вышел с военными грузами 17.9.1903, а возвратился уже в новом году, 3.1.1904. После начала Русско-японской войны был переоборудован в госпитальное судно на 250 коек, причислен к МВ и в 1904-05 гг. входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ. Незаконно задержан японцами 14.5.1905 в Цусимском проливе, несмотря на флаг и бортовые знаки Красного креста; был отведен в Сасебо, затем отпущен к 29.5.1905, окончания войны дожидался в Шанхае. После подписания Портсмутского мира участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 7 группы (отходы 24.- 27.2.1906), приняв 23 офицеров и 487 демобилизованных "нижних чинов", включая выздоравливающих раненых (по др.данным - 19 офицеров и врачей, 495 "нижних чинов"), доставил всех в Одессу приходом №28 к 6.4.1906. Далее продолжал службу в Добровольном флоте; выбыл по аварии у п-ва Камчатка 25.8.1913. (Др.свед. и ТТХ - см.в п.1.3.1.)


     "Лилия", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1894 г. в Сандерленде, Великобритания, на верфи "J.Pristman+C°", первоначально принадлежал голландским судовладельцам и назывался "Antwerpen-Sity", затем "Lilia"; к 1899 г. владельцем его было тов-во "Ф.Ф.Боченский и К°", пароход был приписан к Одессе. Во время "боксерского" восстания в Китае находился с частным рейсом на Дальнем Востоке и был мобилизован Приамурским ВО для перевозки на Печелийское побережье местных десантных войск: рейсом из Владивостока 28.6.- 4.7.1900 доставил в район Порт- Артура первый отряд (21 офицер, 1465 "нижних чинов" и 190 строевых коней), рейсом 16.- 20.7.1900 - второй, целиком казачий отряд (5 оф., 569 "н/ч" и 411 коней). Осенью ушел с эвакуируемыми в Одессу, откуда возвратился во Владивосток 7.4.1901 со сменными войсками и ушел с демобилизованными солдатами и офицерами. После окончания Русско-японской войны участвовал в обеспечении эвакуации русских войск с Дальнего Востока, состоя на местных рейсах. Выбыл до 1915 года; ...
3229/2108 рт; 103,5х12,8х6,2 м; 1 пм/3р,297/ок.1500 л.с.; ...


     "Малайя", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1898 г. в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "W.Hamilton + C°", принадлежал смешанному русско-датскому ("Русско-Восточноазиатскому) о-ву пароходства", РВАзОП, и был приписан к Санкт- Петербургу. Во время "боксерского" восстания в Китае по фрахту Военного ведомства доставил подкрепления из Одессы, которые частично высадил в Порт-Артуре (к 4.9. 1901), частично во Владивостоке (с 3.10.1901), затем вывозил демобилизованных. В начале Русско-японской войны находился на Дальнем Востоке и ушел из Порт-Артура с эвакуируемыми, затем был задержан в Коломбо Российским консулом, чтобы принять 6 офицеров и 226 матросов с погибших 27.1.1904 в корейском Чемульпо русских кораблей - КР "Варяг", КЛ "Кореец" и грузового парохода "Сунгари"/01/ (см.ниже), вывезенных из порта после геройского боя "Варяга" французским крейсером "Паскаль", коммерческими пароходами "Остральен", "Намсанг" и др., которых к 19.3.1904 доставил в Одессу; затем до лета 1905 года состоял во II Тихоокеанской эскадре Морского ведомства. Осенью 1905 г. был зафрахтован Военным ведомством для вывоза войск с Дальнего Востока и 31.12.1905 вышел из Владивостока в составе 3-й группы судов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО; принял на борт 8 офицеров и 1670 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 19.2.1906 (приход №13 по счету Одесского ВО, учтен в п.1.5.1.). Выбыл к регистрации 1915 года и не уп.далее (кроме одноименных мелких пароходов и крупного, постройки 1921 г.)
4067/2626 рт; 113,8х14,4х8,1 м; 1пм/3р,341/ок.1800 л.с.; 10 уз. ...


     "Маньчжурия"/1/ (в источниках своего времени - "Манджурия"), грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт., построен в 1900 году в Копенгагене, Дания, на верфи "Maskin og Skibsbygerri Burmeister og Wain" по заказу смешанного русско-датского "Русско-Восточноазиатского о-ва пароходства" (РВАзОП). Летом 1900 года, после начала антиколониального "боксерского" восстания в Китае был зафрахтован Военным ведомством России и отправлен на Дальний Восток из Либавы с подкреплениями и военными грузами, вмест с пароходами РВАзОП "Китай", "Корея" и "Малайя". Во Владивостоке к 25.6.1900 был мобилизован Главным штабом ВВ через ПриамВО, к 30.6.1900 нагружен интендантскими грузами, зерном и фуражем, и 3.- 8.7.1900 совершил рейс в район Порт-Артура с десантным отрядом, приняв на борт 1557 "нижних чинов" при 29 офицерах, и 270 строевых и обозных лошадей. Осенью ушел с эвакуируемыми "в Россию", в зиму 1900/01 г. вышел со сменными войсками из Одессы и доставил их во Владивосток к 2.3.1901; возвратился в Кронштадт с демобилизованными к 4.6.1901. Затем перешел с частными грузами на Черное море, откуда вышел со сменными войсками Одесского ВО 30.7.1901, доставил их во Владивосток (с заходом в Порт-Артур) к 24.9.1901, и вышел в Одессу с "запасными" и эвакуируемыми 14.10.1901, приняв всего по фрахту ВВ 1233 "нижних чинов" и офицеров, а также несколько членов офицерских семей.
     В зиму 1903/04 г. пароход находился в очередном рейсе в дальневосточных водах и в первый день Русско-японской войны (27.1.1904) был вероломно захвачен японским крейсерским отрядом, на пути из Шанхая в Порт-Артур, когда перевозил боеприпасы, воздухоплавательное имущество и 800 тыс.банок консервов; экипаж его был высажен и отправлен в Россию (см.в истории п/х "Екатеринослав"/1/). В японском флоте пароход недолго именовался "Manchuria", затем "Kanto Maru" (в русских источниках - "Карио-Мару"), был переоборудован в ЗМ, упом. к 1916 г. с увеличенной вместимостью - 6193/3953 рт; 12.12.1924 сел на мель и затем затонул в 30 милях от г.Йокосука.
5710/3708 рт; 125,0х15,2х9,3 м; 1пм/3р,591/3000 л.с.; ... (в 1901 г.)


     "Маньчжурия"/2/ (в источниках своего времени - "Манджурия"), грузо-пассаж. пароход, ст., 2-винт., построен в 1901 году в Триесте (Австро-Венг.империя, ныне в Италии) на верфи "Stabilimento Technico Triestino" по заказу смешанного русско- китайского морского пароходства Китайско-Восточной жел.дороги (КВЖД); спущен 13.3.1901, плавал под русским коммерческим флагом, был приписан к Владивостоку, имел грузоподъемность в 160 т.пудов (2530 т), полное водоизмещение - 3916 т, однотипен с п/х "Монголия" (см.ниже). Летом 1901 года зафрахтован Военным вед-м для доставки сменных войск на Дальний Восток, разгрузился в Порт-Артуре, из которого затем вышел 23.9.1901; прибыв во Владивосток, вновь вышел из него с военными грузами в Порт-Артур 5.10.1901, а затем, после нескольких местных рейсов, 18.12.1901 ушел в Одессу с демобилизованными. В 1902-1903 состоял на местных рейсах на Дальнем Востоке, в т.ч. приходил в Николаевск(-на-Амуре). Во время Русско-японской войны был захвачен японцами в 12.1904 при сдаче Порт- Артура; к 1915 году назывался "Manshu Maru" и состоял в "правительственном" японском пароходстве (типа нашего ДФ); к 1923 году был переведен в ВМС Японии, назван "Manshu", вооружен 2*12-фн и 2*3-фн.орудиями, имел экипаж - 193 чел.; в разные годы числился вспомогательным крейсером, посыльным судном, транспортом. Исключен из ВМС в 1932 г., но, вероятно, затем использовался как плавсредство.
2981/1888 рт; 104,8х13,2х7,4 м; 2пм/3р,сумм.710/4750 л.с.,17 уз.;...


     "Меркурий"/1/, грузо-пасс.пароход, ст.,1-в., построен в 1900 году по заказу РОПиТа в г.Киле, Германия, на верфи "Howaldtswercke", стр.№365; имел г/п 240 т. пудов (3931 т); был приписан к Одессе под №94. В 1901 году зафрахтован Воен. ведомством и к 1.6.1901 пришел во Владивосток с военными грузами; возвратился в Одессу с эвакуируемыми 7.9.1901; вторично вышел из Одессы на Дальний Восток по фрахту ВВ 30.10.1901. Во время Русско-японской войны был мобилизован МВ в состав II Тихоокеанской эскадры в качестве транспорта. В 1906 г.по фрахту ВВ участвовал в вывозе русских войск с Дальнего Востока, совершив 2 рейса, с приходами в Одессу 20.2. и 9.7.1906, перевезя всего 1848 офицеров и "нижних чинов" (см.в п.1.5.1.), за что комсостав к 31.9.1906 был награжден. С началом I мировой войны пароход находился на Балтике и был мобилизован МВ в состав БФ, 5.7.1915 зачислен в качестве "Транспорта №23", вооружен 2*37-мм орудиями; с 1917 г. вновь назывался "Меркурий". 19.3.1918, находясь в Гельсингфорсе, был переформирован в санитарное судно и включен в госпитальную флотилию РОКК, предназначенную, по Брестскому миру, для вывоза морем бывших русских пленных из Германии и возвращения быв. германских пленных, но 12.4.1918 был захвачен со всей флотилией германскими оккупационными войсками. Затем передан Финляндии, где служил под названием "Merkur"; 20.5.1920 в Бристольском заливе столкнулся с испанским пароходом "Casto Alen" и затонул.
4259/.... рт; 106,7х14,3х7,1 м; 1пм/3р,.../2325 л.с.,10,5 уз.; 42 чел.


     "Метеор", морской грузовой п/х, ст., 1-винт, наливной (танкер). Построен по заказу РОПиТа в 1901 году в Англии в г.Миддельсборо фирмой "R.Craggs+Sohn", заводской №162; имел г/п 5800 т; был приписан к Одессе под №36. В 6.1901 был зафрахтован Воен.ведомством для доставки на Дальний Восток керосина (гл.образом, для освещения), к 10.8.1901 пришел с ним в Порт-Артур, а к 17.8.- во Владивосток. Во время Русско-японской войны по договору между РОПиТ и МВ был включен во II Тихоокеанскую эскадру БФ, с которой совершил переход на Дальний Восток; в 6.1905 интернирован в Шанхае, затем возвращен РОПиТу и доставил новую партию керосина. 30.6.1906 подорвался на мине у Владивостока, где затем отремонтирован и к 6.1907 продан А.И.Меркульеву с г/п в 330 тыс.пудов (5420 т). К 1910 году отшел к А/О "Океан" с правлением в Одессе и вскоре перешел в постоянную аренду к "Т-ву бр. Нобель" для перевозки керосина и др.нефтепродуктов из Батума на Дальний Восток. Во время I мировой войны оказался "во внешних водах" и приходил во Владивосток по фрахту ЦВПК уже с английским колониальным керосином. В 1920 году отошел в Калькутте к фирме "Anglo-Saxon Petroleum" и переименован в "Borelus". В 4.1931 продан на слом, разобран с 3.9.1931 в г.Осака, Япония.
4259/2546 рт; 106,2х14,2х5,6 м; 1пм/3р,_/2000 л.с.,10,5 уз.; 45 чел.


     "Министр финансов Витте", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1899 году в г.Глазго, Шотландия, фирмой "R.Duncan+C°" по заказу о-ва "DAG" (H.Steihau +С°), действовавшему под именем о-ва "Россия", был приписан к порту г.Либавы Лифляндской губ. (Лиепае); в иностранных источниках именовался "Fina№minister Witte". Зафрахтован Военным ведомством для грузовых рейсов на Дальний Восток, которые выполнил в 1899 году (учтен в п.1.3.1.) и в 1900 году; в последнем рейсе в обратный путь брал уволенных в запас. В третий рейс вышел из Одессы к 13.6.1901, но до Владивостока не дошел - в июле (сообщение от 1.8.1901) попал в центр тайфуна и затонул вблизи о-ва Формоза (Тайвань).
1179/741 рт; 73,2х10,5х5,0 м; 1 пм/3р,140/700 л.с.; ...


     "Монголия", грузо-пассажир.пароход, ст., 2-винт., построен в 1901 году в Триесте (Австро-Венг.империя, ныне в Италии) на верфи "Stabilimento Technico Triestino" по заказу смешанного русско-китайского морского пароходства Китайско- Восточной жел.дороги (КВЖД); спущен к 30.5.1901, плавал под русским коммерческим флагом, был приписан к Владивостоку, имел грузоподъемность в 160 т.пудов (2530 т), полное водоизмещение - 3910 т, однотипен с п/х ""Маньчжурия"/2/. Прибыл в Одессу к 1.9.1901, где был зафрахтован Военным вед-м для перевозки сменных войск на Дальний Восток, которые доставил в Порт-Артуре к 18.10.1901, а затем, после нескольких местных рейсов, ушел в Одессу с демобилизованными. Во время Русско- японской войны состоял в I Тихоокеанской эскадре МВ в качестве транспорта. В 8.1905 находился в Шанхая, ожидая заключения мира, чтобы затем обеспечивать вывоз русских войск с Дальнего Востока, что и осуществлял в 1905-06 гг. по фрахту Военного ведомства (см.в п.1.5.1.) В августе 1906 года - перешел от КВЖД в Русско-Восточноазиатское о-во пароходства; к 1915 году был продан британским судовладельцам, получил название "Western Australia", принадлежал W.-Austr.C° и был приписан к порту Fremantle; к 1921 году и в 1925 году назывался "Patrieto" с регистр.вместимосью в 3285 брт; далее не установлено.
2937/1628 рт; 105,5х13,2х7,4 м; 2пм/3р,сумм.712/4750 л.с.,17 уз.;...


     "Москва"/3-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен в 1898 году в Шотландии в Кляйдбенке по заказу правления ДФ. После приемки был зафрахтован Воен.вед-вом для рейса на Дальний Восток с войсками и военными грузами, с которыми вышел из СПб 20.11.1898 и прибыл во Владивосток 19.1.1899. Во время "боксерского" восстания в Китае был вновь зафрахтован Гл.штабом ВВ 30.6.1900, вышел 13.7. из Севастополя в Одессу за войсками, где погрузил на палубу также 4 паровых десантных катера; вышел и Одессы на Дальний Восток 26.7.1900, приняв на борт 26 офицеров, 1135 "нижних чинов", одного врача и 9 сестер милосердия системы РОКК. 28.7. проследовал Константинополь, 14.8.ушел из Коломбо в Сингапур, который прошел к 23.8. и прибыл в Порт-Артур 25.9.1900. Высадив там войска и спустив на воду десантные катера, направился во Владивосток, но решением вице-адм.Алексеева от 28.9.1900 был мобилизован в систему Морского ведомства по 1.12.1900, со 2.10. передан в полное распоряжение МВ и к 5.10.1900 обращен во вспомогательный крейсер (по др.данным - в КР 2 ранга) с сохранением прежнего названия "Москва" и далее участовал в боевых действиях в районе Порт-Артура; реально состоял в распоряжении МВ до конца года, затем был освобожден МВ и 15.1.1901 вновь по фрахту ВВ вышел из Порт-Артура со сменяемыми войсками во Владивосток; из него 18.2.1901 вышел с демобилизованными обратно в Порт-Артур и, пополнив в нем пассажиров новыми эвакуируемыми (в т.ч.выздоравливающими ранеными), 6.3.1901 вышел "в Россию", приняв на борт всего 1072 "нижних чина" при двух офицерах, а также 17 сестер милосердия. Благополучно пройдя весь путь до Черного моря, 8.4.1901 прибыл в Феодосию, где выгрузил большую часть пассажиров, затем в Одессе - остальных. 1.12.1901, погрузив в Одессе крупные военные грузы и их сопровождающих (203 чел.), вновь вышел на Дальний Восток, доставив все уже в 1902 году.
     Подобные перевозки производил осенью 1902 и в начале 1903 гг., далее был приобретен Морским ведомством, зачислен в Тихоокеанскую эскадру БФ и в 1904 году переименован в транспорт "Ангара"; во время Русско-японской войны к 5.7.1904 переоборудован в госпитальное судно. Затонул в Порт-Артуре 17.10.1904; после войны поднят японцами; в 1912 г. подарен японским правительством имп.Николаю II и вновь отошел к ДФ с прежним названием "Москва". 11.11.1916 еще раз мобилизован МВ, 16.11. переименован в "Печенга"/01/ и формально зачислен во флотилию СЛО. В 1.1917 на переходе в Белое море потерпел аварию у берегов Китая, к 5.1917 возвратился во Владивосток и был оставлен в нем с перечислением в Сибирскую фл-ю в кач.транспорта. 30.6.1918 захвачен "белыми" и японскими интервентами; 11.6.1919 возвращен правлению ДФ и далее вновь именовался "Москва". При эвакуации "белых" из Владивостока в 10.1922 был основательно выведен из строя и зазимовал. Решением комиссии при НКПС СССР от 15.1.1923 был признан негодным, слишком дорогим при востановлении и позднее списан в разборку, осуществлявшуюся несколько лет с 1925 года. (Полные сведения и ТТХ см. в п.1.3.1.)


     "Мукден", груз.пароход, ст., 1-винт., постр.в 1891 г. в Труне, Шотландия, на верфи "Ailsa Sh.B.C°", ранее назывался "Shen-Yang" и "Mukden", первоначально - "Lord Ailsa", принадлежал морскому пароходству КВЖД, был приписан к Шанхаю, но к 1900 г. ходил под русским коммерческим флагом. В 1900 г. сделал снабженческий рейс на Камчатку, из которого возвратился во Владивосток 30.9. и был зафрахтован Военным ведомством для грузовых рейсов в Порт-Артур; из первого возвратился к 26.11.1900, из второго - 23.1.1901, затем вышел в третий 12.4., а далее был назначен в снабженческие рейсы на Сахалин и в Николаевск-на-Амуре (отходы из Владивостока 8.5. и 20.6.1901); возвратившись из последнего рейса, 9.11.1901 еще раз вышел в Порт-Артур. В 1902-03 гг. продолжал рейсы в Порт-Артур и Николаевск- на-Амуре; проводку его в лимане и через николаевский бар осуществлял штатный пароход МПС "Владивосток"/1/ (см.в п.2.16.). В начале Русско-японской войны п/х "Мукден" был захвачен японцами; экипаж его был высажен и затем перевезен на Черное море (см.в п.1.3.1. в истории п/х "Екатеринослав"/1/). В японском флоте "Мукден" отошел к "правительственному" пароходству, был приписан к Токио, к 1915 году назывался "Hoten Maru"; упом. с тем же названием в 1921-25 гг.; ...
1505/882 рт; 68,4х10,4х5,4 м; 1пм/3р,155/ок.900 л.с.,8 уз.;...


     "Нагадан", грузовой пароход, ст., 1-в., построен в 1891 г. в Саутгемптоне, Англия, на верфи "Sauthampton Naval Works, Ltd" для английских судовладельцев, первоначально назывался "Windsor-Castle", далее "Culzean-Castle", "Carrik-Castle", к 1900 году - "Nagadan", принадлежал морскому пароходству КВЖД, был приписан к Порт-Артуру и ходил под русским коммерческим флагом. В 1901 году был зафрахтован Военным ведомством для грузовых рейсов в Порт-Артур и приходил в него к 10.4. и 14.9.1901. Во время Русско-японской войны находился в Порт-Артуре и в 12.1910 был захвачен японцами. Упом.в японском торг.флоте в 1915-16 гг. с названиями "Nagara Maru", затем "Tenri Maru", был приписан к порту Kishiwadahama (при этом был сильно перестроен, с повышением вместимости до 869/538 рт), и в 1921-25 гг. с последним названием, вместимостью 826 брт; далее не прослеживался. 599/166 рт; 74,6х8,7х3,2 м; 1пм/3р,384/ок.1600 л.с.; ... (в 1902 г.)


     "Нижний Новгород"/2-ДФ/, грузовой пароход, ст.,1-винт., построен в 1891 году в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу правления ДФ. В 1894-1899 гг. неоднократно фрахтовался Воен.ведомством для рейсов на Дальний Восток с войсками и военными грузами. В период "боксерского" восстания в Китае по фрахту ВВ доставил военные грузы из Одессы, а затем, после указа имп.Николая II от 7.6.1900 о мобилизации войск на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири, был с 11.6.1900 мобилизован Военным ведомством, передан в распоряжене генерала Н.И.Гродекова (с получением "казенного" угля от ПриамВО) и во время боевых действий на Печелийском побережье активно участвовал в местных перевозках войск: рейсом 18.- 23.6.1900 доставил из Владивостока в Порт-Артур 19 офицеров, 1069 "нижних чинов" и 265 лошадей, повторным рейсом 3.- 7.7.1900 - еще 9 + 911 чел. и военные грузы, затем 29.7.- 5.8.1900 в порт Таку - 20 оф., 1350 "н/ч" и 195 лошадей (обратными рейсами брал выздоравливающих раненых), но к 25.8.1900 получил пробоину на камнях в Корейском проливе (по др.данным - под Таку), сдал находившиеся на борту войска пароходу "Кострома"/2/ и был отведен на ремонт в Нагасаки. Вернувшись во Владивосток к 5.9.1900, продолжал состоять в распор. ген.Гродекова по 14.10.1900, а затем, приняв на борт демобилизованных (4 офицера, 305 "нижних чинов" системы ВВ и 403 - МВ), 28.10.1900 отошел "в Россию" и доставил всех в Феодосию к 11.12.1900.
     Вновь пришел во Владивосток к 20.4.1901, уже с 650 переселенцами; обратным рейсом отвозил демобилизованных, а 2.9.1901 отошел из Одессы с большим количеством интендантских грузов, доставив основную часть их в Порт-Артур к 20.10.1901, а оставшуюся часть - во Владивосток 23.10.1901; после местного рейса в Порт-Артур пришел во Владивосток к 31.10.1901, затем ушел с эвакуируемыми в Одессу. Аналогичные рейсы совершал также в 1902 году (отходы из Одессы 5.4. и 15.10.1902) и в 1903 г., причем, выйдя 1.10.1903, успел прийти во Владивосток с войсками и выйти из него еще до Русско-японской войны, удачно "проскочив" до начала японской морской блокады. После подписания мира осенью 1905 года вышел из Одессы во Владивосток за демобилизованными и в 1906 году совершил несколько рейсов (см.в п.1.5.1.), участвуя в массовой эвакуации русских солдат и матросов с Дальнего Востока, в том числе и из японских портов - бывших пленных.
     На день начала I мировой войны пароход "Нижний Новгород"/2-ДФ/ оказался "во внешних водах", и вскоре был отправлен с военными грузами Антанты на Дальний Восток, где был мобилизован Военным вед-м и в 1915 г. определен на местные рейсы из Владивостока на Камчатку и в гавани Охотского побережья. Будучи слишком крупным для подобных рейсов, в 1916 г. был определен на океанскую линию и перевозил теперь военные поставки из САСШ, отмечен в приходах во Владивосток с военными грузами по 1.12.1916 (см.в п.1.6.1.) Во время Гражданской войны пароход перешел в Атлантику, числился в эмигрантском правлении ДФ, затем был реквизирован англичанами, в 1921-22 гг. прошел кап.ремонт в Кардиффе, после которого состоял в совместном советско-британском А/О "Аркос", позднее был выкуплен советским правлением ДФ, приписан к Петрограду и передан в Трансбалт, где 7.7.1923 получил название "Исполком". Но в 1924 году пароход, придя с грузами в Веймарскую республику, затонул в устье р.Эльбы под Гамбургом и в был разобран на металлолом; исключен из Трансбалта 18.9.1924. (Полные сведения и ТТХ см.в п.1.3.1.)


     "Нингута", груз. пароход, ст., 1-в., построен в 1889 г. в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "W.Gray + C°", первоначально назывался "Empress" и принадлежал английским судовладельцам; к 1900 году - "Ninguta", принадлежал морскому пароходству КВЖД, был приписан к Талиенвану (Дальнему) и ходил под русским коммерческим флагом. В 1901 году был зафрахтован Военным ведомством для грузовых рейсов в Порт-Артур и приходил в него к 12.4. и 2.8.1901; в мае того же года совершил "снабженческий" рейс в Николаевск(-на-Амуре). Во время Русско-японской войны находился в Порт-Артуре, был зачислен в состав I Тихоокеанской эскадры МВ и в 12.1910 захвачен японцами при падении крепости. Упом.в японском торговом флоте в 1915-21 гг. с названием "Yegesan Maru", был приписан к Кобе, принадлежал K.Yoneso; к 1925 г. носил название "Kyodo Maru №21" (при этом, как и п/х "Нагадан", был сильно перестроен, с повышением вместимости к 1915 году до 1288/735 рт, а к 1921 году - до 1380 брт; то же в 1925 г.); ...
980/482 рт; 79,8х9,6х4,7 м; 1 пм/3р,292/1500 л.с.; 14 уз.;... (в 1902 г.)


     "Новик"/5/, букс.-груз.пароход, ст., 1-в., построен в 1887 году в Белфасте на верфи "Workman, Clark+C°" и первоначально принадлежал англ. судовладельцам; в 1889 г. приобретен М.Г.Шевелевым для рейсов в Амурский лиман; упом. у него по 1895 год, был приписан к Владивостоку, неоднократно приходил в Николаевск[-на- Амуре]. К 1900 году с тем же названием принадлежал морскому пароходству КВЖД. В период "боксерского" восстания в Китае по фрахту ВВ доставлял подкрепления и боеприпасы в Посьет (уп.6.8. и 29.9.1900) и в Порт-Артур, участвовал в высадке десанта в Таку (19.9.1900); в 1901 году приходил с войсками в Посьет. Во время Русско-японской войны находился в Порт-Артуре, с 8.4.1904 привлекался для минных постановок, а с 8.1904 был передан в минную роту постоянно и переоборудован в минный транспорт. К 12.1910 затонул от арт.повреждений. - См.в п.1.2. в составе минных частей Порт-Артурской крепости.


     "Нонни"/1/, грузо-пасс.пароход, ст., 2-в., построен в 1901 году в Штеттине, Германия (ныне - Щецин, Польша) на верфи "Oderwerke" (в отд.источниках, ошибочно, - в Ростоке); принадлежал морскому пароходству КВЖД, был приписан к Владивостоку, ходил под русским коммерческим флагом. После приемки совершил рейс на Черное море, где был зафрахтован Военным ведомством к 11.7.1901 и вышел из Одессы с войсками и армейскими грузами, которые доставил в Порт-Артур к 9.11.1901; затем состоял на местных рейсах. Упом.также на перевозке войск из Владивостока в Порт- Артур 6.- 12.9.1903. Во время Русско-японской войны был мобилизован Мор.вед-м и зачислен в состав I Тихоокеанской эскадры МВ; подорвался на мине 12.4.1904 на подходе к Порт-Артуру и затонул между о-вами Сев.и Южный Сан-Шан-дао, но далее был поднят и к 1915 году вновь числился в международных регистрах у п-ва КВЖД с названием "Nonnie" номинальной мощностью 435 NHP, однако не упом.в переписи российских дальневосточных судов 1917 года издания 1919 г. и безусловно выбыл к 1921 году. (Не смешивать с пароходом ДФ "Нонни"/2/, 1909, быв.германским "Sabina Rickmers", 178/1650 л.с., интернированном в 1914 году на Дальнем Востоке и погибшем вблизи берегов Франции 21.12.1917 г.- см.раздел "Бассейн Северных морей"). Рассматриваемый же п/х "Нонни"/1/ других названий не имел.
2464/1449 рт; 83,5х12,7х4,4 м; 2 пм/3р,520/3000 л.с.;12,5 уз.; ...


     "Одесса"/2-Р/, грузо-пасс.пароход, ст.,1-винт., построен в 1889 г. в Англии, первоначально назывался "Russia", с 1895 г. - "Santa Barbara"; в 1899 г. продан РОПиТу и получил название "Одесса", с припиской под №820. В первый рейс на Дальний Восток вышел по фрахту МВД 29.4.1899, приняв на борт 145 "классных" пассажиров и 1400 "палубных" переселенцев; в дальнейшем подобные рейсы стали регулярными, и пароход стал фрахтоваться и Военным ведомством: во время "боксерского" восстания в Китае был мобилизован Одесским ВО 11.7.1900 и вышел на Дальний Восток 19.7., приняв на борт 28 офицеров и 1400 "нижних чинов"; проводку его восточнее Сингапура осуществлял КР "Рюрик"; прибыл в Порт-Артур 9.8.1900; вторично из Владивостока со сменными войсками и госпитальным имуществом РОКК - к 28.8.1900; после ремонта в Нагасаки 17.9.1900 ушел с демобилизованными в Одессу; в 1901 году совершил два рейса с войсками (отходы из Одессы 10.4. и 7.6.1901). В годы I мировой войны пароход оказался "во внешних водах" и стал, по согласованию с правительством России, использоваться державами Антанты; упом. 25.1.1918 в Индокитае в составе ВМС Франции в качестве стационера; к 26.8.1919 возвращен Парижскому правлению РОПиТа, к 1923 году был приписан к Марселю с названием "Odessa"; в 4.1928 продан на слом. (Полные сведения и ТТХ - см. в п.1.3.1.)


     "Орел"/1-ДФ/, грузо-пасс.пароход, построен в 1890 г. в г.Ньюкасле-на-Тайне по заказу правления ДФ. Вскоре был зафрахтован Воен.вед-вом и 21.1.1890 вышел в первый рейс на Дальний Восток с войсками и военными грузами, приняв свыше 900 "нижних чинов"; доставлял войска также в 1892, 1894-96 гг., в 1898 году - грузы для Квантунской крепостной артиллерии в только что отошедший к России Порт-Артур. В 1900 году, во время "боксерского" восстания в Китае, доставив военные грузы из Одессы и прибыв во Владивосток к 6.1900, был с 11.6.1900 мобилизован Примур.В0 и 14.6. отправлен с войсками под крепость Таку, приняв на борт 34 офицеров, 1069 "нижних чинов" и 415 лошадей; выгрузил всех к 18.6.1900; во второй рейс (в Порт- Артур, 30.6.- 5.7.1900) взял 11 оф. и 590 "н/ч", но больше боеприпасов и других военных грузов. С 23.7. находился в распоряжении Морского вед-ва (вместе с п/х "Москва"/3-ДФ/, "Херсон" и др.), участвовал в боевых действиях на Печелийском побережье - в высадках десантов под Таку 19.9. и 20.9.1900 - и удерживался в/адм. Алексеевым по 5.10.1900 (рейсом с 1.10. перевез уже из Порт-Артура 30 офицеров, 869 и 273 "нижних чинов" ВВ и МВ). После очередного прихода во Владивосток 10.12. и обозначившегося успеха "Китайского похода", начавшейся эвакуации русских войск, - был освобожден Морским ведомством, погрузил демобилизованных и 17.12.1900 по новому фрахту Воен.вед-ва вышел в обратный рейс на Черное море, приняв 46 + 1277 военнослужащих; прибыл в Феодосию к 25.1.1901, где сдал часть пассажиров (23 + 460 чел.), затем остальных выгружал в Севастополе и Одессе, но вскоре - 15.3.- уже вновь вышел из Одессы на Дальний Восток, теперь со сменными войсками и тяжелыми артиллерийскими грузами, с которыми и дошел до Порт-Артура к 19.4.1901 и до Владивостока к 5.5.1901. В 1901 году совершил еще один рейс с войсками в Порт-Артур, отмечен там 2.11.1901; в следующем году выходил из Одессы на Дальний Восток 20.4. и 15.11.1902. После начала Русско-японской войны был мобилизован МВ, переоборудован в госпитальное судно на 448 коек, и в 1904-05 гг. в таком качестве входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ. Несмотря на флаг Красного креста, 14.5.1905 захвачен японцами в Цусимском проливе, 30.5.1905 конфискован с выдворением русского экипажа и медицинского персонала, 22.8.1905 переименован в "Kusuho Maru" и включен в состав ВМС Японии; 3.1.1909 переведен в транспорты и 24.3.1910 списан. (Подробные свед.до 1900 г., от 1904 г. и ТТХ - см.в п.1.3.1.)


     "Петербург"/2-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1894 г. в Ньюкасле-на-Тайне. Принят ДФ 1.6., зафрахтован Военным ведомством и к 12.9.1894 вышел на Дальний Восток с войсками, затем использовался для снабжения русского экспедиционного корпуса в Чифу; далее в 1895-99 гг. приходил во Владивосток регулярно. Во время "боксерского" восстания в Китае доставил подкрепления - свыше 1000 человек - из Одесского ВО, прибыв во Владивосток 26.7.1900 и, второй раз, отойдя из Одессы 15.12.1900, а далее вывозил демобилизованных, выйдя с ними 21.1.1901 из Порт-Артура, затем 11.2.1901 из Владивостока и придя в Одессу 20.3.1901 (доставил 11 офицеров, 1512 "нижних чинов" и 14 "гражданских" по билетам - офицерских жен и детей, а также штатских). Затем приходил на Дальний Восток в том же году со сменой войск и переселенцами (рейс 25.5.- 3.7.1901), в том числе в Порт-Артур с войсками 18.7,1901, ушел обратно 29.7.1901, взяв 19 "классных" пассажиров (6 офицеров, 12 чиновников, одну женщину) и 950 "нижних чинов"; доставил их в Одессу 13.9.1901 и уже 15.12.1901 вновь вышел на Дальний Восток, взяв 1544 военнослужащих, преимущественно новобранцев. Подобные рейсы совершал также в следующем году (отходы из Одессы 1.6.,15.12.1902) и в 1903 году.
     Во время Русско-японской войны пароход был мобилизован в МВ, переименован в "Днепр"/02/ и 12.11.1904 зачислен в качестве КР 2 ранга. Выйдя из Севастополя, в 7.- 9.1904 крейсировал у берегов Восточной Африки, затем входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. По приходу в Россию 31.7.1905 был разоружен, исключен из МВ и с названием "Петербург"/2/ возвращен правлению ДФ. В 1906 году был вновь зафрахтован Военным ведомством для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока с эвакуируемыми в составе 13-й группы пароходов, приняв на борт 32 офицеров и 1392 "нижних чинов", которых доставил в Одессу к 21.5.1906 (приход №62, см. п.1.5.1.) С началом I мировой войны 18.8.1914 был переименован в "Петроград", 24.9.1914 мобилизован Морским вед-м в ЧФ, в котором состоял с 23.11.1914 под названием "Дон", с 31.1.1917 как "Транспорт №157"; использовался для базирования судов минной дивизии. 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; с 3.5.1919 входил в Морские силы "Юга России" с названиями "Дон" и "Транспорт №7". Осенью 1920 г., участвуя в эвакуации "белых" из Севастополя, вышел в Стамбул 14.11.1920, откуда перешел в Бизерту, где 29.12.1920 был интернирован французскими властями, а в 5.1921 продан с торгов "белым" командованием по цене металлолома; разобран в 1921 году. (Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.3.1.)


     "Прогресс"/01/, грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1890 году в гор. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Schlesinger, Davis + C°", к 1894 году был приписан к Владивостоку, принадлежал Бриннеру и Кузнецову, совершил рейс с военными грузами по фрахту Военного вед-ва в Николаевск(-на-Амуре), в 1899 году с артиллерийскими грузами - в Порт-Артур. В 1900-01, а также в 1902-03 гг. состоял на местных рейсах на Дальнем Востоке, в том числе с военными грузами. После Русско-японской войны отошел к Японии, к 1915 г. назывался "Urajiwo-Maru", принадлежал п-ву "Nippon C°" и был приписан к Токио; далее не установлено.
878/619 рт; 60,0х9,4х4,6 м; 1 пм/3р,109/570 л.с.; ...


     "Саратов"/ДФ/, грузо-пасс.пароход, построен в 1892 г. в Ньюкасле-на-Тайне по заказу правления ДФ. В 1892-99 гг. неоднократно фрахтовался Воен.ведомством для рейсов на Дальний Восток с войсками и военными грузами, в т.ч. с многотонными орудиями для Квантунской крепостной артиллерии. В период "боксерского" восстания в Китае доставил воинские подкрепления из Одессы (вышел 12.7.1900 по фрахту ВВ, приняв на борт 30 офицеров, 1540 "нижних чинов", а также 2 врачей и 12 сестер милосердия с имуществом РОКК; с 12.8. от Сингапура шел вместе с пароходами "Одесса" и "Киев", при конвоире - крейсере "Рюрик"), пришел в Порт-Артур к 25.8. и поступил в распоряжение в/а Алексеева; во Владивосток пришел к 7.9.1900 и состоял на местных рейсах с войсками, а после подавления восстания участвовал в крупных обратных перевозках русских войск и гражданских лиц с Дальнего Востока, выйдя в Порт-Артур 12.2.1901, забрав там демобилизованных к 28.2. и окончательно выйдя в дальний рейс на Черное море к 7.3.1901, приняв: по воинскому тарифу, с оплатой фрахта Воен.ведомством - 13 офицеров и 1483 отпущенных в запас "нижних чинов", а по платным билетам - 49 чиновников и "штатских", а также 6 + 10 женщин и детей; благополучно доставил всех в Феодосию к 17.4.1901.
     Вновь вышел из Одессы с войсками, артиллерйскими и инженерными грузами 10.7.1901, перевез все во Владивосток к 14.8.1901; в обратный рейс с "запасными" (свыше 1500 чел.) вышел 28.8. и прибыл в Одессу 5.10.1901. Приходил на Дальний Восток со сменными войсками и артилл.грузами также в 1902 году (отходы из Одессы 25.1. и 10.7.1902) и 3.2.1903 (приход во Владивосток). Вновь вышел из Одессы 21.12.1903, накануне войны с Японией, но, по косвенным данным, в связи с началом войны и угрозой интернирования, был извещен и повернул обратно. После окончания Русско-японской войны участвовал во второй массовой "морской" эвакуации русских войск с Дальнего Востока (см. в п.1.5.1.)
     Мобилизован Морским ведомством 12.3.1915 и зачислен в ЧФ с переименованием в "Транспорт №60"; участвовал в грузовых перевозках флота в I мировую войну; 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, в 11.1918 возвращен правлению ДФ, с 4.1919 входил в состав "белого" ЧФ. В 11.1920 угнан за границу при эвакуации армии Врангеля из Крыма; к 1.1923 продан Парижским правлением ДФ; разобран к 1925 г. (Др.сведения и ТТХ - см. в п.1.3.1.)


     "Сунгари"/01/, грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1898 году в гор. Кингхорне, Великобритания, на верфи "J.Scott+C°" (далее - А/О"Skott of Kinghorn"; заводской номер не установлен); первоначально назывался "May" и принадлежал английским судовладельцам; в 1899 г. приобретен правлением морского пароходства КВЖД, приписан к Владивостоку и переименован. С 1900 года фрахтовался Военным вед-вом для местных рейсов между Владивостоком, Посьетом и Порт-Артуром, на которых состоял также в начале 1901 года; 10.5.1901 вышел в "снабженческий" рейс по портам Охотского моря; в 1903 г. вновь перевозил артиллер.грузы в Порт-Артур. В начале следующего года находился под погрузкой в корейском порту Чемульпо (ныне - Инчхон) и 27.1.1904 был свидетелем выхода из порта и героического боя КР "Варяг" и КЛ "Кореец" с японской эскадрой, а после возврата их в порт и самоуничтожения, - затоплен сам. Экипаж п/х "Сунгари"/01/ был принят стоявшими в порту французскими коммерческими пароходами (см.выше, в истории п/х "Малайя") и к 13.5.1904. доставлен в Одессу пароходом "Россия"/09/. В 1905 году п/х "Сунгари"/01/ был поднят японцами, получил название "Matsue Maru", к 1915 году был приписан к порту Осака и вновь зафрахтован Военным ведомством России, теперь для перевозок военно-технических поставок из Японии: в 1915 г. несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами. К 1921 году был переведен в ВМС Японии с названием "Matsue", вооружен 2*12-фн и 2*3-фн.орудиями, в 1923 году числился с водоизм. в 2550 т, имел экипаж - 126 чел.; в разные годы состоял посыльным судном и транспортом. - См.также в п.1.6.1. на название "Мацу-Мару".
1415(1550)/814 рт; 72,5х10,4х5,1 м; 1пм/3р,214/ок.1500 л.с.;13 уз.; ...


     "Тамбов", грузо-пасс.п/х, ст., 2-винт., постр.по заказу Добровольного флота в 1895 году в Думбартоне. В 1895 - 1898 гг. по фрахту Военного ведомства России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одесского ВО "нижних чинов" и казаков- переселенцев, а также материалы для строящейся Забайкальской ж/д; в 1898 году доставил из СПб в Порт-Артур грузы для Квантунской крепостной артиллерии, в 1899 году по фрахту МВД перевез большую партию переселенцев, следующую - выйдя из Одессы 27.4.1900.
     После начала "боксерского" восстания в Китае и объявления 7.6.1900 императ. Николаем II мобилизации на Дальнем Востоке, по приходу во Владивосток быстро выгрузил пассажиров, был мобилизован Приамурским ВО 11.6. и, приняв на борт 32 офицеров во главе с ген.Н.Линевичем, 1783 "нижних чинов" и 240 строевых лошадей, 24.- 29.6.1900 совершил рейс в район Порт-Артура. Второй подобный рейс из Владивостока (взяв 5 оф., 254 "н/ч", 245 лошадей и большое количество военных грузов) совершил 9.- 14.7.1900; третий рейс с войсками Приамурского ВО (26 оф., 1384 "н/ч" и 256 коней) осуществил 29.7.- 3.8.1900 уже непосредственно в район боевых действий, под китайский форт Таку, где, по распоряжению ген.Н.И.Гродекова, был задержан и совершил еще несколько местных рейсов с войсками для их передислокации морем вдоль берега. Всего до осени сделал 6 рейсов, в т.ч. с десантом под Таку, перевез свыше 5 тыс."нижних чинов", 1500 лошадей, 450 пленных. После обозначившегося успеха "Китайского похода" и объявления с 28.9.1900 эвакуации с Дальнего Востока военнослужащих, уволенных "в запас", был назначен к отходу в Одессу в сентябре, но реально вышел с демобилизованными из Владивостока в Порт-Артур 21.10. и из него, приняв дополнительных пассажиров, 5.11.1900, взял всего 20+346 оф.+"н/ч" Военного вед-ва и 17+304 - Морского вед-ва; всех 687 доставил в Одессу к 26.12.1900. И уже 22.2.1901, после небольшого ремонта, вновь вышел из Одессы на Дальний Восток, в основном с интендантскими грузами, которые доставил во Владивосток к 6.4.1901; разместив новых эвакуируемых, к 21.4.1901 прибыл в Порт-Артур, где дополнительно принял 3 офицеров и 136 больных и раненых "нижних чинов" и с ними к 12.6.1901 дошел до Одессы. 15.8.1901 вновь вышел из нее, пришел во Владивосток к 23.10.1901, перешел в Порт-Артур к 6.11.1901, принял дополнительно 1 офицера, 208 "нижних чинов" (а всего с "владивостокскими - 682), а также 13 женщин и 13 детей, и рейсом 13.11.- 27.12.1901 доставил всех в Одессу. Далее приходил на Дальний Восток со сменой войск в 1902 году (отходы из Одессы 10.3. и 15.9.), а также в 1903 году.
     В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил во 2-ю Тихоокеанскую эскадру БФ; после Цусимского сражения, не входя во время боя в его зону, стоял в Сайгоне, дожидаясь заключения мира, а затем участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 9-й группы зафрахтованных судов, прибыл в Одессу 17.4.1906, доставив 4 офицеров и 1268 "нижних чинов", уволенных в запас (см. в п.1.5.1.)
     Во время I мировой войны находился "во внешних водах" и перевозил военные поставки союзников в Россию, преимущественно в Архангельск, где неоднократно отмечен в 1915-1917 гг. После подписания РСФСР сепаратного Брестского мира был к 30.3.1918 конфисковаван британскими властями. В 1922 г., при нормализации отношений с Англией, отошел было к совместному о-ву "Аркос" под названием "Tambov", но в 1923 г. был реквизирован вторично, перешел в третьи руки, вскоре был продан на слом и разобран к 1925 году. (Др.свед. и ТТХ см.в п.1.3.1).


     "Тунгуз"/01/, морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1870 году в Санкт-Петербурге на верфи Русского о-ва механич.и чугунолитейных заводов (буд. Невский з-д); паровая машина - завода "Крейтон и К°", Або (ВКФ); состоял в Сибирской флотилии, числился паровой шхуной. В 1905 гг. по фрахту ВВ участвовал в снабжении Николаевской крепости, в 5.1905 доставил в нее для флотилии плавучих батарей 6" тяжелые морские орудия Кане и несколько 57-мм малокалиберных "для самообороны"; исключен после Русско-японской войны и вскоре был продан с торгов. К 1914 году принадлежал Г.А.Ставракову и был приписан к Владивостоку под №168. В 1916 г. был зафрахтован Военным ведомством для перевозки военных поставок из Японии, с которыми несколько раз приходил во Владивосток, последним рейсом - к 1.12.1916. Во время Гражданской войны угнан за границу и продан иностранным судовладельцам, упом.как "Tungus"; к 1925 году переименован в "Hsin Tai", был приписан к Тяньцзиню и принадлежал китайскому пароходному обществу "Tung Shun S.S.C°"; где уп.также в 1931-32 гг.;... Др.сведения и ТТХ - см. в п.1.6.1.


     "Уссури"/01/, грузов.п/х, жел., 1-винт. Построен в гор.... около 1875 года, первоначально назывался "Гогенцоллерн". Приобретен правлением КВЖД у германских судовладельцев в зиму 1899/1900 г. и переименован. 8.5.1900 по фрахту Военного вед-ва вышел с войсками и военными грузами из Владивостока в Порт-Артур; сел на камни вблизи Нагасаки 10.5., был разгружен пароходом КВЖД "Гирин" и др.; затонул, по разным данным, 11.- 13.5.1900. Др.сведения не установлены.


     "Уссури"/02/, грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Постр.в 1893 году в г. Белфасте, Северная Ирландия, на верфи А/О "McIlmaine + McColl", первоначально принадлежал британским судовладельцам и назывался "Maria", заводской №56. К началу XX века отошел к германскому владельцу M.Jebsen'у, был приписан к Гамбургу и носил название "Elsa", с которым был приобретен Морским ведомством в 1900 г. за 283,5 тыс.руб. и к 30.8.1900 зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта с переименованием в "Уссури". Во время Русско-япон. войны обеспечивал деятельность крейсерского отряда во Владивостоке. Весной 1906 г. распоряжением имп.Николая II передан "Товариществу пароходных предприятий на Дальнем Востоке"; исключен из состава судов Морского ведомства 29.3.1906 и вскоре был зафрахтован Военным ведомством для обеспечения вывоза русских войск из портов Дальнего Востока, состоял на местных рейсах. Позднее отошел к японским судовладельцам, к 1915 году назывался "Yei Maru", принадлежал S.Tunaka и был приписан к Токио; к 1931 году числился как "Yei Maru" (ex."Ussuri, ex."Elsa", ex."Maria"),1893 с незначительно увеличенной вместимостью (2707/1819 рт), состоял в п-ве "Hitaka Woichiro" и был приписан к порту Кобе; ...
2648/1695 рт; 92,1х12,0х5,5 м; 1пм/3р,247/1100 л.с.; ... (в 1902 г.)

     (Не смешивать с п/х КВЖД "Уссури"/01/, 1875, б."Гогенцоллерн", затонувшим в 5.1900 - см.в п.1.4.1., и с транспортом Сибирской фл-ии "Уссури"/03/, 1901, быв. "Люцун" /"Litsun", ex. "Bintang"/, построенным в г. Лите, Шотландия, фирмой "Ramage + Fergusson", зав.№177, приобретенным МВ в 1905 году и отправленным во Фл-ю Сев.Ледовитого океана в 1915 г. - см.в разделе "Бассейн Северных морей...)


     "Хабаровск"/01/, грузо-пасс.п/х, ст., 2-в., постр.по заказу Добровольного флота в 1895 году в Ньюкасле-на-Тайне. В 1895-1899 гг. по фрахту Главного штаба Военного ведомства России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одесского ВО "нижних чинов" и военные грузы; с 16.3. по 16.11.1898 передавался в полное распоряжение коменданта Порт-Артурской крепости, перевозил грузы Квантунской крепостной артиллерии, затем заменен пароходом РОПиТа "Корнилов"/2/; с 9.9.1899, напротив, сам заменил арендованный ВВ пароход "Кострома"/2/. В 1900 г., доставив на ДВ войска, был отправлен в "снабженческий" рейс на Камчатку, из которого возвратился 5.9.1900 и состоял на местных рейсах в районе Печелийского побережья, обеспечивая переброску десантных отрядов; весной 1901 г. ушел с демобилизованными в Одессу, откуда пришел со сменными войсками к 23.10., и 17.11.1901 вновь ушел на Черное море с очередными "запасными", отправленными в "бессрочные отпуска".
     2.9.1902 приобретен от ДФ Морским ведомством и зачислен в Балтийский флот в класс транспортов; во время Русско-японской войны числился в 1-й Тихоокеанской эскадре БФ; с 29.9.1905 по 12.11.1909 состоял в классе УЧСУ. Участвовал в I мир. войне в качестве плавбазы 6-й дивизии подводных лодок, вместе с которыми к 12.12.1917 передислоцировался из р-на Або в Кронштадт. 21.8.1918 демобилизован и передан из МСБМ РККФ в гражданский Трансбалт (далее - БГМП), где получил название "Марат". Упом. (под разными названиями, уже как несамоходный) по 1970 годы.- Др.свед. и ТТХ см. в п.1.3.1.


     "Хайлар"/01/, грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Постр.в 1882 г. в Биркенхейде, Великобритания, на верфи "Laird Bros"; первоначально назывался "Cepfalonia"; приобретен правлением КВЖД в 1900 году и являлся самым крупным пароходом о-ва; имел 75 "каютных" мест и мог принять до 1700 "палубных" пассажиров; был приписан к Санкт-Петрбургскому порту. Летом 1900 г. перешел на Черное море, где был зафрахтован Военным ведомством для рейса на Дальний Восток и 26.8.1900 вышел из Новороссийска, приняв на борт 24 офицеров-пограничников и 1711 "нижних чинов" систем ОКПС и ВВ; в пути имел аварии, из-за которых прибыл в Порт-Артур только к 22.11.1900. Выгрузив войска, состоял на местных рейсах Владивосток - Порт-Артур, где упом. со сменными войсками 10.2., 19.4., 8.6., 7.7., 16.9.1901. В начале Русско-японской войны находился в Порт-Артуре и был мобилизован МВ в состав I Тихоокеанской эскадры; 9.3.1904 затоплен на рейде Порт-Артура для защиты рейда от японских брандеров и миноносцев, затем разбит штормами; после окончания войны был поднят японцами по частям для отправки на металлолом.
5606/3515 рт, 132,1х14,6х10,4 м; 1 пм/к,586/ок.3600 л.с.;12 уз.; ...


     "Харбин"/01/, грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Постр.в 1881, Белфасте, Северная Ирландия, на верфи "Harland + Wolf"; к 1900 году 17 лет принадлежал голландским судовладельцам и назывался "Werkendam", а до этого - британским, с первоначальным названием "British-King". Летом 1900 года, после начала "боксерского" восстания в Китае, был приобретен правлением о-ва КВЖД в Голландии, переведен на Черное море, приписан к Новороссийску и 26.8.1900 по фрахту Гл.штаба Военного ведомства вышел с войсками на Дальний Восток, приняв (по газетным сообщениям) 2300 (?-Л.Я.) военнослужащих, частично - из пограничных войск системы ОКПС. Доставив всех в Порт-Артур и выгрузив к 27.11.1900, вышел во Владивосток, разместив на борту сменяемые войска (взял 6 офицеров, 622 и 342 "нижних чинов" ВВ и МВ и 13 военных чиновников); обратным рейсом пришел в Порт-Артур 7.12.1900. Далее в 1901 году содержался на постоянных рейсах Владивосток - Порт-Артур (где отмечен 16.4., 18.5., - вышел с мортирной батареей, - 4.9., 2.11.1901), но совершил и рейс с войсками и военными грузами в Николаевск(-на-Амуре), выйдя 24.6.1901; после возвращения во Владивосток вновь ходил в Порт-Артур и 2.7.1901 на нем были отправлены выздоравливающие раненые и 15 увечных воинов; на тех же рейсах состоял по осень 1903 года вместе с пароходами "Шилка"/01/ и "Аргунь"/01/), являясь (как и п/х "Хайлар"/01/) самым крупным пароходом КВЖД. Во время Русско- японской войны был мобилизован МВ в состав I Тихоокеанской эскадры и 9.3.1904 затоплен на рейде Порт-Артура для защиты его от японских брандеров и миноносцев; после окончания войны поднят японцами для разлома.
3573/2303 рт, 128,1х11,8х8,8 м; 1 пм/к,500/ок.2500 л.с.;11 уз.; ...


     "Херсон", грузо-пасс.п/х, ст., 2-в., построен по заказу Добровольного флота в 1896 г. в Ньюкасле-на-Тайне. В 1897-1899 гг. по фрахту Главного штаба Военного ведомства России перевозил войска и военные грузы на Дальний Восток. В 1900 году, во время подавления "боксерского" восстания в Китае, был мобилизован ГШ ВВ и, взяв на борт армейские подкрепления - 16 офицеров, 1540 "нижних чинов", 6 врачей, 19 сестер милосердия (и 37 "штатских", по билетам) - 3.8.1900 вышел из Одессы на Дальний Восток; к 8.8. уже прошел Суэцкий канал, 21.9.1900 прибыл в Порт-Артур, где сдал часть пассажиров, а 25.9.1900 во Владивостоке - остальных. Подлежал отходу обратно с эвакуируемыми, но 5.10.1900 был задержан Морским ведомством и два месяца находился в его распоряжении, выполняя местные рейсы с войсками в районе боевых действий на Печелийском побережье; освобожден МВ к началу декабря и 10.12.1900 вышел в Одессу с демобилизованными, приняв 64 оф. и 1470 "н/ч", которых доставил частично в Феодосию (приход 21.1.1901), частично, через неделю, в Одессу. В следующем году 1.5.1901 по фрахту ВВ вновь вышел на Дальний Восток, приняв около 1,5 тыс. новобранцев; доставив их во Владивосток и 14.6.1901, приняв свыше 600 уволенных в запас "н/ч", вышел в Порт-Артур, где принял еще столько же (в т.ч. несколько десятков увечных воинов) и 28.6.1901 вышел с ними в Одессу, благополучно прибыв со всеми 11.8.1901.
     2.9.1903 переведен от ДФ в Морское ведомство и зачислен в БФ в качестве ТР, 4.10. переименован в "Лена"/01/. Во время Русско-японской войны был вооружен, переоборудован во вспомогательный крейсер и весной 1904 года вышел для действий на коммуникациях противника в Тихом океане, но из-за несправностей котлов был вынужден зайти в САСШ, где был интернирован до окончания войны. По возвращению в Россию был разоружен и 18.11.1906 передан от МВ обратно в ДФ, где ему вернули название "Херсон". Вновь мобил. в МВ 12.3.1915 и зачислен в ЧФ с переименованием в "Транспорт №73"; во время I мир.войны выполнял армейские перевозки.16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, в 12.1918 возвращен правлению ДФ. В 11.1920 угнан за границу "белыми" при эвакуации армии Врангеля из Крыма. К 4.1921 передан (временно) лондонской торгово-пром.корпорации, но вскоре продан с публичных торгов; к 1925 году был разобран. (Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.3.1. на основное название - "Херсон".)


     "Царица"/2/, грузо-пасс.п/х, ст., 1-в., построен в 1886 году в Ньюкасле- на-Тайне, Шотландия, на верфи "W.Richardson + C°", по заказу английской фирмы "W.Milburn + C°", зав.№59; первоначально назывался "Port Augusta"; имел 62 "классных" места, г/п 2375 т. В 1891 году приобретен РОПиТом, переименован в "Царицу", прошел капит.ремонт в Ньюкасле и был приписан к Одессе под №85. Во время "боксерского" восстания в Китае по фрахту Военного ведомства от 3.7.1900 доставил подкрепления из Одессы, выйдя из порта 26.8.1900 (к 26.9.1900 - проследовал Сингапур, откуда далее шел под конвоем КР "Рюрик"); к 14.10.1900 прибыл в Порт-Артур, где, в соответствии с договором между РОПиТом и РОКК от 22.8.1900 и по 12.12.1900, был переоборудован в плавучий лазарет (в дальнейшем договор был проден по 19.3.1901). Затем, приняв раненых, ушел во Владивосток, куда прибыл 28.10.1900 и поступил по снабжению в систему Морского ведомства, а по медицинскому обеспечению - в распоряжение Владивостокского морского госпиталя. Далее совершил несколько рейсов за раненым, придя 17.11.1900 в Таку, 19.11 и 28.11.1900 в Порт-Артур, затем вновь в него 19.2., 24.2. и 19.3.1901; заходил также в Нагасаки (31.11.1900) и в Шанхай (18.2.1901); вопреки ряду публикаций, в боевых действиях не участвовал. 19.3.1901, сдав госпитальное имущество, но приняв, по фрахту ВВ, выздоравливающих раненых и увечных воинов, ушел в Одессу. Всего на месиных дальневосточных рейсах перевез раненых: офицеров - 11, "нижних чинов" - 770. По приходу в Одессу с 17.5.1901 все госпитальные приспособления на нем были разобраны, и пароход возвратился к коммерческим рейсам.
     В I мировую войну был с 25.2.1915 мобилизован МВ и зачислен в состав ЧФ как "Транспорт №75". 19.10.1916, следуя с интендантскими грузами из Одессы в союзный порт Констанцу, был торпедирован германской ПЛ "UB-42" и, продержавшись около часа на воде, был оставлен экипажем, принятым затем тральщиками и др.судами, и затонул при дальнейшей буксировке.
2875/... рт, 105,8х11,8х7,0 м; 1 пм/3р,_/2250 л.с.; 12 уз.; 45 чел.


     "Цицикар", грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1894 году в Ньюкасле- на-Тайне, Шотландия, на верфи "Palmer's Sh.B.+Ing.C°"; первоначально принадлежал английским судовладельцам и назывался "Newark"; к 1899 г. приобретен правлением о-ва КВЖД и был приписан к Порт-Артуру. С 25.12.1899 фрахтовался Военным вед-м для рейсов с военными грузами из Владивостока; во время "Китайского похода" состоял на местных рейсах с войсками, несколько раз приходил в Таку (последний раз - 22.5.1901); упом. с военными грузами в 1903 году. Во время Русско-японской войны находился в Порт-Артуре, мобилизован в Тихоокеанской эскадру не был, но 9.3.1904 вместе с мобилизованными судами был затоплен на его рейде для защиты порта от японских брандеров и миноносцев. После окончания войны был поднят Японией и к 1915 году с названием "Yumihara Maru" (ex."Tzizikar", ex."Newark") состоял в японском "правительственном" пароходстве; потерпел крушение 2.4.1940.
1023/647 рт, 67,5х9,8х4,6 м; 1пм/3р,150/ок.900 л.с.; ...


     "Чихачев"/2/, грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт., построен в 1892 году по заказу РОПиТ в Думбартоне, Великобритания, на верфи "Wm.Denny + Brothers", зав.№470; имел г/п 195 т.пудов (3194 т), каюты на 65 + 39 + 304 пассажиров первых трех классов, состоял на "Александрийской линии", был приписан к Одессе под №55. Во время "боксерского" восстания в Китае в 7.1900 был зафрахтован Военным вед-вом и доставил на Дальний Восток подкрепления - 23 офицера и 800 "нижних чинов",- выйдя из Одессы 1.8.1900, придя в Порт-Артур 25.8.1900 и, частично разгрузившись, во Владивосток к 16.9.1900; приняв там демобилизованных, вышел в обратный рейс в Одессу, где был возвращен РОПиТу. Во время I мировой войны оказался "во внешних морях", в 1915 году перевозил грузы союзников по Средиземному морю, с 1916 года был определен на перевозку военных поставок Антанты в Архангельск (отмечены его приходы к 19.8. и 31.11.1916), а в сентябре 1916 г. перевез во французский Брест 1899 солдат и офицеров Русского экспедиционного корпуса. С 1918 г. был зачислен в состав ВМС Франции в качестве транспорта с названием "Amiral Tchihachoff". В 1920 году возвращен правлению РОПиТа и к 4.7.1920 на буксире приведен в Бизерту. По 1.1925 принадлежал Марсельской группе РОПиТа, далее был продан в разлом.
4134/2445 рт, 113,2х12,3х7,0 м; 1 пм/3р,_/3400 л.с.; 14 уз.; 51 чел.


     "Шилка"/01/, грузо-пасс.п/х, ст., 2-винт., построен в 1901 году по заказу о-ва КВЖД в Грабове, Германия (пригород г.Штетттина, ныне Щецина, Польша) на верфи "Oderwerke A.G." (в ряде источников, ошибочно, якобы в 1894 году, а также в самом Штетттине, с нетто-вместимостью в 1028 или 1360 нрт). Прибыл к 14.4.1901 с частными грузами в Одессу, где был временно приписан, далее зафрахтован Военным ведомством и 3.5.1901 вышел на Дальний Восток с армейскими грузами и охраной из военнослужащих. К 1.7.1900 дошел до Порт-Артура, где сдал большую часть грузов, 7.7. вышел во Владивосток и выгрузил остальные, а также был приписан постоянно. Далее совершил насколько рейсов в Порт-Артур со сменными войсками (отходы из Владивостока 20.7., 15.8, 9.11.1901), предназначался для дальнего "снабженческого" рейса на Сахалин и Камчатку, который был отнесен на 1902 год. С 11.7.1902, по договору между ПриамВО и правлением КВЖД бал поставлен - всесте с пароходами "Харбин"/01/, "Аргунь"/01/ и др. - на постоянные рейсы Владивосток - Порт-Артур, с обязанностью принимать военные грузы, которые до этого перевозил по разовым фрахтам; в зиму 1902/03 г. приходил во Владивосток в ледовой обстановке, под проводкой ледокола "Надежный" (приход 25.1.1903 и др.)
     В начале Русско-японской войны п/х о-ва КВЖД "Шилка"/01/ находился в Порт- Артуре, был мобилизован МВ в I Тихоокеанской эскадру и в 4.1904 вместе с неск. мобилизованными судами затоплен на рейде для защиты порта от японских брандеров и миноносцев; после завершения военных действий был поднят Японией на слом.
2452/1546 рт; 88,5х12,6х4,2 м; 2пм/3р,сумм.520/3000 л.с.;9 уз.; ...
(Не смешивать с транспортом Сибирской фл-ии МВ "Шилка"/02/: 1897, Ньюкестль, б. "Эрика", приобретен МВ в зиму 1904/05 г. за 569,3 тыс.руб., состоял во фл-ии 12.2.1905 - 28.12.1918, далее был отправлен на Черное море, где угнан "белыми" в Бизерту в 11.1920; водоизм.3500 т, мощн.1200 и.л.с.)


     "Эдуард Бари"/1/, грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1899 году в Стоктоне, Великобритания, ... к 1900 году имел русское название и принадлежал Северному пароходному о-ву, был приписан к Санкт-Петербургу под номером 361, затем к Одессе под №111. Зафрахтован Военным ведомством к 8.8.1900 в СПб для рейса на Дальний Восток; приходил во Владивосток с военными грузами в начале 1901 г. и июне 1903 года. 28.1.1904 приобретен Военным ведомством для усиления обороны Порт-Артура, где был мобилизован МВ в состав I Тихоокеанской эскадры. Затоплен в 4.1904 на рейде Порт-Артура для заграждения порта от брандеров.
Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.4.3.


     "Юпитер", грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт., построен в 1900 г. по заказу РОПиТа в г.Киле, Германия, на верфи "Howaldtswercke", зав.№364; имел г/п 3931 т, каюты на 4 и 5 мест I и II классов, и общие помещения для пассажиров IV класса; после приемки пришел на Черное море, где был приписан к Одессе под №7; содержался на грузовой линии "большого каботажа" Черное - Балтийское море, и др. Во время "боксерского" восстания в Китае в 7.1900 был зафрахтован Военным вед-вом для военных перевозок на Дальний Восток, вышел из Одессы к 2.8.1900, прибыл во Владивосток 24.10.1900, доставив 150 т.пудов (ок.2500 т) интендантских грузов; обратным рейсом перевозил уволенных в запас и частные грузы. Вновь вышел из Одессы с военными грузами к 10.4.1901, возвратился 7.8.1901 с демобилизованными. В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил во 2-ю Тихоокеанскую эскадру, но до Цусимы не дошел, остановившись в Китае, а после заключения Портсмутского мира перешел во Владивосток и далее участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока, выйдя в 13-й группе зафрахтованных судов (отходы 1.-24.4.1906), приняв на борт 23 офицеров и 1263 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 5.6.1906 (приход №63 по учету ОдВО), за что капитан его в 8.1906 был награжден орденом. Во время I мировой войны мобилизован Морским ведомством и с 25.2.1915 зачислен в ЧФ с переименованием в "Транспорт №88" (водоизм.- 7610 т, воор.- 2*37-мм орудия); участвовал в грузовых перевозках флота; 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 был захвачен германскими войсками, в 11.1918 возвращен правлению ДФ. В 1920 году угнан за границу из Крыма и далее находился во Франции; к 9.4.1923 передан Парижским правлением РОПиТа представителям СССР, но из-за плохого технического состояния был продан ими на слом германской компании "Дерутра" и вскоре разобран в Дортмунде. 3976/2439 рт; 106,7х14,3х7,0 м; 1пм/3р,443/2325 л.с.; 11 уз.; 55 чел.


     "Ярославль"/3-ДФ/,грузо-пасс.п/х, ст., 2-в., построен в 1893 году по заказу правления ДФ в г.Думбартоне. В 1894-95, 1897-98 гг. фрахтовался Военным вед-вом для рейсов с войсками и военными грузами на Дальний Восток. Во время "боксерского" восстания в Китае по фрахту ВВ перевез (вместе с п/х ДФ "Воронеж") из Одессы в Порт-Артур и Владивосток 18,4 тыс."чинов ВВ" и 1285 тыс.пудов (21 тыс.т) военных грузов, обратными рейсами в Одессу - 115 офицеров и 2960 "нижних чинов". В 1901 году был зафрахтован МВД для перевозки ссыльнокаторжных на о.Сахалин, с которыми вышел из Одессы 30.7. и, сдав их в Дуэ, к 21.10.1901 пришел во Владивосток, откуда в обратный рейс забрал "нижних чинов", демобилизованных после "Китайского похода", которых доставил в Одессу к 24.12.1901. Перевозил сменные войска также в 1902 году (отходы из Одессы 1.3. и 15.8.1902) и в 1903 году, возвратившись в Одессу 1.7. и 24.12.1903. С началом Русско-японской войны мобил. Морским вед-м и зачислен в кач.транспорта в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; в Цусимском сражении, как и большинство транспортов, не участвовал, окончания войны дождался в Шанхае; после заключения Портсмутского мира приступил к вывозу многочисленных демобилизованных с Дальнего Востока, сделав рейс с ними в 1905 году и, по крайней мере, два в 1906 г.
     К началу I мировой войны оказался "во внешних морях" и был поставлен на перевозки военных поставок союзников по фрахтам ГВТУ, ГАУ и ЦВПК и др.вед-в из портов Франции и Великобритании в северные порты России. После подписания РСФСР сепаратного Брестского мира был к 30.3.1918 конфисковаван британскими властями; после нормализации отношений с Англией отошел было к совместному о-ву "Аркос" под названием "Jaroslavl", но в 1923 году был реквизирован вторично и вскоре продан на слом. (Др.сведения и ТТХ - см. в п.1.3.1.)


     1.4.2. ИНОСТРАННЫЕ СУДА, ЗАФРАХТОВАННЫЕ ВОЕННЫМ ВЕДОМСТВОМ В 1900-1904 ГГ.


     "Батавия", грузо-пасс.п/х, ст., 2-винт., построен в 1899 году в Гамбурге, Германия, на верфи "Blohm + Voss", заводской №132; принадлежал германским судовладельцам, от которых в 10.1900 был зафрахтован на Дальнем Востоке Военным ведомством России (через русское пароходство "Радау и К°") для вывоза на Черное море войск, высвободившихся после подавления "боксерского" восстания в Китае. Вышел в Одессу из Владивостока 7.11.1900, приняв на борт 80 (по др.данным - до 102) офицеров и 2205 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 19.12. и выгрузил часть из них, затем остальных - 24.12.1900 в Феодосии. Упом.в 1910-е годы с названием "Polonia", к 1915 году - вновь "Batavia", и состоял на Гамбургско- американской линии. К 1921 году принадлежал французским судовладельцам, выбыл до 1925 года и не упом.далее.
11046/7232 рт; 153,2х19,0х10,4 м; 2пм/4р,612/4060 л.с.; ...


     "Бринкбурн", грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1899 году в г.Уитби (Whitby), Великобритания, на верфи "T.Turnbull + Son", зав.№134. К началу XX века принадлежал английскому пароходству "Harris + Dixon" и был приписан к Лондону. 9.6.1900 по фрахту КВЖД пришел в Порт-Артур с рельсами для строившейся железной дороги, но после начала "боксерского" восстания в Китае и объявления 7.6.1900 императором Николаем II мобилизации на Дальнем Востоке - был срочно перефрахтован Военным ведомством России и, выгрузив рельсы, ушел во Владивосток, где принял на борт десантный отряд Приамурского ВО в составе 33 офицеров и 1621 "нижних чинов", уже 14.6. вышел с ними в сопровождении КР "Рюрик" и к 19.6.1900 доставил войска в Порт-Артур. По выявленным материалам, к 1921 году назывался "Francesco Campa" (ех."Brinkburn") и принадлежал итальянским судовладельцам, но выбыл до регистрации 1925 года.
3683/2395 рт; 106,6х13,1х6,3 м; 1пм/3р,281/ок.1500 л.с.; ...


     "Вермонт", грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1900 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "Barclay, Curle + C°", зав.№424; принадлежал английскому пароходству "Vermont St.Sh.C°" и был приписан к порту Глазго. В 8.1900 по фрахту Военного ведомства России принял интендантские грузы в Санкт-Петербурге и к 2.10.1900 доставил их во Владивосток. ...К 1921 году назывался "Tonstad" и принадлежал норвежским судовладельцам, но выбыл до регистрации 1925 года.
4271/2723 рт; 114,0х14,6х8,0 м; 1пм/3р,302/ок.1800 л.с.; ...


     "Вилль-де Таматава", грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1898 году в Сандерленде, Великобритания, на верфи "Laing J.+Sons", зав.№557; принадлежал французским судовладельцам и был приписан к Гавру. Осенью 1900 года находился на Дальнем Востоке и к 19.10. зафрахтован Военным ведомством для перевозки войск вместо временно выбывшего парохода "Электра"; к 21.10. доставил подкрепления (24 офицера и 800 "нижних чинов") в порт Таку, затем, приняв демобилизованных в Порт-Артуре (16 офицеров и 663 "нижних чинов"), вышел 2.11.1900 в Одессу, куда прибыл, по разным данным, 20.- 22.12.1900 (был задержан в Дарданеллах) и, полностью разгрузившись к 25.12.1900, ушел в Гавр. Упом.в 1921-25 гг. с тем же названием "Ville-de-Tamatave" у французских владельцев, но выбыл к 1931 году, причем с того же года во Франции состоял новый пароход того же имени, в полтора раза крупнее.
3730/2227 рт; 111,6х14,0х5,7 м; 1пм/3р,314/1486 л.с.; ...


     "Вильгемина" ("Вильгельмина"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1896 г. в Сандерленде, Великобритания, на верфи "Short Brothers Ltd", зав.№255, принадлежал английскому пароходству "Stephens + Sons" и был приписан к Лондону. Во время "боксерского" восстания в Китае находился на Дальнем Востоке и к 1.8. 1900 был зафрахтован Военным ведомством для перевозки войск; вышел из Посьета 3.8., приняв 5 офицеров и 335 "н/ч", доставил всех в порт Таку к 7.8.1900. К 1915 году состоял с тем же названием, к 1921 г. переименован в "Eskasoni", к 1925 году назывался "Gustaw Salling", затем "Karl Leonhardt"; к 1931 году с названием "Erik Larsen"/2/ (.., первоначально - "Wilhelmina", 1896) был приписан к Ростоку, Германия, и принадлежал Эрику Ларсену; ... (Не смешивать с пароходом "Erik Larsen"/1/, 1903, который с этим названием был интернирован в Архангельске в 8.1914, переименован в "Печенга"/02/ и взорвался на мине 14.2.1916 у Ярмута).
2671/2114 рт; 96,5х13,1х6,5 м; 1пм/3р,239/ок.1200 л.с.; ...


     "Гальбин", грузо-пасс.пароход. Зафрахтован Военным ведомством и 17.9.1900 доставил в Порт-Артур отряд пограничников ОКПС в составе 5 офицеров и 989 "нижних чинов"; далее не упоминался. Регистровые данные не установлены. ...


     "Гем", грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт., построен в 1887 году в г.Саут-Шильдсе, Великобритания, на верфи "J.Readhead + C°", зав.№230; к началу ХХ века состоял у английских судовладельцев в п-ве "Clapham St.Sh.C°" и был приписан к Ньюкастлу. Осенью 1900 года был арендован Военным ведомством для перевозок войск и состоял на местных рейсах от Владивостока до Порт-Артура. Упомянут в 1915 г. с тем же названием, к 1921 г. назывался "Kosma" и принадлежал британским судовладельцам; выбыл до регистрации 1925 года.
2098/1333 рт; 85,5х11,8х5,6 м; 1пм/3р,200/ок.1200 л.с.; ...


     "Гленшиль" ("Glenshiel"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1887 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи А/О "London+Glasgow Eng.+ Iron Sh.B.C°", Covan (далее -> "Harland Wolff, Ltd"); принадлежал английскому п-ву "Mac'Gregor + C°" и был приписан к Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России в Одессе к 6.8. 1900 (через п-во "Радау и К°") для перевозки войск на Дальний Восток и вышел 25.8.1900, приняв на борт 6 полевых госпиталей (№114-й - 119-й), а также войска - 18 офицеров и 478 "нижних чинов" (всего, с персоналом ГВСУ ВВ - ок.800 чел.). Прибыл во Владивосток 7.10.1900 и, разгрузившись к 14.11.1900, вышел обратно с демобилизованными и частными грузами. Выбыл во время I мировой войны.
3455/2240 рт; 112,8х13,8х8,1 м; 1пм/3р,550/ок.3000 л.с.; 13 уз.; ...


     "Дафне" ("Daphne"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1887 году в г. Фленсбурге, Германия, на верфи А/О "Flensburger Schiffsbau Gesellschaft"; к 1900 году был приписан к Гамбургу и принадлежал Гамбургско-китайской компании. После начала "боксерского" восстания в Китае и объявления 7.6.1900 импер.Николаем II мобилизации на Дальнем Востоке - был срочно зафрахтован Военным ведомством России во Владивостоке, где принял на борт десантный отряд Приамурского ВО в составе 33 офицеров, 528 "нижних чинов" и 294 строевых коней, и 23.6.1900 вышел с ним в Порт-Артур; далее состоял на местных рейсах в зоне боевых действий, упом. 28.7. 1900 на рейде в Таку, затем был освобожден. Выбыл до регистрации 1915 года.
2043/1415 рт; 88,6х11,2х6,7 м; 1пм/3р,320/1200 л.с.; ...


     "Иоганесбург" ("Johannesburg"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1895 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "W.G.Armstrong,Mitshell+C°"; к началу ХХ в. состоял у английских судовладельцев в А/О "Bucknall St.Sh.Lines", London и был приписан там же. Зафрахтован Военным ведомством в Одессе для перевозки войск на Дальний Восток, к 28.7.1900 принял 30 офицеров и 1200 "нижних чинов", но дальнейших сведений о его рейсе не выявлено. Упом.в 1915 году, выбыл к регистрации 1921 г. (вероятно, погиб в I мировую войну).
4444/2819 рт; 109,5х14,3х8,5 м; 1пм/3р,500/ок.3000 л.с.; ...


     "Исебин", грузо-пасс.пароход. Зафрахтован Военным ведомством для перевозки демобилизованных войск и 27.4.1901 вышел во Владивосток из Порт-Артура, приняв на борт артилл.батарею - 2 офицеров, 165 "нижних чинов", 6 орудий и 10 лошадей. Др.сведения не выявлены, регистровые данные не установлены; ...


     "Кейсау"/2/ ("Kaisow"/2/) грузо-пасс.пароход, ст., 1-в.; построен в 1895 г. в Глазго, Шотландия, на верфи "D.+W.Henderson + C°", завод. №378; к 1900 году принадлежал английской компании "China Matual Steam.Nav.C°" и был приписан к Лондону. (В ряде русских документов название его приводилось "по-немецки", как "Кайзов"). В 8.1900 зафрахтован в Одессе Военным ведомством России для перевозки войск на Дальний Восток через англ.фирму Ван-Лауна, но из-за ряда неисправностей и проволочек вышел только 21.9.1900; принял на борт 18 офицеров, 917 "нижних чинов", 6 офицерских жен и детей и 132 платных пассажиров; доставил всех во Владивосток к 9.11.1900 и через неделю вышел обратно с демобилизованными. К 1915 году отошел к японским судовладельцам, получил название "Шинцу-Мару" ("Shintsu Maru"), приписан к Таруми и был вновь зафрахтован Военным ведомством, теперь для перевозки военно-технических поставок из САСШ; 4.12.1915 вышел из Сиэтла, приняв как груз 11 бронекатеров типа "Дозорный", заказанных ГВТУ России; в 1916 году еще несколько раз приходил во Владивосток с военными поставками союзников (см.в п.1.6.3. на японское название; там же - увеличенные регистр.данные после японских перестроек). По окончании I мировой войны был продан японцами и к 1921 году состоял в торговом флоте Дании с названием "Alssund"; выбыл к 1925 году.
3921/2529 рт; 112,6х14,0х8,2 м; 1пм/3р,371/ок.2000 л.с.; ... (в 1900 г.)


     "Кианг-Си" ("Kiang-Si"), грузовой пароход, жел., 1-винт., построен в 1882 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Strand Slipwai C°" (->"John Grown + Sons"); ранее назывался "Kiang-Nay", первоначально - "Adova"; к 1900 году принадлежал американским судовладельцам и был приписан к Шанхаю. Осенью 1900 г. был зафрахтован Военным ведомством для грузовых перевозок и далее состоял на местных рейсах из Китая во Владивосток; упом. пришедшим из Шанхая 24.9. и 14.10. 1900, из Чифу 15.11.1900 и 22.1.1901; 25.5.1901 ушел в "снабженческий" рейс в район Николаевской-на-Амуре крепости. Выбыл (вероятно, по износу) к 1915 году.
2099/1347 рт; 67,8х9,3х5,6 м; 1пм/3р,195/ок.1000 л.с.; ...


     "Киукианг" (Kiukiang), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт.; построен в 1898 году в г.Гриноке, Шотландия, на верфи "Scotts'Sh.B.+Eng.C°", зав.№350; к началу ХХ века состоял у английских судовладельцев в п-ве "China Navig.C°" и был приписан к Лондону. После начала "боксерского" восстания в Китае и объявления 7.6.1900 имп. Николаем II мобилизации на Дальнем Востоке - был срочно зафрахтован Военным ведомством России во Владивостоке, где погрузил десантный отряд Приамурского ВО в составе 30 офицеров, 688 "нижних чинов", 190 строевых коней и 27.6.1900 вышел в р-н Порт-Артура; доставил отряд в зону боевых действий на Печелийском побережье к 2.7.1900 и далее был освобожден от мобилиз.рейсов. Упом.с прежним названием, у тех же судовладельцев, лишь с незначительно измененной вместимостью (1985/1228 рт) в материалах 1915 - 1921 - 1931 гг.; ...
2002/1240 рт; 84,2х11,6х6,5 м; 1пм/3р,169/ок.1100 л.с.; ... (в 1900 г.)


     "Контон" ("Canton"), морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1880 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, фирмой "W.Richardson + С°"; в 1885...1894 гг. фрахтовался Военным ведомством для доставки военных грузов во Владивосток. В 1900 г. принадлежал англ. п-ву "Ind.-Chin.St.Nav.C°" с правлением в Лондоне и от него был зафрахтован Приамурским ВО для местных перевозок войск в период "боксерского" восстания в Китае, а в 1905 г. - для доставки провианта и военного имущества в Николаевскую крепость. Выбыл до 1915 г. (Др.св.и ТТХ - см.в п.2.2.)


     "Мария-Тереза" ("Maria-Teresa", в ряде док.упом.искаженно,"Мария-Терезия"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1883 году Триесте (Австро-Венг.империя, ныне в Италии) на верфи "Lloyd Austriaco", зав.№35; первоначально назывался "Titania" (по некоторым данным, имел и другие названия); принадлежал австрийским владельцам (п-во с тем же названием "Lloyd Austriaco"), был приписан к Триесту. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки войск и госпитального имущества на Дальний Восток к 5.8.1900 через русское п-во "Радау и К°"; с 6.8.на нем, стоявшем в Одессе, началось устройство приспособлений для дальнего перехода (главным образом, нар для солдат в трюмах), с 9.8. началась погрузка войск и имущества. Пароход вышел из Одессы 14.8.1900, взяв 14 офицеров, 500 "нижних чинов", 39 врачей и 4 фельдшеров ГВСУ, 12 сестер милосердия РОКК и оборудование 7-ми полевых госпиталей, а также иеромонаха Серапиона. Пройдя к 19.8.1900 Суэцкий канал, ушел в Сингапур, из которого вышел 12.9., но попал в тайфун и, получив повреждения и водотечность, еле дошел до Гонконга, где ремонтировался по 28.9.1900 и пополнил запасы продуктов свежими овощами, фруктами и родниковой водой, а также, с разрешения капитана, устраивал ежедневные "прогулки" всем пассажирам и свободным членам экипажа на берег, по окрестным лесам и пляжам. Исправив повреждения, вышел во Владивосток, куда прибыл 6.10. и разгружался по 14.10.1900, а затем ушел в обратный рейс в Одессу, приняв демобилизованных.
     Упом.в 1915 году с тем же названием "Maria-Teresa" и у прежних владельцев; в 1921 г. числился как построенный на той же верфи, но с новым названием "Lloyd Austro-Ungarico", и принадлежал пароходству "Lloyd Triestino", Италия; приписан был там же - к итальянскому уже Триесту; сведения к 1925 году не выявлены, а к 1931 году однозначно выбыл (вероятно, был списан по возрасту и износу корпуса).
3042/1922 рт; 115,6х11,5х7,9 м; 1пм/к,435/1990 л.с.; 12 уз.; ...


     "Наррунг" ("Narrung", в ряде документов упом.искаженно, как "Наврунг"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-в., построен в 1896 г. в Сандерленде, Великобритания, на верфи SSBC ("Sunderland Shipbuilding C°"), принадлежал английским судовладельцам (к 1900 году - W.Lund'у), был приписан к Лондону. Зафрахтован в Одессе Военным ведомством России для перевозки войск и госпитально-аптечного имущества на Дальний Восток к 5.8.1900 через русское п-во "Радау и К°" и был приспособлен для дальней перевозки людей устройством многоярусных нар в трюмах; вышел из Одессы 27.8.1900, взяв на борт 44 офицеров, 1020 "нижних чинов" и госпитальное имущество (8-й пароход "группы Радау"). Пройдя к 25.9. Сингапур, благополучно прибыл в Порт-Артур 9.10.1900, где полуразрузился, дошел до Владивостока к 25.10.1900 и разгрузился там полностью к 14.11, затем вышел со сменными войсками вновь в Порт-Артур и к 17.11.1900, приняв там демобилизованных, ушел в обратный рейс в Одессу. По выявленным материалам, выбыл (погиб - ?) в I мировую войну.
5078/3179 рт; 122,0х14,5х6,2 м; 1пм/4р,516/3000 л.с.; 12 уз.; ...


     "Норт-Америка" ("Nord-Amerika"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1882 году в Глазго, Шотландия, на верфи "J.Elder + C°"; первоначально назывался "Stirling-Castle"; к 1900 году принадлежал итальянским судовладельцам и был приписан к Генуе. Зафрахтован в Одессе Военным ведомством России для доставки войск на Дальний Восток к 5.8.1900 через русское п-во "Радау и К°" и был приспособлен для дальней перевозки людей устройством многоярусных нар в трюмах. Вышел из Одессы 2.8.1900, приняв на борт 40 офицеров и около 1500 "нижних чинов". Пройдя к 7.8. Суэцкий канал, благополучно прибыл во Владивостока в 9.1900 и разгрузился там полностью к 14.11, затем вышел со сменными войсками в Порт-Артур и, приняв там демобилизованных, ушел в обратный рейс в Одессу. Выбыл (вероятно, по износу) к регистрации 1915 года.
5078/3179 рт; 122,0х14,5х6,2 м; 1пм/4р,516/3000 л.с.; 12 уз.; ...


     "Пиза" ("Pisa"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1896 г. в Глазго, Шотландия, на верфи "A.Stephens+Sons", заводской №369; принадлежал германским судовладельцам (к 1900 году - R.M.Sloman'у),был приписан к Гамбургу. Зафрахтован в Одессе Военным ведомством России к 5.8.1900 для перевозки войск и военного имущества на Дальний Восток через русское п-во "Радау и К°" и был приспособлен для длительной перевозки людей в трюмах устройством в них многоярусных нар; вышел из Одессы после соответствующего молебна 26.8.1900 (7-й пароход "группы Радау"), взяв на борт 12 офицеров, 1088 "нижних чинов" и св.150 тыс.пудов (2500 т) различных грузов, в т.ч. армейского имущества - 7,9 тыс.пуд., индендантского - 63,3, артиллерийского - 35,7, медицинского -1,1, имущества КВЖД - 11,9 т.пуд. (остальное - продовольствие для Приморской области). Прибыл во Владивосток к 8.10.1900 и, выгрузив армейские подкрепления, уже 9.10. был отправлен в Посьет с 6-ю ротами сменных войск. Полностью разгрузившись к 11.11.1900, ушел обратным рейсом в Одессу с демобилизованными, взяв на борт 15 офицеров и 663 "н/ч", с которыми проследовал через Порт-Саид 14.12., через Константинополь 17.12. и прибыл в Одессу к 19.12.1900. Полностью разгрузился от пассажиров и попутных грузов к 26.12.1900, после чего был возвращен владельцу. Упом.к 1915 году с тем же названием, припиской и владельцем, как в 1900 году; после I мировой войны отошел к американцам и к 1921 году в САСШ назывался "Askutney"; выбыл до 1931 года.
4959/3245 рт; 118,5х14,2х8,5 м; 1пм/3р,538/2500 л.с.; 12 уз.; ...


     "Пинг-Суэй" ("Ping-suey"; в ряде документов упом.как "Пингсей", "Пингзуй"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт.; построен в 1899 г. в Белфасте, Великобритания, на верфи "Workman, Clark + C°"; к 1900 году принадлежал английской компании "China Matual Steam.Nav.C°" и был приписан к Лондону. Зафрахтован в Англии к 17.8.1900 через _.Конкевича и представителя англ. фирмы Ван-Лауна (см."Кейсау") для перевозки на Дальний Восток служащих и имущества Военного ведомства России, вышел из Англии 6.9., прибыл в Одессу к 18.9.1900, где погрузил войска и вышел 14.10.1900, взяв на борт 24-й Вост.-Сибирский стр.полк (42 офицера и 1772 "нижних чина"), а также 10 других офицеров и 59 "штатских" пассажиров, в т.ч. военных чиновников по фрахту, остальных - по платным билетам (последний фрахт ВВ из Одессы в 1900 году). К 16.10. прошел Порт-Саид, к 10.11. - Сингапур, и к 22.11. 1900 прибыл во Владивосток. Полностью разгрузившись к 3.12.1900, вышел обратно, взяв уволенных в запас; в Одессу возвратился уже в 2.1901. Упом.в 1915 г. с теми же данными, к 1921 году был переименован в "Attualita" и отошел к итальянским судовладельцам; в 1931 году с последним названием принадлежал пароходству "Lloyd de Pacifico" и был приписан к порту Savona в северной Италии; ...
6458/4150 рт; 137,0х16,2х9,4 м; 1пм/3р,620/3500 л.с.; 12 уз.; ...


     "Сити-оф-Бомбей" ("Sity-of-Bombay"), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт.; построен в 1885 г. в Белфасте, Великобритания, на верфи "Workman, Clark + C°"; к 1900 году принадлежал английской фирме "City Line" (G.Smith+Sons) и был приписан к Глазго. Зафрахтован к 13.9.1900 через _.Конкевича и представителя англ. фирмы Ван-Лауна для перевозки на Дальний Восток служащих и имущества Военного ведомства России, а также пограничных частей ОКПС; вышел из Одессы 28.9.1900, взяв на борт 8 офицеров и 345 "нижних чинов" Воен.вед-ва + 20 офицеров и 1532 "нижних чинов" пограничной охраны ОКПС. Доставил всех во Владивосток к 14.11.1900 (причем по сообщениям о приходе выгрузил 16 оф. и 689 "н/ч" системы ВВ + 15 оф. и 1003 "н/ч" системы ОКПС). Полностью разгрузившись, в 12.1900 вышел обратно, взяв уволенных в запас; в Одессу возвратился в начале 1901 года. Сведений о нем к регистр.1915 года не выявлено, но пароход определенно выбыл (разобран - ?) до 1921 года.
4548/2941 рт; 123,2х14,6х8,9 м; 1пм/к,650/3500 л.с.; 12 уз.; ...


     "Сицилиан" ("Sicilian"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт.; построен в 1899 г. в Белфасте, Великобритания, на верфи "Workman, Clark + C°"; строит.№158; к 1900 году принадлежал английской компании "Allan J.Line C°" и был приписан к Глазго. Зафрахтован к 2.8. в Англии через русское пароходство "Радау и К°" (и к 8.8.1900 частично нагружен промышленными товарами) для перевозки на Дальний Восток военнослужащих и имущества Военного ведомства России; к 28.8.1900 прибыл в Одессу, где погрузил войска и вышел во Владивосток 5.9.1900, взяв на борт 23 офицера, 2653 "нижних чина", а также 5 офицерских жен и детей по платным билетам (9-й рейс пароходов "группы Радау"); к 17.10.1900 прибыл в порт назначения. Полностью разгрузившись, вышел обратно через Порт-Артур (приход 16.11.), взяв личный состав 15 стрелковой бригады - 35 офицеров и 2828 "нижних чинов".К 10.12.1900 находился в Сингапуре, к 30.12. - подошел к Суэцу, 4.1.1901 вышел из Порт-Саида, прошел без обычной остановки Константинополь - по причине чумы в нем - и к 20.1.1901 доставил своих пассажиров в Феодосию, для дальнейшей транспортировки их по железной дороги к "штатным" казармам, а сам, освободившись от военного фрахта и приняв частные грузы, ушел к коренным берегам "туманного Альбиона". К 1915 году состоял у прежних владельцев и был перестроен в надводной части со значительным увеличением вместимости, почти в полтора раза (до 7328/5607 рт); к 1921 году также принадлежал английским судовладельцам, но к 1931 году был уже списан.
6007/3890 рт; 132,0х16,5х8,3 м; 1 пм/3р,447/6500 л.с.; 12 уз.; (в 1900 г.)


     "Тартар"/1/ ("Tartar"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1883 году в Англии в г.в Глазго, Шотландия, на верфи "Aitken + Mansel". Принадлежал английским судовладельцам и с этим названием вошел в историю судоходства на Амуре, после того как 28.8.1893 успешно прошел Николаевский бар (под проводкой парохода "Николай"/1/ и др.судов - см.в п.2.4.) и доставил в Николаевск-на-Амуре семь заказанных в Бельгии новых пароходов АОПиТа ("Амур"/2/, "Св.Иннокентий"/2/, "Адмирал Посьет", "Граф Игнатьев", "Граф Путятин" и два крупных - "Цесаревич" и "Джон Коккериль"), привезенных в разобранном виде, а затем, выгрузив их также в Софийске, Маго и Хабаровске, успел к 1.10.1893, накануне ледостава, выйти в лиман. К 1900 году принадлежал английской фирме "Canadian Pacif.Railway C°" и был зафрахтован Военным ведомством России для местных перевозок войск на Дальнем Востоке; упом.пришедшим во Владивосток с войсками 4.10.1900. Выбыл к 1915 году, вероятно, по износу. (Не смешивать с пароходом "Тартар"/2/,1887, переименованном к тому времени в "Кокура-Мару", см.в п.1.6.3. на японское назв.; рассматриваемый же "Тартар"/1/ к 1915 году уже не ходил.)
4425/2768 рт; 114,5х14,4х8,2 м; 1пм/3р,650/ок.3500 л.с.; ...


     "Циндао"/1/ ("Tsintau", в ряде док.- "Цинтау"), грузо-пасс.п/х, ст., 2-винт.; построен в 1891 году в порту Глазго, Шотландия, на верфи "Blackwood+Gordon" (-> "Clyde"); первоначально назывался "Santelmo", зав.№225. К 1900 году принадлежал германскому судовладельцу M.Jebjen и был приписан к порту Apenradl. Летом 1900 года был зафрахтован Военным ведомством России для перевозки на Дальний Восток промышленных товаров, аптечного и интендантского имущества, закупленного в Германии, и 20.8.1900 доставил его во Владивосток; обратно ушел с частными грузами. К 1915 году отошел к китайским судовладельцам с названием "Too Sui", к 1921 году назывался "Kaho"; к 1931 году с последним названием был приписан к Шанхаю и принадлежал китайскому о-ву "China Merchant's Steam Navy C°"; ...
1588/977 рт; 75,2х11,5х4,3 м; 2пм/3р,сумм.159/800 л.с.; ...


     "Циндао"/2/ ("Tsintau", в ряде докум.- "Цинтау","Тзинтау"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт.; построен в 1900 году в Бремерхавене, Германия, на верфи "Rickmers Aktielgesellschaft", зав.№117,; принадлежал непосредственно А/О "Rickmers A.G." и был приписан к Бремерхавену. Летом 1900 г. зафрахтован во Владивостоке Военным вед-м России для доставки в Николаевск(-на-Амуре) сменных войск, продовольствия и интендантского имущества; возвратился во Владивосток с демобилизованными к 15.10.1900. По выявленным материалам, к 1921 году был незначительно перестроен до брутто-вместимости в 1766 брт, назывался "Yuma" и принадлежал торговому флоту САСШ; выбыл до регистрации 1931 года.
1687/1002 рт; 77,2х11,4х3,7 м; 1пм/3р,180/ок.1000 л.с.; 12 уз.; ...


     "Чита-ди-Милано" ("Citta di Milano", в отд.док.- "Ситта-де-Милано"), грузо- пасс.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1897 году в Италии в пос. Sestri Ponento на верфи "Nikolo, Odero fо A.", завод. №175; принадлежал итальянской компании "Navig.Italiano a Vap.", Генуя, где и был приписан. Зафрахтован в Одессе Военным ведомством России для перевозки войск и госпитально-аптечного имущества на Дальний Восток в конце июля 1900 года и к 6.8. был приспособлен для дальней перевозки людей устройством многоярусных нар в трюмах; погрузку начал 9.8.; вышел из Одессы 12.8.1900, взяв на борт 18 офицеров, 1119 "нижних чинов", 28 врачей, 20 сестер милосердия РОКК и госпитальное имущество (во Владивостоке на берег сошли 11 врачей и 8 сестер, остальные, возможно, пересели в пути на другие пароходы). Пройдя к 17.8. Суэц, затем к 30.8. Сингапур, устроил в Гонконге суточную "прогулку" по суше для пассажиров и свободных членов экипажа, а затем благополучно прибыл во Владивосток 19.9.1900, где высадил войска и медперсонал. Полностью разгрузившись, к 13.11.1900 ушел в обратный рейс в Одессу, приняв демобилизованных (даты прибытия не выявлено). К 1915 году сменил название на "Albania", но остался у итальянских владельцев; упом.с новым названием в 1921, 1925, 1931 гг.; в последнем году был по-прежнему приписан к Генуе, числился с чуть измененными вместимостью и мощностью (3785/2253 рт, 383/2600 л.с.) и принадлежал компании "Soc.Italiana di Servizi Marittimi"; ...
4041/2571 рт; 110,6х13,2х8,2 м; 1пм/3р,406/2600 л.с.; 12 уз.; (в 1900 г.)


     "Электра" ("Elektra"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт., построен в 1884 году в Триесте (Австро-Венгерская империя, ныне в Италии) на верфи "Lloyd Austriaco"; принадлежал австрийским владельцам (п-во с тем же названием "Lloyd Austriaco"), был приписан к Триесту. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки войск и госпитального имущества на Дальний Восток к 5.8.1900 через русское п-во "Радау и К°"; с 6.8.на нем, стоящем в Одессе, началось устройство приспособлений для дальнего перехода (нар для размещения солдат в трюмах и пр.), с 9.8.началась погрузка войск и имущества. Пароход вышел из Одессы 22.8.1900, взяв 35 офицеров и врачей, 520 "нижних чинов" и оборудование 6-ти госпиталей (полевых №175,№176 и запасных №№110 - 113. Подойдя к Суэцу 27.8.1900, задержался в нем до 31.8. из-за поломки гребного винта; останавливался в Гонконге для закупки свежих продуктов и "прогулки" пассажиров на берегу. Исправив новые повреждения, вышел во Владивосток, куда прибыл в 9.1900 и разгружался по 14.10.1900, затем ушел в Порт-Артур, откуда к 26.10. вывез во Владивосток 4 госпиталя, 13 врачей и 354 "н/ч", а к 30.11.1900 вышел в Одессу, приняв свыше 500 чел. эвакуируемых. По последующим материалам, выбыл в I мировую войну и, безусловно, к 1921 году. 3199/1992 рт; 116,0х11,2х8,1 м; 1пм/к,435/1990 л.с.; 12 уз.; ...


     1.4.3. ИНОСТРАННЫЕ И ДР.СУДА, ПРИОБРЕТЕННЫЕ В СОБСТВЕННОСТЬ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА РОССИИ В 1904-05 ГГ.


     "Ангальт" ("Anhalt"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1902 году в Любеке, Германия, на верфи А/О "Henri Koch, Schiffswerft A.G."; первоначально назывался "W.Oelssner", к началу XX века принадлежал германским судовладельцам и был приписан к Гамбургу. Летом 1904 года был зафрахтован Главным артиллерийским управлением ВВ для доставки орудий и боеприпасов в осажденный Порт-Артур, но не смог прорваться через морскую блокаду крепости; в зиму 1904/05 приобретен ГАУ ВВ через третье лицо -А.Хельфельдта и оставался в собственности ведомства. Решением Особого межведомственного совещания по продаже судов, приобретенных во время войны (утвержденным СМ России 26.4.1906) - определен к "отобранию" у фиктивного владельца и к продаже с торгов, что было осуществлено по суду в декабре 1907 г. K 1915 г. с названием "Marie Leonhardt" принадлежал Т/Д "Leonhardt und Blumberg" и вновь был приписан к Гамбургу; выбыл в годы I мировой войны; не значится в регистр.материалах 1921 года.
1468/894 рт; 76,5х11,2х4,9 м; 1пм/3р,129/700 л.с.; ...


     "Бьянка" ("Bianka"), морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1899 году в Любеке (Германия) на верфи Генри Коха, к 1902 году принадлежал А.Кирстену, Гамбург. Приобретен в 1904 году Морским ведомством и передан от него ведомству Военному для снабжения Николаевской-на-Амуре крепости и Сахалина. После Русско- японской войны продан "Т-ву пароходных сообщений на Дальнем Востоке", у которого получил название "Нева". Во время I мировой войны захвачен в Балтийском море под германским флагом кораблями БФ и вошел в МСБМ с названиями "Транспорт №14" и "Секрет". В зиму 1917/18 года находился в Гельсингфорсе, в начале мая вышел из него, имея на борту 240 русских беженцев, а на буксире - два миноносца; к 16.5. 1918 доставил всех в Кронштадт. 11.8.1918 передан из Морского вед-ва в Трансбалт Главода и получил название "Большевик", с которым в 1920-30-е годы состоял в БГМП НКПС, затем НКВТ, НКМФ СССР; к 1932 году состоял в ДВГМП, был приписан к Владивостоку, к 1938 г. - в ЧГМП и приписан к Одессе. Вел.Отеч.война застала его на Черном море, где пароход был мобилизован в ЧФ. Потоплен фашистской авиацией 16.10.1941. (Др.сведения и ТТХ - см.в п.2.2.)


     "Вампоа", грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1882 году в г. Гриноке, Шотландия, фирмой "Scotts'Sh.B.+Eng.C°", зав.№219; первоначально принадлежал английским судовладельцам, к началу XX в. - фирме "China Navig.C°" с правлением в Лондоне, затем - Мак'Наббу-Ружнеру (Китай - ?); от него в 1904 году куплен Военным ведомством в Шанхае через русского посланника Павлова на имя агента ДФ англичанина Робертсона для нужд обороны Порт-Артура, и отправлен в Одессу за военными грузами. После ряда проволочек Морского ведомства и падения крепости - остался на Черном море и решением Военного Совета ВВ от 25.11.1905 подлежал продаже отставному кап.2 ранга П.П.Гурджи (т-во "Надежда"), но фактически к 12.10.1905 был продан в МВ за 217,4 т.руб. с рассрочкой на 5 лет и определен на хранение. В зиму 1905/06 г.вместе с п/х "Мюнхен" продан (или отдан в постоянную аренду) фирме "П.Беккель" для перевозки войск с Дальнего Востока, сделал несколько местных рейсов с войсками. К 4.11.1906 продан в Северное пароходное общество, где в 1910 году прошел кап.ремонт. К началу I мировой войны перешел к Российскому транспортному и страховому о-ву и от него 12.3.1915 мобилизован в Черноморский флот, с переименованием в "Транспорт №114"; участвовал в грузовых перевозках флота; 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 захвачен германскими войсками, с 4.1919 входил в состав "белого" ЧФ. В 11.1920 угнан за границу прежними владельцами при эвакуации армии Врангеля из Крыма; разобран к 1927 г. 1734/1109 рт; 82,6х10,4х7,2 м; 1пм/к,194/1000 л.с.; 11 уз.; ...


     "Гафис" ("Hafis"), грузо-пасс.пароход, ст., 1 винт., построен в 1902 году в Англии в гор. Миддельсборо фирмой "R.Craggs + Sons", зав.№173. К 1904 году принадлежал российскому Северному пароходному о-ву и был приписан к Либаве (Лиепае). В зиму 1903/04 г. находился на Дальнем Востоке и 26.2.1904 приобретен во Владивостоке на кредиты Военного вдомства за 567,5 т.р. для усиления обороны Порт-Артура (имел г/п в 7 тыс.т), но 13.7.1904 переоформлен на Морское ведомство и зачислен в качестве транспорта "Аргунь"/02/ в Сибирскую флотилию. Решением Особого совещания по продаже судов, приобретенных во время Русско-японской войны (утвержденным СМ России 26.4.1906), был определен к оставлению в системе Морского ведомства. К 1914 г. был переведен на Балтику, где в 1915-16 гг. прошел капит. ремонт. В годы I мировой войны выполнял грузовые перевозки (полн.водоизм.- 10500 тонн), 25.10.1917 вошел в Красный БФ. С 5.1918 находился в Петроградском порту на хранении, 27.8.- 1.12.1920 был расконсервирован и передавался Мортрану. Демобилизован 22.6.1921 и с названием "Красный Профинтерн" передан в Трансбалт НКПС (затем БГМП Наркомвода, НКМФ) с припиской к ЛенТП; к лету 1939 года перешел в ЧГМП и был приписан к Одессе. Во время Вел.Отеч.войны выполнял воинские и грузо-пассажирские перевозки, в 2.1942 в порту Камыш-Бурун получил поврежения от авиабомбы и последующего пожара, на ремонт был отбуксирован в Поти. В 1946- 1948 гг. находился в капитально-восстановительном ремонте; ....
4189/2708 рт; 112,5х14,6х7,2 м; 1пм/3р,379/2100 л.с.; 8 уз.; 47 чел.


     "Горжистан" ("Gorjistan"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1890 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "W.Gray + C°"; первоначально принадлежал английскому А/О "Anglo-Arab.-Persian S.S.C°" и был приписан к порту Swansea. В 12.1904 находился в Порт-Саиде и принадлежал А/О "Гельгард и Гей", от которого был приобретен для Главного артиллерийского управления ВВ через герман. подданного Рудольфа Матена, Гамбург, за 615 т.руб., и 18.12.1904 по фрахту ГАУ ушел в Либаву для приемки артиллерийских грузов. Но, в связи с падением Порт- Артура, рейс его на Дальний Восток был отменен, пароход к 3.2.1905 был разгружен и отправлен для ремонта в доки МВ, где 28.5.1905 перекуплен Морским ведомством и зачислен в БФ в качестве транспорта "Ангара"; при кап.ремонте 1912 г. перестроен в плавучую мастерскую (водоизм.= 5920 т.) Участвовал в I мировой войне, Ледовом походе БФ в 4.1918, Гражд.войне; с 1.2.1922 назывался "Серп и Молот"; погиб в Таллинском переходе 29.8.1941 от авиаповреждений.
3261/2093 рт; 106,6х13,7х4,9 м; 1пм/3р,457/3000 л.с.; 12 уз.; ...


     "Клаудиус" ("Claudius"), грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1899 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "W.Gray + C°", заводской №577; первоначально принадлежал английским судовладельцам, к началу XX в.- С.Андерсону и был приписан к Гамбургу. Приобретен на кредиты Военного ведомства для обороны Порт-Артура за 465,4 т.р., затем передан в МВ и 30.8.1904 зачислен в Сибирскую флотилию с названием "Селенга"/01/; продан частным владельцам в 1906 году и исключен из МВ 21.9.1907. К 1914 году находился на Черном море с названием "Бессарабия", принадлежал п-ву П.Регира и был приписан к Мариуполю. Во время I мировой войны оказался "во внешних водах" и использовался союзниками для перевозки военных грузов, затем состоял на рейсах САСШ - Архангельск, упом.его приходы под проводкой ледоколов "Канада" и "Брюс"; в 1915 году сел на камни, был снят портовым лед.буксиром "Лебедин" и частным "Рекорд". В 1919 году был угнан "белыми", к 1921 году продан иностранным судовладельцам и получил название "Greylight"; к 1925 году - "Trude". К 1931 году назывался "Europa" (ex."Trude", ex."Greylight", ex."Bessararabia", ex."Selenga", ex."Claudius"), был приписан к Эмдену и принадлежал германскому А/О "Atlas Reederei Akt.Gesellschaft"; ...
3505/2242 рт; 103,9х15,6х7,4 м; 1пм/3р,312/1560 л.с.; 9 уз. (в 1904 г.)


     "Лодзен" ("Lodsen"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1899 году в Норвегии и был приписан к норвежскому порту TOnsberg. В 7.1904 зафрахтован Приамурским ВО на два месяца для доставки сменных войск и военных грузов в Николаевск(-на-Амуре), а затем к 19.8.1904 доставил на Сахалин св.600 солдат и 40 т.пудов (660 т) различных грузов. Упом.в 1915 году с тем же названием; выбыл к 1921 г. (Др.сведения и ТТХ - см.в материалах Николаевской крепости, п.2.2.)


     "Мамелюк", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1882 г. в Ньюкасле- на-Тайне, Шотландия, на верфи "W.G.Armstrong, C.Mitshell+C°", заводской №439; первоначально назывался "Mameluke", к 1900 г.- "Confide№e", к 1904 г. - вновь "Mameluke" и принадлежал английским судовладельцам. Во время Русско-японской войны приобретен на кредиты Военного ведомства, но после падения Порт-Артура передан Морскому ведомству. В 1906 г. состоял при Владивостокском военном порту, затем временно передан вновь образованному МТиПу и состоял при Владив.морском торговом порту; решением Особого межведомственного совещания по продаже судов, приобретенных во время войны (утвержденного СМ России 26.4.1906) - определен к продаже с торгов, и к 24.8.1906 году продан "П-ву южно-русских моряков торгового флота" за 72,2 тыс.руб. с рассрочкой на 8 лет. К 1915 году был приписан к Владивостоку и принадлежал П.Вараве; далее продан иностранным судовладельцам и упом. с тем же названием в 1921 и 1925 гг.; выбыл к 1931 году.
2708/1736 рт; 94,5х11,8х7,7 м; 1пм/3р,280/1240 л.с.; 10 уз.; ...


     "Матильда", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1895 году в гор. Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "W.Gray + C°", зав.№497; к 1904 г. - принадлежал английским судовладельцам. Во время Русско-японской войны приобретен на кредиты Военного ведомства, но после падения Порт-Артура передан Морскому ведомству. В 1905 г. числился при Владивостокском военном порту, затем временно передан вновь образованному МТиПу и состоял при Одесском морском торговом порту. Решением Особого межведомственного совещания по продаже судов, приобретенных во время войны (утвержденного СМ России 26.4.1906) - определен к продаже с торгов, но признан аварийным; 4.8.1906 находился в аренде у лейт.Анастасьева в Одессе, затем поставлен в капитальный ремонт, после которого 1.5.1909 зачислен в ЧФ в качестве транспорта с переименованием в "Днепр"/02/ и вооружен 1*76 и 2*37-мм орудиями. В I мировую войну участвовал в перевозках войск на Черном море (водоизм.- 9039 т). 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 7.1918 вместе с частью флота был захвачен германским интервентами в одном из южных портов, в 11.1918 отошел к "белым". С 4.1919 входил в Морские силы "Юга России"; осенью 1920 года участвовал в эвакуации "белых" и беженцев из Крыма. В 1921 году еще сохранял название "Днепр", затем был продан иностранным судовладельцам и к 1925 году назывался "Misurata". К 1931 г. с названием "Pilar" (ex."Misurata", ex."Dniepr", ex."Mathilda", 1895) принадлежал дону Felipe Fernandez Agundo и был приписан к порту Colon (зона Панамского канала); ...
3495/2291 рт; 98,5х14,3х7,5 м; 1пм/3р,260/1200 л.с.; 9 уз.; ...(в 1902 г.)


     "Мюнхен" ("MUnchen", грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1889 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "Fairfield S.+E.C°", зав.№337; к началу XX века принадлежал А/О "Nord-Deutsche Lloyd", Bremen; от него в 1904 г. был приобретен Военным ведомством в Шанхае через русского посланника Павлова для нужд обороны Порт-Артура и отправлен в Одессу за военными грузами. После ряда проволочек Морского ведомства и падения крепости - остался на Черном море. В зиму 1905/06 г. (вместе с пароходом "Вампоа") продан фирме "П.Беккель" для перевозки войск с Дальнего Востока, переименован в "Григорий Мерк" и совершил рейс с эвакуируемыми (см.в п.1.5.1): отходя из Владивостока к 15.5.1906, взял на борт 63 офицеров и 2072 "нижних чинов", доставив их в Одессу 23.6.1906. К 4.11.1906 продан от ВВ Северному пароходному о-ву; к началу I мировой войны вновь состоял у германских судовладельцев; упом. с названием "Gregory MOrch" (ex."MUnchen") в 1921 году, но выбыл до 1925 года.
4536/2855 рт; 108,7х14,2х9,5 м; 1пм/3р,567/2750 л.с.; 12 уз.; ...


     "Неджед", грузо-пасс.пароход, ст.,1-винт.; построен в Везермюнде, Германия, на верфи А/О "J.C.Tecklenberg A.G.", первоначально назывался "Wandrahm", затем "Hispania", "Kreta", "Telea", "BospOrus", к началу XX века - "Nedjed". Во время Русско-японской войны приобретен на кредиты Военного ведомства, но после падения Порт-Артура передан Морскому ведомству. В 1906 году был временно передан вновь образованному МТиПу и состоял при Одесском морском торговом порту; решением Особого межведомственного совещания по продаже судов, приобретенных во время войны (утвержденного СМ России 26.4.1906) - определен к продаже с торгов, и к 24.8.1906 году продан "П-ву южно-русских моряков торгового флота" за 72,2 тыс. руб. с рассрочкой на 8 лет; далее отошел к иностранным судовладельцам и упом. в 1921-1925 гг. как "Nedjat". В 1931 году с тем же названием (и пятью предыдущими) принадлежал турецким судовладельцам "Barzilay + Benjamin" и был приписан к порту "Istambul" (Стамбул); ...
2616/1581 рт; 96,1х11,6х7,4 м; 1пм/3р,268/1250 л.с.; ...


     "Пронто"/2/, морской грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1896 году в Хельсингере, Дания. Зафрахтован в 1898 году Военным ведомством России для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток (учтен в п.1.3.2.) Во время Русско-японской войны был приобретен Военным ведомством за 175 тыс.рублей для усиления обороны Порт-Артура, но после падения крепости передан Морскому ведомству и использовался для устройства минных заграждений во Владивостоке. К 1912 году продан от ВВ российскому пароходству Г.Г.Кезерлинга и приписан к Владивостоку с названием "Олег" и №126; с 2.1916 принадлежал ДФ и от него в 1916-17 гг. фрахтовался Воен.ведомством, несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами из САСШ и Японии. 8.2.1918 был национализирован, но 6.1918 захвачен "белыми"; в 7.1921 освобожден "красными", 6.11.1922 мобилизован в МСДВ в качестве вспом.КР; 30.11.1922 исключен из РККФ и возвращен правлению ДФ. С 3.6.1925 входил в состав ДВ-конторы СТФ. В 2.1926 находился в китайском порту Таку, где был незаконно реквизирован, с китайским названием приписан к Чифу и в 1939 году продан в разлом. (Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.6.1. на название "Олег").


     "Тибериус", грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1903 г. в Шотландии, к 1904 году принадлежал С.Андерсону. В начале Русско-японской войны приобретен у него на кредиты Военного ведомства для усиления обороны Порт-Артура за 538,7 тыс. руб., но, при выявившейся невозможности переправить пароход с военными грузами в осажденную крепость, был передан Морскому ведомству, где он был переименован в "Сунгари"/02/ и 10.8.1904 зачислен в Сибирскую флотилию. В зиму 1905/06 г. вновь передан в Военное вед-во и использовался для эвакуации русских войск с Дальнего Востока (см. ниже). В 5.1906 особым распоряжением имп.Николая II передан "Т-ву пароходных предприятий на Дальнем Востоке" и 21.9.1907 исключен из Мор.ведомства. Далее назывался "Пермь", затем отошел к иностранным судовладельцам; к 1931 году был переименован в "Enosis" (ex."Mont Dore", ex."Freshwater", ex."Tina", ex. "Perm", ex."Sungari", ex."Tiberius"), принадлежал греческому пароходству и был приписан к порту Syra. (Другие сведения и ТТХ - см.в п.1.5.1. на название "Сунгари"/02/).


     "Тунг-чау", грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт.; построен в 1886 г. в Гриноке, Шотландия, на верфи "Scotts'Sh.B.+Eng.C°"; к началу XX в. принадлежал китайским судовладельцам. Во время Русско-японской войны был приобретен на кредиты Военного ведомства, но после падения Порт-Артура передан Морскому ведомству. В 1906 г. состоял при Владивостокском военном порту, где 17.9.1906 столкнулся с английским пароходом "Монарх". К 13.5.1906 распоряжением имп.Николая II подлежал передаче "Товариществу пароходноых предприятий на Дальнем Востоке", с явно заниженной ценой - 40 тыс.руб., фактически был передан к зиме 1906/07 г. и переименован в "Днепр"/03/. В дальнейшем был продан иностранным судовладельцам и уже к 1915 году назывался "Yung-Shin" (ex."Foong-Yue", ex."Dniepr", ex."Tungshow",1886). Сохранил это название к 1931 году, был приписан к Шанхаю с несколько увеличенной вместимостью (до 1585/994 рт), принадлежал п-ву "Ningpo Shaoshing S.N.C°";...
1502/952 рт; 78,2х10,4х6,2 м; 2пм/к(4ц),247/1200 л.с.; (в 1915 г.)


     "Чунг-Кинг", грузовой пароход. Приобретен в 1904 году Военным ведомством для Николаевской(-на-Амуре) крепости за 116,4 т.р. (Др.сведения и ТТХ - см.в п.2.2.)


     "Шахзада" ("Shahzada"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1879 г. в Белфасте, Великобритания, на верфи "Harland + Wolf"; к 1904 году принадлежал английским судовладельцам и от них во время Русско-японской войны был приобретен Военным ведомством для усиления обороны Порт-Артура. В 1906 году продан вновь образованному "Т-ву пароходных предприятий (сообщений) на Дальнем Востоке", в рассрочку на 10 лет при базовой сумме 50 т.р. и ежегодной оплате (с %%) 6103 р./год, с переименованием в "Енисей". По международной регистрации, упом.в 1915 году с названием "Enissey", принадлежащим п-ву "Far.East St.Sh.+Nav.C°" и приписаным к Владивостоку, но вскоре выбыл по износу и не значится в 1921 году. 1666/1046 рт; 93,0х9,6х6,8 м; 1пм/3р,206/1200 л.с.;


     "Шлезвиг" ("Schleswig"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1888 г. в Шотландии в г.Лите [Leith] фирмой "Ramage + Fergusson", зав.№82, первоначально назывался "Hailong". К 1904 году принадлежал германским судовладельцам и от них во время Русско-японской войны был приобретен Военным ведомством для усиления обороны Порт-Артура. В 1906 году продан вновь образованному "Т-ву пароходных предприятий (сообщений) на Дальнем Востоке", в рассрочку на 10 лет при базовой сумме 80 т.р. и ежегодной оплате (с %%) 9765 руб./год, всего 97,65 тыс.руб., с переименованием в "Волга"/02/. К 1914 г. с тем же названием "Волга" принадлежал пароходству Г.Г.Кейзерлинга (вероятно, модернизированному предыдущему пароходству), базировался на Владивосток, совершал обязательные снабженческие рейсы по Охотскому морю; перевозил также военные грузы, за что в зиму 1915/16 г. был премирован от ПриамВО. К кампании 1916 года отошел к японским судовладельцам, переименован в "Ичи-Мару" и был зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии; несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, отмечен с новым японским названием в приходах в порт к 25.8., 4.9., 11.10.1916. (Учт. в п.1.6.1. и 1.6.3. на русское и японское названия). Упом.в 1921-25 гг. с японским названием 1916 года; в 1931 году с полным названием "Ichi Maru" (ex."Volga", ex."Schleswig", ex."Hailong", 1888) и несколько уменьшенной вместимостью (1244/732 рт) состоял в японском пароходстве "Kita Nippon Kisen K.K." и был приписан к порту Fuchu; ...
1253/783 рт; 70,2х10,2х6,2 м; 1пм/3р,238/1300 л.с.; ... (в 1915 г.)


     "Эдуард Бари"/1/, морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1899 г. в Стоктоне, Великобритания, ... к 1900 году имел русское название и принадлежал Северному пароходному о-ву, был приписан к Санкт-Петербургу под номером 361, затем к Одессе под №111; имел г/п 142,7 т.пудов (2340 т), пассажирских кают не имел, но принимал "палубных". Зафрахтован Военным ведомством к 8.8.1900 в СПб для рейса на Дальний Восток; приходил во Владивосток с военными грузами в начале 1901 г. и июне 1903 года. 28.1.1904 приобретен Военным ведомством для усиления обороны Порт-Артура за 430,2 тыс.руб., успел прийти с военными грузами в Порт- Артур до полной блокады его японским флотом и был мобилизован МВ в состав I Тихоокеанской эскадры (правление о-ва предлагало перестроить его в госпитальное судно, но РОКК проекта не приняло); затоплен в 4.1904 на рейде Порт-Артура для заграждения порта от брандеров.
3034/1934 рт; 98,5х14,6х6,7 м; 1пм, ... 12,5 уз.;...


     "Эльдорадо", морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1874 году в Глазго,Шотландия, фирмой "Cunliffe+Dunlop" (далее - А/О "Bremner+C°", и числился как построенный ею), зав.№99; первоначально назывался "Donna Isabell", к 1904 году - "El-Dorado"; имел г/п - 1302 т, принадлежал английским судовладельцам. В начале Русско-японской войны был приобретен в Шанхае на кредиты Военного ведомства за 144 тыс.руб. для войсковых перевозок, в 1905 году предполагался для передачи на постоянную службу во Владивостокскую крепость, но Военное министерство от приемки его на баланс отказалось, и после 20.4.1906 пароход номинально поступил в продажу, а сам с 28.7.1906 находился на приколе. В январе 1907 года был продан "СПб-пароходству торговых моряков" за 93 тыс.руб, с рассрочкой на 8 лет, что было утверждено СМ России, но фактически еще с осени 1906 году находился во Владивостоке в распоряжении третьих лиц. К 1914 г. с тем же названием "Эльдорадо" был приобретен п-вом Г.Г.Кейзерлинга, приписан к Владивостоку и в 1915 году совершал каботажные "снабженческие" перевозки на Дальнем Востоке, за которые в зиму 1915/16 г. получил премию от ПриамурВО. В 1916 году отошел к Добровольному флоту (возможно, на паях) и был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии, с которыми совершил несколько рейсов во Владивосток. После Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, затем в 10.1922 угнан "белыми" с русскими беженцами в составе "Эскадры адмирала Старка", но, по-видимому, ушел не дальше корейского Гензана, где отмечен в начале 1923 года как стоечное судно-приют. Упомянут в отд. сводках 1924/25 года как возвращенный в СССР, а в переписи МТФ-СССР 1926/27 г.- как угнанный за рубеж. Во всяком случае, числился еще сохранившимся по регистрациям Ллойда 1921/22 и 1925/26 гг., но однозначно исключен (разобран, затонул - ?) к 1931/32 г.
1182,0/892,6 рт; 73,5х10,1х3,9 м; 1пм/к,130/780 л.с.; ...

     1.5. Морские суда, зафрахтованные ВВ России в 1905-06 гг. для массового вывоза войск с Дальнего Востока после окончания Русско-японской войны.


(1.5.1. Суда российских судовладельцев; 1.5.2. Суда иностранных судовладельцев).


     Русско-японская война, закончившаяся поражением царской армии и полным разгромом флота (I, II и III Тихоокеанских эскадр), гибелью десятков боевых кораблей и пленением 8 броненосцев, 3 крейсеров, многих миноносцев и вспомогательных судов, потерей мощной крепости Порт-Артур и всего Квантунского полуострова, южной половины о-ва Сахалин, ограничениями в деятельности КВЖД и т.п. - продемонстрировала "полный военный крах самодержавия" [ВИЛ, т.10,с.252] и привела к Революции 1905-07 гг. Одновременно они вызвала крупные реорганизации в управлении государством (в т.ч. отмену "шефства" великий князей над ведомствовами и министерствами), крупные судостроительные программы как Морского, так и "сухопутного" Военного ведомства и т.п. Но первоочередной задачей после окончания войны стала беспрецедентная по масштабу операция по перевозке из Маньчжурии и Приморья огромных соединений Российской армии, доставленных туда в 1904-05 гг., для чего, по примеру такой же операции в 1900-01 гг. (но теперь в значительно более крупных масштабах) на кредиты ВВ были зафрахтованы многие десятки отечественных и иностранных гражданских пароходов.
     После подписания в Портсмуте (САСШ) мирного договора между Россией и Японией ("предварительный" мир и временное перемирие - 16.-19.8.1905, постоянный договор - 28.8.1905, ратифицирован Россией - 1.10.1905) начался массовый вывод русских войск с Дальнего Востока. Предстояло в короткие сроки частично демобилизовать и, главное, вывезти в Европейскую Россию свыше 1 млн. военнослужащих всех силовых ведомств - прежде всего, Военного, а также Морского (в т.ч. около 10 тыс.моряков, захваченных в плен в Порт-Артуре, и 7282 - в Цусимском бою), пограничных частей МФ, подразделений МВД и др. Положение усугублялось скученностью и подавленным состоянием войск, недостаточным питанием, болезнями и т.п., что привело к "крайнiмъ безпорядкамъ" во Владивостоке в 10.-11.1905, а затем и к массовому восстанию гарнизона и рабочих порта 26.12.1905 - 10.1.1906. Напуганное революционными выступлениями, царское правительство предприняло форсированные меры по вывозу войск с Дальнего Востока, разъединению и разоружению их, для чего, наряду с увеличенной до предела пропускной способностью КВЖД и Транссибирской ж/д, были привлечены для эвакуации морским путем (в порты Черного моря, в основном в Одессу) все наличные на Дальнем Востоке российские пароходы, а также большое количество иностранных. При этом ряд русских пароходов, приспособленных к перевозкам демобилизованных, еще с осени стоял наготове в Сайгоне ("Тамбов", "Киев", "Китай", "Герман Лерхе"*, "Князь Горчаков") и в Шанхае ("Владимир", "Воронеж", "Корея", "Монголия", "Кострома"/2-ДФ/, "Ярославль"/3-ДФ/, "Метеор"*, "Курония"*, "Ливония"*), и после подписания Портсмутского мира они вышли во Владивосток за эвакуируемыми (суда, отмеченные знаком "*", по разным причинам в эвакуации не участвововали); еще раньше, в начале 1905 года из китайских портов Циндао, Шанхая и других на пароходах вывозились раненые из района Порт-Артура. Первые соображения о массовой "морской эвакуации" были оформлены Военным ведомством в ноябре-декабре 1905 года, в качестве важных аргументов (против перевозок исключительно по железным дорогам) выдвигались также тезизы о нежелательности заноса инфекционных болезней и, тем более, "антиправительственной пропаганды" по пути следования.
     Для координации действий разнородных ведомств при вновь образованном МТиПе (Министерстве торговли и промышленности) в его Отделе торгового мореплавания, заменившем автономное "Гл.управление торгового мореплавания и портов" Вел.князя Александра Михайловича, было организована Особая комиссия из представителей МТиП, Военного и Морского министерств, МФ (включая ОКПС и Таможенное управление), МВД, МПС и Гос.контроля, в которой было сосредоточено все делопроизводство по фрахту русских и иностранных судов, привлеченных для вывоза войск с Дальнего Востока, которая не только объединила всю перевозку эвакуируемых морских путем, но и регулярно отсылала императору Николаю II сведения об их движении. Основным пунктом назначения пароходов была определена Одесса (хотя пароходы - см.ниже - приходили и в другие порты Черного моря); общим заведующим морской эвакуацией был назначен начальник УВОСО (Управления военных сообщений) Одесского ВО ген.- майор Архипов; в Одессе были устроены специальная (отдельная от города) крупная баня для прибывающих, дезинфекционный пункт с прачечной, карантин с инфекционным отделением.
     Всего с февраля 1906 года морским путем были отправлены 12 пехотных полков полного состава Одесского ВО, 2 полка и 7 пластунских батальонов Кавказского ВО (в Новороссийск и др.порты Кавказа и Крыма), 1 саперный б-н Варшавского ВО, а также несколько разрозненных групп, включая демобилизованных из разных частей.
     По далеко не полным данным "Отчета об эвакуации войск в 1906 году с Дальнего Востока через порты Черного моря", составленного Одесским ВО к 1907 году (не учитывающим перевозок по фрахту ВВ в 1905 году, а также параллельных перевозок по фрахту Морского ведомства, преимущественно пленных моряков из Порт-Артура и захваченных в Цусиме), всего было задействовано 67 пароходов, в том числе 40 грузовых и 27 грузо-пассажирских, из них 20 российских и 47 иностранных, которые с 3.1. по 10.7.1906 совершили 72 прихода в район Одесского военного округа, доставив 129,24 тыс. человек - офицеров, врачей и военных чиновников, "нижних чинов" действительной службы и "запасных", т.е. демобилизованных, более подробные сведения о которых представлены ниже в табличной форме, где: 1 - № прихода; 2 - п/х 3 - перевезено офицеров, 4 - врачей и воен.чиновников, 5 - нижних чинов действ.службы, 6 - н.ч.запасных, 7 - больных, 8 - прих.в порт

1

2

3

4

5

6

7

8

1.

«Бирма»

10

2

-

1826

-

3.1.1906

 

 

 

 

 

 

72.

«Меркурий» /1/

5

1

631

-

5

9.7.1907

 

Итого:

922

140

21469

105283

368

3.1.- 9.7.

в т.ч.

В Одессу

733

114

12821

97231

358

 

 

В Николаев

47

4

1723

1144

10

 

 

В Новоросс.

102

9

2551

2882

-

 

 

В др.порты

40

13

4324

4026

-

 

ВСЕГО

1062

128182

в т.ч. 6 умерло в пути


     По нашим, значительно более полным данным, в вывозе войск с Дальнего Востока (с учетом пароходов, зафрахтованных ВВ в 1905 году, а также не связанных с ОдВО, приходивших в 1906 г. в порты Кавказа и Крыма), но также далеко не исчерпывающим сведениям, принимало участие 80 пароходов (25 российских и 55 иностранных), совершивших не менее 95 полных или не полных рейсов; "персонально" все пароходы с количественными результатами рейсов - учтены ниже.
     После завершения всей операции по перевозке войск были награждены орденами многие "чины" Военного ведомства, МВД, МФ (Од.таможня), МВ и МТиП, в том числе орденом Св.Стан.3 степ. капитаны пароходов, сделавших 2 рейса - "Бирма" (Росс.), "Сиам" (Дания), "Гера" и "Штуттгарт" (Германия), а также "Славония"; капитаны трех пароходов ("Гелиополис", "Денбикшир" и "Афган-Принц", все - Англ.) получили "Высочайшие подарки". Во время перевозок с двумя пароходами - "Корея" (РВАзОП), "Бенгали" (англ.) случились аварии, см.ниже; два парохода, предназначенных для рейсов с эвакуируемыми ("Сильвия", ушел из Владивостока 16.1.06; "Князь Горчаков", погиб 18.5.1906 вблизи о.Аскольд) наскочили на невытраленные мины и затонули или выбросились на берег.
     Крупномасштабная "морская эвакуация" русских войск из региона Дальнего Востока по фрахту Военного ведомства, осуществленная в 1905-06 гг. с широким привлечением иностранных пароходов, - одна из малоизвестных стратегических операций периода Русско-японской войны, в конечном счете завершившая ее.


     Сводка транспортных судов, зафрахтованных Военным ведомством в 1905-06 гг. для массового вывоза войск с Дальнего Востока после Русско-японской войны; вышли из Владивостока и других портов ДВ по фрахту Военного ведомства России по группам; кол-во пароходов в группах связано с численностью воинских частей:
     - в составе 1-й группы, отход 30.11.- 18.12.1905, "Аркадия" (германский, 2-й рейс), "Бирма" (РВАзОП, 1-й рейс); "Гера" (герм., 1-й рейс); "Зефирус" (фрахт через РВАзОП), "Раэция" (герм.), "Сиам" (датский, 1-й рейс), "Штуттгарт" (герм., 1-й рейс);
     - в составе 2-й группы, 18.12.1905 - 1.1.1906: "Нижний Новгород"/2-ДФ/, "Траве" (герм., 2-й рейс);
     - в составе 3-й группы, с 12.1905: "Андалузия" (герм., 2-й рейс); "Малайа" (РВАзОП, 2-й рейс, с 31.12.1905), "Россия"/?/ (русский, н/св), "Ружия" (герм.);
     - в составе 4-й группы, 9.- 30.1.1906: "Меркурий"/1/ (РОПиТ, 1-й рейс), "Сильвия" (герм., 16.1. наскочил на мину, был разгружен и снят с рейса);
     - в составе 5-й группы, 31.1.- 6.2.1906: "Аркония" (н/св.), "Индиен", "Сибириан" и "Чайна" (англ.), "Ярославль"/3-ДФ/ (2-й рейс);
     - в составе 6-й группы, 7.- 20.2.1906: "Абергельда" (англ.), "Владимир"/2-ДФ/;
     - в составе 7-й группы, 21.- 27.2.1906: "Инкула" (англ., 2-й рейс), "Кострома"/2/ (ДФ), "Монмушер" и "Монтроз" (англ.);
     - в составе 8-й группы, 28.2.- 6.3.1906: "Бельгиен-Кинг" (англ.), "Бирма" (РВАзОП, 2-й рейс), "Ванкувер" и "Венахарь" (англ.), "Гера" (герм., 2-й рейс), "Катерина-Парк" (англ.), "Киев" (ДФ), "Штуттгарт" (герм., 2-й рейс);
     - в составе 9-й группы, 7.2.- 13.3.1906: "Аскот", "Гелиополис" и "Комброман" (англ.); "Комо" (голланд.), "Тамбов" (ДФ), "Эрроль (англ.);
     - в составе 10-й группы, 14.- 20.3.1906: "Гидра", "Денбикшир" и "Куртфельд" (англ.), "Диана" (РОПиТ);
     - в составе 11-й группы, 20.- 27.3.1906: "Кенсингтон" (англ.), "Лансдаль" (н/св.), "Найт-Тистль" и "Найт-Эррент" (англ.), "Сиам" (2-й рейс, датский), "Славония" (герм.), "Эдуард Регель" (русский, Северное о-во);
     - в составе 12-й группы, 28.3.- 5.4.1906: "Афган-Принц" (англ.), "Барон Дризен" (русский, Сев.о-во), "Китай" и "Корея" (РВАзОП), "Монарх" (англ.), "Мотано" (н/св.), "Принц Уэльский", "Риппенгейм Гренж", "Сванлей" (2 рейс) и "Хевершем-Гренж" (англ.);
     - в составе 13-й группы, 11.- 24.4.1906: "Балтика" (РВАзОП), "Петербург"/2/ (ДФ), "Сан-Доминго" (н/св.), "Юпитер" (РОПиТ);
     - в составе 14-й группы, 25.4.- 1.5.1906: "Бенгали" и "Отто Берг" (англ.);
     - в составе 15-й группы, 2.- 29.5.1906: "Григорий Мерк" (русский, П.Беккель), "Меркурий"/1/ (РОПиТ, 2-й рейс), "Паллада" (РОПиТ, из Нагасаки);


     - единичные (по фрахту ГШ ВВ, ПриамВО и др.): "Алиса" (герм.), в 2.1905 из Шанхая; "Андалузия" и "Аркадия"(германские) в 4.1905 из Циндао (1-е рейсы); "Волга"/01/ (англ., в 3.- 5.1906); "Воронеж" (русский, 1-й рейс в 11.1905 - 23.2.1906 в Одессу, 2-й - с 29.5.1906 в Новороссийск); "Гаронна" (франц.), "Джалунга" и "Кранлей" (н/св.) в 4.1905 из Циндао; "Екатеринослав"/2-ДФ/, летом 1906 г. из р-на Посьета; "Инкула" (англ.) в 4.1905 из Циндао (1-й рейс); "Малайа" (РВАзОП, во 2.1904 из Порт-Артура); "Ольга" (русский, п-ва "Гельмсинг и Гримм", в 2.- 3.1906); "Питео", в 3.1905 из Шанхая (герм.); "Принцесса Мария" в 4.1905 из Циндао (англ.); "Князь Горчаков" (русский, в 11.1905); "Саксен" (аренда герм., в 1.- 3.1906 из Шанхая); "Сванлей" (англ., 1-й рейс - 21.3.1905 из Шанхая); "Стура" (итал.; пр.в Одессу 16.6.1906); "Сунгари"/02/ (Сиб.фл.МВ); "Траве" (герм., 27.4.1905 из Шанхая: 1-й рейс); "Цесаревич"/01/, РОПиТ (пр.в Одессу 13.3.1906); "Эйтель-Фридрих" (герм., в 1.- 3.1905 из Шанхая); "Ярославль"/3-ДФ/ (1-й рейс в 10.1905 из Шанхая, 3-й рейс в 9.1906 из Владивостока).


     1.5.1. СУДА РОССИЙСКИХ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ


     "Балтика" ("Baltika"), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1901 году в Гамбурге, Германия, на верфи "Blohm + Voss", зав.№152, первоначально назывался "Therapia"; в 1905 году принадлежал русско-датским судовладельцам (А/О РВАзОП) и был приписан к Либаве (Лиепае). Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 13-й группы пароходов, зафрахтованных для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта - 11.- 24.4.1906), взял на борт 44 офицеров и врачей, 1270 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 15.6.1906 (приход №64), а также прибуксировал от Суэца аварийный п/х "Корея". К 1915 г. пароход "Baltika" (ex."Therapia") содержался с тем же названием и припиской (судовладелец - Baltischer Lloyd), то же формально к 1921 году (фактически - датский); выбыл к 1931 году.
3781/2388 рт; 108,2х13,6х7,5 м; 1пм/3р,312/2250 л.с.; ...


     "Барон Дризен", грузовой п/х, стальной, 1-в.; построен по заказу Северного о-ва в 1901 г. в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "Irvine's S.B.+D.D.C°", первым рейсом пришел в Одессу 5.9.1901, где был приписан под №52; имел г/п в 411 - 423 тыс.пудов. (6750 - 6950 т), пассажирских кают не имел. В 1903 году был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов, с которыми приходил во Владивосток 20.6.1903; с началом Русско-японской войны правление Северного о-ва предлагало его Гл.комитету РОКК в качестве госпитального судна, но уже 30.1.1904 получило отказ. В зиму 1905/06 г. пароход был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, переоборудован для перевозки солдат и вышел из Владивостока в составе 12-й группы пароходов, зафрахтованных для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта - 20.3.- 5.4.1906), принял на борт 7 офицеров и врачей, 1620 "нижних чинов", которых доставил в Одессу приходом №59 к 15.5.1906.
     Во время I мировой войны принадлежал тому же Северному о-ву и оказался "во внешних водах"; в 12.1915 был направлен из Порт-Саида на ремонт в Англию, затем мобилизован Военным ведомством и поставлен на "американскую" грузовую линию Нью-Йорк - Архангельск, перевозя в основном боеприпасы, латунь и взрывчатые вещества, заказанные Главным артилл.упр-м ВВ; последний приход в Архангельск - №732, стал под разгрузку 24.10.1916 в филиальном порту Бакарица. 26 октября 1916, находясь у причала №20 и имея в трюмах, кроме снарядов, 25 тыс.пудов (410 т) взрывчатых веществ, ВЗОРВАЛСЯ с большим числом жертв на нем самом, на ближайших судах и на причалах: после его взрыва было подобрано 607 трупов, в лазареты обратилось 1160 раненых и пропало без вести еще свыше 100 человек (по официальным публикациям того времени, погибло 150 и было ранено 650 человек). Вместе с "Бароном Дризеном" погибли стоявшие вблизи англ.пароход "Эрль-оф-Фарфор" и мощный 100-тонный плавучий кран; на берегу возникли пожары, приведшие ко второму взрыву, разгруженных боеприпасов на причале; получили повреждения еще три парохода; для ликвидации последствий взрыва были мобилизованы местные войска и портовые спасательные пароходы с пожарно-водоотливными средствами; к 6.11.1916 в Архангельск прибыл специальный эшелон Гл.комитета РОКК (5 врачей, 23 сестры милосердия и вагоны с перевязочными средствами). После призывов местных газет срочно удалить из города, находящегося на ТВД, "всех жидов и финнов", как сочувствующих Германии и имеющих отношение к взрыву,- было произведено частичное выселение евреев и закрытие многих частных экспедиторских контор ("скорее - гнезд для шпионов"), но архангельская полиция решительно пресекла намеченные погромы. Реальных причин взрыва могло быть две - диверсия германских агентов и грубая халатность неквалифицированных грузчиков, буквально бросавших на причал ящики со столь взрывоопасными предметами, как капсюли-детонаторы или взрыватели для снарядов. Погибший пароход "Барон Дризен" был частично разгружен - гл.образом, от цветных металлов - в 1922-23 гг., уже после изгнания "белых" из города; поднят по частям на металлолом при сплошной расчистке Архангельского торгового порта, произведенной в 1929-30 гг. (См.раздел "Бассейн Северных морей... ").
4036/2610 рт; 105,2х14,4х6,9 м; 1пм/3р,314/2300 (по др.д.- ./1500) л.с.;


     "Бирма" ("Birma"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1894 г. в Глазго, Великобритания, на верфи "Fairfield S.B.+E.C°", зав.№377, первоначально назывался "Arundel-Castle" и принадлежал английским судовладельцам; к 1905 году отошел к совместному русско-датскому п-ву РВАзОП и был приписан к Либаве (Лиепае). Осенью 1905 года был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и совершил два рейса с ними: в первый рейс вышел из Владивостока в составе 1-й группы пароходов по фрахту для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта - 30.11.-18.12.1905, вышел первым), принял на борт 12 офицеров и врачей, 1826 "нижних чинов", доставил всех в Одессу 3.1.1906 (приход в Одесский ВО №1) и срочно вышел обратно; второй раз вышел в составе 8-й группы (отходы 28.2.- 6.3.1906) и прибыл в Одессу приходом №25 к 3.4.1906, перевез - по данным отхода - 73 офицеров, врачей и чиновников, 1858 "н/ч",- по данным прихода - 23 офицеров, 2 врачей, 748 "н/ч" действующей армии и 269 "н/ч", уволенных в запас (вероятно, часть пассажиров пересаживал в пути); за выполнение двух рейсов капитан парохода датчанин И.Иенсен был награжден орденом Св.Стан.3-й степени.
     К 1910 году пароход, оставаясь в РВАзОП, перешел под Русский коммерч.флаг, был переприписан к Санкт-Петербургу и переименован в "Митава". После начала I мировой войны 23.7.1914 был призван по ВСП в Балтийский флот, предполагался для перестройки во вспом.КР, но фактически с 2.10.1914 определился как транспорт (с 5.7.1916 по 16.9.1916 и числился как "Транспорт №26", вод.= 9900 т, воор.- 4 пул.; затем - вновь "Митава"); участвовал в грузовых перевозках БФ (МСБМ), 25.10. 1917 вошел в состав Красного БФ. В зиму 1917/18 г. находился в Гельсингфорсе и 19.3.1918 переформирован в госпитальное судно РОКК; 12.4.1918 интернирован командованием германской эскадры, захватившей город, в 5.1918 реквизирован в порту Хельсинки правительством Финляндии, затем передан датским совладельцам РВАзОП. В 1920 году участвовал в репатриации русских и английских военнопленных из портов Германии; в 1921 году продан Польше, где получил название "Josef Pilsudski"; в 1922 году куплен германской судоходной компанией с переименованием в "Vilbo"; в конце 1920-х годов продан ею на слом; разобран к 1931 году.
5684/3626 рт; 135,5х15,3х9,2 м; 1пм/3р,615/3500 л.с.; 13 уз.;..


     "Владимир"/2-ДФ/, грузо-пассаж.пароход, ст., 2-винт., построен по заказу Добровольного флота в 1895 году в Думбартоне. В 1896-1898 гг. по фрахту ВВ неоднократно перевозил на Дальний Восток войска и грузы для Квантунской креп. артиллерии. Во время "боксерского" восстания в Китае был мобилизован Воен.вед-м с 3.7.1900для военно-транспортных перевозок в Порт-Артур и для десантов на Печелийском побережье. С осени 1900 г. участвовал в вывозе освободившихся войск в Россию, прибыл в Одессу с демобилизованными тремя рейсами - 7.9.1900, 22.3. и 26.8.1901, в обратные рейсы (а также в 1902-03 гг.) перевозил сменные войска. В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; в Цусимском бою не участвовал, на 19.8.1905 находился в Шанхае, дожидаясь заключения Портсмутского мира, а после 28.8.1905 перешел во Владивосток и в 1906 году участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока по окончанию Русско-японской войны: выйдя из Владивостока в составе 6-й группы зафрахтованных Воен.ведомством судов (отходы группы 7.2.- 13.2.1906), принял на борт 47 офицеров и 1649 "нижних чинов", которых доставил в Одессу приходом №21 к 23.3.1906 (по материалам прихода, выгрузил 8 офицеров и 910 "нижних чинов": возможно, часть пассажиров передавал в пути другим пароходам). Прошел капитальный ремонт в 1913 году. С началом I мировой войны был мобилизован МВ в Черноморский флот и 12.3.1915 зачислен в ЧФ в качестве "Транспорта №15"; в 11.1920 угнан за границу "белыми" и был продан иностранным судовладельцам, но вскоре пошел на слом и был разобран до 1925 года. (Др. сведения и ТТХ - см.в п.1.3.1.)


     "Воронеж", грузо-пасс.п/х, ст.,2-в., построен по заказу ДФ в 1895 году в Думбартоне. В 1896-98 гг. по фрахту ВВ России неоднократно перевозил на Дальний Восток войска и военные грузы, в том числе в Порт-Артур для Квантунской креп. артиллерии. В период восстания "ихэтуаней" был мобилизован Военным ведомством и вышел из Одессы на Дальний Восток с подкреплениями 3.7.1900 (приняв на борт 1042 чел. и артилл.грузы), прибыл с ними во Владивосток к 2.9.1900 и, после пересадок войск, вышел с десантными частями в Порт-Артур, затем по 31.10.1901 совершил три рейса с войсками из Одессы во Владивосток и обратно с демобилизованными (см. в п.1.4.1.); перевозил войска также в 1902-03 гг.
     В 1904-05 гг. п/х "Воронеж" входил в качестве транспорта в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; Цусимский бой пережидал в Шанхае, с осени 1905 года участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в 11.1905, прибыл в Одессу 23.2.1906, доставив 42 офицеров и 1241 "нижних чинов", а затем перешел во Владивосток с грузами и 29.5.1906 вышел из него во второй рейс с "запасными", которых доставил в Новороссийск. Во время I мировой войны был привлечен для перевозок военных грузов ГАУ и ГВТУ, состоял на линии Англия - Архангельск (см.раздел "Бассейн Северных морей..."); 11.10.1917 подорвался на мине, но дошел до Ливерпуля, где был поставлен в восстанов.ремонт. В 4.1918 конфискован британским прав-ом "за долги России", а после нормализации отношений с Англией отошел к совместному о-ву "Аркос" под названием "Voronej"; в 1923 году был реквизирован вторично, затем продан на слом и разобран к 1925 г. Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.3.1.


     "Григорий Мерк" грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1889 г.в Глазго. В 1904 г. с названием "Мюнхен" был приобретен в Шанхае Военным ведомством от германского А/О "Nord-Deutsche Lloyd" для обороны Порт-Артура и отправлен в Одессу за военными грузами. В зиму 1905/06 г. продан фирме "П.Беккель" (по др. данным - Северному о-ву) для перевозки войск с Дальнего Востока, переименован в "Григорий Мерк" и совершил рейс с эвакуируемыми, отойдя из Владивостока к 15.5. 1906 в составе 15-й группы; взяв на борт 63 офицеров и 2072 "нижних чинов", доставил всех в Одессу к 23.6.1906 (приход №69). К началу I мировой войны вновь состоял у германских судовладельцев; упом. с названием "Gregory MOrch" (ex. "MUnchen") в 1921 году, но выбыл до 1925 г. (Др.сведения и ТТХ см. в п.1.4.3. на название "Мюнхен").


     "Диана", грузовой пароход, ст., 1-винт., построен в 1899 году по заказу правления РОПиТ в г.Киле, Германия. В 1901 г. был зафрахтован Военным вед-м для доставки военных грузов и сменных войск на Дальний Восток, прибыл во Владивосток к 7.6.1901 и, полуразгрузившись, 16.6.1901 отошел в Николаевск(-на-Амуре); затем, приняв демобилизованных, ушел в Одессу, куда прибыл 7.9.1901. Вновь зафрахтован ВВ в 1906 году для вывоза русских войск с Дальнего Востока после окончания Русско-японской войны, вышел из Владивостока в составе 10-й группы привлеченных судов (отходы 14.- 20.3.1906), приняв на борт 4 офицеров и 1100 "нижних чинов", которых доставил в Одессу к 24.4.1906 (приход №42 по учету Одесского ВО).
     Во время I мировой войны был мобилизован в Балтийский флот и 29.8.1915 зачислен в качестве "Транспорта №71". Осенью 1917 года совершил два рейса из р-на Ревеля, вывозя в Петроград оборудование крупного Северо-Западного судостр. завода (отходы - 14.10. и 12.12.1917). В Октябрьские дни 1917 года находился в Петрограде, в зиму 1917/18 г. стоял неразгруженным в ПгТП; 16.3.1918 был формально зачислен в Госпитальную флотилию РОКК, стоявшую в Гельсингфорсе, но фактически не выходил из ПгТП. 17.7.1918 был исключен из РККФ, одновременно переименован в "Карл Маркс"/0/ и передан в Трансбалт Главода ВСНХ. Далее состоял в Балтийском отделении А/О "Совторгфлот", затем в ЧГМП Наркомвода, в 1936 году переведен на Дальний Восток и передан в ДВГМП. Во время Вел.Отеч.войны выполнял народнохозяйственные и воинские перевозки; в 1945 году опять переведен на Черное море и вновь состоял в ЧГМП ММФ. Списан из п-ва в 1956 году, передан в ВМФ для использования в качестве судна-цели и потоплен при испытании противокорабельных ракет. Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.4.1.


     "Екатеринослав"/2-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен в 1898 году в г.Гестемюнде (иначе WesermUnde), Германия, на верфи "J.G.Tacklenberg AG", зав.№155, ранее назывался "Sveaborg", первоначально - "Assiria"; имел г/п 411 тыс.пудов (6750 т), принимал 14+32+1008 пассажиров I, III и IV классов. В зиму 1905/06 г. был приобретен правлением Добровольного флота у германских владельцев, переименован и приписан к Либаве с №209. После окончания Русско-японской войны зафрахтован Военным ведомством (через новое МТиП) в Одессе, куда пришел к 7.2. 1906, для вывоза демобилизованных из района Посьета - Владивостока, для чего вышел из Одессы 9.4., а возвратился с ними летом 1906 года.
     Во время I мировой войны находился "во внешних водах" и в 8.1914 перевозил из Генуи в Салонники 312 русских беженцев из Германии и Австро-Венгрии (которые далее добирались в Россию через нейтральную еще Болгарию), а затем был привлечен, по согласованию с правительством России, для перевозок войск и военных грузов Антанты и состоял на линии Нью-Йорк - Архангельск (см.раздел "Бассейн Северных морей"); вопреки официальным утверждениям Воениздата 1981 года, во время I МВ он на Черном море не находился, в трансп.флотилию ЧФ не зачислялся и в 1918 году германскими и др.войсками в Крыму не захватывался. Напротив, в 1915 - 1917 гг. пароход многократно отмечен пришедшим в Архангельск с грузами ГАУ и ГИНТУ по фрахту ВВ и ЦВПК России, упом. в приказах командующего Флотилией СЛО МВ (как прикомандированный к ней) по 9.10.1917; имел - от флотилии - малокалиберные орудия для самообороны от германских ПЛ и, очевидно, с боевыми расчетами. В 4.1918 конфискован британским прававительством "за долги России" со снятием экипажа (который, среди экипажей других русских судов, был к 27.4.1918 доставлен в Архангельск на ледокольном пароходе "Соловей Будимирович"); далее плавал под британским флагом. Сведений об эвакуации на нем беженцев из Крыма в 11.1920 - не выявлено, хотя не исключено, что после поражения Германии и Турции и "открытия" Дарданелл и Босфора он мог зайти в Черное море и быть зачисленным (но в 1919-20, не в 1914-15 гг.!) в "белый" Черноморский флот врангелевцев, а затем участвовать в их эвакуации из Крыма. Достоверно, что после нормализации отношений с Англией п/х "Ekaterinoslav"/2/ отошел к совместному советско-английскому о-ву "Аркос", но в 1923 году был реквизирован вторично и перешел в третьи руки, а вскоре, при угрозе международного суда со стороны СССР, был экстренно продан на металлолом. К 1925 году уже был разобран.
6581/4174 рт; 128,3х16,6х7,8 м; 1пм/4р,_/2500 л.с.,11 уз.; ...


     "Киев", грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт., построен по заказу Добровольного флота в 1896 году в Шотландии. С 1897 года по фрахту ВВ России неоднократно перевозил на Дальний Восток военнослужащих, а также доставил 8 разобранных речных пароходов о-ва КВЖД для бассейна Амура. Во время "боксерского" восстания в Китае в 1900 и 1901 гг. дважды доставлял подкрепления из Одессы, и дважды отвозил демобилизованных; такие же рейсы совершал в 1902 и в 1903 году.
     В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; заключение Портсмутского мира пережидал в Сайгоне, где отмечен на длительной стоянке в 7.- 8.1905. После окончания Русско-японской войны под командой капитана Дм.Маврокидато участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 8-й группы зафрахтованных пароходов (отходили 28.2.- 6.3.1906), приняв 1438 чел., прибыл в Одессу 12.4.1906 (приход №33 по учету Одесского ВО), доставив 21 офицера, 957 "нижних чинов" действит. службы и 468, уволенных в запас, а затем ушел во второй рейс, количественных показателей которого не выявлено. К началу I мировой войны находился "во внешних водах" и был привлечен для перевозок войск и военных грузов ГАУ и ГВТУ ВВ, состоял на линии Нью-Йорк - Архангельск; погиб в результате навигационной аварии 15.10.1916 у мыса Норд-Кап. - Др.свед.и ТТХ см.в п.1.3.1.


     "Китай", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1898 г. в Шотландии, принадлежал смешанному русско-датскому пароходству РВАзОП,первоначально числился как "Cathay", затем как "Kitai" и "Китай", приписан к Копенгагену. Зафрахтован Военным ведомством России летом 1900 г. для рейсов на Дальний Восток с военными грузами, к 19.9.1900 прибыл во Владивосток, где принял демобилизованных и к 15.5.1901 отошел на Балтику, с заходом в Черное море. 24.9.1901 вышел во второй рейс на Дальний Восток, теперь с грузами и по фрахту Морского ведомства, выйдя из Кронштадта вместе с пароходами "Князь Горчаков" и "Корея"; прибыл в Порт-Артур к 15.11.1901, в обратный рейс взял "запасных нижних чинов"; приходил на Дальний Востоктакже в 1903 году.
     В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; заключение Портсмутского мира (28.8.1905) пережидал в Сайгоне, затем направился во Владивосток и 1906 году участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 12-й группы привлеченных пароходов (отходивших 28.3.- 5.4.1906), принял на борт 12 офицеров и 1654 "нижних чинов", доставил всех в Одессу к 15.5.1906 (приход №58 по учету Одесского ВО). К 1915 году полностью отошел к датским судовладельцам и вновь носил название "Cathay". Во время I мировой войны перевозил, в основном, грузы нейтральных государств. По сообщению из Лондона от 23.4.1915, погиб в Северном море на мине, или будучи торпедированным германской ПЛ. - Др.сведения и ТТХ см.в п.1.4.1.


     "Корея", грузо-пасс.пароход, ст.,1-винт., построен в 1899 году в Германии, принадлежал РВАзОП, был приписан к СПб. Зафрахтован 26.7.1900 Военным ведомством для рейсов с войсками на Дальний Восток, вышел из Одессы 8.8. Совершил два рейса для смены войск в Посьет (приходы во Владивосток к 15.10. и 8.11.1900) и в Порт- Артур (28.10.), после чего 19.11.1900 ушел с демобилизованными в Одессу. В 1901 и 1903 гг. совершил три рейса в Порт-Артур и Владивосток со сменными войсками.
     В 1904-05 гг. входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ в качестве транспорта; до Цусимы не дошел, заключение Портсмутского мира (28.8.1905) пережидал в Сайгоне, затем направился во Владивосток и 1906 году участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока: по фрахту Военного ведомства вышел в составе 12-й группы (отходы 28.3.-5.4.1906), приняв 14 офицеров и 2145 "нижних чинов"; 23.4.1906 потерпел аварию - поломку гребного вала - в Индийском океане, после которой на буксире англ.п/х "Несс" был доведен до Адена, где "дежурно" ремонтировался 20 суток, затем на буксире грузового парохода "Сафари" и буксировщика "Миюн" был отведен от Адена до Суэца, а от него за английским п/х "Дальмузн" и в сопровождении п/х "Балтика" дведен до Одессы, куда прибыл 15.6.1906 (приход №65) и там сдал на берег 11 офицеров, 2 военных врачей и 2166 демобилизованных "нижних чинов" (вероятно, несколько человек принял в пути); на весь путь затратил 77 суток, имея в затянувшемся рейсе проблемы с питьевой водой и питанием столь крупного эшелона пассажиров; после разгрузки был отправлен в дополнительный, отечественный ремонт. Позднее состоял на линии Либава - Нью-Йорк; 15.2.1910, выйдя с грузом руды из Нарвика в Филадельфию, 1.3.1910 потерпел аварию в северной Атлантике, выбросился на берег (экипаж его был снят) и впоследствии разбит штормами. - Др.сведения и ТТХ см.в п.1.4.1.


     "Кострома"/2/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1888 году в Шотландии, по заказу правления ДФ. В зиму 1888/89 г. зафрахтован Воен.вед-м России и далее до 1899 года регулярно приходил на Дальний Восток с войсками (в т.ч. в 1898-99 гг. в Порт-Артур с грузами для Квантунской крепостной артиллерии), имел аварии "в проливах" в 10.1897 и 21.2.1900. Во время "боксерского восстания" в Китае был зафрахтован Главным штабом Военного ведомства к 30.6.1900 и доставил подкрепления из Одессы; по прибытии на новый ТВД был задействован для местных перебросок войск и десантов на Печелийском побережье, с 9.9.1900 перешел в распоряжение коменданта Порт-Артурской крепости; возвратившись во Владивосток 12.10.1900 и приняв отправленных в запас, вышел в Одессу 20.10.1900, имея на борту 3 офицеров, 515 "нижних чинов" и 123 платных штатских "по билетам", с которыми 4.12.1900 прибыл в Феодосию. Вновь вышел со сменными войсками (583 ч.) и интендантскими грузами 7.3.1901 из Одессы, а затем, после определившегося подавления восстания, участвовал в обратном вывозе войск в Россию, доставив эвакуированных в Одессу к 19.6.1901. На этом его рейсы в период "Китайского похода" не ограничились: 3.10.1901 пароход "Кострома"/2/ вышел из Одессы в третий "военный" рейс, приняв полные трюмы армейских грузов, а также 343 "нижних чинов"; доставил все в Порт-Артур к 11.11.1901. Упом.также на перевозках войск в 1902 году (сделал 2 рейса) и в 1903 году (фактически три рейса), из последнего возвратился уже в новом году, 3.1.1904 (см. в п.1.4.1.)
     После начала Русско-японской войны был переоборудован в госпитальное судно на 250 коек, причислен к МВ и в 1904-05 гг. входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Незаконно задержан японцами 14.5.1905 в Цусимском проливе; был отведен в Сасебо, затем отпущен к 29.5.1905, окончания войны дожидался в Шанхае. После подписания Портсмутского мира участвовал в эвакуации русских войск с Дальнего Востока: вышел из Владивостока в составе 7 судов группы (отходы 24.- 27.2.1906), принял 23 офицеров и 487 демобилизованных "нижних чинов", вкл. выздоравливающих раненых (по др.данным - 19 офицеров и врачей, 495 "нижних чинов"), доставил всех в Одессу приходом №28 к 6.4.1906. Далее продолжал службу в Добровольном флоте; выбыл по аварии у п-ва Камчатка 25.8.1913. (Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.3.1.)


     "Малайя", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1898 г. в гор.Глазго, принадлежал РВАзОП, был приписан к СПб. Во время "боксерского" восстания в Китае по фрахту Военного ведомства в 9.1901 доставил на Дальний Восток подкрепления из Одессы, затем вывозил демобилизованных. В начале Русско-японской войны вновь находился на Дальнем Востоке и ушел из Порт-Артура с эвакуируемыми, а в Коломбо принял 6 офицеров и 226 матросов с погибших 27.1.1904 в корейском Чемульпо русских кораблей - КР "Варяг" и КЛ "Кореец", вывезенных из порта французским крейсером "Паскаль" и др. судами, которых к 19.3.1904 доставил в Одессу; затем до лета 1905 года состоял во II Тихоокеанской эскадре Морского ведомства. Осенью 1905 г. был зафрахтован Военным ведомством для вывоза войск с Дальнего Востока и 31.12.1905 вышел из Владивостока в составе 3-й группы судов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО; принял на борт 8 офицеров и 1670 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 19.2.1906 (приход №13 по учету Одесского ВО). Выбыл до регистрации 1915 года. Др.сведения и ТТХ см.в п.1.4.1.


     "Меркурий"/1/, грузо-пасс.пароход, ст.,1-в., построен в 1900 году по заказу РОПиТа в Киле, Германия. В 1901 году зафрахтован Военным ведомством и дважды приходил во Владивосток с военными грузами, обратно вывозил демобилизованных. Во время Русско-японской войны был мобилизован МВ во II Тихоокеанскую эскадру в качестве транспорта. В 1906 г.по фрахту ВВ участвовал в вывозе русских войск с Дальнего Востока, совершив 2 рейса: первый в составе 4-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 9.- 30.1.1906), принял на борт 7 офицеров и 1203 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 20.2.1906 (приход №14 по учету Одесского ВО); второй рейс - в составе 15-й группы (отходы 15.-29.5.), взял 7 офицеров и 632 "нижних чина" действительной службы, приход в Одессу 9.7.1906 последним в группе, №72; за эти рейсы комсостав его к 31.9.1906 был награжден орденами. С началом I мировой войны пароход находился на Балтике и был мобилизован, 5.7.1915 зачислен в БФ в качестве "Транспорта №23". 19.3.1918, находясь в Гельсингфорсе вновь под названием "Меркурий", перечислен в госпитальную флотилию РОКК, предназначенную для вывоза морем бывших пленных, но 12.4.1918 был захвачен со всей флотилией германскими оккупационными войсками. Затем передан Финляндии, где служил под названием "Merkur"; 20.5.1920 затонул в Бристольском заливе после столкновения с испанским пароходом. - Др.сведения и ТТХ см.в п.1.4.1.


     "Нижний Новгород"/2-ДФ/, грузовой пароход, ст.,1-винт., построен в 1891 году в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу правления ДФ. В 1894-1899 гг. неоднократно фрахтовался Воен.ведомством для рейсов на Дальний Восток с войсками и военными грузами. В период "боксерского" восстания в Китае по фрахту ВВ доставил военные грузы из Одессы, 11.6.1900 был мобилизован Военным ведомством и во время боевых действий на Печелийском побережье активно участвовал в местных перевозках войск из Владивостока в Порт-Артур и Таку, обратными рейсами брал раненых. В 1903 году, успел придти во Владивосток с войсками и выйти из него до Русско-японской войны, до начала японской морской блокады. После подписания мира осенью 1905 года вышел из Одессы во Владивосток за демобилизованными и участвовал в массовой эвакуации русских солдат с Дальнего Востока, выйдя из порта в составе 2-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из Владивостока 18.12.1905 - 1.1.1906); принял на борт 2 офицеров и 757 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 12.1.1906 (приход №4 по учету ОдВО), а затем и из японских портов - бывших пленных (в 1906 г., 2-й рейс, по фрахту Морского вед-ва).
     На день начала I мировой войны пароход "Нижний Новгород"/2-ДФ/ оказался "во внешних водах", и вскоре был отправлен с военными грузами Антанты на Дальний Восток, где мобилизован Военным ведомством и в 1915 году определен на местные рейсы из Владивостока на Камчатку и в гавани Охотского побережья; в 1916 году был поставлен на "американскую" линию и перевозил теперь военные поставки из САСШ, отмечен в приходах во Владивосток с военными грузами 7.9.- 1.12.1916. Во время Гражданской войны пароход перешел в Атлантику, числился в эмигрантском правлении ДФ, был реквизирован англичанами "за долги России", затем состоял в совместном советско-британском А/О "Аркос", позднее был выкуплен на аукционе советским правлением ДФ, приписан к Петрограду и вскоре передан в Трансбалт, где 7.7.1923 получил название "Исполком"; в 1924 году пароход, придя с грузами в Веймарскую республику, затонул в устье р.Эльбы под Гамбургом; исключен из состава судов Трансбалта 18.9.1924. (Полные сведения и ТТХ см. в п.1.3.1.)


     "Ольга", грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1880 году в г.Сандерленде, Великобритания, на верфи "Short Brothers Ltd", зав.№- н/св.; первоначально назывался "Bellini"; к 1905 году принадлежал русскому пароходству "Гельмсинг и Гримм" и был приписан к Риге. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза войск с Дальнего Востока, во 2.1906 принял на борт с одного из неисправных пароходов 1 офицера и 42 "нижних чина", которых доставил в Одессу 25.3.1906 (приход №22 по учету Одесского ВО). К регистрации 1915 года состоял у тех же владельцев; во время I мировой войны находился "во внешних водах" и был зафрахтован Военным ведомством для перевозок военных поставок союзников в Архангельск (см.раздел "Бассейн Северных морей ..."); потоплен германской ПЛ ок.15.6.1917 в 10 милях к северу от мыса Норд-Кап.
1672/9776 рт; 82,5х10,9х5,5 м; 1пм/к,187/ок.900 л.с.; ...


     "Паллада", грузовой пароход, ст., 1-винт., построен в 1900 году по заказу правления РОПиТ в г.Киле, Германия, на верфи "Howaldtswercke", зав.№360; имел г/п 4668 т, каюты на 2 места I класса и общие помещения для 240 пассажиров III класса; после приемки пришел на Черное море, где был приписан к Одессе под №73; содержался на грузовой линии "большого каботажа" Черное - Балтийское море, совершая свыше 14 рейсов в год. В 1906 году зафрахтован Военным ведомством для вывоза русских войск с Дальнего Востока после окончания Русско-японской войны, подлежал выходу из Владивостока в составе 15-й группы привлеченных судов, но, выйдя из Одессы, в 5.1906 дошел только до Нагасаки, где принял на борт 10 офицеров и 960 "нижних чинов" с переполненного парохода "Бенгали", которых и доставил в Одессу к 8.7.1906 (приход №71 по учету Одесского ВО).
     Во время I мировой войны был мобилизован в Балтийский флот и 29.8.1915 зачислен в качестве "Транспорта №73" (с вооружением - 2*37-мм ор.); параллельно в большинстве док-в именовался прежним названием; к осени 1917 года прошел замену котлов. В Октябрьские дни 1917 года находился в Ревеле и вместе с другими судами БФ приветствовал Революцию в Петрограде, подняв Красный флаг. 25.- 27.2. 1918 участвовал в февральской стадии Ледового похода БФ из Ревеля в Гельсингфорс. 16.3.1918 был зачислен в Госпитальную флотилию РОКК, стоявшую в Гельсингфорсе, но 12.4.1918 захвачен в порту германской оккупационной эскадрой, затем отошел к Финляндии, где эксплуатировался под названием "Pallada". Возвращен в РСФСР осенью 1922 по Юрьевскому мирному договору от 14.10.1920 (№27 по списку передаваемых российских судов), в 10.1922 переименован в "Карл Либкнехт"/02/ и передан в Трансбалт НКПС; далее с 1924 г. состоял в Балтийском отделении А/О "Совторгфлот", был приписан к ЛенТП; в 1934 году возвратился на Черное море, состоял в ЧГМП Наркомвода, был вновь приписан к Одессе, в 1938 году переведен на Дальний Восток, переприписан к Владивостоку и состоял в ДВГМП Наркомвода, с 9.4.1939 - НКМФ. Во время Вел.Отеч.войны выполнял перевозки народнохозяйственных и ленд-лизовских грузов, состоя на рейсах между западными портами США и Владивостоком; в 1949 г. переведен в Сахалинское ГМП с припиской к Холмску. Исключен из состава судов ММФ 25.8.1954, но еще около 10 лет использовался как стоечное судно и плавучая мастерская, затем был отправлен на слом.
3455/2144 рт; 105,2х14,0х6,6 м; 1пм/3р,.../1800 л.с.; 10,5 уз.; 38 чел.


     "Петербург"/2-ДФ/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., построен в 1894 г. в Ньюкасле-на-Тайне. Принят ДФ 1.6., зафрахтован Военным ведомством и к 12.9.1894 вышел на Дальний Восток с войсками, затем использовался для снабжения русского экспедиционного корпуса в Чифу; далее в 1895-99 гг. приходил во Владивосток регулярно. Во время "боксерского" восстания в Китае доставил подкрепления - свыше 1000 человек - из Одесского ВО, прибыв во Владивосток 26.7.1900 и, второй раз, отойдя из Одессы 15.12.1900, а далее вывозил демобилизованных, затем приходил на Дальний Восток в том же году со сменой войск и переселенцами (рейс 25.5.- 3.7.1901), в том числе в Порт-Артур, ушел обратно 29.7.1901, взяв 19 "классных" пассажиров и 950 "нижних чинов"; доставил их в Одессу 13.9.1901 и уже 15.12.1901 вновь вышел на Дальний Восток, взяв 1544 военнослужащих, преимущественно новобранцев. Подобные рейсы совершал также в следующем году (отходы из Одессы 1.6.,15.12.1902) и в 1903 году.
     Во время Русско-японской войны пароход был мобилизован в МВ, переименован в "Днепр"/02/ и 12.11.1904 зачислен в качестве КР 2 ранга. Выйдя из Севастополя, в 7.- 9.1904 крейсировал у берегов Восточной Африки, затем входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. По приходу в Россию 31.7.1905 был разоружен, исключен из МВ и с названием "Петербург"/2/ возвращен правлению ДФ. В 1906 году был вновь зафрахтован Военным ведомством для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока с эвакуируемыми в составе 13-й группы пароходов, привлеченных через УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта - 6.-10.4.1906); принял на борт 32 офицеров и 1392 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 21.5.1906 (приход №62 по учету ОдВО), причем дошедших на нем офицеров было 9: остальные, вероятно, сошли в пути. С началом I мировой войны 18.8.1914 был переименован в "Петроград", 24.9.1914 моб. Морским вед-м в ЧФ, в котором состоял с 23.11.1914 под названием "Дон", с 31.1.1917 "Транспорт №157"; использовался для базирования судов минной дивизии. 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; с 3.5.1919 входил в Морские силы "Юга России" с названиями "Дон" и "Транспорт №7". Осенью 1920 г., участвуя в эвакуации "белых" из Севастополя, 14.11.1920 вышел в Стамбул, откуда перешел в Бизерту, где 29.12.1920 был интернирован французскими властями, а в 5.1921 продан "белым" командованием по цене металлолома; разобран в 1921 году. (Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.3.1.)


     "Россия"/?/, грузо-пасс.пароход. Принадлежал русским судовладельцам и в 12.1905 был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 3-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО; принял на борт 41 офицера и 294 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 13.2.1906 (приход №12 по учету ОдВО). В связи с отсутствием в документах прямых сведений о его судовладельцах и наличием в тот период свыше 10 одноименных названий - регистровые данные его не установлены.


     "Сунгари"/02/, грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1903 году в гор. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Northumberland S.B.C°", зав.№125, первоначально назывался "Tiberius" и принадлежал английским судовладельцам, затем С.Андерсону; с началом Русско-японской войны приобретен у последнего на кредиты Военного ведомства для усиления обороны Порт-Артура за 538,7 тыс.р., но при выявившейся невозможности переправить его с военными грузами в осажденную крепость, был передан Морскому ведомству, где он был переименован и 10.8.1904 зачислен в Сибирскую флотилию; базировался на Владивосток. В зиму 1905/06 г. был передан в Военное ведомство и использовался для эвакуации русских войск с Дальнего Востока; к 31.3.1906 доставил в Одессу демобилизованных - 5 офицеров и 1290 "нижних чинов" (по косвенным данным, пересаженным с других пароходов, возможно, с наскочившего на мину парохода "Сильвия", см.выше). В 5.1906 особым распоряжением имп.Николая II передан "Товариществу пароходных предприятий на Дальнем Востоке", 21.9.1907 исключен из Морского ведомства. Далее назывался "Пермь", затем отошел к датским судовладельцам, к 1915 г. назывался "Tina", принадлежал Lulken'у и был приписан к Копенгагену; к 1921 году носил название "Freshwater", к 1928 г.- "Mont Dore"; к 1931 году был переименован в "Enosis" (ex."Mont Dore", ... ex."Perm", ex."Sungari", ex."Tiberius"), принадлежал греческому товариществу "G.Andreou & P.Anghelis", был приписан к порту Syra; ... (см.также в п.1.4.3. на название "Тибериус".
4243/2756 рт; 109,5х14,6х8,5 м; 1-3р,400/1800 л.с.; ...


     "Тамбов", грузо-пасс.п/х, ст., 2-винт., постр.по заказу Добровольного флота в 1895 году в Думбартоне. В 1895 - 1898 гг. по фрахту Военного ведомства России неоднократно перевозил на Дальний Восток из Одесского ВО "нижних чинов" и казаков а также материалы для строящейся Забайкальской ж/д; в 1898 году доставил из СПб в Порт-Артур грузы для Квантунской крепостной артиллерии, в 1899 г. по фрахту МВД перевез партию переселенцев, следующую - выйдя из Одессы 27.4.1900. Во время "боксерского" восстания в Китае, по приходу во Владивосток с переселенцами, был мобилизован ПриамурВО с 11.6.1900 и совершил 6 местных рейсов с войсками в районе Печелийского побережья. Всего до осени перевез свыше 5 тыс."нижних чинов", 1500 лошадей, 450 пленных. Далее вывозил демобилизованных, выйдя в Одессу 5.11.1900 и приняв всего 687 "чинов" ВВ и МВ, доставил в Одессу к 26.12.1900 (подробнее см. в п.1.4.1.); затем приходил Дальний Восток со сменными войсками и военными грузами по два раза в 1901 и в 1902 году, один - в 1903 году. В 1904-05 гг. в качестве транспорта входил в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; после Цусимского сражения, не входя во время боя в его зону, стоял в Сайгоне, дожидаясь заключения мира, а затем участвовал в массовой эвакуации русских войск с Дальнего Востока по окончании Русско-японской войны: вышел из Владивостока в составе 9-й группы зафрахтованных судов (отходы 7.2.-13.3.1906), прибыл в Одессу 17.4.1906 (приход №37 по учету ОдВО), доставив 4 офицеров и 1268 "нижних чинов", уволенных в запас.
     Во время I мировой войны находился "во внешних водах" и перевозил военные поставки союзников в Россию, преимущественно в Архангельск, где неоднократно отмечен в 1915-1917 гг. После подписания РСФСР сепаратного Брестского мира был к 30.3.1918 конфисковаван британскими властями. В 1922 г., при нормализации отношений с Англией, отошел было к совместному о-ву "Аркос" под названием "Tambov", но в 1923 г. был реквизирован вторично, перешел в третьи руки, вскоре был продан на слом и разобран к 1925 году. (Др.свед. и ТТХ см.в п.1.3.1).


     "Уссури"/02/, грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Постр.в 1893 году в гор.Белфасте. К началу XX века отошел к германским владельцам, был приписан к Гамбургу и носил название "Elsa", с которым был приобретен Морским ведомством и к 30.8.1900 зачислен в Сибирскую флотилию в качестве транспорта с переименованием в "Уссури". Исключен из состава судов МВ 29.3.1906 и вскоре был зафрахтован Военным вед-вом для обеспечения вывоза русских войск из Владивостока, состоял на местных рейсах (в количественых сводках не учтен). Позднее отошел к японским судовладельцам. - Др.сведения и ТТХ см. в п.1.4.1.


     "Цесаревич"/01/, грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1869 году по заказу РОПиТа в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, фирмой "A.Leslie + C°" (далее - "Hawtorn R.+W., Leslie W. + C°"), стр.№118; был приписан к Одессе под №298, с 1896 года - под №84; имел г/п 1966 т, пасс.помещения I, II и III классов соотв. на 31, 28 и 200 мест; содержался на Александрийской линии, но после кап.ремонта 1896 г. ходил и дальше. Зафрахтован Военным ведомством России в 1906 году для вывоза войск с Дальнего Востока и к 13.3.1906 доставил в Одессу (возможно, приняв с других пароходов в Средиземном море) 97 демобилизованных "нижних чинов" при 1 офицере (приход №18 по учету ОдВО). В марте 1913 года списан правлением РОПиТа и обращен в блокшив; выбыл к 1921 году.
2035/1584 рт; 87,4х11,0х6,6 м; 1пм/к(1ц),500/1050 л.с.; 10,5 уз.; 36 чел.


     "Эдуард Регель", грузо-пасс. пароход; к 1906 году принадлежал Северному о-ву и был зафрахтован от него Военным ведомством России для вывоза войск с Дальнего Востока. Вышел из Владивостока в составе 11-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта 20.3.- 27.3.1906); взял на борт 7 офицеров, 2 врачей и 1270 демобилизованных "нижних чинов", которых доставил в Одессу 17.5.1906 (приход №60 по учету ОдВО). Регистровые данные не установлены (вроятно, построен после 1901 г. и выбыл до переписи 1915 г.)


     "Юпитер", грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт., построен в 1900 г. по заказу РОПиТа в г.Киле; был приписан к Одессе под №7; содержался на линии "большого каботажа" Черное - Балтийское море. Во время "боксерского" восстания в Китае в 7.1900 был зафрахтован Военным ведомством для военных перевозок на Дальний Восток, вышел из Одессы к 2.8.1900, прибыл во Владивосток к 24.10.1900, доставив интендантские грузы; обратным рейсом перевозил уволенных в запас. Вновь вышел из Одессы с военными грузами к 10.4.1901, возвратился 7.8.1901 с демобилизованными. В 1904- 1905 гг. входил во 2-ю Тихоокеанскую эскадру, но остановился в Китае, а после заключения Портсмутского мира перешел во Владивосток и участвовал в вывозе русских войск, выйдя из порта в 13-й группе зафрахтованных судов (отходы 1.- 24.4.1906), приняв на борт 23 офицеров и 1263 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 5.6.1906 (приход №63 по учету ОдВО), за что капитан его в 8.1906 был награжден орденом. Во время I мировой войны мобилизован Морским ведомством и с 25.2.1915 зачислен в ЧФ с переименованием в "Транспорт №88"; 16.12.1917 отошел к Красному ЧФ; в 5.1918 был захвачен германскими войсками, в 11.1918 возвращен правлению ДФ. В 1920 году угнан за границу; к 9.4.1923 передан Парижским правлением РОПиТа представителям СССР, но из-за плохого технического состояния был продан ими на слом и вскоре разобран.- Др.свед.и ТТХ см.в п.1.4.1.


     "Ярославль"/3-ДФ/,грузо-пасс.п/х, ст., 2-в., построен в 1893 году по заказу правления ДФ в г.Думбартоне. В 1894-95, 1897-98 гг. фрахтовался Военным вед-вом для рейсов с войсками и военными грузами на Дальний Восток. Во время "боксерского" восстания в Китае по фрахту ВВ перевез (вместе с п/х ДФ "Воронеж") из Одессы в Порт-Артур и Владивосток 18,4 тысяч "чинов ВВ" и 21 тыс.т военных грузов, обратными рейсами в Одессу - 115 офицеров и 2960 "нижних чинов". В 1901 году перевозил ссыльнокаторжных на о.Сахалин, в обратный рейс из Владивостока принял "нижних чинов", демобилизованных после "Китайского похода", которых доставил в Одессу к 24.12.1901. Перевозил сменные войска также в 1902-03 гг., возвратившись в Одессу 24.12.1903. С началом Русско-японской войны мобилизован Морским вед-м и зачислен в кач.транспорта в состав 2-й Тихоокеанской эскадры БФ; в Цусимском сражении не участвовал, окончания войны дожидался в Шанхае. После заключения Портсмутского мира приступил к вывозу демобилизованных с Дальнего Востока, сделав рейс с ними в 10.1905 и, по крайней мере, два в 1906 году: вышел в составе 5-й группы зафрахтованных пароходов (отходы из Владивостока 31.1.- 6.2.1906), приняв 16 офицеров и 778 демобилизованных "нижних чинов", которых доставил в Одессу 10.3.1906 (приход судов с войсками №16 по учету ОдВО); к 16.6. вышел еще раз во Владивосток и к 1.9. вышел из него в Одессу уже со сменными войсками (3-й рейс), за что капитан его был награжден орденом.
     К началу I мировой войны пароход оказался "во внешних морях" и был назначен на перевозки военных поставок союзников по фрахтам ГВТУ, ГАУ, ЦВПК и др.вед-в из портов Антанты в северные порты России. После подписания РСФСР Брестского мира был к 30.3.1918 конфисковаван британскими властями, а после нормализации отношений с Англией отошел было к совместному о-ву "Аркос" под названием "Jaroslavl", но в 1923 году был реквизирован вторично и вскоре продан на слом. (Др.сведения и ТТХ - см. в п.1.3.1.)


     1.5.2. СУДА ИНОСТРАННЫХ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ


     "Абергельда" ("Abergeldie"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1898 году в Сандерленде, Великобритания, на верфи "Sunderland Shipbuilding C°", зав. номер - неизв. В 1906 г. принадлежал англичанину F.L.Sloman'у и был зафрахтован от него Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока. Вышел из Владивостока в 6 группе (от 14.2. до 20.2.1906), приняв 18 офицеров и 1308 "нижних чинов"; отмечен на ходу в Индийском океане, прибыл на Черное море в апреле. К 1915 году отошел к японским судовладельцам, был переименован в "Гишун-Мару" ("Gishun Maru") и приписан к Дайрену; фрахтовался Военным ведомством для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний раз - к 11.8.1916; учтен в п.1.6.3. на японское название. Выбыл (погиб - ? разобран по износу - ?) к 1921 году.
3895/2415 рт; 108,5х13,8х6,1 м; 1пм/3р,329/ок.2500 л.с.; ...


     "Алиса" ("Alisa"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1875 году в Сандерленде, Великобритания, на верфи "R.Thompson+Sons", первоначально назывался "Ours", зав.номер - неизвестен. В 1905 году был приписан к Любеку, принадлежал Северо-Германскому Ллойду и был зафрахтован от него Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; в феврале 1905 года принял партию раненых в Шанхае, к марту доставил их до Порт-Саида, затем - в порты Черного моря. Выбыл (вероятно, по износу) до 1915 года.
1154/715 рт; 68,5х9,2х5,2 м; 1пм/к,110/440 л.с.; ...


     "Андалузия" ("Andalusia"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1896 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Palmer's Sh.B.+Ing.C°", заводской №709; к 1905 г. принадлежал германским судовладельцам, был приписан к Гамбургу и состоял на почтово-пасс."американской" линии. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, совершил два рейса: в 4.1905 из Циндао с ранеными, приняв 16 офицеров и 699 "нижних чинов", и в 12.1905 из Владивостока, в составе 3-й группы зафрахтованных пароходов, взяв на борт 5 офицеров, 1 врача и 1483 "нижних чинов", которых успешно доставил в Одессу 3.2.1906 (приход №10, формальный фрахт РВАзОП). К 1915 году сохранял название, владельцев, порт приписки, но к 1921 г. - только название, перейдя к владельцам из САСШ с припиской к Бостону (Масс.); к 1931 году - уже не сохранился.
5433/3371 рт; 122,5х15,3х8,4 м; 1пм/4р,330/2300 л.с.; ...


     "Аркадия" ("Arcadia"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1896 году в Белфасте, Великобритания, на верфи "Harland + Wolf", заводской №308; к 1905 году принадлежал германским судовладельцам, был приписан к Гамбургу и состоял на почтово-пассажирской "американской" линии. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, совершил два рейса: в 4.1905 из Циндао с ранеными из Порт-Артура, приняв 11 офицеров, 86 штатских и 650 раненых "нижних чинов", и в 11.1905 из Владивостока, в составе 1-й группы зафрахтованных УВОСО ОдВО пароходов, взяв на борт 6 офицеров, 3 врачей и 1494 "нижних чина", которых доставил в Одессу 17.1.1906 (приход №7, формально фрахт РВАзОП). К 1915 году сохранял название, владельцев, порт приписки; к 1921 году - только название, перейдя к американским владельцам; выбыл к 1931 году.
5454/3412 рт; 122,0х14,9х9,4 м; 1пм/4р,330/2300 л.с.; ...


     "Аркония" ("Arconia"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1897 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Barclay, Curle + C°", ранее назывался "Julliette", первоначально "Dunolly-Castle", заводской номер и принадлежность в 1905 году не установлены. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 5-й группы зафрахтованных УВОСО ОдВО пароходов (отходы из порта 31.1.- 6.2.1906), взял на борт 26 офицеров и 1111 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 14.3.1906 (приход №19, формально фрахт РВАзОП; по материалам прихода, доставил 5 офицеров, 1 врача и 1120 "нижних чинов"). После 1906 года назывался "Hittfeld", а к 1915 году отошел к греческим судовладельцам, переименован в "Ioannina", был приписан к порту Andros и принадлежал Национальной судоходной компании Греции (Nat.Steam Nav.C° of Gr."); выбыл до 1921 года: по косв.данным, погиб в I мировую войну.
4194/2654 рт; 112,2х14,1х8,4 м; 1пм/3р,419/2130 л.с.; ...


     "Аскот" ("Ascot"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1902 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Napier + Miller", зав.№122; принадлежал английским судовладельцам (Brit.St.Sh.C°) и был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 9-й группы зафрахтованных УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 7.2.- 13.3.1906), взял на борт 7 офицеров, 2 врачей и 2499 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 23.4.1906 (приход №40). Упом.с тем же названием, припиской и у тех же владельцев в материалах 1915 - 1921 - 1931 гг.; ...
4334/2786 рт; 117,5х15,3х8,1 м; 1пм/3р,414/2150 л.с.;


     "Афган-Принц" ("Afghan-Prince"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1903 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Short Brothers Ltd", зав.номер не установлен. К 1905 году принадлежал английским судовладельцам (агент - А. Грабовский) и был приписан к Ньюкестлю-на-Тайне. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 12-й группы пароходов фрахта для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта 28.3.- 5.4.1906), взял на борт 7 офицеров, 2 врачей и 2738 (по др.данным - 2476) "нижних чинов", которых доставил в Одессу 7.5.1906 (приход №53); за этот рейс капитан его М.Кимбейль удостоился "Высочайшего подарка". К 1915 году пароход содержался с тем же названием и припиской (судовладелец - J.Knott), но выбыл к 1921 году: вероятно, погиб в 1916-18 гг.
4923/3183 рт; 125,1х15,9х8,8 м; 1пм/3р,503/3000 л.с.;


     "Бельгиен-Кинг" ("Belgian-King"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1881 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Sunderland Shipbuilding C°"; ранее назывался "Connemara", первоначально - "Chateau-Leonville" и принадлежал французским судовладельцам; к 1905 году - английским. Зафрахтован Военным вед-м России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 8-й группы пароходов фрахта для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта 28.2.- 6.3.1906, фрахт через п-во П.Беккеля), взял на борт 14 офицеров, 3 врачей и 1674 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 4.4.1906 (приход №27). К 1915 году пароход содержался с тем же названием "Belgian-King" (судовладелец - G.B.Hunter), был приписан к Ньюкестлю. Выбыл во время I мировой войны к 1916 г. 3393/2153 рт; 106,7х12,5х5,5 м; 1пм/3р,360/ок.2000 л.с.;...


     "Бенгали" ("Bengali"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1901 году в Данди (Dundee), Великобритания, на верфи "Gourlay Bros + C°"; принадлежал английским судовладельцам, к 1905 году - А/О "Розенфорд + К°). Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 14-й группы пароходов фрахта для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта 25.4.- 1.5.1906), взял на борт рекордное количество пассажиров - 70 офицеров и врачей, 3457 "нижних чинов"; в связи с выявившейся переполненностью и нехваткой, гл.образом, питьевой воды, - уже 22.5.1906 треть из пассажиров, 9 офицеров и 960 "нижних чинов", были пересажены с него в Сабанге (по др.данным - в Нагасаки) на русский пароход "Паллада" (см.выше). В итоге, после еще нескольких мелких пересадок, п/х "Бенгали" к 19.7.1906 доставил в Одессу приходом №67 - 2534 человека (в т.ч. 24 офицеров, 3 врачей и чиновников, 1951 "н/ч" действующей армии и 556 "н/ч", отправленных в запас). В последующие годы пароход упом.у тех же владельцев, был приписан к Ливерпулю, упом.на ходу в 1915 году, но определенно выбыл до 1921 года (вероятно, погиб в последние годы I мировой войны).
5684/3626 рт; 135,5х15,3х9,2 м; 1пм/3р,615/ок.4000 л.с.; ...


     "Ванкувер" ("Vancouver"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1884 году в Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°"; к 1905 г. принадлежал английским судовладельцам (Dominion St.Sh.C°),был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока через п-во П.Беккеля, вышел из Владивостока в составе 8-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 28.2.- 6.3.1906), взял на борт 27 офицеров и врачей, 1197 "нижних чинов", которых доставил в Николаев 14.4.1906 (приход в ОдВО №35). Не сохранился к 1915 году (выбыл по износу -?, погиб в начале I мировой войны -?) и не упом.далее
5231/3401 рт; 131,5х13,7х10,2 м; 1пм/3р,800/3200 л.с.;...


     "Венахарь" ("Vennachar"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1884 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Russell + C°" (далее -"Lithgows + C°"), зав.№526; к 1905 г. принадлежал английским судовладельцам (агент - Ф.Л.Сломан), был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 8-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 28.2.- 6.3.1906), взял на борт 9 офицеров и 1687 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 10.4.1906 (приход №31). К 1915 году отошел к японским судовладельцам, назывался "Hokkai Maru" и был приписан к Дайрену; к 1931 году сохранился по всем параметрам, приписан там же, принадлежал п-ву "Taisho Kaiun Kabushiki Kaisha";...
4564/2830 рт; 112,6х15,2х8,2 м; 1пм/3р,410/1800 л.с.;...


     "Волга"/01/ ("Volga"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1903 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Russell + C°" (далее -"Lithgows + C°"), зав.№512; к 1905 году принадлежал английским судовладельцам и был приписан к Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока марте 1906 года (без указания даты и группы зафрахтованных пароходов), взяв на борт 7 офицеров и 1686 "нижних чинов", которых доставил в Одессу к 12.5.1906 (приход №57). К 1915 и 1921 гг. сохранял то же название и другие данные, принадлежал п-ву "Volga St.Sh.C°"; к 1931 году отошел к итальянским судовладельцам, назывался ""Liana"", был приписан к Неаполю и принадлежал A.Lauro; ...
4564/2830 рт; 112,6х15,2х8,2 м; 1пм/3р,410/1800 л.с.;...


     "Гаронна" ("Garonna"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1896 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Fairfield S.B.+Eng.C°", зав.№394, первоначально назывался "Avondale-Castle". К 1905 г. принадлежал французским судовладельцам и был приписан к Бордо. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и в 2.- 4.1905 совершил рейс из Циндао с ранеными из Порт-Артура, приняв ок.95 офицеров и 1050 "нижних чинов", которых без потерь доставил в Одессу. К 1915 и 1921 гг. сохранял название, владельцев и порт приписки, но к 1931 году - уже не сохранился.
5561/3531 рт; 119,5х15,2х8,2 м; 1пм/3р,620/3600 л.с.;...


     "Гелиополис" ("Heliopolis"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1905-06 гг. в Глазго, Шотландия, на верфи "D.+W.Henderson + C°", зав.№448; к 1906 году принадлежал английским судовладельцам "Гельгард и Гей", был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и вышел из Владивостока в составе 9-й группы зафрахтованных для УВОСО Одесского ВО пароходов (отходы группы из порта 7.2.- 13.3.1906), приняв на борт 15 + 2 офицеров, 1324 "нижних чинов" действующей армии и 1192 "запасных", которых доставил в Одессу 12.4.1906 (приход №34); за этот рейс англ.капитан его Г.Кетли был удостоен "Высочайшего подарка". К 1915 году пароход, оставаясь у английских владельцев, был переименован в "Maine", к 1921 году - в "Methven" и принадлежал Британскому адмиралтейству; к 1925 носил название "Bopden", к 1931 году отошел к греческим судовладельцам, назывался "Perseus", был приписан к порту Сира и принадлежал А/О "Atlanticos St.Sh.C°, Ltd"; ...
4688/2967 рт; 118,7х16,1х8,3 м; 1пм/3р,469/3000 л.с.; ... (в 1916 г.)


     "Гера" ("Gera"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1890 году в г. Глазго, Великобритания, на верфи "Fairfield S.B.+E.C°", зав.номер не установлен; первоначально принадлежал английским судовладельцам; к 1905 году отошел к о-ву "Северо-Германский Ллойд". Осенью 1905 года был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и совершил два рейса с ними: в первый рейс вышел из Владивостока в составе 1-й группы пароходов по фрахту для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта - 30.11.- 18.12.1905, ушел один из первых), принял на борт 12 офицеров и врачей, 2154 "нижних чинов", доставил всех в Одессу 7.1.1906 (приход в Одесский ВО №2) и срочно вышел обратно; второй раз вышел в составе 8-й группы (отходы 28.2.- 6.3.1906) и прибыл в Одессу приходом №32 к 11.4.1906, перевез - по данным отхода - 83 офицеров, врачей и чиновников, 2202 "нижних чинов", уволенных в запас; по данным прихода - 8 офицеров и 467 "н/ч" (сомнительно - Л.Я.; если данные достоверны - часть пассажиров пересаживал в пути); за выполнение двух рейсов его капитан, герм.поданный Ф.Преш был награжден орденом Св.Стан.3-й степени. К 1915 году пароход "Gera" отошел к итальянским судовладельцам, переименован в "Valparaiso" и был приписан к порту Savona; выбыл до 1921 года (по косвенным данным, погиб в последние годы I мировой войны).
4930/3055 рт; 134,1х14,6х6,4 м; 1пм/3р,595/3120 л.с.; ...


     "Гидра" ("Gidra"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1888 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Palmer's Sh.B.+Ing.C°"; зав.номер не установлен; первоначально назывался "Glanistwith", затем "Glanistwith"; к 1906 году п/х "Gidra" принадлежал английским судовладельцам (агент - Ф.Л.Сломан), был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 10-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 14.- 20.3.1906), взял на борт 5 офицеров и 1442 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 27.4.1906 (приход №43). К 1915 году отошел к норвежским судовладельцам и с названием 1906 года был приписан к Христиании (Осло); выбыл до 1921 года, вероятно, по возрасту и износу корпуса.
1740/1119 рт; 78,0х11,2х5,7 м; 1пм/3р,179/ок.1100 л.с.; ...


     "Денбикшир" ("Danbighshire"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1899 году в Сандерленде, Великобритания, на верфи "Sunderland Shipbuilding C°", зав.№200; к 1905 г. принадлежал английским судовладельцам (п-во "Jenkins + C°") и был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России в зиму 1905/06 г. для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 10-й группы пароходов фрахта для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 14.- 20.3.1906, фрахт через п-во П.Беккеля), взял на борт 29 офицеров и врачей, 2387 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 30.4.1906 (приход №46; привез почти на 100 чел.больше - 14+2482; последнее говорит о том, что "подбирал" кого-то из снятых в пути с других пароходов); за этот рейс капитан его В.Эванс был удостоен "Высочайшего подарка". К 1915-16 гг. пароход содержался с тем же названием, припиской и у того же судовладелеца; к 1921 г. переименован в "Tamar", приписан был там же; выбыл до 1925 года, причины не установлены.
3844/2469 рт; 108,0х13,7х5,7 м; 1пм/3р,292/ок.1800 л.с.; ...


     "Джалунга", грузовой пароход. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока (вместе с пароходами "Гаронна", "Кранлей" и "Траве") и в 2.- 4.1905 совершил рейс из Циндао с ранеными из Порт-Артура, приняв около 95 офицеров и 1050 "нижних чинов", которых доставил в Одессу. Регистровые данные не установлены.


     "Зефирус" ("Zephiros"), грузовой пароход. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 1-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 30.11.- 18.12.1906, по суб-фрахту РВАзОП), взял на борт 6 офицеров и 860 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 13.1.1906 (приход №5). Принадлежность и регистровые данные не установлены.


     "Индиен" ("Indian"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1900 году в Белфасте, Великобритания, на верфи "Workman, Clark + C°", зав.№190; к 1905 году принадлежал английским судовладельцам, был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока через РВАзОП и вышел из Владивостока в составе 5-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 31.1.- 6.2.1906); принял на борт 10 офицеров и 1426 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 7.3.1906 (приход №15). В 1915 и 1921 гг. пароход оставался у прежних владельцев, сохраняя название, порт приписки и др.данные. Выбыл к 1925 году.
9121/5991 рт; 145,6х15,6х9,7 м; 1пм/3р,604/ок.3600 л.с.; ...


     "Инкула" ("Inkula"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1904 году в гор.Специя, Италия, на верфи "Cantiere Navale di Muggiano, Societe Anonima", первоначально назывался "Palla№a"/2/, зав.№25; к 1905 г.принадлежал английским владельцам (агент - F.L.Sloman), был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, совершил два рейса: в 4.1905 из Циндао с ранеными из Порт-Артура, приняв 1142 чел., в т.ч. 36 офицеров, 16 раненых с броненосца "Цесаревич", несколько арестантов, 10 чел. жандармской команды, 9 семей, полевые госпитали №1, 8, 9 (13 чел. санитарного персонала) и 1002 больных и раненых "нижних чинов"; второй рейс - из Владивостока, уже после Русско-японской войны, вышел в составе 7-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО судов (отходы 21.- 27.2.1906), взяв на борт 9 офицеров и врачей, и 2445 демобилизованных "нижних чинов", которых доставил в Одессу 3.4.1906 (приход №24 по учету ОдВО).
     К 1915 году сохранил название, но принадлежал п-ву "Inkula St.Sh.C°" и был приписан к порту Мальта; затем продан и к 1921 году получил название "Lore№ina"; к 1931 году с последним названием и незначительно измененной вместимостью (5181/3250 рт) перешел к о-ву "Industrie Navil.Societe Anonima" и был приписан к Генуе; ...
5137/3316 рт; 125,5х15,9х8,9 м; 1пм/3р,493/ок.3000 л.с.; ... 71 чел.


     "Катерина-Парк" ("Katharine-Park"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1903 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Napier + Miller" зав.№129; к 1905 году принадлежал английским судовладельцам (агент - F.L.Sloman), был приписан к порту Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и вышел из Владивостока в 8-й группе пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 28.2.- 6.3.1906); принял на борт 9 офицеров, 714 "нижних чинов" действительной службы и 1804 уволенных в запас, которых доставил в Одессу 10.4.1906 (приход №30 по учету ОдВО). В 1915 и 1921 гг. пароход оставался у прежних владельцев, сохраняя название и порт приписки; к 1931 г. переименован в "Capitan Stathis", отошел к итальянскому судовладельцу F.A.Bertorello и был приписан к Генуе.
4854/3042 рт; 116,2х15,9х7,9 м; 1пм/3р,414/ок.2500 л.с.; ...


     "Кенсингтон" ("Kensington"), грузовой пароход. Зафрахтован Военным вед-вом России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, англ. (агент - F.L.Sloman); вышел из Владивостока в составе 11-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 20.- 27.3.1906), принял на борт 5 офицеров и 1050 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 2.5.1906 (приход №50).
Регистровые данные не установлены.


     "Комброман" ("Cambroman"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1892 году в г.Беркенхеде (Birkenhead), Великобритания, на верфи "Laird Bros" (далее - А/О "Cammell Laird"), зав.№- н/св.; к 1905 году принадлежал английскому пароходству "Brit.North Atlant.St.Nav.C°", был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока через русское п-во П.Беккеля, вышел из Владивостока в 9-й группе пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 7.2.-13.3.1906); принял на борт 39 офицеров и 503 "нижних чинов" действительной службы, плюс 4 оф. и 887 "н/ч", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 23.4.1906 (приход №41 по учету Одесского ВО). Выбыл к регистрации 1915 года: вероятно, погиб еще в начале I мировой войны.
5517/3552 рт; 131,0х14,1х9,2 м; 1пм/3р,600/ок.3600 л.с.; ...


     "Комо" ("Como"), грузо-пассаж.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1902 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "Furnes, Withy + C°" (далее - А/О "Irvine + C°"), зав.№262; к 1905 году принадлежал голландским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в 9-й группе пароходов, привлеченных для УВОСО Одесск.ВО (отходы группы из порта 7.2.-13.3.1906); принял на борт 9 офицеров действительной службы и запаса, и 2549 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 21.4.1906 (приход №38 по учету Одесского ВО). К 1915 году переименован в "Gorredijk" и состоял в Нидерландско-американском пароходстве, был приписан к Роттердаму; то же к 1921 году; к 1931 году отошел к британским судовладельцам, носил название "Benmacdhui" и был приписан к Литу (Leith), принадлежал о-ву "Petrograd Steamer C°", Ltd, затем п-ву "W.Thomson + C°"; ...
6463/4110 рт; 122,2х15,9х9,0 м; 1пм/3р,489/ок.3000 л.с.; ... (в 1915 г.)


     "Кранлей", грузовой пароход. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока (вместе с пароходами "Джалунга", "Траве" и "Гаронна") и в 2.- 4.1905 совершил рейс из Циндао с ранеными из Порт-Артура, приняв около 95 офицеров и 1050 "нижних чинов", которых доставил в Одессу. Регистровые данные не установлены.


     "Куртфельд" ("Courtfield"), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1893 году в Стоктоне, Великобритания, на верфи "Richardson, Duck + C°", завод.№- н/св.; к 1905 году принадлежал английскому пароходству "Гельгард и Гей". Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в 10-й группе пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 14.- 20.3.1906); принял на борт 10 офицеров и 2466 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 21.4.1906 (приход №39 по учету Одесского ВО). К регистрации 1915 года отошел к испанским судовладельцам, был приписан к Бильбао и назывался "Virgen-de-Lourdes"; погиб в I мировую войну.
3179/1951 рт; 100,6х13,2х5,5 м; 1пм/2р,273/ок.1500 л.с.; ...


     "Лансдаль" ("Lonsdale"), грузовой пароход. Зафрахтован Военным вед-вом России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, английский (?). Вышел из Владивостока в составе 11-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 20.- 27.3.1906), принял на борт 7 офицеров, 30 врачей и "штатских", 1284 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 2.5.1906 (приход №49 по учету ОдВО). Регистровые данные не установлены.


     "Монарх" ("Monarch"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1897 году в гор. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Swan, Hunter + C°", зав.№224. Принадлежал английскому пароходству "Elder +C°" и был приписан к Ливерпулю; к к 1905 году отошел к англ.п-ву "Родендорф и К°" и от него был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в 12-й группе пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 28.3.-5.4.1906); принял на борт 9 офицеров и 3483 (!) "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 6.5.1906 (приход №52 по учету Одесского ВО). Выбыл к регистрации 1915 года (вероятно, погиб или был сильно поврежден в начале I мировой войны), восстановлен к 1921 г. и отошел к итальянским судовладельцам (с тем же заводским номером, но со значительно уменьшенной вместимостью - 7355 брт); к 1931 году был переименован в "Monarca" и с тем же номером и др.данными, но с новой вместимостью, 7430/4459 рт, был приписан к Генуе и состоял в итальянском п-ве "Soc.Anon.di Navig.Casmona"; ...
9041/7120 рт; 143,2х17,1х9,7 м; 1пм/3р,548/ок.4000 л.с.; ... (в 1902 г.)


     "Монмушер" ("Monmouthshire"), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1902 в Сандерленде, Великобритания, на верфи "Sunderland Shipbuilding C°", зав.№214, принадлежал английским судовладельцам и был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока через русское п-во П.Беккеля, вышел из Владивостока в 7-й группе привлеченных пароходов (отходы группы из порта 21.- 27.2.1906); принял на борт 24 офицеров и 2880 "нижних чинов", которых в 4.1906 доставил на Черное море (по косвенным данным, разгружался частично в Феодосии, частично в Новороссийске). К регистрации 1915 года состоял с тем же названием и др. данными; к 1921 году назывался "Tyne", оставаясь у английских владельцев. К 1931 году отошел к Японии, получил название "Toku Maru" (ex."Tyne", ex."Monmouthshire", 1902 г.), принадлежал пароходству "Tokai Kisen Kabuchiki Kaisha" и был приписан к порту Дайрен; ...
5097/3197 рт; 122,0х15,8х8,5 м; 1пм/3р,480/ок.3000 л.с.; ...


     "Монтроз" ("Montrose"), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1904-05 гг. в гор. Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°", завод.№290; принадлежал английским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в 7-й группе пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 21.- 27.2.1906); принял на борт 10 офицеров и 1959 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 4.4.1906 (приход №26 по учету Одесского ВО). К регистрации 1915 года принадлежал п-ву "J.Warrack + Sohn" и был приписан к г. Литу (Leith); к 1921 году сохранял свое название; к 1931 году переименован в "Milton", отошел к А/О "Shakespear Shipping C°" и стал приписанным к Лондону; ...
4452/2884 рт; 107,5х14,4х7,9 м; 1пм/3р,385/ок.2000 л.с.; ...


     "Мотано", грузо-пасс.пароход. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, английский (?). Вышел из Владивостока в составе 12-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 28.3.- 5.4.1906), принял на борт 6 офицеров, 2 врачей и 3792 (!) демобилизованных "нижних чинов", которых доставил в Одессу 12.5.1906 (приход №56 по учету ОдВО). Регистровые и историко-техн.данные не установлены.


     "Найт-Тистль" ("Knight-of-the-Thistle"; в отдельных документах, ошибочно, "Кинг-Тистль"), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1903 г. в гор. Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°", зав.номер не установлен. К 1905 году был приписан к Ливерпулю, принадлежал английским судовладельцам и от них зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока через Ф.Л. Сломана (упом.то как совладелец парохода, то как агент пароходства). Вышел из Владивостока в составе 11-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 20.- 27.3.1906); принял на борт 10 офицеров, 102 гражданских лиц и 2956 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 1.5.1906 (приход №48 по учету ОдВО). В 1915 году пароход состоял у А/О "Knight St.Sh.C°", сохраняя прежнее название и приписку; выбыл до 1921 года (по косвенным данным, погиб в I мировую войну).
6675/4286 рт; 139,5х16,8х9,3 м; 1пм/3р,552/ок.3500 л.с.; ...


     "Найт-Эррент" ("Knight-Errant"; в отдельных документах, ошибочно, "Кинг- Эдуард"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1898 году в гор. Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°", зав.№240. К 1905 году был приписан к Ливерпулю, принадлежал английским судовладельцам и от них зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока через Ф.Л.Сломана (упом. как совладелец парохода и как агент пароходства). Вышел из Владивостока в составе 11-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 20.- 27.3.1906); принял на борт 13 офицеров и 2883 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 29.4.1906 (приход №45 по учету ОдВО).
     К 1915 году пароход назывался "Rio-Tiete", состоял у "Европейско-Бразильской компании" и был приписан к Лондону; к 1921 году переименован в "Omsk" и состоял еще у британских владельцев; к 1925 году дважды сменил название, сначала на "Calanda", затем на "Flackwell"; к 1931 году отошел к норвежским судовладельцам, перестроен до 7991/4574 рт, назван "Lancing", принадлежал п-ву "Hvaefanger A/S Globus" и был приписан к порту Ларвик; ...
7464/4779 рт; 143,2х17,4х9,8 м; 1пм/3р,549/ок.3500 л.с.; ... (в 1915 г.)


     "Отто Берг" ("Otto Berg), грузо-пасс.пароход, ст.. Построен в ...году. К 1905 году принадлежал английским судовладельцам и от них был зафрахтован Военным ведомством России через Северное общество для вывоза русских войск с Дальнего Востока. Вышел из Владивостока в составе 14-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 25.4.- 1.5.1906); принял на борт 24 офицера, 557 "нижних чинов" действительной службы и 157, уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 20.6.1906 (приход №68 по учету ОдВО). К 1915 году отошел к японским судовладельцам и переименован в "Danhoku Maru"; к 1921 году назывался "Yeifuko Maru"; далее выбыл, регистр.данные не установлены.


     "Питео" ("PiteA"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1902 году в г.Хельсингере (Эльсиноре), Дания, фирмой "HelsingOrs Jern-Skib og Maskin Buggeri AS", зав.№91. В 1905 г. был приписан к Гамбургу, принадлежал Северо-Германскому Ллойду и был зафрахтован от него Военным ведомством России для вывоза русских солдат с Дальнего Востока; в феврале 1905 года принял партию раненых в Шанхае, к марту доставил их до Порт-Саида. В 1915-21 гг. с тем же названием принадлежал частным германским судовладельцам, в 1931 году был также приписан к Гамбургу, владельцем его являлось п-во "H.M.Gehrckens + C°";...
1173/7139 рт; 68,5х10,1х4,2 м; 1пм/3р,127/600 л.с.; ...


     "Принц Уэльский" ("Prince of Wales"), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1887 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "Fairfield S.B.+E.C°", зав.№321; к 1905 году принадлежал английским судовладельцам, был приписан к порту Дуглас. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока через агента (возможно, совладельца) К.Грабовского и вышел из Владивостока в составе 12-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 28.3.- 5.4.1906); принял на борт 9 офицеров и 2750 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 10.5.1906 (приход №55 по учету ОдВО). В 1915 и 1921 гг. пароход оставался у прежних владельцев, сохраняя порт приписки и др.данные, но сменив название на "Prince Edward"; выбыл к 1925 году. 1657/1470 рт; 101,0х11,8х4,6 м; 1пм/к,375/ок.2000 л.с.; ...


     "Принцесса Мария" ("Princess Mary"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1894 г. в Глазго, Шотландия, на верфи "R.Napier + C°"; к 1905 году принадлежал английским судовладельцам и был приписан к Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и в 4.1905 совершил рейс из Циндао с ранеными из Порт-Артура, приняв 18 офицеров, 40 штатских и 611 раненых "нижних чинов". Выбыл к 1915 году: вероятно, погиб в начале I мировой войны
657/1991 рт; 61,3х9,2х4,3 м; 1пм/3р,122/600 л.с.; ...


     "Риппенгейм Гренж" ("Rippengham Grange", в отд.док.- "Риппен Гренж" и др.), грузо-пасс.п/х, ст.,1-винт. Построен в 1898 году в Белфасте, Великобритания, на верфи "Workman, Clark + C°", принадлежал английскому п-ву "Houlder Bros + C°" и был приписан к Лондону. К 1905 году отошел к английским судовладельцам Гаррису и Диксону и был зафрахтован от них Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 12-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 28.3.- 5.4.1906); принял на борт 9 офицеров и 2476 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 9.5.1906 (приход №54 по учету ОдВО). К 1915 году пароход перешел к "Новозеландской компании", сохранив ту же приписку к Лондону, но был переименован в "Limerick". Выбыл во время I мировой войны.
5700/3793 рт; 128,0х16,5х8,9 м; 1пм/3р,513/ок.3000 л.с.; ...


     "Раэция" ("Rhaetia", в отд.докум., ошибочно, "Расиция" и др.), грузо-пасс. пароход, ст., 2-винт. Построен в 1905 году в Вегезаке, Германия, на верфи А/О "Bremer-Vulkan Schiiffbau + Maschinenfabrik", стр.№476; был приписан к Гамбургу. Принадлежал германским судовладельцам и был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 1-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 30.11.-18.12.1905); принял на борт 9 офицеров и 1063 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 16.1.1906 (приход №6 по учету ОдВО). К 1915 году пароход сохранял все свои данные, а к 1921 году перешел к американским судовладельцам и был переименован в "Black Arrow". Выбыл по неизвестным причинам к 1925 году и не упом.далее
6600/4141 рт; 124,5х16,2х8,6 м; 2пм/4р,387/3500 л.с.; ...


     "Ружия" ("Rugia"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1905 г. в гор. Вегезаке, Германия, на верфи А/О "Bremer-Vulkan Schiiffbau + Maschinenfabrik", стр.№477; был приписан к Гамбургу. Принадлежал германским судовладельцам и от них зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 3-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 11.- 18.12.1905); принял на борт 7 офицеров и 1043 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 10.2.1906 (приход №11 по учету ОдВО, суб-фрахт РВАзОП). К 1915 году пароход сохранял все свои данные и принадлежал А/О "Гамбургско-американская почтовая линия", а к 1921 году с тем же названием перешел к английским владельцам. К 1931 году возвращен в Германию и, со слегка измененной вместимостью (6672/3951 рт), но с прежним названием состоял на той же Гамбургско-американской линии; ...
6598/4139 рт; 124,8х16,2х8,4 м; 1пм/4р,386/3400 л.с.; ... (в 1915 г.)


     "Саксен" ("Saxon"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1881 году в в Уитби (Whitby), Великобритания, на верфи "T.Turnbull + Son". К 1905 году принадлежал германским судовладельцам, Северо-Германскому Ллойду (или был арендован им) и от него зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, с которыми в янв.-марте совершил рейс из Шанхая с ранеными из Порт-Артура и без потерь доставил всех в Одессу.
     К 1915 году сохранял название, вновь принадлежал английским владельцам и был приписан к Глазго. Во время I мировой войны был вновь зафрахтован ВВ России, теперь через ГАУ (Гл.артиллерийское управление ВВ) для доставки военных грузов; зимовку 1915/16 г. провел на Мурмане, где отмечен 28.2.1916, далее неоднократно приходил с артиллерийскими грузами в Архангельск (последний приход - 16.7.1916, числился с номинальной мощностью в 180 н.с.); погиб осенью 1916 года в районе Иоканьги (см.также раздел "Бассейн Северных морей и рек...).
1595/997 рт; 81,0х10,6х5,5 м; 1пм/к,140/800 л.с.; ... (в 1902 г.)


     "Сан-Доминго" ("Saint-Domingo", в отд.док.-"San-Domingo"), грузовой пароход. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза войск с Дальнего Востока, вышел из Владивостока в составе 13-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО пароходов (отходы группы из порта 11.4.- 24.4.1906, по суб-фрахту РВАзОП), взял на борт 38 офицеров и 2020 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 23.6.1906 (приход №70). Принадлежность и регистровые данные не установлены.


     "Сванлей" ("Swanley"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1903 году в Глазго, Шотландия, на верфи "D.+W.Henderson + C°"; к 1905 году принадлежал английским судовладельцам (агент - К.Грабовский) и был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и совершил два рейса: с 21.3.1905 из Шанхая в Одессу с персоналом ГВСУ и ранеными из Порт-Артура, приняв четыре полевых госпиталя - 22 чел. санитарного персонала и 976 эвакуируемых, в т.ч. 35 офицеров, 7 классных чинов, 340 раненых и 583 больных "нижних чинов", 11 членов семей; второй рейс - из Владивостока, уже после окончания Русско-японской войны, вышел в составе 12-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО судов (отходы 28.3.- 5.4.1906), взяв на борт 7 офицеров, 2 врачей и 2511 демобилизованных "нижних чинов", которых доставил в Одессу 29.4.1906 (приход №44 по учету ОдВО). К 1915 году сохранил название, владельцев и порт приписки; выбыл к 1921 году (вероятно, погиб в последние три года I мировой войны).
4611/1908 рт; 118,5х15,7х8,2 м; 1пм/3р,455/2500 л.с.; ...


     "Сибириан" ("Sibirien"), грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт. Построен в 1884 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Glovan Sh.B.+ C°"; приписан к Глазго. К 1905 году принадлежал британским судовладельцам и был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 5-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 31.1.- 6.2.1906, суб-фрахт РВАзОП); принял на борт 13 офицеров и 1110 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 13.3.1906 (приход №17 по учету ОдВО). Выбыл до 1915 года (вероятно, по износу) и не упоминается в материалах 1921-31 гг.
3846/2454 рт; 113,0х13,7х8,7 м; 1пм/к,500/3000 л.с.; ...


     "Сиам" ("Siam"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1898 году в г. Фленсбурге, Германия, на верфи А/О "Flensburger Schiffsbau Gesellschaft", завод. №175; принадлежал датским судовладельцам (Восточно-Азиатской компании) и был приписан к Копенгагену. Осенью 1905 года зафрахтован Военным ведомством России (через РВАзОП) для вывоза русских войск с Дальнего Востока и совершил два рейса с ними: в первый рейс вышел из Владивостока в составе 1-й группы пароходов для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта - 30.11.- 18.12.1905), принял на борт 7 офицеров и врачей, 1436 "нижних чинов", доставил всех в Одессу 19.1.1906 (приход в Одесский ВО №8) и срочно ушел обратно; второй раз вышел в составе 11-й группы (отходы 20.- 27.3.1906) и прибыл в Одессу приходом №47 к 30.4.1906, перевез - по данным отхода - 12 офицеров, врачей и чиновников, 1684 "н/ч", - по данным прихода - 9 офицеров, 37 врачей и чиновиков, 1542 "нижних чинов" действующей армии и 102 "н/ч", уволенных в запас (вероятно, часть пассажиров пересаживал в пути); за выполнение двух срочных рейсов капитан парохода датчанин И.Кортсено был награжден орденом Св.Стан.3-й степени.
     К 1915 году пароход отошел к японским судовладельцам, принадлежал T.Yoshida, был перестроен до вместимости 4583/2841 рт, переименован в "Dairen Maru" и приписан к порту Дайрен; к 1921 году продан в Южную Америку и получил название "Antonio"; выбыл до 1925 года.
3875/2489 рт; 112,5х14,0х6,4 м; 1пм/3р,370/1600 л.с.; ... (в 1902 г.)


     "Сильвия" ("Silvia"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1901 году в г. Фленсбурге, Германия, на верфи А/О "Flensburger Schiffsbau Gesellschaft", зав.№204; принадлежал германским судовладельцам, был приписан к Гамбургу. В 1905 году зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в 4-й группе пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 9.1.-30.1.1906,, суб-фрахт РВАзОП); принял на борт 31 офицера, 587 "нижних чинов" действительной службы и 1440, уволенных в запас, всего 2058 ч., с которыми 16.1.1906 наскочил на невытраленную мину в окрестностях Владивостока и выбросился на берег; пассажиры его были сняты и пересажены на другие суда. Сам п/х "Сильвия" вскоре был поднят и отремонтирован; к 1915 году плавал с тем же названием, к 1921 году переименован в "Rivera" и находился на приколе; разобран к 1925 году.
6580/4198 рт; 128,0х17,2х9,4 м; 1пм/4р,402/2700 л.с.; ...


     "Славония" ("Slavonia"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1900 г. в г. Вегезаке, Германия, на верфи А/О "Bremer-Vulkan Schiiffbau + Maschinenfabrik", строит.№434, первоначально назывался "Strassburg"; был приписан к Гамбургу. К 1906 г. принадлежал германским судовладельцам и от них зафрахтован (через РВАзОП) Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 11-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 20.3.-27.3.1906); принял на борт 4 офицеров, 3 военных чиновников и 1447 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 3.5.1906 (приход №51 по учету ОдВО); за этот рейс германский капитан парохода был награжден орденом Св.Станислава 3-й степени.
     К 1915 году п/х "Slavonia" сохранял все свои данные и принадлежал А/О "Гамбургско-американская почтовая линия", а к 1921 году с тем же названием перешел к французским владельцам и был приписан к Бордо. К 1931 году во Франции принадлежал о-ву "Cie Generale Trasatlantique", был перестроен с увеличением вместимости (до 4985 нрт, 3048 брт) и переименован в "Margot"; ...
4514/2829 рт; 122,5х14,3х8,3 м; 1пм/3р,338/2500 л.с.; ... (в 1902 г.)


     "Стура" ("Stura"), грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1883 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "Blackwood+Gordon" (далее - "Clyde S.B.+Eng.C°"); К 1906 году принадлежал итальянским судовладельцам (был приписан к Палермо) и зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; к 16.6.1906 доставил в Одессу (приход №66 по учету ОдВО) 1 офицера и 157 "нижних чинов", очевидно, пересаженных с других пароходов. Выбыл к 1915 году.
2237/1372 рт; 91,0х11,3х7,2 м; 1пм/к,228/1200 л.с.; ...


     "Траве" ("Trave"/3/), грузо-пасс.п/х,...к 1905 году принадлежал германским судовладельцам и состоял в Северо-Германском Ллойде. Зафрахтован Военным вед-м России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и совершил два рейса: с 27.4. 1905 из Шанхая в Одессу с персоналом ГВСУ и ранеными из Порт-Артура, приняв два полевых госпиталя ГВСУ (№5, №11) и лазарет РОКК, разместив 72 раненых в каютах I класса, 53 - II класса, 1082 - в помещениях III класса. Доставив всех в Одессу, вновь вышел на Дальний Восток и вторично вышел из Владивостока 28.12.1905 в составе пароходов 2-й группы во время "беспорядков" в городе, приняв на борт 15 офицеров и 1656 демобилизованных "нижних чинов", которых доставил в Одессу 30.1.1906 (приход №9 по учету ОдВО). Выбыл к 1915 году: вероятно, погиб в начале I мировой войны; регистровые данные не установлены. (Не смешивать с пароходами "Trave"/1/ ("Ильзе"), 1872, 616/381 рт и "Trave"/2/, 1878, 762/484 рт, которые сохранились к регистрации 1915 года, но вряд ли могли дойти до Владивостока и, тем более, принять в дальний рейс свыше полутора тысяч пассажиров).


     "Хевершем-Гренж", грузо-пассаж.пароход. К 1905 году отошел к английским судовладельцам Гаррису и Диксону и был зафрахтован от них Военным ведомством России для вывоза войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 12-й группы зафрахтованных для УВОСО ОдВО судов (отходы группы из порта 28.3.-5.4.1906), взял на борт 14 офицеров и 3526 "нижних чинов", которых доставил в Одессу 19.5.1906 (приход №61 по учету ОдВО). Очень крупный пароход, но регистровые данные не установлены (вероятно, построен после 1902 года, но выбыл до 1915 года: не учтен в соотв.переписях).


     "Чайна" ("China"; во многих док.-"по немецки", искаженно: "Кина"), грузо- пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1889 в Белфасте, Великобритания, на верфи "Harland + Wolf", зав.№299, приписан к Белфасту. К 1906 году принадлежал британским судовладельцам и был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока; вышел из Владивостока в составе 5-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 31.1.- 6.2.1906); принял на борт 9 офицеров и 1632 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 18.3.1906 (приход №20 по учету ОдВО). К 1915 г. с тем же названием принадлежал пароходству "Orient Steam Ships C°", Belfast. Выбыл к 1921 году.
7932/4161 рт; 153,5х16,5х9,4 м; 1пм/3р,1395/ок.6000 л.с.; ...


     "Штуттгарт" ("Stuttgart"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1889 году в гор. Глазго, Великобритания, на верфи "Fairfield S.B.+E.C°", зав.номер не установлен; первоначально принадлежал английским судовладельцам; к 1901 году отошел к о-ву "Северо-Германский Ллойд". Осенью 1905 г. был зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока и совершил два рейса с ними: в первый рейс вышел из Владивостока в составе 1-й группы пароходов по фрахту для УВОСО ОдВО (отходы группы из порта - 30.11.-18.12.1905, ушел одним из первых), принял на борт 12 офицеров и врачей, 2173 "нижних чинов", доставил всех в Одессу 9.1.1906 (приход в Одесский ВО №3) и срочно вышел обратно. Второй раз вышел в составе 8-й группы (все отходы 28.2.- 6.3.1906) и прибыл в Николаев 9.4.1906 (приход №29 по учету Одесского ВО), перевез - по данным отхода - 80 офицеров, врачей и чиновников, 2234 демобилизованных "нижних чинов"; по данным прихода - 68 офицеров, 1397 "нижних чинов" действительной службы и 934, уволенных в запас. За выполнение двух рейсов его капитан, герман.поданный Б.Вильгельми был награжден орденом Св.Стан.3-й степени. Не сохранился к 1915 году - по косвенным данным, пароход погиб в начале I мировой войны.
5048/3199 рт; 131,2х14,6х10,1 м; 1пм/3р,_/3300 л.с.; ...


     "(Принц) Эйтель-Фридрих" ("Pri№ Eitel-Friedrich", в русских докум.- без титула в названии), грузо-пасс.п/х, ст., 2-винт. Построен в 1904 году в Штеттине, Германия (ныне - Щецин, Польша) на верфи А/О "Aktielgesellschaft "Vulkan" (далее - "Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG"), зав.№254; был приписан к Бремену. К 1905 году принадлежал Северо-Германскому Ллойду и от него зафрахтован Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, с которыми в янв. -марте совершил рейс из Шанхая с ранеными из Порт-Артура и без потерь доставил всех в Порт-Саид, откуда они были перевезены в Одессу на других пароходах. К 1915 году сохранял германское название, далее несколько лет назывался "De-Kalb", а к 1921 году перешел к американским судовладельцам и был переименован в "Maunt Clay"; к 1931 году с последним названием был приписан к Сиэтлу (шт.Вашингтон) и принадлежал о-ву "Pacific Motorship C°", Ltd; ...
8797/4812 рт; 148,5х17,0х9,8 м; 2пм/4р,417/7000 л.с.; ...


     "Эрроль" ("Erroll"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1904 году в Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°", зав.№291; принадлежал английск. судовладельцам "J.Warrack + C°", г.Лит (Leyth), где и был приписан. В 1906 году зафрахтован Военным ведомством России через Ф.Л. Сломана (упом. и как совладелец парохода, и как агент пароходства) для вывоза русских войск с Дальнего Востока. Вышел из Владивостока в составе 9-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из порта 7.2.- 13.3.1906); принял на борт 7 офицеров и 1781 "нижних чинов", уволенных в запас, которых доставил в Одессу 14.4.1906 (приход №36 по учету ОдВО). В 1915-1921 гг. сохранял свое название и другие данные; к 1931 году перестроен с уменьшением вместимости (до 3779/2342 рт), переименован в "Spenser", числился в акц.о-ве "Shakespear Shipping C°" и был приписан к Лондону; ...
4465/2832 рт; 111,6х14,4х7,9 м; 1пм/3р,385/3200 л.с.; ... (в 1915 г.)

     1.6. Морские суда, зафрахтованные Военным вед-м России для перевозки военно-технических поставок союзников в порты Дальнего Востока в I мировую войну.


(Сведения за 1915 год выборочные, за 1917 год в целом не выявлены; истории ряда русских судов, угнанных за границу, а также иностранных прослежены по неполным фондам ГБЛ в части Lloyd Register и Bureau Veritas и, как правило, не позднее 1931 года; более поздние сведения - выборочно по Интернету на названия судов).


     1.6.1. СУДА РОССИЙСКИХ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ


     "Астрахань", морской грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1912-13 гг. в Санкт-Петербурге на Невском с/стр.и мех.заводе, принадлежал Добровольному флоту; прип.к Владивостоку, рег.№146. Имел г/п 105,4 т.п. (1730 т.), каюты на 8 + 30 пасс. II и III классов, принимал до 300 "палубных". Фрахтовался Воен.ведомством в 1915-16 гг. для перевозки поставок союзников, из САСШ и Японии, с которыми неоднократно приходил во Владивосток. Во время Гражд.войны отошел к "белому" правлению ДФ; в 1922 году возвращен в СССР, состоял в объединении "Аркос", затем в ДВ-конторе СТФ, ДВГМП; во время Вел.Отеч.войны перевозил народнохозяйственные грузы; упом. в 1949 г., списан в послевоенный период.
2693/1511 рт; 87,2х12,5х5,2 м; 1пм/3р,169/1450 л.с.; ...


     "Байкал"/10/, морской грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1911 году в Шотл., в г.Ньюкестле-на-Тайне фирмой "Wood, Skinner + C°" (первоначально имел название "Hunnia", зав.№168). К I мир.войне принадлежал Северному пароходному обществу, приписан к Новороссийску с рег.№46. С объявлением войны оказался во "внешних водах", в 1914 - начале 1915 гг. приходил во Владивосток с частными грузами, далее зафрахтован Воен.ведомством и к 28.11.1915 доставил из Нью-Йорка партию автомобилей "Стюдэбеккер", затем в 1916 и 1917 гг. совершил еще несколько рейсов из Сан-Франциско с военными грузами (г/п = 215 т.п. = 3530 т). В Гражд. войну продан иностранным судовладельцам, к 1921 г. переименован в "San Fernando", затем в "Monica Sead", в 1926-1932 гг. назывался "Kogiki Maru" и принадлежал японскому п-ву "Sawaguchi Kisen Kogio K.K."; позднее не прослеживался (см.выше).
2269/1372 рт; 85,6х13,3х5,7 м; 1пм/3р,225/950 л.с.; 9 уз., ...


     "Боярин"/01/, морской грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1908 году в Норвегии в г.Фредрикстаде фирмой "Fredriksstad Mek.Vaerkstad", заводской №119, первоначально назывался "Antung". К I мировой войне принадлежал т-ву "Бриннер, Кузнецов и К°", был приписан к Владивостоку. В 1915-16 гг. фрахтовался Военным ведомством для перевозки поставок союзников, из САСШ и Японии, во Владивосток, совершал также каботажные рейсы в Николаевск-на-Амуре и др.порты Приморья. В Гражд.войну был продан иностранным судовладельцам, к 1921 году переименован в "Nevis", к 1926 г. в "Tarragona", в 1932 г. назывался "Dorri" и принадлежал п-ву "Julius Rieken + C°" в Гамбурге (с 1921 года числился с уменьшенной вместимостью, 1484/878 рт); далее автором не прослеживался.
1620/994 рт; 73,2х11,0х5,8 м; 1пм/3р,150/1100 л.с.; ...


     "Взрыватель", паровой минный транспорт, Владивостокской крепости, 1-винт., ст.; постр. в 1909 г. в СПб на Охтенской верфи - филиале А/О "В.Крейтон и К°; пришел на Дальний Восток своим ходом к 7.1910. Потерпел аварию 3.- 5.5.1912 на рифе под Владивостоком, затем ремонтировался в мастерских Добровольного флота и в 1914-15 гг. отрабатывал стоимость ремонта в форме бесплатной аренды у ДФ, а 6.10.1916 был выкуплен его правлением у Военного ведомства и 18.11.1916 поднял флаг ДФ, перейдя полностью в его собственность; в 1916-17 гг. использовался для доставки военных грузов союзников. 30.6.1918 был захвачен "белыми" и японскими интервентами; 31.1.1921 был освобожден частями НРА ДВР, а после Меркуловского переворота 26.5.1921 еще раз захвачен "белыми". При эвакуации из Владивостока "белых", закончившейся к 25.10.1922, был угнан в составе "Эскадры адм.Старка"; к 2.12.1922 дошел до Шанхая, где, по некоторым сообщениям, уже к 24.12.1922 был продан иностранным судовладельцам; по др.сообщ., был продан в январе-феврале 1923 г. в Маниле. К 1931 году бывший пароход ДФ - а до 1916 г. минный транспорт Владивостокского креп.минного батальона системы ВВ России - "Взрыватель" был переоборудован в грузо-пасс.пароход, назывался "Фу-эн"("Foo An"), принадлежал китайской судоходной компании "Chen An Steam Navig.C°" и был приписан к Шанхаю, числился вместимостью 640/382 рт и дедвейтом в 550 т; с 1936 года принадлежал "Yi An Steamship C°", сохранив приписку. Во время Японо-китайской войны затоплен 20.8.1937 на р.Хуанхэ вблизи Шанхая для заграждения фарватера.- См.в п.1.1.3.


     "Витим"/01/, морской грузо-пассаж.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1893 году в Англии в г.Миддельсборо фирмой "R.Dixon + C°",зав.№383; первоначально назывался "Embiricos", затем "Emma", к 1914 г.- "Колыма"/2/. К I мировой войне принадлежал Добровольному флоту, был приписан к Владивостоку с рег.№159. Имел г/п 30 т.п. (4930 т.), принимал 9+14+286 пасс.I, II и III классов. В 1915-16 гг. фрахтовался Военным ведомством и ЦВПК для перевозки поставок союзников, из САСШ и Японии, в 1916 г. приходил с ними во Владивосток не менее пяти раз. В начале 1918 года был конфискован Британским правительством "за долги Росссии", летом 1919 года продан "Парижскому правлению" ДФ, у которого состоял по 1922 год, отрабатывая его долги; в 1923 году продан в Пирее греческим судовладельцам и к 1925 году переименован в "Petros Novikos"; с последним названием упом.в 1932 г. в п-ве "P.M.Novikos Ltd", приписанным к Пирею; ...
2667/1633 рт; 92,0х12,7х5,9 м; 1пм/3р,248/1000 л.с.; 9 уз.


     "Волга"/02/, морской грузо-пассаж.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1888 году в Великобритании. В 1904 году с названием "Шлезвиг" был приобретен Военным вед-м для обороны Порт-Артура, в 1906 году продан им вновь образованному "Товариществу пароходных сообщений на Дальнем Востоке", в котором получил название "Волга". В 1914 - 1915 гг. с тем же названием принадлежал п-ву Г.Г.Кейзерлинга, базировался на Владивосток, совершал обязательные снабженческие рейсы по Охотскому морю, за что в зиму 1915/16 г. был премирован; перевозил также военные грузы; к кампании 1916 года продан японским судовладельцам и переименован в "Ичи-Мару". (Учтен ниже в группе зафрахтованных японских пароходов.) Упом.в 1921-31 гг. у японских судовладельцев. Полные сведения и ТТХ - см.в п.1.4.3. на название "Шлезвиг".


     "Георгий"/6/, морской грузовой пароход, ст., 2-винт.; 1882, Гринок, верфь Скотта и К°. К 1914 году состоял в пароходстве Г.Г.Кайзерлинга, был приписан к Владивостоку (№100) и в 1915-16 гг. совершил несколько рейсов во Владивосток с военными поставками союзников. - См. в п.2.2. на его мобилизационное название в Русско-японскую войну в составе Николаевской/Ам. крепости - "Николаевск"/4/


     "Евгения", морской грузовой рефриж. п/х, ст., 1-винт. Построен в 1881 г. в Англии в г.Витби фирмой "P.Turnbull+"Sohn; первоначально назывался "Zenobia". К I мировой войне принадлежал А/О "Грушецкий С. и К°", был приписан к Одессе с рег.№606; имел г/п 120 т.пудов (1970 т). В 1915 году состоял на постоянных каботажных рейсах по Дальнему Востоку, входил в "О-во Тихоокеанских промыслов"; в 1916 г. фрахтовался Военным ведомством для доставки военных грузов из Японии, с которыми совершил минимум три прихода во Владивосток. Выбыл (затонул - ?, разобран по износу - ?) к 1918 году.
2079/1233 рт; 87,5х11,0х6,7 м; 1 пм/2р,_/900 л.с.,9 уз., ...


     "Защитник", паровой минный транспорт Владивостокской крепости, 1-винтовой, стальной; построен в 1913-15 гг. на ст.Голутвин Моск.-Казанской ж/д Коломенским мех. и с/стр. заводом; отправлялся по частям во Владивосток по железным дорогам в 1915-16 гг. и собирался там филиальным отделением завода на територии частного предприятия И.Н.Воронкина; спущен на воду 18.9.1916, сдан к весне 1917 года.
     В крепостном минном батальоне "Защитник" состоял формально по 1920 год, но фактически с момента ввода в строй находился в длительной аренде у Добровольного флота и состоял на грузовых перевозках, в том числе военных поставок из союзной тогда Японии. В Гражд.войну 30.6.1918 захвачен "белыми" и японскими интервентами; С весны 1920 г. в составе судов крепости формально отошел к ДВР, но оставался в оккупированной зоне; 31.1.1921 был освобожден в порту частями НРА ДВР, но после Меркуловского переворота 26.5.1921 был вторично захвачен "белыми"; при эвакуации из Владивостока японцев и "белых", закончившейся к 25.10.1922 уходом многих русских судов, был угнан командующим Сибирской фл-ей Г.К.Старком за границу. В составе его флотилии 2.12.1922 дошел до Шанхая; по ряду сообщений, при массовой распродаже русских судов на Филиппинах был продан в январе-феврале 1923 г.; по другим сообщениям, возвратился в Шанхай и стоял там в июле-сентябре 1924 г. как плавучий корабль-приют для беженцев, а в зиму 1924/25 г. был отведен в Инкоу.
     Достоверно, что к 1925 году бывший пароход Добровольного флота - а до 1920 года минный транспорт Владивостокского креп.минного батальона - "Защитник" был продан японцам, переоборудован в грузо-пасс.пароход и назывался "Тайто-Мару" ("Taito Maru"), числился вместимостью 550/300 рт и дедвейтом в 500 тонн, но - разобран в 1926 году. - См.в п.1.1.3.


     "Иван Азбелев", морской грузой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1890 г. в Шотл., в г.Ньюкестле-на-Тайне фирмой "Swan, Hunter + W.Richardson" (первоначально имел название "Arundo", зав.№151). В I мир.войну принадлежал Северному пароходному обществу, приписан к Петрограду с рег.№373 (г/п = 167,4 т.пудов = 2740 т). С объявлением войны оказался во "внешних водах", в 1914 - начале 1915 гг. приходил во Владивосток с частными грузами, далее зафрахтован Военным ведомством и в 1916 году состоял на перевозке военных поставок из САСШ. К 1921 г. продан иностранным судовладельцам, назывался "San Massino", затем "Egholm"; к 1925 году - "Savonia", был приписан к Хельсинки и принадлежал финской компании "Rederi A/B Suomi", у которй упом.по 1932 год; ...
1801/1057 рт; 81,1х11,1х5,9 м; 1пм/3р,185/920 л.с.; 9 уз.


     "Индигирка"/1/, морской грузо-пассаж.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1886 году в Шотл. в г.Гриноке, фирмой "Skotts'Sh.B.+Eng.C°", зав.№249; первоначально назывался "Tsinan", к 1911 г.- "Tsinanfu" ("Ци-нан-фу). К началу I мировой войны принадлежал Добровольному флоту, был приписан к Владивостоку с рег.№149. Имел г/п 137 т.п. (2240 т), принимал 17+22+450 пасс.I, II и III классов. В 1915-16 гг. фрахтовался Военным ведомством и ЦВПК для перевозки поставок союзников, из САСШ и Японии, в 1916 г. приходил с ними во Владивосток не менее трех раз. В начале 1918 года был реквизирован Британским правительством во внешних водах "за долги Росссии", летом 1919 года возвращен эмигрантскому правлению ДФ, от которого проходил ремонт в Шанхае и был фиктивно интернирован китайскими властями, затем по 12.1922 плавал на ДВ под французским флагом. К 15.1.1923 возвращен в СССР по суду и передан Советскому правлению ДФ; 20.4.1923 мобилизован 5-й Красной армией и включен в состав МСДВ в качестве вспом.крейсера; 26.4.- 30.6.1923 участвовал в ликвидации вооруженных отрядов Пепеляева на побережье Охотского моря, 6.7.1923 возвращен ДФ. С 3.6.1925 отошел к ДВ-конторе Совторгфлота; к 1927 году переведен на Черное море, состоял в ЧГМП, к 1931 году возвращен на Дальний Восток, состоял вновь в ДВГМП; 15.8.1933 передан от Наркомвода - Тихоокеанской экспедиции ЭПРОНа. Мобилизован в ТОФ 23.6.1941 и переформирован в блокшив с артилл.вооружением, в качестве которого состоял во время Вел.Отеч.войны; 17.1.1947 отошел к 5-му ВМФ, но вскоре был списан и сдан в разлом.
2268/1460 рт; 96,5х11,7х6,7 м; 1пм/3р,249/1600 л.с.; 10 уз.


     "Кишинев", морской грузо-пассаж.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1910 году в столице Дании Копенгагене, фирмой "Бурмейстер и Вайн", зав.№272; первоначально назывался "Якут"/01/. Имел г/п 155 т.п. (2540 т), принимал 10 + 30 пасс. I и II классов + 180 "палубных". К началу I мировой войны принадлежал Добровольному флоту, был приписан к Либаве (Лиепае) с рег.№231. В 1915 г. по фрахту Военного ведомства совершал регулярные каботажные рейсы по портам Дальнего Востока, с заходами на Камчатку, в Охотск и т.д., в 1916 году фрахтовался ВВ и ЦВПК для перевозки военных поставок союзников, из САСШ и Японии, в 1916 году приходил с такими грузами во Владивосток не менее пяти раз. После Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, угнан "белыми" в 1922 году. К 15.1.1923 возвращен в СССР, состоял в советском отделении ДФ, затем в СТФ, в начале 1924 года переименован в "Память Ленина". 28.2.1927 задержан в р-не Нанкина китайской КЛ, 4.3. реквизирован китайскими властями и 8.3.1927 переименован в "Khan" и вскоре затоплен на р.Янцзы в р-не Пуко для заграждения фарватера.
2372/1493 рт; 85,0х12,6х5,9 м; 1пм/3р,220/1200 л.с.; 11 уз.


     "Колыма"/01/, морской грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1906 году в Норвегии в г.Христиании (с 1924 г.- Осло), фирмой "Nylands Vaerksted", зав.№163, первоначально назывался "Prosper". Имел г/п 102 т.п. (1670 т), принимал 10 + 30 пасс. I и II классов + 180 "палубных". К началу I мировой войны принадлежал Добровольному флоту, был приписан к Владивостоку с рег.№115. В 1915 г.по фрахту Военного ведомства совершал каботажные рейсы по портам Дальнего Востока, затем фрахтовался ВВ и ЦВПК для перевозки военных поставок союзников, из САСШ и Японии, в 1916 году приходил с такими грузами во Владивосток не менее четырех раз. В сентябре 1922 года был продан "белым" правлением ДФ во Францию, где вновь назывался "Prosper"; в 1923 г.выкуплен на аукционе смешанным советско-английским А/О "Аркос" и по 1924 г. с возвращенным названием "Колыма"/1/ состоял на рейсах Петроград-Лондон, далее перешел на Дальний Восток, где состоял в ДВ-конторе СТФ, к 1931 г. числился приписанным к Владивостоку, отошел к системе Наркомвода; с 15.3.1934 вошел в ДВГМП, но в 6.1934 был передан в АКО (Акционерное Камчатское о-во) и состоял на снабжении Камчатки; в 11.1940 продан Дальгосрыбтресту НКРП и далее (в т.ч. в 1941-45 гг.) использовался в качестве рыбопромысловой базы. В 1954 г. проходил капит.ремонт в Японии, после которого находился в эксплуатации по 1966 год, затем списан в разлом.
1459/891 рт; 73,3х10,8х4,9 м; 1пм/3р,132/930 л.с.; 10 уз.; ...


     "Консул Торсе", морской грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1890 году в Шотландии в г. Ньюкестле-на-Тайне фирмой "W.Richardson + С°" (первоначально имел название "Chios"; зав.№240). В I мир.войну принадлежал Северному пароходному обществу, приписан к Петрограду с рег.№371; имел г/п в 151 тыс.пудов (2480 т). С объявлением войны оказался "во внешних водах", в 1914 - начале 1915 года приходил во Владивосток с частными грузами, далее зафрахтован Военным ведомством и c осени 1915 г. и в 1916 году состоял на перевозке военных поставок из САСШ (сделал свыше трех приходов). К 1921 году продан иностранным судовладельцам, назывался "San Fillipo", к 1925 году - "Emir". Выбыл (затонул, разобран - ?) до регистрации 1931 года.
1767/1028 рт; 81,5х10,7х6,1 м; 1пм/3р,132/900 л.с.; 10 уз.; ...


     "Метеор", морской грузовой п/х, ст., 1-винт, наливной (танкер). Построен по заказу РОПиТа в 1901 году в Англии. Фрахтовался для рейсов на Дальний Восток Военным ведомством в 1901 и 1906 гг., Морским вед-вом в 1904-05 гг., входил в состав II Тихоокеанской эскадры. Во время I мировой войны оказался "во внешних водах" и приходил во Владивосток по фрахту ЦВПК уже с английским колониальным керосином. В 1920 году отошел к английским владельцам и переименован в "Borelus". В 9.1931 разобран в г.Осака, Япония. - Полные сведения и ТТХ см.в п.1.4.1.


     "Михаил"/02/, морской грузовой т/х, ст., 1-в. (моторная шхуна). Построен в 1910 г. в Гронингеме (Нидерланды) фирмой "D.Wilmink+C°", первоначально назывался "Nelly"; имел г/п 13 т.п. (222 т), мотор системы "Болиндер". К началу I мировой войны принадлежал Т/Д братьев Н.и М.Шелеховых, был приписан к Владивостоку под №158. В 1916 г. зафрахтован Военным ведомством и несколько раз приходил в порт с поставками союзников. Упом.в 1917 году, но выбыл до регистрации 1921 года.
214/157 рт; 34,2х7,0х3,2 м; 1 двс,120 л.с.; ...


     "Монгугай", морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1892 году во Фленсбурге (Германия) А/О "Flensburger Schiffsbau Ges.", первоначально назывался "Pronto"/1/, зав.№126 (не смешивать с пароходом "Pronto"/2/, 1896 -> "Олег", см.ниже). В 1892 году фрахтовался Военным ведомством для перевозок на Дальний Восток. По косвенным данным, в начале I мировой войны плавал под германским флагом, был интернирован в российских водах и отошел к ДФ, где переименован. В 1916 году фрахтовался ВВ для перевозки военных поставок союзников во Владивосток. После Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, угнан "белыми" в 10.1922 в составе "Эскадры адм.Старка"; к 15.1.1923 находился в Гензане с русским беженцами, далее возвратился в СССР, состоял в советском отделении ДФ, с 1926 года в СТФ, с 1931 года - в ДВГМП Наркомвода, приписан к Владивостоку. 28.11.1933 передан МСДВ НКВиМД, использовался в качестве блокшива; с 11.1.1935 состоял в ТОФ НКО, с 27.1.1937 - в ТОФ НКВМФ, использовался как штаб ОВРа главной базы флота. 17.6.1940 исключен из состава ТОФа, в 1951 году разобран во Владивостоке на Дальзаводе.
993(1012)/593 рт; 61,7х9,2х4,8 м; 1пм/3р,96/850 л.с.,9 уз.; ...


     "Нижний Новгород"/2-ДФ/, грузовой пароход, ст.,1-винт., построен в 1891 году в г. Ньюкасле-на-Тайне по заказу правления ДФ. В 1894-1899 гг. неоднократно фрахтовался Воен.ведомством для рейсов на Дальний Восток с войсками и военными грузами. В период "боксерского" восстания в Китае по фрахту ВВ доставил военные грузы из Одессы, 11.6.1900 был мобилизован Военным ведомством и во время боевых действий на Печелийском побережье активно участвовал в местных перевозках войск из Владивостока в Порт-Артур и Таку, обратными рейсами брал раненых; 28.10.1900, приняв на борт демобилизованных (4 офицера, 708 "нижних чинов") отошел "в Россию" (см.в п.1.4.1.) и доставил всех в Феодосию к 11.12.1900. Вновь приходил во Владивосток в 1901-1902 гг., обратными рейсами отвозил демобилизованных, а в 1903 году, выйдя из Одессы 1.10.1903, успел прийти во Владивосток с войсками и выйти из него до Русско-японской войны, удачно "проскочив" до начала японской морской блокады. После подписания мира осенью 1905 года вышел из Одессы во Владивосток за демобилизованными и участвовал в массовой эвакуации русских солдат и матросов с Дальнего Востока, выйдя из порта в составе 2-й группы пароходов, привлеченных для УВОСО Одесского ВО (отходы группы из Владивостока 18.12.1905 - 1.1.1906); принял на борт 2 офицеров и 757 "нижних чинов",уволенных в запас, которых доставил в Одессу к 12.1.1906 (приход №4 по учету ОдВО), а также и из японских портов - бывших пленных (в 1906 году, 2-й рейс, по фрахту Морского ведомства).
     На день начала I мировой войны пароход "Нижний Новгород"/2-ДФ/ оказался "во внешних водах", и вскоре был отправлен с военными грузами Антанты на Дальний Восток, где был мобилизован Военным вед-м и в 1915 году определен на местные рейсы из Владивостока на Камчатку, Северный Сахалин, в гавани Татарского пролива и Охотского побережья. Будучи слишком крупным для большинства подобных рейсов, в 1916 году был поставлен на океанскую "американскую" линию и перевозил теперь военные поставки из САСШ, отправляемые из Сан-Франциско и Сиэтла, отмечен в приходах во Владивосток с военными грузами 7.9., 6.10., 8.11., 1.12.1916. Во время Гражданской войны пароход перешел в Атлантику, числился в эмигрантском правлении ДФ, затем был реквизирован англичанами "за долги России", в 1921-22 гг. прошел капит.ремонт в Кардиффе, после которого состоял в совместном советско- британском А/О "Аркос", позднее был выкуплен на аукционе советским правлением ДФ, приписан к Петрограду и вскоре передан в Трансбалт, где 7.7.1923 получил название "Исполком". Но новое название оказалось для него несчастливым: в 1924 году пароход, придя с грузами в тогдашнюю Веймарскую республику, затонул в устье р.Эльбы под Гамбургом и в целях очистки фарватера был оперативно разобран на металлолом; исключен из судов Балтийской конторы "Совторгфлота" 18.9.1924. (Полные сведения и ТТХ см. в п.1.3.1.)


     "Николай Белоцветов", морской грузовой пароход, ст.,1-винт. Построен в 1891 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Sunderland Shipbuilding C°", завод. №168, первоначально назывался "Regnant", имел г/п 175,5 т.п. (ок.2900 т). К объявлению I мировой войны принадлежал Северному пароходному обществу, был приписан к Петрограду с рег.№363; с началом войны оказался "во внешних водах", в 1915-1916 гг. фрахтовался Военным ведомством и несколько раз приходил во Владивосток с военными поставками из САСШ и Японии. В Гражданскую войну продан иностранным судовладельцам, к 1921 г. переименован в "San Giulio", в 1925-1931 гг. назывался "Woglinde" и принадлежал п-ву "E.R.Retzlaff+K°", был приписан к Штеттину, Германия (ныне - Щецин, Польша); ...
1921/1179 рт; 81,0х11,7х3,7 м; 1пм/3р,192/750 л.с.,10 уз.; ...


     "Олег", морской грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1896 году в Хельсингере, Дания, фирмой "HelsingOrs Jern-Skib og Maskin Buggeri AS", зав.№59, первоначально назывался "Pronto"/2/, имел г/п 124 т.п. (2040 т), принимал 12+18 пассажиров I и II классов и до 800 III и IV кл. (с "палубными"). По постройке принадлежал А/О "Pronto" и был приписан к датскому порту Drammen. Зафрахтован в 1898 году Военным ведомством России для доставки войск и военных грузов на Дальний Восток (учтен в п.1.3.2. на первое название). Во время Русско-японской войны был приобретен Военным ведомством за 175 тыс.рублей, предназначался для усиления обороны Порт-Артура, но после падения крепости - еще с названием "Пронто"/2/ - был передан Морскому ведомству и в 1905 году использовался им для устройства минных заграждений во Владивостоке. К 1912 году был продан от ВВ российскому пароходству Г.Г.Кезерлинга и приписан к Владивостоку с названием "Олег" и №126; с 2.1916 принадлежал Добровольному флоту и от него в 1916-17 гг. фрахтовался Воен.ведомством, несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами из САСШ и Японии. 8.2.1918 был национализирован, но 6.1918 захвачен "белыми"; после Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, в 7.1921 освобожден "красными" и участвовал в снабжении партизан Приморья. В 10.1922 прибыл из освобожденного частями НРА ДВР Николаевска-на-Амуре во Владивосток, где 6.11.1922 мобилизован в МСДВ в качестве всп.крейсера и вооружен двумя 57-мм орудиями; 30.11.1922 исключен из РККФ и возвращен правлению ДФ. С 3.6.1925 входил в состав ДВ-конторы А/О "Совторгфлот"; в 2.1926 находился в китайском порту Таку, где был незаконно реквизирован и переименован в "Chenghai"; к 1931 году получил название "Hwei An", был приписан к Chefoo Chinese (Чифу) и принадлежал пароходству "Hwei Hai S.S.C°"; в 1939 году продан в разлом.
1377/880 рт; 61,7х9,2х4,8 м; 1пм/3р,127/600 л.с.,9 уз.; ...


     "Пенза", морской грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1909 году по заказу правления Добровольного флота в г.Данциге, Германия (ныне - Гданьск, Польша) на верфи F.Schichau, зав.№833; имел г/п 76,6 т.п. (1260 т), принимал 60 + 30 + 120 пассажиров I,II и III классов и до 180 IV класса ("палубных"); был приписан к Владивостоку с рег.№107. С началом I мировой войны был зафрахтован Военным ведомством для перевозок поставок союзников, САСШ и Японии, с которыми в 1914-15 гг. неоднократно приходил во Владивосток, а в следующем году совершил не менее 11 рейсов, в основном из Японии (приходы 2.4.- 15.12.1916). Во время Гражд.войны отошел к "белому" Парижскому правлению ДФ и к 1924 году переименован в "La Marsa-II"; в 1932 году был приписан к Марселю, состоя в пароходстве того же названия. В 3.1934 продан по цене лома итальянской фирме, которой с 4.1934 отбуксирован в Геную для разборки.
2679/1334 рт; 91,2х12,7х6,0 м; 1пм/3р,584/4000 л.с.,16 уз.; ...


     "Полтава", морской грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1909 году по заказу правления Добровольного флота в г.Данциге, Германия (ныне - Гданьск, Польша) на верфи F.Schichau, зав.№...; имел г/п 113,5 т.п. (1860 т), принимал 60 + 30 + 120 пассажиров I,II и III классов и до 180 IV класса ("палубных"); был приписан к Владивостоку с рег.№105 (близок по типу к п/х "Пенза", но крупнее). С началом I мировой войны был зафрахтован Военным ведомством для перевозок военных поставок союзников, САСШ и Японии, с которыми в 1915 году приходил во Владивосток, а в следующем году совершил не менее 9 рейсов, в основном из Японии (приходы до 1.12.1916). Во время Гражд.войны отошел к "белому" правлению ДФ, но в 1921 году потерпел аварию и не возобновлялся.
3476/1922 рт; 103,0х13,8х6,0 м; 1пм/3р,654/4750 л.с.,16 уз.; ...


     "Садко"/01/, морской грузовой пароход, ст., 1-в. Построен в 1898-1900 гг. в Сандерленде, Великобритания, на верфи "Short Brothers"(зав.№227) для лондонской фирмы "Seafield Sg C°Ltd", первоначально назывался "Winkfild", имел г/п 6093 т. В 1912 году был приобретен правлением РОПиТа, переименован и приписан к Одессе с рег.№672. В 1913 году зафрахтован ГАУ Военного ведомства для доставки большой партии артиллерийских грузов во Владивосток. Во время I мировой войны был мобил. МВ на Черном море и с 25.2.1915 зачислен в Транспортную фл-ю ЧФ как "Тр.№59",
      вооружен 1*57-мм орудием. 16.12.1917 в составе ЧФ перешел на сторону Советской власти, в мае 1918 года захвачен в порту германскими войсками, в 11.1918 отошел к "белым" и 26.11.1918 был возвращен РОПиТу. В 1919 году ушел за границу, с 1923 года отошел к эмигрантскому правлению о-ва и был приписан к Марселю с названием "Sadko"; в зиму 1925/26 гг. был продан на слом и 18.2.1926 поступил в разделку.
5543/____ рт; 116,4х14,8х7,5 м; 1пм/3р,_/2250 л.с.,10 уз.; ...


     "Север"/02/, морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1909 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "J.Crown+Sohns", первоначально назывался "Cairnside", имел г/п 27 т.п. (443 т); был приписан к Владивостоку с рег.№136, к 1914 году принадлежал бр.Худяковым, к 1917 г.- Н.Н.Леману. С 1915 года был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии, с которыми в 1916 году также приходил во Владивосток, отмечен не менее трех раз. Числился в 1917 году, но далее выбыл (вероятно, затонул) и не значится по международным регистрациям 1921, 1925, 1931 гг.
396/173 рт; 43,2х7,2х3,2 м; 1пм/2р,__/425 л.с.,9 уз.; ...


     "Симбирск", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1909 году по заказу правления Добровольного флота в г.Данциге, Германия (ныне - Гданьск, Польша) на верфи Fr.Schichau, зав.№832; имел г/п 76,6 т.п. (1260 т), принимал 60 + 30 + 120 пассажиров I,II и III классов и до 180 IV класса ("палубных"); был приписан к Владивостоку с рег.№109. С началом I мировой войны зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии, с которыми в 1915 году совершил несколько рейсов, а в 1916 году приходил во Владивосток не менее восьми раз, в основном из Японии (приходы 2.4.- 30.12.1916). В 1917 году состоял на союзнических перевозках в Атлантике (имеются сведения, что использовался как санитарный транспорт), затем отошел к эмигрантскому правлению ДФ в Нагасаки, в 1918-22 гг. плавал под французским флагом с названием "Simbirsk"; 16.1.1922 возвратился во Владивосток, где к 15.1.1923 отошел по суду к советскому правлению ДФ с первым названием и к 1.2.1924 переименован в "Ленин". В 1925 г. перешел на Черное море и был передан Черноморско-Азовской конторе СТФ, затем состоял в ЧГМП, переходя вместе с ним в 1931 г.из системы НКПС в Наркомвод, в 1939 году в НКМФ; при этом 17 лет неизменно состоял на пассажирской линии Одесса - Батум (Батуми). В середине 1930-х годов сел на камни вблизи Одессы у Дофиновки, затем прошел капитальный ремонт с переоборудованием, после которого числился с пассаж.вместимостью 60 + 21 + 52 мест I, II и III классов, а на экскурсионные рейсы принимал суммарно до 570 чел. Во время Вел.Отеч.войны был вооружен 4*45-мм полуавтоматическими пушками; 27.7.1941, следуя переполненным с эвакуируемыми из Одессы в Новороссийск, подорвался на минном поле и затонул южнее мыса Сарыч с большинством пассажиров и членов экипажа (по современным публикациям, был торпедирован румынской ПЛ "Дельфин").
2713/1356 рт; 95,0х12,7х5,8 м; 1пм/3р,580/4000 л.с.,14 уз.; ...


     "Симферополь", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1912 г. в Санкт-Петербурге на Невском с/стр.и механич.заводе; принадлежал Добровольному флоту, был приписан к Ревелю с рег.№375. Имел г/п 105,4 т.п. (1760 т.), каюты на 10 + 30 пасс. I и II классов, принимал до 300 "палубных". Зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии во Владивосток, с которыми в 1915 и 1916 гг. совершил несколько рейсов, в основном из САСШ. К 1922 году отошел к эмигрантскому правлению ДФ в Нагасаки, плавал под французским флагом с названием "Simferopol"; к 30.10.1922 интернирован по требованию РСФСР в Гонконге, затем отведен в Шанхай; к 15.1.1923 отошел к советскому правлению ДФ и был вновь приписан к Владивостоку. С 3.6.1925 состоял в ДВ-конторе А/О "Совторгфлот", с 1931 г.- в ДВГМП Наркомвода, с 1939 г. - вместе с пароходством в системе НКМФ. В начале Вел.Отеч.войны в составе ДВГМП выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки; в 1942 году находился на ремонте в Гонконге, 1.12.1942 поврежден в доке японцами во время их военных действий с англичанами, далее выведен из дока и отбуксирован под Владивосток, где в 1943-1945 гг. находился на приколе. 20.10.1945 при переводе во Владивосток сел на мель у Цун-ваня, был снят с мели в 10.1950 и отведен в Гонконг для разборки.
2696/1493 рт; 87,2х12,4х4,5 м; 1пм/3р,176/1450 л.с.,9 уз.; ...


     "Сишан", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1883 году в г. Дунди, Великобритания, на верфи "Stephen A.+ Sons", зав.№83; первоначально назывался "Thane"; к началу I мировой войны принадлежал Добровольному флоту, числился с г/п 86,3 т.пуд. (1430 т), принимал 20 каютных пассажиров II класса и до 140 IV класса ("палубных"), был приписан к Владивостоку с рег.№97. В 1916 году был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии во Владивосток, совершил несколько рейсов. После Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, угнан "белыми" за границу в 10.1922 в составе "Эскадры адмирала Старка", но к 15.1.1923, высадив беженцев, возвратился в СССР; далее состоял в советском отделении ДФ, с 1925 года - в Дальневосточном отделении СТФ; был приписан к Владивостоку. В 1928 году был "разоружен" и обращен в понтон, но в 1929 г. затонул из-за водотечности. Поднят ЭПРОНом в 1933 года и разобран на металлолом.
1363/847 рт; 80,8х10,2х5,6 м; 1пм/2р,160/900 л.с.,11 уз.; ...


     "Ставрополь", морской грузо-пасс. пароход ледок.типа, ст., 1-винт. Построен в 1907 году в Штеттине, Германия (ныне - Щецин, Польша) на верфи "Nuske+C° AG" -> "Mercurwerft G.m.b.H.", зав.№142; первоначально назывался "Котик", был приписан к Ревелю с №333 и принадлежал "Камчатскому коммерческому пароходству"; к 1912 году принадлежал Добровольному флоту, числился с г/п 54,3 т.п. (890 т), принимал 6+14 каютных пассажиров I и II классов и до 130 IV класса ("палубных"); в 1917 году сохранял довоенную приписку. В 1916 году был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзной Японии, совершил несколько рейсов во Владивосток, но в основном содержался на каботажных рейсах, посещая порты Камчатки и Охотского моря. 8.2.1918 подлежал национализации, но фактически оставался у ДФ и в 7.1921 по решению его эмигрантского правления был задержан в Чифу. К 28.12.1922 возвращен в РСФСР по суду и прибыл во Владивосток, где отошел к А/О "Аркос". 16.4.1923 мобилизован, вооружен на Дальзаводе (2*76 и 2*75-мм орудий) и зачислен в состав МСДВ в кач.всп.крейсера; 26.4.-29.6.1923 участвовал в ликвидации остатков отрядов "белых" в Охотском районе; 6.7.1923 возвращен Добровольному флоту, с которым 3.6.1925 вошел в А/О "Совторгфлот" при НКПС, с 30.1.1931 - при новом Нркомводе; с 5.2.1931 перешел в ДВГМП. В 1924-1930 гг. участвовал в колымских и арктических рейсах, посетив в 1926 г. о-в Врангеля. 24.12.1931 передан от НКВТ в РККФ и зачислен в отряд судов УбекоДВ в качестве ГИСУ, 3.5.1932 переведен в МСДВ и прероборудован в ЗМ на 268 морских якорных мин, а также получил 4*76-мм орудия и 8 пулеметов, имел жкипаж в 155 чел. С 11.1.1935 вошел в состав ТОФ, с 8.6.1935 переименован в "Ворошиловск"; в 8.1938 - 5.1939 прошел кап.ремонт на з-де №202 во Владивостоке ("Дальзавод им.тов.Ворошилова"). Во время Вел.Отеч.войны участвовал в обеспечении боевой деятельности,базирования ТОФ в качестве ЗМ, ПБС, ПКЗ и др. 30.11.1950 погиб в бухте Золотой Рог от взрыва минного боезапаса; весной 1951 г.поднят по частям и передан в ОФИ для утилизации; исключен из состава ВМФ 2.6.1952.
1209/686 рт; 60,4х10,0х4,3 м; 1пм/3р,150/900 л.с.,10 уз.; 40 чел.


     "Тверь", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1912 году в Санкт-Петербурге на Невском с/стр.и механич.заводе; принадлежал Добровольному флоту, был приписан к Ревелю с рег.№374. Имел г/п 105,4 т.п. (1760 т.), каюты на 10 + 30 пасс. I и II классов, принимал до 300 "палубных". Зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии во Владивосток, с которыми в 1915 и 1916 гг. совершил несколько рейсов, в основном из САСШ. К 1920 году отошел к эмигрантскому правлению ДФ в Нагасаки, затем к Парижскому правлению и плавал под французским флагом с названием "Tver"; в 4.1920 за долги правления передан Лондонской коммерч.корпорации, которой выставлен на публичные торги, к 37.12.1920 продан в Триесте компании "Триест-Ллойд" и переименован в "Soria". К 1925 году по суду возвращен в СССР, переведен на Дальний Восток, где вошел в ДВ-контору А/О "Совторгфлот" с построечным названием, а в 1926 году переименован в "Теодор Нетте" и с ним закреплен в истории через общеизвестное стихотворение В.В.Маяковского; ходил по Черному морю в составе ЧАзГМП, был приписан к Одессе. К 1932 году пароход возвратился во Владивосток, состоял в ДВГМП Наркомвода, содержался преимущественно на Охотских рейсах до бухты Нагаева (нынешнего Магадана).
     26.11.1932 передан от Наркомвода в РККФ, переоборудован в ЗМ и 25.6.1934 зачислен в МСДВ НКВиМД (ТОФ НКО с 11.1.1935, ТОФ НКВМФ - с 27.1.1937), где с 20.4.1939 состоял в качестве плавбазы ПЛ; с 9.7.1941 возвращен в класс ЗМ, участвовал в постановке минных заграждений на подходах к базам флота, в августе 1945 года - в переброске войск в порты Кореи; 23.10.1945 переклассифицирован в ТР, с 1.1946 находился в отстое. В 1947 году переведен в 5-й ВМФ и отправлен на Камчатку, где состоял с названием "ПКЗ-28", в том числе использовался как клуб моряков. В 1953 г. выгорел при пожаре, 5.11.1953 выведен из состава флота и обращен в плавучий причал, затем был забаластен песком, затоплен и поставлен в качестве портового волнолома, в котором и оставался многие десятилетия.
2694/1492 рт; 87,2х12,4х4,5 м; 1пм/3р,176/1450 л.с.,10 уз.; ...


     "Тобольск", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1912 году в Санкт-Петербурге на Невском с/стр.и механич.заводе; принадлежал Добровольному флоту, приписан к Владивостоку, рег.№145. Имел г/п 122,7 т.пудов (ок.2000 т.), каюты на 10 + 30 пасс. I и II классов, принимал до 300 "палубных". В 1913 году зафрахтован ГАУ Военного ведомства для доставки большой партии артиллерийских грузов во Владивосток. В 1914 - начале 1915 гг. приходил на Дальний Восток с частными грузами, а также совершал каботажные плавания по фрахту ПриамВО; далее зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии, с которыми в 1916 году приходил во Владивосток не менее четырех раз. В 1917 году состоял на союзнических перевозках в Атлантике и 29.8.1917 был торпедирован германской ПЛ на пути из Англии в Архангельск (шел с грузом угля), но остался на плаву. В начале 1918 г. был реквизирован британским правительством "за долги России", летом 1919 года возвращен "белому" правлению ДФ, затем реквизирован японцами в Нагасаки, далее передан Парижскому правлению ДФ, которым в 1923 году выставлен на аукцион, где приобретен смешанным советско-английским А/О "Аркос", состоял на рейсах Лондон - Петроград и к 1926 году, после выкупа английской доли, возвращен в СССР. (См.также в разделе "Бассейн Северных морей ..."). В 1926-1929 гг. состоял в Черноморской конторе СТФ, затем переведен на Дальний Восток, вновь приписан к Владивостоку и вошел в состав ДВГМП НКПС СССР (с 30.1.1931 - НКВТр СССР, с 9.4.1939 - НКМФ СССР), где встретил начало Великой Отечественной войны, во время которой выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки, а к 1.3.1943 был мобилизован в Тихоокеанский флот в кач. транспорта; 17.4.1945 переклассифицирован в плавучую базу и участвовал в войне с Японией. Демобилизован к 1946 г., упом.в 1947 г. вновь в составе ДВГМП ММФ СССР, но 12.6. 1947 вновь вошел в ТОФ в качестве плавбазы Госсудоподъема; исключен из списков судов флота 28.7.1947 из-за плохого состояния корпуса и, после нескольних лет отстоя, разобран к 1953 году в бухте Золотой Рог.
2696/1493 рт; 87,0х12,4х4,0 м; 1пм/3р,169/1450 л.с.,9 уз.; ...


     "Томск", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1913 году в Санкт-Петербурге на Невском с/стр.и механич.заводе; принадлежал Добровольному флоту, приписан к Владивостоку, рег.№148. Имел г/п 105,4 т.пудов (ок.1760 т.), каюты на 10 + 30 пасс. I и II классов, принимал до 300 "палубных". С началом I мировой войны был зафрахтован Военным ведомством для перевозки военных поставок из союзных САСШ и Японии, с которыми с 1915 года приходил во Владивосток, а в следующем году совершил не менее четырех рейсов (приходы до 8.12.1916). 8.2.1918 подлежал национализации, но фактически остался у ДФ и в 5.1920 по решению его эмигрантского правления был задержан в японском порту Отару; после Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, угнан "белыми" в 1922 году, затем по суду возвращен в РСФСР и 21.11.1922 прибыл во Владивосток. 28.11.1922 был мобилизован в МСДВ, вооружен 2*75-мм орудиями и зачислен в кач.вспомог.крейсера; 6.12.1922 переименован в "Главком Уборевич", но к 2.1923 разоружен и возвращен в ДФ с первоначальным названием. С 3.6.1925 входил в ДВ-контору А/О "Совторгфлот" при НКПС, с 30.1.1931 - при новом НКВТ (наркомате водного транспорта).
     17.8.1931 от НКВТ вторично перешел в МСДВ РККФ и был поставлен на Дальзаводе на вооружение и переоборудование в ЗМ (9*45-мм ор., 2 пул. и 420 морских мин; экипаж - 164 чел.); 11.1.1935 вошел в состав ТОФ. Во время Великой Отеч.войны участвовал в обеспечении боевой деятельности и базирования ТОФ в качестве ЗМ, ПБС, ПКЗ, БШ и др., в т.ч. как плавбаза ПЛ. 17.4.1945 переклссифицирован в ПБС; при разделении ТОФ с 17.1.1947 отошел к 5-му ВМФ, где состоял по 9.11.1956, затем исключен по износу и передан в разборку.
2693/1511 рт; 87,2х12,4х4,9 м; 1пм/3р,169/1450 л.с.,10 уз.; 46 чел.


     "Тула", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1910 году в Копенгагене (Дания) на верфи "Burmeister og Wain", зав.№273, первоначально назывался "Алеут"; имел г/п 155,9 т.п. (2620 т.), каюты на 10 + 30 пасс. I и II классов, принимал до 300 "палубных"; к 1914 г. принадлежал Добровольному флоту, состоял на рейсах Черное море - Дальний Восток, был приписан к Одессе с №605. С началом I мировой войны был зафрахтован Военным ведомством для обязательных каботажных рейсов на Камчатку и по Охотскому морю, а с 1916 года - для перевозки военных поставок из союзных САСШ и Японии, с которыми приходил во Владивосток не менее пяти раз, до 22.12.1916. Во время Гражд.войны находился "во внешних водах", отошел к "белому" Парижскому правлению ДФ, назывался "Toula" и в 9.1922 был продан за долги правления иностранным судовладельцам; к 1923 г. переименован в "St.Lucia", в 1925 - 1932 гг. назывался "Solviken", был приписан к Бергену и принадлежал норвежскому пароходству "Wallen+C° A/S". В 5.1940 переведен под панамский флаг с присвоением названия "Capella", оставшись в том же пароходстве, базировался на Гонконг. 8.12.1941, следуя в балласте из Шанхая в Сайгона, был захвачен японскими экспедиционными силами и в 8.1942 переименован в "Minami Maru". Торпедирован американской ПЛ "Flying Fish" и затонул 1.4.1944.
2351/1393 рт; 85,6х12,6х6,0 м; 1пм/3р,214/1250 л.с.,10,5 уз.; ...


     "Тунгуз"/01/,морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1870 году в Санкт-Петербурге на верфи Русского о-ва механич.и чугунолитейных заводов (буд. Невский з-д); паровая машина - завода "Крейтон и К°", Або (ВКФ); состоял в Сибирской флотилии вместе с однотипным п/х "Ермак"/01/, числился паровой шхуной. В 1904-05 гг. по фрахту ВВ состоял на снабжении Николаевской крепости, в 5.1905 доставил в нее для флотилии плавучих батарей 6" тяжелые морские орудия Кане и несколько 57-мм малокалиберных "для самообороны"; исключен после Русско-японской войны и вскоре был продан с торгов. К 1914 году принадлежал Г.А.Ставракову и был приписан к Владивостоку под №168; имел г/п 25 тыс.пудов (410 т.), каюты на 12 мест I + II классов и принимал до 250 пассажиров III класса и "палубных". В 1916 г. был зафрахтован Военным ведомством для перевозки военно-технических поставок из Японии, с которыми несколько раз приходил во Владивосток, последним рейсом - к 1.12.1916. Во время Гражданской войны был угнан за границу и продан иностранным судовладельцам, упом.как "Tungus"; к 1925 году и в 1932 г. назывался "Hsin Tai", был приписан к порту Тяньцзиня и принадлежал китайскому пароходному обществу "Tung Shun S.S.C°"; ...
795/281 рт; 51,7х8,1х4,3 м; 1пм/2р,56/425 л.с., 9 уз.; ...


     "Урал"/01/, морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1887 году в г. Сандерленде, Великобритания, фирмой "Laing J.+Sons", зав.№315; первоначально назывался "Elvaston", затем "Павел Андреев"; к 1914 году принадлежал Северному пароходному о-ву с названием "Урал", был приписан к Новороссийску под №40; имел г/п 188,6 тыс.п. (ок.3100 т), пасс.мест не имел. В начале I мировой войны оказался "во внешних водах", осуществлял "чайные рейсы" и каботажные перевозки на Дальнем Востоке, за которые в зиму 1915/16 г. получил премию от ПриамурВО; в 1916 году был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии, с которыми совершил несколько рейсов (последний приход во Владивосток - к 24.1.1917). Во время Гражд.войны был угнан за границу и продан иностранным судовладельцам; к 1921 году переименован в "San Serafino", в 1925 году вновь назывался "Elvaston", к 1931 году отошел к английским судовладельцам, был приписан к Гуллю, принадлежал п-ву "Garth Shipping C°,Ltd" и назывался "Elmsgarth"; ...
1976/1294 рт; 85,0х11,4х6,4 м; 1пм/3р,233/950 л.с.,9,5 уз.; ...


     "Церера"/2/, морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1898 году в Шотландии в г. Ньюкастле-на-Тайне фирмой "W.Dobson + С°" (зав.№99) по заказу правления РОПиТа; был приписан к Одессе с №71; имел г/п 4619 т, поднимал до 5000 т. В 1913 году был зафрахтован ГАУ Военного ведомства для доставки большой партии артиллерийских грузов во Владивосток. Во время I мировой войны оказался во "внешних водах" и, по согласованию правительств России и держав Антанты, использовался для внутрисоюзнических перевозок в Атлантике. 21.2.1917 (по др. данным, 12.8.1917), следуя из Ньюкастла в Брест с грузом в 5 тыс.т английского угля для ВМС Франции, был торпедирован в Ла-Манше германской ПЛ "U-18" и затонул.
3512/____ рт; 105,34х14,1х6,3 м; 1пм/3р,_/1650 л.с.,10 уз.; 36 чел.


     "Чифу", букс.-груз.п/х, стальной, 1-винт.; построен в 1891 году в Ростоке, Германия, на верфи "Akt.Ges."Neptun"; первоначально назывался "Direcktor Artur Bartz", затем "Chefoo" и принадлежал китайским судовладельцам; к началу I мировой войны числился у Е.М.Погорельского и был приписан к Владивостоку. К 1915 году перешел к п-ву Г.Г.Кайзерлинга и совершил несколько "снабженческих" каботажных рейсов по Приморью, за которые в зиму 1915/16 г. получил премию от ПриамурВО; в 1916 году отошел к Добровольному флоту (вероятно, на паях или на правах аренды) и был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзной Японии, с которыми совершил несколько рейсов во Владивосток. 15.2.1916 в шторм был выброшен на отмель у Тетюхе, но вскоре снят и быстро отремонтирован. После Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, к 1923 г. возвращен Кайзерлингу. Угнан "белыми" в 10.1922 с русскими беженцами в составе "Эскадры адмирала Старка", но, по-видимому, высадив их в Корее (отмечен в Гензане), ушел от нее в Японию, где упом. в начале 1923 года; выбыл к 1925 году.
278/135 рт; 37,2х10,7х2,7 м; 1пм/к,39/250 л.с.; 9 уз.; ...


     "Эдуард Бари"/2/, морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1889 г. в Эльсиноре (ныне - Хельсингер), Дания, фирмой "Helsingors Jern-Skibs og Maskin- Buggeri AS", зав.№19, первоначально назывался "Heimberg", затем "Argos"; к 1906 году носил русское название и принадлежал Северному пароходному обществу. (Не смешивать с пароходом "Эдуард Бари"/1/, погибшем в Порт-Артуре в 1904 году). В начале I мировой войны осуществлял "чайные рейсы" и снабженческие перевозки на Дальнем Востоке, за которые в зиму 1915/16 г. получил премию от ПриамурВО; в 1916 году был зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии, с которыми совершил несколько рейсов (последние приходы во Владивосток - к 18.11.1916 и 24.1.1917). В Гражд. войну был угнан за границу и продан иностранным судовладельцам; к 1921 году переименован в "San Eugenio", в 1925 г. назывался "Borgholm", к 1931 году отошел к французским судовладельцам, был приписан к Марселю, принадлежал п-ву "Cie.Nouvelle de Nav.Busck" и носил название "Anna Busk"; ...
1914/1128 рт; 79,5х11,3х5,8 м; 1пм/3р,190/775 л.с.,12 уз.; ...


     "Эльдорадо", морской грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1874 году в Шотландии, первоначально назывался "Donna Isabell", к 1904 году - "El-Dorado" и принадлежал английским судовладельцам. Во время Русско-японской войны был приобретен в Шанхае Военным ведомством за 144 тыс.руб. для войсковых перевозок; после 20.4.1906 списан и поступил в продажу. В январе 1907 года был продан "СПб- пароходству торговых моряков" за 93 тыс.руб с рассрочкой на 8 лет. К 1914 году с названием "Эльдорадо" был приобретен пароходством Г.Г.Кейзерлинга, приписан к Владивостоку и в 1915 году совершал каботажные "снабженческие" рейсы по Дальнему Востоку, за которые в зиму 1915/16 г. получил премию от ПриамурВО. В 1916 году отошел к Добровольному флоту (возможно, на паях) и был зафрахтован Военным вед-м для доставки из союзной Японии военных грузов, с которыми совершил несколько рейсов во Владивосток. После Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф. Компаниони, затем в 10.1922 угнан "белыми" в составе "Эскадры адмирала Старка", но, по-видимому, ушел не дальше корейского Гензана, где отмечен как стоечный плавучий приют для русских беженцев в начале 1923 г. Числился еще сохранившимся по регистрациям Ллойда 1921/22 и 1925/26 гг., но однозначно выбыл (разобран, затонул - ?) к рубежу 1931/32 г.- Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.4.3.


     "Эривань", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1913 году в Санкт-Петербурге на Невском с/стр.и механич.заводе; принадлежал Добровольному флоту, приписан к Владивостоку, рег.№144. Имел г/п 105,4 т.п. (1740 т), каюты на 10 + 30 пасс. I и II классов, принимал до 300 "палубных". Зафрахтован Военным ведомством для доставки военных грузов из союзных САСШ и Японии во Владивосток, с которыми в 1915 и 1916 гг. совершил несколько рейсов, в основном из САСШ. К 1922 году отошел к эмигрантскому правлению ДФ в Нагасаки, к 12.1922 интернирован по требованию РСФСР; к 15.1.1923 отошел к советскому правлению "Аркоса", затем к ДФ и был вновь приписан к Владивостоку. С 3.6.1925 состоял в ДВ-конторе А/О "Совторгфлот", с 1931 г.- в ДВГМП Наркомвода. 22.4.1932 передан в МСДВ НКВиМД, где к 8.1934 переоборудован в ЗМ на 500 мин, а также вооружен 4*75-мм орудиями и 5 пул., далее входил в ОВР главной базы ТОФ НКО (с 27.1.1937 - ТОФ НКВМФ). 12.4.1935 переименован в "Сергей Киров", в 2.1937 переклассифицирован в ТР, 20.4.1939 - в блокшив; 17.6.1940 перечислен в ПБС и получил название "Алдан", с которым состоял в ТОФ во время Вел.Отеч.войны и войны с Японией. 27.12.1956 обращен в стоечную "ПКЗ-118"; исключен из списков ВМФ 20.5.1957 и сдан в разлом.
2692/1511 рт; 87,1х12,4х5,2 м; 1пм/3р,169/1450 л.с.,9,5 уз.; ...


     "Яна", морской грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт. Построен в 1886 году в гор. Гриноке, Шотландия, фирмой "Skotts'Sh.B.+Eng.C°", зав.№247; первоначально назывался "Chingtufu". Имел г/п 136,4 тыс.п. (2230 т), принимал 14+12+300 пасс. I, II и III классов; к началу I мировой войны принадлежал Добровольному флоту, был приписан к Владивостоку с рег.№147, но оказался "во внешних водах", затем перешел на Дальний Восток и в 1915 г. был привлечен для обязательных каботажных рейсов в р-н Татарского пролива, Северного Сахалина, Охотска и Камчатки, за которые в зиму 1915/16 г. был премирован. В 1916 году зафрахтован Военным ведомством и ЦВПК для перевозки поставок союзников, САСШ и Японии, с которыми приходил во Владивосток не менее пяти раз, последний - к 15.12.1916. После Меркуловского переворота 28.5.1921 перешел к Л.Ф.Компаниони, которым угнан за границу и вскоре продан японским судовладельцам. Решением правления советского ДФ в 1923 году признан, как дряхлый по возрасту и техническому состоянию (почти 40 лет), невыгодным к международному судебному разбирательству и практически потерянным для СССР. Упом. в 1923 г. с названием "Yana", в 1925 г. у японцев как "Toykuni Maru" и определенно выбыл (очевидно, разобран) к регистрации 1931 года. 2336/1423 рт; 96,2х11,8х7,0 м; 1пм/3р,_/1600 л.с.,10 уз.; ...


     1.6.2. СУДА АМЕРИКАНСКИЕ


     "Георг В.Фенвик" ("George W.Fenwick"),грузовой п/х, ст., 1-в., американский. Построен в 1908 г. в гор. Ньюпорт-Ньюс на верфи "Newport News Sh.B.C°", зав.№79, к 1915 году был приписан к порту Сент-Пауль (Миннесота). Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и приходил с военными грузами во Владивосток по 6.9.1916. Продан к 1921 году и назывался "Thorbjorg", к 1925 году - "Katherine G.Sudden"; в 1931 г. с последним названием был приписан к Сан-Франциско (Калиф.) и принадлежал п-ву "Sudden+Chistenson";...
2007/1196 рт; 84,5х13,3х5,3 м; 1пм/3р,171/1400 л.с.; ...


     "Гонолулан" ("Honolulan"), грузо-пасс. п/х, ст., 1-винт. Построен в 1910 г. в г. Спарроу-порт, на верфи "Maryland Steel C° (Bethlehem SB Corp.)", стр.№106; к 1915 году принадлежал американским судовладельцам, был приписан к Нью-Йорку. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, в т.ч. осенью 1915 года и в апреле 1916 г. К 1921 году переименован в "Thorvald Halvorsen", к 1925 году - в "Jakob Luckenbach", оставаясь у американских владельцев, но, по неизвестным причинам, выбыл до 1931 г.
7059/4421 рт; 126,5х16,6х8,5 м; 1пм/4р,618/2000(?) л.с.; ...


     "Касик" ("Kacique"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт. Построен в 1910 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Short Bros Ltd", зав.№258; к 1915 году принадлежал американским судовладельцам и был приписан к Нью-Йорку. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 19.6.1916. Упомянут в 1921-31 гг. с тем же названием, принадлежал пароходству "Grace St.Sh.C°,Inc."; ...
6245/3888 рт; 120,0х16,1х10,6 м; 1пм/4р,480/ок.4000 л.с.; ...


     "Луис-Лукенбах" ("Lewis Luckenbach"), груз. пароход, ст.,1-винт.; построен в 1903 года Кемдене (шт.Н.-Й.) на верфи "J.H.Dialoque + Son", зав. номер не установлен. К 1915 году принадлежал американским судовладельцам, был приписан к Нью-Йорку. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 20.10.1916, с большой партией автомобилей. Выбыл к 1921 году (погиб - ?) и не упом.позднее
3906/2574 рт; 108,6х14,7х8,6 м; 1пм/3р,349/3000 л.с.; ...


     "Панама" ("Panama"), грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт.; построен в 1899 году в Филадельфии (Пенс.), САСШ, на верфи "W.Cramp + Sons", зав.№294, первоначально назывался "Havana"; к 1915 году принадлежал американским судовладельцам и был приписан к Нью-Йорку. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход к 1.9.1916. Упом.в материалах 1921-1925 гг., но выбыл к 1931 г. 5667/4193 рт; 111,0х15,3х9,81м; 2пм/3р,сумм.598/5000 л.с.; ...


     "Понорокмайр" ("Phonorockmayer"), грузовой пароход, ст., (1-в.); вероятно, американский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Републик" ("Republic"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1890 году в Кливленде (Огайо), САСШ, на верфи "Globe Iron Works", заводской номер не установлен. К 1915 году принадлежал американским судовладельцам, был приписан к порту Репаблик (Мич.) Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 20.10.1916, в т.ч. с бронеавтомобилями. Выбыл к 1921 году и не упом.далее.
2316/1877 рт; 111,2х12,0х6,4 м; 1пм/3р,241/1500 л.с.; ...


     "Роберт-Доллар" ("Robert-Dollar"), грузо-пассаж.пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1911 г. в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "A.Rodger + C°", заводской номер не установлен. К 1915 году принадлежал американским судовладельцам, был приписан к Сан-Франциско (Калиф.) Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток в 1915 году с военными грузами, большая часть которых была не разгружена и лежала на таможне к 22.4.1916. Выбыл к 1921 г.по неизв.причинам и не упом.далее.
5356/3419 рт; 125,1х16,4х8,2 м; 1пм/3р,433/ок.3000 л.с.; ...


     "Сент-Хеленс" ("Saint-Helens"), грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1907 году в гор.Вилмингтоне (Делавер), САСШ, фирмой "Harlan+C°"-> "Bethlehem S.B.Corp.", заводской №203; принадлежал американским судовладельцам, к 1915 году был приписан к Сан-Франциско (Калиф.) Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 18.8.1916. Упом.в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, но выбыл к 1931 году. [Не смешивать с близким по данным пароходом "Saint-Helens"/2/, 1902, 1036/585 рт].
1497/779 рт; 68,6х12,6х6,3 м; 1пм/3р,150/1200 л.с.; ...


     "Таурус"/02/ ("Taurus"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1881 г. в Филадельфии (Пенс.), САСШ, на верфи "W.Cramp + Sons", зав.№222; принадлежал американским судовладельцам, был приписан к Нью-Йорку. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 24.5.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в пароходстве "Iron Steamboat C° of New Jersey", был приписан там же; ...
979/624 рт; 69,0х9,8х3,4 м; 1пм/вд(1ц),259/1300 л.с.; ...


     "Харальд-Доллар" ("Harald-Dollar"), грузовой пароход, ст., (1-винтовой); вероятно, американский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 25.8.1916 с военными грузами. Упом.в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, выбыл к 1931 году. Регистровые данные не установлены. ...


     1.6.3. СУДА ЯПОНСКИЕ

     (Русские названия иностранных судов даны по документам и судоходной хронике
     своего времени; ныне транскрипция латинских названий их - особенно японских
     судов - существенно изменилась].


     "Анпин-Мару" ("Anpin Maru"), грузовой п/х; ст., 1-в; построен в 1896 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, фирмой "W.Richardson + C°", зав.№328; к 1915 году был приписан к Осаке, Япония. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военных поставок из Японии и в 1916 году приходил с такими грузами во Владивосток не менее четырех раз, последний - к 1.12.1916. Упом.в 1921-1925 гг., выбыл к 1931 году.
1698/1053 рт; 76,5х10,7х4,2 м; 1пм/3р,237/ок.1200 л.с.; ...


     "Акита-Мару" ("Akita Maru"), грузовой п/х; ст., 1-в; построен в 1915 году в Нагасаки, Япония, на верфи "Mitsu Bishi Dyol EW", зав.№252; к 1916 году был приписан к Токио, принадлежал о-ву "Nippon Yusen K.K." Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и в 1916 году несколько раз приходил с военными грузами во Владивосток, последний - к 15.9.1916. Упом. в 1921 году, выбыл к регистрации 1925 года.
3817/2316 рт; 106,0х15,3х8,5 м; 1пм/3р,342/ок.2000 л.с.; ...


     "Анио-Мару" ("Anyo Maru", ex."Baross", ex."Apex"), грузовой п/х; ст., 1-в; построен в 1888 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, фирмой "Palmer's S.B.C°", зав. №604; к 1915 году принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Дайрену. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из Японии и в конце 1915 - начале 1916 г. несколько раз приходил с военными грузами во Владивосток. К 1921 году сохранял прежнее название, но выбыл (затонул, разобран - ?) к 1925 году.
2154/1373 рт; 84,5х11,5х5,7 м; 1пм/3р,225/1300 л.с.; ...


     "Банкусу-Мару" (...), грузовой п/х; ст. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из Японии и приходил с военными грузами во Владивосток к 25.8. и 4.9.1916. Регистр.данные не установлены; ...


     "Гесан-Мару", по др.данным - "Гишун-Мару" ("Gishun Maru", ex."Abergeldie"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1898 году в Сандерленде, Великобритания. В 1906 году с названием "Абергельда" принадлежал англичанину F.L.Sloman'у и был зафрахтован от него Военным ведомством России для вывоза русских войск с Дальнего Востока, в 2.- 4.1906 перевез на Черное море 18 офицеров и 1308 "нижних чинов". К 1915 г. отошел к японским судовладельцам, был приписан к Дайрену, фрахтовался Военным ведомством для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний из них - к 11.8.1916; выбыл к 1921 г. (Др.сведения и ТТХ - см. в п.1.5.2. на первое название).


     "Гудзон-Мару" ("Hudson Maru"), грузо-пасс.п/х, ст., 1-винт. Построен в 1900 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Sunderland S.B.C°", заводской №203, первоначально назывался "Hudson"; к 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Uarag'у. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний - к 11.8.1916. В 1920-е годы состоял у японцев с прежним названием, к 1931 году был переименован в "Nagato Maru", принадлежал компании "Hagashikane Shaten K.K." и приписан к Фушу; ...
3798/2731 рт; 108,4х13,8х6,5 м; 1пм/3р,288/ок.2000 л.с.; ...


     "Дайан-Мару" (Daijin Maru); в отд.приходах во Владивосток упом.как "Дайунь- Мару", "Дайдзинь-Мару", грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1900 г. в гор.Кобе на верфи "Kawasaki Dockyard C°", завод.номер неизвестен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки армейских поставок из Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний раз - к 22.9.1916. Выбыл к 1921 году. 1576/900 рт; 74,0х10,4х3,9 м; 1пм/3р,272/ок.1800 л.с.; ...


     "Дэйничи-Мару" ("Dainichi Maru"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Постр.в 1893 г. в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°", первоначально назывался "Eskdale", заводской №205. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Йокогаме. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военных поставок из Японии и несколько раз приходил во Владивосток с армейскими грузами, последний раз - к 11.8.1916. Выбыл к 1921 году.
3149/1953 рт; 97,5х12,9х6,4 м; 1пм/3р,255/ок.1500 л.с.; ...


     "Дейчи-Мару" ("Daichi Maru"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Постр. в 1905 г. в г.Осака, Япония, на верфи "Osaka Iron Works Ltd",зав.№449; к 1915 г.принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военных поставок из Японии и несколько раз приходил во Владивосток с армейскими грузами, последний раз - к 15.9.1916. Упом.в 1921-31 гг. с тем же названием, принадлежал пароходству "Osaka Shosen K.K."; ...
1258/780 рт; 70,5х10,1х5,3 м; 1пм/3р,99/ок.600 л.с.; ...


     "Иди-Мару" ("Ide Maru"), грузовой пароход, ст., (1-винтовой), японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 году не менее трех раз приходил во Владивосток с подобными грузами (отмечены приходы к 26.6, 2.7, 14.7.1916). К 1921 году переименован в "Paco Figueras", но выбыл по неизвестным причинам и не упом.с 1925 года и далее; регистровые данные не установлены; ...


     "Икома-Мару" ("Ikoma Maru"), грузовой пароход, стальной, 1-винт., японский. Построен в 1891 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "E.Withy + C°" -> "Irvine + C°", первоначально назывался "Casileventry", зав.номер неизвестен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к порту Nishinomiya. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 22.9.1916. Выбыл к 1921 году и не упом.далее.
2987/2208 рт; 95,5х12,4х6,5 м; 1пм/3р,252/ок.1300 л.с.; ...


     "Инио-Мару" ("Inio Maru"), грузовой пароход, (стальной, 1-винт.), японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 11.10.1916. Регистровые данные не установлены; ...


     "Ичи-Мару", грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт; Построен в 1888 г.в Шотландии. В 1904 году с названием "Шлезвиг" был приобретен Военным ведомством для обороны Порт-Артура, в 1906 году продан им вновь образованному "Товариществу пароходных сообщений на Дальнем Востоке", в котором получил название "Волга". В 1914-15 гг. с тем же названием принадлежал пароходству Г.Г.Кейзерлинга, базировался на порт Владивосток, перевозил "снабженческие" и военные грузы (см.выше на название "Волга"/02/). К кампании 1916 г. отошел к японским судовладельцам, переименован в "Ичи-Мару" и с ним был зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, отмечен с новым японским названием в приходах в порт к 25.8., 4.9., 11.10.1916. Упом.в 1921-25 гг. с японским названием 1916 года; в 1931 году с полным названием "Ichi Maru" (ex."Volga", ex."Schleswig", ex."Hailong", 1888) состоял в японском пароходстве "Kita Nippon Kisen K.K." и был приписан к порту Fuchu; ... (Др.сведения и ТТХ - см.в п.1.4.3. на название "Шлезвиг").


     "Кайко-Мару" ("Kaiko Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1882 году в г.Киле, Германия, на верфи G.Howald'a (-> "Howaldswercke"), завод.№51, первоначально назывался "Holstein"; к 1915 г.принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 15.9.1916. Упом. в 1921-25 гг. с тем же названием, но выбыл (вероятно, разобран) к регистрации 1931/32 г. 1607/996 рт; 80,9х9,6х7,1 м; 1пм/к,144/650 л.с.; ...


     "Кайфуку-Мару" ("Kaifuku Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1892 году в Англии в г.Миддельсборо фирмой "R.Dixon + C°", заводской номер не установлен, первоначально назывался "Powderham"; к 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к порту Uraga. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1915 г. несколько раз приходил во Владивосток с такими грузами. Выбыл к 1921 году и не упом.далее. 3009/1865 рт; 96,5х12,7х7,3 м; 1пм/3р,200/ок.1200 л.с.; ...


     "Канагава-Мару" ("Kanagawa Maru"), грузовой пароход, ст., 2-винт. Построен в 1892 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "D.+W.Henderson C°", завод.№394. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио.Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 15.9.1916. Уп.в 1921-31 гг. с тем же названием, принадлежал пароходству "Nippon Yusen K.K." и был приписан к Токио; ...
6238/3867 рт; 136,0х15,1х9,3 м; 2пм/3р,суммарно 550/ок.5000 л.с.; ...


     "Кейшин-Мару" ("Keishin Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1897 году в г. Стоктоне, Великобритания, фирмой "Craig, Taylor + C°", зав.№53, первоначально назывался "Puritan"; в 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Дайрену. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 18.8.1916. Упом.в 1921-31 гг. с тем же названием, принадлежал пароходству "Kita-Shina Kisen K.K."; ...
4195/2601 рт; 108,5х13,8х7,6 м; 1пм/3р,325/ок.2000 л.с.; ...


     "Кику-Мару" ("Kiku Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1894 году в г. Сандерленде, Великобритания, фирмой "J.L.Thompson + Sons", зав.№325, первоначально назывался "Cromwell". В 1915 г.принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 2.8.1916. Уп.в 1921-31 гг. с тем же названием, принадлежал пароходству "Hijashitonda Kobe Shlosen K.K.";... 3086/1997 рт; 95,5х13,1х6,4 м; 1пм/3р,263/ок.1500 л.с.; ...


     "Киочей-Мару" ("Hiyoshi Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1893 г. в Гамбурге, Германия, фирмой "R.S.W.+M.F." (->"Reiherst Schiffswerft, к 1931 г.->"Deutche Werft AG"), зав.№389, ранее назывался "Kowloon",первоначально - "Balitonga". К 1916 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последние приходы - к 11.8. и 22.8.1916. Упом.в 1921-31 гг. с тем же названием, к 1932 году принадлежал п-ву "Azuma Kisen K.K.", приписан к Fuchu;... 2231/1459 рт; 88,6х11,7х6,5 м; 1пм/3р,196/1000 л.с.; ...


     "Киоэй-Мару", грузовой пароход, (стальной, 1-винт.), японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами 25.8.1916. Регистр.данные не установлены (возможно, искаженное название); ...


     "Кивачи-Мару" [Kowachi Maru], грузовой пароход, (ст., 1-винт.), японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами 11.8.1916. Регистровые данные не установлены (но такое название, более позднего времени, среди японских судов существовало); ...


     "Койя-Мару" (Koju Maru), грузовой пароход, ст., 1-в., японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим в Николаевск-на-Амуре с военными грузами 13.7.1916. К 1921 году продан и переименован в "Courtown", но выбыл к 1925 году и далее не упом. 4419 брт/...нт; ...м; ...л.с.; ...


     "Кокура-Мару" ("Kokura Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1887 году в Англии в г. Миддельсборо на верфи "R.Dixon + C°", завод.№250. Первоначально принадлежал английским владельцам и назывался "Tartar"/2/. К 1915 году отошел к японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1915 году несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, в 1916 году отмечен пришедшим к 14.7, 11.8., 25.8., 4.9. и 22.9.1916, но, вероятно, приходил и до июля. Упом.в 1915-1921 гг. с тем же японским названием; выбыл (очевидно, по возрасту и износу) до 1925 года и не значится далее, в т.ч. в регистрации Ллойда 1931 года. (Не смешивать с пароходом "Тартар"/1/, 1883, отличившимся в 1893 году - см. в п.1.4.2.)
2596/1619 рт; 97,5х11,7х5,7 м; 1пм/3р,400/ок.2500 л.с.; ...


     "Косоку-Мару" ("Kosoku Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1916 году в Японии в г.Осака, на верфи "Osaka Iron Works Ltd", заводской №867, принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 году приходил во Владивосток с японскими грузами к 19.5., 29.6., 14.7., 18.8.1916. Упом.в материалах 1921-31 гг., к 1932 году состоял в п-ве "Hiroumi Shoji K.K.", был приписан там же; ...
3203/2005 рт; 94,0х13,4х8,3 м; 1пм/3р,288/ок.2000 л.с.; ...


     "Коун-Мару" ("Koun Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1896 году в Токио на верфи "K.Oaki", принадлежал японским судовладельцам, приписан к Nishinomija. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с японскими грузами, последний приход - до 11.10.1916. Выбыл к 1921 году; позднее не упом.
985/611 рт; 62,6х7,5х6,3 м; 1пм/3р,166/ок.1000 л.с.; ...


     "Коцу-Мару" ("Kotsu Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1916 году в Японии в г.Осака, на верфи "Osaka Iron Works Ltd", заводской №865, принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 году приходил во Владивосток с японскими грузами к 11.8., 25.8., 1.9., 15.9., 22.9., 1.12.1916. Упом.в материалах 1921-31 гг., к 1932 году состоял в п-ве "Hiroumi Shoji K.K.", был приписан там же; ...
3198/1998 рт; 96,5х13,5х8,4 м; 1пм/3р,288/ок.2000 л.с.; ...


     "Курохиме-Мару" ("Kurohime Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1905 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "Russell + C°" -> "Lithgows + C°", зав.№528, первоначально назывался "Hillglade"; к 1915 году принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Дайрену. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 1.9.1916. После I мировой войны был продан итальянским судовладельцам, к 1921 г. назывался "Moncenisio"; выбыл до 1925 года.
3714/2303 рт; 103,5х14,7х7,9 м; 1пм/3р,354/ок.2500 л.с.; ...


     "Могами-Мару" ("Mogami Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1889 году в г. Сандерленде, Великобритания, фирмой "Sp.Aystin", первоначально назывался "Barrier"; зав.№162. К 1916 году принадлежал японским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 11.10.1916. Упом.в материалах 1921-31 гг., к 1932 году состоял в японском пароходстве "Yeiwa Shokoi Goshi Kaisha", был приписан к порту Amgasaki; ...
2208/1330 рт; 85,0х11,6х6,5 м; 1пм/3р,217/ок.1200 л.с.; ...


     "Мадунчи-Мару", грузовой пароход, (стальной,1-винт.), японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с японскими грузами 18.8.1916. Регистр.данные не установлены (возможно, искаженное название); ...

     "Мацуяма-Мару" ("Matsuyama Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1885 году в г. Сандерленде, Великобритания, на верфи "J.L.Thompson+Sons", зав. №212; первоначально назывался "Kaisow"/1/. К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, в 1916 г. несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 18.8.1916. Упом. в 1921 году с тем же названием, но выбыл к 1925 году и не значится далее.
3160/1959 рт; 107,0х12,5х7,9 м; 1пм/3р,433/ок.3500 л.с.; ...


     "Мацу[е]-Мару" ("Matsuye Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1898 году в Великобритании, первоначально назывался "May". В 1899-1904 гг. с названием "Сунгари"/01/ состоял в русско-китайском морском п-ве КВЖД, с 1900 г. использовался Воен.вед-вом для войсковых перевозок на Дальнем Востоке. 27.1.1904 находился в корейском порту Чемульпо и был свидетелем героического боя КР "Варяг" и КЛ "Кореец" с японской эскадрой, а после возврата их в порт и самоуничтожения - затоплен сам. Экипаж его был вывезен стоявшими в порту французскими коммерческими судами. В 1905 году он был поднят, преименован и отшел к японским судовладельцам, к 1915 г. был приписан к порту Осака. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1915 году несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами. В 1921-23 гг. состоял в ВМС Японии с названием "Matsuye". (Др.сведения и ТТХ - см. в п.1.4.1. на название "Сунгари"/01/)


     "Маячи-Мару" ("Mayachi Maru"), грузовой пароход, ст., 1-в.; построен в 1916 году в гор. Ураге, Япония, на верфи "Uraga Dock C°", завод.№129, первоначально назывался "Kaiwo Maru"; принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 2.8.1916. Упом.в материалах 1921-31 гг., к 1932 г. состоял в японском пароходстве "Hokkaido Tanko Kisen K.K.", был приписан там же; ...
1550/814 рт; 82,6х12,4х7,2 м; 1пм/3р,169/ок.1000 л.с.; ...


     "Мийгата-Мару", грузовой пароход, (стальной,1-винт.), японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с японскими грузами в 1915 г. Регистр.данные не установлены (возможно, искаженное название); ...


     "Мичи-Мару" ("Michi Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1914 году в г. Yawata, Япония, на верфи "J.Tochiki Shipyard"; принадлежал японским судовладельцам, был приписан к порту Nishinomiya. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, в 1916 году приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 11.8.1916. Выбыл к 1921 году и не значится далее.
1478/916 рт; 74,6х10,4х6,3 м; 1пм/3р,151/ок.900 л.с.; ...


     "Миэки-Мару" ("Miiki Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1888 году в г. Сандерленде, Великобритания, на верфи "J.L.Thompson+Sons", зав.№144; к 1915 году принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Токио. Фрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии и САСШ, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 11.10.1916. Уп.в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, но выбыл к 1931 году и не значится далее.
3364/2085 рт; 97,5х12,8х7,1 м; 1пм/3р,250/ок.1500 л.с.; ...


     "Нагасаки-Мару" ("Nagasaki Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1885 году в г.Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Swan, Hunter + C°", имел зав.№89, первоначально назывался "Burrumbeet"; к 1916 году принадлежал японским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 18.8.1916. К 1921 году был продан китайцам и переименован в "Hoi Ping", к 1925 году - в "Tang Shan". В 1931 году с последним названием принадлежал китайскому пароходству "Ta Chung St.Sh.C°" и был приписан к порту Amoy; ...
2803/2470 рт; 92,2х12,3х6,1 м; 1пм/3р,282/ок.1800 л.с.; ...


     "Наката-Мару", грузовой пароход, (ст., 1-в.), в I мировую войн - японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами к 6.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Нанкей-Мару" ("Nankai Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1897 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°", зав.№239; ранее назывался "Indravelli". К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Таруми. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из САСШ и Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами в 1915 году и к 11.10.1916. Упом.в материалах 1921-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Mikami K.K." и был приписан к порту Fuchu Mura; ...
4930/3492 рт; 122,0х15,0х8,6 м; 1пм/3р,476/ок.3000 л.с.; ...


     "Ниигата-Мару" ("Niigata Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1903 году в Нагасаки на верфи "Mitsubishi Dockyard + Eng.Works", зав.№147; к 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход к 6.9.1916. Упом. в материалах 1921-31 гг. с тем же названием, к 1932 г. состоял в японском пароходстве "Kinkai Yusen K.K." и был приписан там же; ...
2184/1354 рт; 86,5х11,8х6,2 м; 1пм/3р,245/ок.1500 л.с.; ...

     "Наоцу-Мару" ("Na-Oyetsu Maru", ex."Culmore", ex."La-Perouse", ex."Culmore"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1890 году в г. Ливерпуле, Англия, на верфи "J.Jones + Sons", зав.номер не установлен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к порту Na-Oyetsu. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами, последние приходы к 15.9. и 22.9.1916. Выбыл к 1921 году и не упом.далее.
733/454 рт; 55,0х8,5х4,3 м; 1пм/3р,128/ок.750 л.с.; ...


     "Ничио-Мару" ("Nichyo Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1900 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "Russell + C°" -> "Lithgows + C°", зав.№463; первоначально назывался "Margherita Wireless". К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход к 6.9.1916. К 1925 году переименован в "Unkai Maru №5", к 1931 году с последним названием принадлежал пароходству "Sato Kuni Shoten" и был приписан к порту Kinoye; ...
3387/2427 рт; 101,5х14,7х7,2 м; 1пм/3р,290/1400 л.с.; ...


     "Никко-Мару" ("Nikko Maru",ex."Kiangching",ex."Hans Wagner",ex."Brunswick", первоначально "Morica"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1883 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "J.+G.Thompson + C°", завод.номер не установлен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход к 11.8.1916. Выбыл к 1921 году и не упом.далее.
1699/1250 рт; 85,9х9,7х6,1 м; 1пм/к,225/850 л.с.; ...


     "Ничихоку-Мару", грузовой пароход, (ст., 1-в.), в I мировую войн - японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами к 18.8.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Оки-Мару" ("Oki Maru №6"), грузовой пароход, ст.,1-винт.; построен в 1914 г. в г.Осака на верфи "J.Aizawa" -> "Aizawa Sh.B.Yard", зав. номер не установлен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход к 15.9.1916. Выбыл к 1925 году и не упом.далее.
501/311 рт; 47,8х6,5х4,8 м; 1пм/3р,42/ок.250 л.с.; ...


     "Палинг-Мару" ("Paling Maru", ex."Tamoshima Maru", первоначально назывался "Sui-Mow"), грузовой пароход, ст., 2-винтовой; построен в 1901 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "W.Hamilton + C°", зав.№198. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход к 11.10.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг., к 1932 году состоял в п-ве "Nisshin Kisen K.K." и был приписан к Токио; ...
2427/1666 рт; 90,0х13,4х4,1м; 2пм/3р,сумм.202/ок.1400 л.с.; ...


     "Рионе-Мару", грузовой пароход, стальной, (1-винт.), вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, уп. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 21.4. и к 15.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Сайшу-Мару" ("Saishu Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винтов.; построен в 1897 году в г. Сандерленде, Великобритания, фирмой "J.Prestman + C°", зав.№68; первоначально назывался "Weltshiro", к 1901 г. отошел к российскому пароходству "А.Мордухович и К°", назывался "Россия"/07/ и был приписан к Санкт-Петербургу. К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Куру. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами в 1915 году (часть грузов с него отмечена на складах порта 2.4.1916), а также с новыми грузами к 1.9.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 г.состоял в японском пароходстве "Shirasaka Kisen K.K." и был приписан к порту Fuchu; ...
2142/1328 рт; 89,6х12,9х6,2 м; 1пм/3р,220/ок.3000 л.с.; ...


     "Салуки-Мару", грузовой пароход, ст.,(1-в.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 14.7.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Сакуни-Мару", грузовой пароход, ст.,(1-в.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, уп.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.10.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Синбу-Мару" ("Shinbu Maru"), грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1894 г. в г.Барроу, Великобритания, фирмой "Naval Constr.+Arm.C°"-> "Vickers + Arm.C°", зав.№225; первоначально назывался "Indrani". К 1915 году принадлежал японским судовладельцам, был приписан к порту Таруми. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 2.8.1916. Упом.в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, к 1931 году переименован в "Jinbu Maru", состоял в японском пароходстве "Yagi Honten K.K." и был приписан к порту Кумихама; ...
5243/3250 рт; 122,0х14,7х9,0 м; 1пм/3р,532/ок.4000 л.с.; ...


     "Сума-Мару" ("Suma Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1892 году в Уитби, Великобритания, на верфи "Turnbull+Son", зав.№122, первоначально назывался "Mutual"; к 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к порту Habu. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из Японии, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами в 1915 году, часть из которых оставалась неразгруженной на портовой таможне к 2.4.1916. Упом. в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Shoji Olie K.K." и был приписан к порту Mikuni; ...
2192/1609 рт; 82,8х12,4х5,4 м; 1пм/3р,187/ок.1200 л.с.; ...


     "Сумино-Мару" ("Sumino-o-Maru", ex."Newmarket", ex."Erasmus Wilson"), груз. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1876 году в Гартлепуле, Великобритания, на верфи "Withy+C°" -> "Irvine+C°", зав.номер не установлен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. Состоял у японских судовладельцев в 1921 и 1925 гг., но выбыл (вероятно, по возрасту) к регистрации 1931 года.
747/463 рт; 60,6х9,2х3,9 м; 1пм/к,110/ок.600 л.с.; ...


     "Сундуки-Мару", груз.пароход, ст., (1-в.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, уп.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 2.7.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Тайва-Мару", груз.пароход, ст., (1-в.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, уп.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 24.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Тайо-Мару" ("Taijo Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1896 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "A.Stephens+Sons", №367, первоначально назывался "Clan Ogilvy". К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к японской ВМБ - Порт-Артуру. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, уп.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.10.1916. Состоял у японских судовладельцев в 1921 и 1925 гг., к 1931 году был продан в СССР, числился в А/О "Совторгфлот" (пока к прежним названием) и был приписан к Владивостоку. Далее переименован в "Первый краболов" и с 29.7.1934 состоял в рыболовно-краболовной флотилии вновь учрежденного Наркомпищепрома, с 19.1.1939 перешел к отделившемуся от него Наркомрыбпрому; во время Вел.Отеч.войны был привлечен к воинским перевозкам, с 9.8. по 3.9.1945 состоял в ТОФ в качестве плавучего топливохранилища, затем демобилизован; с 1946 года состоял в МРП; упом.в регистрации 1948 года, списан в последующий период.
2641/1683 рт; 95,0х12,3х6,8 м; 1пм/3р,330/ок.2200 л.с.; ...


     "Тайока-Мару", груз.пароход, ст., (1-в.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, уп.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 14.10.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Тайхо-Сан-Мару", грузовой пароход, ст., (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами к 15.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Таке-Мару" ("Take Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1884 году в гор.Гамбурге, Германия, на верфи "Blohm + Voss", зав.номер не установлен, первоначально назывался "Amigo". К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.10.1916. Выбыл к 1921 году (вероятно, по возрасту и износу) и не числился далее.
1186/822 рт; 67,5х9,7х6,1 м; 1пм/к,115/660 л.с.; ...


     "Татега-Мару": регистр.данные не установлены, см.ниже на "Татегами-Мару"


     "Татегами-Мару" ("Tategami Maru"), в отд.источниках упом. (без данных) как "Татега-Мару": вероятно, один пароход; грузовой, ст., 1-винт.; построен в 1898 году в Нагасаки на верфи "Mitsu-Bishi Dockyard + Eng.C°", зав.№90; принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами в 1915 г.(грузы оставались на таможне к 2.4.1915), а также к 11.8., к 1.9. (4.9., "Татега-Мару"), и к 22.9.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Kaburagi Hidetane K.K." и был приписан к порту Jinsen; ...
2703/1676 рт; 91,6х12,2х5,8 м; 1пм/к,293/ок.1800 л.с.; ...


     "Тейоку-Мару" ("Taihoku Maru", ex."London City", ex."Gwinee", первоначально - "Priok"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1891 г. в Ньюкасле-на- Тайне, Шотландия, на верфи "Swan, Hunter + C°", зав.№161; к 1915 г. принадлежал японским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, в т.ч. к 20.10.1916 с партией автомобилей. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 г.состоял в японском пароходстве "Keta Nippon Kisen K.K." и был приписан к порту Fuchu; ...
2474/1501 рт; 92,6х12,5х6,7 м; 1пм/3р,330/ок.2000 л.с.; ...


     "Тейтанзан-Мару", грузовой пароход, ст., (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Темива-Мару" - в отд.докум.искаженно "Телша-Мару", "Темия-Мару" - ("Temiva Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1894 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "Furness St.Sh.C°" -> "Irvine + C°", заводской №207, первоначально назывался "Saint Jerome". К 1915 году принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Иокагаме. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.6. и 11.10.1916. К 1921 году был продан и назывался "M.Arnus", затем к 1925 году - "Josefa Raich" и принадлежал испанским судовладельцам, к 1931 году носил название "Sud", принадлежал пароходству "Domenigo Mumbru" и был приписан к Барселоне; ...
2946/2139 рт; 95,6х12,8х6,5 м; 1пм/3р,240/ок.1500 л.с.; ...


     "Теммие-Мару" ("Temmie Maru", ex."Nadir", ex."Bahadur"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1889 году в Белфасте, Великобритания, на верфи "Harland + Wolf", зав.номер не установлен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Ushioye. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, отмечен пришедшим во Владивосток с такими грузами к 19.5.1916. Выбыл к 1921 году и не упом. далее.
3360/2083 рт; 105,5х12,5х7,4 м; 1пм/3р,271/ок.1600 л.с.; ...


     "Тойхона-Мару", грузовой пароход, стальной, (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток в 1915 году с военными грузами, часть из которых оставлась на портовой таможне к 2.4.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Токай-Мару" ("Tokai Maru"), грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1899 году в Сандерленде, Великобритания, на верфи "Bartram + Sons", зав.№175; первоначально назывался "Baron Heldon". К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Таруми. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 25.8. и 14.9.1916. К 1921 году был продан греческим судовладельцам и назывался "Theofano". Выбыл к 1925 году и далее не числился.
3739/2289 рт; 103,5х14,7х7,1 м; 1пм/3р,314/ок.1900 л.с.; ...


     "Токушима-Мару" ("Tokushima Maru"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-в.; построен в 1913 году в Глазго, Шотландия, на верфи "Russell + C°" -> "Lithgows + C°", завод.№648. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 21.4., часть из которых еще оставалась на таможне к 11.10.1916 и была реквизирована. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 г. состоял в японском пароходстве и был приписан к Токио; ...
5910/3790 рт; 129,0х17,1х8,7 м; 1пм/3р,555/ок.3500 л.с.; ...


     "Тотай-Мару" ("Totai Maru"), грузо-пасс. пароход, ст.,1-в.; построен в 1916 году в Осаке, Япония, на верфи "Osaka Iron Works Ltd", зав.№872; к 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 25.8. и 4.9.1916 с военными грузами. К 1921 году продан норвежским судовладельцам и переименован в "Tela". С последним названием упом. в материалах 1925 - 1931 гг., принадлежал пароходству "D/S A/S BrOdrene Wilhelmsens Roderi" и был приписан к Бергену, Норвегия; ...
3188/1814 рт; 93,8х13,4х7,7 м; 1пм/3р,288/ок.1700 л.с.; ...


     "Тотцу-Мару", грузовой пароход, стальной, (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 11.10.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Тояма-Мару" ("Toyama Maru"), грузо-пасс.пароход, ст., 2-винтовой; построен в 1915 году в Нагасаки на верфи "Mitsu Bishi Dockyard + Eng.Works", зав.№243. Принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход отмечен 18.8.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 г.состоял в японском пароходстве "Nippon Yusen K.K.", приписан там же;...
7386/4592 рт; 135,5х17,7х10,4 м; 4 турбины/ок.8000 и.л.с.; ...


     "Ункай-Мару" ("Unkai Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1890 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "W.Gray + C°", зав.№386, первоначально назывался "Fulham". К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам, был приписан к порту Uraga. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ; 14.11.1915 вышел из американского порта Сиэтла (Ваш.), приняв как груз 7 бронекатеров заказа ГВТУ России типа "Дозорный", изготовленных фирмой "Муллинс и К°" (см.раздел Балтийского моря; еще 11 БКА этого типа, из общего заказа в 18 ед., были погружены на п/х "Шинцу-Мару", см. ниже); доставил их не позднее 2.4.1916. Приходил во Владивосток также с другими военными грузами, отмечен приходами к 11.6., 14.7., 22.9., 1.12.1916. После окончания I мировой войны упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Kuribayashi Shlosen K.K." и был приписан к порту Tarumi; ...
2069/1477 рт; 82,5х11,2х5,8 м; 1пм/3р,165/ок.900 л.с.; ...


     "Уразиво-Мару" ("Hurasiwo Maru"-?), грузовой пароход, стальной, (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 22.9.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Уситай-Мару" ("Ushitai Maru"-?), грузовой пароход, стальной, (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток в 1915 году, часть грузов с которого находилась на портовой таможне к 23.2.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Фукагава-Мару" ("Fukagava Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1904 году в Okawa, Япония, на верфи "Okawa Kabushiki Kaisha", заводской номер не установлен; к 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к порту Nigeshi. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из Японии, уп. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 22.9.1916. Упом.в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, выбыл к 1931 году.
740/436 рт; 54,5х7,4х4,6 м; 1пм/3р,60/ок.250 л.с.; ...


     "Фукумия-Мару", грузовой пароход, ст., (1-винтовой); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 18.8.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Хайзео-Мару" ("Hosei Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1895 году в Стоктоне, Великобритания, на верфи "Richardson, Duck +C°", зав.№386, ранее назывался "Nichiro Maru", первоначально - "Leonora". К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами 22.9.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Yeiwa Shokai Goshi Kaisha " и был приписан к порту Amagasaki; ...
2670/1004 рт; 93,5х13,2х6,4 м; 1пм/3р,246/ок.1500 л.с.; ...


     "Хензик-Мару", грузовой пароход, ст., (1-винтовой); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 18.8.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Хиросаки-Мару" ("Hirosaki Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1902 году в Англии в г.Миддельсборо фирмой "R.Dixon + C°", зав.№493; ранее назывался "Oxio-IV", первоначально - "Nord-I". К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами в 1915 году (грузы оставались на таможне к 2.4.1915), а также к 22.9.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Kinkai Yussen K.K." и был приписан к Токио; ...
1362/834 рт; 73,2х10,7х6,3 м; 1пм/3р,217/ок.1400 л.с.; ...


     "Хозан-Мару" ("Hosan Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1914 году в Японии в г.Осака на верфи "Osaka Iron Works Ltd", завод. номер не установлен; принадлежал японским владельцам, был приписан к порту Nishinomiya. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами в 1915 году (грузы оставались на таможне к 2.4.1915), а также к 11.8., 18.8., 25.8., 1.9., 15.9., 22.9., 1.12.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Houashi Kisen K.K.", был приписан к Кобе;...
1193/740 рт; 66,5х9,8х5,2 м; 1пм/3р,79/ок.500 л.с.; ...


     "Хокуйо-Мару" ("Hokuyo Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1891 году в Лондоне фирмой "J.Patton", завод. номер не установлен; принадлежал японским судовладельцам, был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 6.6.1916 с военными грузами. Выбыл до 1921 г. и не упом.далее.
400/272 рт; 45,2х7,1х3,5 м; 1пм/3р,59/ок.400 л.с.; ...


     "Цушима-Мару" ("Tsushima Maru"), грузо-пасс.пароход, ст., 2-винт.; построен в 1914 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "Russell + C°" -> "Lithgows + C°", зав.№666. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 11.10.1916 с таким грузами из Сиэтла. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 г.состоял в японском пароходстве "Nippon Yusen K.K." и был приписан там же; ...
6712/4314 рт; 130,5х17,7х9,5 м; 2пм/3р,сумм.619/ок.4000 л.с.; ...


     "Чашу-Мару" ("Chashu Maru-?"), грузовой пароход, ст., (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 11.10.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Чеусей-Мару", грузовой пароход, ст., (1-винтовой); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 4.9.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Чико-Мару" ("Chika Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1905 году в Японии в г.Осака на верфи "Osaka Iron Works Ltd", завод. номер не установлен. К 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Осаке. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упом. пришедшим во Владивосток к 22.9.1916 с военными грузами. Выбыл к 1921 году и не значится далее.
757/469 рт; 57,0х8,0х5,6 м; 1пм/3р,67/ок.400 л.с.; ...


     "Чикузен-Мару" ("Chikuzen Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1907 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "D.+W.Henderson C°", зав.№457; к 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии и САСШ, отмечен пришедшим во Владивосток к 19.5., 11.8., 11.10.1916 с военными грузами. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 г. состоял в японском пароходстве "Nippon Yusen K.K.", был приписан там же; ...
2578/1599 рт; 94,6х12,3х7,1 м; 1пм/3р,386/ок.2500 л.с.; ...


     "Чинсей-Мару" ("Shinsei Maru"), грузовой пароход, ст., (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 11.8., 25.8., 6.9.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Чинчу-Мару" ("Shinshu Maru"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в в 1896 году в гор.Барроу, Великобритания, на верфи "Naval Constr.+Arm.C°" -> "Vickers+Arm.C°", зав.№252; первоначально назывался "Clan Sutherland"; к 1915 году принадлежал японским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом.пришедшим во Владивосток к 11.10.1916 с военными грузами. Упом. в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Azuma Kisen Goshi Kaisha" и был приписан к Дайрену; ...
2896/2045 рт; 105,2х12,7х7,2 м; 1пм/3р,317/ок.1900 л.с.; ...


     "Шахо-Мару" (Choko Maru), груз.пароход, ст., (1-винт.); вероятно, японский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 25.8.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Шинзан-Мару" ("Shi№an Maru"), грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт., ; постр. в 1900 году в Англии в г. Миддельсборо фирмой "R.Dixon + C°", заводской номер не установлен; первоначально назывался "Monmouth"/2/, к 1915 г.принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 10.11.1916 с военными грузами. Упом. в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 г. был приписан там же. К 1931 году был продан в СССР и приписан к Владивостоку, переименован в "Третий краболов", с 29.7.1934 состоял в рыболовно-краболовной флотилии вновь учрежденного Наркомпищепрома, с 19.1.1939 перешел к отделившемуся от него Наркомрыбпрому; во время Вел.Отеч.войны был привлечен к воинским перевозкам; в августе 1945 года в качестве транспорта участвовал в высадке десантов в Торо (Шахтерск) и Маока (Холмск); 22.-24.8.1945 выполнил эвакуационный рейс из Маока в Советскую Гавань; демобилизован в 9.1945; упомянут в регистрации 1948 г.в составе Минрыбпрома; списан в последующий период. 5183/2929 рт; 114,1х14,6х8,0 м; 1пм/3р,420/ок.3000 л.с.; ...


     "Шинзей-Мару" ("Shinsei Maru"), гр.-пасс.пароход, ст., 1-винт., электорофиц.; построен в 1896 году в Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Tyne Iron S.B.C°" ->"Armstrong,Whitworth+C°", зав.номер не установлен; ранее назывался "Buckrania", "Monmouth"/1/ и др.; к 1915 г.принадлежал японским судовладельцам и был приписан к порту Sumiyoshi. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно- технических поставок из САСШ и Японии, упом.пришедшим во Владивосток к 11.8.1916 с военными грузами. Выбыл к 1921 году и не значится далее.
4205/3108 рт; 112,0х14,4х8,3 м; 1пм/3р,368/ок.2500 л.с.; ...


     "Шинцу-Мару" ["Шинтзу- Мару"] ("Shintsu Maru", ex."Kaisow"/2/) грузо-пасс. пароход, ст., 1-в., электрофицир.; построен в 1895 г. в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "D.+W.Henderson + C°", завод.№378; к 1915 году принадлежал японским судовладельцам, приписан к Таруми. В 1900 году принадлежал английским владельцу Ван-Лауну (от "China Mutual Steam.Nav.C°"), назывался "Кейсау"/2/ и по фрахту ВВ перевозил войска из Одессы во Владивосток (см.в п.1.4.2.) В 1915 г. был вновь зафрахтован Военным ведомством России, теперь для перевозок военно-технических поставок из САСШ; 4.12.1915 вышел из американского порта Сиэтла (шт.Вашингтон), приняв как груз 11 бронекатеров типа "Дозорный" заказа ГВТУ России,изготовленных фирмой "Муллинс и К°" (см.раздел Балтийского моря; еще 7 БКА этого типа, из общего заказа в 18 ед., были погружены на п/х "Ункай-Мару", см.выше); не позднее 2.4.1916 доставил их во Владивосток, откуда все они были срочно отправлены по железной дороге в Петроград на Судовую базу ГВТУ, для сборки, укомплектования и дальнейшего распределения между армейскими речными флотилиями. Далее в 1916 году пароход также приходил в порт с военными грузами, в т.ч.24.5., 11.6., 10.11.1916. После окончания I мировой войны был продан и к 1921 году состоял в торговом флоте Дании с названием "Alssund"; выбыл к 1925 году и позднее не числился.
4279/3118 рт; 113,0х14,0х8,0 м; 1пм/3р,384/ок.2500 л.с.;... (в 1915 г.)


     "Шока-Мару" ("Shokwa Maru", ex."Cassius) грузовой пароход, ст., 1-винт., построен в 1881 г. в Киле, Германия, на верфи "F.Krupp, Akt.Ges.Germaniawerft", зав.№5. К 1915 году принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Кобе. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. После окончания I мировой войны в 1921 г. числился с тем же названием, но выбыл к 1925 году (вероятно, по возрасту) и не упом. далее.
2122/1904 рт; 92,0х11,4х8,0 м; 1пм/к,237/1250 л.с.; ...


     "Шокику-Мару" ("Shokiku Maru") грузовой пароход, ст., 1-винт., построен в 1913 году в порту Hobu, Япония, на верфи "Osaka Iron Works Ltd", зав.номер не установлен; принадлежал японским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8. и 1.9.1916. Упом. в материалах 1921- 25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Aotsuka Kichichiro" и был приписан к порту Hokodate; ...
466/255 рт; 35,0х6,5х3,4 м; 1пм/3р,48/ок.350 л.с.; ...


     "Юки-Мару" ("Yuki Maru") грузовой пароход, ст., 1-винт., построен в 1916 г. в порту Innoshima, Япония, на верфи А/О "Osaka Iron Works Ltd", заводской №862, принадлежал японским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 21.4., 19.5., 29.6.1916, а также к 2.1.1917. Упом. в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Tatsuuma Kisen K.K.", был приписан к порту Nishenemiya;...


     "Ямамицу-Мару" ("Yamamitsu Maru") грузовой пароход, ст.,1-винт., построен в 1907 году в Токио на верфи А/О "Ishikawajima S.B.C°", зав.номер не установлен; к 1915 г. принадлежал японским судовладельцам и был приписан к Токио. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. Уп.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием, к 1932 году состоял в японском пароходстве "Sawayama Kisen K.K." и был приписан к порту Нагасаки; ...
916/518 рт; 66,0х8,6х5,3 м; 1пм/3р,88/ок.600 л.с.; ...


     1.6.4. СУДА БРИТАНСКИЕ


     "Арабиен" ("Arabian", первоначально "Bloen Fontein"), грузовой пароход; ст., 1-в; построен в 1892 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "Laing J.+Sons"; к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и в 1916 году приходил с военными грузами во Владивосток несколько раз, последний - к 11.8.1916. Выбыл к регистрации 1921 года.
2744/1727 рт; 94,5х12,4х5,3 м; 1пм/3р,284/ок.1800 л.с.; ...


     "Агамемнон", грузовой п/х; ст., 1-винт.; построен в 1900 году в Гриноке, Шотландия, на верфи "Scotts'Sh.B.+Eng.C°", зав.№360; к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и в конце 1915 - начале 1916 г. несколько раз приходил с военными грузами во Владивосток. В 1920-е годы сохранял прежнее название, к 1931 году отошел к итальянской фирме "Soc.Anon.di Navigation Italo-Clieno", был приписан к Генуе и назывался "Impero" (вместимостью понижена до 6472/4078 рт); ...
7011/4462 рт; 135,0х16,1х9,8 м; 1пм/3р,521/ок.3000 л.с.; ...


     "Бесси-Доллар" ("Bessie-Dollar"), грузовой п/х; ст., 1-в; построен в 1905 г. в гор. Глазго, Шотландия, на верфи А/О "Port Glasgow,A.Rodger + C°", зав.№390; к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и в 1915 году несколько раз приходил с военными грузами во Владивосток. К 1925 году переименован в "Kinryo Maru", в 1931 году с тем же названием был приписан к Дайрену и принадлежал японскому п-ву "Loda Kisen K.K."
4329/2789 рт; 113,0х15,2х6,1 м; 1пм/3р,393/2400 л.с.; ...


     "Генерал Паскнер" (...), грузовой п/х, ст., британский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из Японии и приходил с военными грузами во Владивосток осенью 1915 и в начале 1916 г. Регистров.данные не установлены; ...


     "Гленгайль" ("Glengoil"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1882 году в Сандерленде, Великобритания, фирмой "J.L.Thompson+Sons", зав.№185. К 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ньюкаслу-на-Тайне. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний раз - к 11.8.1916. Плавал в 1921 году с названием "Arenas", но выбыл (разобран по возрасту - ?) к 1925 году и не упом. далее.
2963/1915 рт; 97,5х12,2х6,1 м; 1пм/3р,225/ок.1500 л.с.; ...


     "Гленголан" ("Glenhallochan"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1873 г. в гор. Глазго, Шотландия, фирмой "L.+G.E.+I.,Sh.B.C°", К 1915 году принадлежал британской компании "Ho Hong St.Sh.C°", был приписан к Сингапуру. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, в т.ч. к 11.8.1916 и к 20.10.1916, с партией автомобилей. Не упом.в материалах 1921 года; вновь учтен в 1925 году с тем же названием, но окончательно выбыл к 1931 году.
2180/1434 рт; 100,2х10,6х4,6 м; 1пм/3р,275/ок.1700 л.с.; ...


     "Гленифер" ("Gleniffer"), грузо-пасс. п/х, ст., 1-винт. Построен в 1914 г. в г.Хербурне-на-Тайне, Шотландия, на верфи "R.W.Hawtorn, Leslie +C°", заводской №466; к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и неск.раз приходил во Владивосток с военными грузами, в т.ч. к 20.10.1916, с крупной партией автомобилей. Не упом.в материалах 1921 года (вероятно, был серьезно поврежден и находился на восстановление); вновь учтен в 1925-1931 гг. с тем же названием, состоял на "Glen Line, Ltd" с правлением в Лондоне; ...
9424/6021 рт; 152,2х19,0х10,6 м; 1пм/3р,988/ок.6000 л.с.; ...


     "Дейкалион", в отд.док.- "Дукелиан", "Дакэли" и др. ("Dakahlien"), грузовой пароход, ст., 1-винт. Построен в 1865 г. в гор.Лондоне на верфи "Wigram + Sons", заводской номер не установлен (к 1921 году сам с/стр.завод не числился и не имел приемников); к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки армейских поставок из Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военно-техн.грузами, в т.ч. упом. 24.5.,14.7.,11.10.1916. Выбыл к 1921 году (вероятно, разобран по износу).
1438/644 рт; 82,5х10,7х5,0 м; 1пм/к,300/1500 л.с.; ...


     "Денбик-холл" ("Denbigh-Hall"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Постр.в 1906 году в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "Barclay, Curle + C°", зав.№ не установлен; к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, в 1915 году несколько раз приходил во Владивосток с указанными грузами. Выбыл к 1921 году (погиб - ?).
4943/3211 рт; 123,0х13,4х7,0 м; 1пм/к,353/ок.1600 л.с.; ...


     "Лаутер-Кэстль" ("Lowther Castle"), грузовой пароход, ст.,1-винт.; построен в 1914 г. в гор.Гобокене, Голландия, на верфи А/О "Antwerpen Eng.C°", зав.№65. К 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 20.10.1916, с большой партией автомобилей. Уп.в материалах 1921-31 гг., к 1932 году состоял в английском пароходстве "Lancashire Sh.C°", был приписан там же; ...
4339/2740 рт; 122,5х15,8х7,6 м; 1пм/3р,480/ок.3500 л.с.; ...


     "Мункастер-Кэстль" ("Munkaster Castle"), грузовой пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1906 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи "Hamilton + C°"; зав.№186; принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами, последний приход - к 20.10.1916, в т.ч. с грузовыми автомобилями. Упом. в 1921 г. с тем же названием, к 1925 году переименован в "Elsiston", в 1931 году с новым названием состоял в пароходстве "Elsiston St.Sh.C°" и был приписан к порту Глазго; ...
4757/3050 рт; 122,5х15,3х8,3 м; 1пм/3р,476->501/ок.3000 л.с.; ...


     "Найт-оф-ден-Систем",по др.док.-"Найт-оф-ди-Тисль" ("Knight of the Thistle"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт., электрофицированный; построен в 1903 году в г. Глазго, Шотландия, на верфи "C.Connell + C°", зав.номер не установлен; к 1916 году принадлежал британским судовладельцам и был приписан к Ливерпулю. Был зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами, в т.ч. с партией автомобилей; последнее упоминание - 20.10.1916. Выбыл к 1921 году: по косвенным данным, погиб в завершающие годы I мировой войны.
6675/4286 рт; 140,2х16,8х9,4 м; 1пм/3р,552/св.4000 л.с.; ...


     "Роял-Принц" ("Royal Pri№e"), грузо-пассаж.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1907 году в г.Сандерленде, Великобритания, фирмой "Short Bros Ltd", зав.№341; к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ньюкаслу-на- Тайне. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 19.5.1916, часть из которых была не отправлена из порта к 11.10.1916. Уп.с тем же названием в 1921 году; к 1925 году переименован в "Sic Vos non Vobis", затем именовался "Batrinin Accame", к 1931 году остановился на названии "Fortunato", принадлежал итальянскому пароходству "Industrie Nawali Soc.Anon" и был приписан к Генуе;...
5547/3516 рт; 130,5х16,6х8,9 м; 1пм/4р,587/ок.3500 л.с.; ...


     "Сент-Патрик" ("Saint-Petrick"), грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1906 г. в гор.в Сандерленде, Великобритания, фирмой "W.Pickersgill + Sons", зав.№154; к 1915 г. принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из САСШ и Японии, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. Упом.в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, к 1931 году был переименован в "Scheldedijk", принадлежал бельгийскому пароходству "S.A.Zeevaart Maats Scheldestroom" и был приписан к Генту; ...
4257/2094 рт; 116,5х15,6х7,8 м; 1пм/3р,430/ок.3000 л.с.; ...


     "Сити-оф-Манила" ("City of Manila"), грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1916 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "W.Gray + C°", зав.№863; принадлежал британской фирме "Ellerman Lines Ltd", был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из САСШ, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 25.8.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с тем же названием и у той же фирмы; ...
7452/4804 рт; 145,0х17,7х9,7 м; 1пм/4р,859/ок.6000 л.с.; ...


     "Сити-оф-Спарта" ("City of Sparta"), грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1896 году в Белфасте, Великобритания, на верфи "Workman, Clark + C°", зав.№133; к 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к порту Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технич. поставок из САСШ, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 14.7.1916. Упом.в материалах 1921-25-31 гг. с теми же названием и припиской; ...
6415/3498 рт; 131,0х15,3х8,7 м; 1пм/к(3ц),650/ок.5000 л.с.; ...


     "Стенлей" ("Stanley"), грузо-пассаж. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1914 году в Вест-Гартлепуле, Великобритания, на верфи "Irvine's S.B.+D.D.C°", завод. номер не установлен. К 1915 году принадлежал британским судовладельцам и был приписан к Вест-Гартлепулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами к 19.5.1916. Выбыл к 1921 году и не упом.далее (по косвенным данным, погиб в последние годы I мировой войны).
3987/2482 рт; 116,5х15,6х7,4 м; 1пм/3р,435/ок.2500 л.с.; ...


     "Стратардаль" ("Strathardle"), грузо-пасс. пароход, ст., 1-винт.; построен в 1914 году в Думбартоне, Великобритания, на верфи "A.MacMillan + Son", завод. №437; принадлежал британским судовладельцам и был приписан к порту Глазго. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами, в т.ч. с партией автомобилей, к 20.10.1916. К 1920 году переименован в "Harald Dollar", упом. с этим названием также в 1925 году, а к 1931 году получил название "Glenbeath" и состоял у английского пароходства "Waverley Shipping C°", Ltd; ...
4377/2823 рт; 115,0х15,9х7,8 м; 1пм/3р,366/ок.2000 л.с.; ...


     "Чин-Кианг" ("Chin Kiang"), грузовой пароход, ст., 1-винт.; построен в 1898 году в гор.Гриноке, Шотландия, фирмой "Scott C°" -> "Scotts'Ships Build.+Eng.C°", зав.№348. К 1915 году принадлежал британскому пароходству "China Navigation C° Ltd" и был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным вед-вом России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, отмечен пришедшим во Владивосток 11.8.1916 с военными грузами. Упомянут в материалах 1921-1925 гг. с тем же названием, но выбыл к 1931 году.
1986/1229 рт; 88,6х11,7х6,5 м; 1пм/3р,169/ок.1200 л.с.; ...


     "Эгремон-Кэстль" ("Egremont-Castle"), грузо-пасс. пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1911 г. в гор. Ньюкасле-на-Тайне, Шотландия, на верфи "Swan, Hunter + W.Richardson", зав.номер не установлен. К 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Ливерпулю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 1.9.1916. Упом. в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, но выбыл к 1931 году.
5294/3343 рт; 125,0х15,8х9,1 м; 1пм/3р,534/ок.4000 л.с.; ...


     "Юнан" ("Yunnan"), грузовой пароход, ст., 1-винтовой; построен в 1901 году в гор. Гриноке, Шотландия, фирмой "Scotts'S.B.+Eng.C°", зав.№373. К 1915 году принадлежал британским судовладельцам, был приписан к Лондону. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. Упомянут в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, но выбыл к 1931 году.
1953/1206 рт; 83,5х11,6х6,5 м; 1пм/3р,175/ок.1200 л.с.; ...


     1.6.5. СУДА ДРУГИХ СТРАН (в том числе неустановленных)


     "Андре-Рикмерс" ("Andree-Rickmers, к 1916 г.-"Locksun"), грузовой п/х; ст., 1-в; построен в 1902 г.Гестемюнде, Германия, фирмой "Rickmers S.B.AG", бывшей "Nodddeutsche Werft", зав.№121; был приписан к Бремену, но к 1915 г. отошел к французским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из Японии и в 1915 г. несколько раз приходил с военными грузами во Владивосток. К 1921 году переименован в "Gulfport", к 1925 году вновь назывался "Locksun" ("Lok Sun"); выбыл к 1931 году.
1657/1020 рт; 77,5х11,4х6,0 м; 1пм/3р,135/900 л.с.; ...


     "Гезель-Доллар" ("Hazel-Dollar"), грузовой п/х; ст., 1-в; построен в 1905 году в г.Глазго, Шотландия, на верфи А/О "Port Glasgow,A.Rodger+C°", зав.№383; к 1915 году принадлежал канадскимм судовладельцам, был приписан к порту Виктория (пров. Британская Колумбия). Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и в 1915 году несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами. К 1921 году переименован в "Melville Dollar", к 1925 г., у японских судовладельцев, - "Shin Kai Maru", к 1931 году принадлежал пароходству "Sato Shokai Gosni Kaisha", Токио, и назывался "Atsuta Maru №6";...
4304/2804 рт; 112,8х15,2х6,2 м; 1пм/3р,394/2400 л.с.; ...


     "Генрих Ибсен" ("Henrik Ibsen"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1906 году в Англии в г. Миддельсборо фирмой "R.Dixon + C°", зав.№524; к 1915 году принадлежал норвежским судовладельцам, был приписан к Бергену. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки стратегических поставок из САСШ и Японии и несколько раз приходил во Владивосток с военными грузами, последний раз - к 11.6.1916. Упом.в материалах 1921-1931 гг. с тем же названием, принадлежал п-ву "V.Torkilsen"; ...
4578/2959 рт; 117,5х16,1х5,4 м; 1пм/3р,376/ок.2800 л.с.; ...


     "Жиза" ("Jesie", ex."Katina", ex."Minor", ex."Dowgate"), грузовой п/х, ст., 1-винт. Построен в 1895 году в Шотландии в г.Ньюкасле-на-Тайне, на верфи "Swan, Hunter + C°"; зав.№76; к 1915 году принадлежал норвежским судовладельцам, был приписан к Христиании (Осло).Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 1.9.1916. В 1921-25 гг. сохранял название "Jesie", к 1931 году переименован в "Arica", принадлежал о-ву "A/S Atlas", Норвегия; ...
2939/1840 рт; 99,2х12,5х7,2 м; 1пм/3р,252/ок.1300 л.с.; ...


     "И-уон-хань" ("Ee-jon-hun"), грузовой пароход, ст., (1-винт.), китайский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, в 1916 году несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 6.9.1916. Регистров.данные не установлены; ...

     "Кимон" ("Kimon"), грузовой пароход, ст., 2-винтов. Построен в 1904 году в Нанте, Франция, на верфи "C-ie Franc.de Nav.+de Constr.Nav.", заводской номер не установлен, 2 пар.машины - Лионский мех.з-д; к 1915 г. принадлежал французскому п-ву "Fraissinet + C°" и был приписан к Марселю. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, в 1915 и 1916 гг. несколько раз приходил во Владивосток с подобными грузами, последний приход - к 20.10.1916. В 1921-25 гг. назывался "Numidia", к 1931 году - вновь "Kimon" и принадлежал греческому п-ву "Ipirotiki G.Potamianos"; ...
1284/455 рт; 83,5х8,8х6,0 м; 2пм/3р,суммарно 650/2600 л.с.; ...


     "Мори-Шотен" ["Мари-Шатен"], грузовой пароход, (ст., 1-в.), принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-техн. поставок из САСШ и Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами к 11.8.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Муннхохань", грузовой пароход, (ст., 1-в.), принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упомянут пришедшим во Владивосток с военными грузами к 25.8. и к 4.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Пурион-Хан" ("Phoorion Khan"), груз. пароход, ст., (1-в.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-техн. поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 15.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Ронеблик" ("Rhonebrick"-?), грузовой пароход, ст., (1-в.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-техн. поставок из САСШ, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 14.7.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Тонхынхань", грузовой пароход, стальной, (1-винт.); вероятно, китайский. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из Японии, упомянут пришедшим во Владивосток к 1.9.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Трансвааль" ("Transvaal"), грузо-пасс.пароход, ст., 1-винт.; построен в 1914 году в г.Лите (Leith), Шотландия, фирмой "Ramage, Fergusson + C°", завод. №237. К 1915 г. принадлежал датским судовладельцам и был приписан к Копенгагену. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 15.9.1916. В материалах 1921 и 1925 гг. учтен принадлежащим тем же владельцам без перемены названия; к 1931 г. отошел к Германии, был переименован в "Gerrat", принадлежал пароходству "Rhederei AG "Globus"-Br." и числился приписанным к Бремену;...
4397/2795 рт; 110,5х13,6х8,7 м; 1пм/3р,326/ок.1900 л.с.; ...


     "Унолу", грузовой пароход, ст., (1-в.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 1.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Урасаво", грузовой пароход, ст., (1-в.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 25.8. и 4.9.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Фук-Шан", грузовой пароход, ст., (1-в.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 21.8.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Фучоу", грузовой пароход, ст., (1-винт.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток с военными грузами к 18.8.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Чион-Сан", грузовой пароход, ст., (1-винт.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом. пришедшим во Владивосток к 22.9.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Чион-Тан", грузовой пароход, ст., (1-винт.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом.пришедшим во Владивосток к 22.9.1916 с военными грузами. Регистровые данные не установлены. ...


     "Юмээс", грузовой пароход, ст., (1-винт.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом.пришедшим во Владивосток в 1915 году с военными грузами, часть из которых к 2.4.1916 лежала невостребованной на портовой таможне. Регистровые данные не установлены. ...


     "Юрибатис", грузовой пароход, ст., (1-винт.); принадлежность не установлена. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ и Японии, упом.пришедшим во Владивосток с военными грузами, в том числе с грузовыми автомобилями, к 20.10.1916. Регистровые данные не установлены. ...


     "Ютландия" ("Jutlandia"), грузо-пасс.теплоход, ст., 2-винт., постр.в 1912 г. в гор.Глазго, Шотландия, на верфи "Barclay, Curle + C°", зав.№490; к 1915 году принадлежал датским судовладельцам. Зафрахтован Военным ведомством России для перевозки военно-технических поставок из САСШ, отмечен пришедшим во Владивосток с военными грузами к 2.11.1916. Упом.в материалах 1921-25 гг. с тем же названием, к 1931 году состоял в пароходстве "Aktieselsk Det.Ostasiatiske Kompagni" и был приписан к Копенгагену; ...
4874/3121 рт; 113,0х16,3х8,3 м; 2ДВС/сумм.ок.3000 л.с.; ...

     1.7. ИСТОЧНИКИ к пунктам (главам) 1.3., 1.4., 1.5., 1.6.


     АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
     ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


     РГАВМФ, быв.ЦГА ВМФ СССР:
     Ф.1140, оп.1,д.56,л.7; д.59,л.31;
     Ф.р-1, оп.3,д.1182,л.1+;
     Ф.р-42, оп.1,д.1,л.41; д.5,лл.8,89;
     Ф.р-54, оп.1,д.12,л.229-об.;
     Ф.р-92, оп.1,д.159,л.211;
     Ф.р-172, оп.1,д.251,лл.13,16,17. Оп.2,д.95 (24.2.1918);
     Ф.р-342, оп.1,д.25,л.1-а; д.143,л.16.


     РГВИА, быв.ЦГВИА СССР:
     Ф.ВУА,оп.(1),д.11961,лл.220,228,233; д.29657,л.126;
     Ф.59,оп.1,д.1,л.25-об. Ф.72,оп.1,д.408,лл.1,2,2-об.,3;
     Ф.369,оп.1,д.581,лл.1,2,2-об.,3-об.; оп.11,д.11,л.200-об.ж оп.13,д.33,лл.146,176; д.113,лл.12+; оп.23,д.27,л.131;
     Ф.400, оп.24, д.209,л.149; д.269,лл.2,9,11,38,50,78,149,223-255,+351-379,410, 418,463,532; д.825,лл.88,89,90,98; д.828,лл.89,89-об.,98; д.1570,лл.5,9,13; д.1592,лл.60; д.2003,л.26; д.2089,лл.13,15,55,103,104,236,238,348; д.2510,л.1; д.2811,лл.1+,222,223; д.2816,л.27-29,44; д.2911,л.42; д.2999,лл.6,9-в-об.; д.3002,л.14; д.3170,лл.22,24,184; д.3411,лл.1+,4,9,29,37,42-48,52,83,106, 122,163,217,232,246,268,270-283; д.3441,лл.14,37,75; д.3511,лл.6-об,7,8-10, 12-об.,14-15,16,17,53,55; д.3997,л.70. (Ф.400,оп.24 - основной источник для включения судов в список п.1.3.);
     Ф.486, оп.1 ,д.4,лл.3,8,12+об.,2023,28-29,33; д.166,лл.1,2.4,5-8,10,11, 13-15,18,19. (Основной источник для включения судов в список п.1.4.2);
     Ф.504, оп.9, д.815,лл.14,78,87,141,162,172,187;
     Ф.511, оп.1, д.15,л.79; д.35,лл.64,81,89,126;
     Ф.546, оп.6, д.1079,лл.532,545,555,572;
     Ф.802, оп.1, д.972,лл.103,149-об.; д.982,лл.149-150, д.2004,л.279; оп.5,д.14698,лл.1,8-об.,9,9-об.;
     Ф.835, оп.1,д.2,лл.30,148,252;
     Ф.2000, оп.4, д.55, лл.16,58,127,150,154-об.,164-об.,165-об.,169,175,179, 184-об.,186,197-об.,193,209,214-об.,216,216-об.,229-об.,233 (Основной источник для включения судов в список п.1.5.);
     Ф.2000, оп.4, д.58, лл.1,2-4,5-7,11,15,23,26,29,32,35,38,41,44,47,50,53, 58,59,62,68,169,269,269-об. (Основной источник для включения судов в список п.1.4.3.; см.также д.59);
     Ф.2000, оп.4, д.59, лл.11,22-об.,24-25,52,70,90,95-об.,105,116,269,269-об.; д.61,лл.1,5,33,37,54,73,154,259,293; д.64,л.89; д.65,лл.3-об.,4-об.,17,18-об., 60,80-об.,89,90,95,97,98,101,114;
     Ф.12651, оп.3, д.215,лл.1,6,32,40,47; oп.12,д.124,л.10;
     Ф.13251, оп.3, д.219, лл.3,15,15-об.,31,33,35,40,44,46,49,59,64,67,67-об., 68-об.,74,83,86,97,100,103,109,129,138,142,116,138,142,145,154,162,164,183. (Основной источник для включения судов в список п.1.6.);
     Ф.13251, оп.3,д.323,л.23;
     Ф.13398, оп.1,д.116,л.31,112,113,144;
     Ф.14804,оп.1,д.515,лл.1,1-об.,3-об.; д.516,лл.129,147.


     РГИАЭ, быв.ЦГАНХ СССР:
     Ф.1884,оп.1,д.101,л.1-об.; д.315,лл.3-об.,6-об.,11-об.;
     Ф.2292,оп.1,д.23,лл.23,23-об.,55,85; д.28,лл.23-об.,52; д.75,лл.1,2,3,17; д.89,лл.1,51,58,66,67,85,91,106-107,108,151;
     Ф.3416,оп.1,д.236,лл.14-15,16-17; д.249,л.25; д.388,лл.14-15;
     Ф.7795,оп.1,д.248,л.17; д.967,лл.3,134;
     Ф.8045,оп.3,д.835,лл.19,30,39; д.836,лл.8,11-об.,17,24; д.740,л.1-об.; д.1081,л.4; д.2176,лл.17,42,75,88.

     АРХИВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ


     - Материалы для описания военных действий в Китае в 1900-1901 гг.- СПб, ВУА Главного штаба. Т.1 - 24, 1902-1908. (Основной базовый источник для включения судов в состав пп.1.4.1. - 1.4.2.)
     Отдел I, книга 1 (1902), с.21,26,52,59,72,73,83,90,93,151.
     Отд.II, кн.1 (1902), с.2,21,69,93,105,111,117,118,121,122,130,142,146,181.
     Отд.III, кн.1 (1902), с.13,16,40,41,44,76,81,114,126,129,143,154,168,170, 190,222,237,247,258,332,373,377,402.
     Отд.I, кн.2 (1902), с.53,55.
     Отд.II, кн.2 (1902), с.1,2,12,21,24,28-30,35,41,59,75,83,93,104,110,111, 115,121-122,127,129,142,145-146,150,154,157,175,268,289,291,323,373,381.
     Отд.III, кн.2 (1902), с.20,35,50,69,79-80,83,104,130,148,161,173,212,221, 239,247,271,291,297,303,310,318,323,354,363.
     Отд.I, кн.3 (1902), с.29,68,101,113,136.
     Отд.II, кн.3 (1902), с.8,39,59,79,107.
     Отд.III, кн.3 (1902), с.1,20,21,35,63,79,81,82,95,117,118,122,123,127-129, 131,133,134,148,159,161,162,170,195,230-231,237,239,285.
     Отд.I, кн.4 (1904), с.42,43,56,61,63,70-74,76,77,79,135,182,209.
     Отд.II, кн.4 (1904), с.7,29,56,66,76,77,79,83,84,88-89,111,115,134,135, 163,176,228,259.
     Отд.III, кн.4 (1904), с.7,12,26,50,53,76-77,109,113,120,121,129,149,174, 209,225,233,263,268,278.
     Отд.I, кн.5 (1904), с.6-7.
     Отд.II, кн.5 (1904), с.5,8,14-19,26,30,35,38,76,89,110,117-119,190,221,257.
     Отд.III, кн.5 (1904), с.1,5,14,16,25,26,34,52,59,61,83,88,94,102,119,121, 140,145,170,171,212,219,227,237.
     Отд.I, кн.6 (1907), с.10,20,61,69,110.
     Отд.II, кн.6 (1907), с.5,6,19,26,27,31,36,37,49,56,68,72,74,87,89,92,99, 105,106,126,234,285.
     Отд.III, кн.6 (1907), с.1,28,37,42,56,73,82,113,126,136,143,152,158,173, 191,200,234,235,238,251,275,282.
     Отд.II, кн.7 (1908), с.10,41.
     Отд.III, кн.7 (1908), с.28,53,56,57,73,74,77,125,209,210,256,279,293.
     Отд.II, кн.8 (1908), с.35,39,47.
     Отд.III, кн.8 (1908), с.10,37,60,233,245,263,277,280,293,296-297.
- Военные действия в Китае. 1900-1901 гг. Часть I. Действия на Печелийском побережье.- СПб., 1904./Сост. г.-м. Мышлаевский А.З., ред.г.-м. Овсяный Н.Р.- С.256,268,269,270,287,289,290,321.
- Военные действия в Китае. 1900-1901 гг. Часть III, отд.I. Северная Маньчжурия.- СПб., 1910./Сост.г.-м. Овсяный Н.Р.- С.22,67,68,86 -91,92,105-106,139,156.
- Отчет об эвакуации войск в 1906 году с Дальнего Востока через порты Черного моря.- Одесса, типогр.штаба ОдВО, 1907.- С.2,3,20,35,36,44,52,53,79,89,98, 107-116,118,119.
- Отчет о деятельности Главной эвакуационной комиссии за 1904-07 гг.- СПб., 1908.- С.8,13,14,15,19,73,77-82,83,325.

     СУДОВЫЕ СПИСКИ (РЕГИСТРЫ)


- Список судов Русского торгового флота на 1 января 1881 г.//Известия Императорского общества для содействия русскому торговому мореходству. Вып.6.- СПб., 1881.- С.54,123-125,138,147,153.
- Русский торговый флот. Список судов на 1 сент.1904 г.- СПб, ГУТМиП, 1904.
- Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1905 г.- СПб, МТиП, 1905.
- Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1914 г.- СПб, МТиП, 1914.
- Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1916 г.- СПб, МТиП, 1916.
- Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1917 г.- Пг, Главод НКПС, 1919.
- Торговый флот РСФСР. Список судов к 1 января 1922.- М., 1923.
- Российский регистр. Бюллетень. Список морских паротеплоходов, получивших свидетельство на право плавания. - М.; №1а - 5б, 1924; №1а - 7в, 1925.
- Морской торговый флот СССР. Список судов к 1 янв.1926 г.- М.,ЦУМТ НКПС,1927.- С.10,12,14,20,26,30,34-36,40,46,52,58,60,64,66-68,72,74,78,80,234,238,250.
- Регистр морских судов.-М.,Наркомвод. На 1931-32 гг./1932; на 1935-36 гг./1936; на 1938-39 гг./М.-Л., 1938.
- Список судов транспортного флота морских пароходств, местного транспорта и служебно-вспомогательного флота морских портов Наркомморфлота.- М., ВТ, 1939.
- Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.- М., 1989./Пузырев В.П. и др..

- Судовой список [Росс.Имп.флота].1902.- СПб., ММ, 1902.- С.344,352,354.
- Судовой список Российского Императ.флота.1914.- СПб., ММ, 1914. - С.355-435.

- Bureau Veritas. Repertoire general de la marine. 1894.- Paris, 1894.
- Bureau Veritas. Repertoire general de la marine. 1901-1902.- Paris, 1901.- Р.26,35,49,78,122,125,139,153,160,190,191,229,262,286,294,302,317,321,393, 400,404,410,416,417,440,448,467,469,470,476,512,513,520,532,533,542,590, 591,604,606,635,654,672,674,680,687,719,723,728,761,766,784,794,811,814, 830,841,884.
- Bureau Veritas. Repertoire general. General list of merchant shipping of all nations. 1915-16.- Paris, 1915.- Р.27,32,40,43,51,68,72,78,79,82,99,140,178, 186,207,232,270,279,286,303,333,344,349,369,374,382,394,450,452,454,460,469, 486,491,517,534,564,582,586,598,606,611,625,666,675,718,756,774,786,799,803, 834,837,842,848,855,860,861,864,867,872,875,1002.

- Lloyd's Register of shipping. 1907-1908. Part 2.- London, 1908.
- Lloyd's Register of shipping. 1921-1922. Part 2.- London, 1922.- P.115,285, 299,307,366,371,372,377,379,385,386-388,395,398,402,408,412,414,416,419-421, 423,425,430,432,434,487,499,1016,1017,1018,1021,1022,1026,1027,1028-1032, 1036,1039,1043,1044-1045,1047,1050.
- Lloyd's Register of shipping. 1925-1926. Part 2.- London, 1926.- P.277,311, 312-320,372,448,457-458,463,472,485,490-492,1112-1119,1132,1134,1137-1139, 1141,1143,1147-1149,1151,1152.
- Lloyd's Register of shipping. 1931-1932. - London, 1932. Part 1 - б/нумерации страниц, по алфавиту последних названий судов. Рart 2 - Р.437,441,444,450,464, 469,475,476,479,483,486,1018.
- Lloyd's Register of shipping. 1948-1949. Vol.1,2.- London, 1949.

- Jane's fighting ships.- London. [На 1903,1906,1914,1920,1923,1929 гг.]
- Les flottes de Combat.- Paris. [На 1904,1912,1915,1927 гг.]

     СУДОХОДНАЯ ХРОНИКА В ГАЗЕТАХ И ЖУРНАЛАХ

     Издания дореволюционного периода.
     ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


     Амурская газета (Благовещенск):
     - 1904, №63 (6 июня), №65 (9 июня)


     Владивосток (Владивосток):
     - 1884, №3 (15 янв.), №42 (14 окт.);
     - 1889, №3 (21 янв.), №4 (22 янв.), №10 (11 марта), №13 (26 марта), №17 (23 апр.), №19 (5 мая), №19 (9 мая), №22 (3 июня), №34 (26 авг.), №51 (23 дек.);
     - 1892, №10 (8 марта), №18 (3 мая), №26 (28 июня), №30 (21 июля), №31 (2 авг.);
     - 1897, №17 (28 марта), №21 (6 апр.), №30 (2 июля), №25 (22 июня);
     - 1898, №3 (18 янв.), №5 (1 февр.), №10 (8 марта), №12 (22 марта), №19 (10 мая), №25 (21 июня), №33 (16 авг.), №34 (23 авг.), №44 (1 нояб.), №48 (29 нояб.);
     - 1899, №12 (21 марта), №18 (2 мая), №21 (21 мая), №30 (8 авг.), №38 (19 сент.), №41 (10 окт.);
     - 1900, №69 (12 июня), №80 (11 июля), №81 (13 июля), №116 (3 окт.), №117 (24 окт.), №156 (31 дек.)


     Волгарь (Нижний Новгород):
     - 1900, №184 (9 июля), №188 (13 июля), №229 (26 авг.), №232 (23 сент.)


     Восточное обозрение (Иркутск):
     - 1900, №33 (12 февр.), №136 (21 июня), №196 (2 сент.), №203 (12 сент.)


     Восточное Поморье/2 (Николаевск-на-Амуре):
     - 1916, №1106 (14 июля)


     Восточный вестник (Владивосток):
     - 1903, №10 (15 янв.), №13 (18 янв.), №16 (22 янв.), №19 (25 янв.), №57 (12 марта), №87 (20 апр.), №88 (22 апр.), №122 (6 июня), №142 (29 июня), №169 (1 авг.), №201 (12 сент.), №223 (8 окт.)


     Дальний Восток (Владивосток):
     - 1892, №7 (16 февр.);
     - 1893, №53 (11 июля), №82 (24 окт.);
     - 1894, №6 (14 янв.), №25 (4 марта), №37 (7 апр.), №38 (16 апр.), №56 (20 мая), №62 (5 июня), №93 (19 авг.), №101 (11 сент.), №108 (25 сент.), №132 (30 нояб.);
     - 1895, №27 (8 марта), №28 (10 марта);
     - 1896, №61 (12 июня), №75 (17 июля), №121 (24 нояб.);
     - 1898, №14 (20 янв.), №49 (10 мая), №85 (5 авг.);
     - 1900, №4 (6 янв.), №12 (15 янв.), №56 (10 мая), №59 (17 мая), №66 (5 июня), №69 (12 июня), №71 (15 июня), №74 (25 июня), №78 (5 июля), №80 (11 июля), №82 (14 июля), №95 (10 авг.), №98 (18 авг.), №105 (5 сент.), №108 (12 сент.), №113 (23 сент.), №116 (3 окт.), №123 (15 окт.), №125 (19 окт.), №127 (24 окт.), №129 (26 окт.), №131 (29 окт.), №132 (1 нояб.), №135 (8 нояб.), №136 (9 нояб.), №138 (16 нояб.), №141 (26 нояб.), №151 (19 дек.), №153 (23 дек.), №154 (24 дек.), №156 (31 дек.);
     - 1901, №8 (19 янв.), №9 (23 янв.), №10 (25 янв.), №11 (26 янв.), №17 (10 февр.), №24 (28 февр.), №26 (2 марта.), №28 (6 марта), №29 (13 марта), №30 (15 марта), №33 (21 марта), №35 (27 марта), №38 (5 апр.), №40 (8 апр.), №41 (11 апр.), №42 (13 апр.), №43 (15 апр.), №44 (18 апр.), №47 (25 апр.), №49 (29 апр.), №51 (5 мая), №54 (13 мая), №55 (17 мая), №56 (18 мая), №57 (20 мая), №60 (29 мая), №62 (1 июня), №63 (5 июня), №65 (8 июня), №66 (10 июня), №67 (13 июня), №68 (15 июня), №70 (20 июня), №71 (22 июня), №75 (1 июля), №80 (15 июля), №82 (18 июля), №83 (20 июля), №90 (28 июля), №93 (1 авг.), №94 (2 авг.), №95 (3 авг.), №100 (10 авг.), №105 (17 авг.), №108 (21 авг.), №109 (22 авг.), №104 (15 авг.), №116 (1 сент.), №122 (8 сент.), №132 (18 сент.), №134 (25 сент.), №136 (28 сент.), №141 (5 окт.), №143 (8 окт.), №144 (9 окт.), №147 (12 окт.), №149 (14 окт.), №155 (21 окт.), №157 (24 окт.), №159 (26 окт.), №164 (1 нояб.), №165 (2 нояб.), №167 (4 нояб.), №170 (8 нояб.), №177 (17 нояб.), №190 (6 дек.), №193 (11 дек.), №198 (16 дек.), №199 (18 дек.), №204 (23 дек.), №206 (29 дек.)


     Иркутские губернские ведомости (Ирк.):
     - 1900, №64 (15 авг.), №70 (23 авг.), №134 (9 нояб.)


     Котлин (Кронштадт):
     - 1901, №6 (9 янв.), №45 (22 февр.), №47(25 февр.), №64 (20 марта), №65 (21 марта), №76 (1 апр.), №80 (10 апр.), №81 (14 апр.), №84 (16 апр.), №88 (19 апр.), №89 (20 апр.), №95 (28 апр.), №101 (5 мая), №102 (6 мая), №105 (10 мая), №109 (17 мая), №119 (30 мая), №128 (9 июня), №139 (22 июня), №140 (24 июня), №144 (28 июня), №148 (4 июля), №172 (1 авг.), №173 (2 авг.), №174 (3 авг.), №178 (9 авг.), №180 (11 авг.), №183 (15 авг.), №191 (24 авг.), №192 (26 авг.), №194 (29 авг.), №199 (4 сент.), №203 (8 сент.), №205 (12 сент.), №211 (20 сент.), №216 (26 сент.), №219 (30 сент.), №224 (6 окт.), №226 (9 окт.), №234 (16 окт.), №240 (25 окт.), №274 (5 дек.), №276 (8 дек.), №278 (11 дек.), №283 (16 дек.), №284 (18 дек.), №291 (29 дек.).


     Кронштадтский вестник (Кр.):
     - 1882, №11 (17 янв.), №13 (29 янв.), №35 (28 марта), №31 (17 марта), №53 (12 мая), №90 (4 авг.), №126 (27 окт.), №150 (22 дек.), №153 (31 дек.);
     - 1885, №39 (5 апр.), №46 (21 апр.), №75 (28 июня), №85 (21 июля), №102 (30 авг.), №127 (27 окт.), №132 (8 нояб.), №138 (24 нояб.), №152 ( 22 дек.), №153 (29 дек.);
     - 1897, №2 (3 янв.), №24 (23 февр.), №29 (19 марта), №37 (28 марта.), №41 (6 апр.), №51 (2 мая), №80 (11 июля), №81 (13 июля), №88 (1 авг.), №95 (17 авг.), №96 (20 авг.), №102 (3 сент), №118 (1 окт.), №141 (3 дек.), №148 (19 дек.);
     - 1900, №107 (7 сент.), №108 (12 сент.), №154 (24 дек.);
     - 1901, №3 (9 янв.), №14 (6 февр.), №68 (9 июня), №82 (18 июля), №102 (31 авг.), №105 (17 авг.), №108 (2 сент.), №110 (19 сент.), №114 (28 сент.), №124 (9 окт.), №126 (26 окт.), №130 (4 нояб.), №144 (6 дек.), №149 (19 дек.), №152 (25 дек.);
     - 1903, №132 (7 нояб.), №141 (28 нояб.), №151 (21 дек.), №152 (25 дек.);
     - 1905 №15 (29 мая), №96 (19 авг.), №97 (21 авг.), №99 (26 авг.), №103 (4 сент.);
     - 1906, №1 (1 янв.), №5 (11 янв.), №6 (13 янв.), №7 (15 янв.), №8 (16 янв.), №18 (10 февр.), №25 (26 февр.), №31 (11 марта), №38 (29 марта), №43 (12 апр.), №44 (14 апр.), №64 (31 мая), №71 (16 июня), №88 (28 июля), №92 (4 авг.), №104 (1 сент.), №106 (6 сент.), №113 (30 сент.)


     Новый край (Порт-Артур):
     - 1901, №1 (1 янв.), №4 (10 янв.), №5 (12 янв.), №7 (17 янв.), №10 (24 янв.), №19 (14 февр.), №30 (11 марта), №33 (18 марта), №35 (23 марта), №39 (10 апр.), №41 (12 апр.), №42 (13 апр.), №43 (15 апр.), №47 (25 апр.), №67 (10 июня), №70 (20 июня), №72 (24 июня), №73 (27 июня), №77 (6 июля), №78 (8 июля), №79 (11 июля), №83 (20 июля), №85 (25 июля), №86 (29 июля), №88 (22 июля), №94 (15 авг.), №98 (24 авг.), №100 (29 авг.), №101 (2 сент.), №106 (14 сент.), №107 (16 сент.), №113 (30 сент.), №116 (23 сент.), №121 (18 окт.), №122 (19 окт.), №123 (24 окт.), №125 (28 окт.), №127 (2 нояб.), №128 (3 нояб.), №129 (7 нояб.), №130 (9 нояб.), №133 (15 нояб.), №134 (18 нояб.), №136 (25 нояб.), №137 (27 нояб.), №145 (20 дек.), №148 (25 дек.)


     Северное утро (Архангельск):
     - 1916, №242 (1 нояб.), №247 (6 нояб.), №251 (11 нояб.)


     Приамурская жизнь (Хабаровск):
     - 1916, №2455 (28 июля)


     Приамурские ведомости (Хабаровск):
     - 1895, №66 (2 апр.), №67 (9 апр.);
     - 1897, №66 (2 апр.), №82 (23 июля);
     - 1901, №528 (6 сент.);
     - 1903, №471 (5 янв.), №475 (9 февр.), №478 (23 февр.), №480 (9 марта), №481 (16 марта), №482 (23 марта), №502 (6 июля), №503 (9 июля), №506 (16 июля), №517 (10 авг.), №528 (6 сент.), №529 (7 сент.), №532 (14 сент.), №533 (17 сент.), №536 (24 сент.), №539 (1 окт.), №534 (2 окт.), №546 (17 окт.), №550 (26 окт.), №552 (31 окт.), №555 (7 нояб.), №563 (26 нояб.), №573 (20 дек.), №574 (21 дек.), №578 (24 дек.);
     - 1904, №581 (10 янв.), №633 (13 мая);
     - 1906, №890 (3 янв.), №892 (7 янв.), №899 (24 янв.), №924 (23 марта), №945 (13 мая), №950 (18 июня), №963 (8 авг.), №993 (6 сент.), №1006 (3 окт.), №1009 (10 окт.), №1027 (25 дек.);
     - 1915, №2456 (28 июля);
     - 1916, №2456 (29 июля),
     - 1916, №2396 (29 февр.), №2413 (2 апр.)*, №2419 (21 апр.), №2432 (24 мая), №2443 (29 июня)*, №2446 (2 июля), №2451 (14 июля), №2456 (28 июля), №2458 (2 авг.), №2483 (11 окт.), №2487 (20 окт.)* (Знаком "*" отмечены номера, наиболее существенные для включения судов в п.1.6.1).


     Приамурье (Хабаровск):
     - 1914, №2285 (13 апр.);
     - 1916, №2937 (29 июля).


     Торгово-промышленная газета (СПб):
     - 1900, №147 (4 июля), №156 (14 июля), №157 (15 июля), №158 (16 июля), №165 (26 июля), №169 (30 июля), №171 (2 авг.), №176 (8 авг.), №177 (9 авг.), №183 (17 авг.), №188 (23 авг.), №199 (7 сент.), №200 (8 сент), №203 (13 сент.), №206 (17 сент.), №210 (22 сент.), №212 (25 сент.), №213 (26 сент.), №214 (28 сент.)


     Уссурийская жизнь (Владивосток):
     - 1906, №14 (17 сент.), №21 (27 сент.), №22 (28 сент.)


     Финляндская газета (Гельсингфорс):
     - 1905, №12 (21 янв.);
     - 1906, №129 (26 авг.)

     Издания советского периода
     ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


     Архангельский край (Архангельск):
     - 1918, №52 (30 апреля).


     Вестник путей сообщений (М.):
     - 1923, №203, пр.7.7.1923.


     Известия Архангельского губернского Исполкома (Архангельск):
     - 1918, №3 (4 апреля);
     - 1920, №213 (10 ноября).


     Известия Кронштадского совета (Кронштадт):
     - 1918, №121 (16 июня).


     Красный Кронштадт (Кр.):
     - 1923, №31 (20 марта), №102 (10 мая).

     МОНОГРАФИИ, СПРАВОЧНИКИ, ПУБЛИКАЦИИ


- Басевич В.В. Сказание о пароходах России.- М., Морские вести России, 2002.- С.40-50,54,61,107-111,112-117,127,143,312,314,316-318
- Бережной С.С.(рук.),Гигаури В.С.,Бережная В.И. и др. Корабли и вспомогательные суда Советского В.М.Ф. (1917-1927 гг.) - М., Воениздат, 1981.- С.114,124,141, 143,144,145,161,168,211,216,220,221,223,282
- Бережной С.С. Броненосные и линейные корабли. Канонерские лодки. - М.,Воениздат, 1997. (Корабли и суда Российского флота). Справочник.- С.264-267
- Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. - М., Воениздат, 2002. (Корабли и суда Российского флота). Справочник.- С.57,58,61,62,112-113,115,126-127
- Бянкин В.П. В дальневосточных морях.- Влад., 1981.- С.76
. - Военные действия в Китае (1900-1901 гг.).- СПб., ГУГШ, 1902./Перевод с французского - Ген.штаба подп.П.В.Будзко.- С.6-8,36,59-60,71,87-89
- Дальневосточное морское пароходство. 1880-1980. - Владивосток, 1980
- Лемачко Б.В., Трифонов Ю.Н. Русское общество пароходства и торговли.- СПб., ЛеКо, 2009.- С.55-56,92,94,102,107,125,127,128,129-130
- Ленин В.И., ПСС, т.10, с.252.
- Моисеев С.П. Список паровых и моторных судов русского парового и броненосного флота (1861-1917 гг.) - М., Военное издат.МО, 1948.- С.396,398,402,408,430-432, 434,435
- Огненные рейсы.- Владивосток, 1975
- Океан в огне. Моряки транспортного флота Дальнего Востока в Великой Отечеств. войне. - Владивосток,, 1972
- Отчет Архангельского торгового порта за 1922-23 гг./Архангельск, 1925.- С.45
- Порт приписки - Владивосток. - Влад., 1975.
- Русское судоходство, СПб.-Пг. 1900-1917; по 12 №/год
- Руднев Г.А. Курс, проложенный огнем.- Влад., 1983
- Это было на Балтике. Вып.I. - М., ВТ, 1960. (Из воспоминаний М.Сонкина - с.58, А.Смирнова - с.182,184)

(c) 2015

На главную страницу